城市用地評(píng)價(jià)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)第六章臨沭縣用地適用性評(píng)價(jià)劃分評(píng)價(jià)單元——生成評(píng)價(jià)地圖劃分方法本次評(píng)價(jià)采用空間疊加分析法劃分評(píng)價(jià)單元。這是一種將兩層地圖要素疊加產(chǎn)生一個(gè)新的要素層的操作。通過將評(píng)價(jià)單元疊加、重分類等操作，然后生成新的要素，綜合了原來兩層要素所具有的屬性?？臻g疊加后，不僅產(chǎn)生新的空間特征，還將輸入特征的屬性聯(lián)系起來，產(chǎn)生新的屬性。軟件選擇GIS軟件具有強(qiáng)大的空間分析功能，該軟件不但能完成各種空間疊加分析，且具備完備的圖形編輯功能，并能滿足Buffer分析，屬性分析與統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)查詢等要求。基于GIS的評(píng)價(jià)過程GIS的主要操作GIS在本文中的主要操作有以下幾個(gè)：空間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和處理，如投影轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)裁剪和拼接等；三維分析，如坡度的計(jì)算；矢量數(shù)據(jù)的空間操作，如緩沖區(qū)分析、疊置分析等；柵格數(shù)據(jù)的空間分析，如重分類、柵格計(jì)算等；土地適宜性評(píng)價(jià)信息的處理過程數(shù)據(jù)采集與編輯主要用于獲取數(shù)據(jù)，保證土地評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)在內(nèi)容與空間上的完整性、數(shù)值邏輯一致性與正確性等。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理主要包括數(shù)據(jù)格式化、轉(zhuǎn)換、概括。數(shù)據(jù)的格式化是指不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)間變換；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換包括數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)比例尺的變化等。數(shù)據(jù)比例尺的變換涉及到數(shù)據(jù)比例尺縮放、平移、旋轉(zhuǎn)等方面，其中最為重要的是投影變換；制圖綜合包括數(shù)據(jù)平滑、特征集結(jié)等?？臻g分析空間分析實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)單元屬性的合并（Union）以及土壤評(píng)價(jià)單元屬性在空間上的連接（Join）?？臻g拓?fù)浏B加本質(zhì)是空間意義上的布爾運(yùn)算。選擇評(píng)價(jià)因子評(píng)價(jià)因子表根據(jù)指標(biāo)選取原則，此次研究選取的因子分為3大類，即自然因素、社會(huì)因素和限制因素。3大類下分6個(gè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)層、13個(gè)評(píng)價(jià)因子。每個(gè)因子按照評(píng)分等級(jí)進(jìn)行等差賦值。綜合層評(píng)價(jià)項(xiàng)目層評(píng)價(jià)因子層等級(jí)分值地理環(huán)境因素地形高程113-5120-150m4150-180m3180-210m2210m以上1坡度0-3度53-9度49-20度320-30度230度以上1坡向平地5正南4東、西南3東、西2東、西北和正北1水域河流0-50550-1004100-1503150-2002200-2501社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通國道0-2505250-5004500-7503750-100021000-12501省道0-2005200-4004400-6003600-8002800-10001公路0-1505150-3004300-4503450-6002600-7501城市主要道路0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001城市次要道路0-50550-1004100-1503150-2002200-2501客運(yùn)站0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001現(xiàn)狀建成區(qū)0-1005100-2004200-3003300-4002400-5001禁建因素基本農(nóng)田禁建無賦值鐵路沿線禁建區(qū)0-50評(píng)價(jià)因子選擇分析自然因素與臨沭縣城鎮(zhèn)建設(shè)密切相關(guān)的自然因素主要是地形、水域2個(gè)方面。地形因子地形地貌是城市用地系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)環(huán)境。地形地貌條件對(duì)城市建設(shè)有著廣泛的影響，如城市建設(shè)用地的地理位置、建設(shè)項(xiàng)目選址、道路走向、用地布局、工程設(shè)施、道路選線、建筑物和構(gòu)筑物位置等諸多方面。地貌形態(tài)不僅制約用地選擇和布局，也影響建筑工程實(shí)施的難易程度。在城市建設(shè)過程中，對(duì)于局部較簡(jiǎn)單的地形地貌，往往會(huì)運(yùn)用現(xiàn)代工程技術(shù)，人為地對(duì)其進(jìn)行治理改造，盡管按照現(xiàn)代的技術(shù)與手段，幾乎不存在完全不可建設(shè)用地，但是山地城市的建設(shè)難度和成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平原。如，地面坡度大小制約著建筑工程量和建筑費(fèi)用。通常情況下，地面坡度越大、地形過于破碎、切割密度越大，對(duì)土地進(jìn)行平整改造所耗費(fèi)的工程量、成本越大。通過對(duì)地貌形態(tài)的分析，合理確定可適宜建設(shè)用地，既可以減少由于利用復(fù)雜地貌而增加的建設(shè)投資，也可以減少或避免由地質(zhì)災(zāi)害造成的損失。地形有坡度、坡形、坡面、坡長(zhǎng)、坡向等因素不同及其組合關(guān)系的不同，這些都會(huì)對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和土地的建設(shè)利用方式帶來影響。高程因子高程不僅影響植被和生物的分布，同時(shí)對(duì)山地城市的布局和建設(shè)經(jīng)濟(jì)性也有很大的影響。在山地地區(qū)的城市往往不可能修建在同一海拔高程上，而是建立在不同的階地上，形成高低錯(cuò)落的山城階梯景觀。但是，用地高差過大會(huì)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如供水、道路等帶來技術(shù)上的困難。有的用地有可能由于基礎(chǔ)設(shè)施修建的不經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)上的不可行性而不能作為建設(shè)用地進(jìn)行開發(fā)利用。臨沭縣地勢(shì)呈北部至高，并由中心城區(qū)向四周逐減降低，規(guī)劃范圍大部分為平地，坡度較緩。最低處海拔為113m，最高處海拔225米，。北部因?yàn)閲?、風(fēng)景區(qū)以及地形限制，不適合城市發(fā)展。在ArcGIS中將高程分為5級(jí)，即113-120米、120-150米、150-180米、180-210米、210米以上，分別賦值5、4、3、2、1。坡度因子坡度的大小直接影響用地的布局、道路的選線和建筑的布置。在進(jìn)行山地城市用地分析時(shí)，會(huì)根據(jù)用地適應(yīng)性要求對(duì)用地坡度的大小進(jìn)行分類，一般來說，可以將坡度分為6級(jí)，臨沭縣坡度分析依據(jù)適宜建設(shè)等級(jí)分級(jí)，即0-3度、3-9度、9-20度、20-30度、30度以上，分別賦值5、4、3、2、1。坡度影響程度<5％(<2．860°)城市布局、建筑和道路布置基本不受影響或影響較小5％-15％(2.860°-8.530°)影響用地組織、建筑的布置和道路的選線，可稍加處理15％-30％(8.530°-16.700°)用地組織、建筑布置、道路交通需要采取特殊處理30％-45％(16.700°-24.30°)45％-55％(24.30°-28.80°)>55％(>28.8°)為禁止開發(fā)建設(shè)的用地附注：數(shù)據(jù)來源于黃光寧編著的《山地城市學(xué)原理》坡向因子坡向是指坡地的朝向，一般可分為北、東、南、西四個(gè)坡向，或北、北東、東、東南、南、南西、西、西北八個(gè)坡向。在坡地開發(fā)中，為了爭(zhēng)取好的朝向和節(jié)能的要求，我國多數(shù)地區(qū)對(duì)建筑的朝向要求都比較講究?？紤]到臨沭縣作為山地城市，城市用地對(duì)坡向有著特殊的要求，在ArcGIS中將坡向分級(jí)，即平地、正南、東南和西南、東和西、東北西北和北，分別賦值5、4、3、2、1。水域因子水文條件是指區(qū)域內(nèi)水域的時(shí)空分布、變化規(guī)律，包括河流、湖泊、溝渠和水庫以及地下水。河流、湖泊、水庫等地表水域是城市居民用水的來源地，還能夠提高城市景觀質(zhì)量、改善城市空間環(huán)境、調(diào)節(jié)城市溫度濕度、維持正常的水循環(huán)，但同時(shí)城市建設(shè)也可能造成對(duì)原有水系的污染、破壞，對(duì)附近水域的生態(tài)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大的干擾影響，或者是過量地取水、排水，改變水道和斷面導(dǎo)致水文條件的變化。某些水文條件本身也可能帶來不利的影響，如洪水侵患，水流對(duì)河岸的沖刷以及河床泥沙的淤積等等。因此，城市用地評(píng)價(jià)應(yīng)按照洪水淹沒程度、河流水系的防護(hù)要求以及地下水位埋深劃分不同等級(jí)的分區(qū)。河流作為城市環(huán)境的重要的要素之一，需要有一定的防護(hù)距離，根據(jù)現(xiàn)狀，以100m為一級(jí)，將緩沖區(qū)分為各等級(jí)，距河流越近，水資源越豐富，環(huán)境較好，適宜度越高，賦予分值越高。人為影響人類是城市土地利用的主體，人類的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)對(duì)用地適宜性也必然產(chǎn)生影響。通常情況下，建成區(qū)內(nèi)建設(shè)強(qiáng)度越高，可開發(fā)的難度和成本就越大，那些．開發(fā)強(qiáng)度較低或者未開發(fā)利用的土地就能體現(xiàn)出其優(yōu)越性。此外，由于建設(shè)用地的相對(duì)不可逆性，一旦土地轉(zhuǎn)變成建設(shè)用地就難以再恢復(fù)，因此，一般應(yīng)優(yōu)先開發(fā)工礦等已建設(shè)用地，以及旱地等不適于耕種的未利用地，盡量保護(hù)耕地、林地?？紤]到建成區(qū)對(duì)城市發(fā)展用地的吸引力，特將城區(qū)建成現(xiàn)狀作為一個(gè)評(píng)價(jià)因子。建成區(qū)現(xiàn)狀對(duì)城市發(fā)展用地的吸引力通過在建成區(qū)外圍建立緩沖帶的辦法來模擬，以建成現(xiàn)狀為中心，100米為等距半徑建立五個(gè)同心圓緩沖帶，并從中心向外圍對(duì)各緩沖帶分別賦值5、4、3、2、1。社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定著對(duì)用地的建設(shè)利用能力，經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平高，就能進(jìn)行一定難度的工程處理，評(píng)價(jià)的適宜范圍就能適當(dāng)擴(kuò)大。一塊地能否進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，關(guān)鍵在于城市經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的可承擔(dān)能力。城市發(fā)展與城市交通的發(fā)展有著密切的關(guān)系，交通是城市的主要物質(zhì)要素，也是城市發(fā)展的重要條件。它對(duì)城市規(guī)模影響很大，既是發(fā)展的促進(jìn)因素也是制約因素。此次研究中選取了6組交通條件因子：國道、省道、公路、城市主要道路、城市次要道路和客運(yùn)站。從臨沭縣城市形態(tài)演變的過程來看，道路兩旁一定區(qū)域?qū)Τ鞘薪ㄔO(shè)活動(dòng)具有一定的吸引力，這種吸引力隨著離道路距離的增加而減弱。因此，道路距離數(shù)據(jù)對(duì)城市擴(kuò)展用地適宜性評(píng)價(jià)將起到一定的作用。在交通評(píng)價(jià)中，對(duì)國道緩沖區(qū)，250米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)省道緩沖區(qū)，200米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)公路緩沖區(qū)，150米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)城市主要道路緩沖區(qū)，100米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)城市次要道路緩沖區(qū)，50米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)客運(yùn)站緩沖區(qū)，100米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1；對(duì)火車站緩沖區(qū)，150米為一級(jí)，由近到遠(yuǎn)分為5個(gè)等級(jí)，分別賦予5、4、3、2、1。禁建因素城鎮(zhèn)的拓展除了要考慮到以上的因素外，還有一些特別的限制因子。在臨沭縣主要考慮有農(nóng)田、鐵軌。確定評(píng)價(jià)因子權(quán)重權(quán)重是一個(gè)相對(duì)的概念，表示在評(píng)價(jià)過程中對(duì)土地生產(chǎn)力所起作用的大小劃分主次位置，并給以不同的比例，以此突出主要的項(xiàng)目，壓縮次要的項(xiàng)目，避免均衡評(píng)斷產(chǎn)生的誤差，使之更加與實(shí)際情況相吻合。一組評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相對(duì)應(yīng)的權(quán)重組成了權(quán)重體系。評(píng)價(jià)系統(tǒng)影響因子綜合評(píng)價(jià)表分類系統(tǒng)影響因子地理環(huán)境0.25社會(huì)經(jīng)濟(jì)0.75合成權(quán)重總排序地形水域交通現(xiàn)狀建成區(qū)0.750.250.750.25高層0.2950.0553坡度0.5290.0992坡向0.1760.0334河流0.1000.0610國道0.230.135省道0.210.126公路0.180.107城市主要道路0.150.088城市次要道路0.10.0611客運(yùn)站0.130.079現(xiàn)狀建成區(qū)1.0000.1881評(píng)價(jià)因子綜合評(píng)價(jià)綜合分析各評(píng)價(jià)因子對(duì)文本分類系統(tǒng)的綜合權(quán)重，得到各因子的合成權(quán)重及其總排序，如上表所示。利用層次分析法所得到的適宜性評(píng)價(jià)體系如下表：綜合層評(píng)價(jià)項(xiàng)目層評(píng)價(jià)因子層等級(jí)分值地理環(huán)境因素地形高程120m以下53120-150m4150-180m3180-210m2210m以上1坡度0-3度523-9度49-20度320-30度230度以上1坡向平地54正南4東、西南3東、西2東、西北和正北1水域河流0-5051050-1004100-1503150-2002200-2501社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通國道0-25055250-5004500-7503750-100021000-12501省道0-20056200-4004400-6003600-8002800-10001公路0-15057150-3004300-4503450-6002600-7501城市主要道路0-10058100-2004200-3003300-4002400-5001城市次要道路0-5051150-1004100-1503150-2002200-2501客運(yùn)站0-10059100-2004200-3003300-4002400-5001現(xiàn)狀建成區(qū)0-10051100-2004200-3003300-4002400-5001禁建因素基本農(nóng)田禁建無賦值鐵路沿線禁建區(qū)0-50單因子評(píng)價(jià)高程從三維圖可以看出，臨沭縣及城區(qū)周邊高程大部分在113-230m之間。臨沭縣高程分析圖 臨沭縣高程分析圖坡度在數(shù)字高程模型(DEM)的基礎(chǔ)上，利用GIS的slope函數(shù)，提取了臨沭縣的坡度圖?？梢钥闯?，本次規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，坡度在l0％以下的地區(qū)所占比例很大。坡向城市建設(shè)雖然對(duì)坡向沒有具體要求，但是在水平坡和向陽的破面進(jìn)行建設(shè)應(yīng)該是各種建設(shè)用地的首選，尤其是居住建筑應(yīng)布置在向陽破面，以獲得良好的同照。因此，水平坡和南坡最好，能獲得充足的同照：北坡最差，獲得的日照最少，其他坡向依次類推。臨沭縣坡向分析圖 臨沭縣河流分析圖臨沭縣河流分析圖臨沭縣河流分析圖河流地表水域在提高城市景觀質(zhì)量、改善城市空間環(huán)境、調(diào)節(jié)城市溫度濕度、維持正常的水循環(huán)等方面起重要作用；同時(shí)也是引起城市水災(zāi)、易被污染的換境囚子。土地的建設(shè)和開發(fā)時(shí)附近水域的生態(tài)環(huán)境又很大影響。原則上，開發(fā)用地應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離水域，以免造成對(duì)水域生態(tài)系統(tǒng)的破壞和水體的污染。交通對(duì)于交通因子的分析是通過分析各圖形要素與道路的距離來評(píng)價(jià)其交通便捷性，利用GIS“MultipleRingBuffer”方法對(duì)各圖形要素進(jìn)行緩沖區(qū)分析。臨沭縣國道分析圖 臨沭縣省道分析圖臨沭縣公