道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯

道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析導(dǎo)師:答辯人:專業(yè):車輛工程道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!論文框架研究背景及意義掛車概念掛車制動(dòng)性能分析結(jié)論1234道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!研究背景掛車汽車列車以其裝載量大、運(yùn)輸成本低及具有甩掛運(yùn)輸、區(qū)段運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，已成為公路運(yùn)輸?shù)闹匾囆?。但掛車汽車列車制?dòng)性能較差，在制動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)折疊和甩尾以及牽引車和掛車之間的相互撞擊，這些將導(dǎo)致掛車汽車列車的行駛方向突然改變，極易造成重大交通事故。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!課題方向一、掛車制動(dòng)結(jié)構(gòu)二、掛車制動(dòng)原理三、掛車制動(dòng)檢查指標(biāo)及方法道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!掛車概念及分類全掛車全掛車的荷載由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。機(jī)車不需要承擔(dān)掛車荷載，只是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!特點(diǎn):本身無(wú)動(dòng)力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛特點(diǎn)。用途：半掛車是主要運(yùn)輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機(jī)等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!掛車制動(dòng)結(jié)構(gòu)及原理掛車汽車有四套制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)、停車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)、輔助制動(dòng)及掛車制動(dòng)。主制動(dòng)主制動(dòng)即我們平常所說(shuō)的“腳剎車”停車制動(dòng)停車制動(dòng)即平時(shí)所說(shuō)的“手剎車”道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!掛車制動(dòng)結(jié)構(gòu)及原理應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)是主制動(dòng)控制系統(tǒng)全面失效時(shí)投入使用以代替主制動(dòng)的制動(dòng)裝置。輔助制動(dòng)和掛車制動(dòng)輔助制動(dòng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)掛車制動(dòng)是在主車裝有掛車制動(dòng)閥，用以制動(dòng)掛車。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!制動(dòng)系統(tǒng)工作原理行車制動(dòng)工況列車在行駛過(guò)程中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板．控制空氣從牽引車上的掛車制動(dòng)閥進(jìn)入半掛車(掛車)的控制氣路，操縱緊急繼動(dòng)閥動(dòng)，使通向前后軸行車州動(dòng)氣室的進(jìn)氣口與貯氣筒的充氣口相通，空氣分別進(jìn)入行車制動(dòng)氣室，施行行車制動(dòng)緊急制動(dòng)工況汽車列車的半掛車(掛車)因故突然脫掛時(shí)．因此時(shí)充氣管路中無(wú)氣壓，于是緊急繼動(dòng)閥開(kāi)始動(dòng)作．使貯氣筒中的壓縮空氣經(jīng)由緊急繼動(dòng)閥進(jìn)入前后軸行車制動(dòng)氣室，使行車制動(dòng)氣室產(chǎn)生制動(dòng)作用，令半掛車(掛車)安全停下道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!駐車制動(dòng)工況當(dāng)汽車列車停駛或半掛車(掛車)摘離后，行車制動(dòng)氣室不工作。這時(shí)駕駛員凡需將直通開(kāi)關(guān)扳至隔開(kāi)狀態(tài)．使蓄能彈簧制動(dòng)氣室中的彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣自直通開(kāi)關(guān)的排氣口排人大氣，彈簧氣室中的蓄能彈簧伸張，釋放能量，其推桿推動(dòng)行車制氣室內(nèi)的推桿動(dòng)作，施娜制動(dòng)給車輪，于是完成駐車制動(dòng)工況。駐車制動(dòng)的解除駕駛員只需將直通開(kāi)關(guān)重新扳至相通狀態(tài)，使貯氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入蓄能彈簧氣室，駐車制動(dòng)解除道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!掛車駐車制動(dòng)系統(tǒng)組成及要求A、半掛車(掛車)的制動(dòng)應(yīng)保證與牽引車制動(dòng)的一致性；B、半掛車(掛車)的制動(dòng)應(yīng)保證與牽引車制動(dòng)有一順序的配合；C、當(dāng)半掛車(掛車)固意外脫掛時(shí)．半掛車(掛車)的制裝置應(yīng)能保證其自行制動(dòng)．以保證安全；D、半掛車(掛車)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)另設(shè)有駐車制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)(手制動(dòng))，以保證其脫掛或停車時(shí)可靠的制動(dòng)．避免產(chǎn)生意外道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!影響汽制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度的因素：

（1）作用在制動(dòng)踏板上里的力

作用在制動(dòng)踏板上的力越大，制動(dòng)的減速度就越大，則制動(dòng)距離就越短（2）路面條件和天氣情況

路面條件主要是決定附著系數(shù)，系數(shù)越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離越短，天氣主要是影響空氣濕度和路面的附水層，濕度越大則制動(dòng)減速度越小，制動(dòng)距離越長(zhǎng)；道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!汽車制動(dòng)效能的恒定性

制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能，是指汽車高速行駛制動(dòng)或下長(zhǎng)坡時(shí)制動(dòng)性能的保持程度；抗水衰退性能，是指汽車涉水后對(duì)制動(dòng)效能的保持能力。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離原來(lái)路徑。汽車方向穩(wěn)定性包括三個(gè)方面：制動(dòng)跑偏，后軸側(cè)滑，前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失。

道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!當(dāng)車輪在道路平面內(nèi)同時(shí)承受切向反作用力X和側(cè)向反作用力Y作用,而且車輪仍處于滾動(dòng)狀態(tài)時(shí),可近似地有如下關(guān)系式極限圓表示如圖極限圓道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力關(guān)系曲線——理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力曲線，簡(jiǎn)稱I曲線道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車的各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!總結(jié)為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（

線）應(yīng)總是在理想的制動(dòng)力分配線（I曲線）下方。為了減少制動(dòng)時(shí)前論抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)

線應(yīng)越靠近I曲線越好。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!路試法汽車路試時(shí)受力情況汽車路試時(shí)受力情況道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!臺(tái)式法臺(tái)試法按檢測(cè)時(shí)受檢車輛相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)狀況,可分為靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法。靜態(tài)檢測(cè)法采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái),動(dòng)態(tài)檢測(cè)法采用平板式反力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。特點(diǎn)：該方法檢測(cè)不需裝卸測(cè)試儀具,操作簡(jiǎn)便,檢測(cè)效率高,檢測(cè)耗費(fèi)小,經(jīng)濟(jì)安全,且不受氣候等外界環(huán)境條件的影響。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!車輪在滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上受力模型不足：(1)檢測(cè)狀態(tài)與汽車真實(shí)制動(dòng)狀態(tài)不一致。(2)難以科學(xué)地檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。(3)難以檢測(cè)裝有ABS的汽車的制動(dòng)性能。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!致謝大學(xué)本科的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束。在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)和支持我的老師和同學(xué)，他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。本文能夠順利完成，還要特別感謝我的導(dǎo)師***老師，在論文修改階段提出的寶貴意見(jiàn)和我們學(xué)院所有老師的關(guān)心和幫助。最后感謝所有在場(chǎng)老師們的指導(dǎo)。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!掛車概念及分類掛車：掛車就是本身無(wú)動(dòng)力，依靠其他車輛牽引行駛的車輛用途：載運(yùn)人員和/或貨物；特殊用途。分類：全掛車和半掛車道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!掛車概念及分類特點(diǎn)：本身無(wú)動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。組成：全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!掛車概念及分類半掛車半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!制動(dòng)系統(tǒng)工作原理安全制動(dòng)工況發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，壓縮空氣經(jīng)由緊急制動(dòng)閥向貯氣筒充氣，貯氣簡(jiǎn)內(nèi)壓縮空氣壓力尚未達(dá)到起步氣壓時(shí)不能克服蓄能彈簧作用，不能起步，實(shí)現(xiàn)列車的安全制動(dòng)行車工況繼續(xù)向貯氣筒充氣，貯氣筒壓縮空氣克服蓄能彈簧作用，不再制動(dòng)道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!制動(dòng)系統(tǒng)工作原理1—連接頭2—緊急制動(dòng)閥3—直通開(kāi)關(guān)4—半掛儲(chǔ)氣筒5蓄能彈簧制動(dòng)氣室道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!a、彈簧制動(dòng)不工作，腳制動(dòng)工作

b、無(wú)壓縮空氣時(shí)，旋出轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，解除彈簧制動(dòng)c、彈簧制動(dòng)和腳制動(dòng)都不工作d、彈簧制動(dòng)工作，腳制動(dòng)不工作A—彈簧氣室進(jìn)氣口B—腳制動(dòng)氣室進(jìn)氣口道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!

掛車制動(dòng)性能和特點(diǎn)

配有雙管路充氣制動(dòng)的半掛車在下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，可一直向掛車貯氣筒充氣。當(dāng)半掛車和牽引車意外脫掛或掛車充氣管道漏氣時(shí)，即充氣氣壓低于規(guī)定氣壓時(shí)，掛車能自行緊急制動(dòng)，同時(shí)主車后制動(dòng)回路也不失去制動(dòng)效果。

這種制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間快，制動(dòng)效果良好，有利于列車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的改善，尤其在下長(zhǎng)坡、制動(dòng)頻繁的情況下，可提高掛車的制動(dòng)強(qiáng)度，是一種較理想的制動(dòng)系統(tǒng)。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!汽車制動(dòng)性能的概念及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能是指汽車在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；

（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能；（抗熱衰退是指汽車高速行駛或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)受熱影響后能保持制動(dòng)性能的程度。（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即汽車不發(fā)生跑偏，側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!（3）制動(dòng)器的熱狀況

衡量制動(dòng)器熱狀況的指標(biāo)是熱衰退性，熱衰退性好，則制動(dòng)減速度大，制動(dòng)距離短；

（4）制動(dòng)初速度

只影響制動(dòng)的距離，初速度越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)；

（5）駕駛員的反映時(shí)間

反映時(shí)間越長(zhǎng)，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，只影響制動(dòng)距離

（6）制動(dòng)器的作用時(shí)間

制動(dòng)器是由回位彈簧拉緊，蹄片與制動(dòng)鼓間有間隙，制動(dòng)器的作用時(shí)間越長(zhǎng)，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，但也不影響制動(dòng)減速度。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!影響汽制動(dòng)效能恒定性的因素（1）摩擦副的材料

這是影響制動(dòng)效能的最主要因素；

（2）制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式

一般來(lái)說(shuō)，自增力的比無(wú)增力的效能好，上領(lǐng)蹄的比領(lǐng)從蹄的好；

（3）制動(dòng)時(shí)間

盡量避免長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)；

（4）制動(dòng)器的熱容量和散熱容積

熱容量和散熱面積越大，制動(dòng)恒定性越好。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!（1）汽車跑偏

原因有兩個(gè)，一個(gè)是左右兩車輪的制動(dòng)力不相等，一個(gè)是懸架導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉。

（2）后軸側(cè)滑

其原因是制動(dòng)時(shí)后軸車輪比前軸的先抱死拖滑造成，汽車處于極危險(xiǎn)的狀態(tài)。（3）前軸喪失轉(zhuǎn)向能力

其原因是前輪先抱死，而后輪滑動(dòng)。這是即使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不能使汽車轉(zhuǎn)向。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)如下三種情況（1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑。（2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。（3）前、后輪同時(shí)拖死拖滑。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!

道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!

道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!掛車車輛制動(dòng)性能測(cè)試方法汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法主要有兩種:

路試法與臺(tái)試法。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!特點(diǎn)：路試法能真實(shí)地反映汽車實(shí)際行駛過(guò)程中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能,如制動(dòng)過(guò)程軸荷轉(zhuǎn)移的影響;能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能(如轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng))對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響。不足：(1)只能作定性分析。(2)對(duì)檢測(cè)條件要求較高。(3)重復(fù)性差。(4)汽車磨損大。道路運(yùn)輸掛車車輛制動(dòng)性能分析答辯共41頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)圖1.第三滾筒2.傳動(dòng)鏈條3.踏板力計(jì)量器4.踏板力傳感器5.電機(jī)6.減速器7.滾筒支承軸承8.左右滾筒組9.機(jī)架