中國人才研究會(huì)-智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)大學(xué)生人才現(xiàn)狀研究

智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才現(xiàn)狀研究中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)2022年11月智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才現(xiàn)狀研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才現(xiàn)狀研究PAGEPAGE61本研究版權(quán)屬于中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)，轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本研究文字或者觀點(diǎn)的，應(yīng)注明“來源：中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)”，感謝閱讀。本研究版權(quán)屬于中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)，轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本研究文字或者觀點(diǎn)的，應(yīng)注明“來源：中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)”，感謝閱讀。版權(quán)聲明前言一、研究背景隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷深化，全球范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具有良好的優(yōu)勢(shì)積累。一是在頂層設(shè)計(jì)層面，20202112025業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用；二是在資源整合方面，整車企業(yè)、通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、院校機(jī)構(gòu)、產(chǎn)投基金等多方力量集結(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道，凝聚合力，協(xié)同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展；三是在核心技術(shù)層面，智能座艙、智能駕駛芯片及計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖、5G網(wǎng)絡(luò)及車載通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破式進(jìn)展，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展提供了技術(shù)保障。在這一背景下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)增強(qiáng)我國綜合國力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與迭代，離不開對(duì)于人才的高度重視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有跨學(xué)科、多領(lǐng)域融合的顯著特征，需要大量計(jì)算機(jī)類、電子信息類、通信類等非車輛類專業(yè)背景的人才，因此在人才保障層面，政府、企業(yè)、院校有的放矢，在存量人才方面培養(yǎng)、引進(jìn)了一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國內(nèi)外領(lǐng)軍人才，實(shí)現(xiàn)科技攻關(guān)與創(chuàng)新突破。近年來，隨著發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略在企業(yè)內(nèi)進(jìn)一步推進(jìn)，企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)走高，人工成本剛性增長(zhǎng)，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗與社會(huì)招聘而來的存量人才已無法滿足企業(yè)階段性的研發(fā)訴求，校園招聘成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量人才主要供給渠道之一，校企合作與大學(xué)生人才培養(yǎng)也成為了車企目前關(guān)注的戰(zhàn)略問題。盡管如此，我們需清楚看到我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才整體上還存在著供需失衡、復(fù)合型人才教育培養(yǎng)缺乏、人才保留和薪酬水平有限等不足之處，遠(yuǎn)不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”快速發(fā)展的需要。長(zhǎng)期以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才市場(chǎng)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)估在穩(wěn)步發(fā)展的情境下，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才凈缺口在2.372025車涉及的相關(guān)專業(yè)的高校本科生規(guī)模預(yù)計(jì)僅7300余人①，由此可見，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才存在供給嚴(yán)重不足的情況，人才培養(yǎng)速度顯著落后于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的整體速度。為了深入探究智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才發(fā)展的現(xiàn)狀，本報(bào)告從梳理院校人才供給與企業(yè)校招需求著手，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車①數(shù)據(jù)來源：中國汽車工程學(xué)會(huì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》大學(xué)生人才供給端、需求端展開調(diào)研，深挖智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才的發(fā)展特點(diǎn)，指出供需主體存在的差異和矛盾，從而更有針對(duì)性的反映智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大學(xué)生人才垂直領(lǐng)域的供需現(xiàn)狀，希望能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才招聘與培養(yǎng)相關(guān)的多方主體引發(fā)思考，提供借鑒。二、研究范圍廣義的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)運(yùn)營等汽車產(chǎn)業(yè)全環(huán)節(jié)，而狹義的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才則通常指的是聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)人員。本次報(bào)告將智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才定義為在汽車行業(yè)從事智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)開發(fā)類和測(cè)試類人員，研究范圍覆蓋傳統(tǒng)整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件、新造車勢(shì)力以及提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)解決方案的科技公司。三、研究樣本本次研究從供需兩端著手，分別向企業(yè)端、高校端、學(xué)生端發(fā)出調(diào)研問卷，通過描述統(tǒng)計(jì)、頻次分析對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整合梳理，對(duì)比車企校招現(xiàn)狀與大學(xué)生人才現(xiàn)狀，提出核心校招策略。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才需求板塊，研究共走訪調(diào)研了16家車企，與不同類型企業(yè)進(jìn)行了充分的交流，深入了解了企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才選用育留的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，聽取了企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招策略研究的建議，并收集了10家智能2021720227聯(lián)領(lǐng)域校招生數(shù)據(jù)，獲得了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)方向?qū)嶋H入職的應(yīng)屆生總數(shù)及院校來源，專業(yè)分布、薪資水平等信息。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才供給板塊，共發(fā)出調(diào)查問卷1065份，得到了高校端、學(xué)生端的積極響應(yīng)，共收回有效問卷634（60%358222%分布比例上與智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)從業(yè)人員畫像基本吻合，城鄉(xiāng)區(qū)域的分布也比較合理，因而，此次調(diào)查樣本具有一定的代表性?；趯?duì)以上板塊的梳理和分析，提出我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才現(xiàn)狀存在的突出問題，從供需兩端解讀企業(yè)與院校匹配的結(jié)構(gòu)性難題。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已迎來最好的發(fā)展時(shí)代，人才隊(duì)伍建設(shè)多點(diǎn)發(fā)力，人才的創(chuàng)新考核、保障機(jī)制仍在持續(xù)探索和實(shí)踐中，在不久的將來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)將迎來新的機(jī)遇。在調(diào)研過程中，也得到了中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、吉利汽車集團(tuán)有限公司、上海蔚來汽車有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、合司、深圳市航盛電子股份有限公司、小馬智行科技有限公司、地平線（上海）人工智能技術(shù)有限公司、禾多科技（北京）有限公司等多家企業(yè)及清華大學(xué)、南開大學(xué)、燕山大學(xué)等高校的積極支持，再次表示衷心的感謝。司、深圳市航盛電子股份有限公司、小馬智行科技有限公司、地平線（上海）人工智能技術(shù)有限公司、禾多科技（北京）有限公司等多家企業(yè)及清華大學(xué)、南開大學(xué)、燕山大學(xué)等高校的積極支持，再次表示衷心的感謝。眾新能源汽車有限公司、安波福（中國）科技研發(fā)有限公司、法雷奧汽車內(nèi)部控制(深圳)有限公司、舍弗勒（中國）有限公目錄前言 2一、研究背景 2二、研究范圍 4三、研究樣本 4第一部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才發(fā)展現(xiàn)狀 9第一節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才概況 9第二節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口預(yù)測(cè) 10第二部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才供給分析 11第一節(jié)：高校畢業(yè)生規(guī)模與供給數(shù)量預(yù)測(cè) 11第二節(jié)：相關(guān)專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)情況 13第三節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生校招地圖 19第三部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才需求分析 21第一節(jié)：企業(yè)端校招需求總量 21第二節(jié)：企業(yè)校招薪酬與離職分析 21第三節(jié)：校招生畫像 25第四部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才供需主體分析 29第一節(jié)：供給端 29第二節(jié)：需求端 42第五部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才現(xiàn)狀思考與展望 5252第二節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車引才對(duì)策建議 54結(jié)語 56第一部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才概況伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變革，新的發(fā)展機(jī)遇帶來新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入汽車智能化、網(wǎng)現(xiàn)在領(lǐng)軍人才以及符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的復(fù)合型專業(yè)人1.研發(fā)投入持續(xù)加大，人才總量匱乏、競(jìng)爭(zhēng)激烈近年來，汽車行業(yè)企業(yè)研發(fā)投入不斷提升，以長(zhǎng)城汽車為例，2022年持續(xù)加大新能源、智能化領(lǐng)域核心技術(shù)投入，研發(fā)投入達(dá)58.10億元，同比增長(zhǎng)100.6%，占營業(yè)收入比重高達(dá)9.3520251000隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迭代發(fā)展與自主車企的加快布局，在高額的研發(fā)投入背后，未來5-10的需求將呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)。2021車行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2021年參與對(duì)標(biāo)的汽車企業(yè)從84.4970008.1%。2021年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才流動(dòng)加劇，人才呈現(xiàn)高凈流入的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員入、離職4.274%（1.，高于汽車行業(yè)整體研發(fā)人員入離差（2%，這主要與智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人2021122021207278.9第二節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口預(yù)測(cè)1.未來市場(chǎng)空間寬廣，新增人才供給主要來自校園招聘發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)，未來市場(chǎng)空IHS202224%3600202520001.92025化和網(wǎng)聯(lián)化可帶動(dòng)新增產(chǎn)值8000億元。高產(chǎn)值與良好的市場(chǎng)前景之下，未來企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，人才的流動(dòng)也將更加頻繁。但因人才的培養(yǎng)存在一定的滯后性，在短期內(nèi)，存量人才總量趨于穩(wěn)定，集中在企業(yè)間流轉(zhuǎn)和公司內(nèi)部轉(zhuǎn)崗；隨著企業(yè)研發(fā)周期和成本進(jìn)一步壓縮，大學(xué)生人才將會(huì)成為細(xì)分領(lǐng)域的研發(fā)主力軍。因此，中長(zhǎng)期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才的增量主要來自于校園招聘。第二部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才供給分析第一節(jié)：高校畢業(yè)生規(guī)模與供給數(shù)量預(yù)測(cè)20192035規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，教育結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，高職（?？疲┰盒＿B續(xù)擴(kuò)招。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019914.90123.9115.67114.7820221076（見21011710.0%9.1%15.0%18.4%1174107690987483482010.0%9.1%15.0%18.4%11741076909874834820020.0%14002022 2023E同比增長(zhǎng)率畢業(yè)生人數(shù)(萬人）20212020201920180.0%1.7%4.0%3.1%5.0%4.8%圖2022 2023E同比增長(zhǎng)率畢業(yè)生人數(shù)(萬人）20212020201920180.0%1.7%4.0%3.1%5.0%4.8%晰的看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)崗位主要需求的本科與碩士畢業(yè)生數(shù)量增幅有限，企業(yè)在校園招聘上依然面臨人才數(shù)量匱乏、競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀。畢業(yè)生增幅主要來源于?？茢U(kuò)招根據(jù)教育部公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國普通本科招生431.32020110.799.111.6524.346.3生61.82023綜上所述，2023年高校畢業(yè)人數(shù)預(yù)計(jì)為1174萬人，相較2022982020?？仆热ツ陻U(kuò)招40.7萬人，本科生與研究生畢業(yè)人數(shù)相較2022年呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。本科、研究生學(xué)歷層次占比進(jìn)一步縮小數(shù)據(jù)顯示，2023屆高等院校?？茖W(xué)歷畢業(yè)生人數(shù)占比擴(kuò)大486%（2257.66185.3%431.336.7110.79.4%，99.12023（2022屆本科占比39.3%，研121%。碩士生9%本科生37%

?？粕?9%專升本5%圖2.2 2023屆畢業(yè)生學(xué)歷層次占比相關(guān)專業(yè)本科生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)量稀缺中國汽車工程學(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)模型大171012.4%0.82%,據(jù)此推算，20236500以上數(shù)據(jù)表明，雖然近兩年高校畢業(yè)生數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)領(lǐng)域，高校能夠供給的本科/碩士生人才總量匱乏且年度增幅有限。第二節(jié)：相關(guān)專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)情況2022年，全國本科高校共新增了備案、審批本科專業(yè)1961個(gè)，撤銷專業(yè)804個(gè)，達(dá)到歷史新高。大學(xué)專業(yè)的設(shè)立與撤銷，反映了社會(huì)發(fā)展的變遷與產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迭代升級(jí)，新增專業(yè)的設(shè)置迎合了熱門產(chǎn)業(yè)的人才需求。教育部數(shù)據(jù)顯示，2012-2021全國高校新增備案、審批的專業(yè)數(shù)量排名前二十中，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專業(yè)有8個(gè)，包括數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)工程、人工智能、機(jī)器人工程、智能科學(xué)與技術(shù)等專業(yè)。以數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)專業(yè)為例，十年期間共有709所高校得到教育部的新增備案或?qū)徟?，反映出我國工業(yè)在整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中各個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域迫切的人才需求。相關(guān)學(xué)科與專業(yè)設(shè)置通過整理企業(yè)端校招生數(shù)據(jù)問卷，分析實(shí)際入職的校招生專業(yè)背景，課題組獲取了與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)相關(guān)的學(xué)科大類，分別是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程、信息與通信工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電氣工程、控制科學(xué)與工程、軟件工程、交通運(yùn)8，8領(lǐng)域校招總?cè)藬?shù)比例95.02%，這些學(xué)科下設(shè)的相關(guān)二級(jí)學(xué)科（專業(yè)）達(dá)40余項(xiàng)，各專業(yè)如表2.1所示。表2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)相關(guān)學(xué)科大類序號(hào)一級(jí)學(xué)科二級(jí)學(xué)科（專業(yè)）1計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)工程2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3計(jì)算機(jī)軟件與理論4網(wǎng)絡(luò)工程5數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)6信息安全7計(jì)算數(shù)學(xué)8機(jī)械工程工業(yè)設(shè)計(jì)9機(jī)械電子工程10汽車服務(wù)工程11車輛工程12機(jī)械設(shè)計(jì)及理論13材料成型及控制工程14機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化15機(jī)械制造工藝及設(shè)備16信息與通信工程電子信息工程17信息工程18電子與通信工程19信號(hào)與信號(hào)處理20光電信息科學(xué)與工程21信息管理與信息系統(tǒng)22集成電路設(shè)計(jì)與集成系統(tǒng)23集成電路工程24電信工程及管理25信號(hào)與信息處理26電信工程及管理27信號(hào)與信息處理28電氣工程電路與系統(tǒng)29電機(jī)與電器30電氣工程及其自動(dòng)化31控制科學(xué)與工程控制理論與控制工程32自動(dòng)化33檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置34模式識(shí)別與智能系統(tǒng)35智能裝備與控制36機(jī)器人工程37電子科學(xué)與技術(shù)軟件與微電子38電磁場(chǎng)與微波技術(shù)39微電子科學(xué)與工程40軟件工程軟件工程41交通運(yùn)輸工程載運(yùn)工具運(yùn)用工程42交通信息工程及控制43汽車運(yùn)用工程44交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理人才相關(guān)新開設(shè)專業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)面臨的一大難題是，在現(xiàn)行的教育體系下，缺乏專業(yè)直接對(duì)口的本科畢業(yè)生，傳統(tǒng)的車輛工程等專業(yè)核心課程與智能網(wǎng)聯(lián)方向匹配度不高，目前高校已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)方面的不足，正在積極推進(jìn)專業(yè)改革與教材改革，也在尋求建設(shè)新專業(yè)，以適應(yīng)當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。根據(jù)教育部普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄信息顯示，近年來批準(zhǔn)增設(shè)的與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專業(yè)共24（Tk202152.2。3.跨學(xué)科培養(yǎng)現(xiàn)狀當(dāng)前環(huán)境下，傳統(tǒng)以學(xué)科為中心的人才培養(yǎng)模式已無法適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，擁有跨學(xué)科、多種背景領(lǐng)域知識(shí)深度融合的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才成為企業(yè)各界的需要。近年來，高校逐步摸索出了一套圍繞面向國家重大戰(zhàn)略需求的跨學(xué)科交叉融合領(lǐng)域和前沿技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)培養(yǎng)模式。以車輛工程專業(yè)為例，清華大學(xué)對(duì)本科生培養(yǎng)階段新增了表3.跨學(xué)科培養(yǎng)現(xiàn)狀當(dāng)前環(huán)境下，傳統(tǒng)以學(xué)科為中心的人才培養(yǎng)模式已無法適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，擁有跨學(xué)科、多種背景領(lǐng)域知識(shí)深度融合的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才成為企業(yè)各界的需要。近年來，高校逐步摸索出了一套圍繞面向國家重大戰(zhàn)略需求的跨學(xué)科交叉融合領(lǐng)域和前沿技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)培養(yǎng)模式。以車輛工程專業(yè)為例，清華大學(xué)對(duì)本科生培養(yǎng)階段新增了序號(hào)學(xué)科門類專業(yè)名稱1機(jī)械類080218T智能交互設(shè)計(jì)2080213T智能制造工程3080214T智能車輛工程4電子信息類080720T智能測(cè)控工程5080710T集成電路設(shè)計(jì)與集成系統(tǒng)6080712T電磁場(chǎng)與無線技術(shù)7080713T電波傳播與天線8080714T電子信息科學(xué)與技術(shù)9080715T電信工程及管理10080717T人工智能11自動(dòng)化類080808T智能工程與創(chuàng)意設(shè)計(jì)12080803T機(jī)器人工程13080806T智能裝備與系統(tǒng)14計(jì)算機(jī)類080918TK密碼科學(xué)與技術(shù)15080907T智能科學(xué)與技術(shù)16080908T空間信息與數(shù)字技術(shù)17080909T電子與計(jì)算機(jī)工程18080910T數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)19080911TK網(wǎng)絡(luò)空間安全20080916T虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)21交通運(yùn)輸類081811T智慧交通22081806T交通設(shè)備與控制工程23儀器類080303T智能感知工程24測(cè)繪類081203T導(dǎo)航工程電子信息方向，取消了部分傳統(tǒng)機(jī)械類課程，增設(shè)了（1《自Autnousrvng48學(xué)時(shí)，主要包括8章內(nèi)容：自動(dòng)駕駛汽車概述、自動(dòng)駕駛開發(fā)基礎(chǔ)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛感知技術(shù)、自動(dòng)駕駛地圖及定位技術(shù)、自動(dòng)駕駛決策技術(shù)、自動(dòng)駕駛控制技術(shù)、自動(dòng)駕駛測(cè)試2（Intelligent&ConnectedVeile8汽車的結(jié)構(gòu)組成、基本原理、主要系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)、集成方法、測(cè)試評(píng)價(jià)和創(chuàng)新實(shí)踐等。課程將采用教師講授和學(xué)生實(shí)踐交叉進(jìn)行的教學(xué)方式，課堂講授環(huán)節(jié)包括授課和討論兩個(gè)方面，實(shí)踐（3《強(qiáng)化學(xué)習(xí)與控Reifrmeterigndotol年度完成更新，共32學(xué)時(shí)，主要講授強(qiáng)化學(xué)習(xí)（含最優(yōu)控制）的核心理論、主流算法以及應(yīng)用實(shí)例，包括馬爾科夫決策過程、MonteCarlo學(xué)習(xí)、值函數(shù)近似、深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)、近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃等理論以及Q-learning、Sarsa、DQN、A3C、DDPG汽車的例子為主，結(jié)合遇到的工程實(shí)際問題進(jìn)行實(shí)例研討，培養(yǎng)學(xué)生針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛開發(fā)的綜合應(yīng)用能力，近年來陸續(xù)向行業(yè)培養(yǎng)輸送了42位大學(xué)生人才見表2.3。表2.3 清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)相關(guān)畢業(yè)生人數(shù)年份本科畢業(yè)生（車輛工程電子信息方向）碩士畢業(yè)生（智能網(wǎng)聯(lián)方向）智能網(wǎng)聯(lián)方向碩士畢業(yè)生占比（）2020/310%202125620%202217724.14%第三節(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生校招地圖通過對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)訪談，課題組整理出汽車企業(yè)校通過對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)訪談，課題組整理出汽車企業(yè)校招偏好的學(xué)校類型以“雙一流”學(xué)科建設(shè)高校為主。由第二節(jié)相關(guān)專業(yè)設(shè)置部分可知，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程、信息與通信工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電氣工程、控制科學(xué)與工程、軟件工程、交通運(yùn)輸工程等8個(gè)一級(jí)學(xué)科為智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需2022312.3。圖2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生校招地圖第三部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才需求分析第一節(jié)：企業(yè)端校招需求總量智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生研發(fā)人員主要需求主體集中在傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、新造車勢(shì)力以及提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)解決方案的科技公司。企業(yè)普遍反映滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)需要的大學(xué)生人才難招、難留，主要原因是該部分學(xué)生群體在國家整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中屬于多行業(yè)緊缺人才，ICT、金融等行業(yè)分流了一定程度的人才供給；同時(shí)，汽車行業(yè)在薪酬體系上競(jìng)爭(zhēng)力一般，阿里、字節(jié)或ICT企業(yè)的薪酬架構(gòu)對(duì)于軟件人才的吸引力更高；除了硬性層面因素外，軟性層面的認(rèn)知偏差也是校招工作的困惑之一，學(xué)生對(duì)車企的認(rèn)知停留在傳統(tǒng)機(jī)械制造范疇，對(duì)汽車新四化轉(zhuǎn)型認(rèn)知并不充分，不清楚車企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面的研發(fā)需求，供需雙方信息的錯(cuò)配也是亟需解決的問題之一。校招規(guī)模16家企業(yè)問卷數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年校園招聘規(guī)模合計(jì)972829673026%；傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招規(guī)模較小，傾向于布局獨(dú)立的智能駕駛業(yè)務(wù)單元，校園招聘主要以智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?yàn)橹鳎豢萍脊九c新造車勢(shì)力聚焦于智能駕駛賽道，在“軟件定義汽車”的趨勢(shì)下緊密合作，共同加速智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模3.1。表3.1 16家企業(yè)2021-2022年校園招聘規(guī)模企業(yè)類型校招總規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)校招規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)占校招總規(guī)模比整車企業(yè)7766201126%新造車勢(shì)力144664445%傳統(tǒng)零部件1218772%科技公司39522557%合計(jì)9728296730%人才來源占比分布目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量人才來源主要包括社會(huì)招聘和校園招聘，企業(yè)問卷顯示，整車、新造車、零部件、科技公司校園招聘的比例分別是39%、11%、12%、33%，總體通過校園24%3.2人才梯隊(duì)建設(shè)與管理體系，整車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域采用校招吸引人才的比例最高，注重校招給企業(yè)帶來的中長(zhǎng)期利益；頭部的新造車勢(shì)力采用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的打法迅速擴(kuò)容，往往通過大量的社招人才快速響應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，同時(shí)輔以校招解決人才隊(duì)伍發(fā)展問題。表3.2 16家企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才來源分布企業(yè)類型智能網(wǎng)聯(lián)校招人數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)招聘總數(shù)占比整車企業(yè)2011518839%新造車勢(shì)力644583111%傳統(tǒng)零部件8770512%科技公司22568033%總計(jì)29671240424%第二節(jié)：企業(yè)校招薪酬與離職分析據(jù)汽車人才研究會(huì)2021年汽車行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在全行業(yè)經(jīng)營情況下降的態(tài)勢(shì)下，202114.9/8.（+.5%，其中研發(fā)人員工資增幅10.6%，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員工資漲幅1.2%，19.4/2020均工資數(shù)據(jù)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)年平均工資在各17.82.1業(yè)薪酬水平在我國整體制造業(yè)環(huán)境當(dāng)中處于龍頭位置。盡管汽車行業(yè)薪酬已逆勢(shì)上揚(yáng)，近年來爆發(fā)式增長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還是需要采取更具吸引力的薪酬體系吸引人才。校招生薪酬企業(yè)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生平均薪酬普遍高于汽車行業(yè)整體應(yīng)屆研發(fā)人員起薪*（數(shù)據(jù)2131，其中智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域本科生薪酬比整體研發(fā)高出89.5%,碩士比整體高50.7%現(xiàn)，整車企業(yè)薪酬普遍較為平均，薪酬區(qū)間重合度較高，傳統(tǒng)零部件企業(yè)整體薪酬區(qū)間略高于整車企業(yè)，科技公司整體薪酬區(qū)間與薪酬上限均處于行業(yè)最高位，新造車勢(shì)力企業(yè)普遍擁有更加靈活的薪酬政策，不同學(xué)歷層次的校招生薪酬均顯著高于平均水平。企業(yè)訪談發(fā)現(xiàn)，目前部分智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域尖子生人才主要流向了科技公司和新造車勢(shì)力企業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)整體研發(fā)￥330,000智能網(wǎng)聯(lián)整體研發(fā)￥330,000￥180,000￥95,000

￥220,000￥146,000

￥226,000本科 碩士 博士本科碩士博士離職分析

圖3.1 智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生平均薪酬數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員主動(dòng)離職率接近27%，高于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員主動(dòng)離職率（1.%，說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員由于薪酬、發(fā)展空間等原因流動(dòng)更加活躍。進(jìn)一步對(duì)企業(yè)問卷進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生離職率較高的學(xué)科主要是車輛工程（286%、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（2.%、軟件工程（4%、信息與通信工程（1.%、控繁，軟件背景的人才在科技公司和新造車勢(shì)力流動(dòng)性更高，也繁，軟件背景的人才在科技公司和新造車勢(shì)力流動(dòng)性更高，也從側(cè)面印證了不同類型的企業(yè)所需的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才專業(yè)側(cè)重不同。防止人才流失的措施除了提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬外，還需要建立起符合年輕人發(fā)展需要的制度體系保障，同時(shí)快速做到人崗匹配等。圖3.2 智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生離職專業(yè)占比28.6%車輛工程計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)21.4%軟件工程14.3%信息與通信工程10.7%控制科學(xué)與工程7.1%第三節(jié)：校招生畫像后疫情時(shí)代，人才的競(jìng)爭(zhēng)一定程度上演化成源頭的競(jìng)爭(zhēng)，制科學(xué)與工程（71%（如圖2所示。通過對(duì)企業(yè)的深度調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車輛工程背景的人才在整車和零部件企業(yè)跳槽最為頻車企將校園招聘提升到了前所未有的戰(zhàn)略高度，一是滿足企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域迫切的研發(fā)需要，敢闖敢拼的青年人才渴望在企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中學(xué)習(xí)，天生具備迫切將知識(shí)轉(zhuǎn)化成經(jīng)驗(yàn)的源動(dòng)力；二是面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境和激烈的組織競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)在人才戰(zhàn)略的落實(shí)上需要高質(zhì)量的人才輸入來源，校園招聘作為重要渠道解決了企業(yè)當(dāng)下的用人缺口和未來人才儲(chǔ)備的雙重需要。為了探析車企青睞的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才畫像，課題10結(jié)果顯示，2021720227164615760%，傳統(tǒng)零部件校招生規(guī)模較小為5%，符合金字塔形的層級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布。學(xué)歷層次通過整理企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車校招學(xué)歷層次集中在本科和研究生學(xué)歷，競(jìng)爭(zhēng)力較大的人才主要集中在碩士研究生層次，企業(yè)的校招策略也總體上以碩士學(xué)歷為主，博士人才占比不高；以科技公司最為突出，79%的校招生擁有碩士研究生學(xué)歷，見表3.3。表3.3智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生學(xué)歷層次占比智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域本科碩士博士整車企業(yè)46%51%3%新造車勢(shì)力34%63%3%傳統(tǒng)零部件61%39%/科技公司15%79%6%合計(jì)42%56%3%形成這樣的局面，與人才供給兩側(cè)均有關(guān)系：第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展需要多領(lǐng)域技術(shù)的融合，包括電子信息、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、自動(dòng)化等，本科階段的培養(yǎng)難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)研發(fā)工作的需要，企業(yè)更加看中學(xué)生在研究生階段跨學(xué)科實(shí)操項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)；第二，在供給端層面，本科畢業(yè)生業(yè)普遍反映現(xiàn)階段尤其缺乏本科生人才，在校招活動(dòng)中，本科背景的學(xué)生表現(xiàn)為認(rèn)知有偏差、求職意向低、入職不穩(wěn)定三重特征，往往很難與企業(yè)達(dá)成簽約，這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車校招存在的問題之一。專業(yè)背景從校招生專業(yè)背景上來看，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)科人數(shù)占比（27%）顯著超過機(jī)械工程學(xué)科（包括車輛工程專業(yè)，是當(dāng)前3.3業(yè)當(dāng)中，車輛工程專業(yè)依舊是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招的主攻方向。企業(yè)訪談發(fā)現(xiàn)，無論是本科生還是研究生層次的校招生人才，企業(yè)對(duì)擁有跨學(xué)科實(shí)操項(xiàng)目經(jīng)歷的大學(xué)生需求旺盛。圖3.3智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域校招生專業(yè)背景占比院校層次/匹配度問卷數(shù)據(jù)顯示，車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域校招目標(biāo)院校以高水平辦學(xué)層次為主，超過半數(shù)（54%）的校招生來自雙一流學(xué)985OEM科技公司，這種趨勢(shì)更為顯著，見表3.4。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域985智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域985工程211工程雙一流建設(shè)整車集團(tuán)49%79%79%新造車勢(shì)力42%66%70%傳統(tǒng)零部件7%17%20%科技公司48%69%73%總體25%50%54%企業(yè)深訪發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的被調(diào)研企業(yè)在吉林大學(xué)、中國科學(xué)院大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京郵電大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、中南大學(xué)等高校成功招募到合適的人才，表明這些高校與企業(yè)匹配度較高。吉林大學(xué)成為最熱門的目標(biāo)院校之一，7畢業(yè)生，部分計(jì)算機(jī)類強(qiáng)校和通信類的院校匹配度不高，如清華大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)等院校沒有上榜。第四部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)生人才供需主體分析第一節(jié)：供給端本次調(diào)研對(duì)象覆蓋本科、研究生階段全年級(jí)，準(zhǔn)畢業(yè)生占2418%研究角度有關(guān)，本次研究將從學(xué)生認(rèn)知觀念與求職行為兩個(gè)角度展開分析，全面闡述人才供給主體的特征。認(rèn)知觀念分析對(duì)汽車行業(yè)的看法：當(dāng)前汽車行業(yè)依舊是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一，滲透進(jìn)生活的方方面面，反映到學(xué)生群體心目中亦是如此。本次調(diào)查中，93%的大學(xué)生對(duì)汽車行業(yè)有一定程度的認(rèn)知，67%的在校大學(xué)生非?？春弥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，但是對(duì)車企實(shí)際工作內(nèi)容尤其是智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)工作所能參與的環(huán)節(jié)知之甚少，這是車企在智能網(wǎng)聯(lián)校招工作面臨的主要問題之一。在學(xué)生眼中，汽車產(chǎn)品已經(jīng)從單一的交通工具演化成了智能出行終端，承載的意義已遠(yuǎn)超工具屬性范疇，這與目前汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型變革的趨勢(shì)相吻合。數(shù)據(jù)顯示，接近9成的受訪學(xué)生了解汽車行業(yè)基本走向，在所學(xué)專業(yè)方面會(huì)更多地關(guān)注行業(yè)信息，希望成為“吃到螃蟹的人”。獲取信息渠道：?jiǎn)柧頂?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前大學(xué)生群體獲得汽車相關(guān)信息的渠道以新媒體矩陣為主，占比達(dá)到35%4.1渠道。究其主要原因，一方面是被調(diào)研群體屬于“信息時(shí)代原住民”，更加青睞通過手機(jī)、平板等移動(dòng)智能終端獲取信息；另一方面，視頻成為當(dāng)代青年獲取職場(chǎng)知識(shí)的新選擇。B顯示，2021，1.4891%渠道具有鮮明的特點(diǎn)和風(fēng)格，易傳遞精神，形成聚合效應(yīng)。這就要求招聘主體需要主動(dòng)進(jìn)入社交、媒體屬性的平臺(tái)通過知識(shí)分享等形式主動(dòng)吸引人才。圖4.135所高校大學(xué)生獲得汽車信息渠道分布車企關(guān)注度排名：如今的車企市場(chǎng)戰(zhàn)略已逐漸從產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，消費(fèi)者與車企的關(guān)系從之前的單向關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楣矂?chuàng)關(guān)系，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，較早在行業(yè)中強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，在學(xué)生的心目中扮演著顛覆汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的角色。課題組梳理問卷后發(fā)現(xiàn)，66%的在校大學(xué)生會(huì)關(guān)注特斯拉，其次是小鵬汽車（%）和蔚來汽車（5%，見4.2IP下科技產(chǎn)品的形象在學(xué)生群體中深入人心，這類型企業(yè)在大學(xué)生反向背調(diào)的過程中提供了充足的正面信息，更易脫穎而出。年輕人的“鵬友”小鵬汽車和“價(jià)值驅(qū)動(dòng)型組織”蔚來汽車亦是如此。圖4.235所高校大學(xué)生對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌關(guān)注度排行所學(xué)專業(yè)未來前景：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在專業(yè)背景為自動(dòng)化類、電子信息類、計(jì)算機(jī)類、電氣類的大學(xué)生中，超半數(shù)（55%）學(xué)生認(rèn)為所學(xué)專業(yè)對(duì)汽71%，態(tài)度更加積極，見圖4.3；圖4.335所高校大學(xué)生認(rèn)為所學(xué)專業(yè)對(duì)汽車行業(yè)影響水平情況車輛工程、機(jī)械類、動(dòng)力能源類、交通運(yùn)輸類的大學(xué)生的課程體系仍以傳統(tǒng)機(jī)械課程為主，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的總體匹配度不高，這也導(dǎo)致在未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景下，有32%的大學(xué)生認(rèn)為所學(xué)專業(yè)在汽車行業(yè)的發(fā)展前景一般，見圖4.4。圖4.435所高校大學(xué)生認(rèn)為所學(xué)專業(yè)在汽車行業(yè)發(fā)展前景情況求職行為分析畢業(yè)生流向：調(diào)查結(jié)果顯示，超過半數(shù)的在校大學(xué)生有提升學(xué)歷的意向，根據(jù)汽車人才研究會(huì)對(duì)北京郵電大學(xué)、上海交通大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校本科生實(shí)際訪談發(fā)現(xiàn)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的就業(yè)市場(chǎng)元的擇業(yè)觀影響下，大學(xué)生認(rèn)為碩士研究生學(xué)歷在市場(chǎng)中的“性從企業(yè)的角度來看，協(xié)助慢就業(yè)學(xué)生群體提升對(duì)目標(biāo)行業(yè)的認(rèn)知，是解決就業(yè)和校招困難的有效途徑，通過多種渠道提前滲透進(jìn)校園和學(xué)生群體中，進(jìn)行校園全學(xué)習(xí)周期的賦能，可以有效化解當(dāng)下大學(xué)生面臨的求職困難。意向行業(yè)與單位類型：由于大廠頻頻裁員、互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消退等因素影響，近年來越來越多的學(xué)生將目標(biāo)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)行業(yè)，將穩(wěn)定性列為求職的首要因素之一。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35所被調(diào)研高校的自動(dòng)化類、電子信息類、計(jì)算機(jī)類、電氣類專業(yè)學(xué)生意向從事汽車行業(yè)的占70%（.5，意愿高于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，該部分學(xué)生進(jìn)入汽車領(lǐng)域后主要從事軟件、算法、通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等方面的工作，此類工作平均薪酬在國企中具有顯著優(yōu)勢(shì)。圖4.535所高校大學(xué)生意向從事行業(yè)分布554.6部分大學(xué)生更傾向于在穩(wěn)扎穩(wěn)打中滿足自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。圖4.635所高校大學(xué)生意向就業(yè)單位類型排行汽車行業(yè)就業(yè)意愿：我國政府歷來重視汽車行業(yè)的發(fā)展，人才政策頻出，企業(yè)也在積極構(gòu)建適應(yīng)人才發(fā)展的培養(yǎng)機(jī)制，引進(jìn)人才的力度空前。在社會(huì)和學(xué)校雙重背景的努力下，近年來，學(xué)生群體對(duì)于汽車行業(yè)的看法也在向著積極的方向轉(zhuǎn)變。調(diào)查顯示，車輛工程、機(jī)械類、能源動(dòng)力類、交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入汽車行業(yè)的92%14%（47，探析數(shù)據(jù)背后的原因，一是學(xué)生對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展認(rèn)知的提升，二是受高校電動(dòng)化、智能化汽車復(fù)合型人才培養(yǎng)舉措的直接影響。圖4.735所高校大學(xué)生進(jìn)入汽車行業(yè)從業(yè)意愿情況除此以外，當(dāng)前環(huán)境下，汽車行業(yè)依舊是促就業(yè)的主力雇主，尤其是汽車央企、國企招聘量大，35所高校79%的被調(diào)研學(xué)生青睞的車企類型是央企和國企（4.8到，學(xué)生認(rèn)為汽車央企、國企地理位置分布廣泛，收入尚可，住房、醫(yī)療等多方面保障齊全，工作環(huán)境較好，更具有安全性和穩(wěn)定性，具備一定的上升空間。反應(yīng)出當(dāng)下時(shí)代的大學(xué)生具有一定的就業(yè)規(guī)劃意識(shí)，且就業(yè)選擇呈現(xiàn)務(wù)實(shí)化趨勢(shì)。圖4.835所高校大學(xué)生青睞的車企類型占比求職渠道：近年來，由于疫情原因和車企邊界的逐漸拓展，車企將線上校園招聘作為人才獲取的重要渠道。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第三方招聘網(wǎng)站和學(xué)校網(wǎng)站成為除校園招聘會(huì)外大學(xué)生最常用的求職信息渠（49，從側(cè)面反映出大學(xué)生求職線上化進(jìn)程加速就業(yè)指導(dǎo)中心和輔導(dǎo)員達(dá)成互認(rèn)；二是布局校園招聘垂直平臺(tái)，運(yùn)用好“Z世代”喜聞樂見的宣傳方式，同時(shí)積極推廣VI（videointerview）等可視化求職形式，推進(jìn)校園網(wǎng)絡(luò)招聘市場(chǎng)建設(shè)。圖4.935所高校大學(xué)生獲取求職求職信息渠道分布情況擇業(yè)關(guān)注因素：從本次調(diào)研的大學(xué)生群體來看，薪酬福利是學(xué)生擇業(yè)時(shí)當(dāng)之無愧的第一位關(guān)注要素；在疊加疫情影響、社會(huì)環(huán)境等因素下，大學(xué)生希望去到有潛力的發(fā)展平臺(tái)，重視自我提升，看中企業(yè)能否協(xié)助職業(yè)規(guī)劃、職場(chǎng)社交，提升辦公技能，安排學(xué)長(zhǎng)師傅帶教等，因此，行業(yè)前景和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)成為了第二和第三位的擇業(yè)關(guān)注因素，見圖4.10。工作環(huán)境也是眾多學(xué)生考量的因素之一，課題組在學(xué)生訪談中發(fā)現(xiàn)，在工作環(huán)境上，大學(xué)生最滿意的公司硬件設(shè)置依次是食堂、宿舍、班車、升降辦公桌/人體工學(xué)座椅、健身房、影像室等。圖4.1035所高校大學(xué)生擇業(yè)關(guān)注因素排名工作城市：當(dāng)代大學(xué)生成長(zhǎng)于經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，生活水平較高，更傾向于工作發(fā)展和生活居住相平衡的理念，工作城市的選擇更加看中城市綜合實(shí)力，包括產(chǎn)業(yè)布局、人才政策、居住環(huán)境、文娛發(fā)展等。問卷數(shù)據(jù)顯示，新一線城市①53%（如圖41所示，新一線城市營商環(huán)境崛起，人才的吸引力大幅提升，而一線城市就業(yè)意愿集中導(dǎo)致的潛在壓力依然存在。①第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究生在《2022，15圖4.1135所高校大學(xué)生青睞工作城市分布情況汽車人才研究會(huì)行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，202125/50/75（如圖4.12示人才方面正在構(gòu)建更有競(jìng)爭(zhēng)力的招引舉措。圖4.12汽車人才研究會(huì)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告統(tǒng)計(jì)應(yīng)屆生起薪數(shù)據(jù)從企業(yè)訪談中發(fā)現(xiàn)，車企分支機(jī)構(gòu)布局新一線城市呈上升趨勢(shì)，新一線城市的校園招聘也逐年擴(kuò)招。通過上述的比較，新一線城市與學(xué)生求職意向匹配度較高，車企可著重強(qiáng)調(diào)學(xué)生回到家鄉(xiāng)省會(huì)城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”。前述的企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)校招本科生年平均工前述的企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)校招本科生年平均工1822期望薪酬對(duì)比，車輛工程、機(jī)械類、動(dòng)力能源類、交通運(yùn)輸類5944%（10-25的人數(shù)占比。4.13車輛工程等硬件類大學(xué)生期望薪酬分布圖4.14計(jì)算機(jī)等軟件類大學(xué)生期望薪酬分布新造車勢(shì)力和科技公司平均薪酬顯著高于傳統(tǒng)整車與零部件企業(yè)，匹配度會(huì)略有提高，但總體不及學(xué)生預(yù)期。第二節(jié)：需求端在需求端主體分析方面，課題組從企業(yè)實(shí)際面臨的校招痛點(diǎn)與校招舉措兩個(gè)角度展開，分別闡述了企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)校招上存在的主要問題，并梳理了行業(yè)中優(yōu)秀做法案例以供招聘主體參考。校招痛點(diǎn)16企業(yè)校招面臨的痛點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。第一，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，人才供需矛盾短期內(nèi)難以緩解。由于深度學(xué)習(xí)算法等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)近十年來取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新突破口，各國政策頻繁導(dǎo)向自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，我國更是密集出臺(tái)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，攻關(guān)車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)，在智能化賽道上培育了一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車品牌。2022年是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵之年，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022L2用車新車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到30%。市場(chǎng)監(jiān)管總局預(yù)計(jì)，2022年我國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)到53.3%，2025年裝配率將達(dá)到75.9人才儲(chǔ)備有限，人才供給已無法滿足產(chǎn)業(yè)需求，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在脫節(jié)，復(fù)合型人才培養(yǎng)亟待重新設(shè)計(jì)。近年來，雖然高校、企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到這一情況，但由于教育改革流程繁瑣，人才培養(yǎng)需要較長(zhǎng)周期，而企業(yè)推動(dòng)內(nèi)部人才培養(yǎng)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開展校企合作均難以形成批量性、規(guī)模性效應(yīng)，智能網(wǎng)聯(lián)人才供給不足的問題還將持續(xù)存在。受訪企業(yè)普遍認(rèn)為，未5-10第二，供給端認(rèn)知的偏差導(dǎo)致供需錯(cuò)配、校企合作困難。從高校端來看，一方面，計(jì)算機(jī)類、自動(dòng)化類、電子信息類等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生專注于特定的技術(shù)領(lǐng)域，缺乏對(duì)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)層面的認(rèn)知，對(duì)能夠在汽車行業(yè)從事的工作模塊知之甚少，對(duì)崗位內(nèi)容認(rèn)知不清晰，從而導(dǎo)致供需錯(cuò)配，在后續(xù)的發(fā)展中也不利于企業(yè)持續(xù)培養(yǎng)；另一方面，高校及教師隊(duì)伍在對(duì)學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)上缺乏汽車行業(yè)相關(guān)內(nèi)容。非汽車類專業(yè)的代課老師、輔導(dǎo)員和就業(yè)指導(dǎo)中心對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)知存在偏差，在對(duì)家長(zhǎng)及學(xué)生的擇業(yè)觀傳遞上難以引導(dǎo)進(jìn)入汽車行業(yè)，在與企業(yè)的溝通中缺乏相互了解，造成校企合作困難和畢業(yè)生擇業(yè)面狹窄。第三，企業(yè)間人才競(jìng)爭(zhēng)加劇，人才良性的發(fā)展環(huán)境受到挑戰(zhàn)。宏觀層面上，我國工業(yè)在整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中各個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域均擁有迫切的人才需求，對(duì)大學(xué)生就業(yè)和引導(dǎo)偏向于國企、央企，服務(wù)于國家戰(zhàn)略，因此留給汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)核心專業(yè)的高校畢業(yè)生人才嚴(yán)重不足。當(dāng)前汽車行業(yè)向新四化轉(zhuǎn)變，行業(yè)所需的能力象限范圍拓寬，汽車行業(yè)一方面在嫁接互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)增長(zhǎng)所帶來的福利，另一方面在人才資源上也與互聯(lián)網(wǎng)、ICT、科技企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在訪談中，傳統(tǒng)車企普遍反映行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才競(jìng)爭(zhēng)有加劇趨勢(shì)，部分新興的企業(yè)在資本的加持下追求高投資回報(bào)，人才政策對(duì)標(biāo)字節(jié)跳動(dòng)、阿里等頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生吸引力高的同時(shí)也一定程度拔高了人才價(jià)碼，不利于整體人才環(huán)境的良性發(fā)展，疊加地域、經(jīng)濟(jì)等因素加劇了部分車企人才供需矛盾。校招舉措針對(duì)供給不足，供需矛盾的問題，企業(yè)與學(xué)校應(yīng)積極開展項(xiàng)目合作，與高校形成聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，提高畢業(yè)生工程實(shí)踐能力，如一汽集團(tuán)-吉林大學(xué)紅旗學(xué)院與東風(fēng)汽車集團(tuán)-武漢理工企合作新模式，校企充分整合雙方資源優(yōu)勢(shì)、引企入教、協(xié)同育人，實(shí)現(xiàn)了課程內(nèi)容與技術(shù)發(fā)展銜接、教學(xué)過程與研發(fā)過程對(duì)接、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求融合。針對(duì)供給端認(rèn)知偏差的問題，一方面，企業(yè)應(yīng)提前布局高校，導(dǎo)入相關(guān)課程，在文化和思維層面引導(dǎo)在校生，樹立起學(xué)生心目中的汽車品牌意識(shí)，增加對(duì)汽車行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)的了解。鑒于計(jì)算機(jī)、通信類等院系對(duì)于汽車行業(yè)認(rèn)知不足的問題，汽車企業(yè)需要快速與相關(guān)高校建立項(xiàng)目合作，與相關(guān)院系深度綁定，開展長(zhǎng)期合作，比如提前介入高?？蒲许?xiàng)目、參與項(xiàng)目共建、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等，輔助高校人才培養(yǎng)與企業(yè)實(shí)際需求相匹配，形成共贏機(jī)制。另一方面，企業(yè)應(yīng)樹立用戶運(yùn)營的思維，做好校招品牌建設(shè)。通過冠名或贊助的方式全過程參與全國高校車輛、計(jì)算機(jī)巡回賽事，培育汽車品牌在學(xué)生群體中的感知度，通過校友技術(shù)分享會(huì)、線下體驗(yàn)實(shí)操等活動(dòng)穿插在校招環(huán)節(jié)中，從運(yùn)營人群的角度滲透進(jìn)大學(xué)生活，提高大學(xué)生人才群體的認(rèn)知，企業(yè)HR表4.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)大學(xué)生相關(guān)賽事/會(huì)議一覽序號(hào)競(jìng)賽/會(huì)議名稱背景由上汽集團(tuán)乘用車公司聯(lián)合各高校發(fā)起，旨在發(fā)掘和培養(yǎng)優(yōu)秀軟件人才，參賽方式為領(lǐng)1“上汽杯”大學(xué)生汽車軟件挑戰(zhàn)賽取企業(yè)發(fā)布的任務(wù)書，由學(xué)生個(gè)人或團(tuán)隊(duì)提交作品。所有參賽人員進(jìn)入校招綠色通道，通過初賽選手將獲得上汽專家指導(dǎo)帶教，表現(xiàn)優(yōu)異者獲得offer和獎(jiǎng)金。由教育部高等學(xué)校自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)主辦，競(jìng)賽過程包括理論設(shè)計(jì)、實(shí)際制作、整車調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)比賽等環(huán)節(jié)，要求學(xué)生2全國大學(xué)生智能汽車競(jìng)賽（飛思卡爾智能車大賽）涵蓋自動(dòng)控制、模式識(shí)別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算機(jī)、機(jī)械與汽車等多學(xué)科專業(yè)的創(chuàng)意性比賽。由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)3中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽會(huì)主辦，蔚來汽車特別冠名支持，比賽期間，各高校的隊(duì)員在賽場(chǎng)中進(jìn)行場(chǎng)地的熟悉與現(xiàn)場(chǎng)搭建工作，完成車輛輪胎裝配、行駛性能測(cè)試、車手逃生訓(xùn)練等環(huán)節(jié)。世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)、中4世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽國人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專業(yè)委員會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)和天津東麗區(qū)人民政府共同承辦。大賽設(shè)置無人駕駛組，自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警與保持等智能輔助駕駛組、信息安全組。由國家自然科學(xué)基金委主辦，該賽事不僅能推動(dòng)和促進(jìn)視聽覺信息認(rèn)知計(jì)算模型、關(guān)鍵5中國智能車未來挑戰(zhàn)賽技術(shù)與驗(yàn)證平臺(tái)研究的創(chuàng)新與發(fā)展，確保重使我國在未來智能汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的原始創(chuàng)新。6ACM國際大學(xué)生程序設(shè)計(jì)競(jìng)賽AWSJetbrainsICPC15C/C++、JavaPython713判定為正確或錯(cuò)誤兩種并及時(shí)通知參賽隊(duì)。7國際信息學(xué)奧林匹克競(jìng)賽（IOI）31006004（OI）中選拔。8全國青少年信息學(xué)奧林匹克聯(lián)賽（NOIP）每年由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)統(tǒng)一組織，全國統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一試卷。初、高中或其他中等專業(yè)學(xué)校的學(xué)生可報(bào)名參加聯(lián)賽。聯(lián)賽分初賽和復(fù)賽兩個(gè)階段。初賽考察通用和實(shí)用的計(jì)算機(jī)科學(xué)知識(shí)，以筆試形式進(jìn)行。復(fù)賽為程序設(shè)計(jì)，須在計(jì)算機(jī)上調(diào)試完成。聯(lián)賽分普及組和提高組兩個(gè)組別，難度不同，分別面向初中和高中階段的學(xué)生。復(fù)賽可使用C、C++、Pascal語言，2022年后將不可使用Pascal、C語言，只能使用C++。9全國大學(xué)生機(jī)器人大賽（RoboMaster）由共青團(tuán)中央、全國學(xué)聯(lián)、深圳市人民政府聯(lián)合主辦，DJI大疆創(chuàng)新發(fā)起并承辦的機(jī)器人賽事，大賽采用紅、藍(lán)雙方對(duì)抗的形式，參賽隊(duì)伍通過自行設(shè)計(jì)制造多種機(jī)器人進(jìn)行射擊對(duì)抗，完成指定任務(wù)，由比賽裁判系統(tǒng)判定比賽勝負(fù)。10全國大學(xué)生機(jī)器人電視大賽（ROBOCON）科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)司、國家“十五”863與愛好、激勵(lì)創(chuàng)新意識(shí)、活躍校園科技活動(dòng)、培養(yǎng)未來科技人才提供了大舞臺(tái)。11Topcoder是一個(gè)程序設(shè)計(jì)比賽的網(wǎng)站，該網(wǎng)站把中國納入其賽區(qū)，該網(wǎng)站每個(gè)月都有兩到三次在線比賽，根據(jù)比賽的結(jié)果對(duì)參賽者進(jìn)行新的Java,C++,C#,VBpython115題目，每道題完成的時(shí)間決定該題在編程部分所得的分?jǐn)?shù)。12Kaggle開發(fā)商和數(shù)據(jù)科學(xué)家提供舉辦機(jī)器學(xué)習(xí)競(jìng)80因素。13黑客馬拉松（Hackathon）編程大賽黑客馬拉松編程大賽自最初由SegmentFault引進(jìn)國內(nèi)，引起開發(fā)者的狂熱響應(yīng)，科技企業(yè)更是陸續(xù)主動(dòng)參與其中，作為中國領(lǐng)先的技術(shù)問答社區(qū)，SegmentFault一直致力于匯聚集體智慧，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而這一使命與黑客松的精神內(nèi)核高度一致。14ACL（TheAssociationforComputationalLinguistics）計(jì)算語言學(xué)年會(huì)ACLACL榮譽(yù)。每年的線上論文分享會(huì)都會(huì)有國內(nèi)頂尖高校的在校生分享，還會(huì)安排企業(yè)招聘環(huán)節(jié)。15ICCV（InternationalConferenceonComputer國際計(jì)算機(jī)視覺大會(huì)會(huì)議在世界范圍內(nèi)每?jī)赡暾匍_一次。其與計(jì)算機(jī)視覺模式識(shí)別會(huì)議(CVPR)和歐洲計(jì)算機(jī)視覺會(huì)議(ECCV)并稱計(jì)算機(jī)視覺方向的三大頂級(jí)會(huì)議。會(huì)議收錄論文的內(nèi)容包括：底層視覺與感知，顏色、光照與紋理處理，分割與聚合，運(yùn)動(dòng)與跟蹤，立體視覺與運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)重構(gòu)，基于圖像的建模，基于物理的建模，視覺中的統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)，視頻監(jiān)控，物體、事件和場(chǎng)景的識(shí)別，基于視覺的圖形學(xué)，圖片和視頻的獲取，性能評(píng)估，具體應(yīng)用等。論壇由中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)每年舉辦，是汽車界、人才界唯一的交流盛會(huì)；“青年對(duì)話”是論壇重要環(huán)節(jié)之一，通16中國汽車人才高峰論壇“青年對(duì)話”過在全國范圍內(nèi)遴選并邀請(qǐng)青年學(xué)子代表與車企HR、技術(shù)高管展開對(duì)話，幫助企業(yè)與學(xué)生在技術(shù)發(fā)展前景及職業(yè)規(guī)劃路徑的交流中增進(jìn)了解，引導(dǎo)雙方在知己知彼的基礎(chǔ)上“雙向奔赴”。針對(duì)人才競(jìng)爭(zhēng)的問題，企業(yè)應(yīng)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的人才發(fā)展機(jī)制，避免人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才在一定時(shí)間內(nèi)快速流動(dòng)屬于正常的現(xiàn)象，企業(yè)需要直面人才流動(dòng)的市場(chǎng)行為。學(xué)生訪談數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)前景和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)成為了除薪酬福利外第二和第三位的擇業(yè)關(guān)注因素，在疊加疫情影響、社會(huì)環(huán)境等因素下，大學(xué)生更加重視自我提升，看中企業(yè)能否安排學(xué)長(zhǎng)師傅帶教等因素。因此，企業(yè)的人才保溫舉措可以依靠建立完善的校招生培養(yǎng)體系以此保障人才的良性發(fā)展，通過設(shè)立體系化的培訓(xùn)方案，安排一對(duì)一的帶教模式，設(shè)立導(dǎo)師責(zé)任制，包括企業(yè)、職場(chǎng)文化融入、通用知識(shí)、專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵺`、深度參與研發(fā)項(xiàng)目等，營造人才的歸屬感。企業(yè)典型案例展示目前各企業(yè)已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車前置人才培養(yǎng)方面展開了積極的嘗試，課題組以一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)為例，調(diào)研了企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)學(xué)院、校企聯(lián)合培養(yǎng)人才等方面所做的改革舉措。中國一汽-吉林大學(xué)紅旗學(xué)院2019的產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。中國一汽秉持共建共贏原則，依托吉林大學(xué)教務(wù)處、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育學(xué)院，設(shè)計(jì)特色課程、編排教學(xué)進(jìn)程、制定考核方案、管理認(rèn)定學(xué)分等，并由中國一汽選派各領(lǐng)域?qū)＜易鳛榧t旗學(xué)院客座教授/講師。三年來，紅旗學(xué)院34（31次2005060%紅旗學(xué)院的培養(yǎng)模式主要針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等業(yè)務(wù)實(shí)際需求及工作場(chǎng)景，設(shè)計(jì)專屬課程體系，通過個(gè)性化學(xué)習(xí)目標(biāo)，制定針對(duì)性學(xué)習(xí)方案，開發(fā)定制化學(xué)習(xí)課程。截至目前，紅旗學(xué)院面向智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力電池等1249更多高校開展合作，依托高校專業(yè)優(yōu)勢(shì)，拓展人工智能等新班次。紅旗學(xué)院強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力鍛煉，因此業(yè)務(wù)部門參與積極性較高。學(xué)生校外培養(yǎng)緊跟產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐，安排學(xué)員提前開展崗位鍛煉，前往中國一汽參與1-3個(gè)月的研發(fā)項(xiàng)目或新技術(shù)項(xiàng)目課題研究等。同時(shí)積極鼓勵(lì)學(xué)生與企業(yè)骨干一同參加行業(yè)學(xué)術(shù)交流、國內(nèi)外專業(yè)賽事，拓寬思維視野。在課程體系上結(jié)合中國一汽產(chǎn)品項(xiàng)目確定論文課題，與高校聯(lián)合完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，校企雙導(dǎo)師制共同指導(dǎo)學(xué)生結(jié)業(yè)?！皷|風(fēng)躍遷班”“東風(fēng)躍遷班”是由東風(fēng)汽車集團(tuán)與武漢理工大學(xué)于2022年聯(lián)合開創(chuàng)的精英人才（研究生）培養(yǎng)新模式。武漢理工大學(xué)以提高學(xué)生實(shí)踐和創(chuàng)新能力為重點(diǎn)，深化產(chǎn)教融合、科教融合、校企合作，與東風(fēng)公司共同制訂人才培養(yǎng)方案、共同開發(fā)課程資源、共同實(shí)施培養(yǎng)過程、共同評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量，開展浸潤(rùn)式實(shí)景、實(shí)操、實(shí)地教學(xué)，打造面向人工智能與新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高端精英人才。首屆“東風(fēng)躍遷班”招生2個(gè)班共40人，一個(gè)班級(jí)以汽車工程學(xué)院、機(jī)電工程學(xué)院等機(jī)械學(xué)部專業(yè)學(xué)位研究生為主，另一個(gè)班級(jí)以計(jì)算機(jī)與人工智能學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、自動(dòng)化學(xué)院、信息工程學(xué)院、ITS科專業(yè)學(xué)位研究生為主。+2”模式由武漢理工大學(xué)與東風(fēng)公司聯(lián)合培養(yǎng)，具體為：第一年在武漢理工大學(xué)完成所有公共學(xué)位課、專業(yè)學(xué)位課及選修課程的學(xué)習(xí)，在現(xiàn)有專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，增加?xùn)|風(fēng)公司五化即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的內(nèi)訓(xùn)課程，依托武漢人工智能與新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院開展實(shí)踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)，由學(xué)業(yè)導(dǎo)師重點(diǎn)指導(dǎo)。第二、三年進(jìn)入東風(fēng)公司進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐培養(yǎng)和學(xué)位論文等工作。學(xué)生培養(yǎng)主要依托東風(fēng)公司與武漢理工大學(xué)揭榜掛帥項(xiàng)目及前瞻性科技項(xiàng)目，采取學(xué)業(yè)導(dǎo)師和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)師“雙導(dǎo)師”負(fù)責(zé)制。入選“東風(fēng)躍遷班”學(xué)生學(xué)籍仍保留原專業(yè)，經(jīng)審核達(dá)到畢業(yè)要求和學(xué)位要求者，取得原專業(yè)畢業(yè)證書和學(xué)位證書。東風(fēng)公司為“東風(fēng)躍遷班”學(xué)員在企業(yè)實(shí)踐培養(yǎng)期間提供每月2000元補(bǔ)助津貼，并免費(fèi)提供同員工標(biāo)準(zhǔn)食宿、節(jié)假日福利、購買意外保險(xiǎn)等福利保障。針對(duì)“東風(fēng)躍遷班”優(yōu)秀精英人才，武漢理工大學(xué)聯(lián)合東風(fēng)公司提供定制化高端游學(xué)及國際化人才培養(yǎng)項(xiàng)目，赴頂級(jí)學(xué)府以及人工智能與新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)參訪游學(xué)。學(xué)員就業(yè)實(shí)行雙向選擇，鼓勵(lì)優(yōu)秀畢業(yè)學(xué)員與東風(fēng)公司簽訂就業(yè)協(xié)議，入職后可獲得東風(fēng)公司提供的安家補(bǔ)貼。第