高速公路擴(kuò)建工程SMA路面技術(shù)講座

SMA路面技術(shù)講座曹榮吉所長(zhǎng)，高工江蘇交科院·道路工程研究所滬寧高速公路擴(kuò)建工程路面培訓(xùn)材料SMA路面技術(shù)講座1SMA概述2SMA在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況3SMA配合比設(shè)計(jì)4SMA材料的要求5SMA施工工藝1SMA概述1.1SMA的概念1.2SMA的特點(diǎn)1.3SMA級(jí)配曲線1.1SMA的概念SMA（StoneMasticAsphalt）即瀝青瑪蹄脂碎石混合料，它是按照內(nèi)摩擦角最大的原則，以間斷級(jí)配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架;然后按照空隙率較小的原則，以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙，形成一種骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料。1.2SMA的組成特點(diǎn)三多一少粗集料用量多：70~80%瀝青用量多：6%礦粉用量多：8%細(xì)集料用量少：15~20%1.3SMA13級(jí)配曲線1.3SMA13級(jí)配曲線

(0.45次方曲線)SMASMA1.2SMA的特點(diǎn)嵌擠的骨架——高溫穩(wěn)定性好,抗車(chē)轍能力強(qiáng)粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行車(chē)安全空隙率較小——抗水害、耐老化瀝青用量多——抗裂性好，耐久性好車(chē)轍試驗(yàn)驗(yàn)低溫彎曲曲蠕變?cè)囋囼?yàn)2SMA在國(guó)國(guó)內(nèi)外的的應(yīng)用情情況2.1國(guó)國(guó)外2.2國(guó)國(guó)內(nèi)2.3江江蘇省省2.1SMA的應(yīng)用用概況———國(guó)外外60年代代起源于于德國(guó)從80年年代起在在歐洲推推廣，許許多國(guó)家家列入規(guī)規(guī)范。90年代代初引入入美國(guó)，，多個(gè)州州修筑了了試驗(yàn)路路NCAT已經(jīng)于于98年年底完成成了有關(guān)關(guān)混合料料設(shè)計(jì)的的研究項(xiàng)項(xiàng)目NAPA于2019年年出版了了《SMA設(shè)計(jì)計(jì)與施工工指南》》2000年列入入AASHTO規(guī)范歐洲普遍特點(diǎn)點(diǎn):最大大公稱粒粒徑較小小、級(jí)配配偏細(xì)，，常用0/11、0/8、0/5等等。SMA級(jí)級(jí)配范圍圍較寬，，設(shè)計(jì)有有很強(qiáng)的的經(jīng)驗(yàn)性性SMA配配合比設(shè)設(shè)計(jì)主要要依靠馬馬歇爾、、析漏試試驗(yàn)對(duì)于怎樣樣才能使使粗集料料形成相相互嵌擠擠的骨架架沒(méi)有具具體的試試驗(yàn)方法法及量化化的指標(biāo)標(biāo)。近年級(jí)配配要求趨趨嚴(yán)，級(jí)級(jí)配范圍圍變窄美國(guó)SMA技技術(shù)于90年代代初傳到到美國(guó)，，并得到到迅速發(fā)發(fā)展出現(xiàn)了最最大公稱稱粒徑變變大、級(jí)級(jí)配變粗粗、用油油量相對(duì)對(duì)減少的的趨勢(shì)。。最顯著的的變化是是粗細(xì)集集料的比比例不同同。粗集料的的定義對(duì)于不同同的公稱稱粒徑的的SMA，粗集集料的定定義不同同。最大公稱稱粒徑與與級(jí)配間間斷點(diǎn)的的關(guān)系最大公稱粒徑，mmSMA級(jí)配間斷點(diǎn)，mmSMA粗集料的定義，mm13.2~254.75>4.759.52.36>2.364.751.18>1.18NCAT的研究究美國(guó)瀝青青技術(shù)中中心（NCAT）的研研究表明明，對(duì)于于SMA13~SMA25，，4.75mm作為級(jí)級(jí)配的間間斷點(diǎn)有有著重要要意義，，4.75mm篩孔通通過(guò)量的的大小直直接影響響粗集料料的嵌擠擠效果及及VMA[4]。NCAT的研究究NCAT還提出出了采用用式（1）來(lái)判判別混合合料中粗粗集料是是否形成成了嵌擠擠的骨架架。VCAMIX<VCADRY（1）式中：VCAMIX——為混混合料中中粗集料料間隙率率，%；；VCADRY——為干干搗試驗(yàn)驗(yàn)的粗集集料間隙隙率，%。如果VCAMIX>VCADRY，則表明填填充的細(xì)細(xì)集料過(guò)過(guò)多，將將粗集料料相互撐撐開(kāi)，沒(méi)沒(méi)有形成成骨架結(jié)結(jié)構(gòu)，該該級(jí)配不不能接受受。NCAT的研究究NCAT的研究究表明[4]，4.75mm的通過(guò)過(guò)率與混混合料的的VMA密切相相關(guān)，只只有當(dāng)4.75mm的的通過(guò)率率小于30%，，VMA才開(kāi)始始增加，，粗集料料的嵌擠擠作用才才能逐漸漸得以發(fā)發(fā)揮。美國(guó)的設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范中4.75mm的通通過(guò)量較較小（20%~28%）2.2SMA的應(yīng)用用概況———國(guó)內(nèi)內(nèi)1992年開(kāi)始始引入成立了交交通部SMA推推廣課題題組，進(jìn)進(jìn)行專題題研究。。推廣課題題組于97年提提出了《《SMA推廣建建議書(shū)》》，99年6月《SMA路路面施工工技術(shù)指指南》2019年，公公路瀝青青瑪蹄脂脂碎石路路面技術(shù)術(shù)指南》》至今已有有二十多多個(gè)省市市修筑了了SMA試驗(yàn)路路，很多多地區(qū)已已經(jīng)大規(guī)規(guī)模推廣廣應(yīng)用SMA。。2.3SMA的應(yīng)用用概況———江蘇蘇省SMA在在江蘇的的應(yīng)用始始于95年，在在寧連、、寧通公公路上修修筑了SMA試試驗(yàn)路。。98年以以來(lái)對(duì)SMA路路面進(jìn)行行了大量量試驗(yàn)、、研究先在寧揚(yáng)揚(yáng)、寧合合、寧杭杭等老路路改造項(xiàng)項(xiàng)目上成成功地應(yīng)應(yīng)用了改改性/普普通瀝青青的SMA16/SMA13。2000年開(kāi)始始在淮江江高速公公路等新新建公路路應(yīng)用2019年：連連徐CDE26、寧靖靖鹽W、、寧宿徐徐R21至今2019年年底總里里程已超超過(guò)700公里里。2019連徐徐高速SMA132019汾灌灌高速公公路3.SMA配配合比設(shè)設(shè)計(jì)3.1配配合比比設(shè)計(jì)的的原則3.2配配合比比設(shè)計(jì)的的要求3.3配配合比比檢驗(yàn)的的要求3.3配配合比比設(shè)計(jì)的的步驟3.4注注意事項(xiàng)項(xiàng)3.1配合比設(shè)設(shè)計(jì)的原原則選擇適當(dāng)當(dāng)?shù)募?jí)配配保證粗粗集料間間相互嵌嵌擠使用強(qiáng)度度高、立立方體狀狀集料較多地使使用瀝青青，空隙隙率為4%VMA>17%析漏、飛飛散滿足足要求滿足高溫溫穩(wěn)定性性要求滿足水穩(wěn)穩(wěn)性要求求3.2配合比設(shè)設(shè)計(jì)的要要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)兩面各擊75次空隙率VV[1l％3－4.5礦料間隙率VMA[1l％不小于17.0粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC瀝青飽和度VFA％75－85最小石比，合成集料毛體積相對(duì)密度2.92.82.72.6％％％％不小于5.7不小于6.0不小于6.3不小于6.6穩(wěn)定度KN不宜小于6.0流值mm2－53.3配合比檢檢驗(yàn)的要要求檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失[1]％不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失(20℃)％不大于20T0733車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度[2]次／mm>3000T9719水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比％％85以上80以上T0709T0729構(gòu)造深度[3]

mm0.7－1.1T07313.4配配合比設(shè)設(shè)計(jì)的步步驟⑴初擬級(jí)配配選擇初試試級(jí)配，，按照下下表的級(jí)級(jí)配范圍圍擬定3個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)級(jí)配，，使其4.75mm的的通過(guò)量量分別為為表中級(jí)級(jí)配范圍圍的中值值、中值值±3%。江蘇地區(qū)區(qū)SMA級(jí)配推推薦范圍圍層次類(lèi)型方篩孔尺寸（mm）上面層SBS改性瀝青SMA-1316.010013.290～1009.550～754.7522～322.3616～271.1814～240.612～200.310～160.159～130.0758～12⑵測(cè)定VCA(粗粗集料間間隙率)按照T0309-2000或或AASHTOTP19的的實(shí)驗(yàn)方方法，測(cè)測(cè)定各試試驗(yàn)級(jí)配配粗集料料骨架部部分的粗粗集料間間隙率VCADRY⑶選擇初初試瀝青青用量在滿足最最小瀝青青用量要要求的情情況下，，擬定一一個(gè)初試試瀝青用用量。根根據(jù)我省省玄武巖巖的狀況況，集料料的合成成毛體積積密度約約為2.9g/cm3左右，因因此最小小瀝青用用量為5.7%(油石石比為6.04%)。。SMA最最小瀝青青用量要要求集料的合合成毛體體積密度度，g/cm3最小瀝青青用量（（油石比比），%2.56.6(7.07)2.66.3(6.72)2.76.1(6.50)2.85.9(6.27)2.95.7(6.04)3.05.5(5.82)⑷確定設(shè)計(jì)計(jì)級(jí)配對(duì)三個(gè)試試驗(yàn)級(jí)配配，采用用初試瀝瀝青用量量，成型型馬歇爾爾試驗(yàn)，，測(cè)試混混合料的的VMA、VCAmix，比較三組組試驗(yàn)級(jí)級(jí)配，選選擇滿足足:VCAmix<VCAdry，且4.75mm通過(guò)過(guò)率較大大的一組組級(jí)配為為設(shè)計(jì)級(jí)級(jí)配。⑸確定設(shè)設(shè)計(jì)瀝青青用量根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)級(jí)配在在初試中中空隙率率的大小小，擬定定3~5個(gè)瀝青青用量（（一般間間隔0.3%）），成型型馬歇爾爾試件;馬歇爾擊擊實(shí)為50次/面；瀝青混合合料的拌拌合、擊擊實(shí)溫度度根據(jù)瀝瀝青的粘粘溫曲線線確定，，相應(yīng)的的粘度分分別為0.17±0.02Pa·S、0.28±±0.03Pa·S。。對(duì)于改改性瀝青青，拌和和溫度與與擊實(shí)溫溫度應(yīng)征征詢?yōu)r青青供應(yīng)商商的意見(jiàn)見(jiàn)；根據(jù)4%(毛體體積密度度)的空空隙率確確定設(shè)計(jì)計(jì)瀝青用用量。⑹析漏試試驗(yàn)。在混合料料馬歇爾爾試驗(yàn)各各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求求后，對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)瀝瀝青用量量的混合合料進(jìn)行行析漏試試驗(yàn)。普通瀝瀝青SMA試驗(yàn)驗(yàn)溫度度為170℃℃.析漏試試驗(yàn)的的瀝青青損失失應(yīng)滿滿足<0.2%的要要求。。⑺飛散試試驗(yàn)飛散試試驗(yàn)損損失不不大于于20%⑻車(chē)轍試試驗(yàn)SMA的高高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性好，，抗車(chē)車(chē)轍能能力強(qiáng)強(qiáng)，因因此車(chē)車(chē)轍試試驗(yàn)是是檢驗(yàn)驗(yàn)配合合比設(shè)設(shè)計(jì)的的一個(gè)個(gè)重要要環(huán)節(jié)節(jié)。(9)水損損害檢檢驗(yàn)江蘇省省降雨雨較多多，瀝瀝青混混合料料的設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)特別別重視視水穩(wěn)穩(wěn)定性性的檢檢驗(yàn)浸水馬馬歇爾爾試驗(yàn)驗(yàn)凍融劈劈裂試試驗(yàn)3.4SMA配配合比比設(shè)計(jì)計(jì)的注注意事事項(xiàng)混合料料最大大相對(duì)對(duì)密度度馬歇爾爾擊實(shí)實(shí)次數(shù)數(shù)水穩(wěn)定定性檢檢驗(yàn)混合料料體積積指標(biāo)標(biāo)VmbVsbVbaVbVseVmmVaVMA空氣瀝青集料混合料料最大大相對(duì)對(duì)密度度計(jì)算法法集料的的視密密度集料的的毛體體積密密度集料的的平均均密度度實(shí)測(cè)法法真空法法溶劑法法最大理理論密密度的的影響響不同方方法得得到的的最大大理論論密度度，對(duì)對(duì)空隙隙率、、設(shè)計(jì)計(jì)油石石比有有顯著著的影影響。。也影影響對(duì)對(duì)路面面的壓壓實(shí)度度的控控制。。對(duì)于吸吸水率率較大大的集集料，，這種種影響響將更更為顯顯著。。《指南南》中中推薦薦的采采用礦礦料毛毛體積積密度度計(jì)算算最大大理論論的方方法，，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致設(shè)設(shè)計(jì)油油石比比偏低低、實(shí)實(shí)際空空隙率率偏大大，不不夠合合理。。集料———瀝瀝青界界面示示意圖圖集料表表面空空隙空空隙集料顆顆粒水能夠夠滲透透但瀝瀝青不不能滲滲透的的空隙隙瀝青能能夠滲滲透的的空隙隙集料視視密度度集料毛毛體積積密度度瀝青浸浸入的的空隙隙表面孔孔隙集料的的有效效密度度在瀝青青混合合料中中，集集料的的有效效密度度測(cè)定定較難難“因?yàn)闉榈V質(zhì)質(zhì)集料料表面面是多多空隙隙的，，并能能不同同程度度地吸吸收水水分和和瀝青青，而而且水水分與與瀝青青的吸吸收比比例隨隨每一一種集集料而而異””[3]。由于瀝瀝青的的滲透透性比比水差差，所所以混混合料料中礦礦料的的有效效密度度應(yīng)介介于表表觀密密度與與毛體體積密密度之之間有效密密度吸收的的瀝青青瀝青不不能浸浸入的的孔隙隙表面孔孔隙集料的的有效效密度度(2)式中：：γi—混合合料中中礦料料的有有效密密度；；γγs—礦料料的表表觀密密度；；γγsb—礦料料的毛毛體積積密度度。α—系系數(shù)，，α∈∈[0，1]。。最大理理論密密度的的測(cè)定定對(duì)于不不同礦礦料、、不同同級(jí)配配的混混合料料，建建議采采用真真空法法實(shí)測(cè)測(cè)測(cè)試前前瀝青青混合合料老老化2小時(shí)。。真空法法實(shí)測(cè)測(cè)最大大理論論密度度顆粒尺尺寸小小于6.4mm分散瀝瀝青混混合料料計(jì)算法法在實(shí)測(cè)測(cè)的基基礎(chǔ)上上，確確定系系數(shù)αα，采采用式式（2）得得到的的礦料料有效效密度度來(lái)計(jì)計(jì)算最最大理理論密密度；；無(wú)條件件實(shí)測(cè)測(cè)時(shí)，，對(duì)于于江蘇蘇的玄玄武巖巖，可可取礦礦料的的平均均密度度（αα=0.5）來(lái)來(lái)近似似計(jì)算算最大大相對(duì)對(duì)密度度。試件密密度測(cè)測(cè)試———表表干法法在使用用表干干法時(shí)時(shí)，試試驗(yàn)者者必須須注意意：該該方法法關(guān)鍵鍵是在在用擰擰干的的濕毛毛巾擦擦拭試試件表表面時(shí)時(shí)要制制造一一種真真正的的飽和和面干干狀態(tài)態(tài)，表表面既既不能能有多多余的的水膜膜，又又不能能把吸吸入孔孔隙中中的水水分擦擦走，，得到到真正正的毛毛體積積。表干法法3.4SMA配配合比比設(shè)計(jì)計(jì)的注注意事事項(xiàng)混合料料最大大相對(duì)對(duì)密度度馬歇爾爾擊實(shí)實(shí)次數(shù)數(shù)水穩(wěn)定定性檢檢驗(yàn)馬歇爾爾擊實(shí)實(shí)法馬歇爾爾試驗(yàn)驗(yàn)法是是在20世世紀(jì)30年年代末末由美美國(guó)密密西西西比州州公路路局BruceMarshall發(fā)明明。設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)隨隨著輪輪胎氣氣壓和和軸載載的變變化不不斷調(diào)調(diào)整AASHO試驗(yàn)路路目前軸荷載載作用用次數(shù)數(shù)路面厚厚度ABC0>100*10650年年代的的交通通荷載載現(xiàn)在的的交通通荷載載Superpave旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)表設(shè)計(jì)ESALS（106）壓實(shí)參數(shù)N初始N設(shè)計(jì)N最大<0.3650750.3～<37751153～<308100160≥309125205交通現(xiàn)現(xiàn)狀交通量量增長(zhǎng)長(zhǎng)迅速速貨車(chē)超超載現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重返回滬寧東東段一一個(gè)車(chē)車(chē)道累累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸軸次滬寧高高速公公路東東段50次次/面面為什么么用50次次/面面SMA混合合料勁勁度小小，容容易壓壓實(shí)；；骨架嵌嵌擠結(jié)結(jié)構(gòu)，，大的的擊實(shí)實(shí)功可可能會(huì)會(huì)破壞壞粗集集料以往的的設(shè)計(jì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)缺陷交通量量增長(zhǎng)長(zhǎng)/超超載與目前前的路路面壓壓實(shí)功功相比比，擊擊實(shí)功功偏小小75次次/面面為什么么用75次次/面面某些集集料堅(jiān)堅(jiān)硬，，很難難擊實(shí)實(shí)；適應(yīng)交交通量量增長(zhǎng)長(zhǎng)/超超載的的需要要路面壓壓實(shí)功功的增增加缺陷尚需實(shí)實(shí)踐的的檢驗(yàn)驗(yàn)3.4SMA配配合比比設(shè)計(jì)計(jì)的注注意事事項(xiàng)混合料料最大大相對(duì)對(duì)密度度馬歇爾爾擊實(shí)實(shí)次數(shù)數(shù)水穩(wěn)定定性檢檢驗(yàn)水穩(wěn)定定性檢檢驗(yàn)AASHTO-T283AASHTOT283研究表表明，，SMA的的空隙隙率大大于6%時(shí)時(shí)，水水損害害較多多發(fā)生生，路路面的的壓實(shí)實(shí)空隙隙率應(yīng)應(yīng)小于于6%AASHTOT283試驗(yàn)驗(yàn)采用用6%空隙隙率的的試件件進(jìn)行行凍融融循環(huán)環(huán)，測(cè)測(cè)定其其劈裂裂強(qiáng)度度比TSR，作作為評(píng)評(píng)價(jià)SMA混合合料水水穩(wěn)定定性的的指標(biāo)標(biāo)。由于試試件與與路面面通車(chē)車(chē)早期期的空空隙率率比較較接近近（約約6%），，因此此T283試驗(yàn)驗(yàn)較浸浸水馬馬歇爾爾試驗(yàn)驗(yàn)、凍凍融劈劈裂試試驗(yàn)更更能反反映混混合料料的水水穩(wěn)定定性情情況。。AASHTO-2836%空隙率率；飽飽水率率60~75%-18℃,16h；60℃℃,24h劈裂強(qiáng)度比，TSR>70%16hours-18oC24hours60oC新型的的設(shè)計(jì)計(jì)方法法Superpave旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)法設(shè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)配配合比比設(shè)計(jì)計(jì)的注注意事事項(xiàng)要點(diǎn)級(jí)配瀝青用用量體積性性質(zhì)的的一致致性與目標(biāo)標(biāo)配合合比的的差異異棱角性性的變變化集料除除塵新鮮礦礦粉替替代回回收粉粉塵采用工工地材材料結(jié)果用用于QC/QA目標(biāo)配配合比比是粗粗加工工；生生產(chǎn)配配比是是精加加工4.SMA材料料的選選擇4.1瀝瀝青4.2粗粗集料料4.3細(xì)細(xì)集料料4.4礦礦粉4.5纖纖維4.6抗抗剝落落劑4.1瀝瀝青PG76-22PG64-22SBS改性性瀝青青技術(shù)術(shù)要求求檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求針入度（25℃，100g,5S）(0.1mm)最小50~80針入度指數(shù)PI-0.2~+1.0延度(5cm/mim,5℃)（cm）最小30軟化點(diǎn)(TR&B)(℃)最小65動(dòng)力粘度（60℃）(Pa.S)最小800動(dòng)力粘度（135℃）(Pa.S)最大3閃點(diǎn)（℃）最小230溶解度（%）最小99離析，軟化點(diǎn)差（℃）最大2.5彈性恢復(fù)（25℃）（%）最小70RTFOT試驗(yàn)后質(zhì)量損失（%）最大0.6針入度比（25℃）（%）最小65延度(5cm/mim,5℃)（cm）最小20SHRP性能等級(jí)PG76－224.2粗集集料指標(biāo)技術(shù)要求石料壓碎值不大于(％)24洛杉磯磨耗損失不大于(％)30視密度不小于(t/m3)2.60吸水率不大于(％)2.0對(duì)瀝青的粘附性不小于摻加抗剝離劑后不小于5級(jí)堅(jiān)固性不大于(％)12細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量不大于(％)13水洗法<0.075mm顆粒含量不大于(％)1號(hào)料0.62號(hào)料0.8軟石含量不大于(％)3磨光值不小于(BPN)424.3細(xì)集集料指標(biāo)技術(shù)要求視密度不小于(t/m3)2.60堅(jiān)固性不大于(％)12砂當(dāng)量不小于(％)60（宜控制在70%以上）水洗法<0.075mm顆粒含量不大于(％)12.54.4礦粉粉指標(biāo)技術(shù)要求視密度不小于(t/m3)2.50含水量不大于(%)1粒度范圍（%）<0.6mm100<0.15mm90～100<0.075mm80～100外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<14.5纖維維添加加劑SMA的瀝瀝青用用量較較高，，為了了防止止施工工時(shí)混混合料料中瀝瀝青析析漏，，需要要在混混合料料中加加入穩(wěn)穩(wěn)定劑劑。纖維的的種類(lèi)類(lèi)很多多，如如木質(zhì)質(zhì)素纖纖維、、礦物物纖維維、玻玻璃纖纖維、、有機(jī)機(jī)纖維維等。。研究究表明明，木木質(zhì)素素纖維維吸油油量最最大、、防析析漏效效果最最好。。木質(zhì)質(zhì)素纖纖維中中又以以松散散的絮絮狀纖纖維分分散性性、穩(wěn)穩(wěn)定性性最佳佳。4.5纖維維添加加劑建議使使用絮絮狀纖纖維，，采用自自動(dòng)添添加的的方式式。4.6抗剝剝落劑劑SMA混合合料在在配合合比設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行抗抗水損損害評(píng)評(píng)價(jià)，，如不不滿足足要求求，應(yīng)應(yīng)采用用瀝青青抗剝剝落劑劑。5.SMA施工工工藝5.1拌和5.2