鐵路既有線路測(cè)量講解

呼和浩特工務(wù)段測(cè)量隊(duì)鐵路既有線路測(cè)量主要內(nèi)容一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義二、精測(cè)網(wǎng)的簡(jiǎn)介及設(shè)置要求三、CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用四、CPⅢ控制網(wǎng)在養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用五、測(cè)量作業(yè)中使用的幾種方法六、鐵路既有線路的測(cè)量?jī)x器七、安博格測(cè)量小車八、京包線K709-K712凍害觀測(cè)九、線路測(cè)量在大機(jī)作業(yè)中的應(yīng)用測(cè)量隊(duì)儀器配置①測(cè)量小車：安伯格②全站儀：萊卡TS151臺(tái)，萊卡1201+3臺(tái)③電子水準(zhǔn)儀：天寶Dini033臺(tái)④光學(xué)水準(zhǔn)儀：DS32H2臺(tái)⑤測(cè)距儀：DISTOTMD22臺(tái)⑥長(zhǎng)卷尺：50米?⑦短卷尺：10米、7.5米、5米一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義既有鐵路線路測(cè)量的內(nèi)容主要有：控制測(cè)量、線路縱向丈量、水準(zhǔn)測(cè)量、橫斷面測(cè)量、線路平面測(cè)繪、地形測(cè)繪、站場(chǎng)測(cè)繪等。既有線路測(cè)量是為既有鐵路的運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)、維修、技術(shù)改造和改建提供精確可靠的技術(shù)資料。在大機(jī)作業(yè)中廣泛運(yùn)用。一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義隨著鐵路的發(fā)展，重載和高速，路局和段對(duì)線橋設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的控制更加嚴(yán)格，對(duì)養(yǎng)路車間及工區(qū)維修養(yǎng)護(hù)提出了更新、更高的要求。道岔、曲線在工務(wù)維修設(shè)備中技術(shù)性強(qiáng)，作業(yè)方法復(fù)雜，較難養(yǎng)護(hù)。通常在大中修或大型機(jī)械化作業(yè)時(shí),用儀器進(jìn)行全面測(cè)量來(lái)指導(dǎo)作業(yè)。以往的養(yǎng)護(hù)理念已經(jīng)不能夠滿足于現(xiàn)行的鐵路需要，小范圍的維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必對(duì)道床和既有的坡度造成變化，產(chǎn)生晃車，出偏差，這就要求養(yǎng)路工區(qū)不能夠單純的依靠舊的思路、舊的養(yǎng)護(hù)理念對(duì)線路保養(yǎng)維修了。測(cè)量數(shù)據(jù)作業(yè)就顯得更準(zhǔn)確、更精確。我段現(xiàn)有臺(tái)徠卡TS15全站儀1臺(tái)、TCRA1201+全站儀3臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn):操作簡(jiǎn)單實(shí)用方便易學(xué)易懂、內(nèi)存大、數(shù)據(jù)刪除可分類、測(cè)量后坐標(biāo)值可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)下載可選擇不同作業(yè)分別傳輸。主要應(yīng)用程序?yàn)?①測(cè)量；②坐標(biāo)放樣；③面積計(jì)算；④懸高測(cè)量；⑤對(duì)邊測(cè)量；⑥自由設(shè)站；⑦參考線放樣；⑧高程傳遞。為了全面、安全、質(zhì)量良好地完成指導(dǎo)各項(xiàng)線路維修任務(wù),提高線路質(zhì)量。將我段管內(nèi)線橋設(shè)備進(jìn)行平縱面三維立體式的定位,在線下設(shè)置固定控制點(diǎn)(可利用線上爬行樁及接觸網(wǎng)電氣化桿)，通過(guò)全站儀準(zhǔn)確測(cè)量線上每隔一定的距離測(cè)設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)?，F(xiàn)段配置的既有曲線撥距計(jì)算程序和鐵路大修縱斷面設(shè)計(jì)程序,可將動(dòng)態(tài)的軌檢車及車載式動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情況和全站儀監(jiān)測(cè)配合上面應(yīng)用程序相結(jié)合,對(duì)我段線橋設(shè)備進(jìn)行全面管理。具體可分為直線、曲線和道岔三部分進(jìn)行管理。1.直線部分：直線線路維修養(yǎng)護(hù)是通過(guò)用人工目測(cè)線路方向、高低或用10m弦測(cè)量以及軌距尺測(cè)量軌距和水平相結(jié)合的方法，因線路維修養(yǎng)護(hù)中直線段為最好管理和控制的，現(xiàn)行方法基本上可滿足直線部分線路的維修和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)理論上兩點(diǎn)定一直線的方法，用此兩點(diǎn)坐標(biāo)求的一個(gè)直線方程解析式。再測(cè)得每隔5m或10m設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo),由此直線方程解析式從而計(jì)算出各點(diǎn)的撥道量；根據(jù)三維坐標(biāo)利用點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離公式計(jì)算出軌距，從而得出軌距誤差，同時(shí)可根據(jù)三維坐標(biāo)的Z坐標(biāo)做比較，從而得出水平誤差以及縱斷面設(shè)計(jì)中的高程。若遇到有控制點(diǎn)的線路時(shí)，如有橋梁、道口及線路兩旁固定設(shè)備或建筑物的限界時(shí)，一般認(rèn)為應(yīng)保證控制點(diǎn)的撥道量為零，但就不同控制點(diǎn)和線路不同情況進(jìn)行分析，從而確定控制點(diǎn)的撥道量，達(dá)到線路的良好狀態(tài)，確保列車運(yùn)輸安全。2.曲線部分：現(xiàn)階段，曲線在運(yùn)營(yíng)后一般出現(xiàn)四種情況：1、曲線正矢或大或小于原設(shè)計(jì)正矢,反彎數(shù)量多，超限數(shù)量值小而且距離較近；2、曲線出現(xiàn)大甩彎。3、線路在運(yùn)營(yíng)后，由于外軌超高不足，列車速度較高等多種因素產(chǎn)生的離心力較大，使曲線中心線外移，曲線半徑加大。4、線路在運(yùn)營(yíng)后，由于外軌過(guò)超高，列車速度偏低等多種因素，產(chǎn)生的向心力較大，使曲線中心線內(nèi)移，曲線半徑普遍減小。用全站儀測(cè)量曲線上每隔5m或10m設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，結(jié)合漸伸線法一次性撥好線路，日常用全站儀進(jìn)行對(duì)各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)跟蹤式的統(tǒng)一管理。通過(guò)全站儀盯控各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)同時(shí)也能對(duì)曲線線路的軌距、水平、超高、方向、高低、以及縱斷面設(shè)計(jì)中的高程進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)量，從而改善在運(yùn)營(yíng)后曲線難以管理和維修養(yǎng)護(hù)的局面，若遇到有控制點(diǎn)的曲線時(shí)，就不同控制點(diǎn)和線路不同情況進(jìn)行分析，從而確定控制點(diǎn)的撥道量，達(dá)到線路的良好狀態(tài)。建立觀測(cè)臺(tái)帳，對(duì)曲線的控制點(diǎn)和線上點(diǎn)的三維坐標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)，利用我們的撥距尺對(duì)現(xiàn)場(chǎng)曲線各測(cè)點(diǎn)到控制樁的值進(jìn)行比較，完成曲線各要素的指標(biāo)值。鐵路線路的平面組成：直線、緩和曲線和圓曲線鐵路線路的豎面組成：上坡段、上坡段、平坡段和豎曲線3.道岔岔部部分分道岔岔部部分分的的方方法法與與直直線線部部分分相相同同,其部分涉涉及到曲曲股上導(dǎo)導(dǎo)曲線和和岔后的的附帶曲曲線，其其方法與與曲線部部分相同同。示例：瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日與8月1日實(shí)測(cè)高程對(duì)比圖里程8月1日實(shí)測(cè)高程7月28日實(shí)測(cè)高程高差備注6898901035.73391035.73261

6898951035.71341035.71290

6899001035.68951035.689016#岔后6899051035.66821035.66810

6899101035.64691035.6475-1

6899151035.62851035.6291-1

6899201035.60511035.6065-1

6899251035.59111035.58625

6899301035.57001035.57000

6899351035.54891035.5507-2

6899401035.53311035.5343-1

6899451035.52671035.51977

6899501035.50791035.5090-1

6899551035.49691035.4976-1

6899601035.48111035.4843-3

6899651035.47801035.4667116#岔前6899701035.46481035.46312

3.道岔部分分儀器測(cè)量量可以把把現(xiàn)場(chǎng)的的實(shí)際情情況，準(zhǔn)準(zhǔn)確無(wú)誤誤的反映映在一張張表格和和圖紙上上，以方方便我們們宏觀的的計(jì)算調(diào)調(diào)整。當(dāng)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)的的撥道量量較大時(shí)時(shí)，我們們可以根根據(jù)實(shí)際際情況進(jìn)進(jìn)行撥道道量的調(diào)調(diào)整（梯梯形數(shù)組組遞減方方法）。。調(diào)整后后的撥倒倒量可滿滿足現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的需要要，使晃晃車、偏偏差地點(diǎn)點(diǎn)得到好好轉(zhuǎn)。二、精測(cè)測(cè)網(wǎng)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)介及設(shè)設(shè)置要求求2007年4月18日0時(shí)，中國(guó)國(guó)鐵路實(shí)實(shí)施了第第六次大大面積提提速和新新的列車車運(yùn)行圖圖實(shí)施，，為了緩緩解鐵路路運(yùn)輸““瓶頸””的制約約，大規(guī)規(guī)?？瓦\(yùn)運(yùn)專線建建設(shè)全面面展開(kāi)，，揭開(kāi)中中國(guó)鐵路路發(fā)展的的新篇章章。隨著著列車運(yùn)運(yùn)行速度度的提高高，必須須要求鐵鐵路線路路具有高高平穩(wěn)性性，為此此過(guò)去傳傳統(tǒng)的鐵鐵路測(cè)量量技術(shù)和和控制技技術(shù)不能能滿足高高速鐵路路測(cè)量精精度的要要求，引引進(jìn)、使使用高精精度測(cè)量量?jī)x器和和精密控控制網(wǎng)，，對(duì)高速速及高等等級(jí)鐵路路從建設(shè)設(shè)到運(yùn)營(yíng)營(yíng)后的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修，都在在同一精精密控制制網(wǎng)下進(jìn)進(jìn)行，因因此在工工程設(shè)計(jì)計(jì)初期，，需要引引用新的的測(cè)量技技術(shù)和工工藝,使用GPS定位技術(shù)術(shù)對(duì)線路路的總體體走向進(jìn)進(jìn)行控制制，并引引入精測(cè)測(cè)網(wǎng)概念念。1.CPⅢ測(cè)量技術(shù)術(shù)依據(jù)《高速鐵鐵路工程程測(cè)量規(guī)規(guī)范》（TB10601-2009）；《客運(yùn)專專線鐵路路無(wú)碴軌軌道鋪設(shè)設(shè)條件評(píng)評(píng)估技術(shù)術(shù)指南》》（鐵建設(shè)設(shè)[2006]158號(hào)）《精密工工程測(cè)量量規(guī)范》》（GB/T15314-94）；《國(guó)家一一、二等等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量規(guī)范范》（GB12897-2006）；《全球定定位系統(tǒng)統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)測(cè)量規(guī)程程》（TB10054-97）；《時(shí)速200公里及以以上鐵路路工程基基樁控制制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)量量管理辦辦法》（鐵建設(shè)設(shè)[2008]80號(hào)）《關(guān)于進(jìn)進(jìn)一步規(guī)規(guī)范鐵路路工程測(cè)測(cè)量控制制網(wǎng)管理理工作的的通知》》（鐵建設(shè)設(shè)[2009]20號(hào)）《關(guān)于進(jìn)進(jìn)一步加加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)專線建建設(shè)質(zhì)量量管理的的指導(dǎo)意意見(jiàn)》（鐵建設(shè)設(shè)[2008]246號(hào)）2.平面控制制測(cè)量分分級(jí)布網(wǎng)網(wǎng)原則分分四級(jí)1第一級(jí)為為基礎(chǔ)框框架平面面控制網(wǎng)網(wǎng)CP0，主要為為全線（（段）的的線路平平面控制制測(cè)量提提供坐標(biāo)標(biāo)框架基基準(zhǔn)。2第二級(jí)為為基礎(chǔ)平平面控制制網(wǎng)CPⅠ，主要為為勘測(cè)、、施工、、運(yùn)營(yíng)維維護(hù)提供供坐標(biāo)基基準(zhǔn)；3第三級(jí)為為線路控控制網(wǎng)CPⅡ，主要為為勘測(cè)和和施工提提供控制制基準(zhǔn)；；4第四級(jí)為為基樁控控制網(wǎng)CPⅢ，主要為為鋪設(shè)無(wú)無(wú)砟軌道道和運(yùn)營(yíng)營(yíng)維護(hù)提提供控制制基準(zhǔn)。精測(cè)網(wǎng)---高速鐵路路工程測(cè)測(cè)量平面面控制網(wǎng)網(wǎng)，應(yīng)按按分級(jí)布布網(wǎng)的原原則分四四級(jí)布設(shè)設(shè)，第一一級(jí)為框框架平面面控制網(wǎng)網(wǎng)（CP0），一般般按每20公里左右右布設(shè)1對(duì)，第二二級(jí)為基基礎(chǔ)控制制網(wǎng)（CPⅠ），每4~5公里設(shè)置置1對(duì)，第三三級(jí)為線線路平面面控制網(wǎng)網(wǎng)（CPⅡ），一般般400~600米設(shè)置一一對(duì)，主主要控制制隧道、、橋、涵涵、路基基等設(shè)備備，第四四級(jí)為軌軌道控制制網(wǎng)（CPⅢ），單導(dǎo)導(dǎo)線為150~180米布設(shè)1個(gè)；雙導(dǎo)導(dǎo)線為50~70米布設(shè)1對(duì)，主要要控制軌軌道部分分。（時(shí)時(shí)速250及以上一一般采用用雙導(dǎo)線線布設(shè)、、250公里/小時(shí)以下下采用單單導(dǎo)線布布設(shè)）3.平面控制制測(cè)量分分級(jí)布網(wǎng)網(wǎng)的布設(shè)設(shè)4.我段CPⅢ布設(shè)情況況京包客專專：雙導(dǎo)導(dǎo)線（50-70米一對(duì)））呼鄂線：：雙導(dǎo)線線（50-70米一對(duì)））唐呼線：：雙導(dǎo)線線（50-70米一對(duì)））京包線：：?jiǎn)螌?dǎo)線線（150-180米一個(gè)））5.CPⅢ平的面網(wǎng)網(wǎng)主要技技術(shù)要求求高程控制制網(wǎng)的技技術(shù)要求求水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米高差偶然中誤差M△（mm）每千米高差全中誤差MW（mm）附合路線或環(huán)線周長(zhǎng)的長(zhǎng)度（km）附合路線長(zhǎng)環(huán)線周長(zhǎng)二等≤1≤2≤400≤750精密水準(zhǔn)≤2≤4≤3－－三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30控制網(wǎng)名稱測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離測(cè)量的中誤差同精度復(fù)測(cè)較差限差相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅢ平面網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì)±1.8″±1.0mm±3.0mm±1mm6.高速鐵路路各級(jí)精精測(cè)網(wǎng)關(guān)關(guān)系示意意圖①CPIII點(diǎn)設(shè)置在在接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱上上②CPIII點(diǎn)設(shè)置在在隧道壁壁上CPⅢ控制網(wǎng)區(qū)區(qū)段----CPⅢ控制網(wǎng)獨(dú)獨(dú)立平差差計(jì)算的的控制網(wǎng)網(wǎng)長(zhǎng)度。。一條高高速鐵路路的CPⅢ控制網(wǎng)可可分區(qū)段段進(jìn)行平平差計(jì)算算。每一一CPⅢ控制網(wǎng)的的區(qū)段長(zhǎng)長(zhǎng)度不應(yīng)應(yīng)短于4km。CPⅢ棱鏡組件件----軌道控制制網(wǎng)CPIII控制點(diǎn)精精確定位位觀測(cè)的的強(qiáng)制對(duì)對(duì)中測(cè)量量標(biāo)志，，一般由由預(yù)埋件件、高程程測(cè)量適適配器、、棱鏡連連接適配配件和反反射棱鏡鏡組成。。CPⅢ平面網(wǎng)的的縱橫向向閉合差差----CPⅢ點(diǎn)間沿線線路方向向和垂直直線路方方向的長(zhǎng)長(zhǎng)度閉合合差，可可用于評(píng)評(píng)定CPIII平面網(wǎng)的的外業(yè)觀觀測(cè)精度度、探測(cè)測(cè)CPIII網(wǎng)中觀測(cè)測(cè)值的粗粗差等。。自由測(cè)站站邊角交交會(huì)--在線路中中線附近近架設(shè)全全站儀，，測(cè)量線線路兩側(cè)側(cè)多對(duì)軌軌道控制制網(wǎng)CPIII點(diǎn)的方向向和距離離，并聯(lián)聯(lián)測(cè)就近近的CPI或CPII，以獲取取軌道控控制網(wǎng)CPIII平面坐標(biāo)標(biāo)的測(cè)量量方法。。自由設(shè)站站--在線路中中線附近近架設(shè)全全站儀，，測(cè)量線線路兩側(cè)側(cè)多對(duì)軌軌道控制制網(wǎng)CPIII點(diǎn)的方向向和距離離，以確確定儀器器中心點(diǎn)點(diǎn)的平面面和高程程位置。。常用在在無(wú)砟軌軌道板和和長(zhǎng)鋼軌軌的粗調(diào)調(diào)和精調(diào)調(diào)以及配配合軌檢檢儀進(jìn)行行軌道檢檢測(cè)。CPIII平面控制制網(wǎng)的測(cè)測(cè)量網(wǎng)形形（1）每個(gè)CPIII測(cè)量標(biāo)志志點(diǎn)均有有三個(gè)測(cè)測(cè)站點(diǎn)對(duì)對(duì)其進(jìn)行行方向、、斜距和和豎直角角觀測(cè)。。CPIII平面控制制網(wǎng)的測(cè)測(cè)量網(wǎng)形形（2）測(cè)站間距距為120m時(shí)，CPⅢ平面控制制網(wǎng)測(cè)量量網(wǎng)形示示意圖如如下圖所所示。CPIII平面控制制網(wǎng)的測(cè)測(cè)量網(wǎng)形形（3）測(cè)站間距距為60m時(shí)，CPⅢ平面控制制網(wǎng)測(cè)量量網(wǎng)形示示意圖如如下圖所所示。CPIII平面控制制網(wǎng)的測(cè)測(cè)量網(wǎng)形形（4）采用測(cè)站站間距120m的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形測(cè)量量過(guò)程中中如某CPⅢ點(diǎn)由于障障礙物被被擋，可可以考慮慮采用由由測(cè)站間間距120m轉(zhuǎn)測(cè)站間間距60m的測(cè)量網(wǎng)網(wǎng)形，如如下圖所所示。CPIII平面控制制網(wǎng)的測(cè)測(cè)量網(wǎng)形形（5）在實(shí)際測(cè)測(cè)量過(guò)程程中，如如果CPⅠ或者CPⅡ點(diǎn)離線路路較遠(yuǎn)，，可以在在線路外外合適位位置設(shè)置置輔助點(diǎn)點(diǎn)，在輔輔助點(diǎn)上上架設(shè)儀儀器，觀觀測(cè)臨近近的CPⅢ點(diǎn)和CPⅠ或者CPⅡ點(diǎn)。此時(shí)時(shí)其測(cè)量量網(wǎng)形示示意圖如如下圖所所示。三、CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)的的使用1.測(cè)量高等等級(jí)鐵路路時(shí)，在在確定了了測(cè)量區(qū)區(qū)段后，，先將本本區(qū)段的的CPⅢ坐標(biāo)數(shù)據(jù)據(jù)導(dǎo)入全全站儀，，如使用用測(cè)量小小車測(cè)量量時(shí)，把把高程數(shù)數(shù)據(jù)也一一并導(dǎo)入入。具體體方法如如下：(1)將測(cè)量得得出的Excel格式CPⅢ數(shù)據(jù)進(jìn)行行轉(zhuǎn)換：：首先我們們得到的的CPⅢ數(shù)據(jù)是Excel格式如下下圖由于全站站儀識(shí)別別的是純純文本格格式，所所以應(yīng)對(duì)對(duì)測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行行函數(shù)處處理。函函數(shù)格式式為“=A2&","&B2&","&C2&","&D2””，其中A2表示對(duì)應(yīng)應(yīng)CPⅢ點(diǎn)號(hào)，B2表示對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)東坐坐標(biāo)Y，C2表示對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)北坐坐標(biāo)X，D2表示對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)高程程H。如圖對(duì)所需數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行行全部處處理后得得到新數(shù)數(shù)據(jù)，如如圖(2)復(fù)制編輯輯后的數(shù)數(shù)據(jù)將其其粘貼在在txt純文本文文件中。。保存編輯輯后的純純文本文文檔并拷拷貝到全全站儀CF卡中的DATA文件夾里里。2.將編輯后后的純文文本文檔檔導(dǎo)入全全站儀中中。(1)在全站儀儀中新建建一個(gè)作作業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)擊“管管理”，，點(diǎn)擊““作業(yè)””出現(xiàn)如如下界面面：點(diǎn)擊新建建作業(yè)，，建立一一個(gè)新的的作業(yè)。。(2)返回全站站儀主界界面，點(diǎn)點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換”，，點(diǎn)擊““把數(shù)據(jù)據(jù)導(dǎo)入作作業(yè)”，，點(diǎn)擊““導(dǎo)入ASCII/GSI””數(shù)據(jù)到作作業(yè)，出出現(xiàn)如下下界面：：在“從文文件”選選項(xiàng)里找找到剛導(dǎo)導(dǎo)入的txt純文本文文件，在在“復(fù)制制到作業(yè)業(yè)”選項(xiàng)項(xiàng)中找到到剛新建建的作業(yè)業(yè)后點(diǎn)擊擊“配置置”，出出現(xiàn)如下下界面：：選擇“分分隔符””選項(xiàng)為為“逗號(hào)號(hào)”后點(diǎn)點(diǎn)擊“繼繼續(xù)”，，再點(diǎn)擊擊“繼續(xù)續(xù)”提示示數(shù)據(jù)輸輸入完成成。四、CPⅢ控制網(wǎng)在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修中中的應(yīng)用1.高速鐵路大大機(jī)養(yǎng)護(hù)維維修前，必必須對(duì)施工工地段進(jìn)行行精確測(cè)量量，通過(guò)計(jì)計(jì)算提供準(zhǔn)準(zhǔn)確的起道道、撥道量量數(shù)據(jù)。大大機(jī)作業(yè)時(shí)時(shí)嚴(yán)格按照照數(shù)據(jù)作業(yè)業(yè)，恢復(fù)線線路中線、、縱斷面的的原設(shè)計(jì)狀狀態(tài)。測(cè)量量作業(yè)步驟驟如下：使用高精度度全站儀測(cè)測(cè)量線路首先，使用用通過(guò)檢定定后的30m-50m鋼尺，測(cè)量量出線路每每5米(或10米)測(cè)點(diǎn)位置(一般順里程程方向丈量量)，測(cè)量時(shí)鋼鋼尺的拉力力達(dá)到2.5公斤，精度度要求必須須滿足1/2000。里程引出出起點(diǎn)，從從橋中、涵涵中、道岔岔等固定設(shè)設(shè)備或從CPⅢ控制點(diǎn)引出出。在鋼軌軌內(nèi)側(cè)軌腰腰處用鉛油油坐標(biāo)記。。內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備備工作，根根據(jù)線路設(shè)設(shè)計(jì)中線坐坐標(biāo)，計(jì)算算出每個(gè)5米或10米測(cè)點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)中線坐坐標(biāo)及設(shè)計(jì)計(jì)軌面標(biāo)高高。測(cè)量高等級(jí)級(jí)鐵路，使使用的全站站儀精度不不能低于2″級(jí)。先將需需要測(cè)量地地段的CPⅢ坐標(biāo)導(dǎo)入全全站儀中，，測(cè)量時(shí)將將儀器直接接架設(shè)在測(cè)測(cè)量起點(diǎn)附附近的CPⅢ點(diǎn)上，后視視下一個(gè)CPⅢ點(diǎn)，在儀器器上選擇已已知后視點(diǎn)點(diǎn)作業(yè)，根根據(jù)測(cè)量中中使用的棱棱鏡的不同同，注意同同時(shí)修改儀儀器中的棱棱鏡系數(shù)，，輸入測(cè)量量時(shí)的氣溫溫及大氣壓壓值（或輸輸入測(cè)量投投影面高程程）。在置置鏡點(diǎn)相鄰鄰的前后CPⅢ點(diǎn)上分別架架設(shè)棱鏡站站牌，設(shè)站站完成后，，后視已知知CPⅢ點(diǎn)定向測(cè)量量，然后測(cè)測(cè)量前視CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)，與與已知本CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)比比數(shù)值誤差差滿足小于于5-8mm時(shí)，完成設(shè)設(shè)站工作，，可以開(kāi)始始對(duì)線路進(jìn)進(jìn)行測(cè)量。。線路既有中中線的采集集：為了直直觀的測(cè)出出既有線中中線，采用用軌距尺和和測(cè)桿、小小棱鏡等工工具。從軌軌距尺的固固定端外側(cè)側(cè)，向道尺尺中心位置置量取0.717mm，并在軌距距尺上端作作中心點(diǎn)標(biāo)標(biāo)記，以便便測(cè)量時(shí)將將小棱鏡放放在中心點(diǎn)點(diǎn)上。測(cè)量量時(shí)將軌距距尺固定端端與線路基基準(zhǔn)股靠嚴(yán)嚴(yán)，把小棱棱鏡固定在在測(cè)桿上，，放在軌距距尺中心點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)記處，，當(dāng)水準(zhǔn)泡泡居中后，，全站儀讀讀數(shù)后按測(cè)測(cè)存鍵保存存。當(dāng)日全全部測(cè)量完完成后，將將測(cè)得的既既有中線坐坐標(biāo)導(dǎo)入電電腦中，與與設(shè)計(jì)中線線坐標(biāo)對(duì)比比，產(chǎn)生大大機(jī)平面撥撥道量表。。大機(jī)現(xiàn)場(chǎng)撥撥道作業(yè)前前，工務(wù)段段組織人員員分別在每每個(gè)測(cè)點(diǎn)處處量取既有有線間距，，用較粗的的記號(hào)筆在在枕木頭處處標(biāo)注既有有線間距L0=***，并在枕木木中心標(biāo)注注起、撥道道量，起道道標(biāo)注為（（↑+數(shù)字）；落落道（↓+數(shù)字）。順順里程方向向撥道右撥撥（→+數(shù)字）；順順里程方向向左撥（←←+數(shù)字）。大大機(jī)作業(yè)第第一遍后，，在測(cè)點(diǎn)處處測(cè)量線間間距L1=***,標(biāo)注在枕木木頭上，完完全撥到位位后標(biāo)注線線間距L=***。完成搗固固作業(yè)。五、安博格格測(cè)量小車車新線交接時(shí)時(shí)，工務(wù)段段必須嚴(yán)格格對(duì)設(shè)置在在每個(gè)電氣氣化支柱網(wǎng)網(wǎng)桿上的控控制基樁進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)收，，使得每一一個(gè)網(wǎng)桿上上基樁坐標(biāo)標(biāo)符合5等導(dǎo)線的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，特別別注意相鄰鄰點(diǎn)的誤差差。水準(zhǔn)符符合20√L標(biāo)準(zhǔn)。建立立控制基樁樁臺(tái)帳。高鐵測(cè)量時(shí)時(shí)，先將各各控制基樁樁的平面坐坐標(biāo)、高程程通過(guò)數(shù)據(jù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換換，導(dǎo)入全全站儀中。。導(dǎo)入步驟驟和作業(yè)與與以上介紹紹相同。為為了提高測(cè)測(cè)量精度，，全站儀設(shè)設(shè)站盡量放放在線路的的中心位置置，測(cè)量8個(gè)固定在網(wǎng)網(wǎng)桿控制基基樁上的棱棱鏡，采用用后方交會(huì)會(huì)的測(cè)量方方法，得到到全站儀置置鏡點(diǎn)的坐坐標(biāo)，全站站儀的設(shè)置置完成。將將儀器對(duì)準(zhǔn)準(zhǔn)照準(zhǔn)測(cè)量量小車上的的圓棱鏡，，打開(kāi)全站站儀自動(dòng)搜搜尋和藍(lán)牙牙傳輸功能能，將測(cè)量量小車放置置到測(cè)量起起點(diǎn)上，操操作小車和和小車上的的固定電腦腦，測(cè)出每每個(gè)測(cè)點(diǎn)的的起、撥道道量數(shù)值，，并將數(shù)值值標(biāo)注在軌軌枕中心處處。轉(zhuǎn)鏡時(shí)時(shí)必須搭接接4個(gè)棱鏡，保保證測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)的連貫貫。線路上上的測(cè)點(diǎn)也也必須重復(fù)復(fù)測(cè)量30m，將兩次的的測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行算數(shù)數(shù)平均后使使用。如下圖置鏡鏡點(diǎn)的擺設(shè)設(shè)及搭接測(cè)測(cè)量全站儀自由由設(shè)站測(cè)量量原理示意意圖測(cè)量小車進(jìn)進(jìn)行軌道測(cè)測(cè)量過(guò)程示示意圖測(cè)量小車系系統(tǒng)的界面面1.自動(dòng)測(cè)量線線路坐標(biāo)、、高程、軌軌距、水平平等軌道幾幾何狀態(tài)參參數(shù)；2.自動(dòng)分析計(jì)計(jì)算線路中中線坐標(biāo)、、左右軌坐坐標(biāo)、左右右軌面高程程、軌向向、高低低和扭曲等等幾何狀態(tài)態(tài)參數(shù)；3.根據(jù)線路測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行軌道調(diào)調(diào)整量分析析計(jì)算；4.自動(dòng)進(jìn)行軌軌道平順性性評(píng)價(jià)分析析和評(píng)定結(jié)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)計(jì)；5.自動(dòng)進(jìn)行結(jié)結(jié)果的報(bào)表表輸出。測(cè)量小車的的主要功能能測(cè)量小車主主要應(yīng)用范范圍1、軌道幾何何參數(shù)測(cè)量量靜態(tài)檢測(cè)客客運(yùn)專線軌軌道的幾何何狀態(tài)。可可以測(cè)量軌軌道的中線線坐標(biāo)、軌軌面高程、、軌距、超超高、里程程、扭曲等等參數(shù)；并并在以上參參數(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，自動(dòng)動(dòng)計(jì)算出軌軌道的軌向向、高低等等平順性指指標(biāo)。2、軌道調(diào)整整量計(jì)算基于測(cè)量的的軌道幾何何參數(shù)，計(jì)計(jì)算并優(yōu)化化軌道的平平面和高程程調(diào)整量，，指導(dǎo)精調(diào)調(diào)施工作業(yè)業(yè)，優(yōu)化軌軌向、高低低、軌距、、水平/超高等平順順性指標(biāo)。。3、軌道維護(hù)護(hù)準(zhǔn)確查找出出需要進(jìn)行行維修的里里程點(diǎn)，靈靈活有效地地測(cè)量當(dāng)前前軌道線型型和幾何參參數(shù)，并與與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行比較較，自動(dòng)生生成校正數(shù)數(shù)據(jù)列表。。對(duì)于有砟砟軌道搗固固車可根據(jù)據(jù)生成的數(shù)數(shù)據(jù)報(bào)表自自動(dòng)進(jìn)行搗搗固施工。。六、測(cè)量作作業(yè)中使用用的幾種方方法1.邊角后方交交會(huì)后方交會(huì)就就是僅在待待定點(diǎn)P上設(shè)站，觀觀測(cè)至少兩兩個(gè)已知點(diǎn)點(diǎn)，得到觀觀測(cè)角及距距離，從而而計(jì)算待定定點(diǎn)P的坐標(biāo)。由由于這種方方法只架設(shè)設(shè)一次儀器器，故在工工程測(cè)量放放樣中經(jīng)常常用到。已已知A（XA，YA）B（XB，YF），P點(diǎn)為未知點(diǎn)點(diǎn)，在P點(diǎn)架設(shè)全站站儀，測(cè)得得P點(diǎn)至A，B點(diǎn)的距離分分別為a，b,角度為β，，γ，PA與PB兩方向的水水平夾角為為α，則由由A，B兩點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)反算可得得AB直線坐標(biāo)方方位角為:AB

P角度后方交交會(huì)待定點(diǎn)P安置經(jīng)緯儀儀，觀測(cè)水水平角α,β,γ,檢查角θ危險(xiǎn)圓——不在一直線線上3點(diǎn)A，B，C構(gòu)成的圓P點(diǎn)位于危險(xiǎn)險(xiǎn)圓上時(shí)，，無(wú)法確定定選P點(diǎn)時(shí)，應(yīng)避避免使P點(diǎn)位于危險(xiǎn)險(xiǎn)圓上2.圓曲線的測(cè)測(cè)設(shè)曲線測(cè)設(shè)一一般分兩步步進(jìn)行，先先測(cè)設(shè)曲線線主點(diǎn)，然然后依據(jù)主主點(diǎn)詳細(xì)測(cè)測(cè)設(shè)曲線。。曲線測(cè)設(shè)常常用方法：：偏角法、、切線支距距法和極坐坐標(biāo)法。為了測(cè)設(shè)圓圓曲線的主主點(diǎn)，要先先計(jì)算出圓圓曲線的要要素。（一）圓曲曲線的主點(diǎn)點(diǎn)如圖所示：：JD——交點(diǎn)，即兩兩直線相交交的點(diǎn)；ZY——直圓點(diǎn)，按按線路前進(jìn)進(jìn)方向由直直線進(jìn)入曲曲線的分界界點(diǎn)；QZ——曲中點(diǎn)，為為圓曲線的的中點(diǎn)；YZ——圓直點(diǎn)，按按線路前進(jìn)進(jìn)方向由圓圓曲線進(jìn)入入直線的分分界點(diǎn)。ZY、QZ、YZ三點(diǎn)稱為圓圓曲線的主點(diǎn)。3.偏角法測(cè)設(shè)設(shè)曲線的原原理1．測(cè)設(shè)原理理偏角法實(shí)質(zhì)質(zhì)上是一種種方向距離離交會(huì)法。。偏角即為弦弦切角。偏角法測(cè)設(shè)設(shè)曲線的原原理是：根根據(jù)偏角和和弦長(zhǎng)交會(huì)會(huì)出曲線點(diǎn)點(diǎn)。如圖，，由ZY點(diǎn)撥偏角方方向與量出出的弦長(zhǎng)c1交于1點(diǎn)，撥偏角角與由1點(diǎn)量出的弦弦長(zhǎng)c2交于2點(diǎn)；同樣方方法可測(cè)設(shè)設(shè)出曲線上上的其它點(diǎn)點(diǎn)。ZYJD1iO2．弦長(zhǎng)計(jì)算算鐵路曲線半半徑一般很很大，20m的圓弧長(zhǎng)與與相應(yīng)的弦弦長(zhǎng)相差很很小，如R=450m時(shí)，弦弧差差為2mm，兩者的差差值在距離離丈量的容容許誤差范范圍內(nèi)，因因而通常情情況下，可可將20m的弧長(zhǎng)當(dāng)作作弦長(zhǎng)看待待；只有當(dāng)當(dāng)R<400m時(shí)，測(cè)設(shè)中中才考慮弦弦弧差的影影響。ZYJD1iO3.偏角法測(cè)設(shè)設(shè)曲線的原原理七、鐵路既既有線路的的測(cè)量?jī)x器器帶馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)、自動(dòng)目目標(biāo)照準(zhǔn)ATR功能和操作作系統(tǒng)的智智能型全站站儀全站儀由以以下兩大部部分組成①采集數(shù)據(jù)設(shè)設(shè)備：主要要有電子測(cè)測(cè)角系統(tǒng)、、電子測(cè)距距系統(tǒng)、還還有自動(dòng)補(bǔ)補(bǔ)償設(shè)備等等。②微處理器：：微處理器器是全站儀儀的核心裝裝置,主要由中央央處理器,隨機(jī)儲(chǔ)存器器和只讀存存儲(chǔ)器等構(gòu)構(gòu)成,測(cè)量時(shí),微處理器根根據(jù)鍵盤(pán)或或程序的指指令控制各各分系統(tǒng)的的測(cè)量工作作,進(jìn)行必要的的邏輯和數(shù)數(shù)值運(yùn)算以以及數(shù)字存存儲(chǔ)、處理理、管理、、傳輸、顯顯示等。顯示器鍵盤(pán)只讀存儲(chǔ)器隨機(jī)存儲(chǔ)器輸入/輸出I/O單元微處理器水平角測(cè)量單元垂直角測(cè)量單元距離測(cè)量單元自動(dòng)補(bǔ)償單元光電測(cè)量系統(tǒng)微處理器及軟件智能型全站站儀的特點(diǎn)點(diǎn)---電子氣泡智能型全站站儀的特點(diǎn)點(diǎn)---導(dǎo)向光裝置置智能型全站站儀的特點(diǎn)點(diǎn)---馬達(dá)驅(qū)動(dòng)自自動(dòng)照準(zhǔn)功功能CPIII測(cè)量的棱鏡鏡—Leica公司的精密密棱鏡八、凍害觀觀測(cè)1.京包線上下下行K709-K712段凍害觀測(cè)測(cè)為準(zhǔn)確掌握握京包線凍凍害發(fā)生變變化規(guī)律，，測(cè)量隊(duì)連連續(xù)對(duì)京包包線上下行行K709+000-K712+000段線路進(jìn)行行了縱斷面面測(cè)量，并并對(duì)觀測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了了詳細(xì)分析析。通過(guò)對(duì)2017年11月19日及2018年2月9日的測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)算，，該段上行行絕對(duì)凍起起高度平均均值為15mm，最大值為為37mm,其中絕對(duì)凍凍起高度在在20mm以下的地段段占73％，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段段占24％，在30mm及以上的地地段占3%；下行絕對(duì)對(duì)凍起高度度平均值為為16mm，最大值為為37mm,其中絕對(duì)凍凍起高度在在20mm以下的地段段占71％，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段段占26％，在30mm及以上的地地段占3%。2.唐呼上行K825+740-K826+100段凍害觀測(cè)測(cè)通過(guò)對(duì)兩次次測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)計(jì)算，該該段絕對(duì)凍凍起高度平平均值為14mm，最大值為為38mm,其中絕對(duì)凍凍起高度在在20mm以下的地段段占79％，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段段占5％，在30mm及以上的地地段占16%。3.唐呼下行K825+740-K826+100段凍害觀測(cè)測(cè)通過(guò)對(duì)兩次次測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)計(jì)算，該該段絕對(duì)凍凍起高度平平均值為10mm，最大大值為為19mm,其中絕絕對(duì)凍凍起高高度在在10mm以下的的地段段占47％，在在10mm以上（（含10mm）且20mm以下的的地段段占53％。九、線線路測(cè)測(cè)量在在大機(jī)機(jī)作業(yè)業(yè)中的的應(yīng)用用1、大機(jī)作作業(yè)中中的水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的的具體體步驟驟：①線路路縱向向丈量量②水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量量③線路路縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)與與優(yōu)化化④搗固固效果果觀測(cè)測(cè)1、既有有線的的縱向向丈量量線路縱縱向丈丈量，，又稱稱“拉拉鏈””。它它是沿沿既有有線丈丈量，，定出出公里里標(biāo)、、百米米標(biāo)及及加標(biāo)標(biāo)，作作為測(cè)測(cè)量和和施工工的里里程依依據(jù)。。距離丈丈量采采用方方法：：直線線上沿沿鋼軌軌頂丈丈量，，曲線線上沿沿軌道道中心心丈量量。通通常情情況下下進(jìn)行行5m里程““拉鏈鏈”?！，F(xiàn)場(chǎng)線線路縱縱向丈丈量時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)以相相鄰CPIII點(diǎn)的距距離作作為一一段““拉鏈鏈”的的起止止閉合合點(diǎn)閉閉合點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)度度不超超過(guò)400m。曲線地地段五五大樁樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ、）里里程必必須閉閉合，，嚴(yán)禁禁長(zhǎng)區(qū)區(qū)段不不閉合合。曲曲線地地段縱縱向丈丈量精精確至至毫米米。①線路路縱向向丈量量②水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量可可以擬擬合線線路高高程，，用皮皮尺量量距，，用水水準(zhǔn)儀儀測(cè)高高程，，這種種方法法精度度最高高，適適用于于絕大大多數(shù)數(shù)地段段；只只安置置一次次儀器器，可可以測(cè)測(cè)多個(gè)個(gè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。測(cè)測(cè)量后后將數(shù)數(shù)據(jù)輸輸入計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)并進(jìn)進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)處處理。。③線路縱縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)與優(yōu)優(yōu)化⑴鐵路線線路縱縱斷面面鏈接接主要要包括括線路路坡段段長(zhǎng)度度、相相鄰坡坡度代代數(shù)差差和豎豎曲線線。在在進(jìn)行行線路路縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)原原則不不改變變?cè)杏性O(shè)計(jì)計(jì)。并并利用用CAD，Excel等辦公公軟件件對(duì)測(cè)測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行拉拉坡，，豎曲曲線計(jì)計(jì)算以以及數(shù)數(shù)據(jù)優(yōu)優(yōu)化等等工作作。得得到設(shè)設(shè)計(jì)高高程。。在表表格中中輸入入測(cè)點(diǎn)點(diǎn)里程程L0實(shí)測(cè)高高程H0以及設(shè)設(shè)計(jì)高高程H1。通過(guò)公公式h=H1-H0計(jì)算得得到起起道量量h。③線路縱縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)與優(yōu)優(yōu)化⑵豎曲曲線與與邊坡坡點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)，，線路路大、、中修修時(shí)，，應(yīng)改改善線線路坡坡度。。如既既有線線路坡坡度超超過(guò)限限制坡坡度且且改善善困難難時(shí)，，可保保持原原狀。。線路路大、、中修修縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)，，應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：Ⅰ應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)長(zhǎng)坡坡段。。允許許速度度大于于160km／h的線路路最小小坡段段長(zhǎng)度度不應(yīng)應(yīng)小于于600m，特別別困難難條件件下最最小坡坡段長(zhǎng)長(zhǎng)度不不應(yīng)小小于400m；其他他線路路坡段段長(zhǎng)度度不應(yīng)應(yīng)小于于該區(qū)區(qū)段到到發(fā)線線有效效長(zhǎng)度度的一一半，，個(gè)別別困難難地段段也不不應(yīng)小小于200m。Ⅱ相鄰坡坡段的的連接接，應(yīng)應(yīng)按原原線路路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)為拋拋物線線型或或圓曲曲線型型豎曲曲線。。Ⅲ允許速速度不不大于于160km／h的線路路，采采用拋拋物線線型豎豎曲線線時(shí)，，若相相鄰坡坡段的的坡度度代數(shù)數(shù)差大大于2‰，應(yīng)設(shè)設(shè)置豎豎曲線線。20m范圍內(nèi)內(nèi)豎曲曲線的的變坡坡率，，凸形形不應(yīng)應(yīng)大于于1‰，凹形形不應(yīng)應(yīng)大于于0.5‰。采用用圓曲曲線型型豎曲曲線時(shí)時(shí)，若若相鄰鄰坡段段的坡坡度代代數(shù)差差大于于3‰，應(yīng)設(shè)設(shè)置豎豎曲線線。豎豎曲線線半徑徑應(yīng)為為20000～10000m，困困難難地地段段不不應(yīng)應(yīng)小小于于5000m。Ⅳ允許許速速度度大大于于160km／h的線線路路，，坡坡度度代代數(shù)數(shù)差差大大于于等等于于1‰‰時(shí)，，應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置圓圓曲曲線線型型豎豎曲曲線線，，豎豎曲曲線線半半徑徑不不應(yīng)應(yīng)小小于于15000m，且且長(zhǎng)長(zhǎng)度度不不應(yīng)應(yīng)小小于于25m。Ⅴ豎曲曲線線不不得得與與豎豎曲曲線線、、緩緩和和曲曲線線重重疊疊，，不不得得侵侵入入道道岔岔及及無(wú)無(wú)碴碴橋橋梁梁上上。。⑶豎豎曲曲線線計(jì)計(jì)算算T－切切線線長(zhǎng)長(zhǎng)度度；；C－豎豎曲曲線線長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，AB弧長(zhǎng)長(zhǎng)（（m)；a－豎豎曲曲線線中中心心角角；；Y－豎豎曲曲線線中中央央點(diǎn)點(diǎn)縱縱距距（（m)；x－豎豎曲曲線線始始終終點(diǎn)點(diǎn)至至任任意意點(diǎn)點(diǎn)的的距距離離（（m)；y－對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)x的縱縱距距（（m)；R－豎豎曲曲線線半半徑徑（（m)；（1）豎豎曲曲線線長(zhǎng)長(zhǎng)度度CC≈≈2T=R*ΔΔi/1000或C=|i1-i2|*R（2）中中央央點(diǎn)點(diǎn)縱縱距距Y(跌落落量量)Y=T2/2R（3）任任意意點(diǎn)點(diǎn)縱縱距距yy=x2/2R任意意點(diǎn)點(diǎn)坡坡度度標(biāo)標(biāo)高高h(yuǎn)h=HV±±Xi式中中h－坡坡度度對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)高高（（m)；Xi－凸凸形形用用用用““-””，凹凹形形用用““+””；HV－中中央央點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)高高（（m)；X－中中央央點(diǎn)點(diǎn)至至對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)的的距距離離（（m)；i－對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)所所處處的的坡坡度度（（‰）；；圖中中i1及i2－豎豎曲曲線線兩兩端端切切線線的的坡坡度度（（‰），，上坡坡取取““+””，下下坡坡取取““-””號(hào)；；利用用CAD進(jìn)行行縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)并并計(jì)計(jì)算算起起道道量量④搗固固后后觀觀測(cè)測(cè)大機(jī)機(jī)給給定定的的起起撥撥道道量量由由于于受受線線路路條條件件（（軌軌型型，，軌軌枕枕型型號(hào)號(hào)，，扣扣件件型型號(hào)號(hào)及及扭扭矩矩，，道道床床厚厚度度、、飽飽滿滿度度、、石石砟砟級(jí)級(jí)配配，，臟臟污污度度））作作業(yè)業(yè)溫溫度度的的影影響響使使其其和和實(shí)實(shí)際際起起撥撥道道量量之之間間存存在在一一定定的的差差值值即即起起撥撥道道的的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)系系數(shù)數(shù)K。所所以以在在不不同同作作業(yè)業(yè)條條件件下下對(duì)對(duì)作作業(yè)業(yè)地地段段進(jìn)進(jìn)行行搗搗固固后后的的回回檢檢觀觀測(cè)測(cè)不不但但可可以以對(duì)對(duì)搗搗固固數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行行及及時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)整整，，還還可可以以對(duì)對(duì)作作業(yè)業(yè)前前后后的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行行離離散散、、回回歸歸、、線線性性等等數(shù)數(shù)學(xué)學(xué)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)方方式式分分析析，，從從而而總總結(jié)結(jié)工工作作經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。。搗固固前前后后對(duì)對(duì)比比2、大大機(jī)機(jī)作作業(yè)業(yè)中中的的平平面面測(cè)測(cè)量量線路路精精整整數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的測(cè)測(cè)量量，，為為保保證證精精度度，，有有條條件件可可使使用用安安伯伯格格小小車車測(cè)測(cè)量量，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)平平面面測(cè)測(cè)量量作作業(yè)業(yè)量量大