實踐考試-新題庫

15、炫酷兒確定推理的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是67、確定EPR1011121324℃，機場風(fēng)味13805MPS506001424℃，機場風(fēng)味13805MPS，查出機場的決斷速度為1301524℃，機場風(fēng)為13805MPS，查出飛機的抬前輪速度為1321624℃，機場風(fēng)為13805MPS，查出飛機的安全速度問1401724℃。機場風(fēng)為13805MPS，查出飛機的最大起飛重量的1824℃，機場風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機的最1930℃，機場風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機的2030℃，機場風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機的決21、從起飛分析表得知，該機場的可用起飛距離為：200022、從起飛分析表中可得知，該機場的可用加速停止距離為：206023FL331，所選航路的高空平均氣溫為—41℃，則該245%，速度400節(jié)，則爬升率為：10米/255.4米/秒，速度為350公里/26272829303132M33、下列關(guān)于(LRC)敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對34、燃油里程的大小與什么有關(guān)？溫度35、飛機在著陸機型下的最小穩(wěn)定速度或失速度或失速速度的正確代表符3637383940414243、下列哪種措施主要在高速時有效：反4445、飛機在著陸構(gòu)型下的失速速度為120節(jié)，參考速度是156464748、FAR規(guī)定干跑到著陸距離的計算中不能計入下列哪一項措施的作用：495051522300米，機場標(biāo)高，靜風(fēng)，襟翼40，飛機剎車防滯不532000米，機場標(biāo)高4米，逆風(fēng)20節(jié)，襟翼40，飛機剎543000米，機場標(biāo)高4000英尺，順風(fēng)5節(jié)，襟翼40，飛55、已知某機場跑道長度為3000米，跑道內(nèi)移300米，機場標(biāo)高2000英562000米，機場標(biāo)高4000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑572300，機場標(biāo)高8000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，58、41059TOC處重量為11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分鐘，6080000LB，按要求在1500米等待20分鐘，等待時的燃油消6162、當(dāng)雙發(fā)飛機的一發(fā)失效時導(dǎo)致的性能損失是：爬升減小50%或63VMC64、當(dāng)航空承運人將大型的三發(fā)渦輪動力飛機從一個運往其他地方維修失效的發(fā)時必須遵守的運行要求是哪一條：不允許裝在旅客65、當(dāng)航空承運人將大型的四發(fā)往復(fù)式發(fā)提供動力的飛機從一個運往其他地方維修失效的發(fā)時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的66、當(dāng)航空承運人將大型的三發(fā)渦輪動力飛機從一個運往其他地方維修失效的發(fā)時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的地機場的天氣條67、當(dāng)航空承運人將大型三發(fā)渦輪動力飛機從一個運往其他地方維修失效的發(fā)時必須遵守的運行要求是哪一項：飛機上只裝載所需的飛機機場68、當(dāng)航空承運人將大型三發(fā)渦輪動力飛機從一個運往其他地方維修失效的發(fā)時必須遵守的運行要求是哪一項：起飛和目的地機場的天氣條件69、飛機在干跑道起飛直線離場時，飛行凈航跡至少要高出物頂點：35英70、雙發(fā)噴氣式飛機第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度式71、四發(fā)噴氣式飛機第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度減去72、四發(fā)噴氣式飛機起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去7374B737-800飛機以FLAP5起飛時，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受75、決斷速度V1越大，一發(fā)停車?yán)^續(xù)起飛距離減小76V17778V1使之79ASDA80TORA81、TODA:跑道長度加道長度或跑道長度的50%，兩者中取小82、使用道時，CCAR規(guī)定跑道長度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加83CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距84858687、飛機沿下坡跑道起飛，當(dāng)實際起飛重量小于場長限重時：物的有效高88、飛機上坡起飛時，如果起飛重量小于場長限重，則物的：有效距離增89、飛機最大起飛重量的限制因素不包括：ATC9091、在沒有物的情況下，飛機起飛爬升過程中最低改平高度是92939495、使用減推力起飛的主要目的是：延長發(fā)使用96979899100101102103V1104105106107108109110、飛機采用改進(jìn)爬升方式起飛時，無需檢查的速度限制是：地面速111V1必須滿足下面哪個條件：V1≤VR≤VMBE112、VR時開始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS表示，要求113CAAC-25中規(guī)定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機在此114115、對于渦輪噴氣式飛機，起飛安全速度V2必須滿足：V2≥1.13VS1g1.2VSFar116V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時：一發(fā)失效繼117118119、在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機發(fā)的推力：開始時基本保120、對于大多數(shù)型號的飛機，發(fā)用起飛推力連續(xù)工作的最長時間121EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小122123高度的增加：真空速降不斷減小，時一個爬升的過程124以等表速爬升轉(zhuǎn)變?yōu)榈萂數(shù)爬升時的飛行高度稱為轉(zhuǎn)換高度，環(huán)境126、飛機在作航路爬升時，隨著氣壓高度的增加，發(fā)的推力會下降：飛127M數(shù)的爬升方式來代替爬升時間最短128129、飛機爬升過程中如果逆風(fēng)較大，則對應(yīng)的最佳爬升速度與無況相130、某飛機以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、爬升、1311321331341、如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來的2倍，則升力將是原來的436、通過改變機翼的迎角可以控制飛機的升力，空速、阻791011121314151617、當(dāng)發(fā)失效時進(jìn)近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近18、對于雙發(fā)飛機而言，決定哪一臺發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是：推力中心最靠近機身中心線的那臺發(fā)19、對于一架具有非超動力發(fā)的飛機來說，高度最小速度VMC的影響20212223、輕型雙發(fā)飛機的在VMC時能保持的性能指標(biāo)有哪些：航242526272829、當(dāng)坡度角增加時，如果沒有采取任何修正措施，則將如何影響升力303132、如果一架飛機的總重量為2000LB，承受的總載荷為6000LB，33334、對于給定的坡度角，飛機以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的的載荷因素：不35、如何能同時增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑：增加坡度和減小坡3637383941424344454647484950、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi).75M至51、亞音速飛行通常發(fā)生在.75M5253545556575859606162M數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨M數(shù)的增加而不斷降63M數(shù)的變化是：隨M數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本64656667686970高速時外側(cè)副翼上的啟動載荷將翼尖小翼717273747576、飛機的俯仰性與那一項主飛行密切相關(guān)：升降77、飛機的方向性與那一項主飛行密切相關(guān)：方向78、飛機的橫測性與那一項主飛行密切相關(guān)：副79、伺服片的作用：通過正確的偏轉(zhuǎn)來移動主飛行減小80、伺服片移動的方向是主面的哪一項：在相反方81、當(dāng)面運動時，升降舵調(diào)整配平片移動的方向是主面的哪一方向：8283、反伺服片的作用是：防止面由于氣動力移動到完全偏轉(zhuǎn)位84、反伺服片移動的方向是主面的哪一個方向：相同方85、片的作用是：當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時實施飛行868788899091929394959697989917、當(dāng)發(fā)失效時進(jìn)近和著陸的推薦程序是？飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎18、對于雙發(fā)飛機而言，決定哪一臺發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是？推力中心最靠近任何大于最小速度的速度飛行時29、當(dāng)坡度角增加時，如果沒有采取任何修正措施，將如何影響生理的垂直分量和39、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類：若飛機在控制后將姿態(tài)保持在心的位置：中立的40、判斷下列情形的穩(wěn)定性種類：飛機在控制后將從原來的位置移動的更遠(yuǎn)：負(fù)的靜82、當(dāng)面運動時，升降舵調(diào)整配平片移動的方向是主面的哪一個方向？對所有位CCAR65是什么規(guī)章、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》飛行簽派員執(zhí)照持有人多少個日歷月內(nèi)至少完成一次執(zhí)照認(rèn)證，否則得履行相應(yīng)的簽派放行和運行控制責(zé)任。CCAR135《小型航空器商業(yè)運營人運行合格審定規(guī)則》再以取酬為目的經(jīng)營性運行的航空器上擔(dān)任機長的：至少要持有航空執(zhí)照申請人在申請取得下列何種執(zhí)照時，必須持有II級體檢合格證某飛行簽派員在獲得IIIB級體檢合格證，其有效期至年4月30載人自由氣球應(yīng)當(dāng)遵守CCAR91中相應(yīng)的飛行和運行規(guī)定航空器的飛行應(yīng)該事先向哪個單位提出飛行預(yù)報申請：當(dāng)?shù)貦C場的空CCAR97對于起飛備降場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是該機場的著陸最使用最大商載5700千克的多發(fā)飛機實施的全貨物飛行。實施補充運行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足具有符合要求的飛機系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實施的運行可以對每次飛行進(jìn)行有效的。行：商載5700千克的單發(fā)飛機實施的定期載客飛行。在手冊中列出批準(zhǔn)實施運行控制的每個人的和職務(wù)。初始批準(zhǔn)營運人II類運行時，允許其按何種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸：DH45/RVR500米航空公司運營運行管理文件體系中的規(guī)性文件是：運行手冊有據(jù)可查，為航空公司從事航空工作的全體飛行、工程、簽派和地面工作有效地履行其職責(zé)提供指令和指南的文件系統(tǒng)是：公司手冊。由飛機制造商開發(fā)并經(jīng)局方批準(zhǔn)，包含特定于飛機的型號、序號、操證持有人對其使用的每一型號飛機，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)批準(zhǔn)的飛機關(guān)于簽派員執(zhí)照管理的是：65部關(guān)于類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)的是25部在中民境內(nèi)（不含）實施運行的所有民用航空器（不包括下列哪項是對小型航空器商業(yè)運營人運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，下列哪項是對大型飛機公共航空承運人進(jìn)行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督下列哪項規(guī)則規(guī)定了民用航空的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證的申請、頒發(fā)下列哪項規(guī)定制定機場運行最低航空器的機場運行，對航空公司的機組飛行、簽派放行、運行控制，對空通管理部門在機場區(qū)域?qū)嵤┕苌贁?shù)量的手提滅火器：7便攜式擴音器，其位置在哪：2個，一個部，一個在后部，并易于從客艙錄器從何時開始工作：為飛行而啟動發(fā)之前。按照要求對于機載氣象設(shè)備，應(yīng)如何配備其備用的供電電源至少達(dá)到下列小時數(shù)：組類I，活塞式發(fā)為動力的飛機，8小時。 員指責(zé)至少達(dá)到下列小時數(shù)：組類I，渦輪螺旋槳發(fā)為動力的飛機，10小在飛機上擔(dān)任飛行機械員的，應(yīng)當(dāng)6個日歷月內(nèi)，在該型別飛上至少擔(dān)任飛行機械員飛行了50員，應(yīng)當(dāng)120天內(nèi)，擔(dān)任飛行機械員至少100小時。員，應(yīng)當(dāng)9個日歷月內(nèi)至少擔(dān)任飛行機械員飛行了100小時。任一日歷月飛行時間不超過100任一日內(nèi)不得超過1000小時誰對飛行前的計劃和飛行中的運行是否遵守中國規(guī)章和運行規(guī)范負(fù)下列可以進(jìn)入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕按照儀表飛行規(guī)則或者在無地區(qū)實施運行，報告現(xiàn)在位置和預(yù)計到達(dá)目的最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空通員采取應(yīng)急措施的一個特高450米的高度上飛行30最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空通員采取應(yīng)急措施的一個特保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行長當(dāng)機長或者相關(guān)管理行使應(yīng)急權(quán)力時，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時準(zhǔn)確地報告給相應(yīng)的空通部門。宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當(dāng)在飛行結(jié)束或者返回駐地后多長時間提交報機長應(yīng)當(dāng)把飛行中發(fā)停車的情況盡快報告給下列，并隨告飛最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空通員采取應(yīng)急措施的一個特條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、面、螺旋槳、發(fā)進(jìn)氣口等重在航更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對于雙發(fā)飛機，起飛備降機場與起飛機場的距離不大于飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)的飛機，起飛備降機場與起當(dāng)預(yù)定的飛行不超過61小時的時間內(nèi)，如果飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降場的是：目的地機場準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高(之上450米通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降機場的是：目的地的天氣，至少在的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度（MDA）或者決斷高 在飛機上擔(dān)任飛行通信員的，應(yīng)當(dāng)在6個月以內(nèi)，在該型別的飛機上飛行除駕駛員，機械員，領(lǐng)航員外，還包括通信在國內(nèi)、國際定期載客運行中擔(dān)任飛行簽派員的在進(jìn)行運行熟悉訓(xùn)某公司737-700型飛機換裝了推力更大的發(fā)，則飛派員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相飛行簽派員的運行熟悉訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)12個日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類54實際載乘務(wù)的考核應(yīng)當(dāng)由公司飛行大隊來進(jìn)機長應(yīng)當(dāng)在6駕駛員在獲得運行經(jīng)歷時，對于活塞式發(fā)為動力的飛機，飛行經(jīng)歷前從通波中得知能見度為1500米，則應(yīng)當(dāng)A備降B可以著陸C應(yīng)結(jié)合決斷高不得超過90小時，任一日內(nèi)不得超過1000小時。航空員不屬于安全敏感安全敏感在飲用含飲料后8小時內(nèi)不得上崗執(zhí)勤簽派員其工作。派或者放行是否遵守中國規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范負(fù)責(zé)。力可以機組其他成員及他們的職責(zé)，無論機長是否持有執(zhí)行其他機組成員按照目視飛行規(guī)則簽派或者放行飛機前，應(yīng)當(dāng)確定在整個航云底高當(dāng)可以不選擇目的地備降場時，儀表進(jìn)近時云底高度至少在的最低合格證持有人應(yīng)當(dāng)記錄與其飛行機組成員之間每次航的無線電練對于A類噴氣式飛機，LDA不得：起落架伸出、著陸襟翼、全發(fā)起飛CCAR65適用于簽派員CCAR25類飛機適航維民用航空管理部門、空通服務(wù)機構(gòu)和從事民用航空活動的單位和個在我國境內(nèi)，使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的全貨機飛行，應(yīng)當(dāng)遵守CCAR135的規(guī)定在我國，使用最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機實施的全貨機飛飛行獲得執(zhí)照后，每年度的考核有單位和技術(shù)檢查在飛機上擔(dān)任飛行機械員的，應(yīng)當(dāng)在6個日歷月內(nèi)，在該型別飛機上星期二00:22空氣。（P13）線條。（P13）爬升中不能向上向前看，下降中不能向下看，這是？（crewresourcemanagement）也稱駕駛艙資源管理，是指有效地利用所有可用資源，包括硬件，軟件和來達(dá)到安全和有效的飛行操作。閃動，周圍看可能看出閃爍；c、，大，探測閃爍的能力下降。狀態(tài)。源于：決策者、者或管理層即時間和空間上遠(yuǎn)離事件的人。（P113）單索單索：主要強調(diào)視覺刺激本身的特點包括：期望；發(fā)音；普通話不標(biāo)準(zhǔn)；通話不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范；不同國籍的口音。的影響；（2）自動化對員工作負(fù)荷、工作效能和生產(chǎn)率的影響；（3）自動化對同18有關(guān)對的影快、血壓升高；主要反應(yīng)：使人感覺遲鈍、觀察能力下降；對短時和長期有破壞通信頻率前面的“*航路圖中某特殊用途空域為2H(P)-5，則該空域為標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序名稱為“COASTALTWO(H1)DEPARTURE”其除非另有說明，否則標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序的最小爬升梯度通常為200英25當(dāng)最后進(jìn)近航線和跑道中心線的夾角在30度以內(nèi)時，儀表進(jìn)近圖中公RNP類型對于下面的哪個方面沒有影響：監(jiān)視向空通服務(wù)報告室提交的飛行計劃內(nèi)容包括：航空器呼號、航班號、航按照IFR飛行的航空器，要求改為按VFR飛行的，應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空通單位報告，得到后方可改變。 行的航空器駕駛員及其人，應(yīng)向起飛機場的空通報告室提交飛當(dāng)主導(dǎo)能見度或跑道視程低于1500米時，空通單位應(yīng)當(dāng)向航空器通中外航空器境內(nèi)飛行，陸空通話使用：協(xié)調(diào)世界時航空器在等待航線飛行或最后進(jìn)近中飛越距跑道8千米后，不應(yīng)當(dāng)使用有雷雨時，員應(yīng)當(dāng)使用掌握航空器位置，了解著陸機場、備降機場和航路天氣。接到報告航空器失火時，員應(yīng)當(dāng)通知有關(guān)保障單位和機場管理機航空器駕駛員或其人應(yīng)當(dāng)不遲于起飛前45分鐘向起飛機場所在的空駕駛員報告時，員應(yīng)當(dāng)了解航空器續(xù)航能力，根據(jù)航空器發(fā)出的所有位置報告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用確定航空器的位專機在非機場起降時，空勤組所需要的飛行資料由地區(qū)管理局航行部門負(fù)責(zé)收集提當(dāng)天氣條件要求排隊進(jìn)近時，區(qū)域室應(yīng)當(dāng)將到達(dá)航空器放行至等待點，該項放行應(yīng)當(dāng)包括關(guān)于等待的指示和預(yù)期進(jìn)近的時間。接到駕駛員報告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時，員應(yīng)當(dāng)按照駕駛員的決定，即使提供航空器繼續(xù)飛行或者就近機場著陸所需的飛行。外國專機在我國飛行時，所需的航行資料由航行部門提供當(dāng)民用航空器被時，使用121.5MHZ與交通單位建立雙向通信聯(lián)外國專機在我國飛行時，屬于AIP以外的航行資料按有關(guān)主管部門批準(zhǔn)航空器準(zhǔn)備緊急放油時，機場所在地區(qū)的空通單位應(yīng)當(dāng)通知有關(guān)的空通單位，并在AITS上每隔3分鐘通播一次，直到緊急放油完畢后15專機飛行任務(wù)通常由根據(jù)指示統(tǒng)一下達(dá)精密進(jìn)近員應(yīng)當(dāng)提供航空器相對下滑道的位置以及進(jìn)行高度調(diào)整。當(dāng)航空器在切入下滑道之前2000米時，空通單位應(yīng)當(dāng)移交給負(fù)責(zé)精 起飛中通常包括風(fēng)向，風(fēng)速，能見度，云高以及高度表撥正值雪情通告最長有效期為24某VOR臺的頻率發(fā)生變化時要收錄到AIP中對AIP的性變動屬于AIP修訂AIP發(fā)布和生效日之間間隔為42天PIB應(yīng)包含：對運行有顯著影響的與航行資料匯編中內(nèi)容不同的內(nèi)容在航行通告E項中出現(xiàn)TRIGGERNOTAM，表明該航行通告為啟動US(H/L)2表示用于地區(qū)高空和低空飛行的第二張航路圖機場圖中標(biāo)有指定的CTAF，則表示該機場非關(guān)于網(wǎng)格最低偏航高度描述不正確的是：GRIDMORA的單位為100（原題這么寫的求在正常的修訂周期中，任何資料未在航圖中進(jìn)行修訂，公關(guān)于RNP和RNAV正確的是：RNAV規(guī)范包括對機載性能和告警的要在NAIP中的機場使用細(xì)則可以找到機場物A型圖有關(guān)物圖A型圖的說法錯誤的是：不標(biāo)繪運動的物機場物A型圖的水平比例尺為1:10000，則其垂直比例尺為1:1000，起飛有關(guān)物圖A型圖的說法錯誤的是：重要物都會產(chǎn)生陰影機場物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900米，所標(biāo)繪的物也都在此范圍內(nèi)，這表明：該圖有誤，起飛航徑區(qū)至少標(biāo)繪至10千米I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)的橫排燈距：300 當(dāng)飛機處于進(jìn)近坡度上，看到的顏色為：上風(fēng)燈為紅色，下風(fēng)燈為跑道燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色單向光每個翼排燈必須由