道路勘測設計題庫

道路勘測設計題庫緒論公路為什么要劃分等級？公路分級的依據(jù)是什么？1997年11月26日交通部發(fā)布的《公路工程技術標準》（JTJ001—97）中是如何分級的？簡述設計速度的作用和道路設計時選用設計速度時考慮的因素公路分級和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡述我國現(xiàn)行的公路分級和城市道路分類情況。道路勘測設計的依據(jù)有哪些？這些依據(jù)在公路設計中的作用是什么？敘述設計速度的定義。設計速度對道路平、縱面線形的哪些有直接影響？高速公路與其他等級公路的主要區(qū)別是什么？簡述道路的交通量與通行能力的關系。各級公路的設計年限是如何規(guī)定的？公路工程技術標準中是最重要的指標。公路設計中因設計交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級時，相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過km/h。城市道路分為四類，分別是：快速路、、次干路、支路。城市道路網(wǎng)的主要形式有、自由式、混合式。高速公路、一級公路應滿足（）的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會車視距四車道的高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為（）。A.60000?80000輛B.25000?55000輛C.65000?90000輛D.60000?100000輛已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d,交通量年平均增長率為5%，試問20年后的遠景年平均日交通量為（）A.47760輛/dB.46520輛/dC.45485輛/dD.44378輛/d我國高速公路和一級公路的服務水平是以（）作為主要指標進行劃分的。A.交通流狀態(tài)B.車流密度C.延誤率D.平均運行速度一條車道在理想的條件下，單位時間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫（）。A.基本通行能力B.可能通行能力C.設計通行能力D.服務交通量高速公路遠景設計年限為（）。A.10年B.20年C.30年D.40年19.一級公路的遠景設計年限為（）。A.10年B.20年C.15年D.5年公路運輸?shù)奶攸c是屬于（）A.點的運輸B.線的運輸C.面的運輸D.廉價運輸公路運輸?shù)奶攸c：（）。A.燃料便宜，運輸成本偏低B.有高度的靈活性中轉(zhuǎn)次數(shù)較多D.短途客貨運輸E.緊急物資運輸公路運輸?shù)奶攸c是（）。A.運輸成本低B.有利于保護環(huán)境C.機動靈活方便直達E.社會公益性好公路技術等級中適應的交通量按15年進行預測的公路是（）A.高速公路B.一級公路C.二級公路D.三級公路E.四級公路城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術指標包括（）A.非直線系數(shù)B.干道網(wǎng)密度C.道路面積密度D.人均道路占有率E.城市人口數(shù)量交通量（）A.可以是單方向的B.既有單方向的，也有雙向的C.只能按車道考慮，不按方向考慮D.只能按方向考慮不能按車道考慮E.不能只按單方向，而應按雙向考慮將各類汽車的交通量換算成小客車的交通量時，折算系數(shù)主要考慮了（A.座位數(shù)貨車的載質(zhì)量B.車輛的平均行車速度C.客車的D.車輛的寬度E.車輛的27.自重在下列表（）人通常情況下，道路的服務水平越高，通行能皿+^B.道路的可能通行能力大于設計通行能力述中，正C.設計通行能力與服務水平有關D.A.座位數(shù)27.自重在下列表（）人通常情況下，道路的服務水平越高，通行能皿+^B.道路的可能通行能力大于設計通行能力述中，正C.設計通行能力與服務水平有關D.確的是力越大通行能力是指同期各種車型E.通行能力可以根據(jù)預測交通量推算的交通量的累加值）A.小客車或中型載重汽車為標準車型公路技術等級中能適應的交通量是指（^年平均小時交通量D.調(diào)查的當前交通量E.確的是力越大通行能力是指同期各種車型E.通行能力可以根據(jù)預測交通量推算B.遠景設計年限末年平均晝夜交通量混合交通量）條件下的交通量。A.折合為小客車B.建成一級公路能適應的交通量是指（D.調(diào)查的當前交通量E.單向交通量測試車在長度為5000m的路段上往返行駛12次，數(shù)據(jù)整理如下表（表中數(shù)據(jù)都是平均后使用至第20年末^年平均小時交通量值），求向西行駛的車流量與車速。測試車次數(shù)行駛時間t（min）與測試車對向行駛的來車數(shù)X（輛）測試車的被超車數(shù)減超車數(shù)Y（輛）東行64.7085.01.0西行64.6090.51.5平面設計為什么要設置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？在平面線形設計中，應用直線的適用條件是什么?2.汽車在平曲線上行駛時力的平衡關系為V/127Rih。設：離心力為F,橫向力為X、豎向力為Y、汽車重力為G、汽車輪距為b,汽車重力高度為hg、橫向力附著系數(shù)為?h分析汽車在平曲線上一定速度行駛時的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。簡述圓曲線的優(yōu)點和道路設計時如何選擇圓曲線半徑如何確定回旋線的最小參數(shù)A值？若從視覺考慮A值應滿足什么條件？簡答汽車行駛軌跡的特性及平曲線形要素2根據(jù)汽車在平曲線上行駛時力的平衡，推導公式V/127Rlh在公路平面設計中，如果園曲線半徑為R，從駕駛員的視覺考慮，如何確定回旋線參數(shù)A值。平面線形設計的一般原則。平面線形三要素是：直線、、緩和曲線。平面設計中兩反向曲線間最短直線長度為V。道路設計中的行車視距分為：停車視距、、錯車視距、超車視距。關于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法是（）。A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時發(fā)生D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無法確定設計車速為120km/h的高速公路的平曲線最小長度為（）。A.200mB.IOOm50mD.150m在直線與半徑為200m的圓曲線之間設置長度為50m的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為（）。A.250mB.200mC.150mD.100m用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應時間一般取為（）A.1秒B.2秒C.3秒D.4秒在交點JD處路線轉(zhuǎn)角為a,緩和曲線角為則設置兩相同緩和曲線的可能條件為1（）°A.a=3B.a<3C.a23D.a<—32已知汽車速度為45km/h,橫向力系數(shù)為0.15,單向路拱坡度為6%,則此時的平曲線最小半徑R為（）A.177mB.160mC.100mD.76m圓曲線最大半徑以不超過（）為宜。A.20000mB.10000mC.5000mD.15000m公路平曲線設計時，須符合規(guī)范中（）的要求。A.超距JsB.圓曲線最小半徑RC.平曲線外距EsD.緩和曲線最小長度lsminE.平曲線最小長度Lm在某交點JD處設置對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長度為Ls,JD樁號為S,算得切線總長為Th,圓曲線長度為Lc，則主點樁號計算正確的有（）。直緩點（ZH）的樁號為（S+Ls）B.直緩點（ZH）的樁號為（S-Th）C.直緩點（ZH）的樁號為（S+Lc）D.緩直點（HZ）的樁號為（S+Th）E.緩直點（HZ）的樁號為（S+2Ls+Lc-Th）平面設計時，關于直線的最小長度，正確的有（）。A.當設計車速》60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設計車速（以km/h計）的2倍為宜當設計車速》60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設計車速（以km/h計）的6倍為宜C.當設計車速》60km/h時，對同向曲線間的直線最小長度沒有限制當設計車速》60km/h時，對反向曲線間的直線最小長度沒有限制E.當設計車速》60km/h時，反向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設計車速（以km/h計）的2倍為宜汽車行駛時，在（）條件下，汽車的行車軌跡線為回旋線。A.行車方向保持不變B.方向盤的轉(zhuǎn)動角速度保持不變C.行車加速度保持不變D.方向盤轉(zhuǎn)動角度保持不變E.行車速度保持不變確定回旋曲線最小參數(shù)A值的條件有（）。入離心加速度變化率B.行駛時間C.超高漸變率D.視覺條件E.以上都正確關于緩和曲線，正確的是（）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線四級公路不設緩和曲線緩和曲線的作用有（）。A.可作為超高過渡段，起到超高緩和的作用B.可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用通過其曲率的逐漸變化，使整個公路線形能更好地適應汽車轉(zhuǎn)向操作的需要E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用關于路線轉(zhuǎn)角a及平曲線長度，正確的說法是（）A.當a<2。時，按a=2°計算B.當a<2。時，按a=7。計算C.當aW7。時，按a=7。計算D.當aW7°時，應設置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當aW7°時，對平曲線長度沒有特殊的要求在平面線形設計中，當同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為（）。A.反彎曲線C型曲線C.斷背曲線D.S型曲線平面線形設計時應注意的問題有（）。A.避免采用極限半徑B-小偏角長曲線避免線形指標的突變D.順應地形變化E.以直線線形為主關于公路轉(zhuǎn)角及平曲線最小長度，正確的有（）。A.對平曲線最小長度沒有限制B.對轉(zhuǎn)角等于或小于7°時的平曲線最小長度沒有限制C.各級公路的平曲線最小長度為該級公路的緩和曲線最小長度的兩倍D.為使司機在平曲線上行駛不感到方向盤操作的困難，按超過6秒的通過時間來設置平曲線長度是適宜的E.對轉(zhuǎn)角小于2。時的平曲線最小長度沒有限制關于回頭曲線，正確的有（）A.繞山包是布設回頭曲線的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良好B地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無不良水文、地質(zhì)情況時，布設回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺良好C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線，路基上切下填，工程量大，但對行車、施工、養(yǎng)護有利D.利用山脊平坦臺地或平緩坡地布設回頭曲線是適宜的，因為上線挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定E.回頭曲線的來回兩支不能在同一平面上關于汽車在設有路面橫坡的平曲線上行駛時所發(fā)生的橫向力，正確的有（）。A.橫向力與離心力有關B.橫向力與汽車重力無關C.橫向力與離心力有關，而與汽車重力無關D.橫向力與離心力無關，而與汽車重力有關橫向力與離心力和汽車重力都有關對汽車行駛穩(wěn)定性的分析認為，（）A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前E.橫向穩(wěn)定性問題主要存在于小半徑的彎道某圓曲線JD3的樁號為K5+100，左偏角a=l5°R=2800m，計算ZY、QZ、YZ點樁號。某平原區(qū)二級公路，已知JD1、JD2、JD3的坐標分別為（40961.914,91066。103）;（40433.528,91250.097）,（40547.416,91810.392），并設JD2的樁號為K2+400,JD2的R=150M,LS=40M，求JD2的曲線元素及主點里程。如圖1所示，設汽車總重力為Ga（單位為N）,a為路面橫坡角，i為路面橫坡度，i=tga,a一般很小，故令sina?tga,COSa?1。當汽車在平曲線行駛時，R為汽車轉(zhuǎn)彎時的軌跡半徑（m）,V、v為車速，單位分別為km/h、m/s,設口為橫向力系數(shù)，g為重V22V力加速度，g=9.8m/s2。試推導關系式：rg（i）127（i）67.某路線交點JD處轉(zhuǎn)角a=45。，交點JD樁號為K3+456.78?，F(xiàn)設計對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑R=200m，為使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比設計成1:1:1。試據(jù)此條件計算回旋線長度Ls和參數(shù)A，并計算切線總長Th、曲線總長Lh、外距Eh以及五個主點（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）的樁號。68.某高速公路的平面線形設計，在交點1（JD1）處右偏，交點樁號為K1+852.36，采用對稱的基本型平曲線，轉(zhuǎn)角a1=21°24'，設計圓曲線半徑R=1300m，緩和曲線長度ls=140m，試計算（1）平曲線要素Ts、Ls、Es、Js°（2）主點樁號（即ZH、HY、QZ、某一級公路設計車速為100Km/h，水泥混凝土路面，路拱坡度為69.度自己分析）（1）不設超高最小半徑為4000m（40.035）⑵一般最小半徑為700m（40.05）2L為80km/h，緩和曲線計算公式:ThRRtan2q,70.L2R(ZH2L為80km/h，緩和曲線計算公式:ThRRtan2q,70.L2R(ZH,HY,YH,HZ,QZ),二級公路設計車速L0.83V,R——2,L324R2240R畀沁,Lh180R(0.015,試論證：（超高某平原區(qū)二級公路有一彎道，轉(zhuǎn)角點樁號為JDK17+568.00,轉(zhuǎn)角a=38°30',試計算該曲線設置緩和曲線后的五個基本樁號（3）極限最小半徑為400m（40.11）試證明：回旋曲線的方程式與汽車等速行駛、同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡一致。已知方向盤轉(zhuǎn)動的角度與前輪轉(zhuǎn)動角的關系為K,K為已知常數(shù)；汽車前后輪軸距為L。。如圖1所示，在直線和圓曲線之間插入的回旋曲線的參數(shù)為A，以回旋曲線起點（即ZH點）為坐標原點，以ZH點處回旋曲線切向為x軸正向建立直角坐標系?；匦€上任意一點p距ZH點的距離為L,p點處的緩和曲線角為B,p點處曲率半徑為p,試根據(jù)圖示關系I_2推導公式：（1）時（2）p點坐標X,y為xAsiny亍―還。廠iy圖1縱斷面設計試從上坡和下坡兩方面簡述不能采用坡長過長的原因什么是平均縱坡和合成坡度？道路設計中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？限制最短坡長和最大坡長的主要目的是什么？行車視距有哪幾種類型？各級公路對視距是如何要求的？如何處理？為什么要最大縱坡和最大坡長限制？縱坡設計要滿足哪些要求？什么是汽車的動力爬坡？什么是汽車的行駛條件？汽車的行駛阻力有哪些？汽車行駛的驅(qū)動與附著條件是什么？什么是汽車的制動性能？其評價指標有哪些？什么是汽車的臨界速度？什么是汽車的最高速度？試述縱斷面設計步驟。如果你承擔了一條公路的縱斷面設計工作，你將采取什么方法步驟進行縱斷面設計？汽車的行駛阻力有：空氣阻力、、慣性阻力。汽車行駛的必要條件是：。動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和的能力。豎曲線線形采用的是（）。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于（）。A6%B7%C8%D5.5%關于二、三、四級公路超車視距的規(guī)定，正確的是（）。A.只需要在路線起點有一定長度保證超車視距的要求B.只需要在路線中部有一定長度保證超車視距的要求C.只需要在路線終點有一定長度保證超車視距的要求D.全線應有一定比例的路段保證超車視距的要求不屬于設計車型的是（）。A.小客車B.大客車C.載重汽車D.鞍式列車在縱斷面設計中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設計指標相同的是（）A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長度縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動力因數(shù)C汽車制動D以上全正確《標準》對平均坡度的要求適合于（）。A各種地形的路線B三、四級公路路線C二、三、四級公路越嶺線D高原地區(qū)96.汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應的動力因數(shù)為D,設滾動阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度i為（)A.iDfB.iDfc.iDfD.iD/f97.設為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動力為（）。A.G/B.GC.ZgD.!g/98.關于豎曲線半徑，正確的是（）A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑C.規(guī)范中沒有最小半徑限制D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑關于豎曲線長度，正確的是（）A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長度B.規(guī)范中只規(guī)定了最大長度C.規(guī)范中規(guī)定了最小長度和最大長度D.規(guī)范中沒有規(guī)定長度限制設凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設計高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m，則下列計算公式正確的是（）。A.Z=T+yB.Z=T-yC.Z=T+2yD.Z=T-2y關于凸形豎曲線最小半徑，正確的是（）。A.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足離心加速度（或離心力）的要求B.凸形豎曲線最小半徑只需要滿足行車視距的要求C.凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度（或離心力）和行車視距的要求D.凸形豎曲線最小半徑不需要滿足離心加速度（或離心力）和行車視距的要求某轉(zhuǎn)坡點處坡度角3為8%，豎曲線半徑R為3000m，則豎曲線的外距E為（）。A.2.4mB.2mC.4.8mD.3.8m某轉(zhuǎn)坡點處坡度角3為6%，豎曲線半徑為2000m，轉(zhuǎn)坡點樁號為K1+200，則該豎曲線起點樁號為（）。A.K1+260B.K1+140C.K1+080D.K1+320關于平均縱坡，正確的說法是（）A.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長度之比（）A.燃料消耗量與路面的強度和平整度無關105.關于汽車燃料消耗量，不正確的是燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關D.燃料消耗量/B.燃料消耗量與路線海拔高度有關106.關于汽車的耗油量，正確的是（與駕駛員的技術有關）。A.汽車的耗油量只與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關B.汽車的耗油量只與燃料種類有關C.汽車的耗油量只與道路條件有關D.以上說法都不正確欲求汽車在坡道上以某一排擋作變速行駛時所能克服的最大坡度和坡長，則駛出坡道的速度取為該檔位的（）。A.最小速度B.最大速度C.最小速度和最大速度的平均值D.臨界速度關于汽車的穩(wěn)定行駛，正確的是（）。A.在每一排擋，當汽車行駛速度大于該排擋的109.110.111.112.113.114.115.116.1109.110.111.112.113.114.115.116.117.118.119.120.(坡B.動力爬坡是指利用汽車的最小動B.力因數(shù)等速上坡C.動力爬坡是指利用汽車的最大牽引力等速上坡D.動力爬坡是指在上坡前使汽車加速，讓汽車得到較高的速度，然后利用上坡時的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車的上坡能力關于附著系數(shù)，正確的是（）A.與車速無關B.車速越高，$越高C.車速越高，越低D.與荷載無關各級公路的最小合成坡度不宜小于（）A.0.3%B.0.5%C.0.7%關于汽車行駛的驅(qū)動條件，正確的說法是（）。A.驅(qū)動條件是汽車行駛的充分條件B.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和C.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和D.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應滿足的條件是（）。Ai0.05%B.i0.1%C.i0.2%D.i0.3%對于二、三、四級公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于)。A.8%B.6.5%C.5.5%D.7%已知豎曲線半徑為R,切線長為T,則外距E為（)oaE=T2/2RbE=R2/2Tc.E2RT2d.E2TR2高原縱坡折減的海拔條件是（）4海拔1500m以上B.海拔2000m以上C.海拔2500m以上D.海拔3000m以上設豎曲線半徑為R,豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的水平距離為x,則P點距豎曲線切線的縱距y為（）。A.y2Rxb.yR2/2xc.yX2/2Rd.y2R/x2縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+1.3%,i2=3.3%，貝（）A.變坡角3=0.046B.變坡角3=-0.02C.需要設置凸形豎曲線D.不需設置豎曲線設汽車的每小時燃料消耗量為Qt（kg/h），車速為V（km/h）,則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為（）。A.Qs=100V/Qt（kg/100km）B.Qs=100Qt/V（kg/100km）C.已知豎曲線半徑為R,切線長為T,則外距E為（)oaE=T2/2RbQs=100VQt（kg/100km）D.Qs=Qt/（100V）（kg/100km）汽車的動力因數(shù)D，可以說明不同車型（）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）C.車速D.加速度121.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關，下面不正確的說法是（）。A.要盡量降低路面的滾動阻力B.路面要平整C.路面不能粗糙D.122使路面能提供較大的附著系數(shù)■評價汽車動力性能的主要指標有（）。A.加速能力B.所能克服的最大坡度123.C.制動能力D.最低穩(wěn)定車速E.最高速度交通量Q、交通密度K和路段平均速度V都是交通特征量，以下表達式正確的是（）A.QV=KVB.K=QVC.Q=aK—bK2D.Q=aVE.V=a-bK（式中a、b為124.常數(shù)，正值）關于合成坡度，正確的有（）。A.各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%B.各級公路最小合成坡度不宜小于1%C.各級公路最小合成坡度不宜小于1.5%D.當合成坡度小于125.0.5%，則應采取排水措施，保證路面排水暢通E.當合成坡度小于1%，則應采取排水措施，保證路面排水暢通關于合成坡度，正確的有（）。A.合成坡度iH是由縱向坡度iz和橫向坡度ih組合而成，即岸B.合成坡度iH是由縱向坡度iz和橫向坡度ih組合而成，即126.TOC\o"1-5"\h\zT2；ih=VzihC.對最大合成坡度沒有限制D.對最大、最小合成坡度均沒有限制E.127.公路的最小合成坡度不宜小于0.5%;當合成坡度小于128.以保證路面排水暢通0.5%時，應采取綜合排水措施，TOC\o"1-5"\h\z汽車燃料經(jīng)濟性指標有（）A.每噸公里消耗多少公斤E.按路況好壞詁算燃按車重計算燃料消耗D.按車速計算燃料消耗都有節(jié)約汽車燃油消耗的作用公路設計時大彎以下措施中的（））。A.緩和曲線增加視距長度^-30置緩和徑坡段B.增加路面粗糙度C.降低縱坡度公路縱斷面的線形要素有（131.D.豎曲線￡.雙紐線根各設計規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線設計時，須檢查）。A.緩和曲線133.轉(zhuǎn)坡角3B.豎曲線外距EC.豎曲線半徑R公路縱斷面上坡度線設計時應符合的技術指標有縱坡C.反坡D.最短坡長E.最長坡長汽車行駛時與車速有關的行車阻力是（坡渡阻力D.加速阻力E.附著力汽車在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有C.滾動阻力D.慣性阻力E.制動力D.豎曲線最小長度LminE.視距S（）。A.最大縱坡B.合成）oA.滾動阻力B.空氣阻力C.）。A.空氣阻力B.坡度阻力B.汽車關于空氣阻力，正確的有（風面積越大，空氣阻空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大力越大C.汽車與空氣的相對速度越大，空氣阻力越大關于動力因數(shù)力W確的說法有度越小，空氣阻力越小汽車制動性能的評價指標有（）A.制動減速度B.制動反應時間C.134.制動系數(shù)D.制動時間E.制動距離）。A.動力因數(shù)D表征某型汽車在海平面高135.程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能C.動力因數(shù)D與道路條件有關D.在不同海拔、荷載情況下，由動B.動力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車重力動力特性圖系按海平面和汽車空載的情況下繪制的力特性圖查得的動力因數(shù)D應予以修正136-關于汽車的動力特性圖及動力因數(shù)，正確的有（）。A.動力特性圖系按海平面及汽車滿載的情況下繪制的B.動力特性圖系按海平面及汽車空載的情況下繪制的C.動力特性圖系按海平面及汽車半載的情況下繪制的D.對不同海拔、荷載下的動力因數(shù)D，應乘以海拔荷載修正系數(shù)入（又稱為“海拔一功率一總重”修正系數(shù)）E.海拔越高，137.海拔荷載修正系數(shù)入越小需要對動力因素進行修正的因素有（）A.汽車行駛時的海拔高度B.汽車行駛時道路條件C.汽車的折舊D.汽車不是滿載E.汽車采取制動措施關于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說法有（）A.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定140.關于汽車行駛的附著條件，正確的說法有（）。A.附著條件是汽車行駛的充分條件B.附著條件是汽車行駛的必要條件C.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動輪與路面的附著力E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動輪與路面的附著力設豎曲線半徑、長度和切線長分別為R、L和T,轉(zhuǎn)坡點處坡度角為3,則豎曲要素計算公式正確的有（）。A.L=R/3B.L=R3C.L=R+3D.T=12LE.T=L設轉(zhuǎn)坡點樁號為S,坡度角為3,豎曲線半徑、長度和切線長分別為R、L和T。S、R、L、T的單位均為m,則計算公式正確的有（）oA.3=R/TB.L=RWC.T=S-LD.豎曲線起點樁號為S-TE.豎曲線終點樁號為S+L/2在某一排檔，關于汽車的臨界速度Vk,正確的是（）。A.汽車行駛速度大于Vk時，稱為穩(wěn)定行駛B.汽車行駛速度大于Vk時，稱為不穩(wěn)定行駛C.汽車行駛速度小于Vk時，稱為穩(wěn)定行駛D.汽車行駛速度小于Vk時，稱為不穩(wěn)關于豎曲線，正確的有（）定行駛E?Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度四級公路在縱坡變更處可不設置豎曲線A./,變卜,.豎線各級C.豎曲線的形式只能采用拋物線D.豎曲線的形式只能采用圓曲線E豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線豎曲線最小半徑的決定主要考慮（）。A.凸形豎曲線是考慮緩沖要求B.凹形豎曲線是考慮視距要求C.凸形豎曲線是考慮視距要求D.凸形豎曲線是考慮夜間行車要求坡長限制是指（）。A.最大縱坡坡長而不是一般縱坡的最小坡長B.最大縱坡關于縱坡與坡長，正確的有（坡長C.一般縱坡最小坡長D.—般縱坡最小坡長即使縱坡為2%，其坡長也不宜過長C.二、三、四級公路，當連續(xù)縱坡大于5%時，應在不大于規(guī)定的長度處設置緩和坡段D.坡長是指縱面線形上兩個變坡點之間的長度而不是最大縱坡坡長E.平均坡度坡長）。A.對陡坡長度必須加以限制B.對于高速公路，E.緩和坡段的縱坡應不大于1%關于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有（）A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定，又有最大坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應采用不小于0.1%的縱坡E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%某二級公路有一變坡點，樁號為K1+200，高程為120.28m，兩相鄰路段的縱坡分別為i15%，i23%，設置豎曲線半徑R=5000m°（1）試計算該豎曲線的曲線要素。（2）計算起訖點K1+100、K1+200、K1+300處的切線標高和設計標高。在某變坡點處坡度角為3,所設凸形豎曲線的半徑和長度分別為R和L,規(guī)定的行車視距為S,物高為hu5視高為hm.假設SWL,試推導出R與S、hu和hm的關系式。設S=110m,hu=0.1m,hm=1.2m,3=4%，轉(zhuǎn)坡點樁號為K2+345，試根據(jù)推導的關系式計算R,并計算豎曲線的長度L、切線長T、外距E以及豎曲線起、終點樁號。在縱斷面圖上K19+640處由前后坡度線+0.8%和-1.5%形成變坡點，標高為31.65。該變坡點采用半徑為6000m的豎曲線設計，試計算（1）該豎曲線的幾何要素。（2）變坡點處的設計標高。（3）K19+680處的設計標高。某山嶺區(qū)一般二級路，變坡點樁號為K5+030，高程為427.68m,i15%,i24%,豎曲線半徑為R=2000m，計算豎曲線諸要素及樁號為K5+000和K5+100處的設計高程。如圖1所示，某變坡點P的樁號為K1+500,設計標高為234.56m,前后縱坡分別為i15%（上坡）和i24%（下坡）。豎曲線半徑R取為2000m，試計算：（1）豎曲線的長度L、切線長T和外距E;（2）豎曲線起、終點樁號及設計標高；（3）樁號K1+440和K1+530的設計標高。

153.如圖1所示，某變坡點處相鄰兩縱坡為=-4.5%（下坡）和i2=3.5%（上坡），轉(zhuǎn)坡點樁號為K3+670,轉(zhuǎn)坡點設計標高為396.378m。設已知豎曲線外距E=1.6m，試據(jù)此計算：（1）豎曲線的半徑R、長度L和切線長T；⑵豎曲線的起、終點樁號和設計標高；（3）樁號K3+640和K3+710處的設計標高。154.解放牌CA-10B型汽車以35km/h等速在潮濕的瀝青混凝土路面上行駛，動力特性圖如圖所示，（海拔高度H=0時，G驅(qū)60kN,0.4,f0.02），試求：（1）利用川擋,可以克服的最大縱坡是多少？（2）川檔時牽引力Pt=5.7kN，驗算車輪是否會產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。0I。Z峪155.某汽車在公路上以IV檔作上坡行駛，已知駛?cè)肫碌赖乃俣萔1=60km/h，坡道上的滾動阻力系數(shù)f=0.025，坡道的坡度為i,IV檔的動力特性曲線方程為D=-1.4778X10-5V2+8.8668X10-4V+0.0367，其中D為動力因數(shù)，V為車速（km/h），動力因數(shù)D的“海拔一功率一總重”修正系數(shù)（又稱海拔荷載修正系數(shù)）0.95。汽車在行駛過程中不換檔，試計算：（1）今欲不換檔以動力上坡，坡道的坡度為6%，駛出坡道的速度V2為該檔位的臨界速度，

則此坡段長度可設多少?已知坡長L計算公式為L1.O8V22M2)254DR/2i㈣'其中Di和D2分別為相應于V和V則此坡段長度可設多少?已知坡長L計算公式為L1.O8V22M2)254DR/2i㈣'橫斷面設計畫圖說明高速公路的橫斷面組成，并簡述各部分的作用。中間帶的作用是什么？什么等級的公路要設置中間帶？最大縱坡的確定應考慮哪些因素？高速公路的設計標高是如何規(guī)定的？路肩的作用是什么？雙車道公路超高緩和段長度的計算公式為Lc=Bi/p，試說明公式中各個參數(shù)的含義。當按此公式計算的超高緩和段長度小于設計的緩和曲線長度時，平曲線上為什么要設置加寬？如何加寬？分別簡述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。超高設計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過度。路基設計表包括哪些內(nèi)容？土石方調(diào)配的目的是什么？什么是經(jīng)濟運距？什么是運量？運量的單位是什么？試述按表格法進行路基土石方調(diào)配的步驟。關于直線路段的路肩橫坡i，正確的是（）A.i一般較行車道橫坡大1?2%B.i一般較行車道橫坡大3?4%C.i一般較行車道橫坡大2.5?3%D.i一般較行車道橫坡大2.5?3.5%當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設超高最小半徑根據(jù)設計規(guī)范的規(guī)定，當圓曲線半徑R小于（）時，應設置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設超高的最小半徑D.臨界半徑二級以下的改建公路，其設計標高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用處的標高。（）A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.行車道中線公路彎道上設置超高的目的主要是（）。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工計算不設超高的圓曲線最小半徑時，路面橫坡i取為（）。A.—1.5%或一2%B.—2.5%或一3%C.—3.5%或一4%D.—4.5%或一5%175.公路圓曲線不設超周的最小半徑是按照（）的條件確定的。A.[i=0.035i=1.5%（或一2%）B.P=0.05i=6%—8%C.P=0.10i=6%—8%D.P=0.015i=10%新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉(zhuǎn)方式應為（176.）。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面177.線旋轉(zhuǎn)178.公路中間帶的作用主要是（）°A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性179.高速公路和一級公路應在路肩寬度內(nèi)設置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為A.0.5mC.1.5mD.2.0m180.181.182.183.184.185.186.187.已知汽車車輪工作半徑為:”0.0254d/2b1k，當0.11時，試求解放牌CA-10B型汽車輪胎規(guī)格為9-20的車輪工作半徑為（）oA.0.80mB0.57mC0.55mD0.46m路基設計表是（）。A匯集了平面設計成果B匯集了縱斷面設計成果C匯集了橫斷面設計成果D匯集了平、橫、縱綜合設計成果丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填計價土石方數(shù)量計算公式是（）oA.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量B.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量C.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量D.計價土石方數(shù)量=借方數(shù)量已知樁號K1+00挖方斷面積為60m2,K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號之間的挖方體積為（）A.2414m3B.2400m3C.1500m3D.1207m3應設中央分隔帶的公路等級有（）。A.三級公路B.高速公路C.二級公路D.一級公路E.四級公路高等級公路的行車道車道數(shù)應當依據(jù)（）進行計算并取為整數(shù)。A.高峰小時設計交通量B-年平均日交通量C.最大日交通量D.平均小時交通量E.一條車道的設計通行能力《標準》對超高作如下的規(guī)定（）A.半徑小于不設超高最小半徑時應設置超高超高度不宜大于15%C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于6%D.由彎道加寬值定超高度E.由車型大小定超高度關于超高設計正確的理解和做法是（）A.所有等級的公路超高設計的方法都是一樣的B.超高設計與加寬設計是同時存在的C.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)時的超高漸變率大于繞中線旋轉(zhuǎn)時的超高漸變率D.超高設計改變了所在位置的路線設計標高E.新建的公路工程通常采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式188.關于土石方調(diào)配的復核檢查公式，正確的有（）。A.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=挖方B.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=填方C.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+填方=借方。.挖方+借方=填方+棄方E.挖方+填方=借方+棄方在土石方計算表中，計價土石方，包括（）。A.挖方B.填方C.借方D.棄方E.填缺土石方運量為（）。A.平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量之和B?平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C?平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量之積D.平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量之比關于平均運距和運量，正確的有（）A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C.在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按免費運距計算土石方運量D.在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量E.在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其平均運距計算土石方運量關于經(jīng)濟運距，正確的有（）。A.設B為借土單價（元/m3）,T為遠運運費單價（元/m3?km）,L免為免費運距（km），則經(jīng)濟運距L/B/T—L免（km）B.設B為借土單價（元/m3）,T為遠運運費單價（元/m3?km）,L免為免費運距（km）,則經(jīng)濟運距1/B/T+L免（km）C.當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采用縱向調(diào)運是經(jīng)濟的D.當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采用就近借土是經(jīng)濟的E.經(jīng)濟運距用來計算土石方運量，即當經(jīng)濟運距L經(jīng)超過免費運距L免時，應按其超運運距（L經(jīng)-L免）計算土石方運量關于路拱，正確的有（）。A.路拱有直線形、曲線形等多種形式B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2%C.路拱坡度與路面種類無關D.路拱坡度與路面種類有關E.路拱坡度與當?shù)刈匀粭l件無關新建的二級公路，路線縱斷面圖上的設計標高是指（）處的標高。A.行車道中線B.行車道邊緣C.彎道有加寬時是指加寬后的路基邊緣D.路基邊緣E.彎道上有超高設計時是指未設超高前的路基邊緣超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點是（）oA.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小C.緩和長度較長D.在縱坡不大的挖方路段對排水不利E.對中心線設計標高有影響（1）已知樁號K1+020處橫斷面的填、挖方面積分別為0.2m2和0.3m2，相鄰樁號K1+040處橫斷面的填、挖方面積分別為0.25m2和0.35m2,試按平均斷面法計算該相鄰兩樁號間的填、挖方體積。（2）在土石方調(diào)配中，采用人力挑運土方，免費運距為11m，一〃級”為2460m3,10m。設平均運距為31m，調(diào)配的土方數(shù)量為4m3,則運量為多少？2460m3,總挖方數(shù)量是1550m3，這時應如何完成土石方數(shù)量表？

199.45.2m2,其中石方占60%在路基土石方數(shù)量計算時，在樁號K5+240,橫斷面挖方面積為（按v類計），土方占40%（按川類計），下一個樁號為K5+300199.45.2m2,其中石方占60%在路基土石方數(shù)量計算時，在樁號K5+240,橫斷面挖方面積為填入“土石方數(shù)量計算表”？線形設計試述道路平、縱組合設計原則，并簡述其理由。為什么要避免在豎曲線的頂部、底部插入小半徑的平曲線？平縱線形組合原則。敘述公路平面線形要素組合類型及設計要點。汽車在急彎陡坡高速行駛時，為什么容易發(fā)生交通事故？當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（）°A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線汽車在行駛過程中，行車速度（）。A大于計算行車速度B小于計算行車速度C可以大于或小于計算行車速度D必須等于計算行車速度關于平縱組合，不正確的是（）。A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡B.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線D.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復凸凹關于平、縱面線形組合設計，正確的有（）A.當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線平、縱線形組合設計效果較好的做法是（）A.豎曲線宜包含在平曲線范圍之內(nèi)B.平曲線應包含在豎曲線之內(nèi)C.豎曲線半徑與平曲線半徑的大小應相等或接近D.小半徑平曲線內(nèi)不宜設變坡點E.一個平曲線最好對應一個豎曲線關于平、縱設計與設計車速的關系，正確的說法有（）。A平面設計與設計車速無關B縱斷面設計與設計車速有關C平、縱設計均與設計車速有關D平面設計與設計車速有關，而縱斷面設計與設計車速無關E平面設計與設計車速無關，而縱斷面設計與設計車速有關根據(jù)經(jīng)驗，平曲線半徑如果不大于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的n倍，便可達到線形的均衡性。其中n為（）。A.3~5B.7~9C.10~20D.1~2212.回頭展線的回頭位置應選擇在（）。A.繞山包回頭B.較陡山坡回頭C.利用一面山坡連續(xù)回頭D.兩回頭曲線之間間距不宜太長E.利用山脊平臺或山坡平緩地帶回頭選線與總體設計213.214.215.216.217.218.219.220.221.222.223.224.225.226.213.214.215.216.217.218.219.220.221.222.223.224.225.226.227.228.道路選線三個主要步驟和各個步驟主要解決的問題敘述越嶺線布局應解決的主要問題。試述越嶺線的布線要點。山嶺公路有哪幾種主要線型？各種線型布線主要解決哪些問題?敘述平原區(qū)路線的特點和路線布設應注意的要點簡述沿河線的布設要點。按沿溪線方案選線時，需要解決的主要問題是什么?沿溪線的高線和低線的主要優(yōu)缺點各是什么？丘陵區(qū)路線布設方式有哪些?選線的三個步驟是越嶺線的展線形式有、螺旋展線。平原區(qū)特征是：地面起伏不大，般自然坡度在C.10o以下D.3。以下越嶺線中，過嶺標高越低（小D填方通過埡口選線的第一步工作）oA路線越短）。A.30o以下B.20。以下B路線越長C平均坡度越是（C.解決路線的基本走向在）A.進行路線平、縱、橫綜合設計B.確定所有細部控制點選線步驟中，“逐段安排”水D.逐段解決局部路線方案坡設計文、氣候等情況，逐段進行縱定出具體小控制點，解決局部性控制方案問題B.在大控制點之間,在大控制點之間，逐段進行具體定線，即進行路線平、縱、橫綜229.230.合設計，定出中線的最終位置D.在大控制點之間，逐段安排選線人員和儀器設備等山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為、、越嶺線三種路線方案選擇與比較是通過（）。A.詳細測量B.紙上定線C.坡設計229.230.測量D.實地放線關于平原區(qū)路線布設，正確的說法是（）。A.路線原則上宜穿過城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地231.方交通服務B.路線以彎曲為主C.路線不必考慮近期和遠期相結(jié)合問題D.線形盡可231.能采232.用較高標準關于沿溪線，正確的是（）。A.沿溪線距城鎮(zhèn)居民點較遠，不利發(fā)揮公路的效益232.B.和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案C.沿溪線筑路材料缺乏D.沿溪線不便于施工、養(yǎng)護對于沿河及受水浸淹的路線，縱坡設計應保證路基設計標高一般應高出與設計洪水頻率對應的計算水位以上（）。A.2.0mB.1.5mC.1.0mD.0.5m一條較長的公路可適當分段采用不同的技術等級和標準，但分段不宜過于頻繁，一般233-情況下，高速公路、一級公路的分段長度（）。A.不小于10kmB.不小于15kmC.不小于20kmD.不小于25km234.一條公路因設計交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時，相鄰設計235.236.237.238.239.240.241.242.243.路段的設計車速之差不宜超過（公路選線的總體步驟依次是243.路段的設計車速之差不宜超過（公路選線的總體步驟依次是體布局E.逐段安排)A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h)。A.路網(wǎng)規(guī)劃B.路線視察C.具體定線D.總關于越嶺線，正確的有（）。A.相對高差200500m時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜B.相對高差在500m以上時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜C.越嶺線路線布局以平面設計為主D.越嶺線按以直線方向為主導的原則布線E.越嶺線應走在直連線與勻坡線之間在越嶺線中，自然展線的優(yōu)點有（）。A.符合路線基本走向B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大C.縱坡均勻D.路線短E.線形好，技術指標一般較高關于山脊線，正確的有（）。A.水源和建筑材料充足B.山脊線是一種大體沿山脊布設的路線C.土石方工程量大D.水文地質(zhì)條件一般較好E.橋涵構(gòu)造物一般較少平原區(qū)布線要點是（）A.避免過長直線B.高速公路應穿越城鎮(zhèn)C.我國地少人多，不應占用農(nóng)田D.在服從路線總方向的前提下，選擇有利的大中橋位E.路線縱坡可采用較長的平坡關于沿溪線的高線和低線，正確的有（）A.低線是指路基高出設計水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標準低的路線C-高線是指路基高出設計水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標準高的路線E.低線防護工程較多，而高線擋土墻工程量較大關于沿溪線、越嶺線和山脊線，正確的有（）。A.沿溪線不便于施工和養(yǎng)護，往往成為方案選擇中放棄沿溪線的因素B.沿溪線城鎮(zhèn)居民點多，便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案C.大體沿分水嶺布設的路線稱為越嶺線D.大體沿山脊布設的路線稱為山脊線E.越嶺線的展線形式有勻坡線展線和直連線展線兩種關于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有（）。A.勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的地面點的連線B.勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設計線C.勻坡線是指全線縱坡均一D.直連線是指兩相鄰控制點間以直線相連E.橫坡較緩的起伏地帶，路線宜走勻坡線和直連線之間關于丘陵區(qū)布線方式，正確的有（）。A.路線遇平坦地帶，如無地質(zhì)、地物障礙影響，可按平原區(qū)以直線方向為主導的原則布線B.在具有較陡橫坡的地帶，兩個己定控制點間，如無地形、地質(zhì)、地物上的障礙，路線應沿勻坡線布設C.路線遇橫坡較緩的起伏地帶，應走勻坡線D.路線遇橫坡較緩的起伏地帶應走直連線E.路線遇橫坡較緩的起伏地帶，應走勻坡線與直連線之間244.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有）。a.山脊線B.沿溪線C.山坡線D.回頭展線E.起伏地帶，應走勻坡線D.路線遇橫坡較緩的起伏地帶應走直連線E.路線遇橫坡較緩的244.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有）。a.山脊線B.沿溪線C.山坡線D.回頭展線E.越嶺線245.公路建設可行性研究，應當包括的內(nèi)容有（）A.建設依據(jù)和交通運輸現(xiàn)狀B.初步設計C.地區(qū)經(jīng)濟特征建設項目與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系E.預測的交通量、運輸量發(fā)展