道路安全評價調查報告

GH牯NOQIN。JIAQTQNGUNIVERSITY道路安全調查報告一學府大道江南立交方向三叉路口調查人員：指導老師：調查地點：學府大道江南立交方向三叉路口調查時間：2018.07.1319:00-20:30一、引言近20多年來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展。但是，一些城市所出現(xiàn)的交通擁擠堵塞問題也是空前嚴重的。目前，全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積已經(jīng)低于全國平均水平；90年代中后期，上海等城市中心區(qū)50%的車道上高峰小時飽和度更是達到95%，全天飽和度超過70%，平均車速下降到10km/小時。為此，交通問題已經(jīng)日益引發(fā)各城市政府的重視，并成為民眾關心的焦點。2000年，國家公安部、建設部聯(lián)合發(fā)文，要求全國部分城市實施道路交通的“暢通工程”，力圖通過行政手段促進道路建設和交通管理協(xié)調，推動城市交通擁擠堵塞問題的緩解。重慶市是我國西部唯一的直轄市，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革綜合試驗區(qū)，是長江上游的交通樞紐和經(jīng)濟中心。直轄以來，隨著重慶市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，機動車擁有量迅猛增加，道路交通擁堵問題也隨之出現(xiàn)。交通擁堵不僅制約了城市的運轉速度和經(jīng)濟發(fā)展，同時也帶來了環(huán)境、噪聲污染等一系列問題。2017年，主城區(qū)運營公交車9088輛，同比增長261輛；運營線路661條，同比凈增38條。主城區(qū)地面公交工作日早晚高峰小時平均運營車速為14.7公里/小時，同比小幅降低0.5公里/小時。公交優(yōu)先道實施后示范效果明顯，兩條優(yōu)先車道運營平均車速保持在19公里/小時左右2017年，主城區(qū)機動車擁有量達151.1萬輛，同比增加11.3萬輛。私人小汽車擁有量突破百萬，達到108.2萬輛，同比增加9.4萬輛。交通現(xiàn)狀存在幾個主要問題:一是道路網(wǎng)絡結構不完善，道路標準密度偏低。二是交通配套設施不足，公共交通運行效率不高。三是交通組織安全性很差，綜合管理水平不高。二、調查目的本次通過對重慶市學府大道江南立交方向三叉路口進行道路安全進行調查，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，分析可能導致交通事故的潛在因素，并提出相應的改進建議，以提高市民的交通安全意識，減少交通事故的發(fā)生。三、調查方法本次調查主要使用人為現(xiàn)場記錄的方式，分時段統(tǒng)計交通量，分析在傍晚高峰期不同車型、車輛數(shù)對道路安全的影響。觀測路況標志，路口行人行為，同時采集照片，記錄車輛與行人的違規(guī)、違章和不文明交通行為，找出可能導致交通事故的安全隱患，分析原因，并提出改進建議。四、交叉口概況學府大道江南立交方向三叉路口，位于重慶五公里設計院門前，重慶工商大學附近，靠近五公里回龍灣。本次現(xiàn)場調查主要是評估該路口的設置合理性、平交設計的平縱線形、平交口交通標志、交通組織等的安全性，并提出評估調查意見。

由于該處是去江南立交的路口，且距離重慶工商大學、重慶五公里設計院近，所以車流量、人流量相對較多。但是這個路口設施比較小，交通標志配置不完善，路口兩旁的占道停車現(xiàn)象嚴重。同時，本次調查時間選擇在下午7點，這個時間點事吃飯高峰期，更容易反映出該路口的交通問題。五、交通量統(tǒng)計分析交通量如下表所示：時間車型比例（％）小型車行人摩托車及電動車小型車行人摩托車及電動車19:00-19:054415766.722.710.619:05-19:103920858.229.911.919:10-19:155017371.424.34.219:15-19:204813572.719.77.619:20-19:253522556.435.58.119:25-19:304513670.320.39.419:30-19:354813770.619.110.319:35-19:40421997031.71519:40-19:455116570.822.27.019:45-19:503815466.726.37.0

19:50-19:554224360.934.84.319:55-20:004522562.530.66.9小計（均值）5272096765.626.08.4總計803據(jù)前面這些圖表及數(shù)據(jù)，我們可以看出：該交叉路口的路況比較復雜，交通量較大、駕駛者不能能自由或較自由地選擇行車速度，行駛車輛受交通流中其他車輛的影響，交通流處于較復雜流狀態(tài)。該路段的大型客（貨）車、小型車、摩托車及電動車的分布不均勻，交通狀況復雜，造成交通不流暢。五、現(xiàn)場調查分析在調查過程中，通過勘查平交口幾何線型，交通設施與交通管理，標志標線，視距與可視性，車輛與行人的行為，交叉口交通沖突點的分析，發(fā)現(xiàn)存在若干問題對安全運營帶來極大隱患，現(xiàn)場調查問題位置如下圖所示（交叉口安全隱患位置示意圖上的編號對應于問題位置的編號）。交叉口安全隱患位置示意圖交叉口附近車流方向示意圖交叉口安全隱患位置示意圖道路橫斷面問題交叉口安全隱患位置示意圖所示，1號位置為五公里公交車站，從車站出來的位置道路的橫斷面開始變窄，變窄的位置是車輛開始轉彎進入蘭花路，公交車和車流開始匯合，是一個沖突點。且突出的花壇影響了公交車的視線。公交車站到轉彎處變窄車輛在彎道的前方匯流

位置道路的橫斷面開始變窄，變窄的位置是車輛開始轉彎進入蘭花路，公交車和車流開始匯合，是一個沖突點。且突出的花壇影響了公交車的視線。公交車站到轉彎處變窄車輛在彎道的前方匯流解決方案：將突出的部分改造，設置公交專用道。標識標牌設置問題交叉口安全隱患位置示意圖所示，從四公里方向的車右轉進入交叉口，2號位置是進入交叉口的標識牌，提醒司機右轉進入蘭花路。標志牌設置的位置很低，不夠醒目，且在遠處容易被紅綠燈的立柱，燈柱和大型的車輛遮擋，使得不熟悉路況的司機在遠處有時候不能及時看到。標志牌設置離轉彎的位置太近，司機看到后才進行變道轉彎，容易引起交通沖突。標志牌不夠醒目標志牌容易被遮擋解決方案：將標志牌的版面擴大，將標志牌懸掛在懸臂的立桿上面，樹立在進入彎道前10米以外的位置。駕駛員視距遮擋問題交叉口安全隱患位置示意圖所示，從蘭花路往六公里方向轉彎的右側人行道上挺慢了車輛，種植了很多高大的樹木，遮擋了司機的視線，使司機無法在轉彎時候看到轉彎后面的道路情況。駕駛員右轉的視線被樹木遮擋駕駛員右轉的視線被停車遮擋

駕駛員右轉的視線被樹木遮擋駕駛員右轉的視線被停車遮擋解決方案：將彎道內側的最外面一顆樹移除，管理人行道的停車不要停在靠近轉彎邊緣。交叉口行人橫穿問題在下午7點進行調查的時候發(fā)現(xiàn)，去往回龍灣的人比較多，很多人從三叉路口過馬路，從車輛中穿行。行人在交叉口橫穿行人在交叉口橫穿解決方案：對行人進行安全教育，人行道設置欄桿阻止行人隨意穿行，設置斑馬線。標志牌遮擋問題交叉口安全隱患位置示意圖所示，蘭花路往6公里方向的標志牌被樹木遮擋，司機轉彎后很難看到公交車專用道的標識標牌，很容易違章，對安全產(chǎn)生隱患。標志牌正面照片轉彎處標志牌被遮擋標志牌正面照片轉彎處標志牌被遮擋解決方案：將遮擋物移除。停車出口沖突

交叉口附近有學府苑小區(qū)和學府醫(yī)院，靠近交叉口的位置有兩個小區(qū)出口和停車區(qū)出口，這些出口形成了交通沖突點，車輛的出行經(jīng)常造成交叉口的堵塞，甚至可能造成事故。停車區(qū)出口學府苑小區(qū)出口解決方案：在小區(qū)和停車出口設置標志牌提醒駕駛員前面有車出入，并設置道路反光鏡，讓小區(qū)和停車區(qū)出來的車輛能提前看到轉彎車輛過來的情況。導流線處隨意停放車輛交叉路口的導流線處停放了車輛，這個位置有三個方向的車行駛，交通法律法規(guī)中規(guī)定嚴禁在此停車，這些車輛的違章停放會造成交叉路口行駛車輛安全隱患。導流線處隨意停放車輛8.車輛占道隨意掉頭導流線處隨意停放車輛8.車輛占道隨意掉頭導流線處隨意停放車輛蘭花路上的車輛占道停靠，將原本只有雙向兩車道的道路變得更加擁擠，還有車輛隨意掉頭，車輛掉頭行駛容易產(chǎn)生沖突，可能會造成交通堵塞。主要表現(xiàn)為掉頭車輛與交叉口兩側行駛車輛之間的沖突，掉頭車輛與行人之間的沖突，增大了交通事故發(fā)生的概率。

蘭花路兩側占道的汽車蘭花路上的車輛掉頭蘭花路兩側占道的汽車蘭花路上的車輛掉頭解決方案：設立標識標牌，禁止車輛在路側為劃線區(qū)域停車占用行車道。并加強巡邏，對長時間占用車道的車輛進行處罰。9.駕駛員行駛操作存在的問題駕駛員在進入交叉口的彎道和出交叉口的彎道時候沒有提前打轉向燈，甚至很多駕駛員沒有打轉向燈。車輛轉彎駛入蘭花路未打轉向燈車輛轉彎駛出蘭花路未打轉向燈六、調查總結車輛轉彎駛入蘭花路未打轉向燈車輛轉彎駛出蘭花路未打轉向燈經(jīng)過此次調查，我們發(fā)現(xiàn)普通民眾的交通安全意識淡薄，是導致交通事故頻發(fā)的主要原因之一。對于所謂的“中國式過馬路”，不少人持“淡然”態(tài)度和僥幸心理，認為“反正當時沒有行車通過”，“事故又不會發(fā)生在我身上”。不少民眾為了“趕時間”而“走捷徑”，視信號燈于無物，嚴重違反交通規(guī)則?！盁o規(guī)矩，不成方圓”這句中國老話更適于交通規(guī)則中。試想，如果大家都不遵循交通規(guī)則，三五成群、高談嬉笑于馬路中央，那是一番怎樣的景象？鳴笛四起？亦或是交通癱瘓？近年來，我國公路建設取得了輝煌的成就，城市道路更是四通八達，但是交通安全形勢仍舊不容樂觀，各種交通事故時有發(fā)生。面對日益發(fā)達的道路交通環(huán)境，民眾的交通素養(yǎng)顯然沒有明顯提升，形成嚴重的“拖后腿”現(xiàn)象，嚴重阻礙了我國交通的進一步發(fā)展。道路設計本身存在的缺陷成為交通事故多發(fā)的潛在因素，如：在交叉口上方，輕軌的行駛在特定的時間以特定的角度，會反射陽光，給道路駕駛員駕駛帶來一定影響。又如，交叉口雖設置了交通信號燈，但并未設置斑馬線，不能給駕駛員形成視線誘導，也不利于行人的安全通過。通過本次的道路安全評價調查，我們發(fā)現(xiàn)了諸多安全隱患，并通過小組討論提出了相應的解決方案。消除道路本身的安全隱患，就會有效地阻止交通事故的發(fā)生或極大地降低事故的嚴重程度，從而改善公路的整體交通安全水平。通過本次調查，小組成員對道路安全的認知又提升了一個新的高度。道路安全調查至關重要，通過調查，我們才能認清潛在道路安全問題，明確改善對象，進而制定相應的安全改善措施。無論是道路設計、行人、還是司機駕駛員，都要從自身出發(fā)，減少或避免相應的安全隱患。只有我們共同努力，才能將交通事故率降至最低。七、調查感想此次調查，我們小組同學相互幫助，相互協(xié)作，