瀝青路面不平整的主要原因及預(yù)防

影響瀝青路面平整度的主要原因及預(yù)防措施[摘要］分析了影響瀝青路面平整度的主要原提出了提高瀝青路面平整度的主要措［關(guān)鍵詞]瀝青路面平整度原因主要措施1、前言 現(xiàn)代公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)它獲得了越來越廣泛的應(yīng)用但同時(shí)一些不利因素又會導(dǎo)致瀝青路面的不平整使瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等不平整現(xiàn)象。下面本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象，分析瀝青路面不平整的主要原因及預(yù)防措施2、影響瀝青路面平整度的主要原因 瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ),路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原,不外乎：⑴路基填料控制不好。⑵半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足。⑶特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。 2。2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度 橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：⑴橋梁、涵洞的臺背填,由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到,通車后，引起路基的壓縮沉降。⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。⑶在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。 2.3基層不平整對路面平整度的影響在施工基層做的不平無論怎樣使面層攤鋪平整但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同路面產(chǎn)生不平整24路面鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大 攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè),其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。⑴攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。⑵攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差形成基準(zhǔn)控制不好基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪;掛線高程測量不,量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段造成路面高低起伏。⑶攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料,撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度.2.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響 瀝青路面的施工質(zhì)量,取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌.⑴瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較,已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。⑵瀝青混合料的拌合不均有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題,造成骨料級配發(fā)生較大變化有時(shí)也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。 。6碾壓對平整度的影響 瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：⑴壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會產(chǎn)生“跳夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。⑸碾壓次數(shù)的確定,碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。⑹驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題,如果是從動輪在由于從動輪本身無驅(qū)動力靠后輪推因而混合料產(chǎn)生推,倒退時(shí)在輪前留下波浪。 2.7接縫處理欠佳 接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散3、提高瀝青路面平整度的主要措施 3.1路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考.要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理當(dāng)路堤填筑高度不小于0M時(shí)應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜并予以分層壓.如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓,應(yīng)換填土. 。2路堤填料 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的,一般不宜作為路基填土。 3填土路基壓實(shí) 路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。 。4特殊地基處理 軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。3.5完善排水設(shè)施 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀,必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問. 6橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處河流沖積,使長年累月積累下來的，沉積物種類,要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固濕陷性黃土要做好防排水設(shè),采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固⑵在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水⑶強(qiáng)化施工質(zhì)量管提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。 3.7路面基層施工注意⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿使熨平板呈中間低兩頭翹狀.⑵嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜.如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落,則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層認(rèn)真抄平放線確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤基層標(biāo)高超過允許范圍,高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ).面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，確保面層平整度。 3。8瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制⑴攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線，下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方,使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主,則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼,中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高,鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn);一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作,每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完.攤鋪中面層和表面層—-浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相,保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同，方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長2-3M的2-4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3—44對小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約5MX10M的滑板（俗稱滑靴，在攤鋪層頂面滑,為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0。1％;浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀;隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì).⑵攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。 在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過10MIN.停頓時(shí)間超過30MIN或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。⑶攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作,并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程,運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10—30M處停并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性即保證腳（輸送輪內(nèi)的料位高度穩(wěn)定均勻、連,料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干然后重新喂料派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到85—900。 3.9碾壓質(zhì)量控制 瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。⑴初,第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)而且剛攤鋪成的混合料的溫度較（常在140左右，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾,后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動碾壓。⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段.在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí),因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100—1100，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼—輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8,碾壓方式與初壓相同⑶終壓第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因,瀝青混合料也需要有較高的溫.終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70,應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終.⑷為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)由下而上（沿縱坡和橫坡；先靜壓后振動碾初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路;碾壓時(shí)驅(qū)動輪在前從動輪在后后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡隨攤鋪機(jī)向前推;壓路機(jī)折回去在同一斷面,而是呈階梯;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)）,以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。 3.10接縫處理對策⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接才能保證該處與其他部分具有相同的厚度搭接的寬度應(yīng)前后一.搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢.半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5—10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。 熱接茬在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用.此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)所以縱向接茬易于處且連接強(qiáng)度較好施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10—20CM,暫不碾壓作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾. 不管采用冷接法或熱接,攤鋪帶的邊緣都必須齊整這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置為可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可⑵橫向接縫相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫,可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟. 斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0。4-0。8M.