載重平衡業(yè)務(wù)培訓(xùn)

關(guān)于載重平衡業(yè)務(wù)培訓(xùn)第1頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

飛機(jī)怎么起飛？

發(fā)動機(jī)推力第2頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

飛機(jī)怎么起飛？

空氣動力學(xué)壓力差發(fā)動機(jī)推力第3頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

載重平衡工作的內(nèi)容和意義

載重平衡的工作是計算飛機(jī)“裝多少”和“怎么裝”的問題高質(zhì)量的配載平衡能在保證安全的前提下，最大限度地利用飛機(jī)的載運能力第4頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

影響最大業(yè)載計算的因素

機(jī)場跑道長度、標(biāo)高、場溫、場壓天氣狀況（大風(fēng)、下雨、濃霧等）風(fēng)向、風(fēng)速機(jī)場凈空條件和要求的航線高度飛機(jī)基本重量的修正（機(jī)組、食品、航材、附加設(shè)備等）燃油的變化（耗油、備油）第5頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

影響最大業(yè)載計算的因素

2006年3月26日，DA382航班執(zhí)行麗江至廣州航班，下午1400分旅客登機(jī)完畢后，機(jī)長宣布超載15人，要求15人改簽次日航班，賠償300元并免費安排住宿，未有人同意，下午1800分，在未減1人的情況下，機(jī)長宣布飛機(jī)可以起飛，旅客懷疑飛機(jī)安全問題，拒絕登機(jī)。第6頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

飛機(jī)的實際業(yè)載

旅客、行李、貨物、郵件及壓艙物或集裝設(shè)備重量的總和。實際業(yè)載必須小于最大可利用業(yè)載第7頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

機(jī)型剩余業(yè)載要求

737-300/400/700/800剩余業(yè)載應(yīng)不少于250公斤；767-300剩余業(yè)載應(yīng)不少于500公斤；DORNIER328JET剩余業(yè)載應(yīng)不少于50公斤；DASH8-400剩余業(yè)載應(yīng)不少于100公斤；第8頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

剩余業(yè)載的偏差原因旅客體重的偏差貨郵行重量的不準(zhǔn)確燃油的變化

第9頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

配載工作的“三相符”重量相符

載重表的飛機(jī)基本重量、實際載量、加減重量、裝機(jī)單上填寫重量與飛機(jī)實際重量相符單據(jù)相符

業(yè)務(wù)袋、裝機(jī)單與載重艙單相符裝載相符

到達(dá)、過站人數(shù)與載重艙單相符飛機(jī)實際裝載的重量和位置與載重平衡圖相符第10頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

目錄3

載重電報2

載重平衡操作注意事項1

載重平衡基本論述4

飛機(jī)性能介紹5

異常問題處置

第11頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

航班預(yù)配

1.堅持“寧加勿拉”的原則，留足空余噸位，中途站應(yīng)注意考慮過境業(yè)載，充分利用前方站的剩余噸位。2.預(yù)配工作重點了解飛機(jī)的無油重心根據(jù)銷售人數(shù)，預(yù)估行李的重量提前了解航班的載量了解值機(jī)座位的安排情況第12頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

貨郵裝載預(yù)配

1.了解貨物的性質(zhì)、包裝、體積、有無裝艙的特殊要求位置。2.合理安排貨郵，考慮行李裝艙。3.掌握各種機(jī)型的有氧艙位，安排好活體貨物的裝艙。各種機(jī)型貨艙有氧艙分布一覽表（以航空公司數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）第13頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

飛機(jī)載重平衡監(jiān)控

1.監(jiān)控重點：座位發(fā)放對重心的影響。行李重量的變化情況。外場貨物的裝機(jī)情況，有無出現(xiàn)倒艙的可能。2.重心調(diào)整的方法：貨郵倒艙調(diào)整旅客座位加壓艙沙袋、壓艙箱板拉貨第14頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

裝機(jī)單的填寫

1.填寫要求：航班號、飛機(jī)號、目的站填寫準(zhǔn)確。裝載的位置和裝載的重量填寫準(zhǔn)確、清楚。無法裝載的艙位應(yīng)標(biāo)識。集裝箱板應(yīng)注明各箱板的代碼。規(guī)范填寫、嚴(yán)禁隨意涂改。案例：

2001年1月31日，配載員在填寫裝機(jī)單時，錯將CJ6392B和CJ6296兩個航班的飛機(jī)號填反，造成廣州行李運往大連，大連行李運往廣州第15頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第16頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

裝機(jī)單的填寫

2.填寫裝機(jī)單注意事項：艙位各區(qū)域最大載量限制和聯(lián)合載量限制。準(zhǔn)確理解裝機(jī)單標(biāo)識，掌握箱板混裝時的艙位安排限制。第17頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第18頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

裝機(jī)單的填寫

3.各種裝機(jī)單的填寫散裝貨艙機(jī)型的裝機(jī)單集裝箱板機(jī)型的裝機(jī)單第19頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第20頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第21頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第22頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六第23頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

艙位、箱板的承載限制貨艙每平方米最大的承載重量每個集裝箱、集裝板最大的承載重量貨艙最大裝載重量安排貨郵行的艙位裝載時，應(yīng)特別注意：第24頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

艙位、箱板的承載限制第25頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

載重平衡圖的復(fù)核

1.嚴(yán)格實行雙復(fù)核制度2.離港系統(tǒng)打印艙單的復(fù)核機(jī)號復(fù)核艙單上艙位與重量安排與裝機(jī)單是否一致飛機(jī)的重心剩余業(yè)載3.手工填制載重平衡圖的復(fù)核第26頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

（七）載重平衡圖的復(fù)核第27頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

最后修正

到達(dá)站。變更項目(PAX、B、C、M)。

變更項目的艙位（F、C、Y、H1/H4)變更的重量（＋，－）小計

第28頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

最后修正

737－300：PAX≤3人

CMB≤250KG。CRJ-200：PAX≤OC區(qū)5人，PAX≤其他區(qū)1人

CMB≤100KGMD-82：PAX≤5人

CMB≤300KGA300：PAX≤5人

CMB≤300KG第29頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

目錄3

載重電報2

載重平衡操作注意事項1

載重平衡基本論述4

飛機(jī)性能介紹5

異常問題處置

第30頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

電報等級

種類代號使用范圍遇險報QS用于遇險業(yè)務(wù)和緊急業(yè)務(wù)（安全受到威脅而發(fā)出的報告）方面的電報。

急報QU用于飛行動態(tài)、飛行計劃、指揮調(diào)度方面急要的指示和報告、各類供航行氣象電報、一級航行通告、涉及航空運輸?shù)氖志o急的指示和報告。

快報Q*用于與保證飛行、生產(chǎn)運輸、緊急旅客定座等有關(guān)電報。平報QD用于業(yè)務(wù)部門交發(fā)的符合電報拍發(fā)規(guī)定的業(yè)務(wù)電報。

注：*為除了S、U、D外的其它任何英文字母。

第31頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

收電地址收電單位地址由7位字母組成收電單位所在城市或機(jī)場的三字代碼,如：HAK、DAT、PEK收電單位的兩字代碼。

部門全稱

二字代碼機(jī)場國際配載

KL機(jī)場國內(nèi)配載KN機(jī)場國內(nèi)行李查詢

LN國際值機(jī)、駐外辦事處機(jī)場辦公室AP國內(nèi)貨運部門FD航空公司或機(jī)場的兩字代碼，如:CA,CRHAKKNCR。第32頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

載重電報(LDM)

271025第33頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

特殊服務(wù)電報(PDM)

QUPEKKNCAPEKKPCAPEKTZCA.HAKKNCR050723PSMHU7123/23JULB2158HAK-PEKLI/MINGUM85CZHANG/PINGWCHR6CWANG/JIASTCR27CSIPAXZHANG/PINGWCHNEEDTOCLAIMASAPARL＝

第34頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

重要旅客報電報(VIP)

QUSHAKLMUSFODDCASFOKKCANYCKDUA·PEKAPCA101636VVIPCA981/AP04B2446LIPENG/MRPREMIERNHISCOMPANIESTTL5PERSONSSEATSNUMBER2ABC3ABDESTNYCBAG5/100INHOLD5CTNS/NAVE0453CASIALLVIP’SBAGLABBLEDWITHREDBANDPLSADVALLCONCERNEDSTP＝第35頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

箱板分布報(CPM)

PEKKLCAPEKKNCAPEKFICAPEKFDCAPEKFFCA.HAKKNCR211345CPMCA1356/21JUL..B2469.F18C40Y249—23L/AVE0350CA/PVG/433/C2-23R/AVE2284CA/PVG/550/C1—23P/PMC67768CA/PVG/3000/C0-33/AKE24069CA/SFO/683/M1—51L/AKE23889CA/SFO/685/C1。＝第36頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

進(jìn)出港箱板報(UCM)

MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211345UCMNX172/21JUL.BMAP.HAKINAKE0001/MFM.AKE0002/MFM.AKE0003/MFMOUTAKE0001/TPE.AKE0002/TPE.AKE0003/MFM＝第37頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211345LPMNX171/20JULBMAPJ16Y162-HAKPAX/5/77.B600C1100M0ZFW53000LIZFW46.2.22/TPE/C500.23/TPE/C600.32/MFM/B600=

箱板分布報(LPM)

第38頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR210940NX172/20JULBMAPHAKAA0925/0930=

進(jìn)港航班動態(tài)報(MVT)

第39頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211020NX171/20JULBMAPHAKAD1000/1015EA1115MFMPAX5/77PLUS4INFCAPTMASSOLPLUS6DL93/0300=

出港航班動態(tài)報(MVT)

第40頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

目錄3

載重電報2

載重平衡操作注意事項1

載重平衡基本論述4

飛機(jī)性能介紹5

異常問題處置

第41頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六CRJ-200(龐巴迪）CRJ-200飛機(jī)的載重及平衡性能介紹第42頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六DON328(多尼爾）DON328飛機(jī)的載重及平衡性能介紹第43頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六MD82(麥道）

MD82飛機(jī)的載重及平衡性能介紹第44頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六A319

A319飛機(jī)的載重及平衡性能介紹第45頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

目錄3

載重電報2

載重平衡操作注意事項1

載重平衡基本論述4

飛機(jī)性能介紹5

異常問題處置

第46頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

異常問題處置飛機(jī)裝載艙位臨時調(diào)整

4月14日，宜昌飛往海口的HU7212航班因超載，需拉下150KG的重量，同時因重心原因，須調(diào)整裝艙位置，該航班業(yè)務(wù)載量：PAX：142人B：102/1320kgC：82/2650kgM：20/250請結(jié)合各機(jī)場實際操作情況說出你們的處置程序？

第47頁，共55頁，2022年，5月20日，13點58分，星期六

異常問題處置處置步驟：