物流運輸方案設(shè)計(大全)課件

第三章物流運輸方案設(shè)計第三章物流運輸方案設(shè)計1物流運輸方案設(shè)計的內(nèi)容物流運輸方案設(shè)計是指針對顧客的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，選擇合理的運輸方式、運輸路線、承運人和運輸工具等內(nèi)容的決策過程。運輸方式客戶需求運輸路線承運人運輸工具物流運輸方案設(shè)計的內(nèi)容物流運輸方案設(shè)計是指針對顧客的運輸需求2一、確認顧客需求探測顧客需求了解購買欲望確認需求迎合需求SPINFABE一、確認顧客需求探測顧客需求了解確認需求迎合需求SPINFA31、運輸方式的類型按運輸設(shè)備及運輸工具分類

鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸按運輸?shù)姆懂牱诸惛删€運輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進行長距離大載量的運輸支線運輸——與運輸干線相接的分支線路上的運輸

二次運輸——干、支線運輸?shù)秸竞?，站與指定接貨地點之間的運輸

廠內(nèi)運輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸

二、選擇最佳運輸方式1、運輸方式的類型按運輸設(shè)備及運輸工具分類二、選擇最佳運輸4按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運輸——孤立地采用不同運輸工具或采用同類運輸工具但沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸

聯(lián)合運輸——使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接以接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式

按運輸中途是否換載分類直達運輸——在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運輸形式中轉(zhuǎn)運輸——在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝的運輸形式（包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)運換裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝）

二、選擇最佳運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類二、選擇最佳運輸方式5成組運輸

托盤運輸托盤——用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本，有效地促進了全物流過程水平的提高

集裝箱運輸集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的一種新穎的、先進的現(xiàn)代化運輸方式集裝箱運輸不能單純理解為用集裝箱載運貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實行多種運輸方式的聯(lián)合運輸多式聯(lián)運根據(jù)實際運輸要求將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸一次托運、一次計費、一張單證、一次保險廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中的多式聯(lián)運為國際多式聯(lián)運散裝運輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運輸方式二、選擇最佳運輸方式成組運輸二、選擇最佳運輸方式62、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征二、選擇最佳運輸方式2、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征二、選擇最佳運輸方式7

影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運輸工具、運輸成本、運輸時間、運輸?shù)陌踩缘取?/p>

3、影響運輸方式選擇的因素分析選擇的因素分析二、選擇最佳運輸方式影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性8二、選擇最佳運輸方式二、選擇最佳運輸方式9

綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當(dāng)然，計算運輸費用不能單憑運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的各種費用以及對其他環(huán)節(jié)費用的影響進行綜合分析。

二、選擇最佳運輸方式綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證104、選擇運輸方式的方法二、選擇最佳運輸方式（一）定性分析法（二）定量分析法單一運輸方式的選擇多式聯(lián)運方式的選擇綜合評價選擇法成本比較選擇法考慮競爭因素的選擇方法4、選擇運輸方式的方法二、選擇最佳運輸方式（一）定性分析法（11

單一運輸方式的選擇單一運輸方式的選擇，就是選擇一種運輸方式提供運輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運輸方式各有自身的優(yōu)點與不足，可以根據(jù)五種基本運輸方式的優(yōu)勢、特點，結(jié)合運輸需求進行恰當(dāng)?shù)倪x擇。14、選擇運輸方式的方法單一運輸方式的選擇14、選擇運輸方12

多式聯(lián)運的選擇多式聯(lián)運的選擇，就是選擇兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際運輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運得到較為廣泛的應(yīng)用。24、選擇運輸方式的方法多式聯(lián)運的選擇24、選擇運輸方式的方13

綜合評價法1綜合評價法114【綜合評價的指標】即根據(jù)影響運輸方式選擇的4個因素：經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性進行綜合評價，根據(jù)評價結(jié)果確定運輸方式的選擇方法。1綜合評價法【綜合評價的指標】即根據(jù)影響運輸方式選擇的4個因素151.確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評價因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評價值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】1綜合評價法1.確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟性）、F2（迅速性）16通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進行選擇。也就是說，運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，運輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運輸服務(wù)降低的成本了。2成本比較選擇法通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成171.確定可供選擇的運輸方式的集合2.估計每個備選方案的運輸方式的運輸費用

運輸成本在途庫存成本

始發(fā)地庫存成本目的地庫存成本3.應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運輸方式上【步驟】2成本比較選擇法1.確定可供選擇的運輸方式的集合【步驟】2成本比較選擇法18

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見下頁表。

2成本比較選擇法【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運19各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)

2成本比較選擇法各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)2成本比較選擇法20

在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格與運費率之和。

運輸服務(wù)方案比選見下頁表。2成本比較選擇法在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/36521每種運輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.2成本比較選擇法每種運輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2222成本比較選擇法2成本比較選擇法233考慮競爭因素的選擇方法當(dāng)運輸方式的選擇直接涉及競爭優(yōu)勢時，應(yīng)該采用這種方法3考慮競爭因素的選擇方法當(dāng)運輸方式的選擇直接涉及競爭優(yōu)勢時，24

【例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達時間如表所示：3考慮競爭因素的選擇方法【例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共325顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運輸方式的運費率和運達時間

3考慮競爭因素的選擇方法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運26

如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸。當(dāng)然，與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=210003考慮競爭因素的選擇方法如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)27啟示：選擇較快的運輸方式，縮短運輸時間，贏得市場份額，增加銷售利潤，抵消運輸成本的增加,但是還要考慮考慮競爭因素。啟示：28

通過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認識到，在考慮運輸服務(wù)的直接成本的同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。

通過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認識29決策者不能控制的考慮因素

決策者不能控制的考慮因素30二、物流運輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運輸路線類型

三、單純形法

四、圖表分析法六、表上作業(yè)法七、供求不平衡運輸模型五、圖上作業(yè)法物流運輸路線的選擇二、物流運輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運輸路線類型三、單純形法31運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個基本類型。第四節(jié)物流運輸路線優(yōu)化決策1.物流運輸路線類型運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正32起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時間最省或是費用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點之間的最短路問題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標號算法）。除了距離以外，還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時間長短。

1起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通一般的計算方法是：1．第n次迭代的目標。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)下1，2，…，直到最近的節(jié)點是終點為止。2．第n次迭代的輸入值。（n－1）個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的點3．第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。4．第n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點。一般的計算方法是：34例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇的行車路線地圖，繪制了圖5—13的公路網(wǎng)絡(luò)。要求尋找一條線路最短的運輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點，代表起點、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點編號。箭頭為分支，代表兩個結(jié)點之間的公路，箭頭上標明的數(shù)字為運輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)1例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇35V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V4V6V7V9V8V316312262634102431、最短路與最大流起點終點例題2標號算法V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V436多個起點和多個終點的路徑規(guī)劃問題如果有多個貨源地可以服務(wù)于多個目的地時，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃方法計算，即運輸方法問題求解。2多個起點和多個終點的路徑規(guī)劃問題如果有1、單純形法

3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有：

1、單純形法3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；

如若超過半圈長，應(yīng)去運量最小段；反復(fù)運算可得最優(yōu)方。圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：39對于運輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運方案。運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)配。對于運輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個圈。成圈的線路流向圖要同時達到既無對流現(xiàn)象、又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。對于成圈運輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個步驟尋求最優(yōu)方案：運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸表9-22成圈運輸線路的圖上作業(yè)法的步驟

表9-22成圈運輸線路的圖上作業(yè)法的步驟422．運輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）2．運輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）起點和終點相同的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見問題。

由于要求車輛必須返回起點，問題的難度提高了。解決這類問題的目標是找出途中經(jīng)過的點的順序，使運輸工具依次經(jīng)過所有送貨點并滿足各點對送貨時間的要求，且總出行時間或總距離最短?！奥眯型其N員（TSP）”問題，屬于NP難題。隨著問題中包含節(jié)點個數(shù)和約束條件的增加，求解問題的復(fù)雜程度增加，要找到最優(yōu)路徑非常困難。即使用最快的計算機進行計算，求最優(yōu)解的時間也非常長。啟發(fā)式求解法是求解這類問題的好方法。

3起點和終點相同的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題是物流配圖9-3所示是通過各點的運行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運行路線，圖9-4（b）是合理的運行路線。圖9-4運輸路線示意圖

圖9-3所示是通過各點的運行路線示意圖45限制條件實際運輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比如

每一地點既有貨物要送又有貨物要??；

部分或全部地點的線路開放時間都有所限制；

因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨；

司機的就餐時間和休息時間也在考慮的范圍內(nèi)。

有了這些限制，運輸路線計劃和進度計劃就很難找到最佳方案。實際操作中通常是求助于簡單易行的方法，求得使問題解決的可行方案。３４21限制條件實際運輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比原則１.

將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便使停留點之間的運行距離最小化。

（b）更好的串聯(lián)

（a）差的串聯(lián)

起止點相同時，合理路線和時間安排的原則倉庫倉庫原則１.將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便使停47DDDD48原則2：將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行線路上重疊。原則3：合理的運輸路線一輛運貨車順次途經(jīng)各停車點的路線要呈凸?fàn)?，或淚滴形，各條線路之間是不交叉的。倉庫庫倉庫原則2：將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天49原則4：運行線路從倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛一次裝載鄰近這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車裝載滿后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物倉庫倉庫50原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路線上所有要求運送的貨物都裝載。原則6：

提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行線路結(jié)束后再運行。原則7：

對偏離集聚停車點路線遠的單獨的停車點可以使用小載重量的車輛專門為這些停車點單獨送貨。另一個可供選擇的方案是租用車輛或采用公共服務(wù)（如郵政服務(wù)）為這些停車點送貨。原則8：應(yīng)當(dāng)避免停車點工作時間太短的約束。原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路51運輸路線和時刻表的制定方法（1）人工計算方法——掃描法

問題：對于若干個停車點（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉庫（出發(fā)點）和所有的停車點位置畫在地圖上或坐標圖上；第二步，通過倉庫位置放置一直尺，然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到直尺交到一個停車點。詢問：累計的裝貨量是否超過送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。如是，最后的停車點排除，將路線確定下來。然后再從這個停車點開始繼續(xù)掃描，開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配到路線上。第三步，對每條路線安排運行順序，以求運行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。運輸路線和時刻表的制定方法52100030002000400030003000200020002000200020001000倉庫圖5-13停留點提貨量數(shù)據(jù)例4從各客戶點提貨，然后將貨物運回倉庫。全天的提貨量見圖5-13。送貨車每次可運載10000件。要求確定：需多少條路線（即多少輛送貨車）；每條路線上有哪幾個客戶點；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點的順序。10003000200040003000300020002053掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線54掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線55（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個站點合并到同一路線上的里程節(jié)約的距離為S=dAO+dOB-dABABOABO（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個站點合56三、物流運輸服務(wù)商選擇決策二、運輸價格比較決策方法決策一、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策三、綜合決策方法三、物流運輸服務(wù)商選擇決策二、運輸價格比較決策方法決策一、物57

1、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策根據(jù)服務(wù)的一般原理，我們可以得出這樣的結(jié)論：客戶在付出同等的運費的情況下，總希望得到更為滿意的服務(wù)，因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶選擇不同運輸服務(wù)商的首要標準。1、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策58客戶在選擇運輸服務(wù)商時會將其運輸質(zhì)量作為一個重要的因素來考慮?？蛻敉ǔ倪@幾個方面來考慮：運輸企業(yè)所使用的運輸工具的數(shù)量、性能完備和先進程度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平。運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。21客戶在選擇運輸服務(wù)商時會將其運輸質(zhì)量作運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。運輸企業(yè)員工的工作責(zé)任心、知識技能水平、工作經(jīng)驗。運輸企業(yè)貨物運輸控制流程的科學(xué)性和合理性。運輸企業(yè)的管理制度和服務(wù)理念。運輸風(fēng)險防范機制和措施。運輸企業(yè)的資本和資金實力。運輸企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和完善程度。３４56789運輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。３４5678960隨著各服務(wù)商運輸質(zhì)量的提高，客戶對服務(wù)的要求也越來越高，于是客戶在選擇不同的運輸服務(wù)商時還會考慮其他方面的服務(wù)水平：隨著各服務(wù)商運輸質(zhì)量的提高，客戶對服務(wù)表9-39客戶需考慮其他方面的服務(wù)水平表9-39客戶需考慮其他方面的服務(wù)水平622、運輸價格比較決策方法決策各物流運輸提供商為了穩(wěn)定自己已經(jīng)占有的市場份額或希望進一步提高自己的市場占有率，都會努力提高服務(wù)質(zhì)量，盡最大努力滿足客戶的要求，但是，隨著運輸市場競爭的日趨激烈，對于某些貨物來說，不同類型的物流運輸提供商所能提供的服務(wù)質(zhì)量己近乎相同，甚至接近完美，此時，運輸價格很容易成為各服務(wù)商的最后競爭手段。2、運輸價格比較決策方法決策各物流運63于是客戶在選擇物流運輸提供商時，面對幾乎相同的服務(wù)質(zhì)量和其他相關(guān)條件，或有些客戶對服務(wù)質(zhì)量要求不高時，運輸價格成為選擇物流運輸提供商的一個重要決策準則。于是客戶在選擇物流運輸提供商時，面對643、綜合決策方法客戶在選擇運輸服務(wù)商時會同時考慮多個因素。在其所付運輸費用和取得運輸服務(wù)質(zhì)量之間取得均衡（Trade-off）是其運輸服務(wù)商選擇決策的核心點。綜合決策方法同時考慮服務(wù)質(zhì)量和運輸價格以及服務(wù)商的品牌、服務(wù)商的經(jīng)濟實力、服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量等。3、綜合決策方法客戶在選擇65四、設(shè)備添置與更新的經(jīng)濟評價企業(yè)在決定是否購買或更新設(shè)備時，往往采用經(jīng)濟評價法進行分析。提高人們對設(shè)備選擇經(jīng)濟性的認識提高設(shè)備性能與價格的兼顧程度降低投資與貸款風(fēng)險四、設(shè)備添置與更新的經(jīng)濟評價企業(yè)在決定是否購買或更新設(shè)備時，66經(jīng)濟評價的方法---現(xiàn)值法現(xiàn)值法是把設(shè)備在預(yù)計壽命周期內(nèi)每年支付的維持費和殘值，按現(xiàn)值系數(shù)換算成相當(dāng)于設(shè)備的初期費用，然后再和設(shè)備的原始投資費用相加，進行總費用現(xiàn)值的比較。設(shè)備壽命周期總費用（現(xiàn)值）=最初投資額+年經(jīng)營費用*年金現(xiàn)值系數(shù)年金現(xiàn)值是指在一定時期內(nèi)按相同時間間隔在每期期末收入或支出的相等金額折算到第一期初的現(xiàn)值經(jīng)濟評價的方法---現(xiàn)值法現(xiàn)值法是把設(shè)備在預(yù)計壽命周期內(nèi)每年67例：某配送中心欲購置一臺裝卸搬運設(shè)備，現(xiàn)有A、B兩個型號可供選擇，A型號設(shè)備的購置價格為70萬元，投產(chǎn)后平均每年的維持費用為8萬元，預(yù)計期末殘值為3萬元；B型號設(shè)備的購置價格為100萬元，投產(chǎn)后平均每年的維持費用為5萬元，預(yù)計期末殘值為7萬元；兩種型號裝卸設(shè)備的使用壽命預(yù)計為10年，并且兩種型號設(shè)備的其他情況均相同。試用現(xiàn)值法對兩種型號的裝卸設(shè)備進行經(jīng)濟評價。（資金的等額年金現(xiàn)值系數(shù)為7.7217，資金的一次收付現(xiàn)值系數(shù)為0.6139）例：68經(jīng)濟評價法---年費用比較法年費用比較法是把設(shè)備的原始投資費用根據(jù)設(shè)備的預(yù)計壽命周期，并按一定的復(fù)利利率換算成相當(dāng)于每年的費用支出，然后再加上每年的運營維持費得出不同設(shè)備在壽命周期內(nèi)平均每年支出的總費用，從中選擇總費用最低的設(shè)備為最優(yōu)方案。設(shè)備的年度總費用=初始投資費*資產(chǎn)回收系數(shù)+年營運費用資金回收系數(shù)是指一定量貨幣現(xiàn)值，按復(fù)利計算未來每期支付或者收取的等額貨幣。經(jīng)濟評價法---年費用比較法年費用比較法是把設(shè)備的原始投資費69例：某配送中心欲購置一臺裝卸搬運設(shè)備，現(xiàn)有A、B兩個型號可供選擇，A型號設(shè)備的購置價格為70萬元，投產(chǎn)后平均每年的維持費用為8萬元，預(yù)計期末殘值為3萬元；B型號設(shè)備的購置價格為100萬元，投產(chǎn)后平均每年的維持費用為5萬元，預(yù)計期末殘值為7萬元；兩種型號裝卸設(shè)備的使用壽命預(yù)計為10年，并且兩種型號設(shè)備的其他情況均相同。試用現(xiàn)值法對兩種型號的裝卸設(shè)備進行經(jīng)濟評價。（資金回收系數(shù)為0.1295，等額年金現(xiàn)值系數(shù)為0.0795）例：70物流運輸方案設(shè)計(大全)課件71此課件下載可自行編輯修改，此課件供參考！部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請與我聯(lián)系刪除！此課件下載可自行編輯修改，此課件供參考！72第三章物流運輸方案設(shè)計第三章物流運輸方案設(shè)計73物流運輸方案設(shè)計的內(nèi)容物流運輸方案設(shè)計是指針對顧客的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，選擇合理的運輸方式、運輸路線、承運人和運輸工具等內(nèi)容的決策過程。運輸方式客戶需求運輸路線承運人運輸工具物流運輸方案設(shè)計的內(nèi)容物流運輸方案設(shè)計是指針對顧客的運輸需求74一、確認顧客需求探測顧客需求了解購買欲望確認需求迎合需求SPINFABE一、確認顧客需求探測顧客需求了解確認需求迎合需求SPINFA751、運輸方式的類型按運輸設(shè)備及運輸工具分類

鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸按運輸?shù)姆懂牱诸惛删€運輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進行長距離大載量的運輸支線運輸——與運輸干線相接的分支線路上的運輸

二次運輸——干、支線運輸?shù)秸竞?，站與指定接貨地點之間的運輸

廠內(nèi)運輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸

二、選擇最佳運輸方式1、運輸方式的類型按運輸設(shè)備及運輸工具分類二、選擇最佳運輸76按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運輸——孤立地采用不同運輸工具或采用同類運輸工具但沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸

聯(lián)合運輸——使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接以接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式

按運輸中途是否換載分類直達運輸——在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運輸形式中轉(zhuǎn)運輸——在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝的運輸形式（包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)運換裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝）

二、選擇最佳運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類二、選擇最佳運輸方式77成組運輸

托盤運輸托盤——用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置托盤運輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在加速貨物搬運和降低運輸成本，有效地促進了全物流過程水平的提高

集裝箱運輸集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的一種新穎的、先進的現(xiàn)代化運輸方式集裝箱運輸不能單純理解為用集裝箱載運貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實行多種運輸方式的聯(lián)合運輸多式聯(lián)運根據(jù)實際運輸要求將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸一次托運、一次計費、一張單證、一次保險廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中的多式聯(lián)運為國際多式聯(lián)運散裝運輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運輸方式二、選擇最佳運輸方式成組運輸二、選擇最佳運輸方式782、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征二、選擇最佳運輸方式2、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征二、選擇最佳運輸方式79

影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運輸工具、運輸成本、運輸時間、運輸?shù)陌踩缘取?/p>

3、影響運輸方式選擇的因素分析選擇的因素分析二、選擇最佳運輸方式影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性80二、選擇最佳運輸方式二、選擇最佳運輸方式81

綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當(dāng)然，計算運輸費用不能單憑運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的各種費用以及對其他環(huán)節(jié)費用的影響進行綜合分析。

二、選擇最佳運輸方式綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證824、選擇運輸方式的方法二、選擇最佳運輸方式（一）定性分析法（二）定量分析法單一運輸方式的選擇多式聯(lián)運方式的選擇綜合評價選擇法成本比較選擇法考慮競爭因素的選擇方法4、選擇運輸方式的方法二、選擇最佳運輸方式（一）定性分析法（83

單一運輸方式的選擇單一運輸方式的選擇，就是選擇一種運輸方式提供運輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運輸方式各有自身的優(yōu)點與不足，可以根據(jù)五種基本運輸方式的優(yōu)勢、特點，結(jié)合運輸需求進行恰當(dāng)?shù)倪x擇。14、選擇運輸方式的方法單一運輸方式的選擇14、選擇運輸方84

多式聯(lián)運的選擇多式聯(lián)運的選擇，就是選擇兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際運輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運得到較為廣泛的應(yīng)用。24、選擇運輸方式的方法多式聯(lián)運的選擇24、選擇運輸方式的方85

綜合評價法1綜合評價法186【綜合評價的指標】即根據(jù)影響運輸方式選擇的4個因素：經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性進行綜合評價，根據(jù)評價結(jié)果確定運輸方式的選擇方法。1綜合評價法【綜合評價的指標】即根據(jù)影響運輸方式選擇的4個因素871.確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評價因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評價值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】1綜合評價法1.確定運輸方式的評價因素值:F1（經(jīng)濟性）、F2（迅速性）88通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進行選擇。也就是說，運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，運輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運輸服務(wù)降低的成本了。2成本比較選擇法通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成891.確定可供選擇的運輸方式的集合2.估計每個備選方案的運輸方式的運輸費用

運輸成本在途庫存成本

始發(fā)地庫存成本目的地庫存成本3.應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運輸方式上【步驟】2成本比較選擇法1.確定可供選擇的運輸方式的集合【步驟】2成本比較選擇法90

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見下頁表。

2成本比較選擇法【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運91各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)

2成本比較選擇法各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)2成本比較選擇法92

在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格與運費率之和。

運輸服務(wù)方案比選見下頁表。2成本比較選擇法在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/36593每種運輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.2成本比較選擇法每種運輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2942成本比較選擇法2成本比較選擇法953考慮競爭因素的選擇方法當(dāng)運輸方式的選擇直接涉及競爭優(yōu)勢時，應(yīng)該采用這種方法3考慮競爭因素的選擇方法當(dāng)運輸方式的選擇直接涉及競爭優(yōu)勢時，96

【例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達時間如表所示：3考慮競爭因素的選擇方法【例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共397顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運輸方式的運費率和運達時間

3考慮競爭因素的選擇方法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運98

如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸。當(dāng)然，與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=210003考慮競爭因素的選擇方法如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)99啟示：選擇較快的運輸方式，縮短運輸時間，贏得市場份額，增加銷售利潤，抵消運輸成本的增加,但是還要考慮考慮競爭因素。啟示：100

通過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認識到，在考慮運輸服務(wù)的直接成本的同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。

通過上述關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認識101決策者不能控制的考慮因素

決策者不能控制的考慮因素102二、物流運輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運輸路線類型

三、單純形法

四、圖表分析法六、表上作業(yè)法七、供求不平衡運輸模型五、圖上作業(yè)法物流運輸路線的選擇二、物流運輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運輸路線類型三、單純形法103運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個基本類型。第四節(jié)物流運輸路線優(yōu)化決策1.物流運輸路線類型運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正104起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時間最省或是費用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點之間的最短路問題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標號算法）。除了距離以外，還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時間長短。

1起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通一般的計算方法是：1．第n次迭代的目標。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)下1，2，…，直到最近的節(jié)點是終點為止。2．第n次迭代的輸入值。（n－1）個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的點3．第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。4．第n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點。一般的計算方法是：106例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇的行車路線地圖，繪制了圖5—13的公路網(wǎng)絡(luò)。要求尋找一條線路最短的運輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點，代表起點、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點編號。箭頭為分支，代表兩個結(jié)點之間的公路，箭頭上標明的數(shù)字為運輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)1例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇107V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V4V6V7V9V8V316312262634102431、最短路與最大流起點終點例題2標號算法V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V4108多個起點和多個終點的路徑規(guī)劃問題如果有多個貨源地可以服務(wù)于多個目的地時，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃方法計算，即運輸方法問題求解。2多個起點和多個終點的路徑規(guī)劃問題如果有1、單純形法

3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有：

1、單純形法3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；

如若超過半圈長，應(yīng)去運量最小段；反復(fù)運算可得最優(yōu)方。圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：111對于運輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運方案。運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)配。對于運輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個圈。成圈的線路流向圖要同時達到既無對流現(xiàn)象、又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。對于成圈運輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個步驟尋求最優(yōu)方案：運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸表9-22成圈運輸線路的圖上作業(yè)法的步驟

表9-22成圈運輸線路的圖上作業(yè)法的步驟1142．運輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）2．運輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）起點和終點相同的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見問題。

由于要求車輛必須返回起點，問題的難度提高了。解決這類問題的目標是找出途中經(jīng)過的點的順序，使運輸工具依次經(jīng)過所有送貨點并滿足各點對送貨時間的要求，且總出行時間或總距離最短?！奥眯型其N員（TSP）”問題，屬于NP難題。隨著問題中包含節(jié)點個數(shù)和約束條件的增加，求解問題的復(fù)雜程度增加，要找到最優(yōu)路徑非常困難。即使用最快的計算機進行計算，求最優(yōu)解的時間也非常長。啟發(fā)式求解法是求解這類問題的好方法。

3起點和終點相同的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃問題是物流配圖9-3所示是通過各點的運行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運行路線，圖9-4（b）是合理的運行路線。圖9-4運輸路線示意圖

圖9-3所示是通過各點的運行路線示意圖117限制條件實際運輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比如

每一地點既有貨物要送又有貨物要??；

部分或全部地點的線路開放時間都有所限制；

因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨；

司機的就餐時間和休息時間也在考慮的范圍內(nèi)。

有了這些限制，運輸路線計劃和進度計劃就很難找到最佳方案。實際操作中通常是求助于簡單易行的方法，求得使問題解決的可行方案。３４21限制條件實際運輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比原則１.

將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便使停留點之間的運行距離最小化。

（b）更好的串聯(lián)

（a）差的串聯(lián)

起止點相同時，合理路線和時間安排的原則倉庫倉庫原則１.將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便使停119DDDD120原則2：將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行線路上重疊。原則3：合理的運輸路線一輛運貨車順次途經(jīng)各停車點的路線要呈凸?fàn)?，或淚滴形，各條線路之間是不交叉的。倉庫庫倉庫原則2：將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天121原則4：運行線路從倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛一次裝載鄰近這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車裝載滿后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物倉庫倉庫122原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路線上所有要求運送的貨物都裝載。原則6：

提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行線路結(jié)束后再運行。原則7：

對偏離集聚停車點路線遠的單獨的停車點可以使用小載重量的車輛專門為這些停車點單獨送貨。另一個可供選擇的方案是租用車輛或采用公共服務(wù)（如郵政服務(wù)）為這些停車點送貨。原則8：應(yīng)當(dāng)避免停車點工作時間太短的約束。原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路123運輸路線和時刻表的制定方法（1）人工計算方法——掃描法

問題：對于若干個停車點（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉庫（出發(fā)點）和所有的停車點位置畫在地圖上或坐標圖上；第二步，通過倉庫位置放置一直尺，然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到直尺交到一個停車點。詢問：累計的裝貨量是否超過送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。如是，最后的停車點排除，將路線確定下來。然后再從這個停車點開始繼續(xù)掃描，開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配到路線上。第三步，對每條路線安排運行順序，以求運行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。運輸路線和時刻表的制定方法124100030002000400030003000200020002000200020001000倉庫圖5-13停留點提貨量數(shù)據(jù)例4從各客戶點提貨，然后將貨物運回倉庫。全天的提貨量見圖5-13。送貨車每次可運載10000件。要求確定：需多少條路線（即多少輛送貨車）；每條路線上有哪幾個客戶點；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點的順序。100030002000400030003000200020125掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線126掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計算。車的載貨量是10000件。需要多少條線127（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個站點合并到同一路線上的里程節(jié)約的距離為S=dAO+dOB-dABABOABO（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個站點合128三、物流運輸服務(wù)商選擇決策二、運輸價格比較決策方法決策一、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策三、綜合決策方法三、物流運輸服務(wù)商選擇決策二、運輸價格比較決策方法決策一、物129

1、物流運輸服務(wù)質(zhì)量比較決策根據(jù)服務(wù)的一般原理，我們可以得出這樣的結(jié)論：客戶在付出同等的運費的情況下，總希望