汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)75p-課件

汽車客運(yùn)站

建筑設(shè)計(jì)BusStationDesign汽車客運(yùn)站

建筑設(shè)計(jì)BusStationDesign1BusStationDesign參考書籍BusStationDesign參考書籍2BusStationDesign汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)人BusStationDesign汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)人3提綱context一.緒論二.客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)（整體場地設(shè)計(jì)）三.站前廣場設(shè)計(jì)（外部場地設(shè)計(jì)）四.站房的建筑布局（場地及功能設(shè)計(jì)）五.站房中主要用房的設(shè)計(jì)六.輔助建筑及設(shè)施設(shè)計(jì)七.汽車客運(yùn)站站房建筑造型設(shè)計(jì)提綱context一.緒論4BusStationDesignBusStationDesign5BusStationDesign客運(yùn)站融合在整體場地設(shè)計(jì)之中BusStationDesign客運(yùn)站融合在整體場地設(shè)計(jì)6BusStationDesign在客運(yùn)站這種大型公共建筑中，無論建筑形

態(tài)如何，場地設(shè)計(jì)及流線設(shè)計(jì)都是首要考慮的。BusStationDesign在客運(yùn)站這種大型公7公路汽車客運(yùn)站的規(guī)模和分類

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ60-99》汽車客運(yùn)站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的日發(fā)送旅客折算量劃分為四級等級發(fā)車位日發(fā)送旅客折算量（人次）一級20--247000--10000二級13--193000--6999三級7--12500--2999四級6以下500以下第一章緒論公路汽車客運(yùn)站的規(guī)模和分類

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ8BusStationDesign客運(yùn)站功能及流線“泡泡”圖BusStationDesign客運(yùn)站功能及流線“泡泡”9BusStationDesign功能包括在客運(yùn)站的當(dāng)代造型之中BusStationDesign功能包括在客運(yùn)站的當(dāng)代造10BusStationDesign客運(yùn)站的造型隨著功能的改善技術(shù)材料的發(fā)展而進(jìn)化BusStationDesign客運(yùn)站的造型隨著功能的11當(dāng)代汽車客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展意義一當(dāng)代客運(yùn)站新模式及新形式1.新客運(yùn)站的建設(shè)定位2.新客運(yùn)站的規(guī)劃選址3.新客運(yùn)站的建筑形式4.新客運(yùn)站的建筑細(xì)節(jié)5.新客運(yùn)站的管理模式6.新客運(yùn)站的場所意義二新模式及新形式帶來的影響1.對城市交通的影響2.對城市環(huán)境的影響3.對市民的心理影響4.節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)性當(dāng)代汽車客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展意義一當(dāng)代客運(yùn)站新模式及新形式二12一.總平面設(shè)計(jì)（一）符合城市規(guī)劃的要求

（二）合理布局、明確分區(qū)（三）流線設(shè)計(jì)（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置（五）充分利用地形

第二章汽車客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)BusStationDesign一.總平面設(shè)計(jì)第二章汽車客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)Bus13BusStationDesign成熟的設(shè)計(jì)是將整體場地設(shè)計(jì)與建筑造型設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮BusStationDesign成熟的設(shè)計(jì)是將整體場地14BusStationDesign（二）合理布局、明確分區(qū)站前廣場區(qū)客運(yùn)區(qū)--站房、站臺、到發(fā)車位停車區(qū)--行車道、停車場、加油站、洗車臺、車輛維修保養(yǎng)生活區(qū)BusStationDesign（二）合理布局、明確分區(qū)15停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus16停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus17停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus18停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面19生活區(qū)設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置50輛駐站客車站布置圖單向和逆時(shí)針行駛生活區(qū)設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置20BusStationDesign各個區(qū)域的合理組合構(gòu)成了:建筑空間與城市公共空間BusStationDesign各個區(qū)域的合理組合構(gòu)成了21（三）流線設(shè)計(jì)1.流線分析旅客流線旅客類型分析旅客流向分析普通旅客進(jìn)站旅客流線母子旅客出站旅客流線行包流線發(fā)送行包流線、到達(dá)行包流線

車輛流線出站車輛流線、進(jìn)站車輛流線職工流線BusStationDesign（三）流線設(shè)計(jì)BusStationDesign22進(jìn)站旅客流線（應(yīng)考慮未來生活中購票及行包的變化）BusStationDesign進(jìn)站旅客流線BusStationDesign23出站旅客流線BusStationDesign出站旅客流線BusStationDesign24車輛流線BusStationDesign車輛流線BusStationDesign252.流線組織流線組織原則流線組織（1）進(jìn)站與出站旅客流線在平面上分開布置（2）行包流線和旅客流線分開布置行包流線和旅客流線在空間和時(shí)間上錯開

（3）車輛流線組織車輛進(jìn)出站、在站內(nèi)行駛和進(jìn)行加油、清洗等作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守單向行駛的原則，以避免相互交叉干擾和保證行車與作業(yè)的安全

2.流線組織26進(jìn)站與出站旅客流線組織（水平組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（水平組織交通流線）BusStati27進(jìn)站與出站旅客流線組織BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織BusStationDesign28進(jìn)站與出站旅客流線在同一平面上進(jìn)行組織BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線在同一平面上進(jìn)行組織BusStati29BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）越來越多的客運(yùn)站采用與火車站飛機(jī)場類似的組織方式：進(jìn)站與出站旅客流線通過垂直分層進(jìn)行組織例如：上層出發(fā)下層到達(dá)并結(jié)合城市公交轉(zhuǎn)運(yùn)站出租車私家車地鐵輕軌等綜合交通服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行整體交通設(shè)計(jì)BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（30BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（31BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（32BusStationDesignBusStationDesign33發(fā)車位形式的選擇應(yīng)與車輛的行駛方向相適應(yīng)

BusStationDesign發(fā)車位形式的選擇應(yīng)與車輛的行駛方向相適應(yīng)BusStati34（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置一、二級車站，進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。三、四級站宜分別設(shè)置。

汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m,當(dāng)進(jìn)出站口設(shè)在建筑物底層時(shí)，其凈高不應(yīng)低于4m。汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。

為了避免與城市交通有過多的交叉,一般出站口安排在次干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。BusStationDesign（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置BusStationDesign35BusStationDesign較合適的例子BusStationDesign較合適的例子36BusStationDesign不合適的例子BusStationDesign不合適的例子37BusStationDesignBusStationDesign38BusStationDesignBusStationDesign39BusStationDesignBusStationDesign40第三章站前廣場設(shè)計(jì)一.站前廣場的職能（集散引導(dǎo)緩沖景觀停車）二.站前廣場的設(shè)計(jì)要求（尺度適宜便捷使用富于細(xì)節(jié)）三.廣場面積一、二級站，按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2計(jì)算廣場的進(jìn)深尺寸應(yīng)為：一級站不宜小于20米，二級站不宜小于15米，三級站不宜小于12米，四級站不宜小于10米四.站前廣場的布置

第三章站前廣場設(shè)計(jì)一.站前廣場的職能（集散引導(dǎo)41廣場中各組成部分的布置旅客活動場地---旅客活動平臺、休息場地、人行通道機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地布置停車場和車行道時(shí)，應(yīng)使進(jìn)入廣場和停車場的車輛行駛路線遵守單向、逆時(shí)針行駛的原則，以盡量減少和避免人流和車流，以及車流之間的交叉

綠化用地站前廣場必須明確劃分車流路線、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用地條件下應(yīng)注意節(jié)約用地BusStationDesign廣場中各組成部分的布置BusStationDesign42廣場形式

BusStationDesign廣場形式BusStationDesign43廣場BusStationDesign廣場BusStationDesign44BusStationDesignBusStationDesign45停車場沿廣場前城市道路邊緣布置

BusStationDesign停車場沿廣場前城市道路邊緣布置BusStationDe46停車場布置在車輛進(jìn)出站口的外側(cè)不好停車場布置在站房的一側(cè)

BusStationDesign停車場布置在車輛進(jìn)出站口的外側(cè)不好停車場布置在站房的一側(cè)B47第四章站房的建筑布局

一．站房的組成客運(yùn)用房候車用房營業(yè)用房（售票處、行包房等）旅客服務(wù)用房（問訊、小件寄存處、小賣、盥洗、廁所…)客運(yùn)管理用房（廣播室、車輛調(diào)度室、站務(wù)室等）交通聯(lián)系空間

行政辦公用房商業(yè)餐飲用房第四章站房的建筑布局一．站房的組成48二.主要客運(yùn)用房在站房中的布置1.站房入口（集中式入口，分散式入口）2.售票處3.行包用房（分開布置，集中設(shè)置）4.候車廳5.門廳(廣廳)二.主要客運(yùn)用房在站房中的布置49集中式站房入口站房只集中在一處設(shè)旅客入口集中式入口有利于保持候車廳的良好秩序，可為旅客提供較安靜的候車環(huán)境。但在客運(yùn)高峰時(shí)期，在入口處、門廳或營業(yè)廳內(nèi)容易產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)組織好各種流線BusStationDesign集中式站房入口BusStationDesign50BusStationDesignBusStationDesign51分散式站房入口站房在多處設(shè)有出入口BusStationDesign分散式站房入口站房在多處設(shè)有出入口BusStation52旅客出站口的設(shè)置要與車輛進(jìn)站口、到達(dá)車位和站臺、行包提取廳聯(lián)系方便，以縮短旅客的出站行程。同時(shí)還應(yīng)與站房入口保持適當(dāng)距離，避免進(jìn)出站人流相互干擾。出站口也應(yīng)與廣場上的停車場有方便的聯(lián)系。BusStationDesign旅客出站口的設(shè)置要與車輛進(jìn)站口、到達(dá)車位和站臺、行包提取廳聯(lián)53行包用房分開布置圖a,b,c,d集中設(shè)置圖e,f,g,h行包用房在站房中的位置

不好

BusStationDesign行包用房行包用房在站房中的位置不好BusStation54候車廳汽車客運(yùn)站站房內(nèi)多設(shè)置一個候車廳。門廳(廣廳)門廳的作用是通過和分配人流，將候車、購票等各種不同活動的旅客分配到各個部分中去BusStationDesign候車廳BusStationDesign55三.站房建筑布局形式1.綜合候車廳的布局形式將候車、營業(yè)服務(wù)、交通聯(lián)系三個部分共同組織在一個空間內(nèi)，形成一個具有候車、購票、托運(yùn)行包等多種功能的綜合性空間，通常稱為綜合候車廳BusStationDesign三.站房建筑布局形式BusStationDesign56根據(jù)功能進(jìn)行分區(qū)，把不同活動的旅客分別組織在三個分區(qū)之中，即候車區(qū)、營業(yè)服務(wù)區(qū)和交通聯(lián)系區(qū)，以避免和減少旅客之間的相互交叉和干擾根據(jù)功能進(jìn)行分區(qū)，把不同活動的旅客分別組織在三個分區(qū)之中，即57綜合候車廳內(nèi)不強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)，將售票、行包、小件寄存、問詢等分散布置在候車廳的周圍，但有相互交叉和干擾BusStationDesign綜合候車廳內(nèi)不強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)，將售票、行包、小件寄存、問詢等分582.候車部分與營業(yè)部分分開布置的布局形式售票、行包托取、小件寄存等營業(yè)和服務(wù)用房旅客使用頻繁，流動性大，與候車部分分開布置可以避免對候車旅客的干擾，有利于保持候車廳良好的環(huán)境鐵序

BusStationDesign2.候車部分與營業(yè)部分分開布置的布局形式BusStat59BusStationDesignBusStationDesign60BusStationDesignBusStationDesign61售票室、行包受理處、小件寄存等共同圍繞一個廳布置，并向廳內(nèi)開設(shè)窗口或柜臺，通常將這種廳稱為營業(yè)廳。營業(yè)廳與候車廳直接聯(lián)系，使旅客購票、托運(yùn)行包后可直接進(jìn)入候車廳。候車廳也同時(shí)設(shè)出入口與廣場直接聯(lián)系，并作為站房的主要出入口。主要營業(yè)用房圍繞營業(yè)廳（售票廳）布置

售票室、行包受理處、小件寄存等共同圍繞一個廳布置，并向廳內(nèi)開62站房主要出入口設(shè)在營業(yè)廳，候車廳和廣場沒有直接聯(lián)系，旅客必須通過營業(yè)廳方能進(jìn)入候車廳。這樣更有利于使候車廳保持良好的秩序，但營業(yè)廳內(nèi)應(yīng)合理分區(qū)，避免客運(yùn)高峰時(shí)廳內(nèi)人流過多造成擁擠主要營業(yè)用房圍繞營業(yè)廳布置

站房主要出入口設(shè)在營業(yè)廳，候車廳和廣場沒有直接聯(lián)系，旅客必須63主要營業(yè)用房圍繞營業(yè)廳布置

營業(yè)廳門廳廣廳在功能意義上是相同的主要營業(yè)用房圍繞營業(yè)廳布置營業(yè)廳門廳廣廳在功能意義上64主要營業(yè)用房布置在候車廳的一側(cè)

將售票、行包等主要營業(yè)用房相互毗聯(lián)布置在候車廳的一側(cè)，各主要營業(yè)用房集中且又獨(dú)立設(shè)置，方便了管理，又分散了人流，避免了旅客間的相互干擾

主要營業(yè)用房布置在候車廳的一側(cè)將售票、行包等主要營業(yè)用房相65售票廳布置在候車廳的一側(cè)，發(fā)送與到達(dá)行包庫房合設(shè)，布置在候車廳的另一側(cè)，行包托與取分廳布置，托運(yùn)廳面向廣場與候車廳相靠近，提取廳與旅客出站通道相結(jié)合設(shè)置。（較好）

主要營業(yè)用房分別布置在候車廳兩側(cè)—行包部分集中設(shè)置，與售票廳分設(shè)在候車廳兩側(cè)BusStationDesign售票廳布置在候車廳的一側(cè)，發(fā)送與到達(dá)行包庫房合設(shè)，布置在候車66主要營業(yè)用房分別布置在候車廳兩側(cè)--行包發(fā)送和到達(dá)部分分設(shè)在候車廳的兩側(cè)售票與行包發(fā)送部分布置在候車廳的一側(cè)，售票廳、托運(yùn)廳、候車廳仍根據(jù)進(jìn)站旅客流程依次毗聯(lián)布置，并各自設(shè)出入口與廣場聯(lián)系。行包到達(dá)部分布置在候車廳的另一側(cè)，將旅客出站口與行包提取廳合并或相毗連設(shè)置。（對于大型客運(yùn)站）主要營業(yè)用房分別布置在候車廳兩側(cè)--行包發(fā)送和到達(dá)部分分設(shè)在673.以交通聯(lián)系空間為樞紐，組織候車與營業(yè)部分以門廳等交通聯(lián)系空間作為樞紐，把候車與營業(yè)部分聯(lián)系起來，構(gòu)成一個有機(jī)整體3.以交通聯(lián)系空間為樞紐，組織候車與營業(yè)部分68以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式

BusStationDesign以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式BusStati69以廣廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式

BusStationDesign以廣廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式BusStati70以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式

BusStationDesign以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式BusStati71針對于以往客運(yùn)站門廳售票廳候車廳三大部分的傳統(tǒng)組織方式，當(dāng)代客運(yùn)站的平面及空間構(gòu)成更加簡練，各個功能往往統(tǒng)一在大跨屋面下，創(chuàng)造出明亮舒適的候車環(huán)境，各類小型房間以輕質(zhì)隔墻加以劃分BusStationDesign針對于以往客運(yùn)站門廳售票廳候車廳三大部72BusStationDesignBusStationDesign73BusStationDesign

當(dāng)代客運(yùn)站更體現(xiàn)出大跨度建筑特征BusStationDesign74以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式

BusStationDesign以門廳作為交通樞紐組織各種用房的布局形式BusStati75謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶郎蟲林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷76汽車客運(yùn)站

建筑設(shè)計(jì)BusStationDesign汽車客運(yùn)站

建筑設(shè)計(jì)BusStationDesign77BusStationDesign參考書籍BusStationDesign參考書籍78BusStationDesign汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)人BusStationDesign汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)人79提綱context一.緒論二.客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)（整體場地設(shè)計(jì)）三.站前廣場設(shè)計(jì)（外部場地設(shè)計(jì)）四.站房的建筑布局（場地及功能設(shè)計(jì)）五.站房中主要用房的設(shè)計(jì)六.輔助建筑及設(shè)施設(shè)計(jì)七.汽車客運(yùn)站站房建筑造型設(shè)計(jì)提綱context一.緒論80BusStationDesignBusStationDesign81BusStationDesign客運(yùn)站融合在整體場地設(shè)計(jì)之中BusStationDesign客運(yùn)站融合在整體場地設(shè)計(jì)82BusStationDesign在客運(yùn)站這種大型公共建筑中，無論建筑形

態(tài)如何，場地設(shè)計(jì)及流線設(shè)計(jì)都是首要考慮的。BusStationDesign在客運(yùn)站這種大型公83公路汽車客運(yùn)站的規(guī)模和分類

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ60-99》汽車客運(yùn)站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的日發(fā)送旅客折算量劃分為四級等級發(fā)車位日發(fā)送旅客折算量（人次）一級20--247000--10000二級13--193000--6999三級7--12500--2999四級6以下500以下第一章緒論公路汽車客運(yùn)站的規(guī)模和分類

《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ84BusStationDesign客運(yùn)站功能及流線“泡泡”圖BusStationDesign客運(yùn)站功能及流線“泡泡”85BusStationDesign功能包括在客運(yùn)站的當(dāng)代造型之中BusStationDesign功能包括在客運(yùn)站的當(dāng)代造86BusStationDesign客運(yùn)站的造型隨著功能的改善技術(shù)材料的發(fā)展而進(jìn)化BusStationDesign客運(yùn)站的造型隨著功能的87當(dāng)代汽車客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展意義一當(dāng)代客運(yùn)站新模式及新形式1.新客運(yùn)站的建設(shè)定位2.新客運(yùn)站的規(guī)劃選址3.新客運(yùn)站的建筑形式4.新客運(yùn)站的建筑細(xì)節(jié)5.新客運(yùn)站的管理模式6.新客運(yùn)站的場所意義二新模式及新形式帶來的影響1.對城市交通的影響2.對城市環(huán)境的影響3.對市民的心理影響4.節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)性當(dāng)代汽車客運(yùn)站的可持續(xù)發(fā)展意義一當(dāng)代客運(yùn)站新模式及新形式二88一.總平面設(shè)計(jì)（一）符合城市規(guī)劃的要求

（二）合理布局、明確分區(qū)（三）流線設(shè)計(jì)（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置（五）充分利用地形

第二章汽車客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)BusStationDesign一.總平面設(shè)計(jì)第二章汽車客運(yùn)站站址選擇和總平面設(shè)計(jì)Bus89BusStationDesign成熟的設(shè)計(jì)是將整體場地設(shè)計(jì)與建筑造型設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮BusStationDesign成熟的設(shè)計(jì)是將整體場地90BusStationDesign（二）合理布局、明確分區(qū)站前廣場區(qū)客運(yùn)區(qū)--站房、站臺、到發(fā)車位停車區(qū)--行車道、停車場、加油站、洗車臺、車輛維修保養(yǎng)生活區(qū)BusStationDesign（二）合理布局、明確分區(qū)91停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus92停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus93停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置

BusStationDesign停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的后面，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置Bus94停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面95生活區(qū)設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置50輛駐站客車站布置圖單向和逆時(shí)針行駛生活區(qū)設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置96BusStationDesign各個區(qū)域的合理組合構(gòu)成了:建筑空間與城市公共空間BusStationDesign各個區(qū)域的合理組合構(gòu)成了97（三）流線設(shè)計(jì)1.流線分析旅客流線旅客類型分析旅客流向分析普通旅客進(jìn)站旅客流線母子旅客出站旅客流線行包流線發(fā)送行包流線、到達(dá)行包流線

車輛流線出站車輛流線、進(jìn)站車輛流線職工流線BusStationDesign（三）流線設(shè)計(jì)BusStationDesign98進(jìn)站旅客流線（應(yīng)考慮未來生活中購票及行包的變化）BusStationDesign進(jìn)站旅客流線BusStationDesign99出站旅客流線BusStationDesign出站旅客流線BusStationDesign100車輛流線BusStationDesign車輛流線BusStationDesign1012.流線組織流線組織原則流線組織（1）進(jìn)站與出站旅客流線在平面上分開布置（2）行包流線和旅客流線分開布置行包流線和旅客流線在空間和時(shí)間上錯開

（3）車輛流線組織車輛進(jìn)出站、在站內(nèi)行駛和進(jìn)行加油、清洗等作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守單向行駛的原則，以避免相互交叉干擾和保證行車與作業(yè)的安全

2.流線組織102進(jìn)站與出站旅客流線組織（水平組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（水平組織交通流線）BusStati103進(jìn)站與出站旅客流線組織BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織BusStationDesign104進(jìn)站與出站旅客流線在同一平面上進(jìn)行組織BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線在同一平面上進(jìn)行組織BusStati105BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）越來越多的客運(yùn)站采用與火車站飛機(jī)場類似的組織方式：進(jìn)站與出站旅客流線通過垂直分層進(jìn)行組織例如：上層出發(fā)下層到達(dá)并結(jié)合城市公交轉(zhuǎn)運(yùn)站出租車私家車地鐵輕軌等綜合交通服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行整體交通設(shè)計(jì)BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（106BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（107BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（垂直組織交通流線）BusStationDesign進(jìn)站與出站旅客流線組織（108BusStationDesignBusStationDesign109發(fā)車位形式的選擇應(yīng)與車輛的行駛方向相適應(yīng)

BusStationDesign發(fā)車位形式的選擇應(yīng)與車輛的行駛方向相適應(yīng)BusStati110（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置一、二級車站，進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。三、四級站宜分別設(shè)置。

汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m,當(dāng)進(jìn)出站口設(shè)在建筑物底層時(shí)，其凈高不應(yīng)低于4m。汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。

為了避免與城市交通有過多的交叉,一般出站口安排在次干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。BusStationDesign（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置BusStationDesign111BusStationDesign較合適的例子BusStationDesign較合適的例子112BusStationDesign不合適的例子BusStationDesign不合適的例子113BusStationDesignBusStationDesign114BusStationDesignBusStationDesign115BusStationDesignBusStationDesign116第三章站前廣場設(shè)計(jì)一.站前廣場的職能（集散引導(dǎo)緩沖景觀停車）二.站前廣場的設(shè)計(jì)要求（尺度適宜便捷使用富于細(xì)節(jié)）三.廣場面積一、二級站，按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2計(jì)算廣場的進(jìn)深尺寸應(yīng)為：一級站不宜小于20米，二級站不宜小于15米，三級站不宜小于12米，四級站不宜小于10米四.站前廣場的布置

第三章站前廣場設(shè)計(jì)一.站前廣場的職能（集散引導(dǎo)117廣場中各組成部分的布置旅客活動場地---旅客活動平臺、休息場地、人行通道機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地布置停車場和車行道時(shí)，應(yīng)使進(jìn)入廣場和停車場的車輛行駛路線遵守單向、逆時(shí)針行駛的原則，以盡量減少和避免人流和車流，以及車流之間的交叉

綠化用地站前廣場必須明確劃分車流路線、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用地條件下應(yīng)注意節(jié)約用地BusStationDesign廣場中各組成部分的布置BusStationDesign118廣場形式

BusStationDesign廣場形式BusStationDesign119廣場BusStationDesign廣場BusStationDesign120BusStationDesignBusStationDesign121停車場沿廣場前城市道路邊緣布置

BusStationDesign停車場沿廣場前城市道路邊緣布置BusStationDe122停車場布置在車輛進(jìn)出站口的外側(cè)不好停車場布置在站房的一側(cè)

BusStationDesign停車場布置在車輛進(jìn)出站口的外側(cè)不好停車場布置在站房的一側(cè)B123第四章站房的建筑布局

一．站房的組成客運(yùn)用房候車用房營業(yè)用房（售票處、行包房等）旅客服務(wù)用房（問訊、小件寄存處、小賣、盥洗、廁所…)客運(yùn)管理用房（廣播室、車輛調(diào)度室、站務(wù)室等）交通聯(lián)系空間

行政辦公用房商業(yè)餐飲用房第四章站房的建筑布局一．站房的組成124二.主要客運(yùn)用房在站房中的布置1.站房入口（集中式入口，分散式入口）2.售票處3.行包用房（分開布置，集中設(shè)置）4.候車廳5.門廳(廣廳)二.主要客運(yùn)用房在站房中的布置125集中式站房入口站房只集中在一處設(shè)旅客入口集中式入口有利于保持候車廳的良好秩序，可為旅客提供較安靜的候車環(huán)境。但在客運(yùn)高峰時(shí)期，在入口處、門廳或營業(yè)廳內(nèi)容易產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)組織好各種流線BusStationDesign集中式站房入口BusStationDesign126BusStationDesignBusStationDesign127分散式站房入口站房在多處設(shè)有出入口BusStationDesign分散式站房入口站房在多處設(shè)有出入口BusStation128旅客出站口的設(shè)置要與車輛進(jìn)站口、到達(dá)車位和站臺、行包提取廳聯(lián)系方便，以縮短旅客的出站行程。同時(shí)還應(yīng)與站房入口保持適當(dāng)距離，避免進(jìn)出站人流相互干擾。出站口也應(yīng)與廣場上的停車場有方便的聯(lián)系。BusStationDesign旅客出站口的設(shè)置要與車輛進(jìn)站口、到達(dá)車位和站臺、行包提取廳聯(lián)129行包用房分開布置圖a,b,c,d集中設(shè)置圖e,f,g,h行包用房在站房中的位置

不好

BusStationDesign行包用房行包用房在站房中的位置不好BusStation130候車廳汽車客運(yùn)站站房內(nèi)多設(shè)置一個候車廳。門廳(廣廳)門廳的作用是通過和分配人流，將候車、購票等各種不同活動的旅客分配到各個部分中去BusStationDesign候車廳BusStationDesign131三.站房建筑布局形式1.綜合候車廳的布局形式將候車、營業(yè)服務(wù)、交通聯(lián)系三個部分共同組織在一個空間內(nèi)，形成一個具有候車、購票、托運(yùn)行包等多種功能的綜合性空間，通常稱為綜合候車廳BusStationDesign三.站房建筑布局形式BusStationDesign132根據(jù)功能進(jìn)行分區(qū)，把不同活動的旅客分別組織在三個分區(qū)之中，即候車區(qū)、營業(yè)服務(wù)區(qū)和交通聯(lián)系區(qū)，以避免和減少旅客之間的相互交叉和干擾根據(jù)功能進(jìn)行分區(qū)，把不同活動的旅客分別組織在三個分區(qū)之中，即133綜合候車廳內(nèi)不強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)，將售票、行包、小件寄存、問詢等分散布置在候車廳的周圍，但有相互交叉和干擾BusStationDesign綜合候車廳內(nèi)不強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)，將售票、行包、小件寄存、問詢等分1342.候車部分與營業(yè)部分分開布置的布局形式售票、行包托取、小件寄存等營業(yè)和服務(wù)用房旅客使用頻繁，流動性大，與候車部分分開布置可以避免對候車旅客的干擾，有利于保持候車廳良好的環(huán)境鐵序

BusStationDesign2.候車部分與營業(yè)部分分開布置的布局形式BusStat135BusStationDesignBusStationDesign136BusStationDesignBusStationDesign137售票室、行包受理處、小件寄存等共同圍繞一個廳布置，并向廳內(nèi)開設(shè)窗口或柜臺，通常將這種廳稱為營業(yè)廳。營業(yè)廳與候車廳直接聯(lián)系，使旅客購票、托運(yùn)行包后可直接進(jìn)入候車廳。候車廳也同時(shí)設(shè)出入口與廣場直接聯(lián)系，并作為站房的主要出入口。主要營業(yè)用房圍繞營業(yè)廳（售票廳）布置

售票室、行包受理處、小件寄存等共同圍繞