中國移動公司客戶業(yè)務(wù)的管理特征

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3.3船只超員超速監(jiān)控客戶需求：超員超速是水運(yùn)船只失事的三大原因之一。預(yù)防事故傳統(tǒng)的做法是由人工跟船進(jìn)行超員超速的監(jiān)控.但由于人力的限制，對象一般僅限于大客船，中、小渡輪和貨運(yùn)船無法實(shí)施監(jiān)控。此外,雖然GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)超員的監(jiān)控,但由于成本限制，對象也僅限于大客船。功能描述：系統(tǒng)通過在船上相應(yīng)部位安裝感應(yīng)器，利用GPRS/短信方式將船舶吃水?dāng)?shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心。系統(tǒng)基于無線DDN業(yè)務(wù)，在航道的兩旁設(shè)置測速監(jiān)控探頭，當(dāng)它拍攝到船舶違章后，將相關(guān)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。當(dāng)出現(xiàn)超員超速現(xiàn)象時，海事局將以群發(fā)短信的方式通知附近流域的所有船員。技術(shù)方案船舶上監(jiān)測器通過標(biāo)準(zhǔn)接口連接GPRS無線Modem，在船舶上電啟動時自動登陸GPRS網(wǎng)絡(luò)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。GPRS網(wǎng)關(guān)船舶監(jiān)測器GPRS無線Modem監(jiān)控中心2.3.4船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)客戶需求船只運(yùn)輸途中總是存在貨物遺失問題，另外，船舶和駕駛員安全等問題始終困擾著航務(wù)管理部門。水運(yùn)的“船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)”很好地解決了這個問題。功能描述通過該系統(tǒng)，可以即時、定時以及實(shí)時地監(jiān)控船舶上貨品變化以及司機(jī)的安全狀況，監(jiān)測者不需要固定的場所，只要通過彩信終端，就可以隨時隨地地實(shí)現(xiàn)發(fā)送視頻監(jiān)控命令并即時地獲得反饋結(jié)果。技術(shù)方案該系統(tǒng)集成了MMS、SMS、INTERNET技術(shù)?；谝苿蝇F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)的彩信（MMS）監(jiān)控系統(tǒng)，擴(kuò)展到傳統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的功能，用戶通過SMS發(fā)送監(jiān)控指令到監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)收到指令后，指揮攝像頭拍攝監(jiān)控圖象，傳到監(jiān)控系統(tǒng)，然后監(jiān)控系統(tǒng)再把圖像傳送到用戶手機(jī)。用戶用戶2.3.5航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)客戶需求：除了超速超員之外，天氣變化、水位變化也成為導(dǎo)致船舶失事的罪魁禍?zhǔn)住?jù)統(tǒng)計，2004年以來，我國67％的水上特別重大事故皆由它們引發(fā)。9月10日福建漁船作業(yè)事故、6月22日河南省小浪底庫區(qū)事故、2月3日福建體漁船事故、9月27日南充市蓬安縣客船事故等等。因此為船舶駕駛員開通了“航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)”。功能描述：為進(jìn)入流域的船舶駕駛員開通該地區(qū)天氣、水位、水流等信息服務(wù)。技術(shù)方案A.在航道中的某些特殊地點(diǎn)安裝傳感器，利用GPRS技術(shù)將航道水文數(shù)據(jù)隨時傳遞到監(jiān)控中心。B.同氣象局合作，共享天氣狀況信息。端口號1210。C．以群發(fā)短信的方式，告知進(jìn)入流域的船員，提示訂閱信息。2.4城市交通應(yīng)用2.4.1出租車行業(yè)應(yīng)用出租車定位客戶需求利用無線通道，把地理位置信息送到控制中心，實(shí)現(xiàn)對各出租車的定位。功能描述使用車載終端，利用GPRS通道，把地理位置的數(shù)據(jù)傳到控制中心，對各出租車定位技術(shù)方案綜合VPMN客戶需求和呼叫中心直連，減低原來的線路壓力、提高接通率，使控制中心能夠快速和個出租車進(jìn)行語音溝通，同時降低通信費(fèi)用。功能描述呼叫中心直連：IP專線直接連接到客戶的呼叫中心，能夠和各出租車進(jìn)行語音溝通。虛擬手機(jī)號碼：能夠讓出租車撥打呼叫中心，方便各出租車同呼叫中心的聯(lián)系VPMN：把呼叫中心的虛擬手機(jī)號碼做為手機(jī)號碼捆綁的集群網(wǎng)內(nèi)，方便各出租車同呼叫中心的聯(lián)系，并能降低通信費(fèi)用。技術(shù)方案電信交換機(jī)呼叫中交換機(jī)心車載終端移動交換機(jī)車載終端電信交換機(jī)呼叫中交換機(jī)心車載終端移動交換機(jī)車載終端2.4.2智能公交調(diào)度系統(tǒng)客戶需求通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，將公交車輛的位置、車況、路況，告警等各項(xiàng)信息實(shí)時的傳遞到調(diào)度中心，并將調(diào)度中心的各種調(diào)度指令實(shí)時下發(fā)給車輛，實(shí)現(xiàn)了信息的雙向傳遞。要求無線傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有實(shí)時性、全天候、覆蓋范圍廣、穩(wěn)定性高、速率較快等特點(diǎn)。功能描述通過車輛調(diào)度臺可以實(shí)時知道每輛車的具體位置和狀態(tài)，并可以下發(fā)調(diào)度指令和路況信息，防治車輛被盜被劫和交通堵塞的問題。通過智能化站牌，等車的乘客可以知道即將到達(dá)的車輛是哪一班車、多長時間到等等交通信息，智能站牌還可以進(jìn)行交通訊息發(fā)布。技術(shù)方案通過在CMNET網(wǎng)絡(luò)和車輛調(diào)度中心內(nèi)部網(wǎng)之間搭建專用電路，實(shí)現(xiàn)了車載GPRS終端和智能站牌到調(diào)度室之間的傳輸通路，該傳輸通路由于采用了隧道加密技術(shù)和防火墻設(shè)備，數(shù)據(jù)的安全性得到了可靠的保證。通過該傳輸通路，車輛定位信息和其他車況信息實(shí)時的傳遞到調(diào)度室，同時各種調(diào)度信息也實(shí)時的從調(diào)度室發(fā)送至各車載終端和智能站牌，實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度。 智能交通系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成：公交車載信息終端與調(diào)度中心實(shí)時交互各種信息，同時在車內(nèi)就能向出行者提供出行參考信息；公交電子信息站牌向等候車輛的出行者提供車輛位置、到站、時間、道路交通情況、天氣情況、時間等信息，還可以根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布一些廣告信息；通信服務(wù)器系統(tǒng)是調(diào)度中心和移動設(shè)備（公交電子信息站牌、公交車載信息終端等）的通信樞紐；站牌服務(wù)器系統(tǒng)能夠自動分析計算車輛的運(yùn)行情況并能夠自動地向公交電子信息站牌變更剩余時間和位置等信息；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器系統(tǒng)是整個智能公交調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，同時也是數(shù)據(jù)自動分發(fā)中心，向整個系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)；總監(jiān)控服務(wù)器系統(tǒng)是整個系統(tǒng)監(jiān)控中心，能夠監(jiān)控系統(tǒng)的所有公交車輛、多媒體終端和公交電子信息站牌，具有車輛監(jiān)控、無線數(shù)據(jù)下載以及系統(tǒng)維護(hù)等功能；Web和WAP服務(wù)器系統(tǒng)主要是向互連網(wǎng)用戶和移動用戶提供公共交通方面的及時、實(shí)用的出行信息三級網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)是根據(jù)公共交通企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際業(yè)務(wù)需要而設(shè)計的。能夠充分滿足公共交通企業(yè)的業(yè)務(wù)管理和車輛監(jiān)控調(diào)度需要，具有車輛監(jiān)控、行車計劃與配車排班編制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、車輛技術(shù)信息管理等功能。整個系統(tǒng)的傳輸通路是建立在GPRSVPN技術(shù)基礎(chǔ)之上，保證了車輛定位和指令操作的的實(shí)時性。公交移動電視系統(tǒng)客戶需求公交車內(nèi)電視系統(tǒng)概念的提出已經(jīng)有相當(dāng)長一段時間，通過車載電視，乘客可以收看輕松的節(jié)目，商家可以進(jìn)行廣告發(fā)布，城市現(xiàn)代化水平和整體形象能夠大大提升。但是由于電視節(jié)目傳播對數(shù)據(jù)傳輸速率高、車載電視成本高等原因，難以進(jìn)行普及。因此，要想廣泛推廣移動車載電視系統(tǒng)，必須解決通信速率問題和設(shè)備成本問題。功能描述車載電視系統(tǒng)包括主控制電腦、等離子顯示屏、集成存儲設(shè)備、WLAN無線收發(fā)設(shè)備等組成，能夠通過無線方式自動下載節(jié)目源并進(jìn)行播放。每條安裝移動電視的公交線路總站上，鋪設(shè)CMNET專線和WLAN無線局域網(wǎng)絡(luò)，公交車輛在總站能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器通信，下載最新的電視和廣告節(jié)目。通過該套電視系統(tǒng)，公交調(diào)度人員可以方便的對電視節(jié)目進(jìn)行預(yù)先編排和控制，使得公交車輛在預(yù)定位置可以播放特定的廣告或者節(jié)目。技術(shù)方案2.5航空應(yīng)用2.5.1航空系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸平臺建立GPRSVPN網(wǎng)絡(luò)，通過aircard750和移動VPN優(yōu)化配置結(jié)合，使移動終端能夠安全、穩(wěn)定地訪問內(nèi)部網(wǎng)。這樣，高層管理人員在外處理信息及進(jìn)行決策時能保證信息的安全傳遞；在外地機(jī)師對內(nèi)部網(wǎng)航班信息的調(diào)用與傳遞中也能保證其穩(wěn)定性。系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素間的基本邏輯關(guān)系如下圖：2.5.2客戶服務(wù)、航班情況通知、天氣情況短信通知系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及管理信息傳遞需求航空公司需要將現(xiàn)有眾多業(yè)務(wù)系統(tǒng)報出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如航班、天氣與飛機(jī)的情況實(shí)時地告知每個飛行員。公司的管理信息也能及時傳遞，提高高層管理人員的決策速度。航班自動監(jiān)控及航空通信調(diào)度需求航空公司面對龐大的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，傳統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)已不能滿足信息及時傳輸?shù)男枨?。功能描述乘客查詢航班信息、俱樂部積分等。技術(shù)方案客戶服務(wù)管理信息平臺以前俱樂部會員積分的通知主要依靠傳統(tǒng)的郵寄方式進(jìn)行，成本高而效率低；會員積分查詢系統(tǒng)也不能保證24小時正常運(yùn)行。短信直聯(lián)方案的運(yùn)用，極大地方便了俱樂部會員進(jìn)行積分查詢、航班到達(dá)信息、變更信息等信息查詢。同時，使用短消息，會員只需輸入有關(guān)機(jī)票和登機(jī)牌信息，如序列號，就可以進(jìn)行積分累積。該系統(tǒng)示意圖如下：

第三部分典型商務(wù)合作模式3.1資費(fèi)3.1.1資費(fèi)簡介應(yīng)用資費(fèi)結(jié)構(gòu)資費(fèi)說明最低限價備注交警警務(wù)通項(xiàng)目SIM卡費(fèi)；短信包月費(fèi)、GPRS流量費(fèi)V網(wǎng)通話費(fèi)參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短信不低于0.05元/條；移動隨車行SIM卡費(fèi)；流量費(fèi)等、通話費(fèi)固定端口費(fèi)以及GPS使用費(fèi)包月標(biāo)準(zhǔn)GPRS資費(fèi)及短信資費(fèi)交通信息、違章查詢等信息服務(wù)系統(tǒng)不均衡流量費(fèi)；短信通信費(fèi)、信息費(fèi)等參照移動夢網(wǎng)資費(fèi)模式標(biāo)準(zhǔn)短信資費(fèi)車輛定位信息服務(wù)專用GPRSAPN或?qū)Ｓ枚绦哦丝?，APN使用費(fèi)、GPRS包月使用費(fèi)，短信包月使用費(fèi)參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短信不低于0.05元/條；3.1.2定價建議=1\*GB3①交警（公安）警務(wù)通項(xiàng)目本項(xiàng)目屬于典型的無線DDN包月或短信包月應(yīng)用，建議根據(jù)以下幾個原則定價：在項(xiàng)目中，移動公司有部分軟、硬件投入（如平臺建設(shè)的軟件投入或硬件投入）。各項(xiàng)產(chǎn)品的最低限價，如短信費(fèi)原則上不低于0.05元/條。項(xiàng)目的投資回收期建議為2-3年。=2\*GB3②移動隨車行建議根據(jù)以下幾個原則定價：在項(xiàng)目中，移動公司投入12580平臺的語音轉(zhuǎn)接，合作伙伴投入后臺的交換平臺、GPS平臺服務(wù)、營銷策劃、廣告宣傳由雙方進(jìn)行分工共同實(shí)施，（分成比例一般為移動5：合作伙伴5）。項(xiàng)目的投資回收期建議為3-4年。=3\*GB3③交通信息、違章查詢等信息服務(wù)建議根據(jù)以下幾個原則定價：在項(xiàng)目中，移動公司軟、硬件投入情況，以及是否引入SP作為第三方。資費(fèi)參照移動夢網(wǎng)資費(fèi)模式。項(xiàng)目的投資回收期建議為3年。=4\*GB3④車輛定位服務(wù)建議根據(jù)以下幾個原則定價：在項(xiàng)目中，移動公司軟、硬件投入情況，以及是否引入SP作為第三方。資費(fèi)分為GPRS包月費(fèi)、短信包月費(fèi)、專用GPRSAPN使用費(fèi)，都不低于最低資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目的投資回收期建議為3年。3.2合作模式3.2.1交警警務(wù)通項(xiàng)目=1\*GB3①價值鏈組成行業(yè)應(yīng)用價值鏈由以下環(huán)節(jié)組成：應(yīng)用開發(fā)和系統(tǒng)集成商通信運(yùn)營商：中國移動行業(yè)用戶：省交競總隊(duì)以及各級交警支隊(duì)。=2\*GB3②價值鏈各方角色在該項(xiàng)目的運(yùn)作過程中涉及省交警總隊(duì)、四川移動、集成商三個主要單位，對于各地市州而言又涉及到各地交警中隊(duì)、支隊(duì)、四川移動各分公司等部門，涉及面較廣，較大。該項(xiàng)目的運(yùn)作從一開始便站在全省的高度，省交警總隊(duì)作為最終的使用方來對全省的系統(tǒng)使用規(guī)范、方式、技術(shù)提出標(biāo)準(zhǔn)和需求；四川移動則全權(quán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的傳輸部分，不論是專線還是GPRS、短信均由移動公司來承載；集成商則對交警總隊(duì)的需求和移動現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行消耗吸收，并根據(jù)交警方的實(shí)際情況作出整體解決方案。在利益上，交警方面作為該項(xiàng)目各產(chǎn)品的出資方和使用方；移動公司贏取的是該項(xiàng)目涉及到的各種產(chǎn)品的使用費(fèi)和功能費(fèi)，以及對交警話音消費(fèi)的綁定利益；而集成商則收取應(yīng)收的系統(tǒng)集成費(fèi)。通過這種合作模式，各方關(guān)系較為明晰，分工恰當(dāng)，可有效的推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。處于對競爭關(guān)系的考慮，移動公司還對該系統(tǒng)擬進(jìn)行適當(dāng)投資，以控制競爭對手接入該系統(tǒng)，同時，為了長期綁定客戶和集成商，在集成商符合相關(guān)條件的情況下，移動公司將與集成商簽署SP協(xié)議，將集成商納入移動公司的管理范疇，使其業(yè)務(wù)發(fā)展更偏向于我移動公司。3.2.2移動隨車行=1\*GB3①價值鏈組成行業(yè)應(yīng)用價值鏈由以下環(huán)節(jié)組成：系統(tǒng)集成和平臺提供商通信運(yùn)營商：中國移動個人用戶：有車輛定位需求的特殊用戶。=2\*GB3②價值鏈各方角色在項(xiàng)目建設(shè)上，通過推薦和引進(jìn)自己的優(yōu)秀合作伙伴介入項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了對項(xiàng)目的掌控和對客戶的服務(wù)。在項(xiàng)目中移動公司起到了一個很好的協(xié)調(diào)組織的作用，最終實(shí)現(xiàn)移動公司，集成商和最終用戶形成緊密的合作關(guān)系，保障了項(xiàng)目的順利實(shí)施，成功地在集團(tuán)業(yè)務(wù)領(lǐng)域嘗試了以“聯(lián)合艦隊(duì)”形式推進(jìn)集團(tuán)客戶工作、打造集團(tuán)業(yè)務(wù)綜合競爭力的整合價值鏈的新方式。SISI運(yùn)營商終端廠商用戶上圖是一個簡單的整合多家合作伙伴服務(wù)客戶的示意。3.2.3交通信息、違章查詢信息服務(wù)系統(tǒng)參照夢網(wǎng)模式進(jìn)行管理，將環(huán)保部門作為SP對待（具體操作時，建議引入一家SP作為第三方進(jìn)行投資）。對系統(tǒng)使用客戶收取相應(yīng)的通信費(fèi)和信息費(fèi)。如移動公司進(jìn)行投資，則與環(huán)保部門的信息費(fèi)分成比例為5:5；否則與環(huán)保部門按15:85的比例進(jìn)行分成（如引入第三方，第三方再與環(huán)保部門對85%的信息費(fèi)進(jìn)行分成）。3.2.4車輛定位服務(wù)信息平臺=1\*GB3①價值鏈組成行業(yè)應(yīng)用價值鏈由以下環(huán)節(jié)組成：系統(tǒng)集成和平臺提供商通信運(yùn)營商：中國移動集團(tuán)用戶：有車輛定位需求的特殊用戶。=2\*GB3②價值鏈各方角色移動公司：提供短信平臺、GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸平臺；GPR定位服務(wù)商：提供GPS定位服務(wù)平臺；集團(tuán)用戶：使用短信或GPRS定時傳送數(shù)據(jù)；第四部分方案實(shí)施流程4.1方案實(shí)施流程4.2方案營銷建議4.2.1總體營銷思路以B-B的合作模式為基礎(chǔ)，B-B-C的合作模式為重點(diǎn)推廣交通行業(yè)解決方案從單一的價格競爭向提高公司整體服務(wù)水平、合作層次和捆綁力度轉(zhuǎn)變從自主營銷，向以自主營銷為主、聯(lián)合和依靠各種社會的營銷方式轉(zhuǎn)變建立以客戶為導(dǎo)向的多級營銷體系4.2.2挖掘突破點(diǎn)，加大切入后的推廣力度大眾營銷與專業(yè)營銷向結(jié)合在交通行業(yè)業(yè)務(wù)開展的初期，缺乏相關(guān)的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，需要采取兩條腿走路的方式，既要積極發(fā)展交通行業(yè)的軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商等業(yè)務(wù)合作伙伴等專業(yè)推廣渠道，又要充分利用各類資源，開展大眾營銷（特別是強(qiáng)調(diào)大客戶部的作用），去開發(fā)和挖掘行業(yè)客戶，形成以營銷為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)管理模式，并建立相應(yīng)的績效考核和激勵措施。省公司主導(dǎo)與各級分公司積極配合向結(jié)合通過建立省公司和各地級分公司分工合作、分級管理的交通行業(yè)客戶管理及營銷機(jī)制，充分利用兩級營銷網(wǎng)絡(luò)資源，對交通行業(yè)用戶進(jìn)行分類管理，一定規(guī)模以上的客戶有省公司直接管理，其余的地級分公司管理，并建立相應(yīng)的利益分配機(jī)制，鼓勵和調(diào)動地級分公司積極開拓交通行業(yè)用戶。集中力量在細(xì)分市場上尋求快速突破，圈地為主，品牌為王集中人力物力在交通行業(yè)某些細(xì)分市場上尋求快速突破，迅速行業(yè)精品樣板工程，建立四川移動交通行業(yè)解決方案提供商的形象定位。要通過建立專門針對交通行業(yè)的業(yè)務(wù)品牌,以品牌推廣拉動行業(yè)客戶營銷。4.2.3不同的市場細(xì)分建立對應(yīng)的銷售和服務(wù)渠道渠道模式如下：客戶經(jīng)理客戶經(jīng)理大企業(yè)政府機(jī)構(gòu)營業(yè)廳“店中店”中小企業(yè)客戶呼叫中心移動網(wǎng)站外部渠道合作伙伴不同渠道分工：成立專職的客戶經(jīng)理直銷隊(duì)伍，全面負(fù)責(zé)對A、B類大型客戶和政府機(jī)構(gòu)的銷售和服務(wù)（政府機(jī)構(gòu)作為重要客戶，其銷售和服務(wù)由客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)）在自辦營業(yè)廳和合作營業(yè)廳建立統(tǒng)一形象的交通行業(yè)客戶“店中店”，負(fù)責(zé)對C、D類中小型客戶的銷售和服務(wù)利用呼叫中心，承擔(dān)針對C、D類中小企業(yè)售前和售后的咨詢服務(wù)在移動公司網(wǎng)站上針對C、D類中小集團(tuán)客戶設(shè)立專欄內(nèi)容選擇外部渠道伙伴負(fù)責(zé)開發(fā)C、D類客戶，銷售標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品4.2.4全面整合行業(yè)解決方案推廣渠道行業(yè)客戶經(jīng)理：加大行業(yè)客戶經(jīng)理在營銷推廣中的力度，要對客戶經(jīng)理進(jìn)行全方位的商務(wù)、技術(shù)、管理等方面的培訓(xùn)，賦予行業(yè)客戶經(jīng)理在整個業(yè)務(wù)推廣過程中更大的責(zé)權(quán)，增強(qiáng)其行業(yè)業(yè)務(wù)拓展能力；交通行業(yè)高層關(guān)系：在交通行業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)初期，要充分的挖掘和利用交通行業(yè)的高層關(guān)系，力爭快速建成交通行業(yè)應(yīng)用解決方案精品樣板，形成強(qiáng)大的示范效應(yīng)；系統(tǒng)集成商和軟件開發(fā)商代理：發(fā)展從事交通行業(yè)信息化建設(shè)的系統(tǒng)集成商和軟件開發(fā)商作為移動解決方案的代理商，充分利用他們在交通行業(yè)的客戶資源；和行業(yè)客戶共同組建合資企業(yè)：通過和主要交通行業(yè)的客戶組建合資企業(yè)來為交通行業(yè)用戶提供電信服務(wù)，實(shí)現(xiàn)利益和資源的共享與雙贏。4.2.5通過切實(shí)有效的促銷策略來促進(jìn)客戶的使用在交通行業(yè)的相關(guān)專業(yè)媒體就交通行業(yè)的綜合解決方案進(jìn)行廣告宣傳通過向交通行業(yè)用戶提供設(shè)備租賃等方式吸引行業(yè)用戶使用移動電信業(yè)務(wù)，降低其轉(zhuǎn)化成本；通過定期和不定期的交通行業(yè)解決方案推介發(fā)布會和應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)會、交流會向用戶進(jìn)行推廣；通過開展交通行業(yè)用戶電信業(yè)務(wù)需求和滿意度調(diào)查，提高服務(wù)水平，擴(kuò)大移動在交通行業(yè)的影響力

第五部分典型案例達(dá)州海事局“水上移動防線”系列應(yīng)用項(xiàng)目摘要2004年，我國安全事故頻繁發(fā)生。其中，全國發(fā)生水上交通特別重大事故死亡和失蹤108人，同比增加1起、56人，在交通行業(yè)領(lǐng)先于道路交通（50人）、民航飛行（55人）?！笆濉逼陂g，國家規(guī)劃投資50億元用于建設(shè)四川省水運(yùn)建設(shè)。四川省交通廳也已經(jīng)基本落實(shí)資金來源，四川省航務(wù)管理局和各地州航務(wù)管理局投入信息化建設(shè)的資金有上千萬元。因此四川省水運(yùn)建設(shè)是我國的重要試點(diǎn)工程，其信息化需求非常大，資金非常充裕。2004年4月—7月，達(dá)州市連續(xù)出現(xiàn)3次船舶相撞事件，造成2人死亡，引起了四川省海事部門的高度重視。經(jīng)過我公司的走訪發(fā)現(xiàn)，除操作船員業(yè)務(wù)技能較差外，達(dá)州地區(qū)船運(yùn)事故的主要原因是冒霧航行、超員、洪峰冒險航行和封渡水位違章擺渡等。為了強(qiáng)占四川水運(yùn)的大蛋糕，我公司于2004年提出了“水上移動防線”的新理念，針對航行中的安全影響因素，提出了一系列的特色水上安全防衛(wèi)應(yīng)用：船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)、超員超速監(jiān)控、船舶彩信監(jiān)控、航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)、”123救我”LBS水上報警電話等。除此之外，我公司還提供了集團(tuán)VPMN網(wǎng)、集團(tuán)專線、IP商務(wù)電話、集團(tuán)短信、隨E行等標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)。其中，不少在國內(nèi)尚屬首次使用，為我公司交通行業(yè)示范基地增加了新業(yè)務(wù)、開拓了傳統(tǒng)市場。在達(dá)州2004年9月的“9.3”大洪災(zāi)中，“水上移動防線”系列應(yīng)用發(fā)揮了巨大作用，達(dá)州市市委書記晏永和專門致電省公司領(lǐng)導(dǎo)表示感謝，并評價道：“移動不僅網(wǎng)絡(luò)好，而且做的也好！”行業(yè)特色業(yè)務(wù)投入使用時間如下表所示:行業(yè)特色業(yè)務(wù)投入使用時間船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)2004年8月超員超速監(jiān)控2004年8月船舶彩信監(jiān)控2004年8月航行信息點(diǎn)播系2004年5月123救我”水上報警電話2004年8月項(xiàng)目簡述項(xiàng)目單位基本情況達(dá)州市是四川省八市一線重點(diǎn)水域的重點(diǎn)市之一，通航河流9條，通航里程702公里，常年性通航448公里，四級渠化航道171公里，通航的大中型水庫17座，渡口263處，綜合性客運(yùn)港口4個，貨運(yùn)港口3個，碼頭65座。共有各類營運(yùn)船舶2400余艘，其中機(jī)動客渡船836艘，人力渡船287艘，快艇63艘，機(jī)動貨船727艘，人力貨船23艘，采石和吸沙船56艘，漂流船12艘，人力游樂船38艘等。達(dá)州市海事局（達(dá)州市航務(wù)管理局）擔(dān)負(fù)行政職能的事業(yè)單位，主要從事航務(wù)、港監(jiān)、港口管理等安全監(jiān)控、建設(shè)和維護(hù)工作。管理各類營運(yùn)船舶2400余艘（占全省的12.4%），大中型水庫17座，渡口263處，綜合性客運(yùn)港口4個，貨運(yùn)港口3個，碼頭65座。局機(jī)關(guān)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)人事科、辦公室、運(yùn)政科、海事科、船檢科，航道科、財務(wù)科、政策法規(guī)科、工會、執(zhí)法大隊(duì)、新潮航務(wù)有限責(zé)任公司等。下設(shè)11個下屬機(jī)構(gòu)，有達(dá)州市航務(wù)管理局直屬分局，達(dá)州市航道管理段、渠縣航務(wù)管理處、渠縣渠江航道管理段、渠縣舵石鼓船閘管理所、渠縣南江灘船閘管理所、宣漢航務(wù)管理處、開江地方海事處、萬源地方海事處、大竹地方海事處。該集團(tuán)現(xiàn)有在網(wǎng)用戶450人，人均消費(fèi)ARPU值超過250元/月。達(dá)州海事局實(shí)行“五個堅持”的原則，其中“安全第一，預(yù)防為主”排在第一位。到目前為止，達(dá)州海事局已經(jīng)取得較好成績，被市委、市政府、省、市交通主管部門授予“水上交通安全目標(biāo)管理先進(jìn)單位”、“航運(yùn)工作目標(biāo)完成任務(wù)顯著單位”、“運(yùn)輸管理先進(jìn)單位”、“水上運(yùn)輸管理年先進(jìn)單位”、“防汛安全工作先進(jìn)單位”等光榮稱號。項(xiàng)目背景2004年4月至7月達(dá)州市連續(xù)出現(xiàn)3次船舶相撞事件，造成2人死亡，引起了四川省海事部門的高度重視。究其原因，除操作船員業(yè)務(wù)技能較差外，其主要原因分別是冒霧航行、超員、洪峰冒險航行和封渡水位違章擺渡。為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，杜絕客渡船舶冒險航行的事故隱患，達(dá)州市各級政府和管理部門采取了“劃片包干，責(zé)任到人”等一系列強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控管理的措施，但由于客觀上全市客渡運(yùn)碼頭、渡口較多，“人盯人、人盯船”的安全管理模式仍難以全面到位，客渡船超員和冒險航行的現(xiàn)象仍時有發(fā)生，達(dá)州市客渡運(yùn)安全管理上的死角和漏洞較多，客渡船超員、冒霧航行、封渡水位冒險開航等違法行為仍屢禁不止，事故隱患日益突出，為解決錯時錯位的安全監(jiān)控問題只能引入科技手段，“愚者用血來換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)制止流血”。我公司針對四川水運(yùn)信息化資金充裕、安全性要求高的特點(diǎn)，開發(fā)了一系列專門針對惡劣天氣航行、超員、超速等禍因的水上移動應(yīng)用業(yè)務(wù)，形成了全套的“水上移動防線”系列產(chǎn)品，最大限度地滿足了達(dá)州海事局的需求。項(xiàng)目內(nèi)容整體方案集團(tuán)VPMN網(wǎng)：將海事局系統(tǒng)內(nèi)的移動用戶組建成VPMN網(wǎng)，通過短號碼和VPMN網(wǎng)內(nèi)部通話的優(yōu)惠等，為其相互之間的通話提供穩(wěn)定和快捷的手段。集團(tuán)專線：由互聯(lián)網(wǎng)專線傳輸達(dá)州市海事局監(jiān)控中心與數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)GPRS定位數(shù)據(jù)。IP商務(wù)電話：滿足航運(yùn)船舶與監(jiān)控中心的呼叫聯(lián)系需求。集團(tuán)短信：實(shí)現(xiàn)管理部門內(nèi)部各種會議和安排的通知，管理信息的定向發(fā)布，使各級管理人員通過短信息及時獲得各種信息和指令。比如，管理人員可以通過電腦隨時向在外執(zhí)行任務(wù)的工作人員發(fā)布各種信息；在每一封公文到達(dá)時，可以利用短信及時通知對方及時查閱。船員的排班以前通過人工方式通知，或船員自己觀看，我公司的短信排班通知系統(tǒng)，可以短信的方式通知船員。隨E行利用隨e行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)移動電子化辦公，通過向省水運(yùn)管理各級部門推行隨e行業(yè)務(wù)，可以使各級部門管理人員利用筆記本電腦或PDA終端通過WLAN或者GPRS無線接入互聯(lián)網(wǎng)或內(nèi)部辦公網(wǎng)，獲取信息，查詢、批示公文。會議電話我公司為達(dá)州海事局開通了“會議通”，達(dá)州海事局可以將分布在不同地方的業(yè)務(wù)參與者在同一時間通過移動電話，連接起來共同實(shí)現(xiàn)多方通話。與固定會議電話相比具有更大的靈活性，不受時間、地點(diǎn)的限制。集團(tuán)通訊錄通過我公司的集團(tuán)通訊錄業(yè)務(wù)，達(dá)州海事局將集團(tuán)的通訊錄信息存儲在我公司提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中，達(dá)州海事局指定管理員對通訊錄信息進(jìn)行管理，員工可隨時隨地通過多種接入手段（如語音、短信、WEB等），方便地實(shí)現(xiàn)通訊錄的查詢和下載。這樣，達(dá)州海事局各員工不必為集團(tuán)人員及聯(lián)系方式的頻繁變更而不斷地在本地進(jìn)行信息的維護(hù)更新，而是只在產(chǎn)生信息需求時接入到網(wǎng)絡(luò)，便可獲得最新的、準(zhǔn)確的通訊錄信息。集團(tuán)郵箱達(dá)州海事局通過租用我公司的主機(jī)空間作為自己的郵件服務(wù)器，為自己的員工設(shè)置電子郵箱，還可以根據(jù)需要設(shè)置不同的管理權(quán)限。船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)我公司的“船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)”，是通過為航行在重要水域的船舶安裝GPS定位裝置，并利用GPRS及短信作為定位數(shù)據(jù)采集手段，實(shí)現(xiàn)對船舶的無線監(jiān)控管理，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶狀態(tài)檢測、防劫報警、對重點(diǎn)船舶能實(shí)時跟蹤等功能。超員超速監(jiān)控超員超速是水運(yùn)船只失事的三大原因之一。傳統(tǒng)做法是由人工跟船進(jìn)行超員超速的監(jiān)控。但由于人力的限制，對象一般僅限于大客船，中、小渡輪和貨運(yùn)船無法實(shí)施監(jiān)控。我公司聯(lián)合設(shè)備提供商開發(fā)了“超員超速監(jiān)控系統(tǒng)”。通過在船上相應(yīng)部位安裝感應(yīng)器，利用短信方式將船舶吃水?dāng)?shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心；基于無線DDN業(yè)務(wù)，在航道的兩旁設(shè)置測速監(jiān)控探頭，當(dāng)它拍攝到船舶違章后，將相關(guān)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。船舶彩信監(jiān)控我公司將在四川省郵政局應(yīng)用的彩信監(jiān)控系統(tǒng)移植到船舶管理上，形成水運(yùn)的“船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)”，使達(dá)州海事局以較低的成本引入安全監(jiān)控系統(tǒng)。通過彩信終端，可以即時、定時以及實(shí)時地監(jiān)控船舶上貨品變化、船員的安全狀況。航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)除了超速超員之外，天氣變化、水位變化也成為導(dǎo)致船舶失事的罪魁禍?zhǔn)住＿_(dá)州市河流眾多、航道復(fù)雜、雨季持續(xù)時間長（5月—9月）、降雨量大，這些都是影響正常航行的不利因素。我公司聯(lián)合SP、達(dá)州海事局為船舶駕駛員開通了“航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)”。為進(jìn)入達(dá)州流域的船舶駕駛員開通該地區(qū)天氣、水位、水流等信息服務(wù)?！?23救我”LBS水上報警電話達(dá)州地區(qū)船舶數(shù)量多、種類復(fù)雜，并不是所有的船舶都具備安裝GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的條件。諸如快艇、人力渡船、人力貨船、采石和吸沙船、漂流船、人力游樂船等基本無法被納入到GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)中。但達(dá)州地區(qū)航道復(fù)雜、天氣多變，當(dāng)船只不幸遇難后，及時、有效的救援人身生命刻不容緩。為此，我公司為達(dá)州市海事局水上監(jiān)控調(diào)度中心開通了”123救我”LBS水上報警電話（12395），給即將遇難、已經(jīng)遇難的船只帶來一線生機(jī)。重點(diǎn)業(yè)務(wù)和行業(yè)應(yīng)用介紹船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)1）客戶需求：達(dá)州市是四川省八市一線重點(diǎn)水域的重點(diǎn)市之一，通航河流9條，通航里程702公里，常年性通航448公里，四級渠化航道171公里，通航的大中型水庫17座，渡口263處，綜合性客運(yùn)港口4個，貨運(yùn)港口3個，碼頭65座。共有各類營運(yùn)船舶2400余艘，其中機(jī)動客渡船836艘，人力渡船287艘，快艇63艘，機(jī)動貨船727艘，人力貨船23艘，采石和吸沙船56艘，漂流船12艘，人力游樂船38艘。達(dá)州海事局的水運(yùn)監(jiān)管工作的特點(diǎn)是點(diǎn)多、面廣、線長、難度大。尤其是面對數(shù)量龐大且分散較廣的管理對象和客渡船，傳統(tǒng)的安全管理措施已越來越不能適應(yīng)水運(yùn)發(fā)展對安全管理的需要。2004年4月至7月達(dá)州市連續(xù)出現(xiàn)3次船舶相撞事件，造成2人死亡，引起了四川省海事部門的高度重視。究其原因，除操作船員業(yè)務(wù)技能較差外，其主要原因分別是冒霧航行、超員、洪峰冒險航行和封渡水位違章擺渡。為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，杜絕客渡船舶冒險航行的事故隱患，達(dá)州市各級政府和管理部門采取了“劃片包干，責(zé)任到人”等一系列強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控管理的措施，但由于客觀上全市客渡運(yùn)碼頭、渡口較多，“人盯人、人盯船”的安全管理模式仍難以全面到位，客渡船超員和冒險航行的現(xiàn)象仍時有發(fā)生，達(dá)州市客渡運(yùn)安全管理上的死角和漏洞較多，客渡船超員、冒霧航行、封渡水位冒險開航等違法行為仍屢禁不止，事故隱患日益突出，為解決錯時錯位的安全監(jiān)控問題只能引入科技手段，“愚者用血來換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)制止流血”，引入我公司的“船舶GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)”是達(dá)州海事局的必然選擇。2）功能描述：對大竹金盆子水庫、宣漢江口電站、州河、渠江分支河道分布的航運(yùn)船舶進(jìn)行定位和實(shí)時監(jiān)控、緊急呼叫?？梢詫?shí)現(xiàn)以下功能：=1\*GB3①GPS監(jiān)控功能：在中心GIS監(jiān)控工作站可以對所有的運(yùn)行船舶進(jìn)行監(jiān)控，顯示船舶運(yùn)行軌跡，對重點(diǎn)船舶能實(shí)時跟蹤。=2\*GB3②監(jiān)聽/錄音功能：船舶遇到搶劫，駕駛員按下隱藏報警開關(guān)，中心自動開啟遙控監(jiān)聽單元，進(jìn)行三分鐘語音監(jiān)聽，并存儲到計算機(jī)錄音錄時器。=3\*GB3③救助服務(wù)：中心服務(wù)臺可轉(zhuǎn)發(fā)駕駛員上傳的不同求助、咨詢信息到有關(guān)職能部門或機(jī)構(gòu)，響應(yīng)駕駛員的相關(guān)訴求。=4\*GB3④防劫報警功能：在船舶遭受搶劫或其他緊急情況時，駕駛員按報警開關(guān)（手動或腳踏）持續(xù)兩秒以上，啟動終端報警，即向中心撥打固定報警電話號碼，發(fā)出報警信息和定位信息，中心開啟終端監(jiān)聽錄音，船舶處于被監(jiān)控狀態(tài)，直至警情解除。=5\*GB3⑤智能調(diào)度功能：采用三段調(diào)度模式，即帶經(jīng)緯度的簡要信息廣播（采用尋呼或小區(qū)短信息廣播）下傳、符合條件的駕駛員按需搶答、下傳詳細(xì)調(diào)度信息給指定船舶。=6\*GB3⑥船舶狀態(tài)檢測：終端通過各種探測器檢測船舶ACC開關(guān)、船位、空重等狀態(tài)信息，根據(jù)需要上傳中心。=7\*GB3⑦通話功能：通過船載手柄，駕駛員可與中心直接語音通話，得到調(diào)度中心的道路指引、醫(yī)療、故障、事故求援，以及實(shí)現(xiàn)三方通話等功能。3）技術(shù)方案首批200只船舶裝載GPS定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集器，用于采集被衛(wèi)星定位的船舶的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，并將采集到的數(shù)據(jù)通過GPRS傳輸?shù)揭苿庸緮?shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，再通過互聯(lián)網(wǎng)專線傳輸?shù)竭_(dá)州市海事局監(jiān)控中心。以短信作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮o助載體，確保GPRS網(wǎng)絡(luò)故障時的通訊暢通。4）投入使用時間及使用情況我公司與達(dá)州市海事局簽訂《GPS船舶定位系統(tǒng)合作協(xié)議》，2004年8月，首批200只船舶裝載GPS定位系統(tǒng)使用狀況良好?！禛PS船舶定位系統(tǒng)合作協(xié)議》掃描件、使用窗口截圖詳見附件。超員超速監(jiān)控1）客戶需求：超員超速是水運(yùn)船只失事的三大原因之一。今年發(fā)生在浙江象山港的漁、客船碰撞事故給航運(yùn)管理部門敲響了警鐘。預(yù)防事故傳統(tǒng)的做法是由人工跟船進(jìn)行超員超速的監(jiān)控.但由于人力的限制，對象一般僅限于大客船，中、小渡輪和貨運(yùn)船無法實(shí)施監(jiān)控。此外,雖然GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)超員的監(jiān)控,但由于成本限制，對象也僅限于大客船。針對此，我公司聯(lián)合設(shè)備提供商開發(fā)了“超員超速監(jiān)控系統(tǒng)”。2）功能描述：該系統(tǒng)通過在船上相應(yīng)部位安裝感應(yīng)器，利用GPRS/短信方式將船舶吃水?dāng)?shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心。該系統(tǒng)基于我公司的無線DDN業(yè)務(wù)，在航道的兩旁設(shè)置測速監(jiān)控探頭，當(dāng)它拍攝到船舶違章后，將相關(guān)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。當(dāng)出現(xiàn)超員超速現(xiàn)象時，達(dá)州海事局將以群發(fā)短信的方式通知附近流域的所有船員。3）技術(shù)方案船舶上監(jiān)測器通過標(biāo)準(zhǔn)接口連接GPRS無線Modem，在船舶上電啟動時自動登陸GPRS網(wǎng)絡(luò)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。GPRS網(wǎng)關(guān)船舶監(jiān)測器GPRS無線Modem監(jiān)控中心4）投入使用時間及使用情況該系統(tǒng)于8月正式投入使用，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)超員超速事件210次，處罰船主25人。該系統(tǒng)投入使用后，每月的超員超速情況逐漸減少，12月統(tǒng)計數(shù)據(jù)超員超速數(shù)量降為歷史最低數(shù)：5人次。船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)1）客戶需求船只運(yùn)輸途中總是存在貨物遺失問題，另外，船舶和駕駛員安全等問題始終困擾著航務(wù)管理部門。因此，達(dá)州海事局具有貨物運(yùn)輸現(xiàn)場監(jiān)控的潛在需求，但需求并不強(qiáng)烈。據(jù)此，我公司將在四川省郵政局應(yīng)用的彩信監(jiān)控系統(tǒng)移植到船舶管理上，形成水運(yùn)的“船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)”，使達(dá)州海事局以較低的成本引入安全監(jiān)控系統(tǒng)。2）功能描述通過該系統(tǒng)，可以即時、定時以及實(shí)時地監(jiān)控船舶上貨品變化以及司機(jī)的安全狀況，監(jiān)測者不需要固定的場所，只要通過彩信終端，就可以隨時隨地地實(shí)現(xiàn)發(fā)送視頻監(jiān)控命令并即時地獲得反饋結(jié)果。3）技術(shù)方案該系統(tǒng)集成了MMS、SMS、INTERNET技術(shù)?；谝苿蝇F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)的彩信（MMS）監(jiān)控系統(tǒng)，擴(kuò)展到傳統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的功能，用戶通過SMS發(fā)送監(jiān)控指令到監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)收到指令后，指揮攝像頭拍攝監(jiān)控圖象，傳到監(jiān)控系統(tǒng)，然后監(jiān)控系統(tǒng)再把圖象傳送到用戶手機(jī)。即時監(jiān)控用戶隨時隨地、簡單地發(fā)送一條約定好內(nèi)容的短信（如“監(jiān)控”）到系統(tǒng)的特服號或一個GSM手機(jī)號碼，監(jiān)控系統(tǒng)接收到用戶指令后，會立即使用攝像頭拍攝一張圖片，并發(fā)送到用戶的彩信手機(jī)上。定時監(jiān)控用戶把需要取得監(jiān)控信息的時間按約定好的格式編輯為一條短消息，（如“監(jiān)控，2004年10月13日12時30分”），然后發(fā)送到系統(tǒng)的特服號或一個GSM手機(jī)號碼，系統(tǒng)接收到指令后會把在指定的時間拍攝的監(jiān)控區(qū)域的圖像發(fā)送到用戶的彩信手機(jī)上。實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像頭有感應(yīng)功能，在系統(tǒng)所監(jiān)控的范圍內(nèi)如果有物體移動，感應(yīng)系統(tǒng)將自動捕捉圖象，并轉(zhuǎn)換成MMS圖片格式發(fā)送到用戶的彩信手機(jī)上。技術(shù)方案如下：用戶用戶4）投入使用時間及使用情況該系統(tǒng)于8月正式投入使用，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)發(fā)送監(jiān)控彩信2200條。對此，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)對該系統(tǒng)的成功運(yùn)行評價：“安全要向科技要手段，無線彩信監(jiān)控是我市安全監(jiān)控應(yīng)用的最好例子”。航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)1）客戶需求：除了超速超員之外，天氣變化、水位變化也成為導(dǎo)致船舶失事的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)統(tǒng)計，2004年以來，我國67％的水上特別重大事故皆由它們引發(fā)。9月10日福建漁船作業(yè)事故、6月22日河南省小浪底庫區(qū)事故、2月3日福建體漁船事故、9月27日南充市蓬安縣客船事故等等。達(dá)州市河流眾多、航道復(fù)雜、雨季持續(xù)時間長（5月—9月）、降雨量大，這些都不利于船只的正常航行。我公司聯(lián)合SP、氣象局、達(dá)州海事局為船舶駕駛員開通了“航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)”。2）功能描述：為進(jìn)入達(dá)州流域的船舶駕駛員開通該地區(qū)天氣、水位、水流等信息服務(wù)。3）技術(shù)方案A.在航道中的某些特殊地點(diǎn)安裝傳感器，利用GPRS技術(shù)將航道水文數(shù)據(jù)隨時傳遞到監(jiān)控中心。B.同氣象局合作，共享天氣狀況信息。端口號1210。C．由我公司以群發(fā)短信的方式，告知進(jìn)入達(dá)州流域的船員，提示訂閱信息。4）投入使用時間及使用情況該系統(tǒng)于5月正式投入使用，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)發(fā)短信180000余條，平均發(fā)送1200條/日?！?23救我”LBS水上報警電話1）客戶需求：雖然我公司的GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但達(dá)州地區(qū)船舶數(shù)量多、種類復(fù)雜，并不是所有的船舶都具備安裝GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)的條件。諸如快艇、人力渡船、人力貨船、采石和吸沙船、漂流船、人力游樂船等基本無法被納入到GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)中。但達(dá)州地區(qū)航道復(fù)雜、天氣多變，當(dāng)船只不幸遇難后，及時、有效的救援人身生命刻不容緩。為此，我公司為達(dá)州市海事局水上監(jiān)控調(diào)度中心開通了”123救我”LBS水上報警電話，給即將遇難、已經(jīng)遇難的船只帶來一線生機(jī)。2）功能描述：四川移動公司針對客戶的需求將LBS定位服務(wù)嵌入到達(dá)州海事叫中心服務(wù)系統(tǒng)中，一旦移動手機(jī)用戶撥入達(dá)州海事呼叫中心，則在呼叫中心將自動顯示當(dāng)前用戶位置信息，以便系統(tǒng)根據(jù)用戶的需求提供更全面準(zhǔn)確的救助和信息服務(wù)。3）技術(shù)方案結(jié)合LBS定位系統(tǒng)，在水上監(jiān)控調(diào)度中心安裝數(shù)部IP商務(wù)電話，在GSM交換機(jī)系統(tǒng)中設(shè)置水上專用號碼12395。一旦移動手機(jī)用戶撥入12395，則在呼叫中心將自動顯示當(dāng)前用戶位置信息，以便監(jiān)控中心在清楚掌握船舶位置的同時電話調(diào)度和接受報警電話。4）投入使用時間及使用情況2004年8月底投入使用，系統(tǒng)使用狀況良好。項(xiàng)目意義對中國移動的意義：客戶捆綁程度該方案的實(shí)施極大的增大了對客戶的捆綁程度，以VPMN網(wǎng)為例，實(shí)施方案前在該集團(tuán)用戶不足20戶，VPMN實(shí)施后，由于方案的經(jīng)濟(jì)性和對效益的體現(xiàn)，該集團(tuán)的VPMN網(wǎng)猛增，目前加入該集團(tuán)的員工人數(shù)有430戶左右，且所有中層干部以上員工準(zhǔn)備全部轉(zhuǎn)為移動用戶，近來還有不斷新要求加入的普通員工，相應(yīng)的該集團(tuán)內(nèi)部移動用戶離網(wǎng)率穩(wěn)步降低，自10月份以后用戶離網(wǎng)率為0。該集團(tuán)用戶ARPU值也穩(wěn)定在240元左右。平均在網(wǎng)率達(dá)到95.3%，平均離網(wǎng)率為0.06%?？蛻羰杖胴暙I(xiàn)客戶月收入貢獻(xiàn)該集團(tuán)目前移動客戶已增加到434戶，V網(wǎng)內(nèi)資費(fèi)采用主叫0.10元/分鐘，被叫免費(fèi)的優(yōu)惠資費(fèi)，以吸引和粘貼集團(tuán)客戶。12月份收入11.2萬元。新業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)：1、首批投用的200張用于GPS定位的數(shù)據(jù)SIM卡，GPRS平均消費(fèi)為80元/月。2、海事局的互聯(lián)網(wǎng)專線收費(fèi)為2000元/月。12月份新業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)為：4.85萬。方案的創(chuàng)新性我公司在達(dá)州海事局推出的一系列應(yīng)用，不少在國內(nèi)尚屬首次使用，為我公司交通行業(yè)示范基地增加了新業(yè)務(wù)、開拓了傳統(tǒng)市場。GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)：GPRS及綜合應(yīng)用在水運(yùn)船舶定位管理和緊急呼叫中首次應(yīng)用。“123救我”LBS水上報警電話：LBS定位技術(shù)在水運(yùn)航運(yùn)的首次應(yīng)用，并滿足了監(jiān)管部門安全至上的強(qiáng)烈需求。超員超載監(jiān)控：國內(nèi)水運(yùn)業(yè)首次應(yīng)用。航行信息點(diǎn)播系統(tǒng)：積極整合其他資源，包括SP、氣象局、海事局，應(yīng)用到水運(yùn)安全防御體系中。船舶彩信監(jiān)控系統(tǒng)：將較低成本的彩信業(yè)務(wù)應(yīng)用到船舶管理中，培養(yǎng)了未來3G應(yīng)用的潛在用戶。合作模式的創(chuàng)新性該合作模式的創(chuàng)新性我們充分抓住了四川省交通廳急為關(guān)注的水運(yùn)安全問題，以水運(yùn)信息化建設(shè)資金充裕為契機(jī)，以四川移動為主，整合、擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)價值鏈，將價值鏈的各個環(huán)節(jié)——終端廠商、集成商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)提供商