戰(zhàn)略管理~吉利汽車案例分析實(shí)施報(bào)告

..課程：戰(zhàn)略管理題目：吉利汽車企業(yè)戰(zhàn)略分析報(bào)告小組成員：鐘一鳴,曹柯佳,安昱霖,林苑,袁保龍目錄一、吉利簡(jiǎn)介4二、波特五力模型分析51、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者62、潛在競(jìng)爭(zhēng)者73、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力84、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力95、替代性產(chǎn)品106、互補(bǔ)性產(chǎn)品107、總結(jié)11三、環(huán)境監(jiān)測(cè)與分析13〔一宏觀環(huán)境分析131、政治環(huán)境132、經(jīng)濟(jì)環(huán)境143、社會(huì)文化環(huán)境154、技術(shù)環(huán)境165、自然環(huán)境176、法律環(huán)境17〔二內(nèi)部環(huán)境分析181、財(cái)務(wù)資源182、實(shí)體資源183、技術(shù)資源194、組織資源195、無(wú)形資源19〔三吉利能力分析201、財(cái)務(wù)能力202、生產(chǎn)研發(fā)能力223、市場(chǎng)營(yíng)銷能力234、人力資源能力245、企業(yè)文化25四、吉利使命,愿景與戰(zhàn)略目標(biāo)分析26〔一吉利使命分析26〔二吉利愿景分析28〔三吉利戰(zhàn)略目標(biāo)分析29〔四利益相關(guān)者分析32五、吉利公司層戰(zhàn)略分析35〔一橫向邊界35〔二縱向邊界37六、吉利業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略分析39〔一成本戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略39〔二吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前后競(jìng)爭(zhēng)策略比較43七、吉利全球化戰(zhàn)略分析46〔一吉利全球化戰(zhàn)略背景47〔二為何進(jìn)行全球化47〔三吉利全球化歷程48〔四吉利全球化的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)49〔五對(duì)吉利全球化的展望50八、吉利戰(zhàn)略變革分析51〔一吉利戰(zhàn)略變革的背景51〔二吉利戰(zhàn)略變革的內(nèi)容與類型51〔三吉利變革中的阻力54吉利變革的階段分析55〔五吉利領(lǐng)導(dǎo)者在變革中的作用56〔六對(duì)吉利變革的展望56吉利簡(jiǎn)介總體概況：XX吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái),憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新,取得了快速的發(fā)展,資產(chǎn)總值超過200億元,連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)五年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng),被評(píng)為首批國(guó)家"創(chuàng)新型企業(yè)"和首批"國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)",是"中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好"的企業(yè)。

集團(tuán)總部設(shè)在XX,在XX臨海、XX、路橋和上海、XX、XX、XX等地建有汽車整車和動(dòng)力總成制造基地,擁有年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車、40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。科研與人才建設(shè)：集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院,目前已經(jīng)形成較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力,每年可以推出4-6款全新車型和機(jī)型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),升功率達(dá)到57.2kw,處"世界先進(jìn),中國(guó)領(lǐng)先"水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動(dòng)變速器,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白,并獲得中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突破。目前擁有各種專利1600多項(xiàng),其中發(fā)明專利110多項(xiàng),國(guó)際專利20多項(xiàng)。吉利被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)"企業(yè)技術(shù)中心"和"博士后工作站","高新技術(shù)企業(yè)"。20XX,"吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)"榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。集團(tuán)公司現(xiàn)有員工13000余人,其中工程技術(shù)人員1600余人。擁有院士三名、外國(guó)專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名,高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名,在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用,成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障。集團(tuán)投資數(shù)億元建立了北京吉利大學(xué)、XX大學(xué)XX學(xué)院、XX汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院,為中國(guó)汽車工業(yè)和社會(huì)輸送了寶貴人才；受中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)委托,投資建立的XX汽車工程學(xué)院,是中國(guó)首個(gè)專門培養(yǎng)汽車車輛工程碩士、博士的研究生院。20XX5月"吉利－同濟(jì)汽車工程研究院"的成立,創(chuàng)造了民營(yíng)企業(yè)與高等學(xué)府聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦學(xué)的新模式。集團(tuán)貫徹"時(shí)刻對(duì)品牌負(fù)責(zé),永遠(yuǎn)讓顧客滿意"的質(zhì)量方針,集團(tuán)狠抓質(zhì)量體系建設(shè),已通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證、TS16949:2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證以及環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證。為適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需要,開展了海灣GCC、歐盟的EEC&ECE等國(guó)際認(rèn)證工作。產(chǎn)品系列：集團(tuán)現(xiàn)有吉利熊貓、帝豪EC7、TX4以及吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、上海華普及中國(guó)龍等10余個(gè)系列,30多款整車產(chǎn)品；擁有1.0L-1.8L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)及相匹配的手動(dòng)/自動(dòng)變速器,通過收購(gòu)澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司,快速豐富了吉利自動(dòng)變速器的產(chǎn)品線,為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供重要保障。20XX3月28日,中國(guó)XX吉利控股集團(tuán)有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議,以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)。這次收購(gòu)使得吉利的發(fā)展邁向一個(gè)新的臺(tái)階,對(duì)于吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)契機(jī)。這對(duì)于吉利改變?cè)械某杀靖?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；深化和擴(kuò)大全球化戰(zhàn)略,提升自主品牌的影響力將產(chǎn)生重大的意義。市場(chǎng)營(yíng)銷：集團(tuán)在國(guó)內(nèi)建立了完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),擁有全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌的500多家4S店和近千家服務(wù)站；投資數(shù)千萬(wàn)元建立了國(guó)內(nèi)一流的呼叫中心,為用戶提供24小時(shí)全天候快捷服務(wù)；率先在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了用戶需求的快速反應(yīng)和市場(chǎng)信息快速處理。吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量已經(jīng)超過150萬(wàn)輛,吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)。集團(tuán)已在海外建有近200個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國(guó)家設(shè)廠進(jìn)行SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售,累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售十幾萬(wàn)輛,位居中國(guó)轎車出口前列?；仡櫯c展望：本著"總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上"的發(fā)展戰(zhàn)略,吉利從建立之初到現(xiàn)在,從無(wú)到有,從小到大,從弱到強(qiáng)逐漸發(fā)展為中國(guó)汽車十強(qiáng)企業(yè)中唯一一家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè),并且仍然保持著較快的發(fā)展速度和勢(shì)頭?，F(xiàn)如今吉利已從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸邁向國(guó)際市場(chǎng),從中低端消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中高端消費(fèi)市場(chǎng),成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的一顆明星。集團(tuán)將繼續(xù)貫徹"人才與創(chuàng)新"的成功關(guān)鍵因素,秉承"快樂人生,吉利相伴"的核心價(jià)值理念,持續(xù)開展"元?jiǎng)恿?工程,以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和細(xì)微的服務(wù),為中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的崛起,為實(shí)現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界"的美好理想而奮斗！二．波特五力模型分析[摘要]改革開放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,在這幾十年里我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展,先如今,汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,在此,我們將以吉利汽車公司為案例企業(yè),利用邁克爾.波特"五力模型"〔外加互補(bǔ)品分析,來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將來(lái)的發(fā)展提出簡(jiǎn)單的建議。[關(guān)鍵詞]汽車產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)；機(jī)會(huì)；威脅〔一現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者分析在對(duì)吉利集團(tuán)進(jìn)行既有競(jìng)爭(zhēng)者分析之前,我們首先來(lái)對(duì)吉利集團(tuán)進(jìn)行一個(gè)市場(chǎng)細(xì)分。吉利集團(tuán)旗下現(xiàn)在主要存在5大子品牌,分別是沃爾沃、全球鷹、上海英倫、帝豪、上海華普,它們基本覆蓋了中高、中、中低、低端等幾個(gè)層面。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,20XX1-4月,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、吉利、長(zhǎng)安福特、比亞迪和東風(fēng)悅達(dá),分別銷售46.77萬(wàn)輛、45.31萬(wàn)輛、44.88萬(wàn)輛、25.84萬(wàn)輛、20.89萬(wàn)輛、17.16萬(wàn)輛、16.88萬(wàn)輛、15.40萬(wàn)輛、15.33萬(wàn)輛和14.14萬(wàn)輛。與上年同期相比,除東風(fēng)日產(chǎn)外,其他企業(yè)銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)較快增長(zhǎng)。1-4月,上述十家企業(yè)共銷售262.60萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的66.42%。在吉利主打的中低端市場(chǎng)中,上述企業(yè)與其具有較大競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是比亞迪,未上榜單的還有諸如奇瑞。這兩家企業(yè)在中低端市場(chǎng)中都占有較大的市場(chǎng)份額。比亞迪和吉利有很多相似性,同為民營(yíng)企業(yè),同樣具有獨(dú)立的研發(fā)技術(shù)。而奇瑞與之相比則是具有公私合營(yíng)的一些政策性的優(yōu)勢(shì)。而在吉利目前積極邁進(jìn)的中高端市場(chǎng)中,上海通用和豐田是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管由于政治原因,日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率下滑了不少,但由于其本身性價(jià)比較高,品牌推廣的深入人心,所以并沒有被擊垮,而且很可能在政治原因冷卻后出現(xiàn)反彈。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,日本廠商丟失的市場(chǎng)份額被歐洲廠商、韓國(guó)廠商以及美國(guó)廠商瓜分,本土品牌的市場(chǎng)占有率基本不變。中高端市場(chǎng)上存在的競(jìng)爭(zhēng)大多是全球性的企業(yè),無(wú)論是在資本、技術(shù)、生產(chǎn)等方面,它們都具有極強(qiáng)的實(shí)力。不過目前來(lái)說(shuō),吉利在很多方面還是可圈可點(diǎn)的。在經(jīng)過這數(shù)十年的發(fā)展之后,吉利已經(jīng)具備了和本土強(qiáng)勢(shì)品牌、合資品牌還有外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,其在制造工藝、技術(shù)水平、外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)等方面都有著較高的水準(zhǔn)；再者吉利的生產(chǎn)成本低,其自主研發(fā)能力如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算得上領(lǐng)先水平；此外,吉利在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)渠道。從20XX5月開始,吉利進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展階段,即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,核心是從"價(jià)格取勝"轉(zhuǎn)向"技術(shù)取勝",從"成本領(lǐng)先"轉(zhuǎn)向"品牌創(chuàng)新",從"老百姓買得起的好車"轉(zhuǎn)向"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車"。其實(shí)這表明了吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的決心。吉利的品牌知名度和認(rèn)可度可以說(shuō)是一把雙刃劍。一方面,吉利已經(jīng)成為為數(shù)不多的中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌的典型代表。消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的需求還有政府的支持鼓勵(lì)都能很好地助推吉利的發(fā)展。另一方面,吉利的品牌形象并不能說(shuō)良好,原有的品牌定位深入人心后反而會(huì)成為桎梏。20XX吉利收購(gòu)沃爾沃。毫無(wú)疑問,這是吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的一塊的跳板。這一舉措在當(dāng)時(shí)也是得到了政府的大力支持。不過,兩年時(shí)間過去了,沃爾沃的發(fā)展并沒有預(yù)計(jì)的那么良好。很難講吉利從中收獲的到底多不多,或許這仍然還處于起步階段,或許吉利還需要等待一個(gè)契機(jī)。不過國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大,吉利的前路雖說(shuō)看著很光明,但也不得不小心四伏的危機(jī)?！捕撛诟?jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入威脅進(jìn)入者的威脅取決于進(jìn)入壁壘的大小。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),新進(jìn)入者若想在市場(chǎng)有一席之地,必須有技術(shù)或資源上的新優(yōu)勢(shì)。而基于當(dāng)今的情況,大眾,通用,現(xiàn)代等大型汽車企業(yè),已經(jīng)比較成熟,且在市場(chǎng)上占相當(dāng)大份額,有較穩(wěn)定的客戶群和比較正面的口碑。因此想在此時(shí)推出新品牌占領(lǐng)市場(chǎng),如果不是有特殊的優(yōu)勢(shì),是非常困難的。汽車是個(gè)文化和技術(shù)結(jié)合相當(dāng)好的產(chǎn)業(yè)。由于汽車是個(gè)高級(jí)的代步工具,因此大家對(duì)技術(shù)上的要求越來(lái)越高,當(dāng)今的汽車廠商也越來(lái)越重視技術(shù)的革新,用新鮮的理念和新奇的技術(shù)。對(duì)于新進(jìn)入的廠商來(lái)說(shuō),掌握一項(xiàng)新的技術(shù)并不難,但在各方面均有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),是不太可能的。且汽車的技術(shù)革新,不是一朝一夕可以完成的,這需要幾年甚至幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)技術(shù),需求或市場(chǎng)化才可以有更好的把握。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō),文化底韻也影響著汽車消費(fèi),不同的品牌在過去的數(shù)十年里都為自己做了漂亮的包裝,并把自己推崇的形象用廣告宣傳等方式,深深的刻畫在消費(fèi)者腦中,一個(gè)新品牌對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō),不是那么輕易就可以接受的。具體分為以下4個(gè)方面來(lái)分析：1、市場(chǎng)的飽和度限制了競(jìng)爭(zhēng)者加入汽車工業(yè)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的進(jìn)一步增長(zhǎng),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢(shì),據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù),20XX我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,而20XX美國(guó)汽車銷量?jī)H為1043萬(wàn)輛,這意味著我國(guó)首次超越美國(guó),成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

但是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時(shí)代的到來(lái),這不僅僅包括我們所帶來(lái)的各種便利,同時(shí)也包括發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面影響,如環(huán)境惡化,能源的消耗等。汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注?？傮w說(shuō)來(lái),目前我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,大城市市場(chǎng)汽車需求趨于飽和,市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場(chǎng)。2、產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度,汽車生產(chǎn)的資金要求,使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。汽車的各種技術(shù)都需要巨大的開發(fā)和研究成本以及高精尖的技術(shù)人才。要生產(chǎn)出一輛新型的汽車來(lái),從開始的研發(fā)生產(chǎn)到最后出售的過程,需要?dú)v時(shí)幾年時(shí)間。同時(shí)不管是研發(fā)還是制造汽車都需要高技術(shù)人員的支持和充足的資金才能做到。進(jìn)入汽車行業(yè)成本相對(duì)其他行業(yè)要高的多,困難也更多。因此進(jìn)入汽車制造業(yè)的可能性越來(lái)越小。3、政府對(duì)尾氣排放及油耗的政策,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整政策將進(jìn)一步限制加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅。近年來(lái),中國(guó)政府制定和實(shí)施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、油耗公示制度及改革燃油稅費(fèi)制度等一系列政策,汽車行業(yè)"節(jié)能減排"取得顯著效果,乘用車新車每百公里平均油耗有所下降。目前我國(guó)已經(jīng)初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)體系,我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放已經(jīng)初步得到有效控制,汽車有害污染物和二氧化碳排放已經(jīng)大幅度降低。為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策,主要汽車企業(yè)紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品,汽車企業(yè)積極投身于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)?！舱孕挪慨a(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)盧希在20XX中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇演講

4、即使強(qiáng)行進(jìn)入汽車市場(chǎng)也會(huì)采用以有殺傷力的價(jià)格來(lái)切入市場(chǎng),這種做法更加劇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)者可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料等其他的競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低,新競(jìng)爭(zhēng)者所以承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是最十分巨大的?！踩M(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)潛力依然巨大,但全球幾乎所有知名品牌都已經(jīng)參與到中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)之中,因此在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。汽車經(jīng)銷商處在汽車銷售和服務(wù)的最終端,受市場(chǎng)的沖擊最大。最近幾年,在車市不斷起伏之下,汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)發(fā)生了不小的改變,特別是在汽車消費(fèi)相對(duì)成熟的一線市場(chǎng),汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展壓力更大。即便是在頗為成熟的市場(chǎng),銷售還是汽車經(jīng)銷商非常重要的利潤(rùn)來(lái)源和發(fā)展機(jī)會(huì),如今相對(duì)飽和的市場(chǎng)狀態(tài)下,汽車經(jīng)銷商不得不改變一些固有的觀念,采取新的方式以適應(yīng)未來(lái)有限增長(zhǎng)的市場(chǎng),保障自身的生存和發(fā)展。在此契機(jī)和境況下,購(gòu)買者的議價(jià)能力還是非常強(qiáng)的。特別是08年金融海嘯的到來(lái),汽車行業(yè)也受到牽連,全球汽車業(yè)一時(shí)陷入低迷,由于我國(guó)現(xiàn)在的全球市場(chǎng)地位,使中國(guó)汽車行業(yè)也受到不小的影響。一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)的集成現(xiàn)象突出；另一方面,中國(guó)的廣泛合作制造模式突出,幾乎所有跨國(guó)汽車企業(yè)都存在著與中國(guó)的合作關(guān)系?？v觀全球汽車制造業(yè),世界各大汽車跨國(guó)公司都把中國(guó)市場(chǎng)作為全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。對(duì)于進(jìn)口汽車品牌,我國(guó)零部件平均關(guān)稅下降和人民幣升值都將有利于進(jìn)口車價(jià)的下調(diào),也將直接促成進(jìn)口車成本的下降。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求旺盛,市場(chǎng)上可供選擇的汽車品種有增不減。中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)也在迅速崛起,產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng),且已經(jīng)開始批量出口。100多家汽車企業(yè),面對(duì)多元化的消費(fèi)市場(chǎng),品牌、價(jià)格、服務(wù)和新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,中國(guó)將成為全球汽車企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中絕出勝負(fù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)價(jià)明顯低于原裝進(jìn)口汽車,配合符合國(guó)情的親眾的營(yíng)銷策略,使人民對(duì)自主品牌產(chǎn)生很強(qiáng)烈的需求。市場(chǎng)上可供選擇的汽車品種有增不減,被動(dòng)提高了消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力。金融危機(jī)后對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求,也產(chǎn)生巨大影響。而在更廣泛的層面上,金融危機(jī)直接或間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)資本市場(chǎng)收益下降,從而影響消費(fèi)者購(gòu)買力,也將給中國(guó)車市帶來(lái)不利影響。中國(guó)汽車市場(chǎng)的賣方主要由國(guó)內(nèi)自主品牌和合資汽車公司的品牌構(gòu)成,雖然中國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó),中國(guó)人民的消費(fèi)力十分強(qiáng)勁,但是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的。汽車的購(gòu)買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力,來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。金融危機(jī)帶來(lái)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了吸引顧客,各廠商競(jìng)相降價(jià)并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國(guó)市場(chǎng)是各個(gè)品牌的主要市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)激烈,可由消費(fèi)者選擇的品牌檔次豐富,客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià),客戶的討價(jià)還價(jià)能力也越來(lái)越強(qiáng)。但另一方面,汽車的主要購(gòu)買者為個(gè)人客戶,雖然購(gòu)買者的轉(zhuǎn)換成本較低,人們購(gòu)買的數(shù)量一般比較小,集中程度較低,一般用戶沒有大規(guī)模購(gòu)買的現(xiàn)象。而且汽車的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,統(tǒng)一的質(zhì)量使購(gòu)買者難以強(qiáng)行壓價(jià)。汽車屬于高消費(fèi)的商品,它在購(gòu)買者成本中占的比例較高,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),購(gòu)買者后向一體化能力較低,這使汽車購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力較低。購(gòu)買者較低的討價(jià)還價(jià)能力對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)比較有利,不能對(duì)汽車行業(yè)的盈利性造成威脅。購(gòu)買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%,3萬(wàn)～10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%,1萬(wàn)～3萬(wàn)的小康型家庭占55%。家庭購(gòu)車潛能不言而喻。目前,消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性,包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性和使用中的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性,先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購(gòu)買行為。而隨著需求層次的提高,他們也會(huì)逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中,購(gòu)買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平?！菜墓?yīng)商討價(jià)還價(jià)力量對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,最終的汽車只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的最終產(chǎn)品。其上游還有很多零部件生產(chǎn)商,為汽車的生產(chǎn)提供零部件。所以,上游零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力對(duì)于處于下游的汽車生產(chǎn)商的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展也會(huì)有很大的影響。就我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看,由于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大,市場(chǎng)集中度高〔20XX,銷量排前五的汽車企業(yè)占到了所有市場(chǎng)份額的71%,而零部件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)則規(guī)模較小,相對(duì)比較分散〔據(jù)可查資料顯示,我國(guó)目前這樣的零部件生產(chǎn)企業(yè)已有1000多家,而且大多數(shù)規(guī)模較小,這導(dǎo)致供應(yīng)商的議價(jià)能力受到很大的局限,在交易過程中汽車生產(chǎn)商處于有利地位。以下以吉利汽車的具體情況為例進(jìn)行分析。20XX吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型給吉利的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和空間,尤其是吉利在國(guó)際化進(jìn)程中成為全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。眾多的車型和千億級(jí)的銷量使得看好中國(guó)市場(chǎng)的各大世界級(jí)的供應(yīng)商都爭(zhēng)相角逐。20XX,吉利在XX召開國(guó)際采購(gòu)供應(yīng)商大會(huì),來(lái)自全球500強(qiáng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),法國(guó)的佛吉亞,德國(guó)的大陸、海拉、博澤、萊尼和瑞典的奧托立夫、日本的"友信"等數(shù)十家聲譽(yù)卓著的海外汽車零部件廠家到會(huì)。這些企業(yè)都表示愿意和吉利建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,在各自的領(lǐng)域與吉利進(jìn)行深度合作。由此可見供應(yīng)商在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式下,議價(jià)能力相對(duì)減弱,使得吉利在議價(jià)上取得了一定的主導(dǎo)權(quán)。吉利明確了5大技術(shù)平臺(tái)、15大產(chǎn)品平臺(tái)和42款的產(chǎn)品戰(zhàn)略,這就需要吉利的供應(yīng)商也能夠與時(shí)俱進(jìn),提供整套平臺(tái)解決方案,另外顧客的差異化的需求也使得吉利對(duì)供應(yīng)商的要求提高。以江森自控為例,它在22天內(nèi)完成了本需一年甚至更久的時(shí)間才能設(shè)計(jì)出來(lái)的座椅,用7天完成了吉利座椅專用頸托。對(duì)于像江森自控這樣熟悉吉利產(chǎn)品和企業(yè)文化且能夠滿足吉利快速增長(zhǎng)需求的供應(yīng)商而言,議價(jià)能力會(huì)相對(duì)高一些。20XX1月,吉利與一批全球知名汽車零部件企業(yè)簽署了一系列零部件合資合作協(xié)議。這可以說(shuō)也是吉利在供應(yīng)鏈體系上的一個(gè)新創(chuàng)舉,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和供應(yīng)商的合作模式相比,吉利更擅長(zhǎng)發(fā)揮作為主機(jī)廠的主導(dǎo)作用。吉利的"1+1+1"三方運(yùn)作平臺(tái)聯(lián)合了本土零部件企業(yè)和世界頂級(jí)供應(yīng)商,內(nèi)引外聯(lián),使自身有更大的自主性和更高的效益。吉利參股的合資供應(yīng)商則使得吉利與供應(yīng)商更表現(xiàn)為合作關(guān)系,增大了自身主動(dòng)性,議價(jià)能力更強(qiáng)?！参逄娲援a(chǎn)品威脅分析自從改革開放以來(lái),社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,人們的生活水平日益提高,購(gòu)買力和需求層次不斷邁向更高的水平,這使得我國(guó)的汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。但是,汽車以代步工具作為其主要的功能,難免會(huì)受到其他具有類似功能的替代品的競(jìng)爭(zhēng)威脅。作為汽車行業(yè)的替代品的主要是其他類型的代步工具,例如：火車,飛機(jī),摩托車,自行車,電動(dòng)汽車以及各類公共交通工具。而且這些替代品相對(duì)于汽車而言各有其優(yōu)勢(shì)。火車適合于長(zhǎng)途觀光旅行,這些年高鐵和動(dòng)車的逐漸普及,鐵路交通開始占據(jù)更多的短途城際旅客市場(chǎng)；飛機(jī)適合于長(zhǎng)途的商務(wù)旅行,可以更好地節(jié)省時(shí)間成本；在農(nóng)村,鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)摩托車是更好的代步工具；在城市中,近年來(lái)隨著環(huán)保逐漸為人們所重視,人們更加關(guān)注健康和鍛煉,交通擁堵問題日益嚴(yán)重,自行車,電動(dòng)汽車以及公共交通成為了很多的人的額選擇。這些替代品的存在和發(fā)展都會(huì)一定程度上增加汽車行業(yè)的價(jià)格壓力,壓縮其利潤(rùn)空間,為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的威脅。為了減輕電動(dòng)汽車對(duì)于〔普通能源汽車的威脅,20XX3月22日,繼今年2月上海華普國(guó)潤(rùn)〔吉利汽車控股有限公司的子公司與康迪車業(yè)〔康迪科技集團(tuán)公司的子公司簽訂合作框架協(xié)議后,雙方于3月22日正式簽署合資協(xié)議,于XX省XX市成立XX康迪電動(dòng)汽車有限公司,從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。該合資公司注冊(cè)資本為人民幣10億元,將由上海華普國(guó)潤(rùn)及康迪車業(yè)分別擁有50%權(quán)益。合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動(dòng)汽車,利用XX市場(chǎng)的成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),推廣應(yīng)用,使公司成為電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。吉利公司進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè),在一定程度上將減輕替代產(chǎn)品對(duì)于其市場(chǎng)份額的侵占,有利于其擴(kuò)大市場(chǎng),增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在著來(lái)自于替代品的威脅,但〔普通能源汽車還是以其出行的方便,象征著身份地位等個(gè)方面原因有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。而且隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)意識(shí)的變化,汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷壯大,發(fā)展?！擦パa(bǔ)者分析在邁克爾.波特"五力模型"以外,對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況有較大影響的因素還有互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)〔互補(bǔ)品的發(fā)展。與汽車行業(yè)密切相關(guān)的互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)有能源產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的發(fā)展。目前世界上汽車的動(dòng)力能源主要以石油和天然氣為主。然而隨著石油天然氣等不可再生資源的儲(chǔ)量不斷減少〔日前《2004BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》測(cè)算世界石油總儲(chǔ)量為1.15〔萬(wàn)億桶,以目前的開采速度計(jì)算,可供生產(chǎn)41年。,在供求關(guān)系的影響之下,這些能源的價(jià)格必定會(huì)上升,由面的石油價(jià)格走勢(shì)圖可以看出,到20XX為止世界石油價(jià)格正處于不斷攀升的階段,而且隨著能源危機(jī)的加劇,可以預(yù)測(cè)世界能源價(jià)格將繼續(xù)上漲,進(jìn)而增加汽車擁有著使用汽車的成本。調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖〔1970～2006〔圖片來(lái)源：ChartoftheDay石油,天然氣等化石燃料的減少,價(jià)格上漲,對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響。反之,新能源技術(shù)的開發(fā)利用,將很可能成為汽車行業(yè)取得更好地發(fā)展的機(jī)遇。因此,我國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該大力研發(fā)節(jié)能汽車和新能源汽車,以趨利避害,利用互補(bǔ)的能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)能源問題對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,吉利汽車公司也已經(jīng)致力于新能源汽車的研發(fā)。早在20XX初,未雨綢繆的吉利就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu),當(dāng)時(shí)該機(jī)構(gòu)由德國(guó)歸來(lái)的張彤博士及其帶領(lǐng)的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)該方面的研發(fā)工作。實(shí)力雄厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)領(lǐng)域涉及汽車電子、電子電控、混合動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),混合動(dòng)力轎車整車及關(guān)鍵零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)標(biāo)定、整車及發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等各項(xiàng)基礎(chǔ)研發(fā)工作。到了20XX,吉利進(jìn)一步確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略。20XX也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型元年,吉利提出了"創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)保"的產(chǎn)品戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃,吉利已經(jīng)將新能源汽車的開發(fā)作為未來(lái)5年的重點(diǎn)項(xiàng)目,其中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車項(xiàng)目均為國(guó)家"863"電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目。汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)是交通業(yè)。汽車的高效,正常行駛需要有便捷,暢通的道路設(shè)施和相關(guān)法規(guī)為基礎(chǔ),交通業(yè)的發(fā)展將直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)許多城市〔如：北京,上海由于汽車數(shù)量急劇增加而道路交通設(shè)施和相關(guān)法規(guī)未能很好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而造成了交通擁堵等重大的交通問題,給汽車擁有者帶來(lái)了許多不便,這影響了一部分人對(duì)于汽車消費(fèi)的積極性。為了擴(kuò)大汽車的消費(fèi)者市場(chǎng),促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的更好的發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)應(yīng)該推進(jìn)交通設(shè)施和交通法規(guī)的建設(shè)和完善,減輕交通問題給汽車使用者帶來(lái)的不利影響,進(jìn)而擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng),獲得更好的發(fā)展。<七>總結(jié)："五力模型"〔另加互補(bǔ)品分析的總結(jié)圖示吉利汽車吉利汽車通過邁克爾.波特的"五力模型"對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的分析,可以得出吉利汽車在目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中所具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。吉利汽車不論在目前的中低端市場(chǎng)還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后想要進(jìn)軍的中高端市場(chǎng)中都面臨著較為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅,這可能會(huì)給吉利的發(fā)展帶來(lái)一定的阻力,為此,吉利應(yīng)該致力于提升自己的產(chǎn)品和服務(wù),更好的滿足購(gòu)買者的需求,樹立良好的品牌口碑和形象,進(jìn)而增強(qiáng)在既有競(jìng)爭(zhēng)者中的競(jìng)爭(zhēng)力。由于進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)需要巨大的資本投入和技術(shù)要求,而且目前我國(guó)汽車市場(chǎng)飽和度已經(jīng)較高,國(guó)家制訂了許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……這為新進(jìn)入者設(shè)置了較高的壁壘。因此,吉利汽車面臨的來(lái)自新型汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較小,但是隨著我國(guó)加入WTO,對(duì)外貿(mào)易不斷開放,吉利汽車可能會(huì)面臨來(lái)自國(guó)外老牌汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅,對(duì)此,吉利應(yīng)盡快建立起自己品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)〔如性價(jià)比,樹立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量眾多,且面臨著來(lái)自國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者有較大的選擇空間,同時(shí)加之以經(jīng)濟(jì)不景氣等原因?qū)е缕嚻放崎g激烈的競(jìng)爭(zhēng),這使得消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力不斷增強(qiáng),汽車企業(yè)相對(duì)處于被動(dòng)的地位。在供應(yīng)商的議價(jià)能力方面,由于汽車企業(yè)規(guī)模較大,集中度高。而汽車配件的供應(yīng)商數(shù)量多,規(guī)模小,經(jīng)營(yíng)分散,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在與供應(yīng)商的交易中處于有利地位。在替代品競(jìng)爭(zhēng)方面,雖然作為代步工具的汽車,面臨著多種其他的代步工具的威脅。但是由于汽車擁有其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因此,來(lái)自于替代品的威脅并不會(huì)太大,況且汽車企業(yè)也可以涉足汽車的替代品行業(yè),減少市場(chǎng)份額的流失〔比如吉利汽車進(jìn)入電動(dòng)汽車的研發(fā),生產(chǎn)和銷售。在"五力模型"以外,汽車產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)品,能源和交通建設(shè)也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的影響,為此汽車廠商應(yīng)該加大對(duì)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車的研發(fā),支持道路交通的建設(shè)和完備。通過促進(jìn)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擴(kuò)到消費(fèi)者市場(chǎng),進(jìn)而促進(jìn)本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為本企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造契機(jī)?？傮w而言,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展前景良好,當(dāng)然無(wú)法避免來(lái)自多方面的威脅。吉利汽車要想取得更好地發(fā)展,應(yīng)該對(duì)其目前所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀有較為全面深入的了解,發(fā)展自己的不足,樹立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,趨利避害,取得更好地發(fā)展。三.環(huán)境監(jiān)測(cè)與分析〔一宏觀環(huán)境分析1、政治環(huán)境近年來(lái),國(guó)家陸續(xù)推出了汽車補(bǔ)貼政策,汽車下鄉(xiāng)政策,還有汽車貸款政策,小排量車的減征購(gòu)置稅等,很有利的促進(jìn)了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)政策,汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變,以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。國(guó)家通過制定一系列的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),國(guó)家的強(qiáng)有力的政策支持,完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策出臺(tái),為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。主要的國(guó)家有利政策如下：〔1國(guó)家政局總體穩(wěn)定中國(guó)國(guó)家政局穩(wěn)定,始終堅(jiān)持和平發(fā)展的政策,一直是國(guó)際社會(huì)上負(fù)責(zé)任的大國(guó)。近幾年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展,社會(huì)穩(wěn)定和諧,人民生活水平逐漸提高,為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)很有利的環(huán)境?！?小排量汽車解禁自20XX1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知,要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。這政策至今就促使小排量汽車的銷售量。同時(shí)對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō),有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn),可以充分利用包括政策等各種資源,在成本控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。

〔3國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持汽車作為資金密集技術(shù)型產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有起那個(gè)大的拉動(dòng)作用,作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,投入了大量的人財(cái)物,改革開放二十多年的發(fā)展,一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn),為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)?！?自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略提出,為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對(duì)我過企業(yè)有兩方面后發(fā)優(yōu)勢(shì),一韓國(guó)、日本料理汽車企業(yè)為榜樣,以自主創(chuàng)新為動(dòng)力,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車壇就會(huì)有一席之地。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國(guó)家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí),中國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全球整車,零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo),各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè),十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路,西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路,并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng),基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架,繼續(xù)完善國(guó)道、省道干線網(wǎng)路,打通省際間通通道,發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。各等級(jí)的公路網(wǎng)的發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大?！?國(guó)家的其他政策鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》,《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,《二手車市場(chǎng)管理辦法》,《汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境〔1經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上,國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心市場(chǎng)研究報(bào)告預(yù)測(cè)今后10年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)每年的發(fā)展速度將達(dá)到8%:近五年內(nèi),固定資產(chǎn)投資總量將達(dá)到15000億美元,中國(guó)將成為世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。在20XX,中國(guó)GDP人均超過4000美元的城市已超過28個(gè)。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn),人均GDP4000美元左右,就到了汽車進(jìn)入家庭的時(shí)候,這是發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入汽車私人消費(fèi)時(shí)期具有普遍意義的規(guī)律。在我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的今天,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種趨勢(shì)無(wú)疑給汽車市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展空間,使汽車需求具備了快速增長(zhǎng)的宏觀基礎(chǔ)。我國(guó)20XX—20XX是汽車進(jìn)入家庭的成長(zhǎng)期,在20XX我國(guó)全面入關(guān),2006-20XX將是我國(guó)汽車消費(fèi)的爆發(fā)期。當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)日漸成熟,有效需求增長(zhǎng)放緩的時(shí)候,中國(guó)汽車市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀,需求強(qiáng)勁；當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上汽車制造商的利潤(rùn)只有2-3%的時(shí)候,中國(guó)市場(chǎng)上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤(rùn)。對(duì)汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤(rùn)正吸引著越來(lái)越多的資本投資到中國(guó)汽車市場(chǎng)。像任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)一樣,中國(guó)汽車市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將迎來(lái)產(chǎn)能過剩激烈競(jìng)爭(zhēng)的慘烈局面。同時(shí),我國(guó)的人均GDP上升迅速,城市居民人均可支配收入,自20XX持續(xù)穩(wěn)定上升,年均同比增長(zhǎng)9.6%,由此產(chǎn)生的消費(fèi)刺激讓人欣喜。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下,耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),特別是我國(guó)的汽車市場(chǎng)。研究資料表明,我國(guó)汽車產(chǎn)銷與GDP增長(zhǎng)存在較高的相關(guān)性,相對(duì)于GDP增長(zhǎng)上升或下降,產(chǎn)銷擴(kuò)張或收縮會(huì)更加明顯,因此預(yù)測(cè)20XX宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)銷所起促進(jìn)作用略有下降,但降幅較小?！?我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析十五期間國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略,都為我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國(guó)的汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸加強(qiáng),在各方面顯示突出的優(yōu)勢(shì)。20XX開始,從美國(guó)開始的金融危機(jī)席卷全球,全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊,美國(guó)等全球主要國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重打擊,相比之下,中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)的影響力幾近翻番。然而現(xiàn)在人民幣在升值,對(duì)汽車行業(yè)的影響有：①、國(guó)產(chǎn)車有可能降價(jià)。②、進(jìn)口車有望降價(jià)。③自主品牌車出口難度加大。④、對(duì)國(guó)際車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。從高速增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時(shí)期。新世紀(jì)以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了年均10%以上的快速增長(zhǎng),與此同時(shí),中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了年均20%以上的高速增長(zhǎng),取得的成績(jī)舉世矚目,在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯降低的時(shí)候需要我們冷靜下來(lái)回顧一下新世紀(jì)以來(lái)汽車工業(yè)走過的道路,研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),我們加入WTO以后,根據(jù)形勢(shì)發(fā)展的需要頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃,應(yīng)該說(shuō),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略是正確的,它滿足了人民生活不斷增長(zhǎng)的需求,形成了比較完善的中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系,同時(shí)也強(qiáng)有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題,旺盛的市場(chǎng)需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大能力,行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn),汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理,資源整合、產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)展緩慢,自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后,自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進(jìn)展緩慢。20XX以來(lái),汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng),適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,而加快結(jié)構(gòu)調(diào)整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長(zhǎng)。3、社會(huì)文化環(huán)境從人口因素來(lái)看,我國(guó)擁有者13億人的市場(chǎng)規(guī)模。中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠(yuǎn)大的,汽車市場(chǎng)也是遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,汽車的需求量在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)呈持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì),人們對(duì)汽車安全和環(huán)保也越來(lái)越關(guān)注。從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來(lái)看,不同年齡段消費(fèi)人群的汽車消費(fèi)觀念有較大差異,年輕消費(fèi)者〔如80、90后的消費(fèi)觀念特點(diǎn)鮮明。不同的年齡對(duì)汽車的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車主年齡年輕化。隨著人們收入水平的不斷提高,汽車消費(fèi)進(jìn)入大眾化消費(fèi)階段,人們擁有或計(jì)劃擁有第一輛車的年齡有所提前。有46.7%的90后在25歲及以下?lián)碛谢蛴?jì)劃擁有自己的第一輛車,57.6%的80后在26--30歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車,50.2%的70后在31--35歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車,42.6%的60后在41--45歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車。80、90后人群特有購(gòu)車目的——結(jié)婚需求。同時(shí),"結(jié)婚需要"是80后、90后人群新興的購(gòu)車目的,90后因"結(jié)婚需要"而購(gòu)車的比例更高。三廂轎車仍是主流,90后車輛選擇偏好分散。70、80后對(duì)新能源汽車的熱情較高,60前出手最闊綽。對(duì)于新能源汽車,70、80后表示可能會(huì)購(gòu)買新能源汽車的比例最高,而90后表示可能不會(huì)購(gòu)買的比例最高。在愿意為購(gòu)買新能源車多支付的費(fèi)用方面,90后愿意多支付的費(fèi)用最低,而60前愿意為新能源車支付的費(fèi)用最高。目前我國(guó)的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人,其中主要還是中年人,因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢,而一般的年輕人由于剛參加工作,一般都收入較少,沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但是隨著人們生活水平的不斷提高,消費(fèi)觀念的不斷變化,各年齡段,尤其是青年群體對(duì)于汽車的需求將不斷擴(kuò)大,為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)環(huán)境。再者,現(xiàn)在中國(guó)人普遍收入不高,因此,我國(guó)的汽車消費(fèi)者大多都選擇價(jià)格不是太高的汽車產(chǎn)品,這主要是中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定,不可能在較短的時(shí)間改變。我國(guó)家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％,其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%,中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到20XX的十年間,我國(guó)民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬(wàn)輛增加到20XX的625.73萬(wàn)輛,平均每年增長(zhǎng)22.6％；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升,說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化,居民個(gè)人已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體,居民個(gè)人汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng),成為支持我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。從民族文化來(lái)看,受釣魚島事件的影響,我國(guó)國(guó)內(nèi)民族意識(shí)高漲,人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí),會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)轎車,這必將讓吉利汽車的銷量提高不少。但傳統(tǒng)文化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定負(fù)面影響,封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國(guó)人的創(chuàng)新精神,同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。廣大民眾的支持,吉利收購(gòu)沃爾沃,使中國(guó)人心中的自豪感和中國(guó)力量得以體現(xiàn)和提升。吉利的發(fā)展與成功有助于增強(qiáng)中國(guó)人民的自豪感,廣大中國(guó)民眾都大力支持者吉利的發(fā)展。消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生一些改變。首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年,雖然邁巴赫、保時(shí)捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球,"造勢(shì)"效果很明顯,但購(gòu)買者大多選擇的卻是低配置車型。同時(shí),"團(tuán)購(gòu)"同一款車型的行為尤為明顯,而經(jīng)濟(jì)型車則全面開花。面對(duì)即將實(shí)施的成品油價(jià)稅費(fèi)改革,購(gòu)車一族對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重,10萬(wàn)元以下的車型銷售非常活躍。4、技術(shù)環(huán)境新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮,且技術(shù)與市場(chǎng)的融合將催生出更多的服務(wù)于商業(yè)模式。例如軟件及無(wú)線技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用將逐漸代替許多機(jī)械系統(tǒng)的功能。顛覆性的現(xiàn)金技術(shù)要求傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈必須隨之進(jìn)行轉(zhuǎn)型與變革。完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。目前我國(guó)汽車勞動(dòng)力供給較為充裕且價(jià)格便宜這構(gòu)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)之一。然而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)存在較大偏差。目前我國(guó)汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識(shí)水平不高、生產(chǎn)力水平相對(duì)較低的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,有關(guān)汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。然而與充裕的勞動(dòng)力條件相比,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏,成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要障礙。當(dāng)然所謂汽車行業(yè)的風(fēng)云人物多為政府任命的行政官員,缺乏企業(yè)家所需要的產(chǎn)業(yè)預(yù)見力、個(gè)人信念和冒險(xiǎn)精神。因此,培養(yǎng)并引進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊(duì)伍是未來(lái)時(shí)期的一個(gè)重要的戰(zhàn)略重點(diǎn)。當(dāng)前汽車制造技術(shù)起步低、自主開發(fā)能力弱是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙?？偟膩?lái)看,目前中國(guó)的汽車企業(yè)只能做一般性的技術(shù)開發(fā),與發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面。汽車工業(yè)初始資金需求量巨大,因而是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)。但由于我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策長(zhǎng)期保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè),我國(guó)汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術(shù),最重要的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等核心技術(shù)反而未獲重視,因而短期內(nèi)根本毋需投入大量資金致力產(chǎn)品開發(fā)。目前中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問題,關(guān)鍵是缺乏必要的具有國(guó)內(nèi)品牌和設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。在新能源汽車方面,目前中國(guó)科學(xué)院及中國(guó)有色金屬研究院正在對(duì)開展下一代動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行研究,并討論組建中國(guó)汽車動(dòng)力電池研究院。據(jù)悉,目前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破,導(dǎo)致續(xù)駛里程短,進(jìn)而無(wú)法達(dá)到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平,而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來(lái),日本已集合多所大學(xué)及企業(yè)進(jìn)行高能量密度電池的研究,目標(biāo)為2015年達(dá)到300Wh/kg〔可支持電池車行駛300公里；2030年達(dá)到500Wh/kg〔可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平。我國(guó)較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg,可以支持行駛100公里。同時(shí)我國(guó)部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā),采用三元材料與改性錳酸鋰等,其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg,可支持最高200公里,預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。5、自然環(huán)境隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視,節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上。我國(guó)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費(fèi)者的喜愛,增長(zhǎng)迅速,但比例仍然偏低。為了鼓勵(lì)和推廣環(huán)保車,政府出臺(tái)了一系列相關(guān)政策,具體如下：〔1產(chǎn)業(yè)政策國(guó)家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》積極鼓勵(lì)低油耗、低排放、小排量、小型化、高動(dòng)力性汽車的生產(chǎn)和投資。加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)〔汽油機(jī)升功率大于50KW,柴油機(jī)升功率大于40KW技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵(lì)開發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車,以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。進(jìn)一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能?！?消費(fèi)政策節(jié)能綠色產(chǎn)品是新一輪消費(fèi)刺激政策的著力點(diǎn),除節(jié)能汽車節(jié)能家電,綠色家具和綠色裝飾等符合綠色標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品有望獲得13%的補(bǔ)貼額度。各項(xiàng)政策措施在積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車。制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的稅費(fèi)政策。加快石油產(chǎn)品價(jià)格市場(chǎng)化改革進(jìn)程,逐步建立能夠體現(xiàn)市場(chǎng)供求關(guān)系和資源稀缺程度的價(jià)格形成機(jī)制,引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)約用油。研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度。對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際,積極制定具體措施,為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。〔3取消針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制前些年,一些地方針對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題,在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中,制定出臺(tái)了一些限制性規(guī)定。目前各地區(qū)已按照《中華人民XX國(guó)節(jié)約能源法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》等有關(guān)法規(guī)和政策的要求,對(duì)現(xiàn)有規(guī)定進(jìn)行一次全面清理,取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。6、法律環(huán)境法律環(huán)境是政府機(jī)構(gòu)、影響或制約社會(huì)上各種組織與個(gè)人的壓力集團(tuán)的集合。下面主要討論幾種主要法律環(huán)境對(duì)吉利汽車營(yíng)銷的影響。〔1約束企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的立法日益增多。綜觀世界各國(guó),調(diào)節(jié)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的法令、法規(guī)均呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì),商業(yè)立法目的主要包括：保護(hù)企業(yè)相互之間的利益,防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的法規(guī)。例如歐盟各國(guó)已在積極建立包括競(jìng)爭(zhēng)行為、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品責(zé)任和處理商業(yè)事務(wù)的新的法律框架。獨(dú)聯(lián)體及東歐各國(guó)已迅速通過了各項(xiàng)促進(jìn)和管理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法律。美國(guó)從20世紀(jì)90年代迄今,已建立了一整套包括競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品安全和責(zé)任、公平競(jìng)爭(zhēng)和信用行為、正當(dāng)包裝和標(biāo)簽等等方面的法案,達(dá)數(shù)十項(xiàng)之多。維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益,保護(hù)消費(fèi)者免受不正當(dāng)商業(yè)行為的侵害的法規(guī)。例如,挪威法律認(rèn)為購(gòu)物印花、競(jìng)賽、贈(zèng)獎(jiǎng)等是不適當(dāng)或不公平的促銷手段而禁止采用。泰國(guó)規(guī)定食品加工業(yè)主必須用全國(guó)性品牌銷售低價(jià)品牌的食品,以保證低收入者能從市場(chǎng)上買到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。印度規(guī)定食品公司在推出與市場(chǎng)上已有品牌類似的新品牌時(shí),如推出另一種可樂飲料或大米品牌時(shí),需要經(jīng)過特別的批準(zhǔn)。保護(hù)社會(huì)利益,以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。一些新立法及其實(shí)施的主要目的就是向企業(yè)收取其產(chǎn)品或其生產(chǎn)所帶來(lái)的社會(huì)成本?！?政府執(zhí)法機(jī)構(gòu)力量不斷增強(qiáng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來(lái),特別是"入世"前后,為保證對(duì)外開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行,中國(guó)政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī),并不斷加以健全和完善。同時(shí),政府機(jī)構(gòu)改革也在不斷進(jìn)行中,其結(jié)果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來(lái)越健全完善,執(zhí)法力度也將越來(lái)越嚴(yán)格。所有這些都是在中國(guó)進(jìn)行營(yíng)銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢(shì)?！捕?nèi)部環(huán)境分析1、財(cái)務(wù)資源〔1汽車銷量吉利的20XX報(bào)顯示,全年售出32.7萬(wàn)輛轎車,比08年上升60%；國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額增至4%以上,在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總銷量達(dá)到30.7萬(wàn)輛,比08年增長(zhǎng)85%；09年度出口海關(guān)共1.9萬(wàn)輛轎車,比上年度下降49%?！?股市融資按照20XX04月12日收盤股價(jià)3.95港元〔約合3.5元計(jì)算,李書福在香港上市公司中所占50.4%的權(quán)益最新身家為127.7億元,自20XX初曝出收購(gòu)沃爾沃傳聞以來(lái),李書福在香港上市公司中的權(quán)益已經(jīng)暴增10倍。通過查看企業(yè)大的權(quán)益變動(dòng)來(lái)估計(jì)有哪些大的股東,可以推斷出的較大股東有：XX吉利控股集團(tuán)有限公司、摩根大通、高盛集團(tuán)有限公司、瑞士銀行等。〔各股東所占份額未能查到相關(guān)資料<3>政府支持與銀行合作"汽車下鄉(xiāng)"的補(bǔ)貼；20XX1月27日,吉利與光大銀行在XX泉山莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；同年,吉利旗下的子公司上海華普與上海銀行達(dá)成初步的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2、實(shí)體資源<1>在全國(guó)共有9個(gè)生產(chǎn)基地,大部分分布在沿海地帶。在XX臨海、XX、路橋和上海、XX、XX、XX建有七個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地,擁有年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車、40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利熊貓、上海華普、中國(guó)龍等八大系列30多個(gè)品種整車產(chǎn)品。另外,吉利的可拆式生產(chǎn)線也為了帶來(lái)了很大的利潤(rùn)空間；<2>國(guó)內(nèi)擁有近1000家品牌4S店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；<3>在海外建有近200個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；<4>在XXXX、臨海建有吉利汽車技術(shù)中心和吉利汽車研究院；<5>吉利集團(tuán)已經(jīng)成為了一個(gè)經(jīng)營(yíng)汽車生產(chǎn)為主,摩托生產(chǎn)、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域?yàn)檩o的國(guó)家級(jí)大型股份制企業(yè)集團(tuán),走的是一條縱向多元化的道路。3、技術(shù)資源<1>吉利20XX收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán),掌握了大量的核心技術(shù)；<2>20XX通過世界汽車領(lǐng)域最高等級(jí)的質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2002認(rèn)證；<3>迄今獲得專利成果320項(xiàng),其中發(fā)明專利35項(xiàng)；<4>2008北京車展首發(fā)EEBS電子等節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)；<5>能夠自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。4、組織資源吉利組織結(jié)構(gòu)圖<1>吉利集團(tuán)的組織資源中規(guī)中矩,但股權(quán)過于集中可能導(dǎo)致企業(yè)向不良方向發(fā)展；<2>在汽車行業(yè)近乎殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中,吉利存在著管理上的不足,吉利旗下子品牌眾多,本來(lái)這是為了對(duì)應(yīng)更多層次的消費(fèi)者,但是卻存在部分品牌差異化極小,定位相似的問題。兩個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車廠,兩套班子,資源浪費(fèi),機(jī)構(gòu)復(fù)雜,項(xiàng)目重復(fù)建設(shè),削弱了整體力量。重組后這種組織架構(gòu),可以有效地共享資源,壯大銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),有利于開拓市場(chǎng),并且新產(chǎn)品的開發(fā)有了統(tǒng)一步驟,節(jié)約了資金。5、無(wú)形資源1、聲譽(yù)資源〔1經(jīng)過27年的發(fā)展,吉利的品牌價(jià)值目前高達(dá)60.5億元；〔2吉利多次榮獲"XX百?gòu)?qiáng)企業(yè)"、"中國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)"、"中國(guó)最具生命力百?gòu)?qiáng)企業(yè)"、"中國(guó)500最具品牌價(jià)值"等諸多榮譽(yù)稱號(hào)；〔320XX"圖形商標(biāo)"正式通過國(guó)家工商總局商標(biāo)局認(rèn)定,成為中國(guó)馳名商標(biāo)中唯一汽車類民營(yíng)企業(yè)商標(biāo)。創(chuàng)新資源〔1投資數(shù)億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發(fā)中心和試驗(yàn)中心；〔2在上海建立了新能源、清潔燃料、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車及經(jīng)典車型研發(fā)中心；〔3在XX建立了發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、變速器研究所；〔4在路橋建立了電子電氣研究所。人力資源〔1吉利控股集團(tuán)現(xiàn)共有有員工18000余人；〔2創(chuàng)辦北京吉利大學(xué)、XX大學(xué)XX學(xué)院、XX汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院三所大學(xué)；〔320XX成立吉利控股集團(tuán)培訓(xùn)中心；〔4擁有一所技能鑒定站。<三>吉利能力分析1、財(cái)務(wù)能力分析資產(chǎn)是企業(yè)成長(zhǎng)和發(fā)展的血液,企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)離不開資本的運(yùn)作和管理。而企業(yè)對(duì)于資本的管理能力主要體現(xiàn)為企業(yè)的財(cái)務(wù)能力,所以下面通過對(duì)于吉利汽車從20XX到20XX的相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)對(duì)吉利汽車的財(cái)務(wù)能力進(jìn)行簡(jiǎn)要地分析。2008---20XX吉利公司財(cái)務(wù)比率：2008---20XX吉利公司資產(chǎn)負(fù)債表：2008—20XX吉利汽車盈利摘要：從吉利汽車2008---2012的財(cái)務(wù)比率來(lái)看,吉利汽車的投資回報(bào)率在20XX金融危機(jī)后經(jīng)歷了一定的波動(dòng)后到20XX已經(jīng)有所回升,并保持在一個(gè)較高的水平上。股東權(quán)益回報(bào)率雖然人處于下降過程,但也保持了較高的水平。公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也基本穩(wěn)定在10%以上的較高水平上。償債能力在經(jīng)歷了金融危機(jī)的影響后也回升到了一定的水平。變現(xiàn)能力〔流動(dòng)比率,速動(dòng)比率也基本保持穩(wěn)定。從吉利汽車的資產(chǎn)負(fù)債表來(lái)看,這4年間吉利汽車的各項(xiàng)資產(chǎn)和投資都有所增長(zhǎng),說(shuō)明企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。在負(fù)債中長(zhǎng)期負(fù)債有所下降而流動(dòng)負(fù)債有所增加,這雖然可能會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)管理帶來(lái)一定的不利,但這也說(shuō)明公司的資金流管理能力有所提升。另外吉利公司的存貨在連年增多,說(shuō)明公司能較好的滿足市場(chǎng)的需求,但應(yīng)該防止產(chǎn)能過剩可能帶來(lái)的不利影響。根據(jù)吉利汽車公司的盈利摘要來(lái)看,吉利公司的盈利增長(zhǎng)從20XX〔金融危機(jī)后大幅下降,目前正處于回升階段,雖然與20XX的盈利增長(zhǎng)率相比有很大幅度的下降,但30%左右的盈利增長(zhǎng)率仍然是一個(gè)可觀的增速。況且從盈利的絕對(duì)量來(lái)看,吉利汽車公司到目前為止仍然保持著很高的盈利水平,而且一直處于穩(wěn)步上升的過程中。總體而言,吉利汽車目前的財(cái)務(wù)狀況狀態(tài)良好,公司經(jīng)營(yíng)雖然受20XX金融危機(jī)的一定影響,但是,到目前為止吉利汽車公司已逐漸從危機(jī)的影像中走出,各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)比危機(jī)前都有所改觀,回升。公司的財(cái)務(wù)狀況正在向更好的方向發(fā)展。2、生產(chǎn)和研發(fā)能力分析〔1生產(chǎn)能力汽車作為高科技含量的高水平消費(fèi)品,其產(chǎn)品的生產(chǎn)和技術(shù)的研發(fā)能力自然是企業(yè)能力水平的一個(gè)非常重要的組成部分。伴隨著人們生活水平的提高,消費(fèi)理念和需求的多樣化以及快速的變化,研發(fā)和生產(chǎn)能力越發(fā)凸顯出其重要性。下面將對(duì)吉利汽車的生產(chǎn)和研發(fā)能力加以分析。XX吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在XX省省會(huì)XX,在XX省的XX的臨海、路橋、XX、和上海等地建有四個(gè)專門從事汽車整車和動(dòng)力總成生產(chǎn)的制造基地,現(xiàn)已擁有年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和20萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。隨著吉利的經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和對(duì)于其他汽車廠商的并購(gòu),產(chǎn)能已經(jīng)不是吉利所要面臨的主要問題了,吉利已放出豪言,要在2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)產(chǎn)銷量,其中海外銷售占總產(chǎn)銷量的三分之二。除了擁有一定的產(chǎn)能以外,吉利還通過降低汽車的生產(chǎn)成本來(lái)建立起自己在汽車市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在零部件采購(gòu)上,他們針對(duì)我國(guó)汽車零部件配套能力過剩這一狀況,不搞"大而全",而是廣泛利用現(xiàn)有配套企業(yè)的生產(chǎn)能力,企業(yè)通過招投標(biāo),與國(guó)內(nèi)400多家配套企業(yè)建立了協(xié)作關(guān)系。為確保配件質(zhì)量,他們還專門成立了紀(jì)律檢查委員會(huì),對(duì)外協(xié)廠不搞暗箱操作,不搞"腐敗質(zhì)量"。在汽車銷售上,他們采用"捆綁式"銷售法,在全國(guó)各地以區(qū)域經(jīng)營(yíng)的形式,由經(jīng)銷商買斷產(chǎn)品,企業(yè)只同經(jīng)銷商發(fā)生支付關(guān)系,而不直接同客戶發(fā)生營(yíng)銷關(guān)系。吉利的低成本控制還體現(xiàn)在廣告投入上的"少額"、人員使用上的"一專多能"、費(fèi)用開支上的"低消費(fèi)"、后勤服務(wù)上的"市場(chǎng)化管理"等方面。其成本控制為其在汽車市場(chǎng)上建立起了自己突出的競(jìng)爭(zhēng)力。〔2研發(fā)能力集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院,總院設(shè)在臨海；研究院已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力,每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),升功率達(dá)到57.2kw,處"世界先進(jìn),中國(guó)領(lǐng)先"水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動(dòng)變速器,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白,并獲得20XX度中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突破；已經(jīng)獲得各種專利718項(xiàng),其中發(fā)明專利70多項(xiàng),國(guó)際專利26項(xiàng)；被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)"企業(yè)技術(shù)中心"和"博士后工作站",是省"高新技術(shù)研發(fā)中心"。隨著吉利收購(gòu)了沃爾沃,20XX20日吉利董事長(zhǎng)李書福在沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡宣布,吉利汽車在瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心,整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢(shì)資源,全力打造新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件,以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來(lái)的市場(chǎng)需求。媒體將這一事件評(píng)論為"歐洲研發(fā)中心使吉利站在巨人的肩膀上",歐洲研發(fā)中心的建立,必將很大程度的提升吉利的研發(fā)能力,幫助吉利更好的拓展高端市場(chǎng)和海外市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。3、市場(chǎng)營(yíng)銷能力產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā),可以提高產(chǎn)品的性能,為消費(fèi)者提供更多的價(jià)值和滿意。但企業(yè)若想將所生產(chǎn),研發(fā)的產(chǎn)品真正變成顧客喜愛的,購(gòu)買的產(chǎn)品,自然離不開市場(chǎng)營(yíng)銷部門的配合。因此,市場(chǎng)營(yíng)銷能力也是構(gòu)成企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。XX吉利控股集團(tuán)有限公司在國(guó)內(nèi)建立了完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)擁有286個(gè)4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家服務(wù)站。20XX通過市場(chǎng)的精耕細(xì)作和品牌的有效推廣,吉利汽車銷售創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績(jī),全年共銷售各類吉利轎車近15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50%以上；全國(guó)轎車銷量排名第九。吉利20XX的國(guó)內(nèi)銷量為184,794,比20XX增長(zhǎng)了0.3％。20XX,吉利汽車全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售48.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%,累計(jì)銷量排名位居全國(guó)轎車企業(yè)第七,位居自主品牌第一位。近期吉利汽車正式發(fā)布了20XX的銷售目標(biāo)：20XX預(yù)計(jì)銷量為56萬(wàn)部,比20XX上漲約16%。下面吉利汽車從1999年----20XX汽車銷量趨勢(shì)可以一定程度上反映出吉利市場(chǎng)營(yíng)銷能力的不斷提升。XX吉利控股集團(tuán)有限公司在國(guó)際市場(chǎng)開拓方面也取得了突破性進(jìn)展,截至20XX底,在海外已建有18家代理商和108個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),累計(jì)出口近16,000輛吉利汽車。20XX,吉利汽車海外市場(chǎng)表現(xiàn)甚為搶眼,全年出口首次突破10萬(wàn)臺(tái),同比漲幅高達(dá)164%,在所有自主品牌車企中出口漲幅排名第一。另外在自主品牌轎車海外市場(chǎng)份額方面,吉利汽車也從20XX的10%增長(zhǎng)到20XX的19%左右。在國(guó)內(nèi)銷售領(lǐng)域,吉利實(shí)施了營(yíng)銷架構(gòu)變革,將原來(lái)三個(gè)品牌事業(yè)部調(diào)整為北、中、南三個(gè)區(qū)域營(yíng)銷事業(yè)部。通過這一調(diào)整,吉利營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了由"縱向管理"向"橫向管理"的轉(zhuǎn)變,提高了區(qū)域市場(chǎng)響應(yīng)能力,實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷資源整合和渠道的進(jìn)一步下沉。在吉利集團(tuán)副總裁、集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理劉金良看來(lái),渠道力和服務(wù)力是自主品牌打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的兩件利器,而營(yíng)銷架構(gòu)的調(diào)整則可以推動(dòng)渠道力的形成,為精耕市場(chǎng)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí),吉利汽車始終堅(jiān)持"服務(wù)至尊,網(wǎng)絡(luò)制勝,終端為王"的營(yíng)銷思路,走技術(shù)營(yíng)銷新路線〔即在吉利汽車營(yíng)銷系統(tǒng)的銷售經(jīng)理,市場(chǎng)策劃人員,經(jīng)銷商,導(dǎo)購(gòu)員之間推廣"人人懂車,人人愛車"的行動(dòng),進(jìn)行產(chǎn)品知識(shí),銷售技巧定期培訓(xùn),并實(shí)施"五位一體"的營(yíng)銷模式,即銷售,服務(wù),配件,市場(chǎng)營(yíng)銷策劃,新聞公關(guān)五位一體,由銷售大區(qū)經(jīng)理直接管轄并考核。通過這種營(yíng)銷方式為消費(fèi)者提供全面而專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù),進(jìn)而開拓和維持自己的市場(chǎng)。由于吉利所處的中低端戰(zhàn)略群組中競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)對(duì)較為激烈,在市場(chǎng)營(yíng)銷方面吉利并未顯現(xiàn)出突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。下圖是吉利與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一比亞迪近年來(lái)汽車銷量走勢(shì)對(duì)照：吉利與比亞迪20XX1月---20XX1月汽車銷量對(duì)比：從圖中可以看出,兩個(gè)汽車品牌除了個(gè)別年份〔2010,20XX走勢(shì)有所差異外,基本走勢(shì)相同,這可能與宏觀市場(chǎng)環(huán)境的影響相關(guān)。而且目前二者的市場(chǎng)銷量也基本持平。不過吉利目前正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段,相信經(jīng)過進(jìn)一步的努力,實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后,吉利將有可能打破目前與比亞迪這種勢(shì)均力敵的形式,獲得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4、人力資源能力不論是財(cái)務(wù)能力,生產(chǎn)研發(fā)能力還是市場(chǎng)營(yíng)銷能力,其主要的決定因素在于企業(yè)人才資源。所以人力資源的管理和提升就顯得非常重要。人力資源能力將很大程度上影響企業(yè)的綜合能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此,有必要從人力資源能力的角度對(duì)吉利汽車公司進(jìn)行分析。XX吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工近7000人,其中工程技術(shù)人員900余人,占總?cè)藬?shù)的14%以上；集團(tuán)現(xiàn)有院士?jī)擅?、外?guó)專家八名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名。特別是近幾年從國(guó)內(nèi)外知名汽車公司引進(jìn)的一大批高級(jí)技術(shù)人才和高級(jí)管理人才,在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面發(fā)揮了重大作用,成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障。除了大量聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員外,吉利公司還積極的參與和支持汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)事業(yè)。XX吉利控股集團(tuán)有限公司投資數(shù)億元建立的北京吉利大學(xué)、XX吉利XX學(xué)院、臨海XX吉利汽車技師學(xué)院等高等院校,在校學(xué)生已達(dá)3萬(wàn)人,培養(yǎng)出的近萬(wàn)名畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到95%以上,為中國(guó)汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略做出重大貢獻(xiàn)。隨著吉利收購(gòu)沃爾沃汽車,同時(shí)決定在瑞典建立研發(fā)中心,吉利將著手在瑞典和中國(guó)招募200名全職工程師,這不僅可以很好地利用沃爾沃的原有人力資源,而且能很好地促進(jìn)不同國(guó)度技術(shù)人員的交流與協(xié)作,通過不同文化背景的交互作用,以激發(fā)員工的創(chuàng)造力,推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。吉利通過聘用國(guó)內(nèi)外的高素質(zhì)人才以及辦校培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才等,多渠道的人力資源渠道將為吉利輸入源源不斷的人才隊(duì)伍,將有利于吉利長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,提升各方面的能力,獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、企業(yè)文化人不是孤立的個(gè)體,因此在生活中必定會(huì)受到周邊的環(huán)境〔文化的影響。企業(yè)作為一個(gè)共同的利益群體,在追求共同的利益的過程中也會(huì)形成自己獨(dú)特的企業(yè)文化,進(jìn)而影響到企業(yè)成員的行為理念,進(jìn)而影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),因此,企業(yè)文化也是企業(yè)能力的重要組成部分,優(yōu)秀,合適的企業(yè)文化將有利于企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。不良,欠妥的企業(yè)文化將不利于企業(yè)的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此,接下來(lái)將對(duì)吉利的企業(yè)文化進(jìn)行相關(guān)分析。吉利的使命是："造最安全,最環(huán)保,最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界。"從吉利的企業(yè)使命中可以清晰的知道吉利公司的追求和目標(biāo),這將很好的將公司全體員工凝聚在一起,為了共同的目標(biāo)而努力。吉利愿景："讓世界充滿吉利。"企業(yè)的核心價(jià)值理念："快樂人生,吉利相伴。"吉利的愿景和核心價(jià)值都很好的將企業(yè)自身與企業(yè)所追求的目標(biāo),理想結(jié)合在了一起,可以很好的體現(xiàn)吉利汽車健康良好的企業(yè)形象,提升公司員工的精神面貌,促進(jìn)企業(yè)的健康和諧發(fā)展。吉利精神："團(tuán)隊(duì)精神,學(xué)習(xí)精神,創(chuàng)新精神,拼搏精神,實(shí)事求是精神,精益求精精神。""團(tuán)隊(duì)精神"是吉利人基本的指導(dǎo)思想,通過溝通、協(xié)調(diào)、合作,營(yíng)造"公平公開公正"的良好企業(yè)環(huán)境,形成上下齊心、步調(diào)一致的局面。"學(xué)習(xí)精神"是吉利人事業(yè)成功的源泉,要敢于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí),要在變化中學(xué)習(xí)與適應(yīng),在適應(yīng)中生成與發(fā)展,把主動(dòng)學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)視作一種工作能力,長(zhǎng)期堅(jiān)持,畢生實(shí)踐。"人人是老師,人人是學(xué)生"是所有吉利人的基本學(xué)習(xí)觀、人生觀。"創(chuàng)新精神"是吉利的靈魂,通過開展廣泛的科研活動(dòng)和員工合理化建議,實(shí)現(xiàn)全員創(chuàng)新;通過管理觀念和手段的現(xiàn)代化、信息化及規(guī)范化,實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新;通過全世界的廣泛合作,全社會(huì)的廣泛參與實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的合作共贏。"拼搏精神"體現(xiàn)在工作的高效率和快節(jié)奏上面,體現(xiàn)在完成任務(wù)時(shí)"不到長(zhǎng)城非好漢"的豪邁情懷中,體現(xiàn)在"不低頭,不認(rèn)輸,擦干淚,堅(jiān)持住"的英雄氣概上,體現(xiàn)在制定切合實(shí)際的階段性目標(biāo)上,鼓勵(lì)適度超前,反對(duì)糜費(fèi)浮夸。"實(shí)事求是精神"是吉利事業(yè)永葆長(zhǎng)青的重要保證。尊重客觀事實(shí),研究客觀規(guī)律是實(shí)事求是精神最重要的內(nèi)涵;因地制宜,尋求正確的解決方案是實(shí)事求是精神的靈魂。"精益求精精神"是吉利事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本要求。精益求精精神的核心內(nèi)容在于吉利產(chǎn)品的高質(zhì)量、低成本以及外協(xié)配套體系的精細(xì)建設(shè)。體現(xiàn)在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié),以及人才培訓(xùn)培養(yǎng)、管制制度不斷完善、成本控制水平不斷提升。吉利所推崇的這些精神正是汽車行業(yè)所需的精神。通過樹立和宣傳這些企業(yè)精神,將有利于促進(jìn)企業(yè)員工不斷提升自我,適應(yīng)時(shí)代的潮流,增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而使企業(yè)更好的立足于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中。吉利汽車SWOT分析四.吉利使命,愿景與戰(zhàn)略目標(biāo)分析[摘要]企業(yè)要想取得較好的發(fā)展,需要整合企業(yè)的有利資源向著某一個(gè)既定的方向而建設(shè),努力,以建立起企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以企業(yè)發(fā)展方向的制定對(duì)企業(yè)未來(lái)的引領(lǐng)和指導(dǎo)作用是至關(guān)重要的。下面我們將以吉利集團(tuán)為例,對(duì)其使命,愿景,戰(zhàn)略目標(biāo)的形成,特點(diǎn),作用等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要地分析。希望以此對(duì)吉利集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展方向有個(gè)更加明確的認(rèn)識(shí)和了解。[關(guān)鍵詞]使命；愿景；戰(zhàn)略目標(biāo)〔一吉利使命分析：關(guān)于吉利汽車發(fā)展階段歷來(lái)說(shuō)法不一,這里筆者綜合考量各方面因素后給出一個(gè)自己的劃分。吉利是1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域的,迄今為止企業(yè)的使命一共經(jīng)歷了三個(gè)階段。吉利企業(yè)使命的發(fā)展演變第一階段〔1998-2002簡(jiǎn)單造車,價(jià)格取勝階段使命：造老百姓買得起的轎車。分析：在這一階段,吉利是比較有朝氣的拓荒者,有著旺盛的進(jìn)去精神。作為民營(yíng)企業(yè),吉利有著靈活的體制。它們了解市場(chǎng),能夠適應(yīng)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變。一旦捕捉到理想的市場(chǎng)切入點(diǎn),制造出有新意、有特色的汽車產(chǎn)品,那么就可以從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。另外,吉利汽車在當(dāng)時(shí)填補(bǔ)的是10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)需要。當(dāng)時(shí)即便是加入了WTO,進(jìn)口車也很難達(dá)到這樣的價(jià)格,所以要滿足老百姓的汽車夢(mèng),還是得靠國(guó)內(nèi)企業(yè)。這個(gè)時(shí)候,市場(chǎng)就要求國(guó)內(nèi)的汽車制造商結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際情況,開發(fā)出外國(guó)汽車廠商還不能提供的,而國(guó)內(nèi)用戶又必需的經(jīng)濟(jì)性轎車,而這恰恰是吉利的優(yōu)勢(shì)之所在。吉利轎車以比當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格低20-30%的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng),打破了轎車市場(chǎng)已形成的壟斷格局,為轎車進(jìn)入老百姓家庭做出直接的貢獻(xiàn),也為吉利汽車躋身國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)前列奠定了基礎(chǔ)。第二階段〔2003-2007以質(zhì)量取勝、全面創(chuàng)新使命：造老百姓買得起的好車。分析：在這一階段,吉利不僅僅滿足從價(jià)格上的取勝了,要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,單單靠低價(jià)是不可能的。于是,吉利這一階段的目標(biāo)是以質(zhì)取勝。吉利希望達(dá)到的效果是企業(yè)擁有自主研發(fā)的能力,以及擁有自身技術(shù)和自主品牌。20XX下半年,國(guó)家開始宏觀調(diào)控,汽車行業(yè)特別是轎車行業(yè)井噴之后的市場(chǎng)大幅回落,一些企業(yè)處于產(chǎn)銷低迷狀態(tài)。吉利集團(tuán)抓住這個(gè)時(shí)機(jī),迅速進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,取消了部分建設(shè)項(xiàng)目、集中精力進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和信息化建設(shè)、對(duì)各基地布局進(jìn)行重大調(diào)整；利用新產(chǎn)品"自由艦"投產(chǎn)機(jī)會(huì),投資數(shù)億元對(duì)XX基地實(shí)施了大規(guī)模的技術(shù)改造,使得制造工藝水平和現(xiàn)場(chǎng)管理水平均達(dá)到國(guó)內(nèi)一流企業(yè)水準(zhǔn)；實(shí)施精致工程和用戶滿意工程,狠抓產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量和用戶的感知質(zhì)量,使產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提升。20XX開始,吉利汽車進(jìn)入全面創(chuàng)新階段,在術(shù)創(chuàng)新方面是先導(dǎo)創(chuàng)新,以我為主、"以創(chuàng)造新市場(chǎng)、創(chuàng)造新機(jī)會(huì)、創(chuàng)造新價(jià)值"為原則,整合國(guó)內(nèi)外資源,在消化吸收國(guó)際汽車成熟技術(shù)和公開技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新。在管理創(chuàng)新方面：吸收優(yōu)秀的管理思想,進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和內(nèi)部市場(chǎng)化的嘗試,創(chuàng)造出"3+3"滾動(dòng)訂單管理辦法,降低了企業(yè)的資金占用,提高了對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力;投資上億元推進(jìn)實(shí)施了基于SAP軟件的ERP系統(tǒng)、具有強(qiáng)大支持功能的售后服務(wù)信息系統(tǒng)、工作流和績(jī)效考核為一體的CPC協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)和PDM等信息系統(tǒng),形成管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化體系。在人才創(chuàng)新方面：創(chuàng)辦了中國(guó)汽車行業(yè)第一所汽車車輛工程研究生院—XX汽車工程學(xué)院,培養(yǎng)首批車輛工程博士、碩士；開辦吉利大講堂,成立職工技能鑒定站,組建吉利培訓(xùn)中心,根據(jù)員工的不同需求開發(fā)不同的培訓(xùn)體系；建立領(lǐng)導(dǎo)帶研修生、專家?guī)е?、師傅帶徒弟的人才快速成長(zhǎng)體系；在品牌創(chuàng)新方面：首次參加法蘭克福等國(guó)際大展,創(chuàng)造了"用戶至尊、網(wǎng)絡(luò)至上"的營(yíng)銷理念,推進(jìn)終端用戶滿意、經(jīng)銷商服務(wù)商滿意、員工滿意、上下序滿意等四大滿意度工程；創(chuàng)造了"關(guān)愛在細(xì)微處"的服務(wù)理念,推進(jìn)三級(jí)回訪制度和用戶投訴閉環(huán)處理制度,建立持續(xù)用戶滿意度。而在第一章關(guān)于吉利公司的概述中我們提到了,如今的吉利具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,世界一流的研發(fā)水平。其旗下的子品牌也已經(jīng)接近十個(gè)。第三階段〔2008-2015全面轉(zhuǎn)型,全球戰(zhàn)略階段使命：造最安全,最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界。分析：安全是人類生命的根本保障；環(huán)保是人類生活的基本訴求；節(jié)能是人類生存的必要條件。關(guān)注安全、環(huán)保、節(jié)能已成為業(yè)界的共識(shí),社會(huì)進(jìn)步的航標(biāo)。2008開始,吉利集團(tuán)開始全面轉(zhuǎn)型,對(duì)企業(yè)使命進(jìn)行了重新定義,首先,使命體現(xiàn)出企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍開始由國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向全世界,市場(chǎng)范圍被進(jìn)一步拓寬；其次,將"環(huán)保、節(jié)能、安全"作為"好車"的關(guān)鍵性指標(biāo),將側(cè)重在這三個(gè)方面做到極致,其中,"環(huán)保、節(jié)能"體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感,重視環(huán)境保護(hù),做到可持續(xù)發(fā)展,而"安全"作為汽車最為關(guān)鍵的一個(gè)品質(zhì)要素,在使命中強(qiáng)調(diào)出來(lái)也充分體現(xiàn)了企業(yè)"重視生命"經(jīng)營(yíng)理念；再者,先前使命中"買得起"這三個(gè)字已經(jīng)刪去,意味著企業(yè)開始著手走品質(zhì)路線、高端路線,隨著生活水平的提升,這也是符合顧客需求的。另外,從第三階段的使命和目標(biāo)上看,吉利集團(tuán)開始由單一地市場(chǎng)擴(kuò)張向不斷加強(qiáng)培育品牌、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方向發(fā)展,并且海外市場(chǎng)將是集團(tuán)未來(lái)主要的銷售市場(chǎng)?！捕妇胺治黾脑妇埃鹤屖澜绯錆M吉利吉利短短的七字愿景包含了諸多內(nèi)容,主要可以從以下三方面理解：〔1數(shù)量：正如吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所說(shuō)的"為了一個(gè)美麗的追求,就是要讓世界充滿吉利,讓中國(guó)汽車跑遍全世界,而不是全世界的汽車跑遍全中國(guó)",吉利的愿景包含了將中國(guó)汽車出口到世界各地的目標(biāo),力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)占據(jù)可觀的一席之地。在具體生產(chǎn)中則體現(xiàn)在對(duì)出口指標(biāo)的制定和執(zhí)行上,目前已被評(píng)為首批國(guó)家"國(guó)家汽車整體出口基地企業(yè)"?！?質(zhì)量：銷量上的領(lǐng)先和對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的占據(jù)離不開質(zhì)量和品質(zhì)的提升。作為中國(guó)領(lǐng)先的自主品牌,吉利正在努力提升創(chuàng)新能力和技術(shù)水平,也已經(jīng)通過了各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),還開展了海灣GCC、歐盟EEC&ECE、澳洲ADR等國(guó)際認(rèn)證工作以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量的要求。20XX收購(gòu)德國(guó)沃爾沃轎車公司對(duì)吉利而言不論是提升品牌知名度或是提升自身技術(shù)實(shí)力或是改善品牌形象而言都產(chǎn)生了重大意義。吉利對(duì)科研基地的建設(shè)和對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)都將為質(zhì)量提升打下堅(jiān)固的基礎(chǔ)?！?價(jià)值觀：吉利相信憑借和諧、奮斗、自主的精髓,通過艱苦卓絕的拼搏和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮一定會(huì)屹立在世界的東方,笑傲五洲?？梢哉f(shuō),這也是對(duì)中國(guó)價(jià)值的宣揚(yáng)和傳播,讓全世界的人從吉利的發(fā)展中看到拼搏的中國(guó)精神。吉利宣揚(yáng)幸福、感恩、激動(dòng)和成功,賣車更賣價(jià)值觀和文化理念?！踩麘?zhàn)略目標(biāo)分析〔1在市場(chǎng)方面吉利公司到2015年的總目標(biāo)是總銷量達(dá)200萬(wàn)輛,其中一半銷售來(lái)自海外。吉利汽車20XX市場(chǎng)的目標(biāo)：預(yù)計(jì)銷售56萬(wàn)輛轎車,比20XX上漲約16%。目標(biāo)為：爭(zhēng)取進(jìn)入累計(jì)銷量前三位,并繼續(xù)保持位居自主品牌第一位。同時(shí),吉利汽車將加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場(chǎng)的開拓力度,加快在這些市場(chǎng)上的新產(chǎn)品推出步伐。將現(xiàn)有的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場(chǎng)升級(jí)為七大市場(chǎng),并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點(diǎn)CKD項(xiàng)目的實(shí)施,實(shí)現(xiàn)全面輻射北非、中亞、東歐等市場(chǎng)的格局?！?技術(shù)改進(jìn)方面為了加快新市場(chǎng)開拓,保證海外市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。20XX吉利汽車將通過現(xiàn)有車型改款和新車型投放,提升車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,尤其要迅速提升SUV的銷量。"通過碰撞試驗(yàn)"在經(jīng)歷了低價(jià)制勝的草創(chuàng)階段后,為了迎合消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的要求,吉利不可避免的走到了質(zhì)量制勝、品牌制勝的新階段。吉利自由艦順利通過了美國(guó)頂部碰撞試驗(yàn),這也是國(guó)內(nèi)汽車首次在國(guó)際上完成頂部碰撞試驗(yàn),之后吉利又通過了歐洲E