km地下線地鐵工程可行性報(bào)告34

青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告第四章客流預(yù)測(cè)第四章客流預(yù)測(cè)4.1客流預(yù)測(cè)編制依據(jù)、預(yù)測(cè)年限及范圍4.1.1客流預(yù)測(cè)編制依據(jù)根據(jù)青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提供的《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究客流預(yù)測(cè)》報(bào)告編制本章客流預(yù)測(cè)。4.1.2客流預(yù)測(cè)年度根據(jù)青島市城市快速軌道交通各線路建設(shè)時(shí)序，4號(hào)線工程計(jì)劃2018年建成，確定4號(hào)線預(yù)測(cè)年度為：初期：2021年：近期：2028年：遠(yuǎn)期：2043年。4.1.3客流預(yù)測(cè)范圍客流預(yù)測(cè)范圍：青島中心城區(qū)，重點(diǎn)研究范圍為青島市地鐵4號(hào)線沿線地區(qū)的交通走廊，按可行性研究要求進(jìn)行4號(hào)線客流預(yù)測(cè)。4.2客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料1）《青島市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》（上報(bào)稿）；2）《青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》；3）《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年版）》；4）《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2018）》；5）青島市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)資料；6）地鐵4號(hào)線沿線公共交通調(diào)查與分析；7）地鐵4號(hào)線沿線土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃；8）客流預(yù)測(cè)年份軌道網(wǎng)方案。青島市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成，全長(zhǎng)814.5km。市區(qū)軌道交通線路由10條線路組成，全長(zhǎng)353.7km；軌道交通快線由9條線路組成，全長(zhǎng)474.8km。遠(yuǎn)景年軌道網(wǎng)方案見(jiàn)圖4.2-1。圖4.2-1遠(yuǎn)景年軌道網(wǎng)方案按照《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013年～2018年）》，考慮交通客流強(qiáng)度、建設(shè)規(guī)劃時(shí)序性、建設(shè)規(guī)模等因素，本輪近期建設(shè)項(xiàng)目推薦為1號(hào)線、4號(hào)線和6號(hào)線一期工程。4號(hào)線擬分兩期工程建設(shè)。初期工程建設(shè)范圍為人民會(huì)堂站～沙子口站，線路長(zhǎng)約26km，全部為地下線，共設(shè)21座車站，計(jì)劃于2014年初實(shí)施，于2018年底建成通車，東延線工程為沙子口站（不含）～大河?xùn)|站，線路長(zhǎng)度約4.6km，共設(shè)3座車站，均為地下站，計(jì)劃于遠(yuǎn)期實(shí)施。4.3客流預(yù)測(cè)方法和模型4.3.1預(yù)測(cè)方法本次客流預(yù)測(cè)在對(duì)青島市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀、土地利用現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀宏觀把握的基礎(chǔ)上，結(jié)合青島市居民出行調(diào)查，建立基年客流預(yù)測(cè)模型。在基年客流預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市土地利用規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃并結(jié)合不同規(guī)劃年份軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，建立各個(gè)規(guī)劃年份的軌道客流預(yù)測(cè)模型。在模型建立的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵4號(hào)線客流進(jìn)行測(cè)試調(diào)整，最終得到地鐵4號(hào)線各個(gè)規(guī)劃年份客流。本次客流預(yù)測(cè)的技術(shù)路線如圖4.3-1所示。圖4.3-SEQ圖4-\*ARABIC1客流預(yù)測(cè)技術(shù)路線4.3.2預(yù)測(cè)模型城市交通客流預(yù)測(cè)的基本原則是在一定的城市發(fā)展規(guī)模下，確定城市交通需求與交通設(shè)施的供求關(guān)系?，F(xiàn)今通常的客流預(yù)測(cè)方法是建立城市交通預(yù)測(cè)模型，模型中的相關(guān)因素將反映城市發(fā)展對(duì)交通需求的影響。4.3.2.1出行生成模型出行生成模型是預(yù)測(cè)在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，在特定的土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量。由于城市發(fā)展過(guò)程中地區(qū)發(fā)展的不平衡，不同地區(qū)居民出行量的發(fā)生強(qiáng)度會(huì)存在一定程度的差異。一次交通出行由兩個(gè)端點(diǎn)組成，即出發(fā)點(diǎn)（O點(diǎn)）和到達(dá)點(diǎn)（D點(diǎn)）。出行的出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)有一端是家庭所在地，這種類型的出行稱為“基于家的出行”；其它類型的出行則稱為“非基于家的出行”。出行的生成量由出行產(chǎn)生量和出行吸引量組成。按照出行生成模型的定義，基于家的出行中，家的一端叫“產(chǎn)生”，不是家的一端叫“吸引”；在非基于家的出行中，出行的出發(fā)端點(diǎn)叫“產(chǎn)生”，出行的到達(dá)端點(diǎn)叫“吸引”。由此產(chǎn)生的量分別稱為產(chǎn)生量和吸引量。為預(yù)測(cè)出行的產(chǎn)生量和吸引量，將分別建立出行發(fā)生模型和出行吸引模型。1）出行產(chǎn)生模型（1）模型建立出行產(chǎn)生采用交叉分類模型，分為基于家上班、基于家上學(xué)、基于家其他和非基于家4種出行目的類型?！煌ㄐ^(qū)i出行產(chǎn)生總量；——交通小區(qū)i基于家工作出行產(chǎn)生量；——交通小區(qū)i基于家上學(xué)出行產(chǎn)生量；——交通小區(qū)i基于家其它出行產(chǎn)生量；——交通小區(qū)i非基于家出行產(chǎn)生量?！煌ㄐ^(qū)i出行類型g出行產(chǎn)生總量；——c類家庭中g(shù)類出行出行產(chǎn)生率；——交通小區(qū)i中c類家庭數(shù)量；g：——出行分類，基于家工作HBW等；c：——出行率中的分類人口數(shù)。（2）模型參數(shù)在2010年青島市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，按出行目的、家庭規(guī)模和家庭有無(wú)車進(jìn)行交叉分類，采用回歸分析獲得的居民出行產(chǎn)生率交叉分類標(biāo)定結(jié)果如下表所示。青島居民出行率交叉分類表標(biāo)定結(jié)果（單位：人次/家庭.日）表4.3-1出行分類家庭類型（按人口數(shù)）有無(wú)車分類無(wú)車有車加權(quán)平均基于家的出行上班出行11.3011.6271.33222.0212.9222.17533.1993.3403.239>=45.0124.1134.725加權(quán)平均2.5783.2112.716上學(xué)出行10.0530.0570.05420.1110.0650.10330.5000.5130.504>=40.9320.9720.945加權(quán)平均0.3120.4160.335其他10.8710.5240.83822.4531.4592.28232.0281.6241.915>=42.9183.3013.040加權(quán)平均2.0631.7171.987非基于家的出行10.1060.1670.11220.2260.3500.24830.2830.4590.332>=40.4580.6400.516加權(quán)平均0.2450.4330.286合計(jì)12.3312.3752.33524.8114.7964.80836.0105.9355.989>=49.3209.0259.226加權(quán)平均5.1985.7775.325（3）模型校核現(xiàn)狀青島市中心城區(qū)居民出行模型值與調(diào)查統(tǒng)計(jì)值之間回歸分析結(jié)果如下圖所示。校核結(jié)果顯示：模型對(duì)于各類出行產(chǎn)生量的擬合度可達(dá)到85%以上。圖4.3-2全目的出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)回歸分析（R2=0.85）2）出行吸引模型的建立及預(yù)測(cè)（1）模型建立出行吸引采用多元回歸模型，針對(duì)基于家上班、基于家上學(xué)、基于家其他和非基于家4種目的分別標(biāo)定。其中：——i小區(qū)出行吸引總量；——i小區(qū)基于家工作出行吸引量；——i小區(qū)基于家上學(xué)出行吸引量；——i小區(qū)基于家其它出行吸引量；——i小區(qū)非基于家出行吸引量?！煌ㄐ^(qū)i出行類型g出行吸引量；——交通小區(qū)i出行類型g出行吸引量的第j個(gè)影響因素，如就業(yè)崗位數(shù)、人口數(shù)；——g類出行吸引量影響因素j的回歸系數(shù)；g——出行分類，基于家工作等。（2）模型參數(shù)以2010年交通調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，按四種不同目的進(jìn)行回歸計(jì)算。吸引模型分目的相關(guān)系數(shù)表表4.3-2i基于家上班（HBW）基于家上學(xué)（HBS）基于家其他（HBO）非基于家（NH）aixiaixiaixiaixi11.05工業(yè)制造業(yè)0.705教育3.36餐飲、休閑娛樂(lè)0.205酒店旅館、餐飲21.1商業(yè)零售0.14常駐人口1.53商業(yè)零售0.384商業(yè)零售31.08其他所有0.17醫(yī)療衛(wèi)生0.77常駐人口0.107行政辦公41.90醫(yī)療衛(wèi)生0.42教育53.42休閑娛樂(lè)（3）模型校核現(xiàn)狀青島市中心城區(qū)產(chǎn)生模型值與調(diào)查統(tǒng)計(jì)值之間回歸分析結(jié)果如下圖所示。圖4.3-3全目的出行吸引預(yù)測(cè)回歸分析圖4.3.2.2出行分布模型1）模型建立出行分布模型建立的是各個(gè)交通小區(qū)之間交通量變換的定量關(guān)系。出行分布模型一般有兩種類型：增長(zhǎng)系數(shù)法和重力模型法。與增長(zhǎng)系數(shù)法相比，重力模型引入了交通區(qū)之間的阻抗，既可以反映土地使用的變化對(duì)出行分布的影響，也可以反映交通設(shè)施的變化對(duì)出行分布的影響。青島是快速發(fā)展中的城市，未來(lái)用地發(fā)展變化很大，因此，分布模型宜采用重力模型法。出行分布模擬中各交通小區(qū)間出行時(shí)間，取各種方式中最少時(shí)間值，而且，對(duì)自行車和摩托車及其他機(jī)動(dòng)車考慮不同存取車的端點(diǎn)時(shí)間。出行分布模型的形式如下：其中：m——出行目的；——i小區(qū)到j(luò)小區(qū)之間目的m的出行量；——i小區(qū)目的m的產(chǎn)生量；——j小區(qū)目的m的吸引量；——i小區(qū)和j小區(qū)之間的目的m的交通阻抗；——i小區(qū)相對(duì)于j小區(qū)的目的m的社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整系數(shù)；其中：——i小區(qū)和j小區(qū)之間出行時(shí)間（單位：分鐘）；——目的m的模型參數(shù)。2）模型參數(shù)按照不同出行目的分別進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定參數(shù)如下表：不同目的出行分布模型參數(shù)表表4.3-3出行目的基于家的上班出行2559.41-0.016基于家的上學(xué)出行495.17-0.035基于家的其他出行2194.66-0.023非基于家的出行642.07-0.024圖4.3-4不同目的出行分布模型標(biāo)定結(jié)果3）模型校核通過(guò)標(biāo)定的模型計(jì)算出的現(xiàn)狀出行PA，可以與現(xiàn)狀調(diào)查PA表進(jìn)行校核。下表為四種不同目的的調(diào)查值與模型計(jì)算值平均出行時(shí)間的比較，可以看出，平均出行時(shí)間長(zhǎng)度的校核結(jié)果是理想的。模型校核表表4.3-4平均出行時(shí)耗（分鐘）調(diào)查值模型計(jì)算值誤差（%）基于家的上班出行32.429.8-8.02%基于家的上學(xué)出行26.724.2-9.36%基于家的其他出行30.228.5-5.63%非基于家的出行3127.3-11.94%4.3.2.3出行時(shí)間分布模型根據(jù)2010年青島市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到高峰小時(shí)系數(shù)。高峰小時(shí)系數(shù)標(biāo)定結(jié)果表4.3-5出行目的高峰時(shí)間高峰小時(shí)系數(shù)總體高峰小時(shí)（7:10-8:10）分目的小時(shí)系數(shù)基于家的上班出行7:10-8:100.4970.192基于家的上學(xué)出行6:40-7:400.4960.164基于家的其他出行8:20-9:200.2520.098非基于家的出行10:40-11:400.1480.067總體出行7:10-8:100.1920.1924.3.2.4出行方式劃分模型出行方式劃分預(yù)測(cè)難度相當(dāng)高，國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明：應(yīng)從宏觀上進(jìn)行總量把握，即從戰(zhàn)略、政策上確定各種交通方式發(fā)展方向及在城市交通中的功能定位；微觀上建立合理的方式模型，以確定交通單元間交通活動(dòng)量方式分擔(dān)比例。最后結(jié)合宏觀和微觀綜合分析，確定方式比例。本次預(yù)測(cè)中，方式劃分分為步行、自行車、摩托車、公交、出租車、客車六種方式。機(jī)動(dòng)車方式（包括摩托車、出租車、客車）出行比例，還要從車輛發(fā)展趨勢(shì)、政策導(dǎo)向等因素，結(jié)合車輛交通預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行平衡匹配，以確定出行比例結(jié)構(gòu)。1）步行方式影響步行方式選擇的主要因素是出行距離。其中：——i小區(qū)和j小區(qū)之間目的m選擇步行出行的概率；——出行目的分類，如基于家工作出行等四種；——i小區(qū)和j小區(qū)之間步行出行距離（km）；——待定系數(shù)。 2）非機(jī)動(dòng)車、小汽車與公交出行在各出行目的的出行總OD中減去步行OD，剩余部分通過(guò)建立如下效用函數(shù)，確定各小區(qū)之間自行車、小汽車與公交的方式劃分比例。其中：——i小區(qū)和j小區(qū)之間目的m選擇方式出行的概率；——出行方式非機(jī)動(dòng)車、小汽車或公交；——i小區(qū)和j小區(qū)之間目的m出行方式的效用函數(shù)（出行費(fèi)用）；在實(shí)際應(yīng)用中，一般把效用函數(shù)簡(jiǎn)化為出行時(shí)耗的函數(shù)。其中：——i小區(qū)和j小區(qū)之間選擇交通方式k的效用函數(shù)；——i小區(qū)和j小區(qū)之間選擇交通方式k的出行費(fèi)用；/——待定系數(shù)。公共交通的出行費(fèi)用包括到、離站步行時(shí)間費(fèi)用、候車時(shí)間費(fèi)用、車內(nèi)時(shí)間費(fèi)用、換乘費(fèi)用以及公交票價(jià)；小汽車的費(fèi)用為行駛時(shí)間費(fèi)用和車輛運(yùn)行成本（燃油費(fèi)等）之和。不同時(shí)間轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的權(quán)重為：公交步行時(shí)間3.0，公交等候時(shí)間2.0，普通公交車內(nèi)時(shí)間1.5，小汽車車內(nèi)時(shí)間1.0。4.3.2.5交通分配模型1）模型原理對(duì)軌道交通客流預(yù)測(cè)而言，交通分配模型指的就是公交客流分配模型。國(guó)際上通用公交客流分配模型有動(dòng)態(tài)多路徑概率法和最優(yōu)戰(zhàn)略分配法。動(dòng)態(tài)多路徑概率法較適合車流分配，往往難以考慮諸如影響客流分配的上車、下車、候車和步行等時(shí)間因子綜合因素，而且，其分配機(jī)理常與客流路徑選擇有差異。因此，本次規(guī)劃中我們采用更為先進(jìn)合理的最優(yōu)戰(zhàn)略分配法。其基本原理概述如下：目標(biāo)函數(shù)：式中：—路段上公交運(yùn)行時(shí)間；—路段上斷面客流量；—線路節(jié)點(diǎn)i上乘客等待綜合時(shí)間；—線路節(jié)點(diǎn)i上客量。目標(biāo)函數(shù)涵義即尋求線路上的總?cè)诵r(shí)和節(jié)點(diǎn)站臺(tái)上的總候車人小時(shí)的總和最小的路徑選擇方案。算法分為尋找最佳乘車方案和分配乘客流量?jī)刹糠帧Ｋ惴ㄟ^(guò)程在此不作闡述。2）模型特點(diǎn)a）采用加權(quán)的綜合時(shí)間因子，包括候車、上下車、步行和乘車等多個(gè)因素。b）采用多線路概率計(jì)算，按乘客綜合時(shí)間最少的原則選擇可乘線路，按線路行車間隔等因素決定線路的優(yōu)先級(jí)別。c）允許公交車輛與道路車流量相互作用，以更準(zhǔn)確的反映實(shí)際流量。d）公交站點(diǎn)上的上下客與公交車進(jìn)出站的情況差別很大，可以區(qū)別大型集散點(diǎn)與一般站點(diǎn)。3）公交道路網(wǎng)絡(luò)公交道路網(wǎng)絡(luò)是以未來(lái)年機(jī)動(dòng)車交通分配后的道路網(wǎng)絡(luò)（即加載路網(wǎng)）作為基礎(chǔ)。因此在公交客流分配前，基礎(chǔ)路網(wǎng)上已經(jīng)有了一個(gè)初始速度，這個(gè)初始速度反映的是非公交方式交通流量情況的影響，是公交運(yùn)行的道路空間外部環(huán)境。在這個(gè)基礎(chǔ)道路網(wǎng)上，根據(jù)公交分配模型的需要，增補(bǔ)了與公交相關(guān)聯(lián)的路段或連線，如軌道交通線路、軌道交通與地面道路公交的連線、小區(qū)與道路公交的連線、小區(qū)與軌道交通的連線?；咀龇ㄊ窃诼肪W(wǎng)上疊加公交路網(wǎng)，即公交線路使用所通過(guò)路段的節(jié)點(diǎn)號(hào)，兩節(jié)點(diǎn)之間的路段上如有公交?？空?，則補(bǔ)充定義新增節(jié)點(diǎn)。最后得到的公交網(wǎng)絡(luò)由三種路段組成：步行路段、步行公交共享路段和公交專用路段。4）公交服務(wù)線網(wǎng)根據(jù)項(xiàng)目需要，本次研究對(duì)公交服務(wù)劃分了兩種方式，即常規(guī)地面公交、快速軌道交通，各種公交線路由以下基本要素組成：線路走向：公交線路所經(jīng)道路節(jié)點(diǎn)和公交站點(diǎn)設(shè)置情況；公交方式：分常規(guī)地面公交、快速軌道交通；公交服務(wù)水平：線路的運(yùn)力、公交速度、服務(wù)頻率等。車輛類型：分六種類型，為中巴（midbus）、8米巴士（8mbus）、10米巴士（10mbus）、14米巴士（14mbus）、電車（trolley）、雙層巴士（double）和軌道（mass）。發(fā)車間隔：采用由公交公司提供的每條線路的計(jì)劃發(fā)車間隔時(shí)間。座位數(shù)：包括額定座位數(shù)和滿員載客數(shù)。公共汽車分類及載客量表4.3-6車輛類型額定座位數(shù)（個(gè)）滿員載客數(shù)（個(gè)）中巴（midbus）26338米巴士（8mbus）274810米巴士（10mbus）308014米巴士（14mbus）3093電車（trolley）3291雙層巴士（double）75100（5）線路服務(wù)水平基本參數(shù)線路服務(wù)水平參數(shù)一覽表表4.3-7普通公交軌道交通票價(jià)普通車1元空調(diào)車2元起步價(jià)3元（6站內(nèi)），每增加4站加一元，最高票價(jià)6元。發(fā)車間隔1—5分鐘2分鐘（外圍線路5分鐘）車輛運(yùn)行速度15-20km/h，外圍地區(qū)25km/h35km/h（外圍線50km/h）4.4客流預(yù)測(cè)結(jié)果4.4.1青島市軌道線網(wǎng)客運(yùn)量總體指標(biāo)根據(jù)預(yù)測(cè)年不同軌道網(wǎng)方案，通過(guò)測(cè)試得到預(yù)測(cè)年公交以及軌道線網(wǎng)客流總體指標(biāo)見(jiàn)表4.4-1、4.4-2。預(yù)測(cè)年線網(wǎng)客流總體指標(biāo)表表4.4-SEQ表4-\*ARABIC12021年2028年2043年客運(yùn)量（萬(wàn)人次/日）3186711103.8周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人次km/日）3333722813307平均運(yùn)距（km）10.511.112.1換乘量（萬(wàn)人次/日）65180381換乘系數(shù)1.261.431.52軌道占公共交通比例30%40%47%OD總量（萬(wàn)人次）253469724預(yù)測(cè)年軌道客流總體指標(biāo)表表4.4-SEQ表4-\*ARABIC2遠(yuǎn)期長(zhǎng)度（km）客運(yùn)量（萬(wàn)人次/日）客運(yùn)強(qiáng)度（萬(wàn)人次/km）平均運(yùn)距（km）周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人次km/日）高峰最大斷面量（萬(wàn)人次/時(shí)）M141.685.82.0613.61163.43.31M261.31001.6312.51249.82.95M324.870.62.855.7400.33.52M430.6762.486.24733.02M513.631.92.354.4141.61.96M629.753.61.809.3498.52.08M745.8148.63.2410.114953.8M847.866.21.3813.1870.72.75M926.643.21.625.4231.81.03M1032.372.42.248.3602.82.6R167.545.50.67221002.22.16R255.166.51.2116.31084.72.19R363.4711.121510652.74R467.125.30.3823.3591.11.29R559.332.80.5523.6773.71.49R624.525.51.049228.81.03R73922.40.5712.5278.91.21R832.3260.8013.4348.21.4R96340.50.6420807.61.47合計(jì)825.41103.81.3412.113307.084.4.2地鐵4號(hào)線客運(yùn)量預(yù)測(cè)4號(hào)線為主城區(qū)的骨干線，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，從青島主城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。遠(yuǎn)期共設(shè)車站24座，其中換乘車站10座，全長(zhǎng)約30.6km，平均站間距1.3km，最大站間距2937m，最小站間距715m，列車平均運(yùn)行速度35km/h左右。通過(guò)對(duì)不同年份軌道網(wǎng)方案客流測(cè)試，主要客流指標(biāo)見(jiàn)表4.4-3，車站及站間分方向斷面客流量見(jiàn)表4.4-4～表4.4-12，各預(yù)測(cè)年各站點(diǎn)乘降量匯總見(jiàn)表4.4-13，各預(yù)測(cè)年全日站間客流OD分布見(jiàn)表4.4-14～表4.4-16，各換乘站換乘客流量見(jiàn)表4.4-17，遠(yuǎn)期各換乘站全日、早晚高峰小時(shí)換乘客流示意圖見(jiàn)圖4.4-1～圖4.4-3，全日客流分時(shí)段分布見(jiàn)圖4.4-4，車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)系數(shù)見(jiàn)表4.4-18。4號(hào)線客流預(yù)測(cè)主要指標(biāo)匯總表表4.4-3指標(biāo)初期（2021年）近期（2028年）遠(yuǎn)期（2043年）線路長(zhǎng)度262630.6全日客運(yùn)量（萬(wàn)人次/日）42.158.776.0客流強(qiáng)度（萬(wàn)人次/km）1.652.302.48平均運(yùn)距（km）5.875.836.22換乘比（%）28.85%35.69%41.65%單向最大斷面（萬(wàn)人次）9.613.117.2高峰小時(shí)系數(shù)（高峰高斷面）19.27%18.65%17.46%早高峰客運(yùn)量（萬(wàn)人次/日）7.9710.4212.78客流強(qiáng)度（萬(wàn)人次/km）0.310.410.42平均運(yùn)距（km）5.785.916.21換乘比（%）26.24%34.19%39.36%單向最大斷面（萬(wàn)人次）1.842.453.02

初期全日客流量預(yù)測(cè)表單位：人次/日表4.4-4上車下車斷面斷面上車下車7231人民會(huì)堂站72477231724768891090青醫(yī)附院站131669921303012923278453665江蘇路站367127777372103702986062743泰山路站31969174430734300782782538昌邑路站243582994881448871172755071內(nèi)蒙古路站5306170006101860566239495322海泊橋站5370231877964678382123526738鞍山路站66431215485259838932657416117錯(cuò)埠嶺站150102603495716949171258913996福州路站13839125429431093619863810497洪山坡站1041386689245191875932411671勁松三路站11378913890103896341017314709勁松四路站14830896885567837721215619886勁松七路站193611216077837765721293640204汽車東站3909512421505694989813116122李家下莊站601813164575845196295116505嶗山科技城站1628029493220431865222714199棗山東路站141552195202331990554110245李宅路站1013554110529103121533689九水東路站3582153699368836993沙子口站6883

初期早高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-5上車下車斷面斷面上車下車1360人民會(huì)堂站1389136013891308207青醫(yī)附院站2561342246124755294662江蘇路站7154753709365131678487泰山路站5771653828575891557464昌邑路站44015599378870932171025內(nèi)蒙古路站948306611570108264796929海泊橋站9974412154381424123571415鞍山路站12822300163801525950993037錯(cuò)埠嶺站29164913184421725624202534福州路站25242254183281698616581947洪山坡站18851601180381670222132689勁松三路站26102024175631611718992838勁松四路站27501885166241525222413671勁松七路站35922106151951376524367861汽車東站72302325976988612491166李家下莊站1137232885279555333168嶗山科技城站2909519621755663792822棗山東路站235540637743616912007李宅路站18101031857190827646九水東路站67126123812631238沙子口站1263

初期晚高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-6上車下車斷面斷面上車下車1325人民會(huì)堂站1298132512981280244青醫(yī)附院站1971247236123484534682江蘇路站6325051621367671577550泰山路站4641601724079031487420昌邑路站4421485830889472925905內(nèi)蒙古路站977306910328110384209951海泊橋站8864576135861472721941223鞍山路站13502249145571562746872782錯(cuò)埠嶺站28974864164621759421502408福州路站24182309162041748515281798洪山坡站18581581159341720819312490勁松三路站25652111153751675517992624勁松四路站27071812145501585920093427勁松七路站35022138131321449622186897汽車東站74992323845393202211085李家下莊站1113237758984444952775嶗山科技城站3022508531059313872247棗山東路站269236234503601981727李宅路站1915861821177225640九水東路站61625120511811205沙子口站1181

近期全日客流量預(yù)測(cè)表單位：人次/日表4.4-7上車下車斷面斷面上車下車7920人民會(huì)堂站77437920774372951039青醫(yī)附院站125773431417613828339343308江蘇路站3356341604480244632184873511泰山路站417618392597785884897752926昌邑路站293497196662765634204076187內(nèi)蒙古路站6059201078084779681184074125海泊橋站42771873795130941413758214671鞍山路站14302375681180411174072545319816錯(cuò)埠嶺站19988246741236781220941674214463福州路站14455163861259571240241186510578洪山坡站10587117111272441251483065526448勁松三路站25775295411314521289131200322070勁松四路站22068118061213851186521311727848勁松七路站28079131211066541036941301048527汽車東站4905929784711378441915947374李家下莊站738016046535778643285218782嶗山科技城站3180737174942750553379517347棗山東路站1850938013587535845114024045李宅路站24116113912970128681614596九水東路站4505161853485248534沙子口站8524

近期早高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-8上車下車斷面斷面上車下車1479人民會(huì)堂站1450147914501372190青醫(yī)附院站2451367266125726380602江蘇路站6345908843978463335634泰山路站752327311140103671784544昌邑路站5231793123801163737011107內(nèi)蒙古路站1075356714974141293462740海泊橋站7763343176961669568482749鞍山路站25506796217952094246843686錯(cuò)埠嶺站35884576227932193030582594福州路站26372917232582221021661943洪山坡站19092138234812243957504717勁松三路站47115245245152297322244113勁松四路站39692159226262116324484975勁松七路站49712339200991853124619116汽車東站8594243613443123733071356李家下莊站133729012394113266203666嶗山科技城站3391697934886316603379棗山東路站3061671662862401874578李宅路站41502132237230328775九水東路站81027149015201490沙子口站1520

近期晚高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-9上車下車斷面斷面上車下車1394人民會(huì)堂站1423139414231315235青醫(yī)附院站1831320247425605683610江蘇路站5796137754881183149724泰山路站61032089973107171725503昌邑路站5241716111951190934311034內(nèi)蒙古路站1065356113592144053216747海泊橋站7123330160611702465382453鞍山路站26456588201462096744023451錯(cuò)埠嶺站35464506210962192728072537福州路站24952942213662237420571837洪山坡站18692084215862258950454532勁松三路站45375532221002358320773818勁松四路站39572140203592176622514782勁松七路站47862355178271933523438268汽車東站8769236711903129332791286李家下莊站130429510895119236713263嶗山科技城站3527596830389936452945棗山東路站3251635600363772043993李宅路站44041792215215226779九水東路站74526146214341462沙子口站1434

遠(yuǎn)期全日客流量預(yù)測(cè)表單位：人次/日表4.4-10上車下車斷面斷面上車下車15974人民會(huì)堂站9640159749640105842300青醫(yī)附院站1732107062425818614427525218江蘇路站4060428586179257412209095282泰山路站5117205547742072849111443472昌邑路站3329112468509180766259607703內(nèi)蒙古路站70972568110334899349251614663海泊橋站4655251791238461198744155619282鞍山路站18458403881461211418044238025623錯(cuò)埠嶺站25068412971628781580331944117594福州路站17429192161647261598211427312616洪山坡站12453139611663831613293520529430勁松三路站27952387651721591721421881427878勁松四路站32204186741630951586121653031733勁松七路站31585163711478931433992295153712汽車東站534462267811713211263026317976李家下莊站78954673111787109408752450103嶗山科技城站4782976436920969222534323350棗山東路站2436864325120251286170827733李宅路站28299166225176246484435079九水東路站515070220540202003679506沙子口站966914111401106721874725嶗山六中站39379568636830284286西登瀛站427027260525862605大河?xùn)|站2586遠(yuǎn)期早高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-11上車下車斷面斷面上車下車1663人民會(huì)堂站1660166316601783247青醫(yī)附院站3011863320032227448662江蘇路站7106819998693313543746泰山路站867336112782118251887537昌邑路站5491906141321318143391204內(nèi)蒙古路站1162420917267162284337755海泊橋站7854145208501958870563281鞍山路站30516758246262329570984378錯(cuò)埠嶺站41566944273452608433002863福州路站29243135277832629424082097洪山坡站20742326280942654768794799勁松三路站47136252301742808632215524勁松四路站53323130278712588528135176勁松七路站51792647255072335339049188汽車東站8655387320224185714631345李家下莊站1325806193411805215198263嶗山科技城站7935139012597115088474183棗山東路站3751909926186663735336李宅路站47774234298431176818九水東路站84612235563586651663沙子口站1729251958188332855嶗山六中站66010113512325715西登瀛站7533425482425大河?xùn)|站482遠(yuǎn)期晚高峰客流量預(yù)測(cè)表單位:人次/小時(shí)表4.4-12上車下車斷面斷面上車下車1617人民會(huì)堂站1623161716231796291青醫(yī)附院站2391719312231026568688江蘇路站6427172900196323230841泰山路站724340311390123111833533昌邑路站5211814126901360440491127內(nèi)蒙古路站1168417315612166093984762海泊橋站7324168188352004564892959鞍山路站31836778223642364167014031錯(cuò)埠嶺站42466853250342624729972837福州路站27773153251942662422232012洪山坡站20342299254062688959244571勁松三路站46556514267582874828044827勁松四路站50012883247362663125364984勁松七路站49822693222872434136838328汽車東站8843370817642192067741278李家下莊站1297439171381834811697663嶗山科技城站7983126110644116269183621棗山東路站4039858794084452814185李宅路站465626540364054118810九水東路站7837433443345241517沙子口站147263185119379645嶗山六中站80531121511633743西登瀛站7244475443475大河?xùn)|站443各預(yù)測(cè)年各站點(diǎn)乘降量匯總表表4.4-132021年2028年2043年站名全日（人次）比例早高峰（人次/小時(shí)）比例全日（人次）比例早高峰（人次/小時(shí)）比例全日（人次）比例早高峰（人次/小時(shí)）比例人民會(huì)堂站144781.72%27501.73%156641.33%29281.41%256141.69%33231.30%青醫(yī)附院站162861.93%31131.95%169351.44%31741.52%253221.67%41931.64%江蘇路站629587.48%114247.17%747576.36%135236.49%948876.24%156386.12%泰山路站237182.82%43942.76%445663.79%79943.84%518623.41%85173.33%昌邑路站215502.56%40202.52%253542.16%46442.23%291921.92%48791.91%內(nèi)蒙古路站446515.30%82555.18%527604.49%94504.54%664414.37%109134.27%海泊橋站578276.87%111346.99%455463.88%83213.99%596593.93%100233.92%鞍山路站378874.50%73534.61%1041238.86%189449.09%1196847.87%201467.88%錯(cuò)埠嶺站837359.95%1596510.02%899307.65%165347.94%1343678.84%225758.83%福州路站529666.29%97326.11%620465.28%112065.38%736804.85%122234.78%洪山坡站382174.54%70914.45%447413.81%81563.92%533043.51%89053.48%勁松三路站415124.93%95365.98%1124199.57%204239.80%1308528.61%226428.86%勁松四路站486815.78%93725.88%679485.78%124665.98%973706.41%172076.73%勁松七路站635637.55%116107.29%821656.99%147347.07%961196.32%158156.19%汽車東站10465612.43%1985112.46%14038111.95%2260610.85%15258710.04%2562110.03%李家下莊站147671.75%27841.75%179511.53%32891.58%231741.52%39391.54%嶗山科技城站386864.60%71284.47%571584.87%83744.02%1131007.44%191077.48%棗山東路站327773.89%59623.74%434513.70%77713.73%594943.91%96903.79%李宅路站214632.55%40112.52%504394.29%91274.38%594023.91%109094.27%九水東路站75770.90%13700.86%94230.80%16390.79%113740.75%18620.73%沙子口站138751.65%25011.57%170581.45%30101.44%196831.30%34831.36%嶗山六中站89450.59%15560.61%西登瀛站86110.57%14750.58%大河?xùn)|站51910.34%9070.36%

2021年全日站間OD表表4.4-14人民會(huì)堂站青醫(yī)附院站江蘇路站泰山路站昌邑路站內(nèi)蒙古路站海泊橋站鞍山路站錯(cuò)埠嶺站福州路站洪山坡站勁松三路站勁松四路站勁松七路站汽車東站李家下莊站嶗山科技城站棗山東路站李宅路站九水東路站沙子口站人民會(huì)堂站010901864714532585143294812811851822322843236015772782846青醫(yī)附院站131601801474235442127322581391261270320393616782091521093968江蘇路站1864180601555137022762241820218521751489153817922184502640010781627579159369泰山路站720592188404021053639563112467544446655668087413937024919063119昌邑路站532235126740207151142524118564042443652164396912734824817965113內(nèi)蒙古路站5854422382118271503047112528791361907943111413702219273727563378132239海泊橋站1861271211093114227000209051252858192019492095252726692727031010369128234鞍山路站294322171756552411252097029571249831861102612582078248663497344120220錯(cuò)埠嶺站81571222611321196292841332742043662770272329693402451659215892020822282524福州路站242392206967664013622903124943070126713181552190833383811011770527182334洪山坡站15726113864444249071948831278912660985116614332629288764591396138250勁松三路站15727014354664369451887861261813189850136616773460335896670465161293勁松四路站200319169055652111152265102630551552116613660212744724251124865585204371勁松七路站2453932080681643137025401258342019071433167617160701660616121260838293531汽車東站2886145172859991226227282113396233262684330237177078018984809166123247791465李家下莊站55784001391272732622486043802883354246061799044640723181146嶗山科技城站13420910783703487276766631623101176489211241611460544601537711251452棗山東路站6114417662382375381045478199473956764782812051721412153501121392715李宅路站67109579190179378354344840527395465584837223823171111050192349九水東路站23391596265132123120288182138161204293683812513861920153沙子口站416836811911223822522053533425029337153113731464527043491530

2028年全日站間OD表表4.4-15人民會(huì)堂站青醫(yī)附院站江蘇路站泰山路站昌邑路站內(nèi)蒙古路站海泊橋站鞍山路站錯(cuò)埠嶺站福州路站洪山坡站勁松三路站勁松四路站勁松七路站汽車東站李家莊站嶗山科技城站棗山東路站李宅路站九水東路站沙子口站人民會(huì)堂站01039183810305445761355126526617338225129831559148591522948青醫(yī)附院站125701470716217402107656527352238601335390576741841462043464江蘇路站18831472017641313239511747432051204613793805194622785106432109216921198200378泰山路站870844246208522087500342115491375928136112821536893305823363829118263昌邑路站5442171307866072688912691166639425105460470999713035026336968117內(nèi)蒙古路站57440223861971726023762749281913438982480127414932250280721572775133245海泊橋站18510711682989621440132138601539102116461408160428292877161022774134246鞍山路站5046454319333612782845137507778302419024615249129128256544141923891510267477錯(cuò)埠嶺站655172214155711772867410474870387923812154302534784400565144517861570274496福州路站22935220381388639134415772929395901233463317492046320938211177901063183335洪山坡站1472381373933425898104518592436123303719131415432489289728594797139253勁松三路站354604350813511050242815704471203546823722063916914597611683039234932595201039勁松四路站217335193812946041275150825623042174913146229026474530496126310241370239436勁松七路站256390227015497091494168629963498204515436997264606702674150314491867328593汽車東站28157352438781019229428708873371731962541599145717012016883828151640056971275李家下莊站517443230513028027956058038228911424966741707040746348585154嶗山科技城站82132917565264548531109412887705552042106212612029040608681266306412棗山東路站481381871351248537107024191724748559251798913881693474173302551435808李宅路站12920311918363697757501554160510637973128136918674085485135225580406734九水東路站243320011868133132274282183139498239328710852204344060161沙子口站416437626511724423949150733525399743559212981544128097331610

2043年全日站間OD表表4.4-16人民會(huì)堂站青醫(yī)附院站江蘇路站泰山路站昌邑路站內(nèi)蒙古路站海泊橋站鞍山路站錯(cuò)埠嶺站福州路站洪山坡站勁松三路站勁松四路站勁松七路站汽車東站李家下莊站嶗山科技城站棗山東路站李宅路站九水東路站沙子口站嶗山六中站西登瀛站大河?xùn)|站人民會(huì)堂站02300320719309581169291791187527347802648563629105622158283458610213685青醫(yī)附院站1732020111241284582174841908475316730572510739943882302574379513030江蘇路站2043201702111135827411546545287021801470468226312343540442337281992119318137217212181泰山路站1054139926640872239349438182060140794912981697153092626813094237881072382028151昌邑路站597284136210870817858145415366644401028802715997132569319360651131628130內(nèi)蒙古路站73158227442222817026933888409515451029266618731666248330612697768441452622539176海泊橋站23917415476789924210194456901766117120052080178431313022217132784514026216726863鞍山路站4898305943358716293967201308278376123004439361331826431558407722551389238428268218119錯(cuò)埠嶺站1178923086204715494161586773480526932483036531446526192766719130102075365640152273197福州路站285475218313846651546180737105373013464740244721713366402181310001102189341304121101洪山坡站19031614749344401029119922023325134604005184416402634302137076482814325715225381勁松三路站46373743691271102626061941391828514828394104357733473871141626533673056512936243334273勁松四路站34857226331672802187322143761534724461844869203640625667230861661184031557133434991勁松七路站305510234614837151667187032864679217016407273364007138699334818191919332596198312170汽車東站353742556392010212543318967325269336427057231633174820180811843194442107221311729223162李家下莊站559442326613230629158078240130210966726991797010074905008815623311146嶗山科技城站28538735861218567126820234040702917961357592530833275110669260181432625311011395233278棗山東路站8321421874043057431426245029559537293493162217302226564228302982503933264401260李宅路站15225711967743608448141470211911018272989184019194322500309837170416750111223208九水東路站23431811046514513425237418914350131533173988503604416016511112146沙子口站457937223511326225245365434025791557159513461569591151750165012114799嶗山六中站21381869953132537416611038290220142566120392471309329132015730西登瀛站11331855153104257821310653205235833671648245294114114549028大河?xùn)|站1930213033646133164671251551461152496711631957394546270青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告第四章客流預(yù)測(cè)各換乘站換乘客流量表表4.4-17換乘站換乘方向初期（2021年）近期（2028年）遠(yuǎn)期（2043年）全日早高峰全日早高峰全日早高峰人民會(huì)堂站M4—M3590110536288114177071262M3—M4597910446410109080221262江蘇路站M4—M165831015120781349230003696M1—R4649448511644892234013151泰山路站M4—M2376276098011706112881784M2—M44194780105971812120741966海泊橋站M4—M1252774166144782462188342930M1—M4251324490137472405169072856鞍山路站M4—M5287594894352165554M5—M4293785059363025819錯(cuò)埠嶺站M4—M3311815559302065403467367506M3—M4310685675297575377460487328勁松三路站M4—M7405347507489707463M7—M4418138247501828199汽車東站M4—M2373786552507068269567229138M2—M4374296405496727929565128829嶗山科技城站M4—M10459967338M10—M4472837328棗山東路站M4—R1112762076163272935210503396R1—M4112351755170562739212573776

圖4.4-12043年各換乘站全日換乘客流示意圖（單位：人次/日）

圖4.4-22043年各換乘站早高峰換乘客流示意圖（單位：人次/小時(shí)）客流時(shí)段分布：圖4.4-3為地鐵4號(hào)線遠(yuǎn)期全日客流分時(shí)段比例圖，從圖中可以看出，早高峰出現(xiàn)在7:30-8:30，高峰系數(shù)16.81%，晚高峰出現(xiàn)在17:30-18:30，高峰系數(shù)16.01%，說(shuō)明地鐵4號(hào)線客流中通勤客流是客流的一個(gè)主要組成部分。圖4.4-32043年全日客流分時(shí)段比例圖各站點(diǎn)超高峰小時(shí)系數(shù)表4.4-18站點(diǎn)名稱超高峰小時(shí)系數(shù)站點(diǎn)名稱超高峰小時(shí)系數(shù)站點(diǎn)名稱超高峰小時(shí)系數(shù)人民會(huì)堂站1.36錯(cuò)埠嶺站1.38嶗山科技城站1.38青醫(yī)附院站1.35福州路站1.35棗山東路站1.37江蘇路站1.36洪山坡站1.31李宅路站1.31泰山路站1.35勁松三路站1.35九水東路站1.27昌邑路站1.28勁松四路站1.32沙子口站1.26內(nèi)蒙古路站1.33勁松七路站1.28嶗山六中站1.23海泊橋站1.36汽車東站1.35西登瀛站1.22鞍山路站1.31李家下莊站1.29大河?xùn)|站1.284.5客流預(yù)測(cè)結(jié)果分析4.5.1軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分析隨著“公交優(yōu)先”政策的落實(shí)和軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)，青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將不斷完善。初期以前將是青島市軌道交通建設(shè)高峰期，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將持續(xù)增加，到2021年，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到411km，其中市區(qū)線占56.8%，市域快線占43.2%；近期軌道交通運(yùn)營(yíng)線路將在2021年的基礎(chǔ)上增加M5、M7、M9、R6線等3條市區(qū)線及1條市域快線，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到519km，其中市區(qū)線占61%，市域快線占39%；遠(yuǎn)期軌道交通運(yùn)營(yíng)線路在2028年的基礎(chǔ)上除增加一條市區(qū)M10線外，主要加強(qiáng)市域快線的建設(shè)，增加R4、R5、R7、R8、R9等5條市域快線，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將達(dá)到825km，其中市區(qū)線占42.9%，市域快線占57.1%。各預(yù)測(cè)年軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路變化表4.5-1年份運(yùn)營(yíng)里程（km）運(yùn)營(yíng)線路市區(qū)線比例市域線比例2021年411M1、M2、M3、M4、M6、M8、R1、R2、R3線56.8%43.2%2028年519增加M5、M7、M9、R6線61.0%39.0%2043年825增加M10、R4、R5、R7、R8、R9線42.9%57.1%軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增加、線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)度的提高以及軌道服務(wù)水平的提升加速了軌道交通客流的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)期軌道交通M1、M2、M3、M4、M7、M10、R3線作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干線路，維持著較高的客流量，都在70萬(wàn)人次/日以上；M5、M6、M8、M9、R1、R2、R5、R9線客流維持在30萬(wàn)-70萬(wàn)人次/日之間；R4、R6、R7、R8線等線路由于開(kāi)通年份較晚，還處于客流培育期或成熟期的過(guò)渡階段，客流量較低，都在30萬(wàn)人次/日以下。4.5.24號(hào)線在全網(wǎng)中客流比例分析4號(hào)線在初期線網(wǎng)中的長(zhǎng)度比例為6.1%，其客流量比例占全網(wǎng)的13.2%，這主要是由于4號(hào)線沿線土地利用開(kāi)發(fā)較早，強(qiáng)度較高，而且大型客流產(chǎn)生吸引點(diǎn)較多，初期客流量已經(jīng)達(dá)到相對(duì)較高的水平；4號(hào)線長(zhǎng)度占全網(wǎng)線路總長(zhǎng)度的比例在近期、遠(yuǎn)期分別為4.8%、3.7%，相應(yīng)的客流比例分別為8.7%、6.9%。從長(zhǎng)度比例與客流比例的相對(duì)關(guān)系上可以看出，4號(hào)線的客流量在各期都維持在較高的水平，這與4號(hào)線的沿線用地情況、線路的連接情況是直接相關(guān)的，尤其是中、西段在初期沿線用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度已經(jīng)很高，客流產(chǎn)生吸引點(diǎn)較多，東段沿線用地隨著時(shí)間的推移，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也逐漸提高，客源穩(wěn)定；同時(shí)4號(hào)線與M1、M2、M3、M5、M7、M10及R1線共7條線換乘，占到了總線網(wǎng)軌道線的37%，強(qiáng)大的聯(lián)絡(luò)功能給4號(hào)線帶來(lái)了大量的換乘客流。4.5.34號(hào)線客流分析4號(hào)線沿線服務(wù)區(qū)域涉及棧橋旅游和風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、遼寧路電子商業(yè)區(qū)、長(zhǎng)途汽車站交通樞紐、洪山坡和浮山后大型居住區(qū)等大中型住宅密集區(qū)，現(xiàn)狀與規(guī)劃變化不大，而青島中央商務(wù)區(qū)、嶗山科技城、汽車東站交通樞紐、金家?guī)X金融商務(wù)區(qū)及沙子口生態(tài)居住區(qū)具有較大的改造建設(shè)空間，是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。并且4號(hào)線作為聯(lián)系青島主城區(qū)東西向的軌道主干線，與7條南北向軌道線換乘，換乘站的換乘客流量得到保證，這就決定了4號(hào)線是一條客流量較大的線路。近期以前客流增長(zhǎng)較快，近期以后客流增長(zhǎng)趨緩，沿線土地利用的變化、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善以及交通政策的導(dǎo)向、居民出行習(xí)慣的變化是4號(hào)線客流量變化的主要原因。4號(hào)線中西部沿線土地開(kāi)發(fā)可以說(shuō)是“熟地”的狀態(tài)，線路經(jīng)過(guò)的多數(shù)地區(qū)開(kāi)發(fā)比較早，也是青島市發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，像遼寧路電子商業(yè)區(qū)、青島中央商務(wù)區(qū)、洪山坡和浮山后大型居住區(qū)，是青島居住就業(yè)較為密集的地區(qū)，客運(yùn)需求旺盛，這些地方的開(kāi)發(fā)已經(jīng)基本達(dá)到了飽和，增長(zhǎng)空間相對(duì)較小。4號(hào)線東部沿線的用地大多還處在開(kāi)發(fā)中，這些都使得該段線路初期客流量起點(diǎn)較低，未來(lái)隨著開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的提高，尤其是嶗山科技城和金家?guī)X金融商務(wù)區(qū)，就業(yè)崗位和人口都會(huì)不斷增加，由此引發(fā)的潛在的客運(yùn)需求很大，該段線路客流量也會(huì)從一較低的起點(diǎn)以較快的速度增長(zhǎng)。4.5.4旅游季節(jié)客流分析青島依山傍海，風(fēng)景秀麗，冬暖夏涼，氣候宜人，是國(guó)家歷史文化名城、首批中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、首批全國(guó)文明城市和2008年奧運(yùn)會(huì)帆船比賽舉辦城市?！凹t瓦綠樹(shù)、碧海藍(lán)天”的老城區(qū)，與東部現(xiàn)代化新城區(qū)交相輝映。貫通城區(qū)東西的濱海步行道，將棧橋、小青島、小魚山、海底世界、第一海水浴場(chǎng)、八大關(guān)風(fēng)景區(qū)、五四廣場(chǎng)、石老人海水浴場(chǎng)等主要旅游景點(diǎn)串聯(lián)在一起，成為一條獨(dú)具特色的海濱風(fēng)景畫廊。老城區(qū)的德國(guó)總督府舊址、中山路劈柴院、青島啤酒博物館、紅酒坊、德國(guó)風(fēng)情街都是游人如織的景點(diǎn)。青島有國(guó)家級(jí)的嶗山風(fēng)景名勝區(qū)、濱海風(fēng)景區(qū)等景區(qū)，八大關(guān)建筑群素有“萬(wàn)國(guó)建筑博覽”之稱。優(yōu)越的地理?xiàng)l件和眾多旅游景點(diǎn)每年都吸引大量游客來(lái)青島旅游，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年青島共接待中外游客4505萬(wàn)人次，其中國(guó)內(nèi)游客為4396萬(wàn)人次。所有游客中65%的游客都集中在4-10月份。每年在旅游高峰季節(jié)，前海一線由于大量旅游客流的涌入交通擁擠不堪，特別是在旅游資源集中的太平路、東海路一線。軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)無(wú)疑給來(lái)青旅游的游客提供了另一種快捷、方便的出行方式。同時(shí)，旅游客流的季節(jié)性不均衡也會(huì)給軌道交通客流規(guī)模造成一定程度的影響。根據(jù)預(yù)測(cè)，青島市2020年的旅游客流約100萬(wàn)人次/日，遠(yuǎn)景年旅游客流約130萬(wàn)人次/日。在進(jìn)行軌道交通客流預(yù)測(cè)時(shí)已經(jīng)將旅游客流按照流動(dòng)人口考慮到軌道交通客流預(yù)測(cè)模型中。4.5.5與《建設(shè)規(guī)劃》客流的比較分析下表為4號(hào)線本次工可客流預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)主要指標(biāo)的對(duì)比。

遠(yuǎn)期4號(hào)線客流主要指標(biāo)對(duì)比表4.5-2長(zhǎng)度（km）客運(yùn)量（萬(wàn)人次/日）客運(yùn)強(qiáng)度（萬(wàn)人次/km.日）平均運(yùn)距（km）周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人次km/日）高峰小時(shí)斷面（萬(wàn)人次/小時(shí)）建設(shè)規(guī)劃26.666.22.57.9522.33.11工可30.676.02.56.2473.03.02本次4號(hào)線工可客運(yùn)量和平均運(yùn)距較建設(shè)規(guī)劃有所改變，另外，高峰最大斷面的位置也與建設(shè)規(guī)劃有所不同，主要原因分析如下：（1）客運(yùn)量和平均運(yùn)距建設(shè)規(guī)劃遠(yuǎn)景年預(yù)測(cè)的客運(yùn)量為66.2萬(wàn)人次/日，本次工可為76萬(wàn)人，增加了14.8%。建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)為26.6km，本次工可線路為30.6km，從原終點(diǎn)站沙子口站又向東延伸了三個(gè)軌道站點(diǎn)。本次工可軌道線網(wǎng)較建設(shè)規(guī)劃有所變動(dòng)，與4號(hào)線相交的線路增加了M7、M10和R1線。M7號(hào)線為南北向骨干線路，連接了東岸城區(qū)、北岸城區(qū)及即墨市；M10號(hào)線為南北向加密線路，連接了嶗山區(qū)、李滄東部新區(qū)至即墨陡溝；R1線為藍(lán)色硅谷軌道交通快線，線路自苗嶺路起向東沿苗嶺路、向北穿越嶗山后至藍(lán)色硅谷核心區(qū)至即墨大橋鹽場(chǎng)。線網(wǎng)密度的增大，不僅增加了4號(hào)線的客流量，而且由于換乘站的增多，方便了換乘，從而