地鐵與輕軌工程講義緒論發(fā)展現(xiàn)狀及前景

地鐵與輕軌《地鐵與輕軌工程》，曾潤忠等編著，人民交通出版社，2016年?！冻鞘械罔F與輕軌工程》，高峰等編著，人民交通出版社，2016年?！冻鞘械叵妈F道與輕軌交通》，周曉軍編著，西南交通大學出版社，2008年。第一章緒論1.1概述1.2發(fā)展現(xiàn)狀及前景第一節(jié)概述城市面臨的問題：解決思路：高架BRT地下鐵道輕軌交通獨軌交通有軌電車磁懸浮交通軌道交通1.定義

城市軌道交通：通常指以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通。2.分類地鐵安全快捷、方便準時1以車組方式運行，載客量大、準點率高、安全舒適。行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省1/2-2/3的時間改善地面環(huán)境2電力驅(qū)動，噪聲小，無廢氣，對地面環(huán)境的影響小節(jié)省地面空間3通過地鐵建設建立起城市交通系統(tǒng)，能節(jié)省有限的地面資源，完善城市的交通服務功能。帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展4帶動沿線地產(chǎn)、商業(yè)的增值，加速人口的流動，拉動城市的發(fā)展地下鐵道的的優(yōu)點5一定防御戰(zhàn)爭和抵御地震破壞的能力地鐵在修建建時考慮了了人防要求。由于地鐵鐵隧道在地下圍巖的約束下隨圍巖變變形協(xié)調(diào)，，能很好抵抵御地震災災害作用。。朝鮮地鐵是是仿照北京京及莫斯科科地鐵系統(tǒng)統(tǒng)建立的。。是世界上上最深的地鐵系統(tǒng)統(tǒng)，最深處處達地下200米，，平均深度度100米米左右，修修建時就考考慮到了防防空功能，，尤其是核核彈襲擊。。沒錯！我就就是挖不穿穿炸不爛的的！朝鮮地地鐵！地下鐵道的的缺點建設周期長2前期準備時間長3安全性有待提高4建造和運營成本高1地鐵工程造價4-7億元/km，車輛每輛造價高達數(shù)千萬元。此外，運營維護成本也很高建設過程包包括挖掘洞室、鋪設鐵軌軌、安裝設設備及調(diào)試試，要很長長時間需要政府審批，甚至還要要試驗，前期準備備時間較長長。短則幾幾年，長則則十幾年都都有可能地鐵對水災災、火災和和恐怖活動動等抵御能力很很弱。地下鐵道的的缺點火災恐怖活動水災安全隱患地鐵隧道處于地地下，雨水容易易灌入。設設計要充分考慮防排水，即即便如此，，依然有可可能發(fā)生地地鐵站淹水水事件。水災2014年，美國紐紐約因暴雨雨導致地鐵鐵運輸系統(tǒng)統(tǒng)癱瘓，地地鐵被淹，，還造成一一名女子死死亡。水災2016年7月6日6:45，因天氣原原因，武漢漢軌道4號線中南路路站B出入口突然然進水，該該站臨時封封閉，停止止辦理乘客客上下車。?；馂能囌緝?nèi)一旦旦發(fā)生火災災，瞬間就就會充滿煙煙霧，從而而引發(fā)嚴重重的災禍。。韓國大邱市市地鐵中央央路站2003年2月28日，韓國大邱市地鐵車站因精神病人縱火而產(chǎn)生火災，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。火災2017年2月10日晚7點前后，香香港一列由由金鐘開往往荃灣方向向的地鐵，，突然在尖沙咀站起火，導導致18人受傷，疑因乘客點點燃自帶易易燃品恐怖活動：：地鐵的空空間狹小、、人流量大大，發(fā)生災災難引起的的傷亡大且且救援困難難，且引起起的社會反反響較大。。1995年3月20日，日本邪邪教組織““奧姆真理理教”在東東京地鐵內(nèi)內(nèi)施放“沙沙林”毒氣氣，造成12人死亡，5000多人中毒。?？植阑顒釉谟熊夒娷囓嚨幕A上上發(fā)展起來來的，電力力驅(qū)動車輛輛。輸送能力為為1.5-3.0萬萬人次/h（地鐵為3萬-6萬人次/h）。載重輕，，施加在軌軌道上的荷荷載相對小小一些，因因而稱為輕輕軌輕軌

電力牽引，沒有尾氣，噪音可控制在國家規(guī)定標準70分貝左右

可采用多種形式的站臺上下乘客，而且可以與其他軌道系統(tǒng)共享軌道，投入成本小噪音小，污污染小靈活性高，，成本小整點運行輕軌的優(yōu)點跨坐式懸掛式獨軌交通（單軌交通）車輛在一根軌道上運行的軌軌道交通系系統(tǒng)，分：跨座式和懸懸掛式。軌軌道比較窄窄，僅85cm（標準143.5cm），對城市景景觀及日照照影響較小小。我國第一條條獨軌系統(tǒng)統(tǒng)是重慶市市的獨軌系統(tǒng)，，一期2004年底建成通通車，共18個車站，全全長18.878km通常用地面面線，有時時具有隔離離的專用路路基和軌道道，列車一一般單節(jié)，，最不過3節(jié)現(xiàn)代有軌電電車與運量量較低的輕輕軌接近，，只是車輛輛尺寸稍小小，運營速速度近20km/h，單向運運能可達2萬人次/h。但效效率比地鐵鐵低南京蘇州有軌電車磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮具有有快速、環(huán)環(huán)保等優(yōu)點點。常導磁懸浮列車車可達400至500km/h，超導磁懸浮列車車可達500至600km/h。上海磁懸浮浮列車專線線西起上海海軌道交通通2號線龍陽路站，東至浦東機場，長29.863km。第二節(jié)發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀及前景一、城市市軌道交通通發(fā)展趨勢勢1863年1月10日，世界第第一條地鐵鐵（倫敦）），6.4km明挖法蒸汽機車1863-1899年，美國、、英國、法法國、匈牙牙利、奧地地利等5個國家的7座城市相繼繼修建了地地鐵。1900-1924年，歐洲和和美洲又有有9座城市修建建了地鐵，，包括柏林林、馬德里里、費城等等1925-1949年，由于二二戰(zhàn)影響，，建設速度度放慢。莫莫斯科第一一條地鐵于于1935年建成通車車。1950-1974年，歐洲、、亞洲、美美洲有30余座城市地地鐵相繼通通車。1975-2000年，世界進進入和平發(fā)發(fā)展時期，，又有30余座城市地地鐵相繼通通車，其中中亞洲有20余座城市開開通了地鐵鐵。1999年統(tǒng)計資料料顯示，世世界上已經(jīng)經(jīng)有115座城市建成成了地下鐵鐵道，線路路總長度超超過了7000km。軌道交通投投資，建設設，運營管管理不斷變變化發(fā)展。。呈現(xiàn)三大大趨勢投資多元化經(jīng)營市場化管理法制化發(fā)展趨勢2018-2023年中國城軌軌交通運營營線路長度度預測（單單位：公里里）1投資多元化化單一主體（政府或私私人）多元化（政府和社社會資本））（1）解決了資資金不足的的問題（2）準公共產(chǎn)產(chǎn)品要求投投資主體多多元（3）可以提高高運行效率率（不同投投資主體的的相互監(jiān)督督約束）1投資多元化化單一主體（政府或私私人）多元化（政府和社社會資本））BOT（build-operate-transfer）PPP（Public-PrivatePartnership）2經(jīng)營市場化化單一主體（政府或私私人）多元化（政府和社社會資本））打破壟斷引入市場競競爭機制（1）通過市場化經(jīng)營帶動社社會資本的的參與，促促進經(jīng)營良良性發(fā)展（2）提高運行行效率。市場化經(jīng)經(jīng)營對市場信號（需求）反反應靈敏，，可以較好好的提高運運營效率3管理法制化化隨著軌道交交通的發(fā)展展，軌道交交通的全面面法制化成成為趨勢。。中國香港：：地下鐵路路條例美國紐約：：公共交通通法（1）有效規(guī)范各方行為和維護護各方權(quán)益，保證公平平與公正（2）運用法制制化來降低不確定性和和風險二、我國國城市軌道道交通發(fā)展展現(xiàn)狀1965年年開始建設設北京地鐵鐵，1969年10月1日，北京地地下鐵道一一期工程建建成通車試試運行，1971年開始運營營。是大中中華地區(qū)第第一個地鐵鐵系統(tǒng)。。2015年，北京地地鐵年乘客客量達到32.5億人次。上海軌道交交通1號線于1993年1月10日南段錦江樂園站站至徐家匯站上行線建成成是繼北京地地鐵、天津津地鐵建成成通車后中中國大陸投投入運營的的第三個城市軌道交交通系統(tǒng)。。截至2015年12月，上海海軌道交通通共開通線線路14條條（1-13、16號線），，總長617公里，，車站366座。香港地鐵1979年開通，覆覆蓋香港心心臟地帶，，連接中國國大陸。截至2014年，整個綜綜合鐵路系系統(tǒng)全長214.6公里，共150個車站組成成南京地鐵第第一條線路路于2005年5月15日正式通車車，是中國國大陸第六六個建成并并運營地鐵鐵的城市，也是大陸陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道道交通。截至2016年1月，南京地地鐵有6條線路、121座車站，線線路總長225.4公里，日均均客流量約約240萬人次，2015年12月31日的298.1萬人次為最最高單日客客運量。2011-2017年中國城軌軌交通運營營線路條數(shù)數(shù)與運營里里程情況（（條）截止2017年12月31日，中國大大陸包括北北京、上海海、廣州等等35座城市開通運營軌軌道交通線線路，共171條線路，總里里程高達5083.45公里，車站3269座。二、我國軌軌道交通存存在的問題題1．城市軌道道交通建設設起步晚我國軌道交交通起步普遍較較晚，尤其是上上海、廣州州等特大城城市軌道交交通建設起起步發(fā)展稍稍晚。北京京雖然起步步較早，但但初期發(fā)展展緩慢與國際大都都市相比，，我國的大大城市基本本均未形成以地鐵為主主、輔之以以輕軌、有有軌電車和和公共汽車車，多層次次的立體交通網(wǎng)網(wǎng)絡。2.城市軌道交交通整體系系統(tǒng)功能不不完善線路建設時序安排應與城市土地利用開發(fā)相協(xié)調(diào)調(diào)，形成互互動發(fā)展，，否則難以以發(fā)揮規(guī)劃劃引導作用用。3.部分線路建建設時序安安排與城市市發(fā)展缺少少協(xié)調(diào)資金分配上上，應急建設、應急投資的現(xiàn)象普遍遍，不是根根據(jù)城市經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展狀狀況，制定定出相應發(fā)發(fā)展規(guī)劃，，導致軌道道交通建設設資金難到位位，規(guī)劃和建設不協(xié)調(diào)調(diào)。4．軌道交交通的投融融資缺少創(chuàng)創(chuàng)新機制三、城市軌軌道交通發(fā)發(fā)展前景（1）隨著世界界人口的增增加和經(jīng)濟濟的發(fā)展，，地下空間間的開發(fā)利利用將是歷歷史發(fā)展的的必然趨勢勢。城市軌軌道交通將將會得到空空前的發(fā)展展。20