城市道路平面線形設(shè)計(jì)T圖文豐富

第三章城市道路平面線形設(shè)計(jì)第一節(jié)概述第三節(jié)城市道路平面定線第二節(jié)道路平曲線設(shè)計(jì)第一節(jié)概述路線在水平面上的投影平面

其中間位置的一條線道路的中線

沿中線豎直剖切再行展開縱斷面

中線上任意一點(diǎn)的法向切面橫斷面。

協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。①不打方向盤a=0、②等角速度W打方向盤a=常數(shù)、③打方向盤的角速度均勻變化a=變數(shù)。導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與縱軸之間夾角a一、平曲線線形要素1、汽車的行駛軌跡2、與上述三種關(guān)系對(duì)應(yīng)的行駛軌跡線（1）曲率為零（曲率半徑為無窮大）的線形，即直線（2）曲率為常數(shù)（曲率半徑為常數(shù)）的線形，即圓曲線（3）曲率為變數(shù)（曲率半徑為變數(shù)）的線形，即緩和曲線二、直線：1、優(yōu)點(diǎn)（1）、布設(shè)簡單（2）、視距良好（3）、方向明確（4）、距離短捷（5）、行車安全2、缺點(diǎn)（1）、視力疲勞（2）、注意力不集中（3）、易發(fā)事故（4）、街景單調(diào)3、最大直線長度：目前最大直線長度的量化還是一個(gè)需要研究的課題，目前各國有不同的處理方法，德國和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計(jì)算行車速度，用公里/小時(shí)為單位)，美國為180s的行程，我國對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線長度為以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制，一般直線路段的最大長度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜。4、直直線線最最小小長長度度（1）、、同同向向曲曲線線間間最最小小長長度度：：若若在在同同向向曲曲線線間間插插入入短短直直線線容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生把把直直線線和和兩兩端端的的曲曲線線看看成成為為反反向向曲曲線線的的錯(cuò)錯(cuò)覺覺,當(dāng)直直線線過過短短時(shí)時(shí)甚甚至至可可能能把把兩兩個(gè)個(gè)曲曲線線看看成成一一個(gè)個(gè)曲曲線線，，容容易易造造成成司司機(jī)機(jī)的的判判斷斷錯(cuò)錯(cuò)誤誤。。對(duì)對(duì)于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度大大于于或或等等于于60km/h的公公路路，，同同向向曲曲線線之之間間直直線線的的最最小小長長度度(以m計(jì))以不不小小于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度(以km/h計(jì))的6倍為為宜宜。。（2）、、反反向向曲曲線線間間最最小小長長度度：：在在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向相相反反的的兩兩個(gè)個(gè)圓圓曲曲線線之之間間，，如如果果沒沒有有設(shè)設(shè)置置緩緩和和曲曲線線，，考考慮慮到到設(shè)設(shè)置置超超高高、、加加寬寬緩緩和和段段以以及及駕駕駛駛?cè)巳藛T員轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向操操作作的的需需要要，，宜宜設(shè)設(shè)置置一一定定長長度度的的直直線線。。對(duì)對(duì)于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度大大于于或或等等于于60km/h的公路，反向向曲線之間的的最小直線長長度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。4、關(guān)于直線的的運(yùn)用直線的最大與與最小長度應(yīng)應(yīng)有所限制，，一條公路的的直線與曲線線的長度設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)合理。最大直線長度度不必太拘泥泥，最小長度度應(yīng)該保證。。四、圓曲線1、概述圓曲線是路線線平面設(shè)計(jì)中中的主要組成成部分，常用用的單曲線、、復(fù)曲線、雙雙（多）交點(diǎn)點(diǎn)曲線、虛交交點(diǎn)曲線、回回頭曲線等均均包含了圓曲曲線，圓曲線線具有易與地地形相協(xié)調(diào)、、可循性好、、線形美觀、、容易測(cè)設(shè)等等優(yōu)點(diǎn)，使用用十分普遍。。2、圓曲線的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)①.符合地形、布布線靈活②.線形優(yōu)美3、圓曲線的缺缺點(diǎn)①.路線較直線長長②.行車受力復(fù)雜雜③.視距受阻④.駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度度大⑤.測(cè)設(shè)、施工等等工作量大、、計(jì)算復(fù)雜3、描述圓曲線線的指標(biāo)①最小圓曲線線半徑：[不設(shè)超高最小小半徑]車輛在設(shè)置超超高的曲線上上安全行駛，，滿足最低舒舒適性要求的的半徑規(guī)定值值。盡量避免免使用，只有有當(dāng)路線受地地形或其它條條件限制時(shí)方方可使用。[設(shè)置超高推薦薦半徑]通常情況下采采用的最小半半徑，兼顧汽汽車行駛的要要求與使用上上的可能，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)建議的的最小值，設(shè)設(shè)超高。[設(shè)置超高最小小半徑]，道路曲線半半徑較大、離離心較小時(shí)，，汽車沿雙向向路拱（不設(shè)設(shè)超高）外側(cè)側(cè)行駛的路面面摩擦力，足足以保證汽車車行駛安全穩(wěn)穩(wěn)定采用的最最小半徑。公路：不設(shè)緩和曲線線半徑=不設(shè)超高半徑徑，城市道路：不不設(shè)緩和曲線線半徑＞不設(shè)設(shè)超高半徑。。確定最小半徑徑的原則圓曲線最小半半徑是以汽車車在曲線部分分能安全而又又順適地行駛駛所需要的條條件，而確定定的圓曲線最最小半徑的實(shí)實(shí)質(zhì)是汽車行行駛在公路曲曲線部分時(shí)所所產(chǎn)生的離心心力等橫向力力不超過輪胎胎與路面的摩摩阻力所允許許的界限。不產(chǎn)生橫向滑滑移。橫向力系數(shù)，，極限值為路路面與輪胎之之間的橫向摩摩阻系數(shù)超高橫坡度②最大圓曲線線半徑：半徑徑大到一定程程度時(shí)，其幾幾何性質(zhì)與行行車條件與直直線無太大區(qū)區(qū)別，容易給給駕駛?cè)藛T造造成錯(cuò)誤判斷斷反而帶來不不良后果，最最大半徑不宜宜超過10000m。③最小圓曲線線長度：汽車車在道路曲線線段行駛時(shí)，，如果曲線很很短，司機(jī)操操作方向盤頻頻繁，在高速速駕駛的情況況下是危險(xiǎn)的的，圓曲線宜宜有大于3s的行程。4、關(guān)于城市道道路與公路不同，，《城市道路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》提供了設(shè)超高高最小半徑，，設(shè)超高推薦薦半徑，不設(shè)設(shè)超高最小半半徑以及不設(shè)設(shè)緩和曲線最最小半徑。當(dāng)當(dāng)受地形條件件限制時(shí)，可可采用設(shè)超高高推薦半徑值值；當(dāng)?shù)匦螚l條件特別困難難時(shí)，可采用用設(shè)超高最小小半徑值。五、緩和曲線線緩和曲線是道道路平面線形形要素之一，，它是設(shè)置在在直線與圓曲曲線之間或半半徑相差較大大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向向相同的圓曲曲線之間的一一種曲率連續(xù)續(xù)變化的曲線線。除四級(jí)路路可不設(shè)緩和和曲線外，其其余各級(jí)公路路都應(yīng)設(shè)置緩緩和曲線。在在現(xiàn)代高速公公路上，有時(shí)時(shí)緩和曲線所所占的比例超超過了直線和和圓曲線，成成為平面線形形的主要組成成部分。在城城市道路上，，緩和曲線也也被廣泛地使使用。1、概述2、緩和曲線的的作用通過曲率的變變化，適應(yīng)汽汽車轉(zhuǎn)向操作作的行駛軌跡跡及路線的順順暢，便于車車輛遵循；離離心加速度逐逐漸變化，不不致產(chǎn)生側(cè)向向沖擊力，乘乘客感覺舒適適；超高橫坡坡度逐漸變化化，減少行車車振蕩，使行行車更加平穩(wěn)穩(wěn)；與圓曲線線配合得當(dāng)，，線形連續(xù)光光滑，構(gòu)成美美觀與視覺協(xié)協(xié)調(diào)的最佳線線形。(1)符合汽車轉(zhuǎn)向向時(shí)的行駛軌軌跡(2)使離心力加速速度逐漸變化化(3)作為超高、加加寬的緩和帶帶(4)與圓曲線配合合，增加線形形美觀3、緩和曲線的的形式（1）、回旋線（2）、雙紐線（3）、三次拋物物線四、平面線形形組合的形式式1、簡單型2、基本型3、S型曲線4、凸型曲線5、復(fù)曲線卵型曲線6、復(fù)合型7、C型曲線8、回頭曲線圓曲線幾何元元素為：計(jì)算基點(diǎn)為交交點(diǎn)里程樁號(hào)號(hào)，記為JD，ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY-L/2JD=QZ+J/2曲線主點(diǎn)里程程樁號(hào)計(jì)算：：帶緩和曲線的的平曲線幾何何要素XY（一）計(jì)算公式式與因素根據(jù)汽車行駛駛在曲線上力力的平衡式計(jì)計(jì)算曲線半徑徑：二、圓曲線半半徑（一）計(jì)算公公式與因素根據(jù)汽車行駛駛在曲線上力力的平衡式計(jì)計(jì)算曲線半徑徑：式中：：V———計(jì)算行行車速速度，，（km/h）；μ———橫向力力系數(shù)數(shù)；ih——超高橫橫坡度度；i1——路面橫橫坡度度。當(dāng)設(shè)超超高時(shí)時(shí)：不設(shè)超高時(shí)：六、行行車視視距及及其保保證為了行行車安安全，，駕駛駛?cè)藛T員應(yīng)能能隨時(shí)時(shí)看到到汽車車前面面相當(dāng)當(dāng)遠(yuǎn)的的一段段路程程，一一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)前前方路路面上上有障障礙物物或迎迎面來來車，，能及及時(shí)采采取措措施，，避免免相撞撞，這這一必必須的的最短短距離離稱為為行車車視距距。行行車視視距是是否充充分，，直接接關(guān)系系到行行車的的安全全與迅迅速，，它是是道路路使用用質(zhì)量量的重重要指指標(biāo)之之一。。在道道路平平面上上的暗暗彎（（處于于挖方方路段段的彎彎道和和內(nèi)側(cè)側(cè)有障障礙物物的彎彎道））、縱縱斷面面上的的凸形形豎曲曲線以以及下下穿式式立體體交叉叉的凹凹形豎豎曲線線上都都有可可能存存在視視距不不足的的問題題。視距及及其作作用為了保保證行行車安安全，，駕駛駛員應(yīng)應(yīng)能看看到前前方一一定距距離內(nèi)內(nèi)的公公路路路面，，以便便及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)障礙礙物或或?qū)ο蛳騺碥囓?，使使汽車車在一一定的的車速速下及及時(shí)制制動(dòng)或或繞過過。汽汽車在在這段段時(shí)間間內(nèi)沿沿路面面所行行駛的的最短短距離離稱為為行車車視距距。停車視視距會(huì)車視視距超車視視距車障礙車車車車視距包包絡(luò)線線圖（1）停車車視距距汽車行行駛時(shí)時(shí)，自自駕駛駛?cè)藛T員看到到前方方障礙礙物時(shí)時(shí)起，，至到到達(dá)障障礙物物前安安全停停止，，所需需的最最短距距離。。（2）會(huì)車車視距距在同一一車道道上兩兩對(duì)向向汽車車相遇遇，從從相互互發(fā)現(xiàn)現(xiàn)時(shí)起起，至至同時(shí)時(shí)采取取制動(dòng)動(dòng)措施施使兩兩車安安全停停止，，所需需的最最短距距離。。（3）錯(cuò)車車視距距在沒有有明確確劃分分車道道線的的雙車車道道道路上上，兩兩對(duì)向向行駛駛之汽汽車相相遇，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)后即即采取取減速速避讓讓措施施安全全錯(cuò)車車所需需的最最短距距離。。（4）超車車視距距在雙車車道公公路上上，后后車超超越前前車時(shí)時(shí)，從從開始始駛離離原車車道之之處起起，至至可見見逆行行車并并能超超車后后安全全駛回回原車車道所所需的的最短短距離離。（一））停車車視距距停車車視視距距是是指指駕駕駛駛?cè)巳藛T員發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)前前方方有有障障礙礙物物到到汽汽車車在在障障礙礙物物前前停停住住所所需需要要的的最最短短距距離離。。停停車車視視距距可可分分解解為為反反應(yīng)應(yīng)距距離離和和制制動(dòng)動(dòng)距距離離兩兩部部分分來來研研究究。。路面面與與輪輪胎胎之之間間的的附附著著系系數(shù)數(shù)道路路阻阻力力系系數(shù)數(shù)采用用感感覺覺時(shí)時(shí)間間為為1.5s，制制動(dòng)動(dòng)反反應(yīng)應(yīng)時(shí)時(shí)間間取取1.0s是較較適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡?。。感感覺覺和和制制動(dòng)動(dòng)反反應(yīng)應(yīng)的的總總時(shí)時(shí)間間t＝2.5s（二二））超超車車視視距距在一一般般雙雙車車道道公公路路上上行行駛駛著著各各種種不不同同速速度度的的車車輛輛，，當(dāng)當(dāng)快快速速車車追追上上慢慢速速車車以以后后，，需需要要占占用用供供對(duì)對(duì)向向汽汽車車行行駛駛的的車車道道進(jìn)進(jìn)行行超超車車。。為為了了超超車車時(shí)時(shí)的的安安全全，，司司機(jī)機(jī)必必須須能能看看到到前前面面足足夠夠長長度度的的車車流流空空隙隙，，以以便便在在相相鄰鄰車車道道上上沒沒有有出出現(xiàn)現(xiàn)對(duì)對(duì)向向駛駛來來的的汽汽車車之之前前完完成成超超車車