2009年船舶行業(yè)基本情況及行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

2009年船舶行業(yè)基本情況及行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)目錄TOC\o"1-1"\h\u16731第一章船舶制造業(yè)基本情況 215762第二章2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 514187第三章2009年船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及子行業(yè)發(fā)展分析 574242第四章2009年船舶制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 7814962第五章2009年船舶制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 8516515第六章行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 9630767第七章船舶制造業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 11013504第八章行業(yè)信貸建議 123第一章船舶制造業(yè)基本情況1.1行業(yè)定義及地位1.1.1行業(yè)定義本報(bào)告參照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）標(biāo)準(zhǔn)，將研究范圍確定為“交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)”大類下的“船舶及浮動(dòng)裝置制造”，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中屬于中類?！按凹案?dòng)裝置制造”簡(jiǎn)稱船舶工業(yè)，是承擔(dān)各種材料及通途的船舶及其他浮動(dòng)工具的設(shè)計(jì)、建造、維修和試驗(yàn)及其配套設(shè)備生產(chǎn)的重工業(yè)。造船是一個(gè)連續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程，從接受訂單開始到最后交船，時(shí)間跨度往往較長(zhǎng)。下圖示意了造船的一個(gè)基本流程。雖然各種船型的加工工藝有所不同，但大的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)和基本的建造流程大致是相同的。船舶建造基本流程新中國(guó)建立后，有計(jì)劃有重點(diǎn)地改建、擴(kuò)建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港第一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時(shí)新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠。經(jīng)過(guò)近30年的艱苦奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的基礎(chǔ)。造船業(yè)是我國(guó)重加工工業(yè)中唯一能走在世界前列，與世界先進(jìn)水平較量的行業(yè)。船舶工業(yè)是勞動(dòng)力密集、資金密集、技術(shù)也密集的產(chǎn)業(yè)。和發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)勞動(dòng)力成本低；和其他發(fā)展中國(guó)家比，中國(guó)的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升。1995年中國(guó)造船產(chǎn)量首次超過(guò)德國(guó)，占到世界市場(chǎng)份額5%，位列韓國(guó)、日本之后，成為世界第三造船大國(guó)；從2006年全年的造船量看，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本；2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2600萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一。同時(shí)，造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。1.1.2行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)不但為水運(yùn)交通、能源運(yùn)輸和海洋開發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。就現(xiàn)在來(lái)看，船舶工業(yè)也將要成為我國(guó)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)改革開放后三十年來(lái)的快速發(fā)展，船舶工業(yè)已成為我國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)具備了較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。目前，船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響也越來(lái)越大，通過(guò)近幾年的統(tǒng)計(jì)表明，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中居第16位。在與船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)特征比較相近的運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)甚至超過(guò)了普遍認(rèn)為帶動(dòng)作用巨大的汽車制造業(yè)而居第一位。與其它重要產(chǎn)業(yè)如機(jī)械制造業(yè)和建筑業(yè)相比，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)也處在較高的水平上?？梢钥闯?，船舶工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有非常突出的帶動(dòng)作用。在構(gòu)成我國(guó)外貿(mào)出口的主要產(chǎn)品中，機(jī)械電子類產(chǎn)品出口的高速增長(zhǎng)對(duì)外貿(mào)出口的增長(zhǎng)起著舉足輕重的作用，而船舶出口在我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口中又占據(jù)相當(dāng)重要的地位。近十年來(lái)，船舶出口以年近30%的高速度增長(zhǎng)，大大高于同期我國(guó)外貿(mào)出口的增長(zhǎng)速度，在促使我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口比例上升的因素中，船舶出口的增長(zhǎng)起著十分重要的作用。而作為代表技術(shù)相對(duì)密集產(chǎn)品的機(jī)電產(chǎn)品比例的不斷上升，充分顯示了我國(guó)外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級(jí)，不僅有利于帶動(dòng)我國(guó)整體工業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，而且對(duì)提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量也具有十分重要的意義。船舶工業(yè)由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，目前在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比例不大，近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的比例雖然比重較低，總體貢獻(xiàn)度有限，但增長(zhǎng)明顯，2007年已達(dá)到1%，2009年已超過(guò)1.6%。船舶工業(yè)迅猛增長(zhǎng)的一方面得益于自身經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一方面出于我國(guó)對(duì)石油安全的考慮。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)國(guó)家造船業(yè)的振興，往往都是在其經(jīng)濟(jì)起飛期間、貨物貿(mào)易急劇增加的過(guò)程中完成的。作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買家，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)已明顯影響到國(guó)際海運(yùn)業(yè)走勢(shì)。近幾年，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料；同時(shí)，中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。在另一項(xiàng)大宗海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)原油運(yùn)輸中，中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。但中國(guó)海上船運(yùn)的進(jìn)口石油中，90%都是由外輪承擔(dān)，從而使中國(guó)的石油安全受制于人。為了有效支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及保障國(guó)家石油安全，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委的大力支持下，近5年我國(guó)船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005-2009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，對(duì)性價(jià)比相對(duì)較高的航運(yùn)需求會(huì)進(jìn)一步增加。船舶工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比例將會(huì)進(jìn)一步攀升，船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將越發(fā)顯得重要。1.2行業(yè)的分類按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)，船舶制造業(yè)包括金屬船舶制造、非金屬船舶制造、娛樂(lè)船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理、船用配套設(shè)備制造、船舶修理及拆船、航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造等6個(gè)子行業(yè)，見(jiàn)下表。船舶制造業(yè)細(xì)分行業(yè)375船舶及浮動(dòng)裝置制造3751金屬船舶制造3752非金屬船舶制造3753娛樂(lè)船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理3754船用配套設(shè)備制造3755船舶修理及拆船3759航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造第二章2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析2.12009年船舶制造業(yè)PEST（環(huán)境）分析2.1.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析剛剛過(guò)去的2009年，是世界經(jīng)濟(jì)跌蕩起伏的一年。中國(guó)經(jīng)濟(jì)最先扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)增速下滑趨勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體回升向好，經(jīng)濟(jì)增速達(dá)8.7%，勾勒出漂亮的V型走勢(shì)。總體看，2009年世界經(jīng)濟(jì)體依然在大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的殺傷力中震蕩。雖然部分國(guó)家的數(shù)據(jù)顯示了經(jīng)濟(jì)觸底的證據(jù)，但是從長(zhǎng)期看，世界主要經(jīng)濟(jì)體將進(jìn)入深度調(diào)整階段，即使復(fù)蘇，其過(guò)程也將是緩慢和艱難的。就中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，全球金融危機(jī)的持續(xù)蔓延與艱難復(fù)蘇給2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)呈現(xiàn)出了以下主要特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前低后高，快速企穩(wěn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，從2008年年末至今，經(jīng)濟(jì)又有“V”型復(fù)蘇的跡象；二是經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升主要靠投資拉動(dòng)，消費(fèi)出現(xiàn)可喜變化；三是商品價(jià)格水平低位徘徊，資產(chǎn)價(jià)格回升較快；四是失業(yè)情況總體得到改善，農(nóng)民工就業(yè)形勢(shì)迅速好轉(zhuǎn)；五是出口低位維穩(wěn)，初現(xiàn)復(fù)蘇曙光；六是銀行系統(tǒng)的穩(wěn)定性在世界顯著，為經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升奠定基礎(chǔ)2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以快速企穩(wěn)回升，得益于我們?yōu)閼?yīng)對(duì)全球金融危機(jī)所采取的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。從2008年11月開始，中央果斷調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策。迅速出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施，及時(shí)制定完善了一系列“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策，形成了系統(tǒng)完整的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃。具體而言，4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)投資快速增長(zhǎng)；大規(guī)模減稅、“家電下鄉(xiāng)”及改善民生等政策刺激消費(fèi)需求，效果顯著；適度寬松的貨幣政策保證了市場(chǎng)流動(dòng)性，刺激了信貸；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，發(fā)展勢(shì)頭趨好應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還有一些需要著力解決的突出問(wèn)題，具體包括：經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)主要靠投資拉動(dòng)，需求結(jié)構(gòu)調(diào)整有待進(jìn)一步深化；居民收入占總收入過(guò)低，勞動(dòng)收入占比持續(xù)下降，未來(lái)消費(fèi)增長(zhǎng)前景堪憂；財(cái)政存在潛在壓力；信貸違約、特別是地方政府貸款風(fēng)險(xiǎn)增加，銀行系統(tǒng)將接受考驗(yàn)；產(chǎn)能過(guò)剩仍然突出，高耗能產(chǎn)業(yè)又有增加。2.1.1.1實(shí)際面分析在過(guò)去一年里，面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，中國(guó)堅(jiān)持把保增長(zhǎng)與保民生、保穩(wěn)定緊密結(jié)合起來(lái)，投入數(shù)千億資金用于醫(yī)療改革、社會(huì)保障、促進(jìn)就業(yè)，最終中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。但是，我們也應(yīng)看到，這場(chǎng)危機(jī)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾更加凸顯。數(shù)據(jù)表明，2009年，投資對(duì)中國(guó)GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)九成以上。而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，消費(fèi)需求的疲軟，已成為阻礙經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的“短板”。加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)走上創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，無(wú)疑要在消費(fèi)上做文章。1.國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體回升向好2009年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，比上年增長(zhǎng)8.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增長(zhǎng)4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值156958億元，增長(zhǎng)9.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長(zhǎng)8.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.6%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%，下降0.7個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為42.6%，上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局1990-2009年中國(guó)GDP及其增速2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)成功實(shí)現(xiàn)“保八”目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)8.7%。其中，四季度GDP同比增長(zhǎng)10.7%，增幅較上季度加快1.6個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)自08年下半年以來(lái)重回兩位數(shù)增長(zhǎng)，顯示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐仍在繼續(xù)。這主要是在政府主導(dǎo)的投資促使第二產(chǎn)業(yè)有力增長(zhǎng)的結(jié)果。2.工業(yè)生產(chǎn)回升向好態(tài)勢(shì)基本確立2009年，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)11%，增速比上年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)；其中，一季度增長(zhǎng)5.1%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)12.4%，四季度增長(zhǎng)18%，工業(yè)生產(chǎn)回升向好態(tài)勢(shì)基本確立。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2006年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況2009年是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)工業(yè)發(fā)展最為困難的一年。我國(guó)工業(yè)受到國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，產(chǎn)品出口持續(xù)下滑，工業(yè)品價(jià)格低位運(yùn)行，生產(chǎn)增速在年初跌至近十年最低點(diǎn)。在中央“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”一攬子計(jì)劃的持續(xù)作用下，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較快扭轉(zhuǎn)了增速下滑局面，回升向好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)不斷明朗并得到鞏固，全年工業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)出“前低后高”走勢(shì)。3.城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速步入下行通道國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年全年我國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)30.5%，同比增速加快4.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增速回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2007年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計(jì)增速情況由于經(jīng)濟(jì)明顯回暖，中央政策開始指向調(diào)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資增速開始步入下行通道。按照4萬(wàn)億投資計(jì)劃，2010年還有將近6000億元的中央政府財(cái)政投資，會(huì)帶動(dòng)全社會(huì)投資增加約2萬(wàn)億元。2010年固定資產(chǎn)投資將保持適度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的拉動(dòng)力將由2009年的主要依靠投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)、投資、出口均衡拉動(dòng)，投資增長(zhǎng)主要有政府和國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向政府、國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)共同推動(dòng)。預(yù)計(jì)2010年實(shí)際投資增速會(huì)明顯放緩。4.社會(huì)消費(fèi)品零售總額繼續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2009年全年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售累計(jì)總額125343億元，同比增長(zhǎng)15.5％，比上年同期回落6.1個(gè)百分點(diǎn)，與前10月持平。2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速情況1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月比上年同月增長(zhǎng)%18.511.614.714.815.215.015.215.415.516.215.817.5累計(jì)比上年同月增長(zhǎng)%15.215.015.015.015.015.015.115.115.315.315.5數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2009年，是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最為困難的一年，我國(guó)采取了積極有效的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，國(guó)內(nèi)消費(fèi)取得了最新的發(fā)展，2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速達(dá)24年來(lái)最高水平，為我國(guó)成功抵御國(guó)際金融危機(jī)沖擊起到了重要的支撐作用。5.進(jìn)出口均量?jī)r(jià)齊升據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)進(jìn)出口22072.7億美元，同比下降13.9%。其中出口12016.7億美元，下降16%，出口價(jià)格下跌6.2%；進(jìn)口10056億美元，下降11.2%，進(jìn)口價(jià)格下跌13.7%。全年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差1960.7億美元，減少34.2%。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008-2009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況2.1.1.2貨幣面分析1.貨幣政策2009年年末，廣義貨幣供應(yīng)量M2余額為60.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.7%，增速比2008年高10.0個(gè)百分點(diǎn)。狹義貨幣供應(yīng)量M1余額為22.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32.4%，增速比2008年高23.3個(gè)百分點(diǎn)，貨幣流動(dòng)性不斷增強(qiáng)。存款增長(zhǎng)較快，活期化態(tài)勢(shì)明顯。貸款快速增長(zhǎng)，中長(zhǎng)期貸款增加較多。人民幣貸款2009年末余額為40.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.7%，增速比2008年高13.0個(gè)百分點(diǎn)，比2009年初增加9.6萬(wàn)億元，同比多增4.7萬(wàn)億元。金融機(jī)構(gòu)貸款利率先降后升，2009年12月份，非金融性公司及其他部門貸款加權(quán)平均利率為5.25%，比2009年初下降0.31個(gè)百分點(diǎn)。2009年，中國(guó)人民銀行貫徹適度寬松的貨幣政策，保持銀行體系流動(dòng)性充裕，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大信貸投放，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，加大金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度?？傮w上，適度寬松的貨幣政策得到了有效傳導(dǎo)，對(duì)擴(kuò)張總需求、支持經(jīng)濟(jì)回升、遏制2009年初的通貨緊縮預(yù)期發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。同時(shí)，中國(guó)人民銀行十分重視信貸平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng)和防范金融風(fēng)險(xiǎn)，前瞻、靈活地調(diào)整政策重點(diǎn)、力度和節(jié)奏。通過(guò)相關(guān)措施，三、四季度信貸增長(zhǎng)比上半年有所放緩，節(jié)奏更趨平穩(wěn)，有利于防范和化解可能影響經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。下一階段，中國(guó)人民銀行將堅(jiān)持市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控有機(jī)結(jié)合，處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系，鞏固和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)回升向好勢(shì)頭。繼續(xù)實(shí)施適度寬松的貨幣政策，把握好政策實(shí)施的力度、節(jié)奏和重點(diǎn)，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，根據(jù)新形勢(shì)新情況著力提高政策的針對(duì)性和靈活性，提高金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性，維護(hù)金融體系健康穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)流動(dòng)性管理，綜合運(yùn)用多種貨幣政策工具，引導(dǎo)貨幣信貸總量合理增長(zhǎng)，加大金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革，完善人民幣匯率形成機(jī)制，加快金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)金融市場(chǎng)健康發(fā)展，繼續(xù)深化金融企業(yè)改革。在2010年相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，貨幣管理當(dāng)局仍將主要通過(guò)數(shù)量型工具調(diào)控流動(dòng)性和信貸投放的節(jié)奏、力度和規(guī)模，以取得在“穩(wěn)增長(zhǎng)”和“管（通脹）預(yù)期”之間的平衡。2010年初，央行兩次上調(diào)大型金融機(jī)構(gòu)的人民幣存款準(zhǔn)備金率就是利用數(shù)量型工具進(jìn)行貨幣政策調(diào)整。與數(shù)量型工具相比，價(jià)格型工具在針對(duì)性和有效性方面不占優(yōu)勢(shì)。目前，加息的時(shí)機(jī)和條件尚不具備，央行對(duì)此也會(huì)非常謹(jǐn)慎。即使年內(nèi)加息一次，也不代表加息周期的來(lái)臨。2.居民消費(fèi)價(jià)格居民消費(fèi)價(jià)格全年下降，年底出現(xiàn)上升。全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年下降0.7%。其中，城市下降0.9%，農(nóng)村下降0.3%。分類別看，八大類商品價(jià)格四漲四落：煙酒及用品上漲1.5%，醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲1.2%，食品上漲0.7%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲0.2%；居住下降3.6%，交通和通信下降2.4%，衣著下降2.0%，娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)下降0.7%。居民消費(fèi)價(jià)格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲0.6%，12月份上漲1.9%。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局居民消費(fèi)價(jià)格增速情況3.金融運(yùn)行貨幣供應(yīng)方面，2009年末廣義貨幣供應(yīng)量（M2）余額為60.6萬(wàn)億元，比上年末增長(zhǎng)27.7%；狹義貨幣供應(yīng)量（M1）余額為22.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)32.4%；流通中現(xiàn)金（M0）余額為3.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.8%。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008-2009年我國(guó)貨幣供應(yīng)量增速信貸方面，2009年末全部金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)存款余額61.2萬(wàn)億元，比年初增加13.2萬(wàn)億元。其中人民幣各項(xiàng)存款余額59.8萬(wàn)億元，增加13.1萬(wàn)億元。全部金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)貸款余額42.6萬(wàn)億元，增加10.5萬(wàn)億元。其中人民幣各項(xiàng)貸款余額40.0萬(wàn)億元，增加9.6萬(wàn)億元。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行2007-2009年我國(guó)月度信貸投放規(guī)模2009年農(nóng)村金融合作機(jī)構(gòu)（農(nóng)村信用社、農(nóng)村合作銀行、農(nóng)村商業(yè)銀行）人民幣貸款余額4.7萬(wàn)億元，比年初增加9727億元。全部金融機(jī)構(gòu)人民幣消費(fèi)貸款余額5.5萬(wàn)億元，增加17976億元。其中，個(gè)人短期消費(fèi)貸款余額0.6萬(wàn)億元，增加2465億元；個(gè)人中長(zhǎng)期消費(fèi)貸款余額4.9萬(wàn)億元，增加15511億元。2009年上市公司通過(guò)境內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)籌資3653億元，比上年增加1255億元。其中，首次公開發(fā)行A股99只，籌資2062億元，增加995億元；A股再籌資（包括配股、公開增發(fā)、非公開增發(fā)、認(rèn)股權(quán)證）籌資1591億元，增加259億元；上市公司通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)債、可分離債、公司債籌資813億元，減少185億元。全年首次公開發(fā)行創(chuàng)業(yè)板股票36只，籌資204億元。2009年發(fā)行非上市公司企業(yè)（公司）債券4252億元，比上年增加1885億元。企業(yè)發(fā)行短期融資券4612億元，增加281億元；中期票據(jù)6987億元，增加5250億元。發(fā)行中小企業(yè)集合票據(jù)12.7億元。2009年保險(xiǎn)公司原保險(xiǎn)保費(fèi)收入11137億元，比上年增長(zhǎng)13.8%，其中壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入7457億元；健康險(xiǎn)和意外傷害險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入804億元；財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入2876億元。支付各類賠款及給付3125億元，其中壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)給付1269億元；健康險(xiǎn)和意外傷害險(xiǎn)賠款及給付281億元；財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)賠款1576億元。4.匯率水平人民幣匯率方面，目前，我國(guó)的人民幣匯率政策是：繼續(xù)完善人民幣匯率形成機(jī)制改革，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)供求在匯率形成中的基礎(chǔ)性作用，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定。由于人民幣匯率的變動(dòng)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的多方面將產(chǎn)生不同的影響，其變動(dòng)也受到多種因素的制約，所以人民幣匯率政策以保持穩(wěn)定為主。從人民幣匯率的變化分析，2009年來(lái)，人民幣保持了對(duì)美元的相對(duì)穩(wěn)定性，匯率走勢(shì)趨于平緩。與其他多種貨幣的匯率變化起伏較大，從主要幣種的近期匯率變化看，人民幣對(duì)歐元和英鎊走強(qiáng)，出現(xiàn)不同程度的升值，對(duì)日元和港幣相對(duì)穩(wěn)定。2009年10月以來(lái)，外界對(duì)于人民幣升值壓力顯著加大，不僅來(lái)自于發(fā)達(dá)國(guó)家，也來(lái)自于國(guó)際組織和發(fā)展中國(guó)家。發(fā)展中國(guó)家的呼吁無(wú)疑加大了人民幣升值壓力，以海外人民幣NDF市場(chǎng)為例，目前蘊(yùn)含的人民幣未來(lái)12個(gè)月升值預(yù)期已上升至3.5%。預(yù)計(jì)2010年隨著中國(guó)出口同比增長(zhǎng)明顯復(fù)蘇之際，人民幣將恢復(fù)升值。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行2008-2009年人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì)2.1.2政策環(huán)境分析2.1.2.1產(chǎn)業(yè)政策及近年重點(diǎn)政策解讀近年來(lái)，船舶工業(yè)出臺(tái)了多部法律法規(guī)和行業(yè)自律性規(guī)定，在我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、造船業(yè)配套發(fā)展、企業(yè)自身建設(shè)發(fā)展、造船業(yè)發(fā)展模式以及船舶進(jìn)出口等方面都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和要求?？傮w上，中國(guó)政府正在加大對(duì)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的扶持力度。如2005年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》，將大型海洋石油工程設(shè)備、30萬(wàn)噸礦石和原油運(yùn)輸船、萬(wàn)標(biāo)箱以上集裝箱船、液化天然氣運(yùn)輸船等大型、高技術(shù)、高附加值船舶及大功率柴油機(jī)等配套裝備作為未來(lái)幾年振興的重點(diǎn)。2007年9月國(guó)防科工委印發(fā)的《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》和《全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要（2006－2010年）》。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國(guó)的船舶產(chǎn)量將達(dá)全球第一。政府對(duì)造船業(yè)的支持力度是空前的。中國(guó)造船業(yè)在政府空前大力的支持下將展現(xiàn)相當(dāng)廣闊的前景。在2008年金融危機(jī)爆發(fā)以后，國(guó)務(wù)院陸續(xù)確定十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，其中船舶行業(yè)排在第三。至2009年，為了進(jìn)一步促進(jìn)船舶行業(yè)振興，國(guó)家相關(guān)部委不僅發(fā)布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則，更出臺(tái)了一系列的輔助政策，比如說(shuō)為了改善船舶建造過(guò)程中的融資情況而發(fā)布了《建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法》。改革開放以來(lái)政府對(duì)造船業(yè)對(duì)的主要扶持政策年份主要政策1981造船撥改貸1984對(duì)造船提供低息貸款，并適當(dāng)延長(zhǎng)還款期限和減免關(guān)稅1999成立中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)，以整合造船產(chǎn)業(yè)2002船舶進(jìn)口關(guān)稅27.53%，實(shí)行加速折舊或直線折舊；中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)“十五”期間從國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的遠(yuǎn)洋船可以按船價(jià)的12%或不含稅價(jià)的17%享受財(cái)政部造船補(bǔ)貼；還可享受增值稅先征后返政策，船舶和集裝箱出口退稅由原來(lái)的16%和9%提高到17%2005《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》2006《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（二OO六—二O二O年）》和《實(shí)施科技規(guī)劃綱要若干配套政策》、《十一五規(guī)劃》、《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》2007《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》、《全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要（2006－2010年）》、《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》2008《十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃——船舶工業(yè)振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015）年》2009《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法》、《船型開發(fā)科研項(xiàng)目指南（第一批）》、《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》資料來(lái)源：《船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息》以上政策已經(jīng)奠定了未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)造船業(yè)的總體發(fā)展規(guī)劃。從我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的政策變化環(huán)境看，政策變化則主要體現(xiàn)在融資政策、全球范圍船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施以及一些地方政府出臺(tái)的本地船舶工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃等。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國(guó)船舶業(yè)新世紀(jì)以來(lái)最艱難的一年。目前我國(guó)造船能力已位居世界前列，正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。制定這個(gè)規(guī)劃，既是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的全球金融危機(jī)，也是為了求解幾年來(lái)船舶行業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中積累的問(wèn)題。2009年２月11日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃?！兑?guī)劃》的調(diào)整期定為3年，將對(duì)船舶工業(yè)“由大到強(qiáng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)產(chǎn)生重要影響。船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬(wàn)載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。2003年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)迎來(lái)了一波興旺行情，我國(guó)造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。表面的繁榮，掩蓋不了行業(yè)發(fā)展仍然是粗放型的事實(shí)。去年底以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)多起撤單情況。去年以來(lái)船舶市場(chǎng)的低迷，將這種產(chǎn)能過(guò)剩和粗放型增長(zhǎng)的弊端進(jìn)一步放大。2008年底，我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單約2億噸，其中散貨船超過(guò)60%，而全球散貨船波羅的海航運(yùn)指數(shù)下降超過(guò)90%，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。交船難度加大、延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現(xiàn)。同時(shí)，在船舶市場(chǎng)逐步由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，國(guó)際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的形勢(shì)下，船東對(duì)船型、船用設(shè)備要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國(guó)船舶工業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位?！兑?guī)劃》直指上述現(xiàn)狀。提出今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目，有利于控制產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。同時(shí)提出加強(qiáng)技術(shù)改造，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計(jì)開發(fā)能力，并在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)外依存度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國(guó)外船東的順利交船對(duì)船廠十分重要。因此《規(guī)劃》也將緩解“交船難”的政策放在重要位置，針對(duì)導(dǎo)致交船難的最主要原因——信貸對(duì)船舶融資的緊縮，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，通過(guò)金融支持來(lái)保證造船產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其實(shí)是綜合考慮了船廠、船東和銀行三方面利益關(guān)系，保證了訂單交付的安全性。另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，這一政策可以通過(guò)“拆舊船，定新船”的方式來(lái)提振國(guó)內(nèi)船舶需求。相關(guān)措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當(dāng)時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)于火爆，船舶報(bào)廢和淘汰的進(jìn)度并不是很理想。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時(shí)期，正好為推動(dòng)這一進(jìn)程提供了契機(jī)。而且，規(guī)劃突出了“強(qiáng)制”一詞，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)船隊(duì)的更新?lián)Q代需求。我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)總量雖然很大，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，過(guò)分集中于干散貨船領(lǐng)域。振興規(guī)劃提出“加強(qiáng)技術(shù)改造，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)”等措施。奠定了造船業(yè)的未來(lái)調(diào)整基調(diào)，有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)升級(jí)和增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。2.1.2.2環(huán)保政策隨著隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增多，與船舶有關(guān)的裝卸、過(guò)駁、油料供受、修造、打撈、拆解以及其他作業(yè)活動(dòng)也日益頻繁，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境的問(wèn)題日益突出。環(huán)保呼聲日益高漲的趨勢(shì)對(duì)船舶制造過(guò)程中的技術(shù)、材料提出了更高的要求，提升了造船成本，同時(shí)延長(zhǎng)了建造周期。國(guó)內(nèi)相關(guān)部委制訂了一系列的法律法規(guī)來(lái)完善管理。國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)政策類型類型相關(guān)政策法規(guī)船舶、碼頭、設(shè)施使用化學(xué)消油劑的許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《中華人民共和國(guó)水污染防治法》3、《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》4、《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》5、《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》6、《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》7、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在沿海港口使用焚燒爐許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域洗艙、清艙、驅(qū)氣許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》3、《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》4、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域排放壓載水、洗艙水、殘油、含油污水許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《中華人民共和國(guó)水污染防治法》3、《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》4、《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》5、《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》6、《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》7、《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》8、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》沿海港口船舶舷外拷鏟及油漆作業(yè)許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板許可1、《中華人民共和國(guó)水污染防治法》2、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》3、《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》4、《中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則》5、《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》6、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》船舶水上拆解、海上修造船舶作業(yè)許可1、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》2、《防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例》3、《中華人民共和國(guó)交通部拆解船舶監(jiān)督管理規(guī)則》4、《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》5、《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理除了要遵守國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)之外，為了更好的保護(hù)環(huán)境，同時(shí)使我國(guó)船舶制造業(yè)與國(guó)際接軌，我國(guó)船舶制造業(yè)還要遵守相應(yīng)的環(huán)保國(guó)際公約。這些都能促進(jìn)我國(guó)船舶制造業(yè)向全球更高水平發(fā)展。涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際海事組織（IMO）第82屆海安會(huì)一致通過(guò)了“所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制適用于2008年7月１日以后簽訂建造合同的所有500總噸以上船舶的專用海水壓載艙和150米以上散貨船的雙舷側(cè)處所。如無(wú)建造合同，則2009年1月1日以后鋪設(shè)龍骨的船舶，或2012年７月１日之后交船的船舶都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)。船體結(jié)構(gòu)腐蝕，特別是海水壓載艙的腐蝕是影響船舶結(jié)構(gòu)安全的重要因素之一。一些重大船舶事故，追其原因是由于壓載艙嚴(yán)重的腐蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅下降而造成的。因此，這一問(wèn)題一直受到IMO的關(guān)注，從2002年12月IMO第76屆海安會(huì)始，就已決定制定強(qiáng)制性壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)。由于該標(biāo)準(zhǔn)將涉及到航運(yùn)和造船兩方面不同的利益，在制定過(guò)程中，代表不同利益的雙方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求分歧很大。中國(guó)船級(jí)社擔(dān)任該通信組主席，在交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，較早介入了這項(xiàng)工作，并及時(shí)向中國(guó)造船界通報(bào)有關(guān)信息，促進(jìn)了中國(guó)造船工業(yè)界對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)注，在該標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，形成了中國(guó)造船界有組織地參與IMO中有關(guān)造船標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)制。在工作組和專家組發(fā)揮了積極作用，取得了以下成效：將空艙從標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍內(nèi)排除；刪除了原草案中的預(yù)水洗要求；鋼表面可溶性鹽含量從小于30mg/m2放寬到小于50mg/m2；關(guān)于公約修正案的適用日期采用“簽訂建造合同日期”作為涂層標(biāo)準(zhǔn)的適用日期；壓載艙合攏后鋼表面處理改為允許大接縫采用工具打磨；取消了原ISO標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)鋼表面粗糙度校正的要求，避免了原校正要求導(dǎo)致我國(guó)大部分船廠可能需要額外增加一道涂層的狀況。通過(guò)中國(guó)代表團(tuán)的努力，不僅避免了原來(lái)草案要求將使國(guó)內(nèi)幾乎所有船廠都面臨巨大困難的局面，還為國(guó)內(nèi)船廠爭(zhēng)取到了寶貴的２年左右的準(zhǔn)備時(shí)間，最大可能地維護(hù)了我國(guó)造船工業(yè)的利益。目前，國(guó)內(nèi)船廠的普遍涂裝實(shí)際狀況與新涂層標(biāo)準(zhǔn)要求比較，差距較大，要滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要較大的投入和改進(jìn)。根據(jù)對(duì)我國(guó)兩大造船集團(tuán)所屬主要船廠和部分地方骨干船廠的初步調(diào)查分析，如果我國(guó)船廠在現(xiàn)有條件下實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，由此造成全國(guó)造船產(chǎn)量的減少將有可能超過(guò)20%。對(duì)于該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，日韓兩國(guó)由于造船企業(yè)的規(guī)模大，造船設(shè)施（備）、模式及工藝先進(jìn)，管理水平高，盡管該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，但各船廠基本上稍加努力就能夠達(dá)到涂層標(biāo)準(zhǔn)的要求。而我國(guó)的造船企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)和管理相對(duì)落后，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)遇到的困難要遠(yuǎn)比日、韓兩國(guó)船廠大很多。對(duì)于兩大造船集團(tuán)所屬國(guó)有大型骨干船廠來(lái)說(shuō)，由于造船設(shè)施和管理水平相對(duì)比較好，盡管該標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)一些困難，但總體來(lái)說(shuō)經(jīng)過(guò)努力是能夠做到的，只是產(chǎn)量有所減少。對(duì)于大量的中小型船廠來(lái)說(shuō)，實(shí)施新的涂層標(biāo)準(zhǔn)可能是面臨的一次生死考驗(yàn)。其中部分中型骨干船廠由于具備一定的造船設(shè)施，管理水平相對(duì)較高，但是在噴砂、噴涂專用廠房和設(shè)備方面能力不足，將導(dǎo)致生產(chǎn)周期大大延長(zhǎng)，有些船廠的分段加工和總裝階段的生產(chǎn)周期有可能增加50%以上，勢(shì)必嚴(yán)重影響這些船廠的產(chǎn)量，成本負(fù)擔(dān)加重，效益下降，將直接威脅到船廠的生存和發(fā)展；對(duì)于生產(chǎn)設(shè)施條件嚴(yán)重不足的中小船廠，如果不加大投資解決必要的生產(chǎn)條件、改變?cè)齑Ｊ?、完善必要的建造工藝，將很難滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求，有可能不得不退出建造國(guó)際航行船舶的市場(chǎng)。該涂層標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅涉及到涂料和涂層本身，更涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸方面。據(jù)測(cè)算，僅建立年產(chǎn)20～50萬(wàn)噸船舶的噴砂、噴涂廠房和設(shè)備一項(xiàng)，需要投資就達(dá)4000～6000萬(wàn)元?？傊?，船廠必須面臨投入、改進(jìn)和技術(shù)的實(shí)力比拼，方能在新的造船環(huán)境中順利過(guò)關(guān)。碳減排西方航空公司、航運(yùn)公司相當(dāng)重視“供應(yīng)鏈碳控制”。而我國(guó)船舶制造業(yè)又是西方航運(yùn)公司的主要供應(yīng)商之一，碳減排是我國(guó)船舶制造業(yè)必須面對(duì)的重要問(wèn)題。西方社會(huì)對(duì)全球氣候變暖非常敏感，企業(yè)努力減少經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的二氧化碳排放量。以馬士基航運(yùn)公司為例，2008年已實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸質(zhì)量與能源效率方案，承諾大幅削減其冷藏集裝箱（凍柜）的能耗與二氧化碳排放量，并進(jìn)而倒逼裝備供應(yīng)商、貨主及其他合作伙伴與自己同步。該公司2008年開始在中國(guó)、澳大利亞、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、越南、印度等17個(gè)亞太國(guó)家推廣低碳運(yùn)輸服務(wù)。再如，DHL要求客戶支付投遞費(fèi)用的3％作為“綠色基金”，DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過(guò)對(duì)相關(guān)碳管理項(xiàng)目，如汽車替代燃料技術(shù)、太陽(yáng)能電池板和重新造林等再投資，以削減和抵消全球快件運(yùn)輸中的碳排放。影響分析：西方港口、船公司的“碳減排”呼聲目前還未提高到強(qiáng)制執(zhí)行的程度，西方港口、船公司沒(méi)有禁止未減排的船舶入港和租借。挪威船級(jí)社也否認(rèn)西方正在編織新的市場(chǎng)壁壘，但承認(rèn)“碳減排”理念將通過(guò)船公司對(duì)貨主和造船廠的產(chǎn)業(yè)鏈成員發(fā)揮作用。未來(lái)，船方為了減少排放，將提高清潔能源的比例，長(zhǎng)遠(yuǎn)將發(fā)展到選購(gòu)能源效率更高的主機(jī)，要求造船廠從源頭解決問(wèn)題。挪威船級(jí)社預(yù)計(jì)，具備強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的貨主將舍棄高排放的船公司，船公司將逐漸發(fā)現(xiàn)，除非加入減排陣營(yíng)，否則別無(wú)選擇。2.1.3社會(huì)環(huán)境分析中國(guó)社會(huì)在21世紀(jì)的前20年，仍將處在工業(yè)化的過(guò)程中，制造業(yè)的快速發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持一個(gè)較長(zhǎng)的高速增長(zhǎng)期。因此，作為基礎(chǔ)重工業(yè)之一的船舶制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)中國(guó)社會(huì)能否繼續(xù)保持相對(duì)較高的增長(zhǎng)率就顯得更加重要。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，是船舶制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。船舶工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位非常顯著，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。同時(shí)，造船業(yè)具有資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集三個(gè)特點(diǎn)，與社會(huì)環(huán)境的關(guān)聯(lián)度比較高。船舶行業(yè)受到社會(huì)環(huán)境各因素影響的分析如下表：船舶行業(yè)社會(huì)環(huán)境因素分析因素對(duì)船舶行業(yè)影響社會(huì)結(jié)構(gòu)從船舶行業(yè)的產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)中所處的位置可知，鋼鐵行業(yè)受社會(huì)環(huán)境中的社會(huì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)風(fēng)格、文化習(xí)慣、宗教信仰等因素的影響很小。社會(huì)風(fēng)格文化習(xí)慣宗教信仰消費(fèi)習(xí)慣隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的不斷提高，人們的消費(fèi)習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求不再僅僅是物美價(jià)廉，對(duì)其功能和品質(zhì)的要求越來(lái)越高，同時(shí)消費(fèi)需求的多樣性也逐漸顯現(xiàn)。這些變化就要求船舶行業(yè)能夠提供滿足不同消費(fèi)需求的差異性產(chǎn)品，淘汰不符合消費(fèi)習(xí)慣的產(chǎn)品。這也就推動(dòng)了行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品的升級(jí)換代。環(huán)保觀念隨著各種環(huán)保節(jié)能政策及措施的出臺(tái)，節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境已成為文明生活的發(fā)展趨勢(shì)，環(huán)保觀念對(duì)于船舶行業(yè)的發(fā)展有著較大影響。首先，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)到港船舶的節(jié)能減排、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等提出了新的要求，船舶行業(yè)加大了新型產(chǎn)品的開發(fā)力度，加快了產(chǎn)業(yè)升級(jí)；其次，國(guó)家加大淘汰落后產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)政策也影響著船舶行業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理2.1.4技術(shù)環(huán)境分析2.1.4.1主要技術(shù)術(shù)語(yǔ)、簡(jiǎn)寫及解釋本文涉及的主要技術(shù)術(shù)語(yǔ)有：1.船舶排水量重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力?？煞峙潘亢洼d重量。（1）排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量。滿載排水量和空載排水量之差即船舶載重量。空船排水量：船舶沒(méi)有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時(shí)的排水量。（2）載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量。（3）凈載重量：表示實(shí)際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲(chǔ)備量不同而變化。凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量。（4）排水量噸位：排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。2.船體系數(shù)一般指船體型線設(shè)計(jì)吃水處的各種系數(shù)。（1）方形系數(shù)為排水體積與長(zhǎng)＝垂線間長(zhǎng)、寬＝型寬、高＝設(shè)計(jì)吃水的長(zhǎng)方體的體積之比，即它表征船體下水部分的肥瘦程度;中剖面(垂線間長(zhǎng)中點(diǎn)處或最大剖面處)系數(shù)。（2）棱形系數(shù)表征排水體積沿船長(zhǎng)方向的分布程度;（3）艙容和登記噸位艙容指貨艙，燃油艙，水艙等的體積，從容納能力方面表征船舶的裝載能力，續(xù)航能力，它影響船舶的營(yíng)運(yùn)能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶，納稅，服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一。登記噸位是按《船舶噸位丈量規(guī)范》所核定的合法噸位，是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱。反映船艙的容納能力。容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸?？倗嵨唬褐该裼么鞍础洞皣嵨徽闪恳?guī)范》所測(cè)定的內(nèi)部總?cè)莘e，表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。凈噸位：從總噸位中減除按《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定為非營(yíng)運(yùn)處所的容積而得出的噸位，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。3.船舶噸位單位：為表示船舶的大小，除用船長(zhǎng)、船寬等尺度以外，通常用噸位。船舶噸位種類繁雜又易混淆，主要有四種：①表示船舶的重量，排水量噸；②表示船舶的容積，用總噸（GT）或凈噸（NT）表示；③表示裝載貨物的重量，用載重噸（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正總噸（CGT）表示。（1）排水量噸：船舶浮在水面上時(shí)，排開水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。因此，排水量噸也就等于船舶的重量。排水量噸在軍用艦艇上廣泛應(yīng)用，但在民船上除待拆船舶用空載排水量噸(即輕噸，LDT)作為買賣廢船的尺度外，很少實(shí)際用作新船度量單位。只是在中國(guó)，對(duì)于非貨運(yùn)船舶類的拖船、漁船、工程船等，往往使用滿載排水量噸作為表示船舶大小的單位。（2）載重噸（DWT）：是貨船可用于裝載貨物的最大營(yíng)運(yùn)噸位。一般指貨船在結(jié)構(gòu)吃水或滿載吃水時(shí)裝載的貨物、淡水、燃料潤(rùn)滑油、爐水、備品、供應(yīng)品及人員、行李等噸位之和（空載排水量+載重噸=滿載排水量噸）。（3）總噸（GT）：是國(guó)際通行的船舶計(jì)量單位之一，是登記噸位的一種，主要用來(lái)衡量民用船舶的大?。ㄈ莘e）?？倗嵤侵父骱胶?guó)家按照《國(guó)際船舶噸位丈量公約》（1982年7月18日起實(shí)行）制定的丈量規(guī)范丈量的船舶圍蔽處所的容積噸。（4）修正總噸（CGT）：是國(guó)際通行的船舶計(jì)量單位之一。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計(jì)算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸GT=GT×C，其中為GT總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。中國(guó)民用鋼質(zhì)船舶修正系數(shù)按船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用船舶修正噸計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為CB/T3484-2005確定。目前國(guó)際上均按0ECD造船工作組1994年1月制定的修正系數(shù)表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。因而，能比較正確的用來(lái)表示造船產(chǎn)量、造船工作量(新接船舶訂單量和手持訂單量)和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。中國(guó)主要采用載重噸（DWT）和排水量噸，而國(guó)際上采用較多是總噸（GT）、修正噸（CGT）。國(guó)際造船業(yè)，包括造船企業(yè)、船級(jí)社、咨詢研究機(jī)構(gòu)和國(guó)際造船組織(如經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組)，在船舶生產(chǎn)總量的統(tǒng)計(jì)中，較少使用載重噸。只有一些大型常規(guī)貨船的造船公司為顯示其噸位大而采用載重噸；一些咨詢研究機(jī)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)船舶時(shí)也有以載重噸為統(tǒng)計(jì)單位，但是他們更多的使用總噸和修正總噸。作為當(dāng)今世界重要的國(guó)際造船組織OECD造船工作組，在造船統(tǒng)計(jì)不使用載重噸，而只使用總噸和修正總噸。2.1.4.2技術(shù)現(xiàn)狀整體而言，中國(guó)造船業(yè)具有勞動(dòng)力豐富且成本低的優(yōu)勢(shì)，但造船業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)。中國(guó)自主設(shè)計(jì)的主流船型缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌，高新技術(shù)船舶仍然要依賴國(guó)外設(shè)計(jì)，而且配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。2.1.4.2.1造船技術(shù)方面由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變，主要推動(dòng)力是造船技術(shù)的發(fā)展。傳統(tǒng)造船分兩個(gè)階段：1、常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施按照先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等。2．由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：3、由于成組技術(shù)的引進(jìn)船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝。4、由于船體建造和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。5、隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。目前國(guó)內(nèi)主要船廠一般處于三級(jí)向四級(jí)過(guò)渡階段；國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠已達(dá)到四級(jí)水平；外高橋船廠、建設(shè)中的江南長(zhǎng)興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)上與日韓企業(yè)差距明顯。韓國(guó)造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場(chǎng)上占有很明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的船臺(tái)利用率不足日本的四分之一，人均造船量只為日本的8%和韓國(guó)的17%。目前，日本、韓國(guó)和西歐各國(guó)已經(jīng)廣泛應(yīng)用了現(xiàn)代造船技術(shù)，而我國(guó)還沿用比較落后的技術(shù)工藝。中國(guó)最大的造船企業(yè)只有大約200名船舶設(shè)計(jì)人員，而三星重工擁有1500多名設(shè)計(jì)人員。不僅如此，中國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上與日韓企業(yè)仍有較大的差距。中國(guó)部分造船廠存在造船周期較長(zhǎng)、交船拖期等問(wèn)題，使中國(guó)造船企業(yè)信譽(yù)度受損。此外，中國(guó)造船企業(yè)存在產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題，中國(guó)某些造船廠建造的船舶中使用了未經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)的部件導(dǎo)致主機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。企業(yè)信息化水平低也是中國(guó)船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。機(jī)電產(chǎn)品的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化水平短時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到日韓水平，也無(wú)法利用國(guó)家電子商務(wù)平臺(tái)，建立完善的配套產(chǎn)品網(wǎng)上采購(gòu)信息系統(tǒng)和技術(shù)服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)?？傮w上看，我國(guó)船舶科技整體基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)的研究、開發(fā)、儲(chǔ)備不足，加上尚未形成有效的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，科技資源利用效率低下，嚴(yán)重影響技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)水平提高緩慢。由于科技開發(fā)投入的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日、韓等國(guó)，我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)均明顯低于先進(jìn)造船國(guó)家。中國(guó)船企與日韓船企制造水平差距韓國(guó)日本中國(guó)設(shè)計(jì)水平基礎(chǔ)設(shè)計(jì)10010085細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)1009575生產(chǎn)設(shè)計(jì)1009565生產(chǎn)水平切割10010080焊接10010080外觀10010070搭載10010070管理水平價(jià)格管理10010060材料管理10010060生產(chǎn)管理10010060人力管理10010065數(shù)據(jù)來(lái)源：韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院目前，在LNG（液化天然氣liquefiednaturalgas的縮寫）等高附加值船舶市場(chǎng)上，韓國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)造船企業(yè)的LNG船手持訂單占據(jù)了全球訂單的74%。2008年，我國(guó)在LNG船舶市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。2008年４月，我國(guó)建造的首條LNG船由中船集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司向廣東大鵬液化天然氣有限公司交付，中國(guó)由此成為繼日韓、歐洲之后全球少數(shù)具有LNG建造能力的國(guó)家。這標(biāo)志著我國(guó)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，并在世界級(jí)船舶建造史上銘刻下了中國(guó)制造“零”突破。這種LNG船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)。成功建造我國(guó)第一艘LNG船意義重大。首先，它填補(bǔ)了我國(guó)LNG船設(shè)計(jì)建造的空白，打破了少數(shù)先進(jìn)國(guó)家在該領(lǐng)域的壟斷局面，增強(qiáng)了我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；其次，我國(guó)突破LNG船建造的核心技術(shù)，為我國(guó)天然氣能源戰(zhàn)略作出了重大貢獻(xiàn)，并使我國(guó)逐漸形成參與世界LNG船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與LNG運(yùn)輸?shù)牧α?；第三，通過(guò)LNG船項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)推動(dòng)我國(guó)超低溫領(lǐng)域的材料、機(jī)械等的發(fā)展具有非常巨大的作用，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力的發(fā)展具有非?，F(xiàn)實(shí)而重要的意義。滬東中華在引進(jìn)、消化專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)制造LNG船過(guò)程中進(jìn)行了再創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺(tái)制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國(guó)產(chǎn)化，取得了首批創(chuàng)新成果，并在不斷擴(kuò)大中。在滬東中華全體職工的共同努力下，與“絕緣箱、殷瓦管、泵塔”LNG船三大重要核心部件相當(dāng)，制造難度大、精度要求高的“特殊貨物圍護(hù)系統(tǒng)、液貨操作系統(tǒng)和主推進(jìn)系統(tǒng)”三大技術(shù)難點(diǎn)也被攻破。2.1.4.2.2船型設(shè)計(jì)開發(fā)方面對(duì)于造船業(yè)而言，船型開發(fā)成為船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵，誰(shuí)擁有性能優(yōu)良的創(chuàng)新船型，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。目前，我國(guó)在船型開發(fā)與技術(shù)發(fā)展中仍存在一些問(wèn)題和瓶頸。1.自主設(shè)計(jì)船型達(dá)297種，創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力增強(qiáng)近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)自主開發(fā)新船型和技術(shù)創(chuàng)新的能力大幅提高，充分利用國(guó)內(nèi)外科技資源，不斷完善船舶科技創(chuàng)新體系，在主流船型優(yōu)化、高新技術(shù)船型研發(fā)方面取得了豐碩成果。針對(duì)國(guó)際船舶市場(chǎng)發(fā)展需要，我國(guó)先后完成了“優(yōu)選型散貨船船型開發(fā)項(xiàng)目”、“超大型礦砂船船型開發(fā)項(xiàng)目”、“共同規(guī)范船型開發(fā)項(xiàng)目”。經(jīng)過(guò)一些骨干船廠和研究設(shè)計(jì)院所的共同努力，我國(guó)已經(jīng)能設(shè)計(jì)制造當(dāng)今國(guó)內(nèi)外船東需要的大多數(shù)船型，許多船型的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了先進(jìn)水平，獲得國(guó)內(nèi)外船東和船級(jí)社的好評(píng)。近10年來(lái)，我國(guó)設(shè)計(jì)或建造的船型達(dá)297種，其中，散貨船船型47型、液貨船船型62型、集裝箱船船型49型、滾裝船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。我國(guó)的散貨船型已完全自主開發(fā)，并走在世界前列，如符合共同規(guī)范的第一艘５萬(wàn)噸散貨船由我國(guó)設(shè)計(jì)并建造，渤海船舶重工有限公司還開發(fā)出世界最大的38.8萬(wàn)噸礦砂船，有關(guān)單位正在研究50萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船等。目前，我國(guó)造船業(yè)大型企業(yè)與科研學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)研發(fā)能力不斷增強(qiáng)。中船重工集團(tuán)公司先后承擔(dān)了大型油船系列優(yōu)化研究等6項(xiàng)重點(diǎn)研究項(xiàng)目，在“大型油船系列優(yōu)化研究”項(xiàng)目中解決了28項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)６型油船的優(yōu)化成果形成了我國(guó)大型油船的標(biāo)準(zhǔn)船型系列，并實(shí)現(xiàn)了批量接單。7.6萬(wàn)噸成品油船等主流船型自主優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，化學(xué)品船、LPGA船等高新技術(shù)船舶基本實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，參與并完成了國(guó)際先進(jìn)的第六代3000米水深半潛平臺(tái)的基本設(shè)計(jì)任務(wù)。應(yīng)用CFD技術(shù)開展船型快速性優(yōu)化和三維參數(shù)化設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)共性技術(shù)水平進(jìn)一步提高。七〇二所充分發(fā)揮大型試驗(yàn)設(shè)施和學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)廣泛試驗(yàn)研究，已經(jīng)掌握了船舶性能預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、船體結(jié)構(gòu)特性預(yù)報(bào)和優(yōu)化技術(shù)、新型推進(jìn)器水動(dòng)力性能設(shè)計(jì)技術(shù)和集裝箱船模型系列試驗(yàn)數(shù)字化圖譜等。研發(fā)了船舶性能和結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)用且急需的各種設(shè)計(jì)、預(yù)報(bào)、評(píng)估的計(jì)算機(jī)集成軟件，建立了船型性能數(shù)據(jù)庫(kù)。自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)及綜合航行性能預(yù)報(bào)優(yōu)化計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)（SHIDS）已投入實(shí)用，大側(cè)斜螺旋槳CAD軟件包已為10余型大型出口船成功設(shè)計(jì)了螺旋槳。三大主力船型的結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)計(jì)算法軟件也投入使用，對(duì)若干大型超大型船舶進(jìn)行了線型優(yōu)化，推出了一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀船型。2.“精細(xì)設(shè)計(jì)”水平較低，船型開發(fā)能力仍顯薄弱國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)就是產(chǎn)品創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。日、韓、歐每年向市場(chǎng)推出20多種創(chuàng)新船型，引導(dǎo)著市場(chǎng)走向，掌握著競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。近年來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上穩(wěn)居全球第一的寶座，其重要的一點(diǎn)就是堅(jiān)持高技術(shù)、高附加值船型戰(zhàn)略，加大科技創(chuàng)新投入，提前安排船型開發(fā)，不斷推出性能優(yōu)良的創(chuàng)新船型，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。韓國(guó)幾乎對(duì)所有船型進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，并向大型化、高度自動(dòng)化、高速化和安全、環(huán)保型方向發(fā)展。日本造船業(yè)的船型開發(fā)重點(diǎn)同韓國(guó)類似，主要集中于新興造船國(guó)家目前還不能建造的高技術(shù)、高附加值船型，并在新船型預(yù)研和開發(fā)上表現(xiàn)積極。而歐洲船型開發(fā)戰(zhàn)略是鞏固和強(qiáng)化在高技術(shù)、高附加值船和產(chǎn)品研發(fā)及制造等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，規(guī)避與中、日、韓在大宗船型方面的正面競(jìng)爭(zhēng)，定位高端船舶市場(chǎng)。我國(guó)目前雖然在船型開發(fā)和設(shè)計(jì)方面取得很大進(jìn)展，但與日韓等先進(jìn)造船國(guó)家相比，仍然存在一定差距，差距主要表現(xiàn)在主流船型技術(shù)升級(jí)緩慢，不具引領(lǐng)市場(chǎng)的能力；高技術(shù)船型核心技術(shù)不掌握，原始創(chuàng)新能力不強(qiáng)；″精細(xì)設(shè)計(jì)″水平較低，未能形成世界級(jí)精品品牌。我國(guó)船型開發(fā)和設(shè)計(jì)能力仍顯薄弱，在船型開發(fā)和船舶設(shè)計(jì)方面，真正屬于我國(guó)自主開發(fā)設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)是普通船型。高技術(shù)、高附加值船型很少，只能開發(fā)、設(shè)計(jì)第二代化學(xué)品船、小型集裝箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于設(shè)計(jì)水平的限制和船東的要求，不少技術(shù)復(fù)雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國(guó)外的設(shè)計(jì)，這在一定程度上制約了我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)手段落后，造成設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，成為影響我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素。2.1.4.2.3配套設(shè)備方面長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展受到船舶設(shè)備本土配套率不高的產(chǎn)業(yè)瓶頸制約。目前，我國(guó)造船噸位雖已躋身全球三甲，但設(shè)備本土配套率卻不及日韓兩強(qiáng)的一半。《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，到2010年我國(guó)主流船型船舶配套的平均本土化率要提高到60％。國(guó)際公認(rèn)“船舶工業(yè)兩條腿”之一是船舶設(shè)備，但這正是中國(guó)的“短腿”。事實(shí)上，“船殼子”需要各種設(shè)備來(lái)填，船舶設(shè)備約占船舶總造價(jià)一半左右，在多功能滾裝船、海洋工程船等高技術(shù)附加值船舶上，其價(jià)值比重甚至高達(dá)六成。西歐一些老牌造船大國(guó)盡管大部分退出了常規(guī)造船市場(chǎng)，但在船舶設(shè)備發(fā)展上仍不遺余力。當(dāng)前，日本在出口船舶中的自主化船用設(shè)備占95％以上，韓國(guó)的設(shè)備自主化率也有85％以上，而我國(guó)平均僅40％左右，發(fā)展我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)刻不容緩。國(guó)家公布的《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中提出了四大發(fā)展目標(biāo)。首先是產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)大。本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60％以上，實(shí)現(xiàn)船用設(shè)備年銷售收入500億元。形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。其次是本土生產(chǎn)能力顯著提升。本土生產(chǎn)的中低速柴油機(jī)及其關(guān)鍵零部件、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械基本滿足國(guó)內(nèi)需要，我國(guó)成為世界船用柴油機(jī)和甲板機(jī)械的主要生產(chǎn)國(guó)。船舶通信、導(dǎo)航、自動(dòng)化系統(tǒng)部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)裝船突破。內(nèi)河船舶配套完全立足國(guó)內(nèi)。第三是自主發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品技術(shù)水平保持與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平同步發(fā)展，并逐步形成自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力；裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)等船用配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化研制取得突破；打造中速柴油機(jī)等一批自主品牌。第四是船舶中間產(chǎn)品和海洋工程裝備配套取得進(jìn)展。船舶中間產(chǎn)品基本滿足三大造船基地骨干船廠總裝造船的需要，在海洋平臺(tái)吊機(jī)等部分海洋工程裝備配套產(chǎn)品上形成較強(qiáng)的生產(chǎn)能力。船用自動(dòng)電站宣告實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。船舶配套設(shè)備中最具價(jià)值的船用自動(dòng)電站，2007年９月在松江704研究所試驗(yàn)基地宣告實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)造船業(yè)的這一困境有望逐步打破。各類船舶設(shè)備中，船用電站的價(jià)值比重多達(dá)四成。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是全船動(dòng)力之源，那么船用電站就是電力之源，相當(dāng)于船上的“第二大發(fā)動(dòng)機(jī)”。但這種關(guān)鍵設(shè)備以往不得不靠引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)為主，大量市場(chǎng)被國(guó)外成套設(shè)備占領(lǐng)。2005年，中船重工集團(tuán)公司承擔(dān)的“船舶電站成套設(shè)備”項(xiàng)目被列為國(guó)家發(fā)改委“重大技術(shù)裝備及產(chǎn)業(yè)技術(shù)研制專項(xiàng)”，集合各地科技力量攻關(guān)，為目前市場(chǎng)擁有量最大的7萬(wàn)到11萬(wàn)噸級(jí)油船自建電站。在中船重工滬上試驗(yàn)基地可以看到，這種國(guó)產(chǎn)電站主要由3臺(tái)560千瓦的主發(fā)電機(jī)組和一臺(tái)150千瓦的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，總功率達(dá)4680千瓦，可滿足船上空調(diào)、照明、儀器儀表等全部用電需求。作為自動(dòng)化電站，其創(chuàng)新點(diǎn)眾多，如備用機(jī)組采用機(jī)械彈簧啟動(dòng)裝置，可應(yīng)急充當(dāng)二次電源。該項(xiàng)目使我國(guó)首次具備了船舶自動(dòng)電站的系統(tǒng)配套能力，由此10萬(wàn)噸以上級(jí)船舶的電站設(shè)備集成也能實(shí)現(xiàn)自主化。曲軸作為船用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，被視為船用發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。由于其重量大、加工精度要求高、制造技術(shù)難度大，多年來(lái)一直依賴進(jìn)口?！按葯C(jī)、機(jī)等軸”，尤其是大型船用曲軸的短缺局面，長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重制約著我國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展。2007年5月20日，中船重工武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司、青島海西重工有限責(zé)任公司攻克產(chǎn)品研制中的曲軸鍛造、單件和整體的紅套、整體加工三大技術(shù)難關(guān)，成功交付第一支國(guó)產(chǎn)化船用大型柴油機(jī)曲軸，標(biāo)志著我國(guó)船用曲軸自主生產(chǎn)能力得到突破性的提升。同年6月19日，武漢鑄鍛海西重工船用大型柴油機(jī)曲軸建設(shè)項(xiàng)目竣工，一期規(guī)劃年產(chǎn)50根曲軸，經(jīng)過(guò)二期建設(shè)可達(dá)年產(chǎn)150根曲軸。2008年4月，我國(guó)首根由國(guó)產(chǎn)設(shè)備加工出的大型船用曲軸在青島海西重工有限責(zé)任公司順利下線。這標(biāo)志著大型船用曲軸國(guó)產(chǎn)化又取得重大突破，使我國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后世界上第三個(gè)可以獨(dú)立生產(chǎn)大型船用曲軸的國(guó)家。2008年7月上海電氣重工集團(tuán)所屬上海船用曲軸有限公司成功制造出國(guó)內(nèi)第一根8K90MC-C曲軸。這是我國(guó)國(guó)內(nèi)制造的最高能級(jí)船用曲軸。上海電氣研制的這根船用大功率低速柴油機(jī)曲軸，是迄今國(guó)內(nèi)已制半組合式柴油機(jī)曲軸中最長(zhǎng)、最重的一根，全長(zhǎng)達(dá)16米，重約200噸。經(jīng)國(guó)內(nèi)外知名柴油機(jī)廠、船級(jí)社和專利公司三方代表對(duì)其進(jìn)行的嚴(yán)格檢驗(yàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量控制的“零缺陷”。這一高能級(jí)曲軸的試制成功，標(biāo)志著上海電氣在國(guó)內(nèi)率先具備了大缸徑船用曲軸的制造能力，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。目前，世界船用曲軸市場(chǎng)供不應(yīng)求。隨著我國(guó)躋身全球造船業(yè)的第一團(tuán)隊(duì)，對(duì)大型船用曲軸的需求也不斷上升。隨著技術(shù)的積累和成熟，我國(guó)造船業(yè)有望打破曲軸供應(yīng)受制于人的瓶頸，推動(dòng)我國(guó)從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”加快邁進(jìn)。2.1.4.4產(chǎn)能利用率據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的造船能力為6600萬(wàn)載重噸，占全球的36%。而根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)的造船完工量為3476萬(wàn)載重噸，以此計(jì)算我國(guó)船舶行業(yè)目前的產(chǎn)能利用率僅為52.67%，嚴(yán)重偏低。即使采用中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑，全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，產(chǎn)能利用率也僅為64.29%。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國(guó)造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500-4000萬(wàn)噸左右，其中70%以上出口，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬(wàn)噸左右。屆時(shí)，我國(guó)已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過(guò)剩。因此造船行業(yè)已被國(guó)家列為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之一。2.1.4.4勞動(dòng)生產(chǎn)率船舶制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。近幾年船舶制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2005年-2008年，該指標(biāo)都高速增長(zhǎng)，增速在25%以上。至2009年，人均工業(yè)產(chǎn)值接近100萬(wàn)元，達(dá)到95.79萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)4.19%，增速顯著下滑。但考慮到2009年受金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)持續(xù)不景氣，撤單、延遲交貨等造成的開工不足，人均工業(yè)產(chǎn)值較去年全年有所增長(zhǎng)已經(jīng)實(shí)屬不易。注：2007、2008、2009年為1-11月數(shù)據(jù)，計(jì)算人均工業(yè)產(chǎn)值時(shí)進(jìn)行了年率化處理。資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，世經(jīng)未來(lái)整理2005-2009年船舶制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率情況

2.22009年船舶制造業(yè)發(fā)展分析2.2.12009年行業(yè)運(yùn)行情況及特點(diǎn)分析2.2.1.1行業(yè)規(guī)模船舶行業(yè)近年來(lái)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)。2005-2006年資產(chǎn)增速均超過(guò)20%，2007前11月和2008年前11月的增速更是超過(guò)50%，分別達(dá)到了65.15%和52.21%。2009年前11月資產(chǎn)增速僅為12.00%，明顯低于前幾年，比去年同期回落了40多個(gè)百分點(diǎn)，船舶行業(yè)快速擴(kuò)張的局面不再持續(xù)。2005-2009年船舶制造業(yè)規(guī)模指標(biāo)單位：個(gè)、人、億元、%企業(yè)數(shù)量從業(yè)人員資產(chǎn)總計(jì)增長(zhǎng)率負(fù)債總計(jì)增長(zhǎng)率利潤(rùn)總計(jì)增長(zhǎng)率20057732668241650.0720.031337.5320.1742.88119.5820068883029182353.4638.551873.0939.1299.3597.882007.1110173520404047.1265.153289.2367.13185.07135.742008.1112324400416465.5252.215204.5550.72283.4150.522009.1118235539977407.6012.005765.518.18316.398.34資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005-2009船舶制造業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債變化情況近年來(lái)，船舶行業(yè)持續(xù)快速擴(kuò)張，受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。在規(guī)模的快速增長(zhǎng)中，一些長(zhǎng)期存在的深層次問(wèn)題被掩蓋，包括品種、質(zhì)量、科技含量、服務(wù)水平等方面的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有得到跨越式的質(zhì)的提升。所以說(shuō)，未來(lái)船舶行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，需要注重質(zhì)的改善，實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模優(yōu)勢(shì)效應(yīng)。2.2.1.2供求狀況2.2.1.2.1供給情況1.產(chǎn)值分析2009年1-11月，船舶行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4864.54億元，同比增長(zhǎng)29.93%。2009年1-11月的工業(yè)產(chǎn)值增速比2008年1-11月下降了33.58個(gè)百分點(diǎn)。自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)船舶業(yè)面臨著需求下降，訂單大幅度減少，產(chǎn)品銷售價(jià)格波動(dòng)，生產(chǎn)企業(yè)大面積虧損的嚴(yán)峻局面。在國(guó)家一系列扶持船舶工業(yè)發(fā)展措施帶動(dòng)下，我國(guó)船舶行業(yè)克服各種困難，2009年1-11月工業(yè)總產(chǎn)值仍然保持了較快的增長(zhǎng)。船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，與國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)及國(guó)際貿(mào)易的走勢(shì)關(guān)系較大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的恢復(fù)對(duì)船舶行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響作用。盡管目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇好于預(yù)期，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)明顯，但仍存在很多不確定因素。船舶工業(yè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)，船舶市場(chǎng)復(fù)蘇滯后于世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)，因此船舶行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況要恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前仍需一段時(shí)期。2005-2009年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值單位：億元，%工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率20051159.6638.3420061666.8837.892007.1-112237.0549.742008.1-113708.4063.512009.1-114864.5429.93數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005-2009年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值變化趨勢(shì)2.產(chǎn)量分析2009年，全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，同比下降55%，；手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，同比下降8%。中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的345%、62%、39%，比2008年底分別提高了5、24和3個(gè)百分點(diǎn)。2005-2009年船舶行業(yè)三大指標(biāo)及世界占比單位：萬(wàn)載重噸，%完工量新訂單量手持訂單產(chǎn)量占比產(chǎn)量占比產(chǎn)量占比20051212171699233963182006145219425130687224200718932398454215889332008288130581838204603620094243352600621881739數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)2005-2009年船舶行業(yè)三大指標(biāo)及世界占比3.在建及擬建項(xiàng)目分析2009年，國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，除《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015年）》內(nèi)的造船項(xiàng)目外，各級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)。新建大型海洋工程裝備專用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報(bào)國(guó)家核準(zhǔn)。今后三年，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目。

2009年我國(guó)船舶行業(yè)部分在建及擬建項(xiàng)目項(xiàng)目年新增產(chǎn)能地區(qū)中船重工天津臨港造修船基地項(xiàng)目造船能力300萬(wàn)載重噸天津市西霞口集團(tuán)有限責(zé)任公司修船塢技術(shù)改造項(xiàng)目修船能力1100萬(wàn)噸山東省榮成市大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司造船項(xiàng)目造船能力240萬(wàn)載重噸遼寧省旅順市青島北海船舶重工有限公司船舶項(xiàng)目造船能力204萬(wàn)載重噸山東省青島市中船重工青島海西灣造修船基地造船能力200萬(wàn)載重噸，修船能力212艘山東省青島市蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司造修船項(xiàng)目造船能力200萬(wàn)載重噸山東省蓬萊市威海三進(jìn)船業(yè)有限公司船塢技改項(xiàng)目造船能力120萬(wàn)載重噸山東省威海市中遠(yuǎn)集團(tuán)東莞造船基地項(xiàng)目造船能力100萬(wàn)載重噸廣東省東莞市蕪湖新聯(lián)造船有限公司船舶工業(yè)園項(xiàng)目造船能力100萬(wàn)載重噸安徽省蕪湖市福鼎江南船舶修造項(xiàng)目造船能力31萬(wàn)載重噸，修船能力115艘福建省福鼎市廈門船舶重工股份有限公司三期工程造船能力50萬(wàn)載重噸福建省廈門市資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)整理2.2.1.2.2需求情況1.銷售收入分析2009年1-11月，船舶行業(yè)完成銷售收入4080.38億元，同比上升30.92%，與工業(yè)總產(chǎn)值變化趨勢(shì)一樣，增長(zhǎng)率比2008年1-11月下降了25.47個(gè)百分點(diǎn)。銷售收入的變化趨勢(shì)與工業(yè)總產(chǎn)值變化一致，2009年1-11月，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，船舶行業(yè)的訂單量大幅減少，新船價(jià)格下跌，導(dǎo)致船舶行業(yè)的銷售收入增長(zhǎng)緩慢，企業(yè)的產(chǎn)品銷售情況不太理想。2005-2009年船舶行業(yè)銷售收入情況單位：億元，%銷售收入增長(zhǎng)率20051108.4642.5920061507.9530.072007.1-111901.0362.312008.1-113000.2256.392009.1-114080.3830.92數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005-2009年船舶行業(yè)銷售收入變化趨勢(shì)2.消費(fèi)量分析從近期三大船型的新船訂單量來(lái)看，與上年相比2009年出現(xiàn)大幅下滑。截至2009年末，散貨船的船廠在手訂單達(dá)到了2.72億載重噸；萬(wàn)噸以上級(jí)油輪的船廠在手訂單為1.32億載重噸；集裝箱船的船廠在手訂單為465萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。資料來(lái)源：Clarkson2008-2009年散貨船新船訂單（百萬(wàn)DWT）資料來(lái)源：Clarkson2008-2009年萬(wàn)噸以上級(jí)油輪新船訂單（萬(wàn)DWT）資料來(lái)源：Clarkson2006-2009年集裝箱船新船訂單（千TEU）資料來(lái)源：Clarkson全球船廠散貨船在手訂單還可支撐5年左右資料來(lái)源：Clarkson全球萬(wàn)噸以上級(jí)油輪在手訂單情況資料來(lái)源：Clarkson全球船廠集裝箱船在手訂單情況2.2.1.2.3產(chǎn)銷率從船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率看，近幾年來(lái)是下降的趨勢(shì)。2008年由于國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)不景氣，國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)相對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)能使得產(chǎn)銷率達(dá)到近幾年的最低點(diǎn)。2009年，受國(guó)家實(shí)施的船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的影響，船舶行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷率首次出現(xiàn)上升。2009年1-11月，產(chǎn)銷率比2008年上升了2.98個(gè)點(diǎn)。但同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇還有待時(shí)日，航運(yùn)業(yè)也遠(yuǎn)未恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平，因此船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率仍維持在85%以下的較低水平。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2005-2009年船舶行業(yè)產(chǎn)銷率變化趨勢(shì)分析2010年船舶行業(yè)的供需平衡情況，主要從供給和需求兩方面考慮。在供給方面，我國(guó)船舶行業(yè)的整體產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，這將是長(zhǎng)期存在的一個(gè)問(wèn)題。只要有利潤(rùn)可言，船舶企業(yè)的生產(chǎn)就不會(huì)大幅減少。所以說(shuō)，供給將會(huì)對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成持續(xù)的壓力。在需求方面，下游航運(yùn)業(yè)的需求對(duì)船舶行業(yè)的供需產(chǎn)生直接影響。目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇非常脆弱，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)真正全面恢復(fù)還有待時(shí)日，因此供給的相對(duì)過(guò)剩狀況仍將持續(xù)一段時(shí)間。綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)船舶行業(yè)的供需矛盾將比2009年緩和，但問(wèn)題仍會(huì)比較突出。2.2.1.32009年行業(yè)運(yùn)行主要特點(diǎn)1.高度重視危機(jī)沖擊，積極采取應(yīng)對(duì)之策2009年，面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的沖擊，國(guó)家高度重視，及時(shí)出臺(tái)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和科研開發(fā)、技術(shù)改造、融資信貸、結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需等配套政策，極大地鼓舞了船舶工業(yè)廣大干部職工戰(zhàn)勝困難的信心，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長(zhǎng)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、穩(wěn)定造船訂單、擴(kuò)大船舶市場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。2.大型企業(yè)迅速崛起，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高2009年，隨著一批大型造船企業(yè)迅速崛起，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。上海外高橋造船有限公司造船完工603萬(wàn)載重噸，大連船舶重工集團(tuán)公司380萬(wàn)載重噸，江蘇新時(shí)代造船公司257萬(wàn)載重噸。我國(guó)造船產(chǎn)量突破100萬(wàn)載重噸的企業(yè)達(dá)到了11家，前10家企業(yè)造船完工量達(dá)2217.6萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的52.3%，比2008年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。3.海洋工程裝備取得突破，高新技術(shù)船舶建造得到發(fā)展2009年，我國(guó)海洋工程裝備建造取得突破。第六代半潛式鉆井平臺(tái)、CJ46型356英尺自升式鉆井平臺(tái)研制成功并陸續(xù)交付，建造標(biāo)準(zhǔn)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)鉆井平臺(tái)建造最短周期；世界首座圓筒型超深水鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)和3000米深海鋪管船建成交付，其技術(shù)數(shù)據(jù)和制造周期創(chuàng)造了多個(gè)“世界第一”，填補(bǔ)了我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的空白；高新技術(shù)船舶制造得到新的發(fā)展，順利交付3艘14.7萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）船，至此國(guó)內(nèi)企業(yè)承接的首批5艘LNG船舶全部交付，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)已全面掌握了建造LNG船的核心技術(shù)，填補(bǔ)了中國(guó)在尖端造船領(lǐng)域的空白；首艘3000噸級(jí)小水線面綜合考察船、海洋天然氣水合物綜合調(diào)查船等新產(chǎn)品成功交付，標(biāo)志著我國(guó)在海洋科考船研發(fā)方面取得積極進(jìn)展。4.金融機(jī)構(gòu)加大了對(duì)船舶工業(yè)的支持力度為應(yīng)對(duì)危機(jī)，我國(guó)各類金融機(jī)構(gòu)貫徹《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加大了船舶融資的力度，紛紛與重點(diǎn)骨干船企簽訂戰(zhàn)略合作、保函授信、流動(dòng)資金貸款、國(guó)內(nèi)貿(mào)易融資、買方信貸等各類船舶融資協(xié)議。減少了船廠資金壓力和國(guó)外船東因資金不足而引發(fā)的撤單問(wèn)題，幫助企業(yè)保交船、保訂單和承接新的訂單。2009年，全國(guó)共撤消訂單107艘465.3萬(wàn)載重噸，約占手持訂單的2.6%。5.各省市積極貫徹規(guī)劃精神、加大對(duì)船舶工業(yè)的支持力度江蘇