史料解讀：交通和通訊工具的進步

PAGE12交通和通訊工具的進步1．中國內(nèi)河航運權被西方列強所控制清季道光十五年，英國以輪船查甸號航抵我國，此為輪船出現(xiàn)于我國海面之始。外輪侵入，舊有帆船，相形見絀，運費不及其廉，航行不及其速，我國航運，已難競存。復因鴉片戰(zhàn)敗，締結(jié)《南京條約》，五口通商，航行無阻；繼以《天津條約》、《煙臺條約》，增加口岸，嗣后改《長江通商章程》；未幾，再行追加條款，更制定《內(nèi)河行輪章程》。外輪遂在我國內(nèi)河，暢行無阻。各國視為利藪，競辟航路，設立輪船公司。──蔡增基《十年來的中國航運》，中國文化建設協(xié)會編《十年之中國》，中國文化建設協(xié)會1937年版【解讀】對于中國人而言，屈辱的近代史是從海防喪失開始的，但更深刻的背景則是中國經(jīng)濟、科技及國防整體實力上的落伍。受明清兩代“海禁”政策的制約，1835年英國輪船查甸號來訪時，中國海面上只有小噸位的木帆漁船，水運也只有人力操作的小型輪船，在技術上根本不具備起碼的競爭力。鴉片戰(zhàn)爭失敗后，中國被迫接受五口通商的協(xié)定，此后西方列強的現(xiàn)代化輪船大舉進入中國內(nèi)河競爭航運。中國洋務派官員痛感中國敗在列強的“船堅炮利”之下，也曾在19世紀60~70年代展開洋務運動，從練兵制器造船開始，推動著中國工業(yè)“先軍工、后民用”的近代化進程，先后建立了江南制造總局、金陵制造局、福州船政局、天津機器局等大型企業(yè)，并于同治十一年（1872年）在上海設立了輪船招商局，購買外輪30艘，在各個口岸設總分局27處，與列強的輪船公司競爭內(nèi)河航運權，雖然成績不佳，但這是中國致力于交通工具現(xiàn)代化的開端。1．道光十五年（1835年），是中國水面上出現(xiàn)現(xiàn)代化輪船之始，是英國輪船查甸號。2．具有蒸汽動力的現(xiàn)代化輪船不僅運費低廉、航速快，而且安全系數(shù)高，傳統(tǒng)的中國帆船根本不具備與之競爭的實力。3．鴉片戰(zhàn)爭之后，中國被迫與英法等國簽訂一系列不平等條約，開放沿海及長江流域的城市為通商口岸，外輪進入中國內(nèi)河航行更是暢通無阻。4．為了在華獲得大量經(jīng)濟利潤，西方列強紛紛在中國開辟航線，設立輪船運輸公司。5．受內(nèi)河航運主權喪失及輪船航運技術的限制，中國內(nèi)河航運權被西方列強所控制。2．抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前期，中國的航運業(yè)較之晚清時有較大的發(fā)展自民國政府成立至今，不過十年。此十年間，民營公司之組織，約計二十五家，而同治年間至民國十五年止，約歷四十余年，其所組織航業(yè)公司之數(shù)，僅得二十六家，雖輪船艘數(shù)與噸數(shù)，因歷年所累積之故，較多于十六年以后所組織航業(yè)公司之輪船艘數(shù)與噸數(shù)，但就此亦足見近十年之建設，已遠勝以前數(shù)十年矣。──蔡增基《十年來的中國航運》，中國文化建設協(xié)會編《十年之中國》，中國文化建設協(xié)會1937年版【解讀】1927~1937年間的南京國民政府統(tǒng)治時期，盡管內(nèi)憂外患不斷，但由于采取了諸如整頓金融、大力發(fā)展國營企業(yè)、鼓勵民營企業(yè)的政策，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出前所未有的活力，十年間經(jīng)濟增長率年均84%，1936年的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比1920年增長了89%。正是在工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟持續(xù)增長的背景下，交通運輸業(yè)得以快速發(fā)展。1937年上半年，除淪入日軍占領下的東北外，全國共有鐵路11700千米，新建鐵路集中于長江流域，改變了鐵路過于集中北方的布局。1927年，全國共有公路28967千米，1937年7月，全國公路建設達到11萬千米。1929年，中國航空公司成立，航空業(yè)開辟了滬蓉線、京平線、滬平線、滬粵線、渝昆線等，并開辟了數(shù)條國際航線。1928年，向國民政府交通部注冊的輪船有1294艘，計28．4萬噸，1937年，注冊輪船達到4391艘，總噸位80余萬噸。這一時期交通業(yè)發(fā)展的迅速由此可見一斑。1．1927年，中國國民黨執(zhí)政的南京國民政府成立。2．至抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)的十年間，伴隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也呈現(xiàn)出良好的增長勢頭，共有民營航運公司25家之多。3．從清末同治時期至1936年的40余年間，中國的航運公司總共不過26家，且輪船數(shù)量及噸位均有限。4．由此可知，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前期，中國的航運業(yè)較之晚清時已有較大的發(fā)展。3．新中國在鐵路建設上取得很大成就從1952年建成其第一條鐵路──成渝鐵路──算起，到1957年第一個五年建設計劃完成為止，新中國先后建成干支線6100千米，新增的營業(yè)里程占全部營業(yè)里程的18%以上。新建的寶成、蘭新兩大干線以及黎湛、藍煙、鷹廈、蕭穿等線加強了西北、西南與全國的聯(lián)系，改變了一些海防重鎮(zhèn)和海運港口不能以鐵路與內(nèi)地溝通的狀況；新建的集二鐵路和湘桂鐵路來睦段，為加強中蒙、中越之間的國際往來創(chuàng)造了有利條件。──《中國鐵道的發(fā)展歷程》，《中國鐵道年鑒》（1995年版）【解讀】在1952年國民經(jīng)濟恢復的基礎上，新中國的大規(guī)模經(jīng)濟建設展開。作為經(jīng)濟發(fā)展不可缺少的交通運輸業(yè)自然首當其沖。在已有基礎上，“一五”期間，鐵道部將全國鐵路管理局增至12個，組建了5個設計分局，并對部屬20個機車車輛廠進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。五年間，共進行了北京至山海關、沈陽至山海關鐵路復線修復，集寧至二連、藍村至煙臺、同蒲路南段窄改寬工程、寶雞至成都、鷹潭至廈門等鐵路工程，修建了沈山線上的大凌河橋、漢水鐵路橋、武漢長江大橋、河口黃河大橋，開通了北京-莫斯科、北京-平壤、北京-河內(nèi)、北京-烏蘭巴托的國際列車。在“一五”計劃提前完成刺激下，全國鐵路建設呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好勢頭。1．1952年，是新中國建立后極其關鍵的一年。以這一年為標志，新中國的經(jīng)濟恢復任務圓滿完成。全國鐵路恢復通車里程達到了22876千米，客運及貨運量均有大幅增長。2．1953年起，中國開始實施第一個“五年計劃”，掀開大規(guī)模經(jīng)濟建設的熱潮。3．在艱苦的條件下，中國專家與工人一起，建成了長達505千米的成渝鐵路。4．“一五”期間，全國共新建鐵路6100千米，包括寶成、蘭新兩大干線及數(shù)條鐵路，初步形成了全國鐵路網(wǎng)絡的基本格局。5．鑒于經(jīng)濟及國防等方面的考慮，這一時期的鐵路建設，特別注重一些海運港口及內(nèi)陸地區(qū)與內(nèi)地的溝通，為中蒙、中越間的國際往來奠定了良好的基礎。4．改革開放促進了鐵路建設至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達到74408千米，比上年增加1406千米，增長1．9%。其中，國家鐵路61015千米，合資鐵路8524千米，地方鐵路及其他4869千米。全國鐵路復線里程達到24908千米，比上年增加258千米，增長1．0%，復線率達到33．5%；全國鐵路電氣化里程達到19303千米，比上年增加545千米，增長2．9%，電化率達到25．9%。──中華人民共和國鐵道部鐵道統(tǒng)計中心《2022年鐵道統(tǒng)計年報》（2022年3月發(fā)布）【解讀】現(xiàn)代交通運輸?shù)囊饬x，在于可以使大量物流、人流在更廣大的空間進行交流，可以使各地進行更多的物質(zhì)、文化及精神的交流。改革開放后的25年間，中國經(jīng)濟總量達到了前所未有的高度，也呈現(xiàn)出令世界震驚的持續(xù)增長現(xiàn)象?！耙敫唬刃蘼贰?，這句民謠反映出了現(xiàn)代交通運輸工具對于各地經(jīng)濟發(fā)展至為關鍵的重要作用。從1980年起，經(jīng)濟建設的迫切需求，使全國各地的鐵路、公路、輪船、航空建設及運輸呈現(xiàn)出幾何增長的勢頭。在相繼修建南疆、皖贛、京秦、邯長、兗石、大秦、侯西、北疆、南昆、侯月等鐵路的基礎上，建成了世界上海拔最高、難度最大的青藏鐵路，全長2538千米的京九鐵路也于1991年通車。對已有的重點線路進行了復線和電氣化改造，如寶成、石太、襄渝、天蘭、成渝、新菏、鄭寶、北同蒲、貴昆、川黔、湘黔、鷹廈等線的電氣化改造、隴海路商丘至徐州、滬寧、滬杭、廣深、濱綏、京包、膠濟、蘭新、浙贛等路的復線工程等。從1990年到2022年，年均投入運營新線1092千米、復線837千米、電氣化962千米，分別是前十年年均數(shù)的2．4倍、1．7倍和1．8倍。到2022年底，全國鐵路總營業(yè)里程達到7．31萬千米，其中復線里程達到2．37萬千米，電氣化里程達到1．85萬千米。目前，中國鐵路占世界鐵路總營業(yè)里程的6%，卻完成了世界鐵路25%的工作量，成為世界上完成鐵路運輸量最大的國家之一，也是運輸量增長最快、運輸設備利用效率最高的國家。1998年以來，中國鐵路成功地實施了四次大面積提速，提速延展里程達到1．3萬千米。與1997年相比，客車平均旅行速度提高25%；特快列車最高時速由120千米提高到160千米。1994年，廣州至深圳準高速鐵路建成通車，最高時速達200千米。2022年，上海試運行磁懸浮高速鐵路成功。2022年，京津高速鐵路開工建設，臺北至高雄的高速鐵路即將通車，京滬高速鐵路論證也進行了最后階段，這一切標志著中國鐵路行將進入一個高速、安全運行的新階段。1．1980年后，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展的需求及國力的日益強勁，中國鐵路網(wǎng)絡也以前所未有的建設速度快速延伸著。2．改革開放后，以前完成由國家投資建設鐵路的狀況開始改變，地方、個人甚至外資都可以投資于鐵路建設，鐵路里程成倍增長，復線里程、電氣化里程明顯提高。3．自20世紀90年代后，中國鐵路全國范圍連續(xù)提速，朝發(fā)夕至列車日益增多，準高速時代即將到來。5．近代通訊設施的傳入竊泰西各國，越重洋數(shù)萬里來至中土，恃其輪船、鐵路之利，不啻出入戶庭；至于遣將調(diào)兵，處分軍事，雖懸隔山海，而如指掌，則尤以電報之樞也。中國驛遞文報，羽檄交馳，人馬俱敝，遲速之數(shù)，霄壤懸殊。──《光緒九年十一月二十八日兩廣總督張樹聲奏》，楊家駱主編：《洋務運動文獻匯編》第6冊，臺北：世界書局1963年版【解讀】光緒九年（1883年），兩廣總督張樹聲上奏此折，向光緒帝陳述輪船、鐵路特別是電報的種種便利。今天看來已是十分普通的常識，但在中國洋務運動已進行了十幾年的晚清時期，仍然存在著巨大的爭議。面對西方列強入侵中國的利器如輪船、鐵路、電報等，一些有知識、有眼光的中國人意識到，這些現(xiàn)代化的技術成果是中國必須要加以學習的。然而，也有不少人反對引進輪船、鐵路和無線電，認為輪船、鐵路及電報的鋪設會觸動龍脈、影響風水，殃及大清江山及家族的興旺。在爭議中，以電報、電話等為代表的現(xiàn)代通信技術，以無可爭議的優(yōu)勢迅速被越來越多的中國人所接受。19世紀70年代，清政府開始籌設近代化的通訊設施。光緒三年（1877年），福建巡撫丁日昌在臺灣架設40余千米的電報線。光緒五年（1879年），李鴻章主持架設了天津至大沽的電報線，次年，天津成立電報總局。中國早期的電信網(wǎng)絡開始形成。與此同時，更先進的通訊工具電話開始在上海、天津租界內(nèi)出現(xiàn)。1882年，上海已有兩個電話交換所開始營業(yè)；光緒二十九年（1903年），廣東、北京、天津三處設立電話局。到光緒三十四年（1908）底，全國共設電報支線41417里，分布以東部及中部各省為主。20世紀初，法國人開始在秦皇島使用無線電通訊。隨后不久，清政府也在廣東、天津、上海等地設立了無線電通訊。1．清末，歐洲列強入侵中國，靠的就是現(xiàn)代化的輪船、鐵路，所帶來的便利不亞于登堂入室。2．遠隔山水而能調(diào)兵遣將、指揮若定，則靠的是無線電的便利。3．中國傳統(tǒng)的驛遞方式，無非是飛鴿傳書、人馬相傳，但與無線電相比，簡直是天壤之別。4．利用現(xiàn)代化的信息傳遞方式，是富國強兵的唯一途徑。6．抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，通訊事業(yè)有所發(fā)展截止1937年，“有線電報局所，由一千二百余處，增至一千四百余處，線路由九萬余千米增至十萬七千余千米，電報機械由二千二三百架，增至二千六百七十余架。就建設之量而言，此數(shù)似不為巨，但原來腐蝕損毀之線路，均經(jīng)修理完整，陳舊敗之機械，亦多改換一新，且更實施報話同時通信，添裝新式克利特機，俾增加傳遞效能，提高通報速率，是質(zhì)的方面，頗有顯著之改進。有線電話，局所機械，均見擴充，長途電話，發(fā)達更速，線路較十年前增加十倍以上，內(nèi)地小邑，類皆有線可達，有話可通，他若長途通話，裝置幫電臺，以使傳音清晰，市內(nèi)話機，改用自動式，以使應用靈敏，是質(zhì)量方面，同具進步。至于無線電則以發(fā)展國際直達電話，挽回對外通信主權，為近年間最大之成功。而國際無線電話，亦能適應潮流，次第開放。國內(nèi)無線電，則聯(lián)絡東南，通達西北，近尤注意邊遠，增設電臺，其成就亦有可觀。──俞飛鴻《十年來的中國電信事業(yè)》，中國文化建設協(xié)會編《十年來之中國》，中國文化建設協(xié)會1937年版【解讀】20世紀初期，中國通信業(yè)已有長足的長進。1927年間，全國電報線路長度達10萬千米。1927~1937年的十年間，中國經(jīng)濟的良性運轉(zhuǎn)帶動了通信業(yè)的快速增長，長途電話已設立了平津線、濟青線、津遼線、平綏線、京滬線、江北線、滬杭線等；各省還自開省內(nèi)電話，允許民營電話業(yè)務；南京、上海、北平、天津、武漢、青島等重要城市一般均開設有市內(nèi)電話業(yè)務。各省的電報業(yè)務發(fā)展也十分迅速，甚至可以通達一些邊遠地區(qū)和鄉(xiāng)村。南京、天津、北平、上海、奉天、哈爾濱、廣州、合肥、杭州等地相繼開設了廣播電臺。1．至1937年，隨著南京國民政府的統(tǒng)治穩(wěn)定，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展迅速，對電信業(yè)的需求日益增長。2．有線電報局所的設立、線路的長度、電報機器數(shù)量等，均有顯著改善。3．這一時期，長途電話、市內(nèi)電話、無線電乃至國際直達電話等，均開始在中國出現(xiàn)。4．對于面積廣大的中國疆土和眾多的人口而言，現(xiàn)代化的通信技術在政治、軍事、商務等方面具有無可替代的重大作用。7．新中國成立后電訊事業(yè)飛速發(fā)展2022年，中國電信業(yè)實現(xiàn)了向世界第一大網(wǎng)的跨越，電話用戶總數(shù)躍居世界第一位，達4．21億戶；互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)躍居世界第二位，達5000多萬戶。一個覆蓋全國、連通世界、技術先進、業(yè)務多樣化的現(xiàn)代通信網(wǎng)已基本形成；長途傳輸、本地交換、移動通信全部實現(xiàn)數(shù)字化，網(wǎng)絡技術水平進入世界先進行列。固定電話普及率由1997年的7．04部／百人提高到17．5部／百人；移動電話普及率由1997年的1．07部／百人提高到16．2部／百人；已通電話的行政村比重達85．3％；與我國開通電信業(yè)務的國家和地區(qū)達到200多個。──信息產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃司《2022年通信