T道路勘測(cè)設(shè)計(jì)t講稿2

其實(shí)地上本無路，走的人多了，也便有了路?！斞?道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

主講:xxx

2004~2005學(xué)年下學(xué)期2推薦參考書1、道路路線設(shè)計(jì)張廷楷同濟(jì)大學(xué)出版社2、交通工程導(dǎo)論周商吾同濟(jì)大學(xué)出版社3、城市道路美學(xué)---城市道路景管與環(huán)境設(shè)計(jì)熊廣忠建筑工業(yè)出版社4、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范或公路設(shè)計(jì)規(guī)范匯編人民交通出版社5、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范匯編3道路設(shè)計(jì)研究簡(jiǎn)介道路是供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。道路是一種帶狀三維空間結(jié)構(gòu)物。道路設(shè)計(jì)從幾何和結(jié)構(gòu)兩方面研究。結(jié)構(gòu)方面：結(jié)構(gòu)包括路面、路基、橋涵、隧道等。對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護(hù)，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。幾何方面：主要研究汽車行使與道路各個(gè)幾何元素的關(guān)系。保證在設(shè)計(jì)速度、預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行使安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及路容美觀。

4緒論

主要內(nèi)容一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、我國道路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)五、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)六、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)七、道路的組成部分5一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成鐵路特點(diǎn)：適用于遠(yuǎn)程大宗貨物運(yùn)輸及人流運(yùn)輸水運(yùn)特點(diǎn)：利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治。通過能力大，運(yùn)量大，耗能省，運(yùn)輸成本低。航空特點(diǎn)：快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。管道特點(diǎn)：運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低，損耗少，安全性好。道路特點(diǎn)：靈活機(jī)動(dòng)，可深入到城市、工廠等，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，能迅速集中、分散，避免中轉(zhuǎn)，批量不受限制，時(shí)間不受約束。6二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活性大普及面廣，適應(yīng)性強(qiáng)速度大運(yùn)量大汽車燃料較貴、服務(wù)人員較多、單位運(yùn)量較小等，運(yùn)輸成本高。7三、我國道路的歷史、現(xiàn)狀和

發(fā)展規(guī)劃（一）歷史與現(xiàn)狀1、弛道2、絲綢之路3、封建社會(huì)道路發(fā)展緩慢4、十九世紀(jì)初-------解放從1906年第一條汽車公路（廣西友誼關(guān)（今憑詳）至龍州）。到1949年，全國公路13萬公里，通車只有8.1萬公里。5、解放后至今2002年底公路通車176.5萬公里，高速公路2.51萬公里。（二）規(guī)劃三主一支持：公路主骨架（國道主干線）、水運(yùn)主通道、港站主樞紐，交通支持系統(tǒng)。8四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）公路與城市道路的區(qū)別1、公路：指城市郊區(qū)以外的道路，連接城鄉(xiāng)間較長(zhǎng)距離的道路。2、城市道路：指城市范圍內(nèi)的道路，主要擔(dān)負(fù)交通運(yùn)輸任務(wù)，并能反映城市建設(shè)水平及建筑面貌的布局風(fēng)格。9（二）公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路分級(jí)公路按交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為兩類五個(gè)等級(jí)

1）汽車專用公路

高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行使并全部控制出入的公路。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000---25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行使并部分控制出入的公路。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000---7000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行使的公路。2）一般公路

二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000---5000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路。三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。四級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。2、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10（三）城市道道路的分類與與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照道路在城城市道路網(wǎng)中中的地位、交交通功能以及及對(duì)沿線建筑筑物的服務(wù)功功能，城市道道路分為四類類：1）快速路：快速路為城市市中大量、長(zhǎng)長(zhǎng)距離、快速速交通服務(wù)。。2）主干路：主干路為連連接城市各主主要分區(qū)的干干路，以交通通功能為主。。3）次干路：次干路與主主干路結(jié)合組組成城市道路路網(wǎng)，起集散散交通的作用用，兼有服務(wù)務(wù)功能。4）支路：支路為次干路路與街坊路的的連接線，解解決局部地區(qū)區(qū)交通，以服服務(wù)功能為主主。除快速路外，，各類道路按按照所在城市市的規(guī)模、設(shè)設(shè)計(jì)交通輛、、地等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市應(yīng)應(yīng)采用各類道道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等等城市應(yīng)采用用各類道路中中的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城城市應(yīng)采用各各類道路中的的Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。11五、道路勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)的階段段和任務(wù)（一）公路工工程可行性研研究（二）計(jì)劃任任務(wù)書（三）勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)階段（四）城市道道路網(wǎng)和紅線線規(guī)劃12（一）公路工工程可行性研研究1、總論2、現(xiàn)狀及問題題3、發(fā)展預(yù)測(cè)4、公路建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模5、建設(shè)條件和和方案選擇6、投資估算與與資金籌措7、工程建設(shè)實(shí)實(shí)施計(jì)劃8、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（（收費(fèi)公路需需做財(cái)務(wù)分析析）13（三）勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)階段根據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)、路線的性性質(zhì)和要求，，分為一、二二、三階段測(cè)測(cè)設(shè)。1、一階段測(cè)設(shè)設(shè)：適用于技技術(shù)簡(jiǎn)單，方方案明確的小小型公路工程程，進(jìn)行一次次詳細(xì)定測(cè)，，據(jù)以編制施施工設(shè)計(jì)和工工程預(yù)算。2、二階段測(cè)設(shè)設(shè)：即初步設(shè)設(shè)計(jì)和施工圖圖設(shè)計(jì)。通常常，一般公路路采用這種測(cè)測(cè)設(shè)程序。3、三階段測(cè)設(shè)設(shè)：即初步設(shè)設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)和施工圖圖設(shè)計(jì)。用于于技術(shù)復(fù)雜的的項(xiàng)目和路段段，在中間增增加技術(shù)設(shè)計(jì)計(jì)階段，完成成修正概算。。14（四）城市道道路網(wǎng)和紅線線規(guī)劃1、城市道路網(wǎng)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式式方格網(wǎng)式優(yōu)點(diǎn)：布局整整齊，利于建建筑布置和方方向識(shí)別，交交通組織簡(jiǎn)便便，有利于機(jī)機(jī)動(dòng)靈活組織織交通。缺點(diǎn)：對(duì)角線線方向交通不不方便，道路路非直線系數(shù)數(shù)較大。15環(huán)形放射式優(yōu)點(diǎn)：利于市市中區(qū)與各分分區(qū)、郊區(qū)、、市區(qū)周圍相相鄰各區(qū)之間間的交通聯(lián)系系，道路非直直線系數(shù)較小小。缺點(diǎn)：交通組組織不如方格格網(wǎng)靈活，街街道形狀不夠夠規(guī)則，如交交通規(guī)劃不當(dāng)當(dāng)時(shí)，市中心心交通更易集集中。16自由式優(yōu)點(diǎn)：能充分分結(jié)合自然地地形，節(jié)省道道路工程造價(jià)價(jià)。缺點(diǎn)：道路非非直線系數(shù)較較大，不規(guī)則則街坊多，建建筑用地較分分散?；旌鲜饺缫?guī)劃合理，，是一種揚(yáng)長(zhǎng)長(zhǎng)避短的形式式。172、城市道路路紅線規(guī)劃1）紅線：指城城市道路用地地的分界控制制線。通常由由城市規(guī)劃部部門確定。2）紅線規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)容：確確定紅線寬、、紅線位置、、交叉口形式式、控制點(diǎn)的的坐標(biāo)和標(biāo)高高。18六、道路勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)據(jù)1、設(shè)計(jì)車輛汽車的物理特特性及行駛于于路上各種大大小車輛的組組成對(duì)于道路路幾何設(shè)計(jì)有有決定意義，，選擇有代表表性的車輛作作為設(shè)計(jì)的依依據(jù)，即為設(shè)設(shè)計(jì)車輛。2、設(shè)計(jì)車速在氣候正常、、交通密度小小、汽車運(yùn)行行只受道路本本身?xiàng)l件（幾幾何要素、路路面、附屬設(shè)設(shè)施等）的影影響時(shí)，一般般駕駛員能保保持安全而舒舒適地行使的的最大行使速速度。設(shè)計(jì)車速是決決定公路幾何何形狀的基本本依據(jù)。曲線線半徑、超高高、視距等技技術(shù)指標(biāo)都直直接與設(shè)計(jì)有有關(guān)。3、交通量單位時(shí)間內(nèi)通通過道路某斷斷面的交通流流量。4、通行能力在一定的道路路和交通條件件下，道路上上某一路段適適應(yīng)車流的能能力，以單位位時(shí)間內(nèi)通過過的最大車輛輛數(shù)表示。19七、道路的組組成部分（一）公路工工程的組成部部分公路是鋪筑在在地面上主要要供車輛行使使的線形結(jié)構(gòu)構(gòu)物。1、線形組成公路為平面有有曲線、縱面面有起伏的立立體空間線形形；平面由直直線、曲線（（圓、緩）組組成；縱面由由坡道及豎曲曲線組成。作作為立體空間間線形的圖形形顯示，由平平面、縱斷面面及橫斷面圖圖表示。2、結(jié)構(gòu)組成路基工程是行車的基礎(chǔ)礎(chǔ)，斷面形狀狀有路堤、路路塹、半填半半挖路面工程是用堅(jiān)硬材料料鋪筑于路基基上汽車直接接行使的地帶帶，通常路面面由基層、面層組成成。排水工程橋涵、滲水路路堤、過水路路面防護(hù)工程擋土墻、護(hù)坡坡、護(hù)欄特殊結(jié)構(gòu)物隧道、路臺(tái)附屬結(jié)構(gòu)物警告標(biāo)志、禁禁令標(biāo)志、指