T城市道路設計常見問題分析解答

城市道路設計中

常見疑難問題解析XX市XX設計研究院有限公司XX總工程師教授級高級工程師2012年8月主要疑難問題感覺2012版城市道路工程設計規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，新規(guī)范有何變化？通行能力及服務水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護線、基本農(nóng)田保護線、生態(tài)控制線及高壓線的關系？C形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？

城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證行車安全？

城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見問題？城市地區(qū)立交選型應注意什么？常見問題有哪些？城市地區(qū)常用軟基處理方法？城市地道口截水溝如何設計才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業(yè)街的改造應注意哪些要素？旅游度假區(qū)的道路設計要注意什么？市政詳規(guī)的道路交通設計應做到什么深度？快速路設計主要有哪些經(jīng)驗教訓？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？感覺2012版城市道路工程設計規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？城市道路規(guī)范體系是怎樣的？問題1：

通用標準

專用標準基礎標準《工程建設標準體系》在某一專業(yè)范圍內作為其他標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術語、符號、計量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標準。針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據(jù)。針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸。綜合標準

涉及質量、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公眾利益等方面的目標要求或達到這些目標而必需的技術要求和管理要求。對各層次標準均具有制約和指導作用。標準體系的調整《城市道路工程技術規(guī)范》

通用標準5項

專用標準31項基礎標準2項《道路工程術語標準》修訂中《道路工程制圖標準》修訂中《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收規(guī)范》

CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ36-2006《城市停車設施通用規(guī)范》待編《城市綜合交通樞紐設計規(guī)范》制定中《工程建設標準體系》標準體系的調整

通用標準5項

專用標準31項基礎標準2項《城市快速路設計規(guī)程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》2012年7月1日實施《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》報批《城市道路交通設施設計規(guī)范》2012年5月1日實施《城市道路路線設計規(guī)范》征求意見稿《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006………………

根據(jù)新的體系表，《城市道路設計規(guī)范》將一本通用規(guī)范和若干專用標準代替。

《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90

《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012專用標準針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸

通用標準針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據(jù)道路供各種車輛和行人等通行的工程設施

道路工程以道路為對象而進行的規(guī)劃、勘測、設計、施工等技術活動的全過程及其所從事的工程實體工程建設的需要技術類問題標準體系的調整本次規(guī)范修訂的原因

建設部文件

（建標（2003）104號）“關于印發(fā)《二00二~二00三年度工程建設城建、建工行業(yè)標準制訂、修訂計劃》的通知

第29項《城鎮(zhèn)道路工程技術規(guī)范》（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日修訂的原因技術類問題道路分類分級——是類型還是等級？城市規(guī)模在分級中如何考慮？

設計車輛——是否增加新類型？

設計速度

——增加100km/h、120km/h？道路凈高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力與服務水平——評價道路能力的指標？

機動車單車道寬度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面結構設計荷載標準——是否考慮增加新的荷載標準？道路交叉口類型——分類原則、設計標準？

……

……修訂的主要內內容1．本規(guī)范作為為通用規(guī)范，，在章節(jié)編排排和內容深度度組成上較《城市道路設計計規(guī)范》CJJ37-90有較大的變化化，章節(jié)的編編排上主要由由城市道路工工程涵蓋的內內容組成，內內容深度上主主要是對城市市道路設計中中的一些共性性要求和主要要技術指標進進行規(guī)定。2．修訂了原《規(guī)范》中的通行能力力、道路分類類與分級、設設計速度、機機動車單車道道寬度、路基基壓實標準等等內容。3．增加了道路路服務水平、、設計速度100km/h的平縱技術指指標、景觀設設計等內容。。4．明確了平面面交叉和立體體交叉的分類類和適用條件件。5．突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設計理念。。6．強化了交通通安全和管理理設施的設計計內容?！冻鞘械缆饭こ坛淘O計規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規(guī)定4.通行能力和服務水平5.橫斷面6.平面和縱斷面面7.道路與道路交交叉8.道路與軌道交通線路路交叉9.行人和非機動動車交通10.公共交通設施施11.公共停車場和和城市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管管理設施15.管線、排水和和照明16.綠化和景觀《城市道路設計計規(guī)范》(CJJ37-90)1.總則2.一般規(guī)定3.道路通行能力力4.道路橫斷面設設計5.平面與縱斷面面設計6.道路與道路交交叉7.道路與鐵路交交叉8.路基設計9.柔性路面設計計10.水泥混凝土路路面設計11.廣場與停車場場12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設施16.地下管線與地地上桿線《公路工程技術術標準》（JTGB01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群荷荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與沿沿線設施共16章56節(jié)270條其中強條3條章節(jié)組成新增4章合并6章為2章《城市道路工程程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術語和符號3.基本規(guī)定4.通行能力和服服務水平5.橫斷面6.平面和縱斷面面7.道路與道路交交叉8.道路與軌道交交通線路交叉叉9.行人和非機動動車交通10.公共交通設施施11.公共停車場和和城市廣場12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管管理設施15.管線、排水和和照明16.綠化和景觀章節(jié)組成《城市道路路線線設計規(guī)范》征求意見稿《城市快速路路設計規(guī)程程》CJJ129-2009《城市道路交交叉口設計計規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路路基設計規(guī)規(guī)范》報批《城鎮(zhèn)道路路路面設計規(guī)規(guī)范》2012年7月1日實施《城市橋梁設設計規(guī)范》2012年4月1日實施《城市道路交交通設施設設計規(guī)范》2012年5月1日實施《城市道路照照明設計標標準》CJJ45-2006《室外排水設設計規(guī)范》GB50014-2006《城市道路綠綠化規(guī)劃與與設計規(guī)范范》CJJ75-97強制性條文文3.4.2道路建筑限限界內不得得有任何物物體侵入。。3.4.3道路最小凈凈高應符合合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3道路最小凈凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機動車道各種機動車4.5小客車3.5非機動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4長度大于1000m行駛機動車車的隧道考考慮汽車尾尾氣的污染染對通風的的要求比較較高，目前前技術條件件下，慢速速交通通過過隧道存在在較大的安安全隱患，，因此禁止止與機動車車在同一孔孔內設置非非機動車和和行人通道道；長度小小于等于1000m的隧道若要要求設置非非機動車和和行人通道道時，必須須有安全隔隔離設施。。2.通行能力及服務務水平的含含義和分析析？一、通行能能力及服務務水平一般規(guī)定快速路通行行能力及服服務水平其他等級道道路通行能能力及服務務水平自行車道通通行能力及及服務水平平人行設施通通行能力及及服務水平平1.1一般規(guī)定道路通行能能力：是指道路某某一斷面或或均勻路段段，在單位時間內所能通過過的合理的人或車輛的的最大小時時流率是度量道路路疏導交通能能力指標，也是是道路規(guī)劃劃、設計和和運營的一一項重要參參數(shù)基本定義1.1一般規(guī)定基本通行能能力在理想條件下下，一條車道道或均勻路路段或典型型橫斷面上上，在特定定時段內，，合理地期期望能通過過的最大標標準車輛小小時流率設計通行能能力在設計條件下下，設計服務務水平等級級所對應的的最大服務務交通量，，或對理想想通行能力力乘以設計計服務水平平對應的V/C以及相應的的修正系數(shù)數(shù)后得到的的通行能力力基本定義設計條件理想條件1.1一般規(guī)定服務水平：：是衡量交通通流運行條條件以及駕駕駛員和乘乘客所感受受的服務質量的一項指標標反映道路在在某種交通通條件下所所提供運行行服務的質量水平通常以交通通量、速度度、行駛時時間、駕駛駛自由度、、交通間斷斷、舒適和和方便等指指標來衡量量基本定義1.1一般規(guī)定通行能力與與服務水平平關系：都反映道路路提供的服服務通行能力是是疏導交通通能力的極極限值服務水平是是在滿足特特性交通運運行狀態(tài)條條件下的極極限值，是是對交通運運行質量更更為細致的的分析基本定義通行能力服務水平同一事物的兩個方面1.1一般規(guī)定最大服務交交通量：指在通常的道路條件、、交通條件件和交通管管制條件下下，并保持持特定的服服務水平時時，道路的的某一斷面面或均勻路路段在單位位時間內所所能通過的的最大小時時交通量。。反映的是在在某一特定定服務水平平下道路所所能提供的的疏導交通通的最大大能能力力對應應設設計計服服務務水水平平的的最最大大服服務務交交通通量量，，就就是是設設計計通通行行能能力力基本本定定義義1.1一般般規(guī)規(guī)定定車輛輛換換算算系系數(shù)數(shù)：：通行行能能力力計計算算過過程程中中，，某某類類車車輛輛的的一一輛輛車車等等于于標標準準車車輛輛的的車輛輛數(shù)數(shù)交通通量量換換算算應應采采用用小型型車車為標標準準車車型型，，各各種種車車輛輛的的換換算算系系數(shù)數(shù)應應符符合合下下表表基本本定定義義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.01.52.02.53.0車輛輛換換算算系系數(shù)數(shù)1.1一般般規(guī)規(guī)定定分析析目目的的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結構可行性研究階段確定道路建設規(guī)模設計階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評價服務質量，制定改善措施通行行能能力力/服務務水水平平分分析析1.1一般般規(guī)規(guī)定定快速速路路的的路路段段、、交交織織區(qū)區(qū)段段及及互互通通式式立立體體交交叉叉的的匝匝道道，，必須須分分別別進進行行通行行能能力力分分析析，，使使其其全全線線服服務務水水平平保保持持均均衡衡一一致致主干干路路的的路路段段和和與與主主干干路路、、次次干干路路相相交交的的平平面面交交叉叉口口，，應進進行行通行行能能力力和和服服務務水水平平分分析析次干干路路、、支支路路的的路路段段及及其其平平面面交交叉叉口口，，可進進行行通行行能能力力和和服服務務水水平平分分析析規(guī)范范要要求求1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服務務水水平平快速速路路在城城市市內內修修建建的的，，中中央央分分隔隔、、全全部部控控制制出出入入、、控控制制出出入入口口間間距距及及型型式式，，具具有有單單向向雙雙車車道道或或以以上上的的多多車車道道，，并并設設有有配配套套的的交交通通安安全全與與管管理理設設施施的的城城市市道道路路根據(jù)據(jù)交交通通流流行行駛駛特特征征可可分分為為基本本路路段段、、分分合合流流區(qū)區(qū)和和交交織織區(qū)區(qū)，應應分分別別采采用用相相應應的的通通行行能能力力和和服服務務水水平平設施施簡簡介介1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服務務水水平平快速速路路基基本本路路段段車輛輛運運行行不不受受交交織織、、分分流流和和合合流流影影響響的的路路段段設施簡介介1.2快速路通通行能力力及服務務水平快速路分分、合流流區(qū)影響范圍圍：分（（合）流流點上（（下）游游450m內的車道道1、車道2和減速車車道設施簡介介快速分/合流示意意圖1.2快速路通通行能力力及服務務水平快速路交交織區(qū)不借助任任何交通通控制設設備（指指示標志志除外）），沿同同一方向向運行的的兩股或或多股交交通流，，具有一一定長度度的路段段。設施簡介介交織區(qū)車車流運行行示意圖圖1.2快速路通通行能力力及服務務水平基本路段段通行能能力指在一定定的時段段，基本本的道路路、交通通、控制制和環(huán)境境條件下下，道路路的一條條車道或或一均勻勻段，期望能通通過車輛輛的合理理的最大大小時流流率快速路基基本路段段一條車車道的基基本通行行能力和和設計通通行能力力可應采采用下表表數(shù)值基本路段段通行能能力設計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設計通行能力（pcu/h）200017501400快速路基基本路段段一條車車道的通通行能力力1.2快速路通通行能力力及服務務水平基本路段段的基本本條件包包括：道路條件件：雙向四車車道快速速路計算行車車速度為為100km/h車道寬度度為3.75m，硬路肩寬寬度為2.5m，左側路緣緣帶寬度為為0.50m，側向凈空空1.0m，中央分隔隔帶寬度為為2.0m縱坡為0具有良好的的線形交通條件：：交通組成是是100%的小客車司機都是職職業(yè)駕駛員員，熟悉道道路情況基本路段通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平快速路基本本路段以服服務水平分分級指標應應符合下表表所規(guī)定內內容，新建道路應應按三級服服務水平設設計基本路段服服務水平設計速度

（km/h）服務水平等級密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務交通量（pcu/h.ln）100一級（自由流）≤10≥880.40880二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級（飽和流）≤42≥53接近

1.002200（強制流）＞

42＜

53不穩(wěn)定狀態(tài)-80一級（自由流）≤10≥720.34720二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級（飽和流）≥50≥40接近

1.002100（強制流）＜

50＜

40不穩(wěn)定狀態(tài)-60一級（自由流）≤10≥550.30590二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級（強制流）（飽和流）≤57≥30接近

1.001800（強制流）＞

57＜

30不穩(wěn)定狀態(tài)-快速路基本本路段服務務水平分級級1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平本規(guī)程將服服務水平分分為四級：：一級服務水水平交通處處于自由流流狀態(tài)二級服務水水平交通處處于穩(wěn)定流流中間范圍圍三級服務水水平，交通通流處于穩(wěn)穩(wěn)定流下限限四級服務水水平時交通通運行處于于不穩(wěn)定狀狀態(tài)基本路段服服務水平1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平一級服務水水平車輛較少、、車流密度度較小，車車輛運行為為暢行狀態(tài)態(tài)駕駛員能根根據(jù)自己的的駕駛特性性和車輛條條件、道路路條件及環(huán)環(huán)境條件進進行駕駛，，基本上不不受或少受受道路上的的其他車輛輛的影響，，通常可以以保持較高高的車速該狀態(tài)下車車輛的行駛駛速度可以以稱為自由由流速度基本路段服服務水平一級服務水水平1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平二級服務水水平隨著交通量量增加，車車輛行駛速速度逐漸減減小，駕駛駛員行駛自自由程度受受到一定的的限制，交交通流狀態(tài)態(tài)處于穩(wěn)定定狀態(tài)二級服務水水平下限時時，車輛間間相互影響響較大，為為駕駛者提提供的舒適適便利程度度下降基本路段服服務水平二級服務水水平1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平三級服務水水平交通量比二二級服務水水平下服務務交通量有有所增加，，車輛行駛駛自由程度度受到很大大限制，車車輛速度受受到前車的的制約，但但車輛行駛駛狀態(tài)比較較穩(wěn)定出現(xiàn)意外的的干擾并不不會使車流流紊亂，車車流本身具具有一定的的抗干擾能能力基本路段服服務水平三級服務水水平1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平四級服務水水平上半段段交通流量可可以達到通通行能力時時的流量值值在最大流量量范圍，交交通流處于于穩(wěn)定的極極限，出現(xiàn)現(xiàn)小的干擾擾就會使車車流產(chǎn)生大大的波動，，車流抗干干擾能力明明顯下降飽和流基本路段服服務水平四級服務水水平上半段段1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段服服務水平四級服務水水平下半段段交通密度較較大，車流流對干擾非非常敏感，，顯示出較較大的波動動性駕駛員在該該狀態(tài)下行行車，行駛駛自由度小小，速度受受前車制約約性強，變變化很大，，車速忽高高忽低，穩(wěn)穩(wěn)定性較差差，車輛走走走停停駕駛員和乘乘客的感覺覺差強制流基本路段服服務水平四級服務水水平下半段段1.2快速路通行行能力及服服務水平基本路段適適應交通量量快速路設計計時采用的的適應交通通量應符合合以下列要要求：雙向四車道道快速路折合合成當量小小汽型車的的年平均日日交通量為為40000pcu～90000pcu；雙向六車道道快速路折合合成當量小小汽型車車的年平均均日交通量量為60000pcu～130000pcu；雙向八車道道快速路折合合成當量小小汽型車的的年平均日日交通量為為100000pcu～170000pcu?；韭范芜m適應交通量量1.2快速路通行行能力及服服務水平分合流區(qū)通通行能力及及服務水平平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900輛小客車/hVF、VFO<單車道通行行能力VR與匝道寬度度、曲線半半徑和坡度度有關核查V12、VR、VFOV12<4100輛小客車/hVFO<單車道通行行能力1.2快速路通行行能力及服服務水平交織區(qū)通行行能力及服服務水平與交織區(qū)構構型、交織織流量比、、交織區(qū)長長度、車道道數(shù)有關1.2快速路通行行能力及服服務水平快速路系統(tǒng)統(tǒng)通行能力力協(xié)調基本路段、、分/合流區(qū)、交交織區(qū)通行行能力以密度評價基本路路段、分/合流區(qū)、交交織區(qū)的服服務水平分別計算各各路段的運行時間計算整個系系統(tǒng)的行程速度評價系統(tǒng)的的運行狀況況1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平其它等級道道路根據(jù)交交通流特性性和交通管管理方式不不同，可分分為路段、、信號交叉叉口、無信信號交叉口口等，應分分別采用相相應的通行行能力和服服務水平設施簡介1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平道路路段一一條車道的的基本通行行能力和設設計通行能能力應符合合下表所規(guī)規(guī)定內容路段通行能能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設計通行能力（pcu/h/車道）14001350130013001100其它等級道道路路段一一條車道的的通行能力力1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平道路路段服服務水平一一般按車輛輛行駛速度度分為五個個等級：一級服務水水平——暢行車流，，基本上無無延誤或有有少量延誤誤；二級服務水水平——穩(wěn)定車流，，有一定的的延誤，但但駕駛員可可以接受；；三級服務水水平——接近不穩(wěn)定定車流，有有較大延誤誤，但駕駛駛員還能忍忍受；四級服務水水平——不穩(wěn)定車流流，交通擁擁擠，延誤誤很大，駕駕駛員無法法忍受；五級服務水水平——強制車流，，交通嚴重重阻塞，車車輛時停時時開。路段服務水水平1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平信號交叉口口通行能力力受到道路路幾何條件件、交通條條件和信號號控制、自自行車和行行人交通的的影響一般計算公公式：信號交叉口口通行能力力1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平信號交叉口口服務水平平分級應符符合下表規(guī)規(guī)定內容，，新建信號號交叉口應應按三級服務水水平設計信號交叉口口服務水平平服務水平指標一級二級三級四級控制延誤（s/輛）<3030-5050-60>60交通負荷系數(shù)<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排隊長度（m）<3030-8080-100>100信號交叉口口服務水平平1.3其他等級道道路通行能能力及服務務水平無信號交叉叉口包括次次要道路停停車讓行、、全向道路路停車讓行行和環(huán)形交交叉口三種種形式次要道路停停車讓行交交叉口通行行能力分析析應檢核次次要道路上上車輛可利利用的穿越越空檔能否否滿足次要要道路上交交通需求無信號交交叉口通通行能力力及服務務水平1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力主路車流流穿過交交叉口時時不需要要停車而而可以直直接通過過，其通通行能力力通常按按路段計計算次路車流流穿過交交叉口時時需要穿穿插主路路上的車車流空檔檔，其通通行能力力的大小小受到主主路車流流間隙分分布和間間隙大小小、次路路車輛穿穿越主路路車流間間隙所需需時間、、次路車車流的車車頭時距距等因素素的制約約主路優(yōu)先先交叉口口的通行行能力應應該為主主路上的的車流通通過量加加上次路路上車流流能穿越越交叉口口的通過過量之和和無信號交交叉口通通行能力力次要道路路停車讓讓行交叉叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平全向道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力兩相交道道路具有有相同或或基本相相同的交交通量狀狀況，各各入口交交通流進進入交叉叉口時均均需停車車等待尋尋找對方方車流的的間隙通通過全向道路路停車交交叉口的的通行能能力應該該為兩個個方向上上的車流流通過量量之和無信號交交叉口通通行能力力全向停車讓行交叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平環(huán)島通行行能力環(huán)島通行行能力受受入口引道道及主體交織織段兩部分通通行能力力制約如果交織織段流量量大于其其通行能能力則采采用進口口道的調調查交通通流量計計算交叉叉口的通通行能力力如果交織織段流量量小于其其通行能能力，則則采用入入口引道道通行能能力計算算交叉口口通行能能力無信號環(huán)環(huán)島通行行能力環(huán)島示意意圖1.3其他等級級道路通通行能力力及服務務水平無信號交交叉口服服務水平平

服務水平等級評價指標一級二級三級四級五級平均控制延誤（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0無信號交交叉口服服務水平平無信號交交叉口服服務水平平用車輛輛平均控控制延誤誤或負荷荷度來度度量3.如何處理道路路線位與與水源保保護線、、基本農(nóng)農(nóng)田保護護線、生生態(tài)控制制線及高高壓線的的關系？？水源保護護區(qū)飲用水源源保護區(qū)區(qū)一般劃劃分為一一級保護護區(qū)、二二級保護護區(qū)和準準保護。。一級保護護區(qū)的水水質不得得低于國國家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質質量標準準》Ⅱ類標準。。二級保護護區(qū)的水水質不得得低于國國家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質質量標準準》Ⅲ類標準，，并且應應按總量量控制的的要求，，保證一一級保護護區(qū)的水水質能滿滿足規(guī)定定的標準準。準保護區(qū)區(qū)的水質質應保證證二級保保護區(qū)的的水質能能滿足規(guī)規(guī)定的標標準。飲用水地地表水源源各級保保護區(qū)及及準保護護區(qū)內必必須分別別遵守下下列規(guī)定定：一、一級級保護區(qū)區(qū)內禁止新建建、擴建建與供水水設施和和保護水水源無關關的建設設項目；；禁止向水水域排放放污水，，已設置置的排污污口必須須拆除；；不得設置置與供水水需要無無關的碼碼頭，禁禁止?？靠看埃唬唤苟阎弥煤痛娣欧殴I(yè)廢廢渣、城城市垃圾圾、糞便便和其他他廢棄物物；禁止設置置油庫；；禁止從事事種植、、放養(yǎng)禽禽畜，嚴嚴格控制制網(wǎng)箱養(yǎng)養(yǎng)殖活動動；禁止可能能污染水水源的旅旅游活動動和其他他活動。。二、二級級保護區(qū)區(qū)內不準新建建、擴建建向水體體排放污污染物的的建設項項目。改改建項目目必須削削減污染染物排放放量；原有排污污口必須須削減污污水排放放量，保保證保護護區(qū)內水水質滿足足規(guī)定的的水質標標準；禁止設立立裝卸垃垃圾、糞糞便、油油類和有有毒物品品的碼頭頭。三、準保保護區(qū)內內直接或間間接向水水域排放放廢水，，必須符符合國家家及地方方規(guī)定的的廢水排排放標準準。當排排放總量量不能保保證保護護區(qū)內水水質滿足足規(guī)定的的標準時時，必須須削減排排污負荷荷。城市藍線線城市藍線線，是指指城市規(guī)規(guī)劃確定定的河、、湖、庫庫、渠、、濕地、、滯洪區(qū)區(qū)等城市市河流水水系和水水源工程程的保護護與控制制的地域域界線，，以及因因河道整整治、河河道綠化化、河道道生態(tài)景景觀建設設等需要要而劃定定的規(guī)劃劃保留區(qū)區(qū)。在城市藍藍線內進進行各項項建設活活動，必必須符合合經(jīng)批準準的城市市規(guī)劃。。在城市市藍線內內新建、、改建、、擴建各各類建筑筑物、構構筑物、、道路、、管線和和其他工工程設施施，應當當依法向向規(guī)劃主主管部門門申請辦辦理城市市規(guī)劃許許可，并并依照有有關法律律、法規(guī)規(guī)辦理相相關手續(xù)續(xù)。生態(tài)控制線基本生態(tài)控制制線是為保障城市市基本生態(tài)安安全，維護生生態(tài)系統(tǒng)的科科學性、完整整性和連續(xù)性性，防止城市市建設無序蔓蔓延，在尊重重城市自然生生態(tài)系統(tǒng)和合合理環(huán)境承載載力的前提下下，根據(jù)有關關法律、法規(guī)規(guī)，結合城市市實際情況劃劃定的生態(tài)保保護范圍界線線。生態(tài)控制線的的劃定包括下下列范圍：自然保護區(qū)、、基本農(nóng)田保保護區(qū)、一級級水源保護區(qū)區(qū)、森林公園園、郊野公園園及其它風景景旅游度假區(qū)區(qū)；坡度大于25%的山地、林地地以及海拔超超過50米的高地；主干河流、水水庫、濕地及及具有生態(tài)保保護價值的海海濱陸域；維護生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)完整性的生生態(tài)廊道和隔隔離綠地；島嶼和具有生生態(tài)保護價值值的海濱陸域域；其他需要進行行生態(tài)控制的的區(qū)域。公布的生態(tài)控控制線范圍應應當清晰，并并附有明確地地理坐標及相相應界址地形形圖。1.活動限制除下列情形外外，禁止在基基本生態(tài)控制制線范圍內進進行建設：1）重大道路交交通設施；2）市政公用設設施；3）旅游設施；；4）公園。前款所列建設設項目應作為為環(huán)境影響重重大項目依法法進行可行性性研究、環(huán)境境影響評價及及規(guī)劃選址論論證。上述建設項目目在規(guī)劃選址址批準之前，，應在市主要要新聞媒體和和政府網(wǎng)站公公示，公示時時間不少于30日。已批建設項目目，要優(yōu)先考考慮環(huán)境保護護，加強各項項配套環(huán)保及及綠化工程建建設，嚴格控控制開發(fā)強度度。2.建設要求基本生態(tài)控制制線內已建合合法建筑物、、構筑物，不不得擅自改建建和擴建?；旧鷳B(tài)控制制線范圍內的的原農(nóng)村居民民點應依據(jù)有有關規(guī)劃制定定搬遷方案，，逐步實施。。確需在原址址改造的，應應制定改造專專項規(guī)劃，經(jīng)經(jīng)市規(guī)劃主管管部門會同有有關部門審核核公示后，報報市政府批準準。生態(tài)控制線基本農(nóng)田保護護線基本農(nóng)田保護護條例：基本農(nóng)田保保護區(qū)經(jīng)依法法劃定后，任任何單位和個個人不得改變變或者占用。。國家能源、、交通、水利利、軍事設施施等重點建設設項目選址確確實無法避開開基本農(nóng)田保保護區(qū)，需要要占用基本農(nóng)農(nóng)田，涉及農(nóng)農(nóng)用地轉用或或者征用土地地的，必須經(jīng)經(jīng)國務院批準準。高壓線線路電壓（KV）110220330500導線至路面最小垂直距離（m）7．08．09．014桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（平行，開闊地區(qū)）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區(qū)）5．05．06．08．0國家標準《110～500kV架空電力線路路施工及驗收收規(guī)范GB50233-2005》對送電線路與與公路交叉或或接近的距離離要求見表。?！峨娏υO施保護護條例》，1997年9月國務院頒布布，是為保障障電力生產(chǎn)和和建設的順利利進行，維護護公共安全而而制定的。條條例中規(guī)定，，架空電力線線路保護區(qū)的的范圍為導線線邊線向外側側延伸所形成成的兩平行線線內的區(qū)域，，在一般地區(qū)區(qū)各級電壓導導線的邊線延延伸距離如下下：１~１０千伏５米米；３５~１１０千伏１１０米；１５５４~３３０千伏１１５米；５０００千伏２００米。同時規(guī)規(guī)定，任何單單位或個人必必須經(jīng)縣級以以上地方電力力主管部門批批準，并采取取安全措施后后，方可進行行下列作業(yè)或或活動：在架架空電力線路路保護區(qū)內進進行農(nóng)田水利利基本建設工工程及打樁、、鉆探、開挖挖等作業(yè)；起起重機械的任任何部位進入入架空電力線線路保護區(qū)進進行施工；小小于導線距穿穿越物體之間間的安全距離離，通過架空空電力線路保保護區(qū)。《電力設施保護護條例實施細細則》，1999年3月由國家經(jīng)濟濟貿易委員會會、公安部頒頒布。細則中中指出，任何何單位或個人人不得在距架架空電力線路路桿塔、拉線線基礎外緣的的下列范圍內內進行取土、、打樁、鉆探探、開挖或傾傾倒酸、堿、、鹽及其他有有害化學物品品的活動：（一）35千伏及以下電電力線路桿塔塔、拉線周圍圍5米的區(qū)域；（二）66千伏及以上電電力線路桿塔塔、拉線周圍圍10米的區(qū)域。在桿塔、拉線線基礎的上述述距離范圍外外進行取土、、堆物、打樁樁、鉆探、開開挖活動時，，必須遵守下下列要求：（一）預留出出通往桿塔、、拉線基礎供供巡視和檢修修人員、車輛輛通行的道路路；（二）不得影影響基礎的穩(wěn)穩(wěn)定，如可能能引起基礎周周圍土壤、砂砂石滑坡，進進行上述活動動的單位或個個人應當負責責修筑護坡加加固；（三）不得損損壞電力設施施接地裝置或或改變其埋設設深度。高壓線城市工程管線線綜合規(guī)劃規(guī)規(guī)范（GB50289-98），對小于或或等于110KV架空電力線路路邊導線（考考慮最大風偏偏后）與道路路（路緣石））之間的最小小水平凈距要要求均為0.5米。高壓線4.C形、凸形、卵形形、復合曲線線有何不同？？C形、凸形、卵卵形、復合曲曲線組合有何何不同？C形：將兩個同同向圓曲線的的回旋線曲率率為零處徑相相銜接而組合合的曲線。凸形：將兩同同向回旋線在在曲率相同處處徑相銜接，，沒有圓曲線線的形式。C形C形、凸形、卵卵形、復合曲曲線組合有何何不同？卵形：用一個個回旋線連接接兩個同向圓圓曲線的組合合。前提是大大圓包小圓，，而不是同心心圓。卵形C形、凸形、卵卵形、復合曲曲線組合有何何不同？復合曲線：兩兩個以上同向向回旋線間在在曲率相等處處相互銜接的的組合成復合合形曲線。復復合形一個回回旋線一頭接接直線，另一一回旋線一頭頭接圓曲線。。即A1回旋線的曲率率半徑為由∞∞~R1，A2回旋線為R1~R2。復合曲線注意意與復曲線的的區(qū)別：復曲曲線為兩個同同向圓徑向銜銜接。5.規(guī)范要求道路交叉叉口范圍縱坡坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿滿足，如何處處理？規(guī)范規(guī)定：交交叉口進口道道不宜大于2.5%，困難情況下下不應大于3%，山區(qū)城市道道路可適當增增加。建議用運行速速度檢驗，如如果是長縱坡坡，或者視線線不良，或彎彎道后突然接接交叉口的情情況則很危險險。進口道排隊長長度范圍內縱縱坡應滿足規(guī)規(guī)范的要求。。為滿足坡長長要求，拉坡坡時可采用一一單坡通過交交叉口，并將將坡長適當分分配在交叉口口兩側。6.城市地區(qū)長大縱坡坡怎樣保證行行車安全？城市地區(qū)長大大縱坡怎樣保保證安全性？？長大縱坡突突然接交叉叉口很危險險。深圳例例子：彩田田路、清平平路多次發(fā)發(fā)生貨車追追尾的重大大交通事故故。用運行速度度檢驗，設設計上要盡盡量避免。。補救措施：：限速、減減速帶、加加強夜間照照明、多級級預告、設設置防撞護護欄（防撞撞欄應避免免二次傷害害）、增設設避險車道道等。如梅梅觀彩田路路增設了限限速帶、鹽鹽三路設置置了避險車車道。7.城市橋梁的設計計洪水頻率率應采用什什么標準？？城市橋梁的的設計洪水水頻率應采采用什么標標準？根據(jù)《城市道路工工程設計規(guī)規(guī)范》（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋橋梁設計宜宜采用百年年一遇的洪洪水頻率，，對特別重重要的橋梁梁可提高道道三百年一一遇。對城市防洪洪標準較低低的地區(qū)，，當按百年年一遇或三三百年一遇遇的洪水頻頻率設計，，導致橋面面高程較高高而引起困困難時，可可按相交河河道或排洪洪渠的規(guī)劃劃洪水頻率率設計，且且應確保橋橋梁結構在在百年一遇遇或三百年年一遇洪水水頻率下的的安全。8.舊路改造罩面道道路縱坡應應當怎樣擬擬合才合理理？舊路改造罩罩面道路縱縱坡應當怎怎樣擬合才才合理？測量要足足夠。最好好每10m對現(xiàn)狀斷面面進行測量量，每個斷斷面每側現(xiàn)現(xiàn)狀高程至至少測3個點。然后對設計計線進行縱縱斷拉坡，，縱斷擬合合盡量貼近近原有地面面線。將縱斷設計計成果導入入EXCEL，進行橫斷斷擬合，即即將橫斷面面上每個點點的設計高高程算出來來。擬合時時可以在施施工驗收允允許誤差范范圍內調整整每個點的的高程。也也就是說最最終將整條條道路的面面高程求出出來，是一一個在驗收收允許誤差差范圍內的的近似值，，而不是常常規(guī)的中線線高程設計計值。采用以上調調坡方式，，可以較準準確的計算算調平工程程量。對于不滿足足規(guī)范要求求的縱坡，，及局部沉沉陷或隆起起的小范圍圍路段，應應當進行調調平。對于較長范范圍內原有有接近平坡坡路段，調調坡較困難難的情況下下，也可以以采用平坡坡，但需考考慮排水措措施，如加加密雨水口口、設置鋸鋸齒形偏溝溝等。9.自行車道布置在在橫斷面什什么位置較較為合理？？自行車道的的斷面布置置主干路非機機動車道應應與機動車車道分隔設設置；當次次干路設計計速度大于于或等于40km/h時，非機動動車道宜與與機動車道道分隔設置置。不滿足上述述條件時，，可與人行行道共板設設置，非機機動車道應應采用與人人行道明顯顯區(qū)分的瀝瀝青砼或水水泥砼鋪筑筑，并設置置相應的交交通安全、、排水、照照明、綠化化等設施。。10.中央綠化分隔帶帶、兩側綠綠化分隔帶帶寬度采用用多少較合合理？中央綠化分分隔帶、兩兩側綠化分分隔帶寬度度多少較合合理？規(guī)范要求的的中央分隔隔帶最小寬寬度為1.5m。若要滿足足最基本的的綠化要求求，考慮到到路緣石的的寬度、側側向凈寬等等因素，宜宜做到2.0~3.0m才合適；若若要綠化效效果較好，，綠化分隔隔帶寬度則則應在5.0m以上。規(guī)范要求的的兩側分隔隔帶最小寬寬度也是1.5m。對于快速速路，為便便于主輔進進出口的拓拓寬，兩側側帶也宜采采用5.0m寬以上。11.交叉口渠化常見問問題？交叉口渠化化常見問題題？進口道和出出口道數(shù)目目不匹配。。進口道和出出口道未對對齊，偏移移距離大，，行車不安安全。渠化島上設設置的綠化化不滿足視視距要求，，有安全隱隱患。道路交叉口口形式選擇擇與相交道道路等級不不匹配。展寬車道設設置數(shù)量不不足。拓寬車道相相鄰停候車車隊長度不不足。四車道以上上沒有考慮慮二次過街街。12.城市地區(qū)立交選型應應注意什么么？常見問問題有哪些些？城市地區(qū)立立交選型應應注意什么么？常見問問題有哪些些？部分技術指指標可低點點兒，最好好也要互通通，而不是是部分互通通。遠期規(guī)劃為為立交的路路口，近期期不建設時時一定要預預留立交建建設用地。。要簡潔。用用最簡潔的的造型解決決復雜的交交通問題才才是最好的的設計。進出口要做做強。城市市立交交通通量非常大大，進出口口設計不良良是擁堵的的主要原因因。要注意意變速車道道的線形、、長度。立交的交織織段要足夠夠長、車道道數(shù)要夠。。如苜蓿葉葉立交的輔輔道交通量量大時最好好采用3車道。常見的設計計問題還有有：匝道橫橫斷面形式式采用不當當。立交匝匝道彎道處處需設置加加寬而未設設置加寬。。直接式變變速車道駛駛入、駛出出角偏大。。駛出匝道道端部未在在減速車道道終點設置置緩和曲線線。相鄰匝匝道出入口口之間凈距距不足。變變速車車道寬度、、出入口設設計不當，，甚至沒有有變速車道道。出入口口不明顯、、視距不良良等。13.城市地區(qū)常用軟基處處理方法？？城市地區(qū)軟軟基處理常常見方法？？根據(jù)工程實實踐，各種種軟基處理理方法的工工程效果和和適用性分分析總結如如下：1）堆載預預壓塑料插板排排水堆載預預壓法進行行處理，處處理效果良良好、造價價低，對道道路管線的的開挖施工工有利，不不利的因素素是工期較較長，而且且要求有接接納預壓土土棄土的場場地。2）真空堆堆載聯(lián)合預預壓真空堆載聯(lián)合合預壓，采用用抽水真空荷荷載代替超載載預壓的土石石方，工程效效果類似于堆堆載預壓法。。與堆載預壓壓方法相比，，可以縮短工工期，減少對對土石方的依依賴，沒有棄棄土等優(yōu)點，，但真空堆載載聯(lián)合預壓造造價稍高于堆堆載預壓法。。3）強夯塊石石墩置換法強夯塊石墩置置換，一方面面強夯塊石墩墩利用了大量量的開山石方方，同時具有有施工進度較較快的優(yōu)勢。。工程結果表表明，強夯塊塊石墩的軟基基處理深度有有限，當軟土土的厚度超過過6.0米的情況下，，采用強夯塊塊石墩處理方方法就很難保保證工程質量量。其它工程程的經(jīng)驗也表表明，在大面面積場地軟基基處理的情況況下，強夯塊塊石墩處理造造成大量的淤淤泥上冒，造造成清淤困難難，而且塊石石墩的著底效效果受影響，，實測結果工工后沉降難以以滿足設計要要求。城市地區(qū)軟基基處理常見方方法？4）動力固結結動力固結軟基基處理方法，，采用強夯的的動力代替堆堆載的土石方方，處理后也也達到了良好好的工程效果果。由于這方方面工作尚帶帶有探索性和和試驗性的意意義，對大面面積推廣應用用，特別是深深厚淤泥層的的處理效果等等問題尚缺具具有說服力的的論據(jù)，所以以不宜在重要要工程中大面面積使用。5）爆破擠淤軟基基處理法該方法可以處處理較為深厚厚的淤泥層，，是一種施工工簡便、造價價經(jīng)濟的方法法，一般用于于海堤、道路路、碼頭的拋拋石基床等工工程的軟基處處理。6）軟土就地固化化加固法這是近年開發(fā)發(fā)出來的一種種新的軟基加加固方法，利利用一種高效效的固化劑，，就地挖淤攪攪拌，摻入加加固劑之后淤淤泥的強度提提高，可以達達到作為填料料利用的效果果，淤泥就地地回填之后達達到軟基加固固的目的。近近年在江浙沿沿海一帶有固固化劑就地加加固軟土的工工程實例。7）在復合地基方方面，除了傳統(tǒng)的水水泥系深層攪攪拌樁復合地地基加固方法法之外，近年年來發(fā)展了低低強度砼樁復復合地基、環(huán)環(huán)形砼樁復合合地基等多種種新的復合地地基處理方法法。這些方法法可以達到處處理之后地基基高強度、施施工更加簡便便等目的，但但成本遠高于于其它方法。。塑料插板排水水固結堆載預預壓塑料插板排水水固結堆載預預壓是有效、、經(jīng)濟和安全全可靠的方法法。序號軟基處理方法適用地質條件填料要求造價工期處理效果使用范圍1排水固結堆載預壓無限制土方石方均可低12個月好道路場地2排水固結真空堆載聯(lián)合預壓要求淤泥底部無連貫的砂層土方為主較高10個月好道路場地軟基處理方法法各有特點，，各有其適用用性，每種軟軟基處理方法法的產(chǎn)生和技技術發(fā)展基本本上都是為了了適應某種特特定的要求應應運而生的。。排水固結堆堆載預壓法作作為主要的軟軟基處理方法法造價經(jīng)濟，，施工工藝簡簡單，易于控控制質量。在在特殊的條件件下，例如工工期要求緊迫迫的情況下，，可以考慮采采用排水固結結堆載聯(lián)合預預壓法，對于于要求嚴格的的箱涵地基，，可以考慮采采用預壓處理理后進行深層層攪拌樁復合合地基加固。。深圳一填海區(qū)區(qū)軟基處理方方案場地用途填海方法建議處理方法預計工期經(jīng)濟技術性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質量可靠，造價低場地吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質量可靠，造價低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個月造價低，施工簡便，處理效果好箱涵預壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價較高，但比樁基節(jié)約常見素填土及及薄弱夾層的的處理地基加固處理理后主要作為為道路路基及及管線等設施施的基礎，地地基加固處理理的主要目的的是減少工后后沉降和不均均勻沉降而且且使地基有一一定的承載能能力。地基加固處理理的原則是：：在滿足設計計技術條件的的基礎上，加加固處理方法法的選擇應結結合當?shù)貙嶋H際，技術成熟熟，簡便可行行，又能縮短短建設周期和和節(jié)省資金。。地基加固處理理技術要求（1）沉降要求：：工后沉降差差≤2‰，工后沉降量量≤20cm；（2）交工面承載載力標準：荷荷載板試驗地地基承載力≥≥140Kpa；（3）土基壓實標標準同道路要要求，土基回回彈模量≥30Mpa。根據(jù)不同的地地層巖性、厚厚度及分布情情況，地基加加固處理主要要采用翻挖、、分層回填碾碾壓法與碎石石樁復合地基基加固法。翻挖、分層回回填碾壓法對于人工填土土層及埋藏植植物層的厚度度小于3.0m的情況，一般般采用全部開開挖后，重新新分層回填碾碾壓的方法處處理，開挖后后的土可以有有選擇地回填填使用，對垃垃圾、腐植土土不得使用。。開挖后的土土根據(jù)濕度狀狀況晾曬、碾碾壓，壓實度度要求同路基基要求，并按按要求作每層層的密實度試試驗，合格后后才能進行下下一層的施工工。翻挖結合合管線施工同同步進行，由由于翻挖的深深度基本和各各管溝最大深深度相差不多多，即翻挖后后就可進行管管線的施工，，節(jié)省了工程程造價。分層層碾壓厚度應應和壓實機械械相適應，一一般每層厚度度控制在20～30cm。碎石樁法（1）清除植被層層后實施碎石石樁加固。碎碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應穿過過人工填土層層和淤泥粘土土層，落在粘粘土、礫質粘粘土或礫砂上上，因各樁段段工程地質差差異，樁長有有所不同。碎碎石粒徑20-60mm。（2）施工質量檢檢測。97%采用動力觸探探檢測，3%采用靜載荷試試驗與動力觸觸探相互印證證檢測結果。。常見素填土及及薄弱夾層的的處理14.城市地道口截截水溝如何設設計才安全合合理？地道口截水溝溝如果按常規(guī)規(guī)的《國家建筑標準準圖集05S518-雨水口》選用平篦式多多篦雨水口，，材料為球墨墨鑄鐵，蓋子子與底座采用用銷子連接，，存在的問題題是：由于車車速過快，在在車輛反復沖沖擊下，井框框與雨水篦子子連接的銷子子脫落，影響響行車安全。。改進措施：截截水溝兩側井井壁加厚、采采用高標號鋼鋼纖維混凝土土并配筋，井井座設角鋼，，車輛沖擊范范圍內螺栓固固定死，以外外采用可開啟啟式，便于維維修保養(yǎng)?；炷良訉捊厮疁掀拭鎴D圖15.車行道井蓋總總是沉降，如何處理？在井周設置一一圈鋼筋砼加加固，如圖：：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗？鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗？鋼橋面鋪裝層層的特性由于鋼橋面板板是由面板鋼鋼板及面板鋼鋼板下面的縱縱向加勁肋、、縱向腹板、、橫向隔板、、橫梁等組成成的行車道板板，為正交異異性板結構，，其鋼板剛度度較小，由交交通荷載引起起的橋梁整體體和局部變形形較大，尤其其是在縱肋、、縱向腹板和和橫隔板上方方引起的局部部變形較大；；另外，鋼橋橋面板還存在在諸如熱容量量小、易導熱熱，溫度變化化范圍大；鋼鋼板易生銹等等不利屬性。。這些都決定定了鋼橋面鋪鋪裝與一般高高速公路路面面、機場道面面以及混凝土土橋面鋪裝有有很大的不同同。一般認為鋼橋橋面鋪裝層應應具有以下幾幾個方面的性性能才能保持持鋪裝層的正正常使用。（1）鋪裝層應具具有良好的抗抗疲勞開裂能能力。（2）要求鋪裝層層間及鋪裝與與鋼橋面板間間有良好的層層間結合力。。（3）鋪裝層應具具有良好的熱熱穩(wěn)性和低溫溫變形能力。。（4）要求鋪裝體體系具有完善善的防水、防防銹系統(tǒng)。各種鋼橋面鋪鋪裝層的比較較不同瀝青鋪裝裝材料用于鋼鋼橋面鋪裝，，不僅在性能能上而且在施施工工藝以及及在工程造價價上，都有明明顯的區(qū)別。。從許多國家家實際應用情情況來看，在在使用性能和和使用壽命方方面，以環(huán)氧氧瀝青鋪裝最最好，澆注式式瀝青和SMA次之，普通瀝瀝青最差。在在施工工藝方方面，環(huán)氧瀝瀝青混合料拌拌制工藝雖不不是太復雜，，但對溫度、、時間控制非非常嚴格；澆澆注式瀝青工工藝比較特別別，需要特殊殊的拌制設備備；SMA只是比普通瀝瀝青路面復雜雜一些。在工工程造價方面面，如以同樣樣厚度相比較較，則環(huán)氧瀝瀝青鋪裝成本本最高，澆注注式瀝青鋪裝裝次之，SMA比普通瀝青費費用約增加20%～30%，但比環(huán)氧瀝瀝青和澆注式式瀝青都低。。鋼橋面鋪裝層層的層間粘結結對鋪裝層的的使用性能和和壽命具有關關鍵性的作用用。一旦層間間粘結產(chǎn)生薄薄弱位置，將將進而影響該該處鋪裝層與與鋼橋面板的的協(xié)同變形，，降低其抗拉拉強度和界面面抗剪強度，，導致鋪裝層層的推移開裂裂，加重鋪裝裝層的車轍和和水損害，影影響鋪裝層的的正常使用。。常見鋪裝方案案一：樹脂混混凝土鋪裝方方案鋼橋面行車道道鋪裝層厚度度考慮功能要要求的不同，，分多層設計計，鋪裝結構構組成為：環(huán)環(huán)氧樹脂防水水粘結層+30mm環(huán)氧樹脂混凝凝土（ERC05）+層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。底涂層：環(huán)氧樹脂粘結劑-A，用量：1000g/m2，滿布3～5mm碎石防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm環(huán)氧樹脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結層）鋪裝下面層粘結層：灑布雙組分二階反應性粘結劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層粘結層：環(huán)氧樹脂粘結劑-B，用量：300～500g/m2樹脂混凝土鋪鋪裝方案結構構常見鋪裝方案案二：澆注式式混凝土鋪裝裝方案鋪裝結構組成成為：Eliminator防水粘結層+30mm澆注式瀝青混混凝土GA-10+層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系澆注式瀝青混混凝土鋪裝方方案結構常見鋪裝方案案三：環(huán)氧瀝青混凝凝土鋪裝鋼板與鋪裝下下層間：鋼板板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土；上下鋪裝層間間：鋼板噴砂砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土+環(huán)氧瀝青粘結結層（0.45L/m2）+層間粘結劑+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土。澆注式瀝青混混凝土鋪裝改進方案：Eliminator防水粘結體系系+澆注式瀝青混混凝土+瀝青瑪蹄脂碎碎石。做了以下改進進：澆注式瀝瀝青混凝土撒撒碎石并提高高其瀝青高溫溫性能，面層層SMA采用高粘度改改性瀝青。防水粘結層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm預拌碎石鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300～500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系改進后的澆注注式瀝青混凝凝土鋪裝通過提高澆注注式瀝青混凝凝土熱穩(wěn)性，，以提高鋪裝裝的抗流動性性。在澆注式瀝青青混凝土上撒撒布13.2～19mm大粒徑預拌碎碎石，提高層層間抗剪能力力，同時提高高澆注式瀝青青混凝土熱穩(wěn)穩(wěn)性。面層SMA混凝土采用高高粘度改性瀝瀝青，以提高高其高溫穩(wěn)定定性。結論及建議澆注式瀝青砼砼鋪裝方案為鋼橋面面鋪裝的傳統(tǒng)統(tǒng)方案，也是是目前在國內內鋼橋面鋪裝裝諸多應用案案例中，唯一一沒有出現(xiàn)嚴嚴重破壞案例例的方案。在過去已有經(jīng)經(jīng)驗基礎上，，通過在澆注注式混凝土上上13.2～19mm大粒徑預拌碎碎石，并用小小型鋼輪壓路路機（1噸左右）碾壓壓嵌入的方式式，可以提高高混凝土層間間抗剪能力和和提高澆注式式瀝青混凝土土熱穩(wěn)性。提高澆注式瀝瀝青混凝土用用改性瀝青的的軟化點至95～110℃之間，可以以提高其熱穩(wěn)穩(wěn)性。17.巖石邊坡怎么么綠化？巖石邊坡怎樣樣綠化？巖石邊坡由于于缺乏土壤，，加之坡度一一般都比較大大，難以種植植綠化。解決方案：對對于巖石肌理理比較美的巖巖石邊坡，建建議保留其本本色，維持原原貌。對確實需要復復綠的邊坡，，可以采用生生態(tài)袋填充種種植土后復綠綠。應先施工工骨架護坡，，生態(tài)袋放置置于骨