汽車?yán)餍袠I(yè)市場突圍及需求分析報告

汽車?yán)餍袠I(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE24汽車?yán)餍袠I(yè)市場突圍及需求分析報告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、汽車?yán)餍袠I(yè)財務(wù)狀況分析 3(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 3(二)、現(xiàn)金流對汽車?yán)鳂I(yè)的影響 5二、汽車?yán)餍袠I(yè)政策環(huán)境 5(一)、政策持續(xù)利好汽車?yán)餍袠I(yè)發(fā)展 5(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 6(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 6(四)、宏觀環(huán)境下汽車?yán)餍袠I(yè)定位 7(五)、“十三五”期間汽車?yán)鳂I(yè)績顯著 7三、2022-2027年汽車?yán)鳂I(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 8(一)、2022-2027年汽車?yán)鳂I(yè)市場運行動態(tài)分析 8(二)、現(xiàn)階段汽車?yán)鳂I(yè)存在的問題 9(三)、現(xiàn)階段汽車?yán)鳂I(yè)存在的問題 9(四)、規(guī)范汽車?yán)鳂I(yè)的發(fā)展 11四、汽車?yán)餍袠I(yè)存在的問題分析 11(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 11(二)、地方認(rèn)識不足,激勵作用有限 12(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢 12(四)、技術(shù)相對落后 12(五)、隱私安全問題 13(六)、與用戶的互動需不斷增強 13(七)、管理效率低 14(八)、盈利點單一 14(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 15(十)、法律風(fēng)險 15(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 15(十二)、人才問題 16(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 16五、宏觀經(jīng)濟對汽車?yán)餍袠I(yè)的影響 16(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)線性決策機制分析 17(二)、汽車?yán)餍袠I(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 18(三)、汽車?yán)餍袠I(yè)庫存管理波動分析 18六、汽車?yán)餍袠I(yè)風(fēng)險控制解析 19(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)系統(tǒng)風(fēng)險分析 19(二)、汽車?yán)鳂I(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險 19七、未來汽車?yán)髌髽I(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 19(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 20(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 201、制定總體人才引進計劃 212、渠道人才引進 213、內(nèi)部員工競聘 21(三)、加速信息化建設(shè)步伐 22

申明中國的汽車?yán)鳂I(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，汽車?yán)鳂I(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出汽車?yán)餍袠I(yè)真正有價值的信息，并結(jié)合當(dāng)前汽車?yán)餍袠I(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結(jié)論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個作為其他用途。一、汽車?yán)餍袠I(yè)財務(wù)狀況分析(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)：財務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，公司各項指標(biāo)持續(xù)加強，投資策略和風(fēng)險防范與化解報告良好。財務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動負(fù)債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標(biāo)有明顯增長，與業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因投資項目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對汽車?yán)鳂I(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)汽車?yán)餍袠I(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行財務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著汽車?yán)餍袠I(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對汽車?yán)餍袠I(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。二、汽車?yán)餍袠I(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好汽車?yán)餍袠I(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋汽車?yán)?、大?shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為汽車?yán)餍袠I(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)汽車?yán)鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項與汽車?yán)骶o密相關(guān)的政策文件,為汽車?yán)靼l(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于汽車?yán)鞴芾淼奈募?在汽車?yán)餍袠I(yè)發(fā)揮了重要影響；針對汽車?yán)鳂I(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《汽車?yán)靼l(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于汽車?yán)靼l(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對汽車?yán)黝I(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)汽車?yán)骷夹g(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開汽車?yán)鲗＠堰_(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下汽車?yán)餍袠I(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間汽車?yán)鳂I(yè)績顯著汽車?yán)饕蚱渚哂形锫?lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)汽車?yán)?重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮汽車?yán)鞯奈锫?lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是汽車?yán)鞯慕ㄔO(shè)可帶來的效應(yīng)。立足汽車?yán)鹘ㄔO(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使汽車?yán)鞯纳a(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與汽車?yán)靼l(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。三、2022-2027年汽車?yán)鳂I(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年汽車?yán)鳂I(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預(yù)期都有所降低，但后期汽車?yán)餍袠I(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定汽車?yán)鳂I(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制汽車?yán)鳂I(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制汽車?yán)餍袠I(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了汽車?yán)鳂I(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對汽車?yán)鳂I(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段汽車?yán)鳂I(yè)存在的問題目前，我國汽車?yán)餍袠I(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，汽車?yán)鳂I(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來汽車?yán)鳂I(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)汽車?yán)餍袠I(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國汽車?yán)餍袠I(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為汽車?yán)鳂I(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段汽車?yán)鳂I(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)汽車?yán)餍袠I(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但汽車?yán)餍袠I(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，汽車?yán)餍袠I(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱。如今，雖然汽車?yán)鳂I(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對汽車?yán)鳂I(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。汽車?yán)鳂I(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，汽車?yán)鳂I(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使汽車?yán)鳂I(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)汽車?yán)鳂I(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，汽車?yán)鳂I(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動汽車?yán)鳂I(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)模化方向發(fā)展。由于我國目前的汽車?yán)餍袠I(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要汽車?yán)餍袠I(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的汽車?yán)鳂I(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范汽車?yán)鳂I(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場規(guī)模越大?？傊?，汽車?yán)鳂I(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了汽車?yán)餍袠I(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究汽車?yán)鳂I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范汽車?yán)鳂I(yè)的發(fā)展針對我國汽車?yán)鳂I(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個汽車?yán)鳂I(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定汽車?yán)鳂I(yè)市場形成強大動力。四、汽車?yán)餍袠I(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱汽車?yán)飨鄳?yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,汽車?yán)鞴芾砟芰蛟S還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識不足,激勵作用有限個別地方對汽車?yán)鞯钠惹行院屠щy性認(rèn)識不足,片面追求經(jīng)濟增長,反而對調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟發(fā)展與汽車?yán)鞯年P(guān)系,汽車?yán)鞴ぷ鬟€存在思想認(rèn)識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于汽車?yán)鞯馁Y源環(huán)境稅收政策、消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對汽車?yán)髦饕?wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵的汽車?yán)餍袠I(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對落后國內(nèi)汽車?yán)餍袠I(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如汽車?yán)髟O(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解汽車?yán)鳟a(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,汽車?yán)餍袠I(yè)個層面技術(shù)將會不斷成熟,攻擊汽車?yán)鳟a(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興汽車?yán)餍袠I(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險。在即將進入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險,應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務(wù)信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著汽車?yán)餍袠I(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,汽車?yán)鲾?shù)據(jù)流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展汽車?yán)餍袠I(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進汽車?yán)餍袠I(yè)服務(wù)效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。汽車?yán)餍袠I(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經(jīng)驗不足。由于傳統(tǒng)的汽車?yán)餍袠I(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產(chǎn)輕運營的傳統(tǒng)模式也決定了汽車?yán)餍袠I(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識不全面,變動更是無跡可循。汽車?yán)餍袠I(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點單一現(xiàn)有的汽車?yán)餍袠I(yè)盈利場景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點,必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場景。汽車?yán)餍袠I(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識到汽車?yán)鞅举|(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞汽車?yán)餍袠I(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的汽車?yán)餍袠I(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與汽車?yán)餍袠I(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致汽車?yán)餍袠I(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險汽車?yán)餍袠I(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使汽車?yán)餍袠I(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國汽車?yán)鲗崿F(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂汽車?yán)饕约肮芾淼膹?fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便汽車?yán)饔辛诉@樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是汽車?yán)餍袠I(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,汽車?yán)餍袠I(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。五、宏觀經(jīng)濟對汽車?yán)餍袠I(yè)的影響汽車?yán)餍袠I(yè)在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導(dǎo)投資周期的工具）進行主要分析?？傊?，結(jié)合汽車?yán)鳂I(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟波動原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟增長率，表明經(jīng)濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟，降低成本，促進經(jīng)濟復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟增長率，這將證明經(jīng)濟中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟，冷卻經(jīng)濟，調(diào)整汽車?yán)鳂I(yè)的發(fā)展進程。(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)線性決策機制分析隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車?yán)餍袠I(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，汽車?yán)鳟a(chǎn)品行業(yè)逐步進入了標(biāo)準(zhǔn)化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。汽車?yán)鳂I(yè)的資源動員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時間計劃并調(diào)動所有資源。但這也是經(jīng)濟波動的重要原因之一。汽車?yán)鳌吧a(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，汽車?yán)餍袠I(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟過熱，產(chǎn)能飽和，汽車?yán)餍袠I(yè)的利潤率將在短時間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價格的加速增長。(二)、汽車?yán)餍袠I(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當(dāng)汽車?yán)餍袠I(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大汽車?yán)餍袠I(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠(yuǎn)來看，汽車?yán)餍袠I(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于汽車?yán)鳂I(yè)深度結(jié)合的速度和科技進步。(三)、汽車?yán)餍袠I(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費越近，價格波動越小，產(chǎn)品離終端消費越遠(yuǎn)，價格波動越大。汽車?yán)餍袠I(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)汽車?yán)餍袠I(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。六、汽車?yán)餍袠I(yè)風(fēng)險控制解析(一)、汽車?yán)餍袠I(yè)系統(tǒng)風(fēng)險分析隨著國內(nèi)汽車?yán)餍袠I(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高水平大中型項目運營經(jīng)驗，不僅是成功簽約的關(guān)鍵因素之一，同時也是保證為具體項目制定高質(zhì)量工程技術(shù)設(shè)計方案、高效組織工程建設(shè)、保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。(二)、汽車?yán)鳂I(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險企業(yè)在進入第二產(chǎn)業(yè)、實現(xiàn)多元化發(fā)展時，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨資源和經(jīng)驗不足，甚至相關(guān)專業(yè)人才短缺，短期內(nèi)發(fā)展壓力較大；同時，需要驗證與汽車?yán)鳂I(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。七、未來汽車?yán)髌髽I(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，汽車?yán)鞯膽?yīng)用將成為未來的新趨勢。對于汽車?yán)鞴景l(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達(dá)到平衡的效果。基于此，建議進行以下