10交通管理與控制課件

第10章道路交通管理與控制第10章道路交通管理與控制1道路交通管理的目的交通是人類生活的基本需求道路交通是社會經(jīng)濟活動的紐帶道路交通是城市、區(qū)域繁榮發(fā)達的標志

緩解道路交通擁擠狀況改善交通環(huán)境，提高道路通行能力減少交通事故道路交通管理的目的交通是人類生活的基本需求2產(chǎn)生道路交通問題的原因交通基礎設施供給跟不上交通需求的增長道路交通管理設施落后，管理水平不高各種交通分擔方式不合理城市規(guī)劃的欠缺導致道路交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理降低V/C比道路交通建設交通系統(tǒng)管理交通需求管理交通規(guī)劃產(chǎn)生道路交通問題的原因交通基礎設施供給跟不上交通需求的增長3道路交通管理分類行政管理制定、執(zhí)行交通法規(guī)駕駛員的管理（培訓、發(fā)證、考核、審驗）車輛的管理（牌證、轉(zhuǎn)戶、報廢、年檢）道路管理（通行秩序、路邊施工、違章占道清除）交通事故處理（現(xiàn)場勘測、事故認定、處罰）技術管理

交通需求管理是針對交通源的政策性管理，通過政策影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時空分布，緩解交通狀況

交通系統(tǒng)管理是針對交通流的技術性管理，通過控制提高服務水平、提高系統(tǒng)的運營效率道路交通管理分類行政管理4交通需求管理(TDM)與交通系統(tǒng)管理(TSM)TimeVolumecapacityTSMTDMDemand交通需求管理(TDM)與交通系統(tǒng)管理(TSM)TimeVol5交通需求管理策略

優(yōu)先發(fā)展公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務

限制發(fā)展策略限制運輸效率低、污染大、能耗高的車輛

禁止出行策略禁止進入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行

經(jīng)濟杠桿策略通過中心區(qū)高額停車收費、擁擠收費等來平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時間

交通需求管理策略優(yōu)先發(fā)展6

交通系統(tǒng)管理策略節(jié)點交通管理策略干線交通管理策略區(qū)域交通管理策略通過一系列的交通規(guī)則、硬件控制改善交通網(wǎng)絡的服務水平、提高系統(tǒng)的運營效率。道路交通網(wǎng)絡包含結(jié)點、路段，交通系統(tǒng)管理策略包括：

交通系統(tǒng)管理策略節(jié)點交通管理策略通過一系列的交通規(guī)則、硬7交通系統(tǒng)管理——

節(jié)點交通管理策略

交叉口控制方式

無控制交叉口、信號控制交叉口環(huán)形交叉口、立體交叉口

交叉口管理方式

進口拓寬；進口渠化；信號配時優(yōu)化

交叉口轉(zhuǎn)向限制方式禁止左轉(zhuǎn)使沖突點數(shù)從16降到4交通系統(tǒng)管理——

節(jié)點交通管理策略交叉口控制方式

8交通系統(tǒng)管理——

干線交通管理策略單行線；公交專用線；貨運禁行線；自行車專用線；自行車禁行線；“綠波”線。交通系統(tǒng)管理——

區(qū)域交通管理策略區(qū)域信號控制系統(tǒng)如定時脫機式（TRANSYT）聯(lián)機響應式（SCOOT、SCAT）

智能交通系統(tǒng)（ITS）智能車、智能路交通系統(tǒng)管理——

干線交通管理策略單行線；公交專用線；貨運禁9§5-1道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通法規(guī)

屬于國家行政法規(guī)其目的在于維護交通秩序、保證交通暢通和車輛行人

安全，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境相互關系交通法規(guī)內(nèi)容包括 －各種車輛與駕乘人員的管理 － 道路交通秩序管理 － 對交通違章和肇事者的處理 － 交通設施的維護與管理§5-1道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通法規(guī)10道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通標志道路交通標志制定的依據(jù)

顏色、形狀、符號構(gòu)成交通標志三要素道路交通標志的意義

用顏色、圖形、符號和文字向用戶預示道路狀況道路交通標志種類

GB5768-1999把交通標志分為主標志和輔助標志 主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志

輔助標志是附設在主標志下起輔助作用的標志道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通標志道路交通標志制定11交通標志——警告標志警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車相交警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車相交用以促使車輛駕駛?cè)俗⒁馇胺铰范卧O有信號燈三角形、黃底、黑邊、黑圖案交通標志——警告標志警告車輛駕駛?cè)酥斏髀校⒁鈾M向來車12交通標志——警令標志禁止總質(zhì)量超過標志所示數(shù)值的車輛通行表示禁止機動車鳴喇叭表示車輛會車時，必須停車讓對方

車先行圓形、白底、紅邊、黑圖案交通標志——警令標志禁止總質(zhì)量超過標志所示數(shù)值的車輛通行13交通標志——指示標志表示該車道只供機動車行駛圓形或長方形或正方形、藍底、白圖案交通標志——指示標志表示該車道只供機動車行駛圓形或長方14交通標志——指路標志為道路使用者提供各種重要場所的識別和指向通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況交通標志——指路標志為道路使用者提供各種重要場所的識別和15道路交通標志

——尺寸和視認距離視認距離（視距）從發(fā)現(xiàn)交通標志起到采取行動為止，汽車行駛的距離尺寸當速度≥80km/hr時，

圓形直徑100cm，正方形邊長100cm，矩形長寬120cm×100cm當速度≤80km/hr時，

圓形直徑70cm，正方形邊長70cm，矩形高寬70cm×100cm道路交通標志

——尺寸和視認距離視認距離（視距）16道路交通標線

用顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起路標圖畫于路面或構(gòu)造物表面具有強制性、服務性、誘導性

按功能分類有：指示標線、禁止標線、警告標線

按形態(tài)分類有：線條、字符標記、突起路標、路邊線輪廓標線

交通標線的標劃

白色虛線和白色實線

黃色虛線和黃色實線

雙白虛線和雙白實線

……道路交通標線用顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起17§5-2平面交叉口交通管理

——目的1．減少沖突點2．控制相對速度，減小合流角度3．重交通流和公共交通優(yōu)先4．分離沖突點和減小沖突區(qū)5．選取最佳周期，提高綠燈利用率§5-2平面交叉口交通管理

——目18平面交叉口交通管理

——通行能力與延誤通行能力信號交叉口>環(huán)形交叉口>無燈控交叉口交通擁擠環(huán)境下的延誤信號交叉口<環(huán)形交叉口<無燈控交叉口平面交叉口交通管理

——通行能力與延誤通行能力19平面交叉口交通管理

——無控制交叉口

視距三角形(參考課本圖)

速度、反應時間，附著系數(shù)，路面坡度

無控制交叉口沖突點及通行規(guī)則

適應交通量

相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小相交道路流量相當，達到一定量時，應改為信號交叉口平面交叉口交通管理

——無控制交叉口視距三角形(參考課本圖20平面交叉口交通管理

——優(yōu)先控制交叉口

停車標志控制

單向停車控制，次路進口處有停車標志，路面有‘?！?/p>

多向交通控制，各路車輛都要先停車再通過讓路標志控制進入路口的次路車輛要慢速瞭望，尋找‘空隙’通過優(yōu)先控制交叉口是無控制交叉向信號燈控制的過渡形式平面交叉口交通管理

——優(yōu)先控制交叉口

停車標志控制優(yōu)先控21平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口的設置必須滿足道路功能、適應交通流量及交通安全三方面的要求1．按照道路類型選擇 主—主信號燈控制 主—次信號燈或停車標志 主—支停車標志 ……2．按照交通流和交通事故選擇

交叉口流量8000/天，碰撞事故5/年平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口的設置必須滿足道路功能、適22道路交通行車管理—單向交通單向交通種類固定式、定時式、可逆性單向交通、車種性單向交通單向交通優(yōu)點提高通行能力、減少交通事故、提高道路行車速度單向交通缺點增加車輛行駛距離，給駕駛員增加工作量給公共車輛乘客增加步行距離容易導致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員增加了為單向管制所需的道路公用設施道路交通行車管理—單向交通單向交通種類23道路交通行車管理—可變方向交通在不同的時間內(nèi)變換某些車道的行車方向變向交通又稱“潮汐交通”通過可變中央隔離線實施道路交通行車管理—可變方向交通在不同的時間內(nèi)變換某些24道路交通行車管理—專用車道公共汽車專用道電車、軌道交通專用道多乘員車輛專用道自行車專用道道路交通行車管理—專用車道公共汽車專用道25道路交通行車管理—禁行交通對機動車或非機動車實行限制，把一部分交通流量均分到負荷較低的道路上去

時段禁行 在規(guī)定的時段內(nèi)禁止某些車輛進入指定道路錯日禁行 在指定道路上規(guī)定某些車輛單日通行，

某些車輛雙日通行車種禁行 禁止幾種車進入城市道路或中心城區(qū)轉(zhuǎn)彎禁行 在交通擁擠的交叉口，禁止機動車左轉(zhuǎn)彎重量(高度、超速等)禁行道路交通行車管理—禁行交通對機動車或非機動車實行限制，把265-3道路交通信號控制信號控制的目的在時間上隔離不同方向的車流，減少交通沖突提高平面交叉口的使用效率最高，例如協(xié)調(diào)相鄰交叉口的綠燈時間，使車輛連續(xù)通過多個交叉口控制系統(tǒng)類型單點信號控制干道協(xié)調(diào)控制區(qū)域系統(tǒng)控制5-3道路交通信號控制信號控制的目的27定時控制原理

按照預先設定的配時方案運行，通過紅、綠、黃指揮交通流定時控制相位方案輪流給各方向車輛或行人分配權(quán)的順序。一種控制狀態(tài)，即對各進口道所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。

可采用2相制，當左轉(zhuǎn)交通量較大時，可考慮3相制、4相制定時控制基本參數(shù)信號周期、綠燈時間、綠信比交通信號控制—點控制以單個交叉口為控制對象，是交通信號的最基本形式，又分為定時控制及感應控制定時控制原理

按照預先設定的配時方案運行，通過紅、綠、黃指揮282相位方案2相位配時圖2相位方案2相位配時圖29多相位信號控制多相位信號控制30多相位信號控制指揮信號燈包括園光燈、方向指示燈、車道指示燈、人行橫道指示燈、黃閃燈方向指示燈對機動車可安排8各相位相位設計應根據(jù)交通流量、流向適當選擇合理組合相位，可提高交叉口的通行效益實際應用中應避免片面最求多相位多相位信號控制指揮信號燈包括園光燈、方向指示燈、車道指示燈、31定時控制基本參數(shù)的確定

——信號周期（cycle）單方向各種燈色輪流顯示一次所需的時間，等于紅+綠+黃，或者說綠燈啟亮開始到下次該相位綠燈再啟亮的時間長度等效交通量：進口交通量V；公交車、貨車數(shù)H；左轉(zhuǎn)車數(shù)L；進口車道數(shù)n

各進口等效交通量的最大者用于信號周期計算定時控制基本參數(shù)的確定

——信號周期（cycle）單方向各32定時控制基本參數(shù)的確定

——綠燈時間（green）相位綠燈時間＝G

×（道路等效交通量/Ve）——綠信比（split）是一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比，有效綠燈時長等于一個相位的實際綠燈時長加上黃燈時長減去損失時間啟動損失2s，轉(zhuǎn)換損失3－5sG

=T－2×黃燈時間定時控制基本參數(shù)的確定

——綠燈時間（green）相位綠燈33定時信號配時流程定時信號配時流程34感應控制在交叉口的進口道上設置車輛檢測器，信號配時方案由計算機根據(jù)檢測交通量信息實時確定感應信號控制器內(nèi)設一個‘初始綠燈時間’，到初始綠燈時間結(jié)束時，如果沒有檢測到車輛到達，就變換相位；如果繼續(xù)檢測到車輛到達，可延長綠燈時間直到‘最長綠燈時間’感應控制的基本參數(shù)有：

初始綠燈時間、單位綠燈延長時間、最長綠燈時間感應控制在交叉口的進口道上設置車輛檢測器，信號配時方案由計35交通信號控制—線控制車隊每到達一個信號交叉口正好遇到綠燈，車輛延誤將大大降低把某主要干道上的信號交叉口看成一個系統(tǒng),用參數(shù)建立信號配時的聯(lián)系，協(xié)調(diào)控制，提高整個干道的通行能力線控制的基本參數(shù)包括周期長度根據(jù)交通量確定信號周期；干道上共有相同周期；按單個交叉口的信號配時法，確定每個交叉口的信號周期，取最長的作為公共周期綠信比各交叉口的綠信比根據(jù)交叉口的交通量各自確定相位差某交叉口與參照交叉口信號的綠燈開始時間差(絕對差)；相鄰交叉口信號的綠燈開始時間差(相對差)交通信號控制—線控制車隊每到達一個信號交叉口正好遇到綠36交通信號控制—面控制定時脫機式面控制

對交通流歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，優(yōu)化處理，得出多時段最優(yōu)信號配時方案，存入控制器內(nèi)。缺點是不能應對交通流的隨機變化。如TRANSIT

聯(lián)機感應式面控制

運用數(shù)據(jù)采集技術、自動控制技術，根據(jù)交通流的瞬息變化，交通信號作出自適應控制。如SCATS，SCOOT把區(qū)域中所有交叉口作為協(xié)調(diào)控制對象，線控制是面控制的子系統(tǒng)

交通信號控制—面控制定時脫機式面控制把區(qū)域中所有交叉口37英國TRANSYT系統(tǒng)

脫機操作、定時、區(qū)域交通控制系統(tǒng)

仿真模型：用模擬車流在交通網(wǎng)上的運行狀況，研究信號配時參數(shù)的改變對車流的影響，評價交通信號配時方案

優(yōu)化模型：以路網(wǎng)的總旅行時間最小化、總延誤最小化或總交通量最大化為優(yōu)化目標函數(shù)，把仿真結(jié)果輸入優(yōu)化程序，獲得更好的信號配時方案；再把反饋給仿真系統(tǒng)，最后獲得性能最佳的系統(tǒng)配時方案

TYANSYT優(yōu)化過程包括：綠燈時間優(yōu)化、信號周期優(yōu)化、控制子系統(tǒng)劃分等英國TRANSYT系統(tǒng)脫機操作、定時、區(qū)域交通控制系統(tǒng)38英國SCOOT系統(tǒng)綠信比－信號周期－綠時差優(yōu)化技術（Split-Cycle-Offset）

交通信號網(wǎng)實時協(xié)調(diào)控制的自適應系統(tǒng)

TYANSYT的升級產(chǎn)品，有同樣的優(yōu)化模型、優(yōu)化方法信息源于交叉口進口道上游的車輛檢測器，實時聯(lián)機處理優(yōu)化配時主要包括

交通檢測 交通量、時間占有率、空間占有率等

子系統(tǒng)劃分 必須事先劃定子系統(tǒng)

預測模型 排隊預測、擁擠預測等

系統(tǒng)優(yōu)化 綠信比、信號周期、綠時差優(yōu)化技術英國SCOOT系統(tǒng)綠信比－信號周期－綠時差優(yōu)化技術（Sp39經(jīng)常不斷地學習,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe寫在最后經(jīng)常不斷地學習,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量寫40謝謝你的到來學習并沒有結(jié)束，希望大家繼續(xù)努力LearningIsNotOver.IHopeYouWillContinueToWorkHard演講人：XXXXXX時間：XX年XX月XX日

謝謝你的到來演講人：XXXXXX41第10章道路交通管理與控制第10章道路交通管理與控制42道路交通管理的目的交通是人類生活的基本需求道路交通是社會經(jīng)濟活動的紐帶道路交通是城市、區(qū)域繁榮發(fā)達的標志

緩解道路交通擁擠狀況改善交通環(huán)境，提高道路通行能力減少交通事故道路交通管理的目的交通是人類生活的基本需求43產(chǎn)生道路交通問題的原因交通基礎設施供給跟不上交通需求的增長道路交通管理設施落后，管理水平不高各種交通分擔方式不合理城市規(guī)劃的欠缺導致道路交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理降低V/C比道路交通建設交通系統(tǒng)管理交通需求管理交通規(guī)劃產(chǎn)生道路交通問題的原因交通基礎設施供給跟不上交通需求的增長44道路交通管理分類行政管理制定、執(zhí)行交通法規(guī)駕駛員的管理（培訓、發(fā)證、考核、審驗）車輛的管理（牌證、轉(zhuǎn)戶、報廢、年檢）道路管理（通行秩序、路邊施工、違章占道清除）交通事故處理（現(xiàn)場勘測、事故認定、處罰）技術管理

交通需求管理是針對交通源的政策性管理，通過政策影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時空分布，緩解交通狀況

交通系統(tǒng)管理是針對交通流的技術性管理，通過控制提高服務水平、提高系統(tǒng)的運營效率道路交通管理分類行政管理45交通需求管理(TDM)與交通系統(tǒng)管理(TSM)TimeVolumecapacityTSMTDMDemand交通需求管理(TDM)與交通系統(tǒng)管理(TSM)TimeVol46交通需求管理策略

優(yōu)先發(fā)展公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務

限制發(fā)展策略限制運輸效率低、污染大、能耗高的車輛

禁止出行策略禁止進入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行

經(jīng)濟杠桿策略通過中心區(qū)高額停車收費、擁擠收費等來平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時間

交通需求管理策略優(yōu)先發(fā)展47

交通系統(tǒng)管理策略節(jié)點交通管理策略干線交通管理策略區(qū)域交通管理策略通過一系列的交通規(guī)則、硬件控制改善交通網(wǎng)絡的服務水平、提高系統(tǒng)的運營效率。道路交通網(wǎng)絡包含結(jié)點、路段，交通系統(tǒng)管理策略包括：

交通系統(tǒng)管理策略節(jié)點交通管理策略通過一系列的交通規(guī)則、硬48交通系統(tǒng)管理——

節(jié)點交通管理策略

交叉口控制方式

無控制交叉口、信號控制交叉口環(huán)形交叉口、立體交叉口

交叉口管理方式

進口拓寬；進口渠化；信號配時優(yōu)化

交叉口轉(zhuǎn)向限制方式禁止左轉(zhuǎn)使沖突點數(shù)從16降到4交通系統(tǒng)管理——

節(jié)點交通管理策略交叉口控制方式

49交通系統(tǒng)管理——

干線交通管理策略單行線；公交專用線；貨運禁行線；自行車專用線；自行車禁行線；“綠波”線。交通系統(tǒng)管理——

區(qū)域交通管理策略區(qū)域信號控制系統(tǒng)如定時脫機式（TRANSYT）聯(lián)機響應式（SCOOT、SCAT）

智能交通系統(tǒng)（ITS）智能車、智能路交通系統(tǒng)管理——

干線交通管理策略單行線；公交專用線；貨運禁50§5-1道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通法規(guī)

屬于國家行政法規(guī)其目的在于維護交通秩序、保證交通暢通和車輛行人

安全，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境相互關系交通法規(guī)內(nèi)容包括 －各種車輛與駕乘人員的管理 － 道路交通秩序管理 － 對交通違章和肇事者的處理 － 交通設施的維護與管理§5-1道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通法規(guī)51道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通標志道路交通標志制定的依據(jù)

顏色、形狀、符號構(gòu)成交通標志三要素道路交通標志的意義

用顏色、圖形、符號和文字向用戶預示道路狀況道路交通標志種類

GB5768-1999把交通標志分為主標志和輔助標志 主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志

輔助標志是附設在主標志下起輔助作用的標志道路交通法規(guī)、標志、標線

——道路交通標志道路交通標志制定52交通標志——警告標志警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車相交警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車相交用以促使車輛駕駛?cè)俗⒁馇胺铰范卧O有信號燈三角形、黃底、黑邊、黑圖案交通標志——警告標志警告車輛駕駛?cè)酥斏髀?，注意橫向來車53交通標志——警令標志禁止總質(zhì)量超過標志所示數(shù)值的車輛通行表示禁止機動車鳴喇叭表示車輛會車時，必須停車讓對方

車先行圓形、白底、紅邊、黑圖案交通標志——警令標志禁止總質(zhì)量超過標志所示數(shù)值的車輛通行54交通標志——指示標志表示該車道只供機動車行駛圓形或長方形或正方形、藍底、白圖案交通標志——指示標志表示該車道只供機動車行駛圓形或長方55交通標志——指路標志為道路使用者提供各種重要場所的識別和指向通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況交通標志——指路標志為道路使用者提供各種重要場所的識別和56道路交通標志

——尺寸和視認距離視認距離（視距）從發(fā)現(xiàn)交通標志起到采取行動為止，汽車行駛的距離尺寸當速度≥80km/hr時，

圓形直徑100cm，正方形邊長100cm，矩形長寬120cm×100cm當速度≤80km/hr時，

圓形直徑70cm，正方形邊長70cm，矩形高寬70cm×100cm道路交通標志

——尺寸和視認距離視認距離（視距）57道路交通標線

用顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起路標圖畫于路面或構(gòu)造物表面具有強制性、服務性、誘導性

按功能分類有：指示標線、禁止標線、警告標線

按形態(tài)分類有：線條、字符標記、突起路標、路邊線輪廓標線

交通標線的標劃

白色虛線和白色實線

黃色虛線和黃色實線

雙白虛線和雙白實線

……道路交通標線用顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起58§5-2平面交叉口交通管理

——目的1．減少沖突點2．控制相對速度，減小合流角度3．重交通流和公共交通優(yōu)先4．分離沖突點和減小沖突區(qū)5．選取最佳周期，提高綠燈利用率§5-2平面交叉口交通管理

——目59平面交叉口交通管理

——通行能力與延誤通行能力信號交叉口>環(huán)形交叉口>無燈控交叉口交通擁擠環(huán)境下的延誤信號交叉口<環(huán)形交叉口<無燈控交叉口平面交叉口交通管理

——通行能力與延誤通行能力60平面交叉口交通管理

——無控制交叉口

視距三角形(參考課本圖)

速度、反應時間，附著系數(shù)，路面坡度

無控制交叉口沖突點及通行規(guī)則

適應交通量

相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小相交道路流量相當，達到一定量時，應改為信號交叉口平面交叉口交通管理

——無控制交叉口視距三角形(參考課本圖61平面交叉口交通管理

——優(yōu)先控制交叉口

停車標志控制

單向停車控制，次路進口處有停車標志，路面有‘?！?/p>

多向交通控制，各路車輛都要先停車再通過讓路標志控制進入路口的次路車輛要慢速瞭望，尋找‘空隙’通過優(yōu)先控制交叉口是無控制交叉向信號燈控制的過渡形式平面交叉口交通管理

——優(yōu)先控制交叉口

停車標志控制優(yōu)先控62平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口的設置必須滿足道路功能、適應交通流量及交通安全三方面的要求1．按照道路類型選擇 主—主信號燈控制 主—次信號燈或停車標志 主—支停車標志 ……2．按照交通流和交通事故選擇

交叉口流量8000/天，碰撞事故5/年平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口的設置必須滿足道路功能、適63道路交通行車管理—單向交通單向交通種類固定式、定時式、可逆性單向交通、車種性單向交通單向交通優(yōu)點提高通行能力、減少交通事故、提高道路行車速度單向交通缺點增加車輛行駛距離，給駕駛員增加工作量給公共車輛乘客增加步行距離容易導致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員增加了為單向管制所需的道路公用設施道路交通行車管理—單向交通單向交通種類64道路交通行車管理—可變方向交通在不同的時間內(nèi)變換某些車道的行車方向變向交通又稱“潮汐交通”通過可變中央隔離線實施道路交通行車管理—可變方向交通在不同的時間內(nèi)變換某些65道路交通行車管理—專用車道公共汽車專用道電車、軌道交通專用道多乘員車輛專用道自行車專用道道路交通行車管理—專用車道公共汽車專用道66道路交通行車管理—禁行交通對機動車或非機動車實行限制，把一部分交通流量均分到負荷較低的道路上去

時段禁行 在規(guī)定的時段內(nèi)禁止某些車輛進入指定道路錯日禁行 在指定道路上規(guī)定某些車輛單日通行，

某些車輛雙日通行車種禁行 禁止幾種車進入城市道路或中心城區(qū)轉(zhuǎn)彎禁行 在交通擁擠的交叉口，禁止機動車左轉(zhuǎn)彎重量(高度、超速等)禁行道路交通行車管理—禁行交通對機動車或非機動車實行限制，把675-3道路交通信號控制信號控制的目的在時間上隔離不同方向的車流，減少交通沖突提高平面交叉口的使用效率最高，例如協(xié)調(diào)相鄰交叉口的綠燈時間，使車輛連續(xù)通過多個交叉口控制系統(tǒng)類型單點信號控制干道協(xié)調(diào)控制區(qū)域系統(tǒng)控制5-3道路交通信號控制信號控制的目的68定時控制原理

按照預先設定的配時方案運行，通過紅、綠、黃指揮交通流定時控制相位方案輪流給各方向車輛或行人分配權(quán)的順序。一種控制狀態(tài)，即對各進口道所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。

可采用2相制，當左轉(zhuǎn)交通量較大時，可考慮3相制、4相制定時控制基本參數(shù)信號周期、綠燈時間、綠信比交通信號控制—點控制以單個交叉口為控制對象，是交通信號的最基本形式，又分為定時控制及感應控制定時控制原理

按照預先設定的配時方案運行，通過紅、綠、黃指揮692相位方案2相位配時圖2相位方案2相位配時圖70多相位信號控制多相位信號控制71多相位信號控制指揮信號燈包括園光燈、方向指示燈、車道指示燈、人行橫道指示燈、黃閃燈方向指示燈對機動車可安排8各相位相位設計應根據(jù)交通流量、流向適當選擇合理組合相位，可提高交叉口的通行效益實際應用中應避免片面最求多相位多相位信號控制指揮信號燈包括園光燈、方向指示燈、車道指示燈、72定時控制基本參數(shù)的確定

——信號周期（cycle）單方向各種燈色輪流顯示一次所需的時間，等于紅+綠+黃，或者說綠燈啟亮開始到下次該相位綠燈再啟亮的時間長度等效交通量：進口交通量V；公交車、貨車數(shù)H；左轉(zhuǎn)車數(shù)L；進口車道數(shù)n

各進口等效交通量的最大者用于信號周期計算定時控制基本參數(shù)的確定

——信號周期（cycle）單方向各73定時控制基本參數(shù)的確定

——綠燈時間（green）相位綠燈時間＝G

×（道路等效交通量/Ve）——綠信比（split）是一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比，有效綠燈時長等于一個相位的實際綠燈時長加上黃燈時長減去損失時間啟動損失2s，轉(zhuǎn)換損失3－5sG

=T－2×黃燈時間定時控制基本參數(shù)的確定

——綠燈時間（green）相位綠燈74定時信號配時流程定時信號配時流程75感應控制在交叉口的進口道上設置車輛檢測器，信號配時方案由計算機根據(jù)檢測交通量信息實時確定感應信號控制器內(nèi)設一個‘初始綠燈時間’，到初始綠燈時間結(jié)束時，如果沒有檢測到車輛到達，就變換相位；如果繼續(xù)檢測到車輛到達，可延長綠燈時間直到‘最長綠燈時間’感應控制的基本參數(shù)有：

初始綠燈時間、單位綠燈延長時間、最長綠燈時間感應控制在交叉口的進口道上設置車輛檢測器，信號配時方案由計76交通信號控制—線控制車隊每到達一個信號交叉口正好遇到綠燈，車輛延誤將大大降低