6汽車電子商務信息技術

54685Z6第一節(jié)管理信息系統(tǒng)

第二節(jié)電子商務協(xié)同技術——EDI

第三節(jié)新技術——電子標簽、云計算、大數

據

本章小結同步測試同步訓練54685Z6

○○○第六章汽車電子商務信息技術54685Z6知識目標54685Z6能力目標54685Z6重點與難點54685Z6第一節(jié)管理信息系統(tǒng)

54685Z6管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)的思想建立起來的,為一

個組織(企業(yè))的各級領導提供管理決策服務的信

息系統(tǒng)。它由三種互不相同的系統(tǒng)構成,即管理

系統(tǒng)、處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)不

只是一個技術系統(tǒng),而且還是一個包括人在內的54685Z6人機系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)的功能是多種多樣的,各種不同的

管理信息系統(tǒng)除了特有的一些功能之外,都具有

信息的收集、存儲、處理、傳遞、提供等基本

功能。54685Z6管理信息系統(tǒng)的結構是指管理信息系統(tǒng)各個組

成部分之間關系的總和。對于管理信息系統(tǒng)的

結構問題,目前尚未形成統(tǒng)一的模式,其原因是側

重點不同。有的側重考慮物理結構,有的側重于

邏輯結構,有的則側重于功能結構,但目前討論比54685Z6較多的有以下幾種結構。(一)管理信息系統(tǒng)的基本結構管理信息系統(tǒng)的基本結構如圖6-1所示。信息源是信息的產生地

。信息處理器是能完成信息的管理存儲、加工處理、傳遞、顯示

及提供應用等功能的計算機軟件與硬件設備。信息用戶是信息的

使用者,它利用信息進行決策。信息管理者負責信息系統(tǒng)的設計

和實現(xiàn),并負責信息系統(tǒng)的運行、維護和協(xié)調的工作。54685Z6圖6-1管理信息系統(tǒng)的基本結構54685Z6圖6-2基于管理層次的系統(tǒng)結構54685Z6(二)基于管理層次的系統(tǒng)結構管理信息系統(tǒng)支持管理活動,因此可以根據管理計劃和管理控制

活動層次來提出信息系統(tǒng)的結構。一般來說,它分為三個層次,如

圖6-2所示。最基層是業(yè)務處理層,主要是業(yè)務處理系統(tǒng),也稱數據處理系統(tǒng),它

的功能是處理企業(yè)的各種具體業(yè)務。例如工資計算、賬務處理中

的原始憑證錄入等。這種系統(tǒng)多為一項一項地處理各種信息,各

項處理之間的聯(lián)系很小。54685Z6第二層是運行管理控制層,包括運行管理和中層管理控制。在運

行控制層主要有操作控制系統(tǒng),它由支持日常運行和控制的信息

資源組成。在這一層次中,包括制定基層的生產作業(yè)計劃、戰(zhàn)術

計劃和系統(tǒng)政策與決策需要的各種信息資源。它的作用是確?，F(xiàn)

有設備和資源充分有效地利用,以求在允許的范圍內充分有效地

完成各項業(yè)務活動。在管理控制層主要是管理控制系統(tǒng),它的主

要任務是實現(xiàn)管理控制和制定戰(zhàn)術計劃。它的功能具有兩重性,

既有數據處理功能,又有決策功能。在做出決策的同時,該層次又

將下層活動的情況總結、歸納、判斷后報告給企業(yè)最高層次。54685Z6第三層是戰(zhàn)略管理層。它是最高層次的管理活動,處理的是長期

和全局性的問題。例如,制定目標政策、制定市場策略和產品結

構的重大問題。它的主要活動是做出決策,在這一層次的決策應

當是非結構化和半結構化的決策。該系統(tǒng)所需要的數據一般是從

各種不同渠道獲得并進行過處理的綜合數據,同時還需要大量來

自外部信息源的數據。由于在戰(zhàn)略性決策中存在不確定的因素,

因此這種決策是帶有風險性和預測性的。(三)基于組織功能的系統(tǒng)結構管理信息系統(tǒng)的結構也可以從組織功能的角度來劃分,即將企業(yè)54685Z6內部同類的經濟信息集中在一起,建立起若干個專業(yè)性的信息子

系統(tǒng),如銷售管理子系統(tǒng)、生產管理子系統(tǒng)、財務管理子系統(tǒng)、

物資管理子系統(tǒng)和人事管理子系統(tǒng)等。這種按企業(yè)的職能來構造

的管理信息系統(tǒng)結構是一種具有相對獨立并與管理職能結構相平

行的信息系統(tǒng)結構,適用于企業(yè)內部各個職能部門日益加強的經

濟聯(lián)系和各個職能部門對信息日益增多的需求。它有助于克服大

企業(yè)中上層管理機構各個職能部門之間信息重復現(xiàn)象。管理信息

系統(tǒng)的功能結構如圖6-3所示。54685Z6圖6-3管理信息系統(tǒng)的功能結構54685Z6(一)系統(tǒng)體系結構汽車企業(yè)車間集成化生產作業(yè)管理系統(tǒng)是車間生產信息化管理的

一個重要支持,其體系結構包括應用層、功能層、集成工具層、

支撐層等(圖6-4)。54685Z6圖6-4汽車企業(yè)管理信息系統(tǒng)體系結構:以生產管理為例(1)數據采集與信息交互層通過生產現(xiàn)場的多功能交互式數據采集器54685Z6(DCT),可以把集成化生產作業(yè)管理系統(tǒng)的功能和應用向下延伸到車間的

生產設備和操作人員,從而能實現(xiàn)生產工位與操作人員的集成運行。(2)生產作業(yè)管理核心功能層車間生產作業(yè)管理系統(tǒng)是MES的一個重

要組成部分,其核心功能主要是實現(xiàn)生產作業(yè)計劃的制定、下達和接收,

生產任務的分配、調整和監(jiān)控,生產作業(yè)現(xiàn)場的信息采集、反饋、分析

和處理等集成運行,主要包括生產作業(yè)計劃管理、生產作業(yè)監(jiān)控、生產

數據采集、綜合報表與查詢、文檔管理等功能模塊。(3)與其他信息系統(tǒng)集成接口層企業(yè)其他信息系統(tǒng)層包括PDM、MRP

、ERP、SCM等涉及企業(yè)產品開發(fā)、運作管理、倉儲管理、物流管理和

客戶管理等的信息系統(tǒng)。54685Z6(4)系統(tǒng)支撐層企業(yè)網絡、計算機數據庫和企業(yè)信息安全等是系統(tǒng)運

行的基礎和支撐。(5)人機交互界面層人機交互界面層是系統(tǒng)與用戶信息交互的接口。(二)系統(tǒng)功能結構汽車企業(yè)集成化生產作業(yè)管理系統(tǒng)包括生產作業(yè)計劃管理、生產

作業(yè)進度監(jiān)控、數據采集、綜合報表與查詢、文檔管理、集成接

口等功能模塊。1)系統(tǒng)管理主要包括用戶管理、權限管理、操作管理和系統(tǒng)日志管理等

。54685Z62)基礎數據管理主要包括條碼管理、產品工藝管理、生產線及工站管理

、產品物料清單(BOM)管理、標準作業(yè)程序管理、信息采集終端管理等

。3)生產作業(yè)計劃管理主要包括生產作業(yè)計劃制定、下達、接收,以及調

整和查詢等。4)數據采集指通過多功能交互式信息終端對車間生產作業(yè)記錄數據、生

產事故信息、生產質量信息、物料信息、生產物流信息等進行實時采

集。5)生產作業(yè)進度監(jiān)控模塊能夠通過多種方式實現(xiàn)對生產作業(yè)進度的實時54685Z6監(jiān)控,其中包括可以通過集成化生產作業(yè)管理系統(tǒng)的查詢界面實時查詢

生產作業(yè)進度和生產車間現(xiàn)場狀況信息;可以通過管理端的遠程登錄動

態(tài)監(jiān)控車間各條生產線的運行情況;可以實現(xiàn)管理者實時查詢跟蹤生產

線異常、質量信息和在制品信息等。6)文檔管理主要是對生產規(guī)范、客戶資料、作業(yè)指導書、設備管理標準

、質量管理標準等進行維護更新,是企業(yè)進行數據管理的基本組成部分

。7)綜合查詢與報表能為企業(yè)管理人員提供生產進度、產量、物流、質量

等方面的資料。54685Z68)集成接口主要實現(xiàn)本系統(tǒng)與集成化生產作業(yè)管理系統(tǒng)中的物料、質量

、物流、設備等其他模塊的集成,以及與ERP系統(tǒng)、產品設計系統(tǒng)、

PDM等外部系統(tǒng)的集成。(三)系統(tǒng)運行流程汽車零部件生產車間生產作業(yè)管理系統(tǒng)的主要目的是支持車間生

產作業(yè)計劃的制定與下達、接收、執(zhí)行與動態(tài)調整,車間生產現(xiàn)

場信息的動態(tài)采集,生產物流和統(tǒng)計分析等業(yè)務的集成運行,其主

要特點如下。1)通過對生產管理信息系統(tǒng)平臺,生產現(xiàn)場工人能實時接收到生產工單54685Z6、領料單、入庫單等作業(yè)指令和一段時間內的生產計劃以及所需的標

準作業(yè)程序及工藝文檔,并能對車間生產作業(yè)現(xiàn)場數據進行實時采集與

反饋,實現(xiàn)整個生產作業(yè)過程的信息實時化管控。2)通過生產管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對生產計劃和車間生產狀況的有效管理

和控制。第二節(jié)電子商務協(xié)同技術——EDI

隨著Internet的發(fā)展,電子商務在企業(yè)中也得到了

飛速的發(fā)展,初級的電子商務平臺已經無法適應54685Z6競爭激烈的市場及瞬息萬變的客戶需求,無法進

一步提升業(yè)務效率。電子商務目前正在向一個

更高的方向發(fā)展,那就是電子商務協(xié)同,其使得企

業(yè)無論是對于無法預測的供求變化,還是對于瞬

息萬變的市場信息,都能夠以敏銳的洞察力和快

速的反應能力來應對,從而迅速提高企業(yè)的業(yè)績

并降低成本,進一步提高企業(yè)自身的競爭力,同樣54685Z6提高上下游企業(yè)的競爭力,從而達到共贏,提供整

個價值鏈的核心競爭力。EDI作為一項標準,完

全能夠支撐電子商務協(xié)同的進一步發(fā)展與擴展

。通過價值鏈上下游指定共同的單據標準,以基

礎的電子商務平臺作為出發(fā)點,整合上下游業(yè)務

單據,指定適應整個價值鏈的單據標準,甚至可以

采取分步實施、共同發(fā)展的策略推進電子商務54685Z6協(xié)同技術的發(fā)展。EDI(ElectronicDataInterchange,電子數據交換),

是將企業(yè)與企業(yè)之間的商業(yè)往來,以標準化、規(guī)

范化的文件格式及電子化的方式,無須人工介入,

無須紙張文件,通過網絡系統(tǒng)在計算機應用系統(tǒng)

與計算機應用系統(tǒng)之間,直接地進行信息業(yè)務交54685Z6換與處理,是一種先進的通信手段和技術。從上述EDI定義不難看出,EDI包括以下三方面的

內容。1)用統(tǒng)一的標準來編制資料。2)利用電子方式傳輸信息。3)實現(xiàn)計算機應用程序之間的連接。54685Z654685Z6圖6-5EDI系統(tǒng)結構(1)用戶接口模塊業(yè)務管理人員可用此模塊進行輸入、查詢、統(tǒng)計、54685Z6中斷、打印等,及時地了解市場變化,調整策略。(2)內部接口模塊這是EDI系統(tǒng)和本單位內部其他信息系統(tǒng)及數據庫的

接口。(3)報文生成及處理模塊接收來自用戶接口模塊和內部接口模塊的命

令和信息,按照EDI標準生成訂單、發(fā)票等各種EDI報文和單證,經格式轉

換模塊處理之后,由通信模塊經EDI網絡發(fā)給其他EDI用戶,并自動處理由

其他EDI系統(tǒng)發(fā)來的報文。(4)格式轉換模塊所有的EDI單證都必須轉換成標準的交換格式,轉換

過程包括語法上的壓縮、嵌套、代碼的替換以及必要的EDI語法控制字54685Z6符。(5)通信模塊該模塊是EDI系統(tǒng)與EDI通信網絡的接口,具有執(zhí)行呼叫、

自動重發(fā)、合法性和完整性檢查、出錯報警、自動應答、通信記錄等

功能。當今世界通用的EDI通信網絡,是建立在MHS(信息處理系統(tǒng):MHS為EDI

創(chuàng)造一個完善的應用軟件平臺,減少了EDI設計開發(fā)上的技術難度和工作

量)數據通信平臺上的信箱系統(tǒng),其通信機制是信箱間信息的存儲和轉發(fā)

。文件交換由計算機自動完成,在發(fā)送文件時,用戶只需進入自己的信箱

系統(tǒng)。例如圖6-6所示的是上海一家汽車零配件交易中心的EDI通信網絡54685Z6示意圖。圖6-6上海汽車零配件交易中心EDI通信網絡54685Z6圖6-7EDI通信流程(1)映射生成EDI平面文件。54685Z6(2)翻譯將平面文件通過翻譯軟件(translationssoftware)生成EDI標準格

式文件。(3)通信由計算機通信軟件完成。(4)EDI文件的接收和處理接收和處理過程是發(fā)送過程的逆過程。第三節(jié)新技術——電子標簽、云計算、大

數據

54685Z6(一)概念電子標簽是射頻識別(RFID)的俗稱,RFID是射頻識別技術的英文

(RadioFrequencyIdentification)縮寫,射頻識別技術是一項利用射

頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并

通過所傳遞的信息達到自動識別目的的技術。電子標簽(RFID)技

術是20世紀90年代迅速發(fā)展起來的物品自動識別技術。當每件產54685Z6品制造完成時,賦予其唯一信息的電子標簽,使其不管流通到哪里,

人們都能夠通過識別器(或稱讀寫器)隨時獲得這件產品的相關信

息。(二)電子標簽系統(tǒng)的原理電子標簽系統(tǒng)由后臺計算機,若干的讀寫器、閱讀器及電子標簽

組成。其中,電子標簽是物品識別的載體,其內部存放著物品的相

關信息;讀寫器和閱讀器是系統(tǒng)的中間設備,其通過射頻信號同電

子標簽進行近距離通行,從而識別標簽指代的物品信息,通過接口

把信息匯總給后臺計算機,讀寫器和閱讀器的區(qū)別在于,讀寫器可54685Z6以對標簽進行讀寫操作,而閱讀器只能讀取標簽內部存放的信息;

后臺計算機分析從中間設備傳來的信息,負責管理整個標簽系統(tǒng)

的正常工作。電子標簽系統(tǒng)的硬件組成包括電子標簽和電子標簽讀寫器兩個部

分。讀寫器通過射頻信號同電子標簽進行通信,系統(tǒng)通過讀寫器

給電子標簽發(fā)送指令,并通過讀寫器分析電子標簽返回的有關信

息;電子標簽是應答器,用來響應讀寫器的指令,并報告處理結果。電子標簽由標簽天線和標簽芯片兩部分組成。標簽天線是讀寫器

和標簽芯片之間進行信號和能量傳遞的中介。標簽芯片則根據讀54685Z6寫器的指令,做出相應的操作和響應。(三)電子標簽在汽車電子商務的應用解決這一問題。在刀模具的合適位置留出一個凹槽,螺釘標簽擰在里面

或將磁鐵標簽吸附在里面,在使用時只需用讀寫器讀取標簽內的信息,即

可確認此刀模具是否是生產所需的型號。使用電子標簽可解決生產中

的三個主要問題,一是刀模具的保存和使用更為方便、準確、有序;二是

將標簽放置在凹槽內,解決了笨重的刀模具在使用和搬運過程中相互碰

撞的巨大沖擊力對標簽的傷害;三是由于電子標簽的讀取不像條形碼那

樣必須可視化讀取,因此,油污粉塵對標簽的影響也就很小。54685Z6解決了人員操作失誤造成的問題。在生產線的固定位置放置讀寫器,讀

寫器與生產線控制器相連,當貼有電子標簽的零部件進入加工工位時,讀

寫器會讀取標簽內的信息(型號、數量、加工程序代碼等),并將此信息傳

輸給控制器,控制器根據此信息選擇合適的加工程序進行加工。這樣極

大地提高了自動生產線的生產效率,同時將人員對服務器誤操作的概率

降到了最低。解決了零庫存的問題,而且提高了生產效率,降低了人為操作失誤帶來的

損失。解決的情況錄入電子標簽里,這樣,汽車生產企業(yè)就能準確掌控每一輛汽

車的所有情況,直到該車報廢,此時該車的電子標簽也就結束了它的使命54685Z6。(一)什么是云計算云計算是一個虛擬化的計算機資源池,一種新的IT資源提供模式。

云計算就是以公開的標準和服務為基礎,以互聯(lián)網為中心,提供安

全、快速、便捷的數據存儲和網絡計算服務,讓互聯(lián)網這片云成

為每一個網民的數據中心和計算中心。云計算借用了量子物理中

的“電子云”(ElectronCloud)思想,強調說明計算的彌漫性、無所

不在的分布性和社會特性?！霸啤笔侵赣嬎銠C群,每一群包括了54685Z6幾十萬臺、甚至上百萬臺計算機,是數據存儲和應用服務的中心,

用來完成存儲和計算的工作。云計算(CloudComputing)是分布式

計算(DistributedComputing)、并行計算(ParallelComputing)和網

格計算(GridComputing)的發(fā)展,或者說是這些計算機科學概念的

商業(yè)實現(xiàn)。其基本原理是,用戶所需的應用程序并不需要在用戶

的個人電腦、手機等終端設備上運行,而是在互聯(lián)網的大規(guī)模服

務器集群中運行,用戶所處理的數據也并不存儲于本地,而是保存

在互聯(lián)網的數據中心里面。這些數據中心正常運轉的管理和維護

則由提供云計算服務的企業(yè)負責,并由其來保證足夠強的計算能54685Z6力和足夠大的存儲空間來供用戶使用。(二)云計算的特點1)云計算提供最安全可靠的數據存儲中心,用戶不用擔心數據丟失、病

毒入侵等麻煩。2)云計算對用戶端的設備要求最低,使用起來也最方便。3)云計算可以實現(xiàn)不同設備問的數據與應用共享。4)云計算為人們使用網絡提供幾乎無限多的可能,為存儲和管理數據提

供幾乎無限多的空間,也為完成各類應用提供幾乎無限強大的計算能力54685Z6。(三)云計算在汽車電子商務的應用:以電動汽車運營服務平臺為例作為電動汽車大規(guī)模商業(yè)化運營的必要條件,只有大力發(fā)展電動

汽車充換電運營網絡,才能為電動汽車的安全可靠運行提供強有

力的保障。與此同時,接入規(guī)模的不斷增大也使得電動汽車不能

簡單孤立地獨自運行,而應將其作為一個信息源,通過車內網絡動

態(tài)地收集、分發(fā)和處理數據,實現(xiàn)車與車、車與充換電設施等城

市基礎設施網絡,以及車與互聯(lián)網絡之間的信息交換,以實現(xiàn)車輛

智能化監(jiān)控。因此,基于車聯(lián)網的電動汽車運營服務平臺應運而54685Z6生,同時與電力系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、市政系統(tǒng)等實現(xiàn)數

據共享和有效互動,這對電動汽車運營服務平臺區(qū)域互聯(lián)的海量

數據采集、計算、存儲,以及多功能子系統(tǒng)的網絡化應用、安全

部署提出了更高的要求和挑戰(zhàn),最為有效的方法就是將云計算體

系納入電動汽車運營服務管理平臺。如圖6-8所示,電動汽車運營服務平臺納入車聯(lián)網的概念,采用3G/4

G、EDI、RFID、呼叫中心等通信手段,在身份識別與認證、數據

加密等各種網絡安全的基礎上,運用海量的數據存儲與深度數據

挖掘、云存儲等技術,與電力系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、市政54685Z6系統(tǒng)等實現(xiàn)數據共享和有效互動,實現(xiàn)了基礎網絡和信息服務的

完美融合,給電動汽車用戶提供全方位多層面服務。其主要子系

統(tǒng)功能涵蓋了安全預警、節(jié)能駕駛、統(tǒng)計分析、行車誘導、應急

救援、遠程診斷、資訊服務、休閑娛樂、車友社區(qū)、車輛監(jiān)控、

租車業(yè)務、資產管理、充換電設施監(jiān)控等多個應用領域。圖6-8電動汽車運營服務平臺功能設計方案54685Z6(一)大數據的概念進入2012年,大數據(BigData)這一詞越來越多地被學術界及企事

業(yè)單位所提及,人們用它來描述和定義信息爆炸時代產生的海量

數據,并命名與之相關的技術發(fā)展與創(chuàng)新。大數據指快速增長并

難以被普通數據管理軟件在可容忍的時間范圍內進行收集、儲存

、查詢、共享、診斷、分析、展示的數據集。54685Z6大數據的概念是一個定性的概念,一般認為其具有四個特征:數據

量大、結構復雜、實時性高、價值密度低;將之歸納為“四個V

”,即Volume,Variety,Velocity和Value。(1)數據量大根據全球知名咨詢公司麥肯錫的數據,2010年,全球企業(yè)共

產生并存儲了7EB的數據,而個人用戶的移動設備也收集并存儲了6EB的

數據。(2)結構復雜大數據的結構復雜主要是指大數據的來源呈現(xiàn)多樣化,目

前各種網絡日志、微信、微博、網絡視頻和圖片、GPS導航等都可成為

大數據的來源。54685Z6(3)實時性高大數據的實時性高是指大多數的大數據都是實時產生的,

因此這就對數據管理工具提出了更高的要求,要求管理工具能夠對數據

進行實時的診斷和分析,并及時得到真實結論。(4)價值密度低大數據的價值密度低是指單位體積大數據的價值量相

對于傳統(tǒng)業(yè)務數據的價值量要低,能夠為用戶創(chuàng)造價值的數據往往只占

大數據所有容量中很小的一部分。(二)大數據時代的汽車生活人們在大數據時代的汽車生活又將是怎么樣的?在大數據時代的

背景下,正在駕駛的汽車或許可以提前救駕駛人一命,在汽車全身54685Z6遍布傳感器,這些傳感器不間斷地收集車輛各部件運行的信息,在

駕駛人的汽車關鍵部件出現(xiàn)故障之前,就會提前向駕駛人或4S店

預警;同時這些傳感器也會不停地收集道路和其他車輛的運行情

況,在出現(xiàn)緊急事故之前,提前向駕駛人報警,從而避免交通事故的

發(fā)生。這絕不僅是節(jié)省金錢,而是真的能夠挽救駕駛人的生命。事實上,在美國,UPS快遞公司早在2000年就利用這種基于大數據

的防御分析系統(tǒng)來檢測全美UPS公司60000輛車的實時車況,以便

及時有效地進行防御性維修,確保駕乘人員和車輛的安全;在我國

車輛一般行駛3000km左右進行首次維護,以后每5000km或者每間54685Z6隔半年進行一次檢查和維護,因為大部分車輛在檢查和維護的時

候這些部件都顯示運行正常,在大數據時代來臨之前,這些檢測系

統(tǒng)無法對車輛部件的突發(fā)性故障做到有效提醒和預警,更不要說

實時信息反饋了。解汽車網民的配置興趣,反映他們的真實意圖,也能真實展現(xiàn)我國汽車市

場的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢,而這些通過傳統(tǒng)的調研手段和調研工具幾乎

是不可能實現(xiàn)的。比如通過對我國汽車網民的行為特征、興趣愛好、

消費習慣、信息來源等數據進行分析和對標,可以評估出不同消費群體

對不同汽車品牌、不同汽車型號及不同車輛制造商的消費特性。54685Z6由此可見,大數據的應用對我國汽車產業(yè)的發(fā)展,尤其是營銷與制造領域

的應用將會帶來巨大的推動作用,大數據時代的營銷定位將會更加精準,

客戶分類也將更加精細。從我國汽車產業(yè)本身發(fā)展的角度來看,受宏觀

經濟調控、相關優(yōu)惠政策淡出及部分城市限購的影響,我國的汽車產業(yè)

面臨著新一輪的巨大挑戰(zhàn),增速已經不是“高歌猛進”。這時候,更加精

準的客戶關系管理成為企業(yè)生存、發(fā)展和制勝的關鍵,尤其是區(qū)分不同

類別的客戶價值,采取相應的策略并保持有價值的客戶是客戶關系管理

的核心任務。故而在學術界和企業(yè)界,基于大數據時代的特征,站在客戶

全生命周期的角度,根據客戶生命周期價值對客戶進行全面系統(tǒng)的分類,

構建汽車用戶分類模型并對汽車用戶保持動態(tài)策略是汽車電子商務的54685Z6一個新的發(fā)展趨勢。解決方案基礎模型,通過Internet搭建企業(yè)間的虛擬專用通道,業(yè)務方從各

自業(yè)務系統(tǒng)中提取出業(yè)務單據,轉換成符合ebXML解析進入對方業(yè)務系統(tǒng)中,基礎平臺的搭建為項目的開展提供了有力保

障。項目主要實施步驟:①明確需要傳輸的電子單據類型,包括需求單據、合

同單據、生產工序單據、質保書信息單據;②明確電子單據的標準格式,

規(guī)范單據中各數據項的命名、含義等;③確定具體業(yè)務需求,業(yè)務處理流

程;④項目實施;⑤功能測試及數據驗證;⑥系統(tǒng)上線。在項目實施過程54685Z6中,EDI數據處理平臺作為業(yè)務數據的中轉站,需要對雙方業(yè)務信息交互

進行轉換及翻譯工作,不僅僅是電子單據的傳遞,同時還將扮演商務協(xié)同

、流程簡化的工作。本章小結管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)的思想建立起來的,

為一個組織(企業(yè))的各級領導提供管理決策服務

的信息系統(tǒng)。它由三種互不相同的系統(tǒng)構成,即54685Z6管理系統(tǒng)、處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。管理信息系

統(tǒng)的結構是指管理信息系統(tǒng)各個組成部分之間

關系的總和?；诮M織功能的系統(tǒng)結構將企業(yè)

內部同類的經濟信息集中在一起,建立起若干個

專業(yè)性的信息子系統(tǒng),如銷售管理子系統(tǒng)、生產

管理子系統(tǒng)、財務管理子系統(tǒng)、物資管理子系

統(tǒng)和人事管理子系統(tǒng)等。54685Z6EDI是將企業(yè)與企業(yè)之間的商業(yè)往來,以標準化

、規(guī)范化的文件格式,無須人工介入,無需紙張文

件,直接地進行信息業(yè)務交換與處理,是一種先進

的通信手段和技術。在EDI工作過程中,所交換

的報文都是結構化的數據,整個過程都是由EDI

系統(tǒng)完成的。EDI系統(tǒng)結構由用戶接口模塊、內

部接口模塊、報文生成及處理模塊、格式轉換54685Z6模塊和通信模塊構成。電子標簽是射頻識別(RFID)的俗稱,射頻識別技

術是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場

或電磁場)實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的

信息達到自動識別目的的技術。云計算就是以

公開的標準和服務為基礎,以互聯(lián)網為中心,提供

安全、54685Z6快速、便捷的數據存儲和網絡計算服務,讓互聯(lián)

網這片云成為每一個網民的數據中心和計算中

心。大數據指快速增長并難以被普通數據管理

軟件在可容忍的時間范圍內進行收集、儲存、

查詢、共享、診斷、分析、展示的數據集。大

數據的概念是一個定性的概念,一般認為其具有

四個特征:數據量大、結構復雜、實時性高、價54685Z6值密度低。

同步