《木材運(yùn)輸安全問(wèn)題研究【6600字】》

木材運(yùn)輸安全問(wèn)題研究TOC\o"1-2"\h\u30344引言 引言隨著我國(guó)的不斷發(fā)展，對(duì)于木材的需求量逐年增高，木材進(jìn)口量也逐年增長(zhǎng)。而木材運(yùn)輸船海上運(yùn)輸具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一旦積載和綁扎不當(dāng)或管理不妥，造成貨物滾動(dòng)、移位、貨垛倒塌，就會(huì)引發(fā)安全事故甚至導(dǎo)致船舶傾覆。因此，加強(qiáng)木材運(yùn)輸船的安全管理，確保各項(xiàng)安全保障措施，是確保木材運(yùn)輸船安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要舉措。木材的水上運(yùn)輸作為各種木材運(yùn)輸方式中性價(jià)比最高的一種方式，而木材運(yùn)輸船作為木材水運(yùn)中最常見(jiàn)的運(yùn)輸工具。因此對(duì)木材運(yùn)輸船的安全問(wèn)題進(jìn)行探索研究可以使相關(guān)人員認(rèn)識(shí)到木材運(yùn)輸船具有哪些的潛在危險(xiǎn)，同時(shí)可以減少其發(fā)生事故的幾率，使木材水運(yùn)更加優(yōu)化，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸效率。第1章木材船及其運(yùn)輸概況1.1木船的定義木材船是專門(mén)用來(lái)裝載木材或原木的大型船舶，這種船的艙口很大，沒(méi)有梁柱或其他妨礙裝卸的設(shè)備，船艙和甲板可以裝木材[1]。1.2木材船的特點(diǎn)木材船是專門(mén)用來(lái)裝載木材或原木的大型船舶。這種船的嘴很大。為了便于裝卸和堆放，貨艙要求長(zhǎng)而大，貨艙內(nèi)沒(méi)有支柱。為了防止甲板木材滾出船外，需要在兩側(cè)設(shè)置立柱，支柱也要高一些。為了不影響貨物堆放和裝卸，貨吊安裝在桅桿平臺(tái)上，要求甲板強(qiáng)度高。航區(qū)特點(diǎn)：一直以來(lái)我國(guó)原木需求都比較大，大量原木從東南亞國(guó)家進(jìn)口。因此，木材船舶主要在我國(guó)沿海和近海地區(qū)航行，具有航程短、航次周轉(zhuǎn)快、港口出入境頻繁、海域氣象條件復(fù)雜、霧區(qū)、臺(tái)風(fēng)、大浪等惡劣天氣多發(fā)的特點(diǎn)。船舶密度高，漁區(qū)分布廣泛。貨物特點(diǎn)：原木多為長(zhǎng)而重的貨物，用司令扣提起時(shí)會(huì)劇烈晃動(dòng)，有的甚至?xí)乃玖羁凵匣洌辉旧系臉?shù)皮容易脫落，剝皮后的原木又濕又滑；當(dāng)原木吊裝或司令扣擺動(dòng)時(shí)，貨物起重鋼絲繩受到的附加力非常大；在裝卸和航行中，由于原木的呼吸作用，有時(shí)由于船體傾斜，原木會(huì)滾動(dòng)或倒塌，貨艙經(jīng)常缺氧；船舶穩(wěn)定性的GM值不易控制，原木裝載在甲板和艙蓋上，這增加了船舶重心的高度[2]。1.3木材船的注意事項(xiàng)1.3.1裝船前準(zhǔn)備首先檢查木材綁扎索具是否完整，對(duì)不足和損壞的進(jìn)行補(bǔ)充修理；檢查裝卸機(jī)械是否正常；檢查待安裝木材的甲板、艙口圍板和舷墻是否完整；檢查立柱和柱基是否處于良好狀態(tài)，數(shù)量充足；檢查用于捆扎的地面狀況、眼板、羊角和通風(fēng)管護(hù)罩是否損壞，貨艙污水井應(yīng)清理干凈，并檢查艙底水吸入濾網(wǎng)是否清潔，防止雜物進(jìn)入污水管道系統(tǒng)[3]。1.3.2裝載過(guò)程中的注意事項(xiàng)艙內(nèi)裝載：裝載過(guò)程中，值班駕駛員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督裝載，并注意原木對(duì)船體和設(shè)備的碰撞損壞。大多數(shù)原木是成捆吊裝的，進(jìn)入機(jī)艙后，應(yīng)切斷捆扎帶，縱向堆放，避免橫向堆放，裝載前后，原木應(yīng)相互靠近，盡可能充分利用艙室容量和載荷，避免艙容損失。如果原木直接從水中吊入船艙，應(yīng)及時(shí)將木材帶入海水中排水，艙內(nèi)貨物裝運(yùn)完關(guān)閉艙門(mén)后，海水應(yīng)完全排出。在海上航行時(shí)，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)污水情況，以免影響航行安全。在裝船過(guò)程中，大副每天計(jì)算吃水，得出裝載重量，并根據(jù)岸上提供的貨物體積計(jì)算粗略積載系數(shù)，以估算貨艙內(nèi)的貨物數(shù)量。甲板裝載：艙內(nèi)貨物裝載完畢后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉、密封，甲板上易碰撞、受壓的物品應(yīng)在裝船前移動(dòng)或卸下。在裝載原木之前，應(yīng)考慮在舷梯前面預(yù)留一個(gè)放置引航員梯的位置。為了便于甲板木料的綁扎，較長(zhǎng)的木料應(yīng)安裝在船舶兩側(cè)靠近立柱的地方，每根木料應(yīng)跨越至少三根立柱。貨物的裝載不得影響消防、救生設(shè)備的正常使用；人員的安全防護(hù)用品應(yīng)存放在易于取用的地方[4]。1.3.3裝訂注意事項(xiàng)甲板貨物裝船后，重要的工作是捆扎。這項(xiàng)工作是非常艱巨和重要的，它關(guān)系到航行的安全，如果捆扎不牢，很可能造成危險(xiǎn)事故。因此，要求所有系纜和其他物品應(yīng)符合船檢部門(mén)的要求，不得隨意更換。綁扎必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，必須戴安全帽、工作服、防滑工作鞋、釘鞋、防護(hù)手套，必要時(shí)，系好安全帶。綁扎時(shí)應(yīng)相互配合，注意自身安全和他人安全，互相提醒，及時(shí)向有關(guān)人員報(bào)告不安全因素。連接鋼絲或鏈條并擰緊時(shí)，應(yīng)注意綁扎鎖和綁扎工具的操作。防止突然脫落并擊中自己或他人，簡(jiǎn)言之，在綁扎過(guò)程中，你必須保持頭腦清醒。1.3.4航行注意事項(xiàng)開(kāi)航后前三天，應(yīng)每天檢查和緊固系纜，然后每隔2-3天檢查和擰緊一次；天氣惡劣時(shí)，每天檢查一次。如果發(fā)現(xiàn)緊索螺套的螺桿螺紋不能擰緊或捆扎設(shè)備損壞，應(yīng)重新捆扎；所有的檢查和調(diào)整工作都應(yīng)記錄在日志中。船舶在甲板木材貨物上搖擺作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意安全，穿有釘?shù)男驇п數(shù)奶仔桶踩?，并使用安全繩抓著圍欄行走。船長(zhǎng)在制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)避免潛在的惡劣天氣和海況；應(yīng)每天接收天氣預(yù)報(bào)和天氣傳真圖，及時(shí)掌握天氣和海況；必要時(shí)，可申請(qǐng)氣象導(dǎo)航服務(wù)[5]。注意觀察船舶橫傾，船舶傾斜時(shí)，應(yīng)立即查明原因，根據(jù)原因排除。安全問(wèn)題的影響因素2.1航線因素這里主要以中澳航線為例來(lái)描述一下航線因素對(duì)木材船航行的影響。以上海-悉尼航線為例：上海一久米島一雅浦島一新愛(ài)爾蘭島一羅塞爾島一布里斯班一悉尼。航區(qū)主要天氣系統(tǒng)有：2.1.1強(qiáng)冷空氣北半球的強(qiáng)冷空氣一般情況下會(huì)南下到北緯20度附近，緊挨著航線，一些寒潮和強(qiáng)風(fēng)甚至可能影響到北緯10到15度區(qū)域；冬半年，南半球冷空氣強(qiáng)度弱于北半球[6]。影響航區(qū)南部的冷空氣大部分由澳大利亞西部向北擴(kuò)散至東北部，風(fēng)力一般為等級(jí)，對(duì)船舶航行安全影響不大。2.1.2溫帶氣旋溫帶氣旋是黃海、東海的一個(gè)重要天氣系統(tǒng)。它可以發(fā)生在一年中的所有季節(jié)，尤其是在四五月份。澳大利亞?wèn)|部的溫帶氣旋主要集中在南部，周期數(shù)月，平均每年出現(xiàn)十五次。其中六月、七月次數(shù)較多，移動(dòng)方向?yàn)楸逼珫|，強(qiáng)度與黃海氣旋相似。它們往往伴有大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，往往對(duì)船舶航行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。2.1.3臺(tái)風(fēng)臺(tái)風(fēng)是威脅航行安全的最嚴(yán)重的天氣系統(tǒng),該航線穿越的西北太平洋和澳大利亞?wèn)|北部海域是世界上臺(tái)風(fēng)活動(dòng)最頻繁的地區(qū)[7]。該航線的臺(tái)風(fēng)活動(dòng)主要集中在澳大利亞?wèn)|部和西部以及西北太平洋。西北太平洋是全球熱帶氣旋發(fā)生頻率最高的海域，平均每年所產(chǎn)生的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴、熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)總數(shù)約為27.1個(gè)，主要集中在夏季；澳大利亞西北部的熱帶風(fēng)暴平均每年發(fā)生3.1次，而北部洋面的熱帶風(fēng)暴則平均發(fā)生8.9次，分別占世界臺(tái)風(fēng)總數(shù)的3.1%和11.2%。風(fēng)暴活動(dòng)主要集中在每年第一個(gè)季度，風(fēng)暴中心的風(fēng)力強(qiáng)度一般為級(jí)，略弱于西北太平洋。2.1.5季風(fēng)中國(guó)東部和南部、澳大利亞北部是世界上典型的季風(fēng)氣候區(qū)。航線穿過(guò)季風(fēng)區(qū)的東南部，夏季海區(qū)風(fēng)速一般為平級(jí)，冬季多為5級(jí)，但遇季風(fēng)潮汐時(shí)，航區(qū)北部風(fēng)力可達(dá)7級(jí)，對(duì)船舶航行安全影響不大。2.1.5海浪我國(guó)沿海地區(qū)海浪的分布主要受季風(fēng)影響，冬季，東海、黃海常有自南向北吹的大浪，臺(tái)灣海峽出現(xiàn)東北大浪的概率較大，南海有東北光有輕微海浪，在西南太平洋，以輕到中浪為主，偶爾有向南的中到大浪。特別是在熱帶氣旋或臺(tái)風(fēng)的情況下，形成巨浪，對(duì)航行有一定的影響。2.2人為因素在由人、機(jī)（船）和環(huán)境組成的船舶操縱系統(tǒng)中，人起著關(guān)鍵性的作用。近代以來(lái)，人們對(duì)人為因素在海上事故中作用的認(rèn)識(shí)不斷加深。美國(guó)和英國(guó)的研究人員首先提出海上事故與人為因素有關(guān)。因此，研究船員行為中的人為因素，客觀分析船員行為的風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的防范措施就顯得尤為重要[8]。人的因素是指與人的特征有關(guān)的科學(xué)事實(shí)。包括人員選擇、培訓(xùn)原則及人的行為評(píng)價(jià)、工作輔助和生命支持等領(lǐng)域的應(yīng)用。人為錯(cuò)誤是指由于人為因素導(dǎo)致系統(tǒng)故障或技能操作不熟，以及違反設(shè)計(jì)和操作規(guī)則的錯(cuò)誤行為。2.2.1船員的經(jīng)驗(yàn)眾所周知，航海是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，因此，常年在海上積累的嫻熟的通航技術(shù)和豐富的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航行的木船安全尤為重要，船員海事經(jīng)驗(yàn)是船員在長(zhǎng)期的海事實(shí)踐中所獲得的專業(yè)知識(shí)和技能。因此，在特殊情況下，不同的經(jīng)驗(yàn)可能導(dǎo)致不同的應(yīng)急響應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)工作年齡越大，事故發(fā)生的概率越低。因此，將船員的航海經(jīng)驗(yàn)作為評(píng)價(jià)因素之一。2.2.2船員的專業(yè)技能船員的職業(yè)技能包括兩個(gè)方面。一方面是指船員是否具有專業(yè)的航海知識(shí)，了解船舶的相關(guān)常識(shí)知識(shí)和基本信息，能夠熟練操作駕駛臺(tái)和集控室的儀器設(shè)備；另一方面是指船員是否具備專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，它是指一個(gè)船員是否有責(zé)任感和最基本的素質(zhì)，是否理解自己的責(zé)任，這是對(duì)船員本的最基本要求。2.2.3船員配備船員配備是船舶適航的重要條件之一，也是保證船舶安全的基本條件。根據(jù)《海牙規(guī)則》第3條，適當(dāng)?shù)娜藛T配備是承運(yùn)人的適航義務(wù)之一。我國(guó)《海商法》也有規(guī)定[9]。因此，必須配備足夠的船員人數(shù)，除此之外，還要考慮如船舶類型和結(jié)構(gòu)、正常情況下船員職責(zé)的履行情況等，防止船員值班時(shí)疲勞，以及船舶在緊急情況下的需要。2.2.4船員的健康狀況健康狀況包括心理和身體兩個(gè)方面。隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，船員的工作量和工作強(qiáng)度也在不斷增加。同時(shí)，由于長(zhǎng)期在海上漂浮，風(fēng)險(xiǎn)很大，與家人、社會(huì)隔絕等客觀因素嚴(yán)重影響船員健康。船員的健康狀況影響到全體船員的團(tuán)結(jié)和穩(wěn)定，對(duì)船舶的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益也有潛在的威脅。2.3自然因素2.3.1風(fēng)的影響風(fēng)動(dòng)壓力是指船舶在一定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，水線以上部分所受的氣動(dòng)壓力。作用在船舶上的風(fēng)壓與風(fēng)速、風(fēng)面積、風(fēng)側(cè)角和船型（風(fēng)壓系數(shù)）有關(guān)，隨著風(fēng)速的增大，風(fēng)動(dòng)壓力也隨之增大，風(fēng)速和風(fēng)向一定時(shí)，風(fēng)面積越大，風(fēng)動(dòng)壓力越大。當(dāng)船速變化時(shí)，船舶會(huì)受到風(fēng)的影響，船舶會(huì)順風(fēng)漂移，船頭會(huì)向下風(fēng)或逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，有時(shí)，由于風(fēng)的影響，舵力和轉(zhuǎn)向力矩不能抵抗風(fēng)壓的偏轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向無(wú)法控制。木材船在強(qiáng)風(fēng)中航行時(shí)，船舶的航向性能會(huì)受到一定的影響，船前風(fēng)的影響小于主梁后風(fēng)的影響；其次，船舶會(huì)向下風(fēng)方向漂移，風(fēng)壓差角會(huì)隨著相對(duì)船速和風(fēng)側(cè)角的變化而變化，漂移速度與相對(duì)風(fēng)速、相對(duì)風(fēng)向、吃水深度等搖擺有關(guān)，擺動(dòng)幅度取決于相對(duì)風(fēng)向、相對(duì)風(fēng)速。2.3.2波浪的影響船舶會(huì)在波浪中搖擺，而搖擺運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度取決于船舶的大小、波浪要素和船舶的耐波性。垂蕩、縱搖和橫搖是影響較大的的搖蕩運(yùn)動(dòng)，遭遇周期是衡量波浪對(duì)船舶影響的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)船舶遭遇周期與橫搖周期近似相等時(shí)，船舶將處于諧搖狀態(tài)，遭遇周期越短，波浪的影響越小，反之，沖擊越大。木材船在大風(fēng)浪中的劇烈橫搖會(huì)對(duì)船舶造成以下危害：主甲板上有風(fēng)浪，增加船舶傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，船體結(jié)構(gòu)容易損壞等等。當(dāng)船舶處于縱波中時(shí)，會(huì)產(chǎn)生以下危害：甲板上有風(fēng)浪、拍底、尾水泛濫等，可能對(duì)船舶的設(shè)備、結(jié)構(gòu)和主機(jī)造成損壞，增加船舶的風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)防措施3.1航行之前的準(zhǔn)備3.1.1確保船體不漏水檢查密封設(shè)備和甲板開(kāi)口的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固和關(guān)閉；檢查水密門(mén)的水密性，確保隨時(shí)可以擰緊和關(guān)閉；關(guān)閉鋪鏈筒蓋板，關(guān)閉錨鏈管，防止海水涌入錨鏈船；關(guān)閉通風(fēng)口，蓋上防水罩；關(guān)閉天窗和舷窗，擰緊安全蓋；檢查測(cè)量管、氣管等，以防損壞或丟失，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，確保船體的水密性。3.1.2確保排水暢通檢查分流閥、泵管、排水管系統(tǒng)完好，清除甲板上的垃圾，保證甲板排水孔暢通。如有可能，應(yīng)進(jìn)一步清理下水道，確保黃蜂巢暢通。3.1.3加強(qiáng)移動(dòng)物體和貨物的緊固，確保船舶的穩(wěn)定性裝卸設(shè)備、錨具、天線、舷梯、電纜繩、備品備件、救生艇等移動(dòng)物體應(yīng)加固捆綁。對(duì)于木材船來(lái)說(shuō)，在航行中，尤其是在大浪的沖擊下，木材貨物的松動(dòng)是最危險(xiǎn)的，容易造成木材脫落，甚至引發(fā)二次事故。因此有必要認(rèn)真檢查并加強(qiáng)緊固和綁扎。所有水箱和燃油箱應(yīng)盡可能注滿或排空，以減少自由液面。當(dāng)船舶空載時(shí)，應(yīng)泵入壓載水，并調(diào)整吃水差和適當(dāng)值。船舶配載時(shí)，應(yīng)詳細(xì)計(jì)算穩(wěn)性，以滿足船舶的航行和橫搖周期的要求[10]。3.1.4做好應(yīng)急準(zhǔn)備確保緊急情況下，駕駛臺(tái)和舵機(jī)室通訊暢通。檢查應(yīng)急消防泵、應(yīng)急電機(jī)、應(yīng)急發(fā)報(bào)機(jī)、應(yīng)急舵機(jī)等處于良好工作狀態(tài)。檢查消防、堵漏、救生設(shè)備完好，隨時(shí)可用。扶手繩應(yīng)系在甲板上，冬季應(yīng)采取防滑措施，夜間應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明，確保人身安全，準(zhǔn)備釋放錨鏈或纜繩，及時(shí)接受天氣預(yù)報(bào)，分析沿途可能遇到的惡劣天氣，合理避讓航行。加強(qiáng)全船檢查，經(jīng)常測(cè)量各水箱、油罐、污水溝的水位，防患于未然。3.1.5船用機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn)船舶機(jī)電設(shè)備的性能對(duì)木材船在大風(fēng)浪中航行的安全性至關(guān)重要。如果木船的機(jī)電設(shè)備在航行中發(fā)生故障，主機(jī)停機(jī)將非常危險(xiǎn)。因此，進(jìn)入風(fēng)浪較大的區(qū)域前，必須對(duì)船舶的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其處于良好狀態(tài)3.2提高船舶操作人素質(zhì)船舶在大風(fēng)浪中劇烈搖擺，加上各種噪聲，將嚴(yán)重影響船員的工作和日常生活。同時(shí)，船員也容易產(chǎn)生煩躁、恐懼、焦慮、自我意識(shí)障礙、認(rèn)知水平降低等消極心理狀態(tài)，從而導(dǎo)致恐慌和盲目行為[11]。船舶航行中遇到大風(fēng)浪是不可避免的，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的船員也會(huì)有其他問(wèn)題，因此，船員，特別是船長(zhǎng)，要控制和調(diào)節(jié)情緒，保持冷靜。另外，要保證船員正常休息，不要超負(fù)荷工作，盡量避免工作疲勞，只有這樣，才能在緊急情況下做出合理的判斷和決策，在更大程度上保證船舶人員和財(cái)產(chǎn)的安全。3.3發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)采取的措施木材船在航行時(shí)遇到大風(fēng)浪很難控制。當(dāng)船舶處于橫波中時(shí)，船舶橫搖周期與波浪周期接近，產(chǎn)生很大的橫搖振幅，降低了船舶的穩(wěn)定性，威脅到船舶的安全；當(dāng)船舶處于波浪頂部時(shí)，縱搖嚴(yán)重，甲板和底部波浪嚴(yán)重?fù)p壞；船舶在海上順浪航行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)尾水泛濫、航向不穩(wěn)、甚至橫搖等現(xiàn)象。因此，應(yīng)采取積極有效的措施來(lái)減輕波浪的沖擊，減小船舶的搖擺，盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)。3.3.1滯航一般情況下，在壓載狀態(tài)下航行的大型船舶，遇7級(jí)風(fēng)時(shí)可視為大風(fēng)浪航行，當(dāng)風(fēng)達(dá)到9級(jí)時(shí)，可考慮采用斜逆風(fēng)或滯留法。對(duì)于滿載的大型船舶，出于安全考慮，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到10級(jí)是，可將頂浪和傾斜頂浪改為滯止航行。滯航有利于減輕船舶橫搖、縱搖、甲板上浪和拍底。當(dāng)船舶滯航時(shí)，船舶的船頭位置容易保持在波浪中的姿勢(shì)，以便等待海況改善。由于船首面對(duì)波浪，不可能完全避免波浪對(duì)甲板和船底的沖擊。這種方法對(duì)船首高、船長(zhǎng)較長(zhǎng)的船舶且下出風(fēng)海域不太充裕的時(shí)候最為有利[12]。航向和航速應(yīng)隨風(fēng)浪的變化而變化。應(yīng)選擇最佳的側(cè)角，且舵的作用應(yīng)足夠大，可有效控制船首方向，避免橫波撞擊。3.3.2順航當(dāng)滿載的大型船舶不能承受波浪沖擊或壓載狀態(tài)時(shí)，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)9級(jí)的時(shí)候，通常采用航行方法。順航是指在大風(fēng)浪中船尾傾斜接受波浪的航行方式。船舶航行時(shí)，波浪與船舶的相對(duì)速度減小，從而減小了波浪對(duì)船舶的影響。因?yàn)樗鼙３指咚伲欣跀[脫風(fēng)浪，然而，對(duì)于尾部干舷較低的船舶，容易造成尾水泛濫。另外，順航時(shí)候保向型比較差、航向不穩(wěn)，長(zhǎng)度小于或等于波長(zhǎng)的船舶或小型船舶尤為嚴(yán)重，甚至存在交叉狀態(tài)。當(dāng)船舶航速接近波速時(shí)，小型船舶的橫向穩(wěn)定性會(huì)急劇下降。當(dāng)順航時(shí)，通常需要使用大舵角來(lái)克服偏航，必要時(shí)應(yīng)改變船速，以調(diào)整波速與船速的關(guān)系[13]。因此，它適用于航速快、船尾干舷高、航向保持性能好的大型船舶，但不適用于小型船舶。船尾傾角較大、船尾較低的船舶也應(yīng)避免順行。3.3.3漂滯當(dāng)船舶主機(jī)關(guān)停，順風(fēng)浪漂流的時(shí)候，稱為浮滯。當(dāng)舵機(jī)或主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將被迫漂移。當(dāng)船體老化，航向不良、無(wú)法應(yīng)對(duì)波浪的船舶在滯航時(shí)，也可以主動(dòng)選擇漂移。漂滯后將大大減少波浪對(duì)船體的沖擊，減少甲板上的波浪。但是由于船體順風(fēng)向有一定的漂移速度，背風(fēng)側(cè)必須有較大的海域，特別是在船舶卸船或壓載時(shí)。船舶一旦漂滯，很容易陷入橫波狀態(tài)或接近橫波狀態(tài)。此時(shí)，橫搖劇烈，會(huì)導(dǎo)致貨物移動(dòng)并失去穩(wěn)定性。因此，只有當(dāng)船舶具有良好的穩(wěn)性和水密性時(shí)，才能采用浮滯法。

結(jié)論木材運(yùn)輸一直是航海線上不可或缺的一道風(fēng)景，海上運(yùn)輸也是木材運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式之一，通過(guò)本文的探究，介紹了木材運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)該注意的事項(xiàng)，分析了運(yùn)輸中可能存在的問(wèn)題以及影響因素，最后結(jié)合實(shí)際情況和所學(xué)知識(shí)，對(duì)木材運(yùn)輸提出相應(yīng)的防范措施，期待能夠?qū)δ静倪\(yùn)輸安全問(wèn)題提供一定的借鑒。參考文獻(xiàn)[1]施建祥,徐鵬.木材運(yùn)輸船運(yùn)輸安全分析[J].珠江水運(yùn),2018(16):85-86.[2]