飛行-通信知識匯編

計劃識讀到航行通告拍發(fā)等。目的是想通過匯編的形式能讓新進的學員更方便的了解通信相由于大部分內容尚在完善中，誠切的需要大家的寶貴意見和建議來完善和提高匯編內容的準確性與實用性。在閱讀過程中，若發(fā)現(xiàn)任何疑問或與手冊有所出入的地方，請以文件為準。若您對的匯編有任何想法或意見，請發(fā)送郵件至 學員真切提出寶貴意見，在此拋磚引玉，希望在的將來使其成為一本全面完整的匯第一 國際報務工作基本流 第二章飛行計 第三章航行通告簡 第四章無線電陸空通 第五章Jeppesen航圖學習第六章 第七 通信失效程序/遇險和緊急通 第八 氣象報文簡要解 第九 跑道燈光系統(tǒng)及機場標記牌簡 第十章高頻通信操作規(guī) 第十一章地空數(shù)據(jù)通信系 ADS-B用-第一章國際報務工作基本流-出入境物品申報（按要求填寫并簽字-目的地物品申報- 相關的AERAD資料，包括FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT（灰色封面）和所飛地區(qū)各冊：亞、澳及--到邊防手續(xù)辦理柜理，交機組、總申報單并簽字，護照加蓋章（如需閱讀M，參照PSN--通報ATIS內容、航路大概天氣情況、預計滑行路線和離場方式（高度、速度、等限制、NOTAM的有關限--預計關艙門之前5-10分鐘（國內飛行提前30分鐘），征得機長同意后向ATC抄收放行，應保證至少兩名機--完全準備好以后可以推出開車（收到后意外情況需推遲推出時間較長的，應主員申明中斷推出，稍后再），推出時檢查各個通信頻率是否正確，證實應答機設置在S模式（AUTO）；--開車前須向地面機務，飛機推到位剎住車，所有發(fā)起動完成后才可通知地面機務相關設備，然除非事先經(jīng) 在C在C下下S率保守備設地面 頻-供下降過程中利用適當時機用第二部VHF聯(lián)系地面，向其通報ETA、POB以及要求特殊服務和停機位（如-供-

- --1.飛行計劃提-

第二章飛行計-航空器營運人及其人應當于航空器預計撤輪擋時間.小時前提交飛行計劃。國內航空器營運人執(zhí)行國內飛行任務不得早于預計撤輪擋時間前4小時提交飛行計劃；國外航空公司和國內航空公司執(zhí)行的國際航班可0--當航空器飛行計劃變化時，航空器營運人及其人應當于航空器預計撤輪擋時間前5分提交行計劃修改。-2.電報拍2.電報拍擋時間前24小時拍發(fā)；航空器執(zhí)行其他任務時，不得早于預計撤輪擋時間前120小時拍發(fā)。對于因特殊原因不能在預計撤輪擋時間2小時前收到飛行計劃并拍發(fā)FPL電報的，單位應當及時受理和拍發(fā)，同時記錄情況，CS(

移交點前--K0835S1100PIKASG3300UNTANG345GSR343HFEW50XSHH50DAH78WTMB213BONBO-ZUCK0224ZUUU-PBN/A1B2C1D102S2DOF/131001REG/B9903EET/ZHWH0055ZPKM0146SEL/FJGROPR/CHINAEASTERN 航飛行起-編組18其它】）-1-3-6-7-I表示飛行先按照儀表飛行規(guī)則運行，后隨對飛行規(guī)則的一個或多個相應修I表示飛行先按照儀表飛行規(guī)則運行，后隨對飛行規(guī)則的一個或多個相應修表示飛行先按照目視飛行規(guī)則運行，后隨對飛行規(guī)則的一個或多個相應修VYZ-尾流等JHML-N航空器載有標準的通信、導航、進近設備并可N航空器載有標準的通信、導航、進近設備并可工SAGBAS著陸系員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/A 通BLPV（星基增強系統(tǒng)的垂直引導進近程序K微波著陸系C羅蘭L儀表著陸系D空通無線、通信（國際海組織 通無 （多功能數(shù)據(jù)鏈飛行服務、航空器通信尋址與報告系空通無線（銥星O全向信標F自動定向P1-G全球導 系R獲得PBN批HT塔I慣性導U特高頻無線員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、航空電信網(wǎng)、甚高頻數(shù)據(jù)模式V員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/AW獲得RVSM批員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/A、甚高頻數(shù)據(jù)式X獲得最低導航性能規(guī)范批員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/A、甚高頻數(shù)據(jù)式Y有8.33千赫頻道間距能力的甚高員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/A、通信（國海事組織Z員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信、FANS1/A 通信（多能N沒有應答N沒有應答A應答機A模式（四位數(shù)-4096個編碼應答機A模式（四位數(shù)-06個編碼）和應答機應答機模式，具有氣壓高度和航空器識別的能力應答機S應答機應答機模式，沒有航空器識別和氣壓高度發(fā)射信號能力應答機模式，具有航空器識別，氣壓高度發(fā)射信號和超長電文（ADSB）的能力應答機模式，具有航空器識別、氣壓高度發(fā)射信號和增強的監(jiān)視能力應答機模式，具有航空器識別、氣壓高度發(fā)射信號、超長電文（ADSB）和增強的監(jiān)視能力具有00兆赫廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”能力的廣播式自動相關監(jiān)視具有00兆赫廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力的廣播式自動相關監(jiān)視使用UA使用UA廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力使用VDL模式4廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”能力使用VDL模式4廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力具有FANS1A能力的契約式自動相關監(jiān)視具有航空電信網(wǎng)能力的契約式自動相關監(jiān)CSPIXEHLM后隨4位數(shù)表示以10M為單位的海拔高度，如S后隨4位數(shù)表示以10M為單位的標準米制高度層，如A后隨3F后隨3K后隨四位數(shù)最近的1%馬赫NM后隨三位數(shù)--表示內要求T特別處理的原因，比如搜尋與救援，有下述的內容可以填在T后面，鐘以上情況需要特別說RK有關空通服 批準豁免空通流量管理措施的飛滅國 性質的飛醫(yī)療的醫(yī)療飛軍方負責管理的 航空器最低安高度間隔飛行，用以標明行時性，要求編組的飛機數(shù)量大于架；用以標明從一個特定點始時，在編組的RK項后跟航空器標示和進入業(yè)區(qū)的時間。與生命攸關的醫(yī)療緊急疏從事搜尋與救援任務的飛從事、 服務的飛RNAV10(RNPRNAV5所有允許的傳感RNAV5全球導航系RNAV5測距儀/測距RNAV5甚高頻全向信標/測距RNAV5慣性導航或慣性參考系RNAV5蘭RNAV2所有允許的傳感RNAV2全球導 系RNAV2測距儀/測距RNAV2RNAV1所有允許的傳感RNAV1全球導 系RNAV1測距儀/測距RNAV1所需導航性能規(guī)基本RNP1所有允許的基本RNP1全球導 系基本RNP1測距儀/測距基本RNP1測距儀/測距儀RNP具備BAR-VNAV的RNP有RF的RNPARAPCH(需要特殊無RF的RNPARAPCH(需要特殊 系統(tǒng)，兩個或多個增強方法之間使用空格，如：NAV/GBASSBAS按有關ATS單位要求，填寫10A按有關ATS單位要求，填寫10A按有關ATS單位要求，填寫10B飛行計劃執(zhí)行日期（起飛日期）（YYMMDD,YY表示年，MM表示月，DD表示日當與編組7的航當?shù)貐^(qū)航行協(xié)議或有ATS規(guī)定的重要點或飛行 當與編組7的航空器識別標志不同時，填入航空器運行機構的ICAO代碼或名如果無法立即識別飛行計劃發(fā)填入有關空通服務要求發(fā)的字母FT地址或其他聯(lián)絡細性能數(shù)A類：指示空速H類：關于有關T單位要求的或機長認為對提供T下列內容應為的標注：ACASII或TCAS:RMK/ACASII或極地飛行：不具備RVSM能力的航空器獲批在RVSM空域飛行：RMK/APVD返航備降：-燃 I-米;-氣標準為RVR/VIS500當沒有跑道中線標志和中線燈時,起飛最低天氣標準為RVR/VIS600米。-,但-在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內,該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程,同時所選擇的目的地機場有兩條或兩條以上可用獨立--機場云底高度至少在的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺),或者在機場標高之上600米(2000英尺),取其中較高值;-機場能見度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標準3200(2者-- -ETOPS-運行必11.ETOPS航路備降機場必須滿足ETOPS低11.--.--.13.14. 14. --當遇到一些意外情況,航班的實際情況與原先的計劃不一致時,和簽派員就應對EFOA重新進行計算,并確認飛機預計飛抵目的地機場時,EFOA至少不應小于決斷油量。--到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高50米(10英尺)的高度上飛行分鐘（此分鐘的備份油量稱為最終備份燃油，公司各機型最終備份燃油參考值參考）（）分鐘；且為減（.-.在完成上述飛行后，還能以正常巡航耗油率飛行45鐘-- 210%的航路備份油和30不再

第三章航行通-航行通告（OM：用電信方式分發(fā)的任何關于航行設施、服務、程序或的物和資料變動的通知及了OM與行動關的是關要。--雪情通告（SWM：一種專門系列的航行通告，用專門的格式通知由于活動區(qū)內有雪、冰、雪漿或與雪冰雪有的水存的 況或這險排。--火山通告（SHM：航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發(fā)和/或火山煙云發(fā)出的通告。注：我國暫不 。 《航行資料匯編》補充資料(AIP ----航行資料匯編補充（AIPSUP）：以頁張 -為機組提取PIB，使相關航空得到相應的航行信息，是機組進行飛行前準備的重要工作之一。它對保 - 飛行以外的航空活動，如：演習、射 例1航行通告GGZSSSOIXX 100145ZBBBYNYX(A0325/05NOTAMNA)ZBHHB)0712111600C)D)1600-2300DLYE)RWY04/22CLSDDUETO例2雪情通告DDCCCCCCCC 031821ZBBBYNYXSWZX0254ZBAA03031707(SNOWTAMA)ZBAAB)03031707C)18LF)6/6/6C)18RF)6/6/6H)5/5/5T)例3公務GG 151548PLSRPTYRNTMDTG151210BECNTMSERIESNUMBERMISSINGTKSANDBESTRGDS.AIS例4請求-GGVTBDNYX 090807ZBBBYNYXRQNVTBDA0064/07A0073/07A0082/07-A系列由空管局航行中心國際航行通告室（以下簡稱通告室ZBBBYNYX）發(fā)布，發(fā)布內容包括法規(guī)、標準、服務和程序；僅與航路飛行有關的空域、導航設施和航告；航路、航線；以及E、F系列航行通告未包含的其他航行，發(fā)至同我國建立航行通告交換關系的外國國際航行通告室。B系列發(fā)往相臨國家，我國暫不使用。E系列發(fā)布內容包括、沈陽、蘭州、 飛行區(qū)內各國際或者對外開放機場的相關航。F系列發(fā)布內容包括、廣州、和三亞飛行區(qū)的各國際或者對外開放機場的相關航空由通告室（ZBBBYNYX）和地區(qū)空管局航行通告室發(fā)布，發(fā)至各主要機場、飛行學院以上的航行通告由航管站、空管站、機場、飛行學院的航行室發(fā)布，通常發(fā)至所在地區(qū)的航行通告室；遇有緊急情況時，可以直接發(fā)至有關的機場航行室。Ｄ系列航行通告，由所在地區(qū)航行通告室負責用Ｃ系列轉發(fā)；如果適合國際分發(fā)，則由 -告的發(fā)布格式，適應自動化的要求，加速一級航行通告和雪情通告的傳遞，向飛行提供及時、準確的航行情-簽發(fā)日期和時間:簽發(fā)一級航行通告應填寫日時組作為簽發(fā)依據(jù)，日時組以兩位數(shù)字表示日期，以四位數(shù)字表示時分，如：0159表示1日5時9分。A系列M采用協(xié)調世界時(UC)發(fā)布；C、D系列OM用布同) 。如：A0525/98NOTAMCA0433/97，表示NOTAMR表示代替航行通告，以新的航行通告代替以前發(fā)布的航行通告。如A0432/98NOTAMR飛行區(qū)A)ZBPEZSHA用五字碼表示，第1個字母“Q”為識別碼；第2、3個字母為航行通告內容的；第4、5個字母為航行通告的的狀態(tài)。航行通告代碼含義及使用參照《航行通告選擇標準代碼表》。啟動航行通告第4、5個★I對儀表飛行規(guī)則(IFR★V對目視飛行規(guī)則(VFR ★K★N—需立刻引起注意的航行通告★B ★K情況填寫代碼。具體填寫方法見下表（注：選用AE、AW時，代碼順序不得顛倒。影響范圍填寫內AA機E飛行W飛 機K涉及的飛 當高度或高度限制不明確時填寫000/999 涉及空域結構(如：地帶、終端區(qū)、高空飛行區(qū)等)，必須填入適當?shù)南孪拮鴺吮砗酵ǜ嬗绊懹虻男陌霃绞竞酵ㄋ懙姆?。確到，以下舍五SW航行通告涉及內坐標取機場范航路導航區(qū)、限制幾何中在區(qū)、限制區(qū)以外諸如射、氣球等，有關航行警告方面的活幾何中區(qū)暫不填航行通告選擇代半涉及機場、并且影響范圍(Scope)只填寫A者；影響范圍填寫為AE或AW，并且無法確定適的半徑除全球導航系統(tǒng)(GPS)以外的所有導航設施(VOR、DME、物物等待程最待高QAP..、?應填寫機場或飛行區(qū)的四字地名代碼。如果設施或所報情況發(fā)生在機場區(qū)域內，則使用該機場四字地名代碼；如設施或所報情況不在機場區(qū)域內而在一個或幾個空域內，使用發(fā)生地所在的飛行?以年、月、日、時分順序用0位數(shù)字填寫生效時間，每項占兩位。該項中零時整用00表示，不得使用0。立即生效時，填寫當前時間，不得使用IE、WF等，不確定時間。如：7年9月日零時整生B003100。加上EST，并屆時需發(fā)布航行通告取消或代替。如是性資料，應使用PERM表示，不允許使用APRX、該項應另起一行，表示分段生效時間。生效時刻至截止時刻之間加破折號“-”或“OB項和C項時間的后)9091600C983000D0-100Y“SE電文內容使用明語或規(guī)定簡縮語。為了保證正文中的電能使用計算機自動翻譯成漢字，填寫和拍發(fā)時如：(1600)。★數(shù)字應以3位數(shù)分節(jié)的辦法表示。 ★表示時間時，應在時、分之間加“：”或空格。坐標規(guī)定為“N182030E1202030”形式。緯度 面和度量單位。具體填寫格式見表。如：F)200MAMSLG)11000MAMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(無)表示上限。下限和上限表示方法（注：只能用表中列出的式填寫。）G)XXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXMXXXXXXM 份 如：(A0830/98NOTAMCA0519/98A)ZBAAE)VOR‘PEK’RESUMEDNORMAL一律由空管局航行通告室拍發(fā)，并應進入飛行前公告(PIB)。A)ZGZUB)9806190000IMPLEMENTATIONOFNEWATSROUTE.正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公分組列出，年份以4位數(shù)表示，前面加識別表示。如：(C9998/98NOTAMRC9996/98A)ZGZUZHWHB)9809010900C)9810010859ESTE)CHECKLISTYEAR=199790019002 YEAR=1998900090039004) 填填填填被代替或取消的航行通告填填填飛區(qū)填填填填填填填填飛行種填填填簽發(fā)目填填填影響范填填填下限和上填填填填坐標和半填填A)填填填填B)填填填填C)填填填D)按實際情況填E)填填填填F)項和G按實際情況填各機場的雪情通告必須及時發(fā)布至內各有關機場；各對機場的雪情通告應直接發(fā)布至國內有關機場航通室并由 航通室發(fā)外。 TTAAiiiiCCCCTTAA國家或地區(qū)地理位置識別代碼，對外發(fā)布國際雪情通告，中國()填寫國家代碼(ZX)；國內雪情通iiii四字組雪情通 雪觀測的BBB任選項，用同 2 上存在一種以上的堆積物，應當按照從上至下的順序依次報告。吹積雪或者遠遠超過平均值的堆積物深 毫米)，用“/”分開。如果無法測量或者對運行不重要，用‘XX’表示。估計值應準確到：干雪20mm， 簡測量設簡測量設道面摩擦力試驗儀(高壓輪胎制動試驗制動計量跑道摩擦試驗MU泰普萊//測定或計算的系估計的剎車效好—0.39--中/好—0.35—中好—0.29—中/差—差—不可靠-- 表述方代表含跑道污染表示被污染的跑道小于跑道污染表示被污染的跑道為11%—跑道污染表示被污染的跑道為26%—跑道污染表示被污染的跑道為51%—GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXA)ZBAAB)01101530C)18LF)4/4/4G)30/30/30C)18RF)1/1/1G)20/20/20H)5/5/5L)TOTALT)RWYCONT100PER首都國際機場第5號雪情通告，1月0號5時0分觀測，從L跑道觀測：跑道的每三分之一地段為干跑道觀測：跑道的每三分之一地段為潮濕，跑道每三分之一地段的積雪的深度為毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系數(shù)為時010ZCZCBOC213120400GGZBAAOIXX120352WRRRYNYXVAWR0001WAAF01120336 －通告數(shù)據(jù)代號,火山灰用VA；AA－各國地理代碼，WR為尼西亞；iiii－四字火山灰通告順序號；CCCC－所； C)DUKONOC項：火山名稱，和火山－按照國際組織火山灰、輻射物質和化學云手冊（DOC9691）附錄HD)N0141E)ALERT 計不會達到FL250?；蚧鹕?，可能爆發(fā),但估計火山 但應?；蚧鹕交顒用黠@變弱,火山當 用(整數(shù)度)表示的水平范圍，和/或用千米(或千 G)ASHPLUMETOFL100EXTENDS22NMSW-N0140E12755N0135-E12730-N0125E12735-N0140E12755H)CTZADZFORRTEW61 INFOFME項常用明語縮E項常用明語縮activeoraerodromes,airroutesandgroundabovegroundamendorabovemeanseaascenttoorascendingautomaticterminalinformationallupavailableorbrakingflightinformationflightinstrumentlandingmediumintensityrunwayouter-precisionapproachpathrunwaycenterreferrunwayvisualstop-visualapproachslopeindicatorworkin-第四章無線電陸空通-空通 員肯定航空器駕駛員復誦的內容時可僅呼對方呼號。當空通 如果某一航空器想對周圍的航空器廣播信息或，可在信息或前加上“全體注意”或“（位aincigtayginourlig。如果空通員或航空器駕駛員在發(fā)布指令或報告的過程中出現(xiàn)錯誤并立即更正時，應說“更----和程序的報告方式程序：ATCcall-sign+A/Cidentification+Position&time（最末兩位數(shù)）+Flightlevel/altitude+Nextposition&time（最末兩位數(shù)）；-：ATCcall-sign+A/Cidentification+Flightlevel/altitude（根據(jù)情況報告應答機編碼或航向）； -在滑行、起飛、爬升、下降、著陸及非巡航的3耳機和內話的使用：從推出飛機到巡航，下降至停機，建高度米以下機組在座成員必須戴上耳機內機， C令巡階不責信的 可耳取。僥幸心理猜測指令，及時與員證實。當主通信者需聯(lián)系其它頻率或暫不能履行通信職能時，應對主頻合2.無線電2.無線電通話用-以1013.2hPa為基準面，對符合英制高度層配備標準的高度，使用漢語讀法時，按照分別讀出萬位、千位和百位上數(shù)字的讀法，高度層低于10000ft時，讀作x千英尺；使用英語讀法時，按照國際組織的發(fā)音，在FLIGHTLEVEL后逐位讀出萬位、千位和百位上的數(shù)字。-當高度指令涉及公英制高度層轉換時，英制高度層的首次英語讀法按照國際組織的發(fā)音，在FLIGHTxTHOUSANDxHUNDREDMETERS，漢語讀法為x萬x千x百米?；鶞拭妗：娇掌黢{駛員應對空通 員指定的氣壓基面（數(shù)值）進復誦。符合我國高度層配標準的高度，用漢讀法，對上到以0.2Pa示例：后數(shù)值以壓準使用英語讀法時，對上升到以1013.2hPa為基準面的高度，在高度數(shù)字后加上“ONWUNZE-ROWUN（示例：“CLIMBTOSIXTHOUSANDSIXHUNDREDMETERSONONEZEROONETHREEor-STANDARD）”）。當以修正海平面氣壓為基準面時，在高度數(shù)字后加上“ONQNH（數(shù)值）”（示例：“DESCENDTOONETHOUSANDFIVEHUNDREDMETERSONQNHONEZEROONEONE”）ACKNOWLEDGE請認收（Letmeknowthatyouhavereceivedandunderstoodthismessage向我是的BRK（Ieebyictetesaaoneenpotosoftems,toeedweeteeisoeardsiionbeentettdoterpotosofesae。BREAKBREAK另外（Iherebyindicatetheseparationbetweenmessagestransmittedtodifferentaircrafti ybusyenvironment表示在非常繁忙的情況下，發(fā)布給不同航空器的電報之間的間斷。CHECK檢查（Examineasystemorprocedure,andnoanswerisnormallyexpected檢查系統(tǒng)或程可以批CONFIRM（HaveIcorrectlyreceivedthefollowingorDidyoucorrectlyreceivedthismes-sage我是否已經(jīng)準確地收到了…？或你是否已經(jīng)準確地收到了本電報？）。你CORRECTION（AnerrorhasbeenmadeinthistransmissionormessageindicatedTheversionis誤）DISREGARD（ConsiderthattransmissionasnotGOAHEAD請講（proceedwithyourmessage發(fā)你的電報。注：Thephrase“GOAHEAD”isnotnormallyusedinsurfacemovementcommunications用語“GOAHEAD”通常不用于地面活動通信HOWDOYOUREAD？信號怎樣（Whatisthereadabilityofmytransmission？我所發(fā)電報的清晰度如(NEGATIVE錯誤或不同意（NoorPermissionnotgrantedorThatisnotcorrect并非如此，或不允許，或OUT完畢（Thisexchangeoftransmissionsisendedandnoresponseisexpected本次通話已經(jīng)結束，并且你不需做出回答。注：ThewordOUTisnotnormallyusedinVHFcommunications用語OUT”O(jiān)VER回答（MytransmissionisendedandIexpectaresponsefromyou答。注：ThewordOVERisnotnormallyusedinVHFcommunications用語“OVER”通常不用READBACK請復誦（Reportall,orthespecifiedpart,ofthismessagebacktomeexactlyasre-ceived請向我準確地重復本電報所有或部分內容。RECLEARED重新（Achangehasbeenmadetoyourlastclearanceandthisnewclearancesupersedesyourpreviousclearanceorpartthereof此前發(fā)布給你的已經(jīng)變更，這一新的將取代剛才的或其中部分內容。ROGER收到（Ihavereceivedallofyourlasttransmission我已經(jīng)收到了你剛才的發(fā)話。注：Undernocircumstancestobeusedinreplytoaquestionrequiring“READBACK”oradirectanswerintheaffirmative(AFFIRM)ornegative(NEGATIVE)任何情況下，不可用于回答需要復誦或需要直接以“肯定”SAYAGAIN（Repeatall,orthefollowingpart,ofyourlasttransmission請重復你剛才發(fā)SPEAKSLOWER慢點（Reduceyourrateofspeech降低你的語速與WILCO（AbbreviationforwillcomplyIunderstandyourmessageandwillcomplywithitCommunicationisdifficult.Pleasesendeverywordorgroupofwordstwice。通信，請把每個Sincecommunicationisdifficult,everywordorgroupofwordsinthismessagewillbesenttwice。因為通信，該電報的每個詞（組）將被發(fā)送兩遍。1清楚（unreadableIcan’tread2斷續(xù)聽到（Youarecutinand3-能聽清但（Yoursignalisjammed;yoursignalis4楚-5常清楚(loudand-3.航班運行用語舉（airport預計進近類別（estimatedapproach（runwayinRunwaycondition:wet,snow,slush,Brakingaction:poor,medium,層operationalinformation:expect…departure,flocksofbrds,restrictionarea,地面風向winddrectiondegreesandstrength現(xiàn)行天氣(presentweathermist,fogsnowdrizzle云蓋度,云底高(cloudcoverin ,heightofcloudsinfeetor 高度表撥正值天氣趨trendnosigorexpectedweather息 )) CAVOK:Ceilingandvisibility:風-Threshold跑道 放行的發(fā)布和復誦要求-當航空器駕駛員需要記錄，同時為避免無謂的重復，空通員應緩慢、清楚地發(fā)布。航路宜在開車前發(fā)布給航空器駕駛員。不應在航空器駕駛員對正跑道和實施起飛動作時發(fā)布?？胀ê铰凡皇瞧痫w和進入使用跑道的指令?！捌痫w（TAKEOFF）”一詞只能用于允許航空器起飛或取消起飛。在其他情況下，應使用“離場（DEPARTURE）”或“離地（AIRBORNE）”表達起飛的概航空器駕駛員應向空通員復誦通過話音傳送的ATC放行和指示中涉及安全的部分，應復誦下述 “立即（IMMEDIAY）”用在應馬上執(zhí)行的指令中，如果不執(zhí)行指令將會造成嚴重的飛行。在其他情況下，可使用“現(xiàn)在開始（執(zhí)行的動作）[COMMENCING(ACTION)NOW]”。P:PudongDeliveryCES725Parkingbay25,InformationT,requestATCclearancetoArport.A:CES725cleartodestinationairportviaflightplanroute,useRWY34,HSN22xde-parture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawk1234 機場，使用34號跑道，HSN22X離場，起始高度900米，離場頻率125.4，應答機P:WehaveclearedtodestinationairportasFlightplanroute,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawk1234.CES725 ，使用34號跑道，HSN22X離場，起始高度900米，離場頻率125.4，應答機1234A:CES725.ReadbackCorrect,Reportready!--〔航空器位置〕請求推出[aircraftlocation]requestStand推出自己掌握Pushbackatown[aircraftlocation]REQUESTSTARTUP,INFORMATION(ATISSTARTUPEXPECTSTARTUPAT--EXPECTDEPARTURE(time),STARTUPATOWNP:Ground,cockpit,wehaveclearancetopushbackandenginestart.M:ReleaseparkingbreakpleaseP:Parkingbreakreleased,youcanpushnow.facetoNorthM:RogerFacenorth,pushstartingnowP:GroundcockpitrequestenginestartM:CockpitFullenginesstartup.P:RogerenginestartupNO.2andM:CockpitgroundsetparkingbreakpleaseP:parkingbreakhasset-P:GroundEnginesstartcompleted,youcandisconnect .SeeyoursignalfortaxibyeM:showyouthesignalonyourrightsidebyebye.-[aircrafttype][waketurbulencecategoryif“heavy”][aircraftlocation]requesttaxi[intentions]P:BeijingGround,CSN303,(Boeing747),heavy,standA9,(IFRtodestinationShanghai),requesttaxitorunway36L.P:BeijingGround,CSN303,Boeing747,heavy,requestdetailedtaxiing Taxivia沿…滑Taxitoterminalorotherlocation)Givewayto讓Holdshortofrunwayholdholdshortof的指令時除了使用Roger或Wilco外，還必須用holding或holdingshort。Trafficinsight（目視-Taxi -Slowingdown POSITIONANDHOLD/LINEUPANDREPORTWHENREADY[FORAREYOUREADY[FORAREYOUREADYFORIMMEDIATELINEUP,BEREADYFORIMMEDIATECLEAREDFORTAKE-OFF[REPORTRUNWAY(number)CLEAREDFORTAKE-TAKEOFF YORVACATERUNWAYTAKEOFF YORHOLDSHORTOF-STOPIMMEDIA Y,[(repeataircraftcallsign)STOPIMMEDIA Y-CES5231,Guangzhouapproach,climbtoandmaintainCCA1035,Beijingapproach,climbtoreach5100mby HDA approach,climbat2500ftsperminuteor CES5361,Zhuhaiapproach,climbat1000feetperminuteorExpediteclimbuntilpassingIslevel8400mavailable？Canyouacceptflightlevel8400m？CanyouacceptFL330？Willadviselaterforright/leftTrackextended--ArcraftNextpositionandtime--/C:B8915,Guanghanapproach,holdvisualoverSanshuiC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualbetweenhighwaynumber5andironbridgesouthoftheairport.Clearedto…maintain/climb/descendto…h(huán)oldaspublishedexpect下降，按程序等待，預計…C:B8915,WuhanApproach,clearedtoWGholdaspublished,expectedfurtherclearanceatC:B8915,WuhanApproach,clearedtoWG,maintain1200m,holdinboundtrack106degrees,lefthandpattern,outboundtime1minute,expectfurtherclearanceat23.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDMEmaintain2100m,holdwest,righthandpattern,outboundtime1minute,expectapproachclearanceat23,theholdingspeedatorbelow190km/h.-C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDME-climbto2100m,hold15kmand25kmDME,lefthandpattern,expectfurtherclearanceatCES5103,Chengduapproach,descendtoreach4200mat東方5103,近進,在36分前下降到4200米CSN3015,Shanghaiapproach,descendat2000ftper南方3015,近進,下降率2000ft每分Expeditedescentuntilpassing當TCAS提示有時P:BeijingControl,CSN3579,TCAS區(qū)域，南方3579TCAS當 P:BeijingControl,CSN3579,clear ,returningto區(qū)域,南方 C:CSN3579,Roger,continuedescenttoandmaintain C:JAL925,Chengdu,descendto -P:Unable,TCASRA，JAL925。-maintainownseparation自行保持間maintainVMCNodelayexpected預計無-Delaynotdetermined延誤時間不-Revisedexpectedapproachtime22計近進時間改為22分CSN3392, Tower,number2,followB757onfinal.跟在（機型和位置）后面，第〔要求附加指令 Tower,CSN3392,747,final450metersforCSN3308,WuhanTower,joinleftdownwind,runway22,wind210,12meterspersecond,tem-perature32,QNH1010.CSN3308,WuhanTower,makestraight-inapproach,runway22,wind210,12meterspertemperature32, BeijingTower,CSN3308,B777,estimateVYK02,5400metersmaintaining,informationC,formakeoneorbitright/makea360onyourrightmakeshortapproachcircletoland旋著touchandgomakeanothercircuit再飛一個起落航makefullstop ( -Acknowledgebyflashinglandinglights.閃爍著陸燈表示收到-Longfinal:當起落航線上的航空器在距接地點大于7km（4NM）以前轉到五邊上；或當直接進近的航空器距接地點15km（8NM）告“長五邊”（LONGFINAL）。在這兩種情況下，航空器應距接地點7kmReportoutermarker,QNH1012windContinueapproach,oneDC-10isClearedtoland,windMakeaoneeightyandvacatetheRWYby leftandcontactgroundon121.8whenMakestraightinapproachRWY21windExtendyourdownwindtoDKKdueMakeshortapproach,traffic Goaround,theprecedingACFThasnotvacatedtheNocontactatminima,goingCrosswindgustingto35kts,advisego-BacktracktheRWYandvacateviaexit-Taxistraightaheaduntilthesecondintersection,thenturnrightfollowDtogate15.RadarControl報告航向〔和高度層（或高度〕REPORTHEADINGANDFLIGHTLEVELor為了識別，左（或右）轉航向（三位數(shù)）FORIDENTIFICATION,TURNLEFT(orRIGHT)HEADING(three為了識別發(fā)送信號并報告航向TRANSMITFORIDENTIFICATIONANDREPORT[(沒有識別〔原因〕，〔恢復（或繼續(xù)）自主領航〕NOTIDENTIFIED[reason],[RESUMEorCONTINUE)OWNNAVIGATION])(保持現(xiàn)在航向CONTINUEPRESENT航向飛（三位數(shù)）FLYHEADINGthree左（或右）轉，航向（三位數(shù)〔原因〕TURNLEFT(orRIGHTHEADING(threedigits左（或右）轉（數(shù)值）度〔原因〕TURNLEFTorRIGHTnumberofdegrees航向飛（三位數(shù)）,如可能直飛（名字）（重要點）FLYHEADING(threedigits),WHENABLEPROCEEDDIRECT(name)(significantpoint)HEADINGIS恢復自主領航（航空器位置）（具體指令）RESUMEOWNNAVIGATION(positionofaircraft)(specific恢復自主航行〔直飛〕（重要點），〔磁航跡（三位數(shù)）距離（數(shù)值）公里（或海里〕RESUMENAVIGATION[DIRECT](significantpoint),[MAGNETICTRACK(threedigits),DISTANCE(number)KILOMETERS(or 左（或右）轉三百六十度〔原因〕MAKEATREESIXTYTURNLEFT(orRIGHT)左（或右）轉盤旋〔原因〕ORBITLEFT(orRIGHT現(xiàn)在左（或右）轉TURNLEFT(orRIGHT現(xiàn)在停止轉彎STOPTURN因為活動DUE因為間隔FOR因為延遲FOR飛向三邊（或四邊，或五邊）FORDOWNWIND(orBASEor從左向右穿越：crossingleftto從右向左穿越：crossingrightto〔飛行活動〕在（數(shù)值）點方位。（距離）（飛行方向〔其他相關信息〕TRAFFIC(number)O'CLOCK(distance)(directionofflight)[anypertinentinformation]不明飛CSN3308Wuhancontrolunknowntrafficwestof ,smallaircraft,10o’clock,12kilometers,crossinglefttoright,heightunknown,slowmoving.快速移動FAST 引導（進近類型）進近，跑道（數(shù)值）VECTORINGFOR(typeofpilot-interpretedaid)APPROACHRUNWAY(number)引導目視進近，跑道（數(shù)值），能見機場（或跑道）報告VECTORINGFORVISUALAPPROACHRUNWAY(number)REPORTFIELD(orRUNWAY)INSIGHT不能（類型）進近（原因）（其他指令）(type)APPROACHNOTAVAILABLEDUE(reason)(alternative你將在距（重要點或接地點）（距離）切入（無線電設施或航跡）YOUWILLINTERCEPT(radioaidortrack)(distance)FROM(significantpointorTOUCHDOWN)()建立〔MLS進近航跡〕或〔ILS航向道（或下滑道〕報告REPORTESTABLISHED[ONMLSAPPROACHTRACK]or[ONILSLOCALIZER(orGLIDEPATH)]左（或右）轉航向（三位數(shù)〔切入（或建立報告〕TURNLEFT(orRIGHT)(threedigits)[TO(orREPORT道REPORTESTABLISHEDONGLIDE切入（航向道或無線電導航臺〔建立報告〕INTERCEPT(localizercourseorradioaid)[可以ILS（或MLS）進近，跑道（數(shù)字）左（或右）CLEAREDFORILSorMLS)APPROACHRUNWAY(number)LEFT(orRIGHT)你已穿過航向道（或MLS最后進近航跡），立即左（或右）轉返回航向道（或MLS最后進近航跡HAVECROSSEDTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK).TURNLEFT(orRIGHT) YANDRETURNTOTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK) 鄰近進近航跡的〕飛行活動，上升到（高度）TURNLEFT(orRIGHT)(number)DEGREES(orHEADING)(threedigits)IMMEDIA YTOAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],CLIMBTO立即上升到（高度）避讓〔偏離鄰近進近航跡的〕飛行活動。CLIMBTO(altitude) YAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],(furtherP:CCA196,RVRRWY06touchdown650m,mid-point750m,stopendP:TowerCES572encounteredwind-shearonfinalgained20ktsbetween600and400ftfollowedbyalossof30knotsbetween400ftandthesurface.P:Nocontactatminima,goingC:Cautionwind-shearreportedat2000ft, finalrunwayC:Wind-shearwarningstronglowlevelwind-shearobservedinthevicinityofLukouairport0930,what’syourC:Wind-shearalert,centerfieldwind210/14kts,westboundarywind170/23kts.C:Expectlowervisibilityforyouarrival P:WehavejustskiddedoffTWYD,rightmaingearappearstobestuckinthemud,canyousendatugaround？P:WearestuckhalfwayalongTXYB2duetounserviceablebrakesandsteering,requestatugtotowusbacktotheapron.P:Thetowbarwasbrokenduringpushback,wearewaitingforaP:Boardinghasnotcompletedyet,besideswehaveacateringdelay,we’llbereadyin15minutes,couldyouputmeonrequestforaslottimeafter45？C:Taxiwithcautionworkinprogressadjacenttostand27.C:ThresholdRWY06displaced130mduebrokensurface.C:RWYconditions18L,availablewidth33meterscoveredwiththinpatchesofice,brakingac-tionpoor,snowupto25cmalongedges.C:Taxiwithcaution,TWYA2ispartiallycoveredwithsnowandice,aprecedingBoeing737re-portedfrozenrutsandridgesC:Taxibacktostand19,thereisanAirbus320boggeddownneartheholdingpositionK,cau-tionthemanandequipment.4.緊急電文格C:CSN317foryourinformation,TWYJcenterline4.緊急電文格Urgency-PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA101interceptedurgencycallfromCSN305,heisrunningshortoffuel,requestlandingpriority,hisposition5 westofMikeat7000ft.-PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA982,we’verunintosevereCAT,copilotandpassengersin-jured,requestdiverttoHefeiwhichistheclosestairporttousforlanding.Transmittingblindduetoreceiverfailure.CSN303CH6000ft,descending,willmakeIGSapproachRWY13,nexttransmissionoutermarker.-CSN302,radiocontactlost,ifyoucanreadme,turnleftheading090.DistressTranslation:-MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CCA981,frontcabindoorwasopenedandone hasbeenpulledout,requestemergencylandingatBeijing,position10kmsouthofVYKat5000ft.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CSN303,smokewasdetectedintherearcargocompartment,freextinguisherhasbeendischarged,requestdiverttoShenzhenforlanding,pleaseadvisethemweneedfireservicesonlanding.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,frstofficerwindshieldwassmashedduetounknownforeignobjectstrike,officerwasinjured,wearecomingback,requestemergencyassistanceonlanding.Wehavebeenhijacked,thehijackerwantsustolandatXXbutwedon’thavethatrequestlandingatYYforCanceldistress,enginerestarted,butsomepassengersgotinjured,requestaidandambul-anceonarrival.C:JAL157,HainanControl,confirmRVSM P:HainanControl,JAL157,negative(affirm)海南區(qū)域，日航157是RVSMC:CES2257,WuhanControl,unableissueclearanceintoRVSMairspace,descendto7800mand P:unableRVSMdueC:Reportwhenabletoresume C:ConfrmabletoresumeP:Readytoresume氣氣standing積頂沙側偏雪遭loose軟wind-風向風速firm實wind-風compacted壓實的anti-icingtherunwayislight小Fogdispersalin霧heavy大Fogiscoming正在起間歇性Fogisclearing霧在消continuous連續(xù)性降braking剎車效bright好天氣（云高和能見 occasional偶爾下陣sky天空不颮（線jet高空急臺輕旋霾thefreezing結冰層（指下限結偏freezing凍build-anti-icing雷晴空顛冰go繞顛繞繞tobe被wind-sky天空不up上升氣ondown下降氣順疏sky晴少結thefreezing結冰層（指下限freezing凍特flockofelectric供電失engine發(fā)失DC直流發(fā)電飛行管理系engineflame發(fā)熄電engineshut 停circuitengine發(fā)順loose接觸不engine 喘thebatteryisengineruns發(fā)工作不平powerfailure瞬時斷engineruns 工作平交流發(fā)電超engineon 起blownout觸斷保險LPandHP低壓和高壓壓縮連線、引thebus風warningflags/警告信號/Engineislowon 馬力斷l(xiāng)oud很大的響short短振low發(fā)發(fā)出低沉的響windshieldisiced風擋完全結loud發(fā)priority優(yōu)先著bird鳥warninglightflashing告閃失boostinstrument儀表故nacellestandby備用羅air指示器（儀表fan風扇葉theinstrumentcompressor壓縮機葉隨機工程師儀表landingtheverticalspeedgear起落架鎖theturnandbank轉彎傾斜thewheelthedirectional陀螺方向flight飛行指引aflat撒氣的輪儀放下/收起落metercrankthegear人工放下起落theoverhead頂部儀表lo低空通thebelly機腹著theairspeedfoam毯the(gyro)陀螺地平醫(yī)aninjured胃腸paralyzed癱paid急骨oxygen氧氣面哮wheel-輪休擔heart痙孕缺pure純medical醫(yī)療幫劫劫酗損分談日常運tow拖手side-bar開cross-bar襟ground地air機載客副廊橋（美縫airbridge/loading廊面俯catering食品車（配餐車橫groundpower地面電源偏servicing地面特種車俯shuttlebankthe傾斜(壓坡度tug/towingtractor/towbar/powerpushing拖runwaysnowfiresnowcrash事故處理ramp機坪車保安運貨hydrant管線加油ice-按鈕或旋thecontroltherudder方向舵連hotair航特技飛局申第五章Jeppesen --AIRPORTCHART ENROUTECHART航路STANDARDTERMINALARRIVL ENROUTECHART航路T -S--平面附加跑道資

起飛和備降標ICAO/IATA代 地理名機機場標高制作日生效日機場名索引--ATIS頻 放行頻 地面頻 塔臺頻 離場頻--

TERMINALAREAClassA"airspaceupperlimitFL300端區(qū)A類空域上限至Locationname-IFRairportinblue,publishedprocedurefiledunderthisname,withICAO/JeppesenNav-Dataindicatorarporevationandlongestrunwaylengthtonearest100feetwith70feetasthedividingpoint(add00).(VFRairportsareshowningreen)地名—IFR機場為蘭色，的程序列在該名稱下面，還有ICAO/普遜導航設施代碼，機場標高和以百英尺為單位的最長Swoxwenaadsaiayco,ithfeec,ieie,oeCeadScodiae.mll""iiaesMasidaedb:-eia,L)w.(H)i.為航路的組成部分時，使用陰影框，包含有頻率、識別標志、莫爾斯代碼和慣性導航系統(tǒng)（IS坐標。M磁區(qū)"D"indicatesDMEfix.SegmentageisDMEdistancefromnavaid.“D”表示DME定位點，航段有Intersectionorfixformation(Bearing,frequencyandidentofremoFnavaid)交叉定位點或定位GridMORAvalues14,000feetandgreateraremaroon)14000英尺及以上為茶色("DwithdistanceindicatestotalDMEdistancefromnavaid.后隨距離數(shù)值的字母“D”表示自導航CompulsoryreportingpointwithnameandINScoordinates（INS）坐標的強Intersectionorfixformation(Bearing,frequencyandidentofremoteVHFnavaid;Morsecodeshownwhennavaidisoutsideofchartneat-line)交叉定位點或定位點信息（遠處甚高頻導航設施的Uncontrolledairspace(ClassG)非空域（G類RouteusabilitybynonB-RNAVequippedaircraft(withinEuropeonly)對于不具備B-RNAV設備的航FlightplanningrelevantrestrictionsforEuropeanUPPERATSroutesarepublishedonENROUTEE-101andconsecutivepages歐洲高空ATS航路的飛行計劃相關限制在ENROUTEE-101及相連的頁(區(qū)Unnamed,officialpublishedATSroutewithdrectionindication無名稱、正式的有方向指示FIR/UIRBoundaryname.identifierandairspacecategory飛行區(qū)/高空區(qū)的名稱、識別標志Aerodromeflightinformationservice.AsteriskindicatesPTOLocationname-VFRairportingreen,noprocedurepublishedbyJeppesen(IFRarportsareshowninblue).機場飛行服務，星號表示部分時間工作（PTO）。地名—VFR機場用綠色標繪，沒有普遜的程序（IFR機場標繪為蘭色）DirectRoute(RequiresATCapproval,willnotbeacceptedinFlightPlan)直飛航路（需要ATC的批–(-Databaseidentifiersareenclosedinbrackets[ABROC].DatabaseidentifiersareofficiallydesignatedbythecontrollingstateauthorityortheymaybederivedbyJeppesen.Ineithercase,theseidentifiershavenoATCfunctionandshouldnotbeusedinfilingflightplansnorshouldtheybeusedwhencommunicatingwithATC.Theyareshownonlytoenablethepilottomaintainorientationwhenusingchartsinconcertwithdatabasenavigationsystems.數(shù)據(jù)庫識別標志用方括號括起來[ABROC]。數(shù)據(jù)庫識別標志由實施的的國家管理機構正式確定，或者他們也可能由普遜公司確定。無論何種情況，這些識別標志沒有ATC功能，也不能用于申報飛行計劃以及與ATC的 -DMEorTACANDME或 TACAN/DME NDB非強制報告 強制報告飛越空域報告點引引目視飛

LOC和LOC后航L（（）MP-第六章-關于-AERAD屬于一種飛行指南。書內的所有資料、圖、地圖以及其他資料的來源都是世界各國或提供的，由AERAD公司編制，并根據(jù)資料的變化和航行通告作定期修定，每次修改的新本內附有修改的-有AERAD分為5冊；為了洲際飛行的使用方便，AERAD公司根據(jù)地區(qū)分別編制了以不同的補充本：飛行補充本（FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT）白色；亞洲，澳亞及太平洋補充本（ASIA，AUSTRALASIA&PACIFICSUPPLEMENT）綠色；歐洲和中東補充本（EUROPE&MIDDLEEASTSUPPLEMENT）黃色；--部 --METAR&TAFSNOWTAM雪情通告格式及注釋AIREPCOD空中報告編碼。 ，若查不到，在HF中的BEIJING（）名下可以查到SHANGHAI的相關查詢頻率和服務時間。內容- 服務；以人工方式服務，內容包括：SIGMET,ARMAD(Areameteorological-sory),METAR,FCSTandTRENOSPECI,和必要的信息。圖表中標注了該國家的服務中心及其大概位置。IATA通訊程-AfghanistantoKyrgyzstan（ -LaotoWallisIsland（從老撾到瓦里斯群島）通信失效的特殊程序；機場及跑道信息AGA-總則GEN部分的內容及使用空 通指南(RULES(航空規(guī)則OPS(運行規(guī)則與標準)TIME-CODES(代碼-定-MinimaSpecification（EU-OPS標準；JAR-OPS1標準；FAA/JAR-OPS1;JAR-OPS3;Canada-標準RULLSICAO空 ATSairspaceclassification域劃分--OPSWaketurbulence代ATCGroundCrew/FlightCrewPANS-ATMRevisionsAttempttoRemoveLevelRestrictionUNTIEDKINGDOMDIFFERENCESTOICAOPROCEDURESANDRPFInterceptionProceduresandAAAAorActualNavigationAir-to-AerodromeOperationCentre(providesapronservices)A