物流運(yùn)輸管理教材

79/79物流運(yùn)輸治理目錄第1章物流運(yùn)輸治理概論第1章物流運(yùn)輸治理概論學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握物流運(yùn)輸?shù)母拍罴白饔谩⑦\(yùn)輸成本的概念、阻礙運(yùn)輸成本的因素及運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)熟悉物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)熟練掌握物流運(yùn)輸治理的概念、原則、物流運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素了解物流運(yùn)輸治理的內(nèi)容、定價(jià)策略和費(fèi)率的制定1.1物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用要緊內(nèi)容差不多概念物流運(yùn)輸?shù)淖饔?.1.1差不多概念物流——物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過程。依照實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸——利用載運(yùn)設(shè)備和工具，將物資從A地向B地運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸與配送配送屬于運(yùn)輸，是一種近距離、小批量、多品種、高頻率的末端運(yùn)輸，且采納的運(yùn)輸工具單一。配送是運(yùn)輸與其它物流活動(dòng)的組合體，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜。運(yùn)輸與搬運(yùn)運(yùn)輸是在較大范圍間的活動(dòng)，而搬運(yùn)則是在較小范圍內(nèi)的作業(yè)。二者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。1.1.2物流運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是物流的要緊功能要素之一運(yùn)輸?shù)摹翱臻g效用”運(yùn)輸?shù)摹皶r(shí)刻效用”運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的要緊源泉1.2物流運(yùn)輸方式要緊內(nèi)容一般運(yùn)輸方式專門運(yùn)輸方式1.2.1一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長(zhǎng)距離大載量的運(yùn)輸支線運(yùn)輸——與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸二次運(yùn)輸——干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸1.2.1一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸——孤立地采納不同運(yùn)輸工具或采納同類運(yùn)輸工具但沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸——使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)物資，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸——在組織物資運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港，中途不通過換載、不入庫(kù)儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸——在組織物資運(yùn)輸時(shí)，在物資運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸形式（包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝）1.2.2專門運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸托盤運(yùn)輸托盤——用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的物資和制品的水平平臺(tái)裝置托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)要緊表現(xiàn)在加速物資搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指物資裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸不能單純理解為用集裝箱載運(yùn)物資，而應(yīng)理解為通過集裝箱實(shí)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)依照實(shí)際運(yùn)輸要求將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際物資運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)散裝運(yùn)輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的物資直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式1.3物流運(yùn)輸治理概述要緊內(nèi)容物流運(yùn)輸治理運(yùn)輸治理的差不多原理運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸治理的原則運(yùn)輸治理的內(nèi)容運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸?shù)暮暧^治理——管制和放松管制1.3.1物流運(yùn)輸治理物流運(yùn)輸治理——即按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過程所涉及的各種活動(dòng)，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸／租用或購(gòu)買運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線打算、服務(wù)提供、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實(shí)施，達(dá)到為用戶提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)、提高物流效率、降低物流成本的目的。運(yùn)輸治理部門應(yīng)與以下部門緊密合作會(huì)計(jì)部（運(yùn)費(fèi)清單的處理）工程部（包裝、運(yùn)輸設(shè)備）法律（倉(cāng)庫(kù)和承運(yùn)入合同）制造（JIT送貨）采購(gòu)（供應(yīng)商選擇）市場(chǎng)部（客戶服務(wù)水平）投訴部（投訴、文檔保存）倉(cāng)儲(chǔ)部（設(shè)備供給、路線打算）1.3.2運(yùn)輸治理的差不多原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營(yíng)單位所增加的規(guī)模降低了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時(shí)而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大使每單位運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得物資的批量運(yùn)輸顯得合理距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂＞嚯x越長(zhǎng)，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用也就越小1.3.3運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所耗費(fèi)的各種費(fèi)用（支出），以及治理和維持轉(zhuǎn)移中存貨的有關(guān)費(fèi)用物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定導(dǎo)致最低的物流總成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)刻運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系要緊表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面運(yùn)輸者提供的服務(wù)越快，實(shí)際需要收取的費(fèi)用也就越高運(yùn)輸服務(wù)越快，轉(zhuǎn)移中的存貨就越少，可利用的運(yùn)輸間隔時(shí)刻越短運(yùn)輸?shù)囊恢滦赃\(yùn)輸一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時(shí)刻，與原定時(shí)刻或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)刻的一致性假如運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲(chǔ)備存貨，以防措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會(huì)阻礙買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)1.3.4運(yùn)輸治理的原則及時(shí)確實(shí)是按照產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)的實(shí)際需要，將物資及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物資的在途時(shí)刻。準(zhǔn)確確實(shí)是在運(yùn)輸活動(dòng)中，幸免各種內(nèi)外部因素的阻礙和差錯(cuò)事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物資送交指定的收貨人。經(jīng)濟(jì)確實(shí)是通過合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，減少消耗，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用。安全確實(shí)是在運(yùn)輸過程中，能夠防止霉?fàn)€，殘損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證物資的完整無損。1.3.5運(yùn)輸治理的內(nèi)容運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀治理運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀治理是政府主管部門對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的治理，包括運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入的治理，運(yùn)輸市場(chǎng)各項(xiàng)規(guī)章的制定、執(zhí)行與監(jiān)控等，以建立和完善公開、公平、公正的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀治理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀治理是企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程的業(yè)務(wù)治理，包括物資的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)和安全運(yùn)輸?shù)闹卫?，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。1.3.6運(yùn)輸決策的參與者1.3.7運(yùn)輸?shù)暮暧^治理——管制和放松管制運(yùn)輸規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章準(zhǔn)入規(guī)章——是指操縱承運(yùn)人（即運(yùn)輸企業(yè)）進(jìn)入市場(chǎng)，以及向市場(chǎng)提供的服務(wù)運(yùn)輸費(fèi)率其具體要考慮的因素包括費(fèi)率制訂、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)貼以及實(shí)際費(fèi)率服務(wù)規(guī)范——要緊是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸所應(yīng)遵守的一些要求，比如一些行業(yè)差不多服務(wù)條款、保險(xiǎn)措施以及物資缺失的懲處措施等安全社會(huì)規(guī)章一般包括關(guān)于運(yùn)輸和搬運(yùn)危險(xiǎn)品、運(yùn)輸職員的最大限度工作時(shí)刻和工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等方面的限制放松管制放松管制一般是因?yàn)檎咧贫ㄕ哒J(rèn)為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因?yàn)樽畛踔朴喴?guī)章的緣故已不復(fù)存在。運(yùn)輸規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。1.4運(yùn)輸成本和定價(jià)要緊內(nèi)容運(yùn)輸成本的阻礙因素運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)定價(jià)策略和費(fèi)率的制定1.4.1運(yùn)輸成本的阻礙因素距離——阻礙運(yùn)輸成本的要緊因素，因其直接對(duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用裝載量——利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，小批量裝載應(yīng)整合成更大的裝載量產(chǎn)品密度——是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比，它把質(zhì)量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮裝載能力——空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的阻礙搬運(yùn)的易難——顯然同質(zhì)的產(chǎn)品或能夠用通用設(shè)備搬運(yùn)的產(chǎn)品比較容易搬運(yùn)，而特不的搬運(yùn)設(shè)備則會(huì)提高總的運(yùn)輸成本責(zé)任——責(zé)任要緊關(guān)系到物資損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故市場(chǎng)——同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)以及不同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)；市場(chǎng)的位置；政府對(duì)承運(yùn)人限制的現(xiàn)狀和趨勢(shì)；運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等；運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素1.4.2運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)固定成本固定成本是指在短期內(nèi)雖不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本包括站點(diǎn)、信息系統(tǒng)及載運(yùn)工具成本等。變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)送物資直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等。一般而言，運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本。聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可幸免的費(fèi)用。公共成本這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本，諸如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或治理部門收取的費(fèi)用，通常是按照裝運(yùn)數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人。1.4.3定價(jià)策略和費(fèi)率的制定定價(jià)策略按服務(wù)成本定價(jià)依照提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤(rùn)來確定運(yùn)輸費(fèi)率，是對(duì)低價(jià)值物資或在高度競(jìng)爭(zhēng)的情況下使用的一種定價(jià)方法。按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)依照托運(yùn)人所能感受到的服務(wù)價(jià)值收取運(yùn)費(fèi)，適于高價(jià)值物資的定價(jià)綜合定價(jià)在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸（服務(wù)）價(jià)值之間來確定某種中間水平的運(yùn)價(jià)費(fèi)率的制定方法分類費(fèi)率專門費(fèi)率合同費(fèi)率1.5案例與操作實(shí)例案例材料差不多情況德國(guó)貨運(yùn)中心進(jìn)展的緣故德國(guó)貨運(yùn)中心進(jìn)展的實(shí)際操作貨運(yùn)中心的選址貨運(yùn)中心的運(yùn)作貨運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)治理方式案例分析現(xiàn)代國(guó)際物流的進(jìn)展特點(diǎn)德國(guó)貨運(yùn)中心進(jìn)展的特點(diǎn)啟發(fā)第2章鐵路物資運(yùn)輸治理第2章鐵路物資運(yùn)輸治理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解鐵路運(yùn)輸?shù)母拍?、分類和特點(diǎn)掌握鐵路物資運(yùn)輸?shù)姆N類熟練掌握鐵路貨運(yùn)的治理內(nèi)容以及鐵路貨運(yùn)的流程熟悉鐵路物資運(yùn)輸各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法2.1鐵路物資運(yùn)輸治理概述要緊內(nèi)容鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸分類鐵路物資運(yùn)輸治理2.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路物資運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)送距離長(zhǎng)安全程度高能夠有效使用土地污染性較低且能耗較小受氣候限制小，適應(yīng)性強(qiáng)鐵路物資運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)資本密集、固定資產(chǎn)龐大物資損耗較高靈活性不高、發(fā)車頻率低，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性2.1.2鐵路運(yùn)輸分類鐵路物資種類按物資的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分危險(xiǎn)物資鮮活物資超限物資超長(zhǎng)物資集重物資按運(yùn)輸范圍劃分管內(nèi)運(yùn)輸直通運(yùn)輸水陸聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路物資聯(lián)運(yùn)鐵路物資運(yùn)輸種類運(yùn)輸種類整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸一批的概念是指承運(yùn)、交付物資和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位按一批托運(yùn)的物資，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸或不能在一起運(yùn)輸?shù)奈镔Y，不能按一批托運(yùn)2.1.2鐵路運(yùn)輸分類快速物資運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)趨勢(shì)（集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、直達(dá)化和快速化）快速物資的種類必須按照快運(yùn)辦理的物資班列運(yùn)輸運(yùn)到期限班列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)達(dá)迅速手續(xù)簡(jiǎn)便運(yùn)輸費(fèi)用由鐵道部統(tǒng)一組織測(cè)算并公布，除此以外不收取或代收任何其他費(fèi)用，透明度高班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行“五優(yōu)先、五不準(zhǔn)”2.1.3鐵路物資運(yùn)輸治理鐵路物資運(yùn)輸?shù)暮贤卫碡涍\(yùn)合同是承運(yùn)人將物資從發(fā)站運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。其當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人。依照《合同法》、《鐵路物資運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，承、托運(yùn)雙方必須簽訂貨運(yùn)合同。鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，都屬書面形式的合同。預(yù)約合同以“鐵路物資運(yùn)輸服務(wù)訂單”作為合同書，其簽訂過程確實(shí)是訂單的提報(bào)和批準(zhǔn)過程。承運(yùn)合同以“物資運(yùn)單”（簡(jiǎn)稱運(yùn)單）作為合同書。鐵路物資運(yùn)輸打算治理鐵路貨運(yùn)打算的編制要車打算的提報(bào)要車申請(qǐng)的受理各局貨運(yùn)任務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的下達(dá)月度運(yùn)輸生產(chǎn)打算指標(biāo)的生成鐵路貨運(yùn)打算的執(zhí)行2.1.3鐵路物資運(yùn)輸治理鐵路貨運(yùn)車（貨）流治理運(yùn)輸方案的編制列車工作方案的要緊內(nèi)容機(jī)車工作方案的要緊內(nèi)容運(yùn)輸方案的執(zhí)行、分析與考核物資列車編組打算的確定依據(jù)物資列車編組打算檢查的重點(diǎn)內(nèi)容全部改編車數(shù)與該站的改編能力是否相適應(yīng)該站編組各個(gè)列車到達(dá)站所需的股道數(shù)與該站調(diào)車場(chǎng)能夠用來編組和集結(jié)這些列車到達(dá)站的調(diào)車線數(shù)是否相適應(yīng)物資列車編組打算手冊(cè)確定輔助作業(yè)方案及與運(yùn)行圖的配合物資列車編組打算的貫徹執(zhí)行2.2鐵路物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程要緊內(nèi)容鐵路物資運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)鐵路物資運(yùn)輸?shù)难b車作業(yè)鐵路物資運(yùn)輸?shù)耐局凶鳂I(yè)鐵路物資運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)領(lǐng)取作業(yè)2.2.1鐵路物資運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)物資的托運(yùn)運(yùn)單組成（物資運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證）運(yùn)單種類領(lǐng)貨憑證傳遞過程托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站運(yùn)單的填寫運(yùn)單填寫的差不多要求運(yùn)單填寫具體要求物資的預(yù)備物資托運(yùn)要求物資的件數(shù)與重量物資運(yùn)輸條件標(biāo)打包裝標(biāo)志標(biāo)記物資的押運(yùn)2.2.1鐵路物資運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)物資的保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)物資保價(jià)運(yùn)輸如托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸物資時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并在“物資價(jià)格”欄內(nèi)以元為單位，填寫物資的實(shí)際價(jià)格，全批物資的實(shí)際價(jià)格即為物資的保價(jià)金額物資的實(shí)際價(jià)格以托運(yùn)人提出的價(jià)格為準(zhǔn)，包括稅款、包裝費(fèi)用和已發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。按保價(jià)運(yùn)輸?shù)奈镔Y，鐵路向托運(yùn)人核收保價(jià)費(fèi)保價(jià)運(yùn)輸?shù)奈镔Y發(fā)生損失時(shí)，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)金額物資運(yùn)輸保險(xiǎn)凡托運(yùn)人運(yùn)輸每件價(jià)值在700元以上的物資或每噸價(jià)值在500元以上的非成件物資，需投保物資運(yùn)輸險(xiǎn)物資保價(jià)運(yùn)輸與物資運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)不目的不同責(zé)任和賠償?shù)囊罁?jù)不同責(zé)任范圍不同物資安全治理不同2.2.2鐵路物資運(yùn)輸?shù)难b車作業(yè)裝卸車責(zé)任的劃分承運(yùn)人裝卸的范圍在車站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)的物資裝、卸車的組織工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)托運(yùn)人、收貨人裝卸的范圍在車站公共裝卸場(chǎng)所外的裝、卸車分不由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)貨車差不多特點(diǎn)裝車作業(yè)裝車的差不多要求裝車前的檢查“三檢”（運(yùn)單的填記內(nèi)容是否符合運(yùn)輸要求、待裝物資是否與運(yùn)單所填記的內(nèi)容一致、貨車的技術(shù)狀態(tài)和衛(wèi)生狀態(tài)）監(jiān)裝作業(yè)裝車后檢查檢查車輛裝載檢查運(yùn)單（有無誤填和漏填，車種、車號(hào)和運(yùn)單記載是否相符）檢查貨位（有無誤裝或漏裝）2.2.3鐵路物資運(yùn)輸?shù)耐局凶鳂I(yè)貨運(yùn)合同的變更和解除貨運(yùn)合同變更貨運(yùn)合同變更的種類（變更到站和變更收貨人）貨運(yùn)合同變更的限制（承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同變更的情形）貨運(yùn)合同變更的處理（提出領(lǐng)貨憑證和物資運(yùn)輸變更要求書）貨運(yùn)合同的解除整車物資和大型集裝箱在承運(yùn)后掛運(yùn)前，零擔(dān)和其他型集裝箱物資在承運(yùn)后裝車前，托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn)，經(jīng)承運(yùn)人同意，貨運(yùn)合同即告解除解除合同，發(fā)站退還全部運(yùn)費(fèi)與押運(yùn)人乘車費(fèi)。但特種車使用費(fèi)和冷藏車回送費(fèi)不退。此外，還應(yīng)按規(guī)定支付變更手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)等費(fèi)用運(yùn)輸阻礙的處理2.2.4鐵路物資運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)領(lǐng)取作業(yè)自卸貨車的交接交接憑證使用“貨車調(diào)送單”交接方法：施封的貨車、集裝箱，憑封印交接；未施封的貨車、集裝箱，憑門窗關(guān)閉狀態(tài)交接；敞車、砂石車等憑物資裝載狀態(tài)和規(guī)定標(biāo)記交接交接地點(diǎn)：專用線在裝卸地點(diǎn)，專用鐵路在雙方約定的車輛交接線卸車工作卸車前檢查卸車后的檢查物資的領(lǐng)取物資的暫存票據(jù)交付（收貨人持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室辦理物資領(lǐng)取手續(xù)）現(xiàn)貨交付（承運(yùn)人向收貨人點(diǎn)交物資）2.3鐵路物資運(yùn)輸組織方式要緊內(nèi)容鐵路物資運(yùn)輸?shù)呢浟鹘M織貨運(yùn)的站內(nèi)組織鐵路貨運(yùn)的車流組織2.3.1鐵路物資運(yùn)輸?shù)呢浟鹘M織貨流的調(diào)查貨源調(diào)查的對(duì)象貨源調(diào)查的目的貨源調(diào)查的方法（專題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上以進(jìn)一步定量確定打算運(yùn)量）物資運(yùn)輸?shù)慕M織原則負(fù)責(zé)運(yùn)輸（其要緊標(biāo)志是保證物資安全完整和及時(shí)送達(dá)）打算運(yùn)輸（運(yùn)能分配，平衡運(yùn)量和運(yùn)能，組織運(yùn)輸生產(chǎn)）均衡運(yùn)輸物資運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)刻安排上盡可能均衡，物資的流量和流向盡可能穩(wěn)定以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸（鐵路車流組織的最要緊的內(nèi)容）合理運(yùn)輸2.3.2貨運(yùn)的站內(nèi)組織整車物資在貨運(yùn)站的發(fā)送作業(yè)托運(yùn)→受理→收費(fèi)→進(jìn)貨檢查→物資保管→裝車→制發(fā)貨票→遞送票據(jù)整車物資在運(yùn)送途中車站的物資作業(yè)貨運(yùn)檢查交接及物資的整理與換裝當(dāng)重車編入列車并交給物資列車車長(zhǎng)時(shí)，車長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)檢查車輛的技術(shù)狀態(tài)和物資的裝載情況整車物資在貨運(yùn)站的到達(dá)作業(yè)接收重車和票據(jù)卸車貨車送入后，貨運(yùn)員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行貨運(yùn)檢查，當(dāng)確認(rèn)無誤并情況正常后，再進(jìn)行卸車作業(yè)物資保管和發(fā)出到貨通知交付搬出物資2.3.3鐵路貨運(yùn)的車流組織車流組織的概念和內(nèi)容車流組織規(guī)定車流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度車流組織解決的要緊問題列車開行方案（確定哪些站之間需要開行列車，開行何類列車）每一列車去向的車流吸引范圍列車運(yùn)行路徑各去向列車的開行頻度線路和技術(shù)站的負(fù)荷水平我國(guó)鐵路現(xiàn)時(shí)期貨車組成列車的編制原則列車編組打算列車編組打算既是車流組織打算，又是站場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用打算；既是路網(wǎng)各站分工的戰(zhàn)略部署，又是調(diào)節(jié)鐵路方向和站場(chǎng)工作負(fù)擔(dān)，緩和運(yùn)輸緊張狀況的有效手段；既是行車組織的差不多技術(shù)文件，又是鐵路與其他部門聯(lián)合協(xié)作的具體體現(xiàn)。物資列車的編組物資列車的編組種類物資列車的編組內(nèi)容2.4鐵路物資運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法要緊內(nèi)容鐵路物資運(yùn)價(jià)種類鐵路物資運(yùn)價(jià)核收依據(jù)計(jì)算物資運(yùn)輸費(fèi)用的程序鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)及其他費(fèi)用2.4.1鐵路物資運(yùn)價(jià)種類整車物資運(yùn)價(jià)整車物資運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)整車運(yùn)輸?shù)奈镔Y所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，由接物資種不的每噸的發(fā)到基價(jià)和每噸×公里或每軸×公里的運(yùn)行基價(jià)組成。保溫車物資運(yùn)價(jià)，是整車物資運(yùn)價(jià)的組成部分，是為按保溫車運(yùn)輸?shù)奈镔Y所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。零擔(dān)物資運(yùn)價(jià)零擔(dān)物資運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈镔Y所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，由按物資種不的每10公斤的發(fā)到基價(jià)和每10公斤×公里的運(yùn)行基價(jià)組成。集裝箱物資運(yùn)價(jià)集裝箱物資運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)按集裝箱運(yùn)輸?shù)奈镔Y所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，由每箱的發(fā)到基價(jià)和每箱×公里的運(yùn)行基價(jià)組成。2.4.2鐵路物資運(yùn)價(jià)核收依據(jù)鐵路物資運(yùn)輸費(fèi)用依照《鐵路物資運(yùn)價(jià)規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《價(jià)規(guī)》）核收《價(jià)規(guī)》適用范圍《價(jià)規(guī)》差不多內(nèi)容《價(jià)規(guī)》附件《鐵路物資運(yùn)輸品名分類與代碼表》（簡(jiǎn)稱《分類表》）《鐵路物資運(yùn)價(jià)率表》《鐵路物資運(yùn)輸品名檢查表》（簡(jiǎn)稱《檢查表》）《物資運(yùn)價(jià)里程表》（分上、下兩冊(cè)）《價(jià)規(guī)》附錄附錄一為鐵路電氣化附加費(fèi)核收方法附錄二為新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收方法附錄三為鐵路建設(shè)基金計(jì)算核收方法2.4.3計(jì)算物資運(yùn)輸費(fèi)用的程序依照運(yùn)單上填寫的發(fā)站和到站，按《物資運(yùn)價(jià)里程表》算動(dòng)身站至到站的運(yùn)價(jià)里程。整車、零擔(dān)物資依照運(yùn)單上填寫的物資名稱和運(yùn)輸種不查找《分類表》和《檢查表》，確定出適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。整車、零擔(dān)物資接物資適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱物資依照箱型，冷藏車物資依照車種分不在《鐵路物資運(yùn)價(jià)率表》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。依照運(yùn)輸種不、物資名稱、物資重量與體積確定計(jì)費(fèi)重量。物資適用的發(fā)到基價(jià)，加上運(yùn)行基價(jià)與物資的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按《價(jià)規(guī)》確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。其公式如下：運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)十運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程×軸數(shù)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)十運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量／10運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)十運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)計(jì)算其他費(fèi)用。2.4.4鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)及其他費(fèi)用鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)鐵路物資運(yùn)輸費(fèi)用包括物資作業(yè)過程中實(shí)際發(fā)生的各種雜費(fèi)。鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)是鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y自承運(yùn)至交付的全過程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)，以及托運(yùn)人或收貨人額外占用鐵路設(shè)備、使用用具、備品，所發(fā)生的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)雜費(fèi)。貨運(yùn)雜費(fèi)分為貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)，延期使用運(yùn)輸設(shè)備、違約及托付服務(wù)雜費(fèi)和租、占用運(yùn)輸設(shè)備雜費(fèi)三大類，每類都有各自的項(xiàng)目和費(fèi)率。各項(xiàng)雜費(fèi)按從雜費(fèi)費(fèi)率表中查出的費(fèi)率與規(guī)定的計(jì)算單位相乘進(jìn)行計(jì)算。各項(xiàng)雜費(fèi)幾不滿一個(gè)計(jì)算單位，均按一個(gè)計(jì)算單位計(jì)算（另有規(guī)定者除外）。其他費(fèi)用一批物資除運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)外，還可能發(fā)生鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、加價(jià)運(yùn)費(fèi)（在統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上再加收一部分運(yùn)價(jià)）和其他代收款（如印花稅）等費(fèi)用。這些費(fèi)用在計(jì)算時(shí)，發(fā)生幾項(xiàng)計(jì)算幾項(xiàng)。2.4.5實(shí)例操作任務(wù)和背景東升鋼鐵公司打算托運(yùn)1000噸鋼材到新疆烏魯木齊，公司銷售科鈔票經(jīng)理派剛畢業(yè)的陳鵬去辦理相關(guān)的火車托運(yùn)業(yè)務(wù)。今天陳鵬剛上班，銷售科鈔票經(jīng)理就把他喊到了辦公室。鈔票經(jīng)理：“小陳，你今天上午趕快把烏魯木齊的100噸物資發(fā)出去，昨天那邊的王經(jīng)理給我打電話，講一定要把那批鋼材盡快托運(yùn)出去，否則要阻礙工程的施工進(jìn)度了?！标慁i：“好的，我今天上午就把這事辦了?！标慁i走出經(jīng)理辦公室，內(nèi)心就嘀咕了：“我到這公司上班才幾天時(shí)刻，業(yè)務(wù)還不熟悉。況且，我還從來沒辦過鐵路物資的托運(yùn)，這可咋辦呢？”操作要點(diǎn)（鐵路物資托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序）了解該站的性質(zhì)，看自己所要托運(yùn)的物資有無限制申報(bào)打算（申報(bào)打算有兩種形式，一是月打算，二是日常打算）進(jìn)貨（在打算得到批準(zhǔn)后，能夠向車站提出進(jìn)貨的要求，并申請(qǐng)貨位，得到同意后，即可進(jìn)貨）報(bào)請(qǐng)求車（在物資預(yù)備齊了，按批準(zhǔn)的月打算和日常打算，每個(gè)車皮要提交一份填寫好的物資運(yùn)單，申報(bào)日請(qǐng)求車）裝車運(yùn)送交付物資第3章道路物資運(yùn)輸治理第3章道路物資運(yùn)輸治理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解道路物資運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與分類掌握道路物資運(yùn)輸治理的內(nèi)容熟練掌握道路物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程熟悉鐵路物資運(yùn)輸各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法3.1道路物資運(yùn)輸治理概述要緊內(nèi)容道路物資運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)道路物資運(yùn)輸分類道路物資運(yùn)輸治理3.1.1道路物資運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)全運(yùn)程速度最快加快資金周轉(zhuǎn)、提高貨幣的時(shí)刻價(jià)值有利于保持物資質(zhì)量不變和提高物資的時(shí)刻價(jià)值機(jī)動(dòng)靈活可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)刻限制到處可停，富于彈性及適應(yīng)性受地形氣候限制小載運(yùn)量小安全性差車種復(fù)雜道路不良造成交通事故駕駛?cè)藛T疏失3.1.2道路物資運(yùn)輸分類按貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式的不同分整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸按托運(yùn)的物資是否保險(xiǎn)或保價(jià)分不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸保險(xiǎn)運(yùn)輸保價(jià)運(yùn)輸按物資種類分一般物資運(yùn)輸（一等、二等、三等三個(gè)等級(jí)）特種物資運(yùn)輸（超限物資、危險(xiǎn)物資、貴重物資和鮮活物資）按運(yùn)送速度分一般物資運(yùn)輸快件物資運(yùn)輸特快專運(yùn)3.1.3道路物資運(yùn)輸治理物資運(yùn)輸合同的治理運(yùn)輸合同要緊內(nèi)容合同雙方按合同規(guī)定履行的各自義務(wù)貨運(yùn)合同的變更和解除物資運(yùn)輸打算的治理貨運(yùn)頻度打算承運(yùn)者選擇打算運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸調(diào)度打算合并運(yùn)輸打算裝載打算和治理物資運(yùn)輸運(yùn)行治理包括發(fā)運(yùn)治理、在運(yùn)治理、中轉(zhuǎn)治理、接運(yùn)治理、運(yùn)輸安全治理及貨運(yùn)事故處理等運(yùn)輸設(shè)施治理3.2道路物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程要緊內(nèi)容道路物資運(yùn)輸?shù)牟畈欢嘧鳂I(yè)車輛運(yùn)行組織方式一般物資運(yùn)輸組織方式專門物資運(yùn)輸組織方式零擔(dān)物資運(yùn)輸組織方式3.2.1道路物資運(yùn)輸?shù)牟畈欢嘧鳂I(yè)道路物資運(yùn)輸過程是指物資從受理托運(yùn)開始，到交付物資為止的生產(chǎn)活動(dòng)；貨運(yùn)過程一般包括物資裝運(yùn)前的預(yù)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。如圖所示：3.2.2車輛運(yùn)行組織方式雙班運(yùn)輸在其他條件不變的情況下，延長(zhǎng)出車時(shí)刻以增加平均車日行程，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。正常單班運(yùn)輸?shù)某鲕嚂r(shí)刻，要緊受企業(yè)規(guī)定的駕駛員作息制度的限制。汽車運(yùn)輸采納雙班甚至多班制方法，其差不多動(dòng)身點(diǎn)確實(shí)是：“人停車不?！保窃黾榆囕v出車時(shí)刻，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。拖掛運(yùn)輸（汽車運(yùn)輸列車化）汽車列車由汽車、牽引車和掛車按一定要求組合、搭配而成載貨汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離甩掛運(yùn)輸（甩掛裝卸）汽車列車在運(yùn)輸過程中，依照不同的裝卸和運(yùn)行條件，有載貨汽車和牽引車按照一定的打算，相應(yīng)地更換拖帶掛車接著行駛的一種運(yùn)行方式。3.2.3一般物資運(yùn)輸組織方法物資運(yùn)輸組織方法直接阻礙到物資運(yùn)輸速度與運(yùn)輸費(fèi)用物資運(yùn)輸組織方法原則道路物資運(yùn)輸行車常用組織方法直達(dá)行駛法物資中間不換車全線直達(dá)終點(diǎn)車輛在路線上運(yùn)行時(shí)刻較長(zhǎng)駕駛職員作制度可采取單人駕駛制、雙人駕駛制、換班駕駛制等分段行駛法將物資運(yùn)輸路線全線適當(dāng)分成若干區(qū)段，每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，物資由前一個(gè)區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作3.2.3一般物資運(yùn)輸組織方法分段行駛法中兩種典型的行車組織方式甩掛運(yùn)輸組織一線兩點(diǎn)甩掛循環(huán)甩掛一線多點(diǎn)沿途甩掛多線一點(diǎn)輪流拖掛拖掛（定掛）運(yùn)輸汽車列車與拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式定掛運(yùn)輸工作組織3.2.4專門物資運(yùn)輸組織方法危險(xiǎn)物資運(yùn)輸?shù)慕M織由于危險(xiǎn)物資具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在受理托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、物資裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)治理。托運(yùn)人只能托付有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)，在托運(yùn)時(shí)必須講明物資名稱、特性、防護(hù)方法、形態(tài)、包裝、單件質(zhì)量等情況；還要提出資質(zhì)證書以及經(jīng)辦人的危險(xiǎn)物資業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證與身份證。托運(yùn)劇毒化學(xué)品，還應(yīng)出具目的地各級(jí)公安部門辦理的通行證。危險(xiǎn)物資分類表3.2.4專門物資運(yùn)輸組織方法大件物資運(yùn)輸?shù)慕M織這類物資在體積、質(zhì)量上往往超過一般車輛同意的載質(zhì)量或容積，甚至超過道路、橋涵的凈空及通過能力，因此組織大件運(yùn)輸時(shí)的安全、質(zhì)量、效率問題尤為突出，意義重大。運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重物資時(shí)通常都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施鮮活易腐物資運(yùn)輸組織鮮活物資一般具有季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)輸責(zé)任性較大，運(yùn)送時(shí)刻比較緊迫等特點(diǎn)。托運(yùn)鮮活易腐物資時(shí)，發(fā)貨人須向車站提出最長(zhǎng)的運(yùn)到期限，并在托運(yùn)單上注明。承運(yùn)鮮活物資時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)物資的質(zhì)量、狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)確實(shí)檢查；依照發(fā)貨人的要求和承運(yùn)方的可能等情況，及時(shí)地安排適宜車輛予以裝運(yùn)。3.2.5零擔(dān)物資運(yùn)輸組織方法零擔(dān)車種類固定式零擔(dān)車（汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車）定線路、定班期、定車輛、定時(shí)刻以營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)物資流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行（直達(dá)零擔(dān)班車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車、沿途零擔(dān)班車）非固定式零擔(dān)車通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)物資線路上使用零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序受理托運(yùn)→過磅起票→倉(cāng)庫(kù)保管→配載裝車→車輛運(yùn)行→到站卸貨→物資交付零擔(dān)物資的中轉(zhuǎn)零擔(dān)物資中轉(zhuǎn)作業(yè)的差不多方法中轉(zhuǎn)站倉(cāng)庫(kù)或貨棚3.3道路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法要緊內(nèi)容整車物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)包車物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)零擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)其他運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)費(fèi)3.3.1整車物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)道路運(yùn)輸規(guī)定，凡一次托運(yùn)同一起迄地點(diǎn)的物資，其質(zhì)量是在3噸或其以上者，按照整批物資運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。整批物資運(yùn)輸以噸為計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位，以元/噸?公里為運(yùn)價(jià)單位，對(duì)整批物資運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按照物資質(zhì)量加收噸次費(fèi)用，噸次費(fèi)是指在計(jì)算整批物資運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，按批物資質(zhì)量加收的費(fèi)用。整批物資運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：整批物資運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)用×計(jì)費(fèi)里程+整批物資運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)質(zhì)量×計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用3.3.2包車物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)關(guān)于包車進(jìn)行的物資運(yùn)輸。要按照包車運(yùn)輸承載的物資品類，運(yùn)輸?shù)奶卣鳎缇€路，以及包車行駛所占用時(shí)刻來考慮包車運(yùn)費(fèi)。包車運(yùn)輸?shù)挠?jì)算公式為：包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)刻+其他費(fèi)用3.3.3零擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)一次托運(yùn)的一批物資不足3噸即為零擔(dān)運(yùn)輸，零擔(dān)物資運(yùn)輸以千克為計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位，以元/千克?公里為運(yùn)價(jià)單位。一般來講，由于零擔(dān)物資批量小，到站分散，物資種類繁多，因而在運(yùn)輸中承運(yùn)方需要支出的成本費(fèi)用要比整車運(yùn)輸多，因此同一品名的零擔(dān)物資運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高于整車同等物資的運(yùn)價(jià)。零擔(dān)物資運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)質(zhì)量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)物資運(yùn)價(jià)+其他費(fèi)用3.3.4其他運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)費(fèi)調(diào)車費(fèi)延滯費(fèi)裝貨落空損失費(fèi)排障費(fèi)車輛處置費(fèi)車輛處置費(fèi)通行費(fèi)用保管費(fèi)用3.4案例與操作實(shí)例案例一百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道合理安排運(yùn)輸排程減少不必要的配送提高車輛的利用率嘗試歇業(yè)時(shí)刻送貨案例二車輛調(diào)度背景及任務(wù)業(yè)務(wù)背景實(shí)訓(xùn)任務(wù)——讓學(xué)生掌握汽車打算與調(diào)度員操作流程操作要點(diǎn)流程一公布調(diào)度命令流程二登記調(diào)度命令流程三交付調(diào)度命令第4章水路物資運(yùn)輸治理第4章水路物資運(yùn)輸治理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解水路物資運(yùn)輸?shù)牟畈欢嗵攸c(diǎn)與分類掌握水路物資運(yùn)輸治理的內(nèi)容熟練掌握水路物資運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程熟悉水路物資運(yùn)輸費(fèi)用的核算方法4.1水路物資運(yùn)輸治理概述要緊內(nèi)容水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路物資運(yùn)輸分類水路物資運(yùn)輸治理4.1.1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的12.5%長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路的84%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的25%～33.3%運(yùn)輸速度慢安全性準(zhǔn)時(shí)性較差平均運(yùn)距長(zhǎng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力強(qiáng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占著獨(dú)特而又重要的地位，我國(guó)有超過90%的外貿(mào)物資采納遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是進(jìn)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又能夠增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其他任何運(yùn)輸方式所無法代替的。適合大宗商品長(zhǎng)距離運(yùn)輸4.1.2水路物資運(yùn)輸分類水路運(yùn)輸?shù)牟畈欢喾绞浇舆\(yùn)輸江河運(yùn)輸是一種古老的運(yùn)輸方式，是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分中國(guó)分布有長(zhǎng)江、珠江、黃河、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大要緊水系，還有可貫穿的海河、淮河、長(zhǎng)江、鈔票塘江等水系的南北向大運(yùn)河，近年開通的瀾滄江、湄公河水系成為我國(guó)西南邊境貿(mào)易的要緊運(yùn)輸干線海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸包括沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸現(xiàn)代海上運(yùn)輸特征——船舶的專業(yè)化、大型化和高速化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸特點(diǎn)海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大國(guó)際性水路物資運(yùn)輸?shù)亩喾N分類方法4.1.3水路物資運(yùn)輸治理港口治理港口作業(yè)包括對(duì)物資的換裝和保管，對(duì)船舶的供應(yīng)及貨源組織港口服務(wù)具有專門性、多樣性、復(fù)雜性、不平衡性、連續(xù)性、協(xié)作性等特點(diǎn)港口設(shè)施設(shè)備的治理港口生產(chǎn)治理船舶現(xiàn)場(chǎng)治理船務(wù)調(diào)度和打算業(yè)務(wù)駐船業(yè)務(wù)裝卸預(yù)備就緒通知書的遞接集裝箱治理集裝箱治理業(yè)務(wù)范圍集裝箱治理業(yè)務(wù)水上危險(xiǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹卫?.2水路物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程要緊內(nèi)容班輪物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程4.2.1班輪物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪運(yùn)輸概述班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序貨運(yùn)安排（攬貨、訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)）接貨裝船直接裝船集中裝船與裝船代理人卸貨集中卸貨誤卸交付物資交付物資的差不多手續(xù)——收貨人憑提單換取船公司簽發(fā)的提貨單交付物資的五種方式4.2.1班輪物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪貨運(yùn)單證它是船貨雙方辦理物資交接的證明，也是貨、港、船等各方從事業(yè)務(wù)工作的憑證和劃分其各自責(zé)任的必要依據(jù)在國(guó)際航運(yùn)界通用的要緊單證托運(yùn)單裝貨聯(lián)單提單裝貨清單載貨清單物資積載圖載貨運(yùn)費(fèi)清單提貨單通關(guān)手續(xù)出口申報(bào)及審核單證查驗(yàn)物資和結(jié)關(guān)放行4.2.2不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船運(yùn)輸概述當(dāng)前國(guó)際上要緊的航運(yùn)交易市場(chǎng)有倫敦、紐約、東京、奧斯陸、漢堡、鹿特丹、中國(guó)香港、上海等國(guó)際上的租船業(yè)務(wù)幾乎差不多上通過租船經(jīng)紀(jì)人來進(jìn)行的租船方式及特點(diǎn)航次租船船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；以出租整船或部分艙位的形式從事物資運(yùn)輸；按實(shí)際裝船的物資數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)；租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的物資裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均由船舶所有人負(fù)擔(dān)定期租船船長(zhǎng)和船員由船舶所有人指派但應(yīng)聽從租船人的指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；以出租整船的形式從事物資運(yùn)輸；租金按船舶載重噸和租期計(jì)收；從船舶交給租船人處置時(shí)起，在整個(gè)合同期限內(nèi)租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、治理和使用船舶，并可直接命令船長(zhǎng)完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)；船舶一經(jīng)交由租船人使用，租船人必須按定期租船合同規(guī)定的條件和時(shí)刻支付租金4.2.2不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程租船方式及特點(diǎn)包運(yùn)租船船舶出租年限的長(zhǎng)短，完全取決于物資的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時(shí)刻；包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范；要緊運(yùn)輸貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨；運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的物資數(shù)量計(jì)收；雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同，差不多上由船舶所有人負(fù)責(zé)光船租船與前述幾種租船方式不同，這是一種財(cái)產(chǎn)租賃而不是運(yùn)輸承攬方式；船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金，負(fù)責(zé)配備船員并治理和經(jīng)營(yíng)船舶；船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的全部責(zé)任上述四種租船運(yùn)輸要緊從事大宗物品的運(yùn)輸，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、水泥等，同時(shí)經(jīng)常以整船或整艙方式裝運(yùn)4.2.2不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船租船程序租船合同作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本租船合同范本中排列了事先擬就的要緊條款，以供承租雙方選用及刪減、修改和補(bǔ)充隨運(yùn)載物資、航線不同，有著各種不同的租船合同范本我國(guó)《海商法》第九十三條規(guī)定：“航次租船合同的內(nèi)容，要緊包括船舶所有人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量名積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)?！?.3水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算要緊內(nèi)容散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算包船運(yùn)費(fèi)計(jì)算租船運(yùn)費(fèi)計(jì)算4.3.1散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差不多港（BasePort）與非差不多港差不多費(fèi)率（BasicRate）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算步驟計(jì)算公式在沒有任何附加費(fèi)用情況下的計(jì)算公式——F=f×Q在有各種附加費(fèi)且附加費(fèi)按差不多費(fèi)率的百分比收取情況下的計(jì)算公式F=f×Q（1+S1+S2+……+Sn）4.3.2包船運(yùn)費(fèi)計(jì)算費(fèi)率承租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率即按物資每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的則規(guī)定整船包價(jià)費(fèi)率的高低要緊決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離及物資種類、裝卸率、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi)用的劃分和傭金高低有關(guān)裝卸費(fèi)用的劃分法船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSSORLINERORBERTHTERMS）條件船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREEINANDOUT：FIO）條件船方管裝不管卸（FREEOUT：F.O）條件船方管卸不管裝（FREEIN：F.I）條件運(yùn)費(fèi)計(jì)算以每噸物資的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)（油船則按WS計(jì)算），運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的物資數(shù)量計(jì)收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同，差不多上由船舶所有人負(fù)責(zé)。4.3.3租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算承租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按物資每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUMFREIGHT）。費(fèi)率的高低要緊決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，物資種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特不要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)刻是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。4.4案例與操作實(shí)例背景及任務(wù)2005年4月20日上午，蘇州杰力電子有限公司（海關(guān)10位注冊(cè)碼3205352357），坐落在蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（32053），預(yù)備以海運(yùn)出口20托，毛重4673KGS，凈重3421KGS，共240臺(tái)的電子設(shè)備（型號(hào)是KHE—864008-1），以每臺(tái)155美元FOB的價(jià)格賣到美國(guó)的西雅圖（SEATTLE），收貨人是BDDS公司。該公司的業(yè)務(wù)人員王誠(chéng)負(fù)責(zé)這批電子設(shè)備的托運(yùn)。依照以上信息，進(jìn)行海運(yùn)托運(yùn)業(yè)務(wù)操作處理。操作要點(diǎn)編制船期表辦理托運(yùn)領(lǐng)取裝運(yùn)憑證裝貨、裝船換取提單發(fā)出“裝船通知”第5章航空物資運(yùn)輸治理第5章航空物資運(yùn)輸治理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解航空物資運(yùn)輸?shù)奶卣髋c經(jīng)營(yíng)方式、組織方式熟悉航空物資運(yùn)輸治理的內(nèi)容熟練掌握航空物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程、航空貨運(yùn)單的內(nèi)容掌握航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算5.1航空物資運(yùn)輸治理概述要緊內(nèi)容航空物資運(yùn)輸?shù)奶卣骱娇者\(yùn)輸設(shè)備航空公司和航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式和組織方式5.1.1航空物資運(yùn)輸?shù)奶卣魉俣瓤臁娇者\(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)航線不受地面條件阻礙節(jié)約包裝費(fèi)占用土地少，差不多建設(shè)周期短安全準(zhǔn)確航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高，不適合低價(jià)值物資運(yùn)載工具的艙容有限，對(duì)大件物資或大批量物資的運(yùn)輸有一定的限制受飛行氣象條件的限制，常阻礙飛機(jī)的航期和安全，且噪聲污染也比較嚴(yán)峻5.1.2航空運(yùn)輸設(shè)備航空器飛機(jī)是目前最要緊、應(yīng)用最廣泛的航空器飛機(jī)按推進(jìn)裝置的不同可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)飛機(jī)按航程的遠(yuǎn)近分為短程飛機(jī)、近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)飛機(jī)按運(yùn)送對(duì)象的不同可分為以運(yùn)送旅客為主的客機(jī)、專門運(yùn)輸物資的全貨機(jī)和客貨混用機(jī)現(xiàn)代飛機(jī)在進(jìn)行航空貨運(yùn)時(shí)包含的航空設(shè)備有兩種，一種飛機(jī)自身的貨艙，另外一種是飛機(jī)中使用的集裝器民用機(jī)場(chǎng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)5.1.3航空公司和航空貨運(yùn)公司航空公司航空公司是以自身?yè)碛械娘w機(jī)并以此從事航空運(yùn)輸活動(dòng)的公司。多數(shù)航空公司有定期航班，有的則無定期航班而只提供包機(jī)服務(wù)。我國(guó)目前共20余有家航空公司，其中以中航、東航和南航三大航空集團(tuán)公司為龍頭。另外，自1958年后，我國(guó)參加了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。依照相關(guān)航空協(xié)議，在我國(guó)上空還有法航、日航、德航、瑞航、新航、美聯(lián)合航等數(shù)家國(guó)際航空公司從事客貨運(yùn)輸活動(dòng)。航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱航空運(yùn)輸代理公司，它們是受航空公司和貨主的托付，專業(yè)從事航空物資的攬貨、訂艙、接貨、交付、報(bào)關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)，在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中既是貨主的代理又是航空公司的代理。5.1.4航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式和組織方式航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是在固定航線上的固定起落站進(jìn)行按預(yù)先打算規(guī)定時(shí)刻進(jìn)行定期航行的飛機(jī)班機(jī)分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的物流方式包機(jī)運(yùn)輸方式分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類航空貨運(yùn)組織方法集中托運(yùn)航空快遞郵件運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸5.2航空物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程要緊內(nèi)容航空物資運(yùn)輸?shù)牟畈欢喑绦蚝娇肇涍\(yùn)單對(duì)物資的要求差不多業(yè)務(wù)運(yùn)輸變更航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)5.2.1航空物資運(yùn)輸?shù)牟畈欢喑绦蚝娇肇涍\(yùn)出港業(yè)務(wù)流程航空貨運(yùn)進(jìn)港業(yè)務(wù)流程5.2.2航空貨運(yùn)單航空運(yùn)單的性質(zhì)承運(yùn)合同物資收據(jù)運(yùn)費(fèi)帳單報(bào)關(guān)單證保險(xiǎn)證書航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空貨運(yùn)單的種類航空總運(yùn)單航空主運(yùn)單一式12份，其中3份為正本，其余為副本航空分運(yùn)單航空分運(yùn)單有正本3份，副本若干份航空分運(yùn)單與航空主運(yùn)單的內(nèi)容差不多相同航空貨運(yùn)單的有效期限5.2.2航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單的填寫航空貨運(yùn)單一般由承運(yùn)人依照托運(yùn)人填寫并簽字的托運(yùn)書填制。在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫，托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)，承擔(dān)法律后果。航空貨運(yùn)單的作用航空貨運(yùn)單是航空運(yùn)輸合同簽訂的初步證據(jù)航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人接收物資的初步證據(jù)航空貨運(yùn)單是運(yùn)費(fèi)賬單、發(fā)票和記賬的憑證航空貨運(yùn)單是報(bào)關(guān)的憑證航空貨運(yùn)單是收貨人核收物資的依據(jù)航空貨運(yùn)單是保險(xiǎn)證書航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人處理內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)5.2.3對(duì)物資的要求一般要求物資的包裝物資的質(zhì)量和尺寸托運(yùn)人托運(yùn)的單件物資質(zhì)量一般不超過80公斤，寬體飛機(jī)不超過250公斤包裝尺寸一般不超過40厘米×60厘米×100厘米，寬體飛機(jī)不超過100厘米×100厘米×140厘米，單件物資包裝的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米且最小一邊長(zhǎng)不得小于5厘米其他要求5.2.4差不多業(yè)務(wù)發(fā)送作業(yè)發(fā)貨人可直接或填寫航空物資托運(yùn)書托付航空貨運(yùn)公司向航空公司貨運(yùn)部辦理托運(yùn)手續(xù)發(fā)貨人對(duì)托運(yùn)書填寫內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)途中作業(yè)托運(yùn)人托運(yùn)在中轉(zhuǎn)時(shí)需要專門對(duì)待、物資的聲明價(jià)值超過規(guī)定的價(jià)值、不規(guī)則形狀或尺寸的物資、特種物資、批量較大的物資和需要兩家及其以上承運(yùn)人的物資時(shí)，應(yīng)預(yù)定航班艙位到達(dá)作業(yè)物資運(yùn)到后，除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)立即以信函或電話通知收貨人收貨人以到貨通知和有關(guān)證件提取物資承運(yùn)人自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管3天，超期收貨人應(yīng)交納保管費(fèi)物資到達(dá)14天后仍未提取，到貨站應(yīng)與始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運(yùn)人的處理意見假如60天后仍無人領(lǐng)取，則按無法交付物資處理5.2.5運(yùn)輸變更自愿變更運(yùn)輸自愿變更運(yùn)輸應(yīng)符合下列條件：托運(yùn)人應(yīng)以書面形式向承運(yùn)人提出變更要求，并出示第3份航空貨運(yùn)單正本；托運(yùn)人要求變更的物資應(yīng)是一份貨運(yùn)單填寫的全部物資；收貨人拒絕同意航空貨運(yùn)單或物資，或者是承運(yùn)人無法與收貨人聯(lián)系；托運(yùn)人提出的變更要求不得違反我國(guó)和有關(guān)國(guó)家法律、行政法規(guī)及其他有關(guān)規(guī)定。非自愿變更運(yùn)輸發(fā)生非自愿變更運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用的處理方法是：在動(dòng)身地退還物資或在經(jīng)停地點(diǎn)將物資運(yùn)回原動(dòng)身地，退還全部運(yùn)費(fèi)；在經(jīng)停地點(diǎn)變更目的地點(diǎn)，托運(yùn)人交付的費(fèi)用多退少不補(bǔ)；在經(jīng)停地點(diǎn)改用其他運(yùn)輸工具將物資運(yùn)至目的地點(diǎn)，超過部分的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。5.2.6航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)航空物資運(yùn)價(jià)航空物資運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人為運(yùn)輸物資對(duì)規(guī)定的質(zhì)量單位從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)所收取的空中費(fèi)用國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的途徑能夠分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)差不多分類公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指將一票物資自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)侥康牡貦C(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取航空運(yùn)輸費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)是指依照適用的運(yùn)價(jià)所計(jì)算的應(yīng)核收的每批物資的費(fèi)用附加費(fèi)包括聲明價(jià)格附加費(fèi)、地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、而航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指將一票物資自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)侥康牡貦C(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取航空運(yùn)輸費(fèi)用5.3案例與操作實(shí)例背景及任務(wù)2005年6月，浙江某出口公司與印度某進(jìn)口商達(dá)成一筆總金額為10萬多美元的羊絨紗出口合同，合同中規(guī)定的貿(mào)易條件為

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AIR，支付方式為100%不可撤銷的即期信用證，裝運(yùn)期為2005年8月間自上?？者\(yùn)至新德里。依照此項(xiàng)業(yè)務(wù)，辦理相關(guān)的航空托運(yùn)業(yè)務(wù)操作處理。操作要點(diǎn)辦理托運(yùn)安排貨艙裝船、裝機(jī)簽發(fā)運(yùn)單發(fā)出“裝運(yùn)通知”第6章集裝箱運(yùn)輸治理第6章集裝箱運(yùn)輸治理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋驼莆占b箱的定義和分類及集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦院蛧?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)差不多概念與特征熟練掌握集裝箱的差不多業(yè)務(wù)和流程熟悉海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序6.1集裝箱及其分類要緊內(nèi)容集裝箱的定義集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類6.1.1集裝箱的定義關(guān)于集裝箱的定義，一直以來國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱下的定義為集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：1.具有耐久性，其牢固強(qiáng)度足以反復(fù)使用。2.便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝。3.設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特不是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。4.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于物資裝滿或卸空。5.內(nèi)容積為1m3或1m3以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。目前，中國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)等世界有關(guān)國(guó)家，都全面地引進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》（CCC）、《國(guó)際集裝箱安全公約》（CSC）、英國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對(duì)集裝箱下定義，內(nèi)容差不多上大同小異。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85《集裝箱名稱術(shù)語(yǔ)》中，引用了上述定義。6.1.2集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱指依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOTC-104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來建筑和使用的國(guó)際通用的集裝箱現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，可滿足不同物資形狀的要求各種型號(hào)的集裝箱之間有特定的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)關(guān)系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的集裝箱、集裝箱運(yùn)輸與裝卸設(shè)備都應(yīng)實(shí)行與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的標(biāo)準(zhǔn)化地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱此類集裝箱僅適用于該地區(qū)公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱某些大型集裝箱船公司，依照本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)，這類集裝箱要緊在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用6.1.3集裝箱的分類按用途分類一般物資集裝箱特種物資集裝箱航空集裝箱按結(jié)構(gòu)分類整體式集裝箱框架式集裝箱罐體式集裝箱折疊式集裝箱軟式集裝箱按使用材料分類按總重分類其他分類方法6.2集裝箱運(yùn)輸概述要緊內(nèi)容集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展歷程集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦约b箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸類型6.2.1集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展歷程集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展的初始時(shí)期——19世紀(jì)初--1966年集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)正式使用集裝箱來運(yùn)輸物資是在20世紀(jì)初期當(dāng)時(shí)僅限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，要緊從事鐵路、公路及國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，船型以改裝的半集裝箱船為主，船速較慢集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展時(shí)期——1967年--1983年以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展迅速1980年5月在日內(nèi)瓦召開的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上，通過了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際物資多式聯(lián)運(yùn)公約》涌現(xiàn)出許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及治理現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期——1984年至今硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸時(shí)期6.2.2集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦赃\(yùn)輸效益大提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本；便利物資運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)刻；提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差；節(jié)約包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸效率高——實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量好便于多式聯(lián)運(yùn)對(duì)協(xié)作的要求高投資費(fèi)用高有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化治理標(biāo)準(zhǔn)化和單元化的特點(diǎn)使集裝箱運(yùn)輸特不適合使用現(xiàn)代科學(xué)方法加以治理人員素養(yǎng)要求高6.2.3集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展趨勢(shì)干線船舶大型化、高速化港口大型化、高效化，服務(wù)功能綜合化，中轉(zhuǎn)作用日益重要多式聯(lián)運(yùn)日益完善信息治理現(xiàn)代化箱型大型化、專用化經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?.2.4集裝箱運(yùn)輸類型海上集裝箱運(yùn)輸——集裝箱班輪運(yùn)輸其特點(diǎn)：開航日期固定、開航時(shí)刻固定、掛靠港口固定、運(yùn)價(jià)相對(duì)固定（“四定”）公路集裝箱運(yùn)輸集裝箱對(duì)公路的要求公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的業(yè)務(wù)范圍鐵路集裝箱運(yùn)輸辦理種類運(yùn)輸條件航空集裝箱運(yùn)輸航空運(yùn)輸條件航空集裝箱6.3集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程要緊內(nèi)容集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的差不多作業(yè)集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程6.3.1集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的差不多作業(yè)裝箱運(yùn)輸作業(yè)的差不多活動(dòng)與物資、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的活動(dòng)與使物資(集裝箱)發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)與對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作有關(guān)的活動(dòng)集裝箱交接活動(dòng)集裝箱物資的運(yùn)輸組織集裝箱物資的集中集裝箱物資的運(yùn)輸集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn)集裝箱物資的運(yùn)輸形式集裝箱集疏運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱定期直達(dá)列車集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車集裝箱多式聯(lián)運(yùn)6.3.2集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程內(nèi)貿(mào)集裝箱貨運(yùn)程序6.3.2集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程外貿(mào)集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序6.3.2集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程外貿(mào)集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序6.3.2集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的差不多概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序6.4集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方法要緊內(nèi)容集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法6.4.1集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算整箱貨是指一批物資達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或集裝箱負(fù)荷重量的95%費(fèi)率——包箱費(fèi)率常用于整箱交貨方式（CFS-CY或CY-CY條款）FAK包箱費(fèi)率FCS包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率運(yùn)費(fèi)計(jì)算（舉例講明）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)拼箱貨是不足整箱貨的容積或重量的貨載費(fèi)率由件雜貨差不多費(fèi)率和附加費(fèi)構(gòu)成運(yùn)費(fèi)計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定6.4.2公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法按照《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》公路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

（一）集裝箱運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類不和物資運(yùn)價(jià)費(fèi)目計(jì)算

（二）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式重（空）集集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程＋箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)＋物資運(yùn)輸其它費(fèi)用6.4.3鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法《鐵路物資運(yùn)價(jià)規(guī)則》第21和22條的規(guī)定：集裝箱物資的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)和“鐵路物資運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的集裝箱運(yùn)價(jià)率計(jì)算，但危險(xiǎn)物資集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運(yùn)價(jià)率，按“鐵路物資運(yùn)價(jià)率表”的規(guī)定分不加30%、30%、20%計(jì)算，自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其適用重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算。承運(yùn)人利用自備集裝箱回空捎運(yùn)物資，在物資運(yùn)單鐵路記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明，免收回空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)率不同的物資在一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量（或按箱）托運(yùn)時(shí)，按該批或該項(xiàng)物資中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：集裝箱運(yùn)費(fèi)=每箱運(yùn)價(jià)×箱數(shù)其中：每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程6.5案例與操作實(shí)例案例一——進(jìn)口物資的操作背景及任務(wù)操作要點(diǎn)——集裝箱進(jìn)口流程案例二——環(huán)聯(lián)海運(yùn)（中國(guó)）公司貨運(yùn)合同糾紛案業(yè)務(wù)背景審判第7章特快專遞業(yè)務(wù)第7章特快專遞業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解特快專遞的進(jìn)展過程掌握特快專遞的有關(guān)業(yè)務(wù)及特點(diǎn)從有關(guān)的案例中能夠分析特快專遞的進(jìn)展趨勢(shì)通過模擬實(shí)訓(xùn)掌握特快專遞的差不多作業(yè)流程7.1特快專遞概述要緊內(nèi)容特快專遞的概念特快專遞的要緊特點(diǎn)全球特快專遞業(yè)務(wù)的進(jìn)展7.1.1特快專遞的概念特快專遞是目前物流運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式之一，它是由專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司與運(yùn)輸公司、航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)件人、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站或機(jī)場(chǎng)、收件人之間遞送急件。通常由貨運(yùn)代理公司或者速遞公司組織完成。特快專遞的業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與一般貨運(yùn)差不多一致，能夠是視為一般貨運(yùn)的連續(xù)。事實(shí)上大多數(shù)貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，許多專門從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從一般貨運(yùn)代理公司中派生出來的。7.1.2特快專遞的要緊特點(diǎn)與一般物資運(yùn)輸相比運(yùn)送快捷服務(wù)安全可靠送交有回音查詢速度快與航空運(yùn)輸門到門業(yè)務(wù)的比較經(jīng)營(yíng)范圍不同經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同使用的單據(jù)不同經(jīng)營(yíng)者不同特快專遞更方便，服務(wù)質(zhì)量更高7.1.3全球特快專遞業(yè)務(wù)的進(jìn)展隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展，各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的相互依靠程度不斷提高，經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，以適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需求為目的、以追求時(shí)效性、服務(wù)性為特點(diǎn)的快遞業(yè)得到了更加迅猛的進(jìn)展。目前快運(yùn)業(yè)務(wù)差不多超過一個(gè)國(guó)家的范圍能夠到達(dá)世界五大洲的95%以上的國(guó)家和地區(qū)，充分體現(xiàn)了環(huán)球運(yùn)送的服務(wù)特色。在美國(guó)，DHL、UPS、FEDEX、紐約港貨柜碼頭、美國(guó)紐約客運(yùn)總站五家企業(yè)的快件速遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)差不多成為美國(guó)現(xiàn)代都市生活不可缺少的重要組成部分。日本的快遞業(yè)務(wù)同樣進(jìn)展迅速。佐川急便公司是日本最為著明的快遞公司。各大快遞公司為追求高效率的經(jīng)營(yíng)治理水平，都實(shí)現(xiàn)了治理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。其中尤以聯(lián)邦快遞的信息化水平最為出色，聯(lián)邦快遞建立了一套強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，能夠完成包括客戶檔案儲(chǔ)存、財(cái)務(wù)結(jié)算、物資及時(shí)跟蹤在內(nèi)的多項(xiàng)功能，從接到客戶要求托運(yùn)快遞物資開始，包括上門收件、物資在途交接、到達(dá)派送，均能全程監(jiān)控跟蹤治理。7.1.4我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的進(jìn)展國(guó)外快遞公司在我國(guó)的進(jìn)展中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是我國(guó)第一家從事航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。1979年以來，該公司與DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快遞公司建立了快運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系，并成立了一批中外合資企業(yè)。由于受到中國(guó)國(guó)情等諸多因素的阻礙，境外速遞公司以其獨(dú)特的方式在中國(guó)運(yùn)作快件。國(guó)外公司如聯(lián)邦快遞自就1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，逐步完善其在中國(guó)的服務(wù)體系，業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速。UPS在國(guó)內(nèi)的進(jìn)展同樣迅速，在2004年度，前三季度UPS的中國(guó)包裹快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到125%，美國(guó)UPS通過與擁有國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)牌照的揚(yáng)子江航空快運(yùn)的合作，差不多滲入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)快遞公司的進(jìn)展郵政EMS中鐵快運(yùn)7.2特快專案例與操作實(shí)例要緊內(nèi)容特快專遞的運(yùn)輸方式與服務(wù)方式特快專遞業(yè)務(wù)操作流程7.2.1特快專遞的運(yùn)輸方式與服務(wù)方式特快專遞運(yùn)輸方式公路快件運(yùn)輸公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、迅速，便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸航空快件運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)囊o特點(diǎn)在于托運(yùn)物資的運(yùn)輸速度快，尤其是在長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸方面，其運(yùn)送速度是其他運(yùn)輸方式無法比擬的。特快專遞服務(wù)方式從車站（機(jī)場(chǎng)）到車站（機(jī)場(chǎng)）派專人送貨門到門服務(wù)這種方式綜合上述兩種服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)代理公司、快遞公司均采納此種方式。7.2.2特快專遞業(yè)務(wù)操作流程7.3案例與操作實(shí)例案例一——聯(lián)邦快遞公司成功的11項(xiàng)治理原則案例二——民航快遞運(yùn)營(yíng)揭秘第8章國(guó)際物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)第8章國(guó)際物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國(guó)際物資運(yùn)輸和貨運(yùn)代理的概念了解國(guó)際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、差不多任務(wù)和要求掌握國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟畈欢喾绞秸莆諊?guó)際海運(yùn)進(jìn)、出口運(yùn)輸工作程序了解隨船單證的種類8.1國(guó)際物資運(yùn)輸概述要緊內(nèi)容國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求8.1.1國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)母拍钍侵笇⑦M(jìn)出口物資從出(進(jìn))口國(guó)(地區(qū))運(yùn)送到進(jìn)(出)口國(guó)(地區(qū))的國(guó)際物流活動(dòng)國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)兩段性國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段和國(guó)際運(yùn)輸段復(fù)雜多變性運(yùn)輸路線長(zhǎng)環(huán)節(jié)多涉及面廣手續(xù)繁雜需要多種運(yùn)輸工具和各種不同的運(yùn)輸方式的協(xié)作直同意各國(guó)的政治、法律、金融貨幣制度、政策、法令、規(guī)則等的阻礙時(shí)刻性強(qiáng)在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下,加快貨運(yùn),搶先應(yīng)市,以快取勝,搶時(shí)刻,爭(zhēng)速度,多創(chuàng)匯,多受益,有著特不重要的意義風(fēng)險(xiǎn)性大為轉(zhuǎn)移和分擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失,各種進(jìn)出口物資和運(yùn)輸工具,都需要辦理國(guó)際物資運(yùn)輸保險(xiǎn)8.1.2國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口物資運(yùn)輸節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積存建設(shè)資金為國(guó)家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入貫徹國(guó)家對(duì)外政策國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)囊蟆鞍踩?、迅速、?zhǔn)確、節(jié)約、方便”五點(diǎn)要求，是一個(gè)既相互獨(dú)立,同時(shí)又相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體,任何一個(gè)要求達(dá)不到,都會(huì)給整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)帶來?yè)p失。因此,必須結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供求狀況,按輕重緩急、商品的特性以及運(yùn)輸路線和運(yùn)力情況,全面考慮,適當(dāng)安排,必要時(shí)也可有所側(cè)重。8.2國(guó)際物資運(yùn)輸?shù)姆绞揭o內(nèi)容國(guó)際物資運(yùn)輸方式概況國(guó)際海上物資運(yùn)輸國(guó)際陸上運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸8.2.1國(guó)際物資運(yùn)輸方式概況國(guó)際運(yùn)輸方式種類專門多,依照運(yùn)輸路線和所使用的運(yùn)輸工具的不同,能夠分為:國(guó)際海上運(yùn)輸、國(guó)際陸上運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。各運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn),在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)工作中,依照進(jìn)出口物資的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運(yùn)費(fèi)的高低、裝卸地的情況、法律制度的規(guī)定、氣候與自然條件以及國(guó)際政治形勢(shì)的變化等因素,審慎選擇合理的運(yùn)輸方式,對(duì)順利完成進(jìn)出口物資運(yùn)輸有著特不重要的意義。8.2.2國(guó)際海上物資運(yùn)輸海上物資運(yùn)輸是國(guó)際物流中最要緊的運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%差不多上利用海洋運(yùn)輸?shù)?；其特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大。班輪運(yùn)輸四固定物資由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用租船運(yùn)輸定程租船定期租船8.2.2國(guó)際海上物資運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口工作程序國(guó)際海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作程序租船訂艙→掌握船舶動(dòng)態(tài)→單證的收集和整理→報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)→監(jiān)卸交接→代運(yùn)→保險(xiǎn)國(guó)際海運(yùn)出口運(yùn)輸工作程序船、貨、港的銜接與平衡→租船訂艙和裝配→出口物資集中到港區(qū)→報(bào)關(guān)和交接→保險(xiǎn)→支付運(yùn)費(fèi)→出口單證：托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、提單、裝貨清單、載貨清單、物資積載打算、危險(xiǎn)品清單8.2.3國(guó)際陸上運(yùn)輸國(guó)際公路物資運(yùn)輸它既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。國(guó)際公路物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)并不多見，在我國(guó)要緊發(fā)生在國(guó)內(nèi)與港澳特區(qū)之間的物資運(yùn)輸，更多的是作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的末端運(yùn)輸。國(guó)際鐵路物資運(yùn)輸我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸要緊指國(guó)際鐵路物資聯(lián)運(yùn)。國(guó)際鐵路物資聯(lián)運(yùn)是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)通過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，同時(shí)由一國(guó)鐵路當(dāng)局向另一國(guó)移交物資時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。它通常是基于有關(guān)的國(guó)際條約進(jìn)行的，要緊是歐洲大陸要緊國(guó)家之間的《國(guó)際鐵路物資運(yùn)送公約》和由我國(guó)、蒙古、朝鮮、越南、前蘇聯(lián)、前東歐各國(guó)簽訂的《國(guó)際鐵路物資聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。我國(guó)對(duì)朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口物資差不多上采納國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送的。國(guó)際鐵路物資聯(lián)運(yùn)的單據(jù)要緊是鐵路運(yùn)單正本和副本。8.2.3國(guó)際陸上運(yùn)輸對(duì)港、澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)香港的鐵路物資運(yùn)輸對(duì)港鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸兩部分組成。出口單位在發(fā)貨地至深圳北站的內(nèi)地段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或者外運(yùn)公司依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸打算的安排，先將物資運(yùn)往深圳北站，收貨人為對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司，由其作為發(fā)貨人的代理負(fù)責(zé)在深圳鐵路局辦理物資運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將物資運(yùn)輸至九龍港?；疖囘^軌后，由香港中國(guó)旅行社（中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司在香港的代理）向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)等工作，火車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國(guó)旅行社將物資卸交香港收貨人。對(duì)港鐵路運(yùn)輸實(shí)際上是兩段鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，一般外運(yùn)公司以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)從啟運(yùn)地至香港的承運(yùn)物資收據(jù)，對(duì)物資全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并作為出口人收匯和香港收貨人提貨的憑證。對(duì)澳門的鐵路物資運(yùn)輸對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸，出口單位或貨代在發(fā)送地車站將物資托運(yùn)至廣州，整車到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司。貨到廣州后由廣東省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)將物資運(yùn)往澳門，貨到澳門集團(tuán)的運(yùn)輸部由其接貨并交付收貨人。8.2.4國(guó)際航空運(yùn)輸航空物資運(yùn)輸方式國(guó)際航空運(yùn)輸單證航空運(yùn)單可分為兩種:一種是航空公司的運(yùn)單,在航空貨運(yùn)界又稱總運(yùn)單；另一種是航空貨運(yùn)公司的運(yùn)單,又稱為分運(yùn)單。分運(yùn)單在航空貨運(yùn)公司辦理集中托運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、門到門運(yùn)輸?shù)惹闆r下使用。航空運(yùn)單是進(jìn)行航空物資運(yùn)輸必不可少的單據(jù),是一種運(yùn)輸合同。航空運(yùn)單不同于海運(yùn)提,它不可轉(zhuǎn)讓,也不代表所托運(yùn)物資的所有權(quán)。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理出具的航空貨運(yùn)中最重要的單據(jù)。國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口工作程序國(guó)際空運(yùn)出口運(yùn)輸工作程序國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作程序8.3國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)要緊內(nèi)容國(guó)際貨運(yùn)代理概述國(guó)際物資運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)8.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理概述國(guó)際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生貨運(yùn)代理的定義貨運(yùn)代理的進(jìn)展及其性質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位、權(quán)利和責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人差不多職責(zé)國(guó)際貨運(yùn)代理人責(zé)任期限國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)合同的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人的權(quán)利國(guó)際貨運(yùn)代理人除外責(zé)任托付方責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人的賠償責(zé)任8.3.2國(guó)際物資運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)8.3.2國(guó)際物資運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)8.3.2國(guó)際物資運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)代理業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)代理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是物資的中轉(zhuǎn)銜接訂艙程序支線運(yùn)輸條款及責(zé)任劃分出口集裝箱單證的繕制及傳遞進(jìn)口集裝箱單證的繕制及傳遞信息傳遞訂艙訂載信息抵港和預(yù)離港要報(bào)告離港要報(bào)告中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)箱信息傳遞8.4案例與操作實(shí)例案例一：“欠費(fèi)”與“欠單”案情判決評(píng)析案例二：服裝出口業(yè)務(wù)背景任務(wù)外貿(mào)公司國(guó)外客戶交易內(nèi)容操作要點(diǎn)交易磋商落實(shí)信用證注意事項(xiàng)第9章物流運(yùn)輸決策與治理第9章物流運(yùn)輸決策與治理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握運(yùn)輸決策與治理的重要內(nèi)容熟練掌握阻礙物流運(yùn)輸合理化的因素和實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的有效措施熟悉運(yùn)輸單證治理和運(yùn)輸治理部門的職責(zé)9.1物流運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化要緊內(nèi)容運(yùn)輸方式的選擇實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的有效措施9.1.1運(yùn)輸方式的選擇物流運(yùn)輸方式選擇選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因