資料匯編室國內(nèi)科課件

《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》

編寫規(guī)范宣貫——編寫組2016.3.1《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》

編寫規(guī)范宣貫——編寫組

為了簡便起見，在下面的介紹中，《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》簡稱為《匯編》，《<中國民航國內(nèi)航空資料匯編>編寫規(guī)范》簡稱為《規(guī)范》。為了簡便起見，在下面的介紹中，《中國民航國內(nèi)航空宣貫內(nèi)容編寫原則主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容與原《匯編》的主要差異重點(diǎn)提示宣貫內(nèi)容編寫原則《民用航空情報工作規(guī)則》（CCAR-175TM-R1）《中國民用機(jī)場原始資料提供及上報規(guī)程》（AP-175-TM-2009-01）國際民航組織附件15《航空情報服務(wù)》國際民航組織文件8126《航空情報服務(wù)手冊》符合國情編寫原則《民用航空情報工作規(guī)則》（CCAR-175TM-R1主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容自“前言”以下，本《規(guī)范》含有7個主要內(nèi)容：1、范圍說明本《規(guī)范》的適用范圍。2、規(guī)范性引用文件列出本《規(guī)范》的引用文件。3、術(shù)語、定義及縮略語

列出本《規(guī)范》中涉及的術(shù)語、定義及縮略語。4、基本要求

說明《匯編》的出版依據(jù)、組成和發(fā)布要求。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容自“前言”以下，本《規(guī)范》含有7個主要內(nèi)容：主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容5、《匯編》第一部分總則詳細(xì)描述《匯編》總則部分的編寫要求。6、《匯編》第二部分航路詳細(xì)描述《匯編》航路部分的編寫要求。7、《匯編》第三部分機(jī)場詳細(xì)描述《匯編》機(jī)場部分的編寫要求。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容5、《匯編》第一部分總則主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容除此以外，《規(guī)范》還包含：附錄A（資料性附錄）機(jī)場使用細(xì)則的示例列出《匯編》機(jī)場細(xì)則部分的示例。參考文獻(xiàn)

說明本規(guī)范編制過程中借鑒的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際民航組織相關(guān)文獻(xiàn)。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容除此以外，《規(guī)范》還包含：與原《匯編》的主要差異差異主要體現(xiàn)在《規(guī)范》的第五、六、七章，即《匯編》的三個部分：總則、航路、機(jī)場。與原《匯編》的主要差異差異主要體現(xiàn)在《規(guī)范》的第五、與原《匯編》的主要差異一、總則部分

總則部分的條款基本與原《匯編》公布內(nèi)容保持一致，結(jié)構(gòu)上沒有重大調(diào)整。內(nèi)容的主要變化有：計(jì)量系統(tǒng)的時間參考系統(tǒng)中增加了統(tǒng)一使用的時間參考系統(tǒng)的表達(dá)方式（見《規(guī)范》條）。以便對《匯編》中有關(guān)日期、時間等信息做出統(tǒng)一的表述，增強(qiáng)信息的辨識度。依據(jù)ICAO附件15的要求，將計(jì)量系統(tǒng)中的大地參考基準(zhǔn)面改用水平參考系統(tǒng)和垂直參考系統(tǒng)表述（見《規(guī)范》和條）。將水平和垂直參考系統(tǒng)分開表述的方式，符合航空情報行業(yè)對地理信息類數(shù)據(jù)的屬性要求，也便于航空自動化系統(tǒng)對此類數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理。與原《匯編》的主要差異一、總則部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR1.6“雷達(dá)服務(wù)和程序”調(diào)整為“空中交通服務(wù)監(jiān)視服務(wù)及程序”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.2.6條。將原《匯編》ENR1.7“高度表撥正程序”與ENR1.9“飛行高度層”合并，調(diào)整為“高度表撥正程序和飛行高度層配備”，見《規(guī)范》6.2.7條。將原《匯編》ENR1.8“空中交通流量管理”調(diào)整為“空中交通流量管理和空域管理”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.2.8條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR1.13“飛行計(jì)劃”調(diào)整為ENR1.9；原《匯編》ENR1.14“飛行動態(tài)電報”調(diào)整為ENR1.10；原《匯編》ENR1.16“民用航空器的攔截”調(diào)整為ENR1.11；原《匯編》ENR1.17“非法干擾”調(diào)整為ENR1.12；原《匯編》ENR1.18“民用航空不安全信息報告”調(diào)整為ENR1.13，見《規(guī)范》6.2.9~6.2.13條。將原《匯編》ENR1.10“位置報告”和ENR1.11“航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的請示和報告”調(diào)整至ENR1.14“其他”，見《規(guī)范》6.2.14條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR2.3“區(qū)域飛行規(guī)定”調(diào)整為“其它空域”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.3.3條。表格調(diào)整，例如：改為與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分增加ENR3.1“總則”，公布空中交通服務(wù)航路航線相關(guān)說明和要求，見《規(guī)范》6.4.1條。增加ENR3.5“其他航路、航線”

，見《規(guī)范》6.4.5條。將原ENR3.1“空中交通服務(wù)航路、航線-非區(qū)域?qū)Ш健闭{(diào)整為ENR3.2“傳統(tǒng)導(dǎo)航航路、航線”；將原ENR3.2“空中交通服務(wù)航路、航線-區(qū)域?qū)Ш胶铰贰闭{(diào)整為ENR3.3“區(qū)域?qū)Ш胶铰?、航線”；將原ENR3.1.11“直升機(jī)航線”調(diào)整為ENR3.4“直升機(jī)航線”；將原ENR3.3“航路等待”調(diào)整為ENR3.6。見《規(guī)范》6.4.2、3、4、6條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原ENR4“無線電導(dǎo)航設(shè)施”調(diào)整為“無線電導(dǎo)航設(shè)施/系統(tǒng)”；將原ENR4.1“無線電導(dǎo)航設(shè)施表”調(diào)整為“無線電導(dǎo)航設(shè)施”；將原ENR4.2“特殊導(dǎo)航系統(tǒng)”調(diào)整為“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”；將原ENR5“報告點(diǎn)”調(diào)整為ENR4.3“重要點(diǎn)”。見《規(guī)范》6.5.1~6.5.3條。將原ENR6“特殊區(qū)域”調(diào)整為ENR5“航行警告”；將原ENR6.2“空中禁區(qū)”調(diào)整為ENR6.1.1“禁區(qū)”；將原ENR6.3“危險區(qū)”和原ENR6.4“限制區(qū)”調(diào)整位置。見《規(guī)范》6.6.1條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分增加ENR6.2“軍事演習(xí)、訓(xùn)練區(qū)及防空識別區(qū)”，并將原ENR6.5“東海防空識別區(qū)”的內(nèi)容調(diào)整至其中，見《規(guī)范》6.6.2條。將原ENR6.6“其它危險性活動”調(diào)整為“其他危險性活動和其他潛在危險”，見《規(guī)范》6.6.3條。增加ENR6.4“航路障礙物”、ENR6.5“航空運(yùn)動和娛樂活動”

和ENR6.6“鳥類的遷徙和敏感動物區(qū)”，見《規(guī)范》6.6.4~6.6.6條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分新增的條款：

原《匯編》“AD1.1機(jī)場可用性和使用條件”增加“e）其他類似性質(zhì)的資料”，見《規(guī)范》7.2.1條。刪除的條款：

原《匯編》AD1.1-3“機(jī)場的平行跑道同時運(yùn)行”、AD1.2-2“殘損航空器的搬移”和AD1.3“飛行程序”。與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分機(jī)場細(xì)則部分新增的條款：原《匯編》

AD2.12“備注”新增攔阻系統(tǒng)，見《規(guī)范》3條；原《匯編》

AD2.15-2增加“風(fēng)向標(biāo)位置和燈光”，見《規(guī)范》條。機(jī)場細(xì)則部分刪除的條款：原《匯編》AD2.20“主要臨近機(jī)場”和AD2.25“機(jī)場有關(guān)航圖列表”。與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分機(jī)場細(xì)則中需引起注意的重要調(diào)整有：

“高程異?！备臑椤按蟮厮疁?zhǔn)面波幅”；AD2.3~2.5嚴(yán)格按《規(guī)范》要求進(jìn)行簡化公布；AD2.10-3中“趨勢預(yù)報”改在AD2.11-4中公布；AD2.10-6“氣候資料”內(nèi)容擴(kuò)充。與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分重要提示《規(guī)范》用語準(zhǔn)確：“應(yīng)”為必須公布內(nèi)容，“宜”為推薦公布內(nèi)容，“可”為允許存在的有差別情況?！兑?guī)范》的條目中未明確要求的內(nèi)容可不公布。例如：“貨物裝卸設(shè)施”、“加油設(shè)施”、“援救設(shè)施”的數(shù)量可不公布。《匯編》的格式調(diào)整會隨修訂逐步進(jìn)行，資料上報、公布內(nèi)容自即日起按本《規(guī)范》執(zhí)行，對于《規(guī)范》中新增加的內(nèi)容，原始資料提供人應(yīng)酌情補(bǔ)充。附錄的示例僅供參考。重要提示《規(guī)范》用語準(zhǔn)確：“應(yīng)”為必須公布內(nèi)容，“宜”為推薦《規(guī)范》可在中國民航標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量信息網(wǎng)下載網(wǎng)址：/bzjl資料匯編室國內(nèi)科課件非常感謝！非常感謝！《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》

編寫規(guī)范宣貫——編寫組2016.3.1《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》

編寫規(guī)范宣貫——編寫組

為了簡便起見，在下面的介紹中，《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》簡稱為《匯編》，《<中國民航國內(nèi)航空資料匯編>編寫規(guī)范》簡稱為《規(guī)范》。為了簡便起見，在下面的介紹中，《中國民航國內(nèi)航空宣貫內(nèi)容編寫原則主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容與原《匯編》的主要差異重點(diǎn)提示宣貫內(nèi)容編寫原則《民用航空情報工作規(guī)則》（CCAR-175TM-R1）《中國民用機(jī)場原始資料提供及上報規(guī)程》（AP-175-TM-2009-01）國際民航組織附件15《航空情報服務(wù)》國際民航組織文件8126《航空情報服務(wù)手冊》符合國情編寫原則《民用航空情報工作規(guī)則》（CCAR-175TM-R1主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容自“前言”以下，本《規(guī)范》含有7個主要內(nèi)容：1、范圍說明本《規(guī)范》的適用范圍。2、規(guī)范性引用文件列出本《規(guī)范》的引用文件。3、術(shù)語、定義及縮略語

列出本《規(guī)范》中涉及的術(shù)語、定義及縮略語。4、基本要求

說明《匯編》的出版依據(jù)、組成和發(fā)布要求。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容自“前言”以下，本《規(guī)范》含有7個主要內(nèi)容：主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容5、《匯編》第一部分總則詳細(xì)描述《匯編》總則部分的編寫要求。6、《匯編》第二部分航路詳細(xì)描述《匯編》航路部分的編寫要求。7、《匯編》第三部分機(jī)場詳細(xì)描述《匯編》機(jī)場部分的編寫要求。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容5、《匯編》第一部分總則主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容除此以外，《規(guī)范》還包含：附錄A（資料性附錄）機(jī)場使用細(xì)則的示例列出《匯編》機(jī)場細(xì)則部分的示例。參考文獻(xiàn)

說明本規(guī)范編制過程中借鑒的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際民航組織相關(guān)文獻(xiàn)。主要結(jié)構(gòu)與內(nèi)容除此以外，《規(guī)范》還包含：與原《匯編》的主要差異差異主要體現(xiàn)在《規(guī)范》的第五、六、七章，即《匯編》的三個部分：總則、航路、機(jī)場。與原《匯編》的主要差異差異主要體現(xiàn)在《規(guī)范》的第五、與原《匯編》的主要差異一、總則部分

總則部分的條款基本與原《匯編》公布內(nèi)容保持一致，結(jié)構(gòu)上沒有重大調(diào)整。內(nèi)容的主要變化有：計(jì)量系統(tǒng)的時間參考系統(tǒng)中增加了統(tǒng)一使用的時間參考系統(tǒng)的表達(dá)方式（見《規(guī)范》條）。以便對《匯編》中有關(guān)日期、時間等信息做出統(tǒng)一的表述，增強(qiáng)信息的辨識度。依據(jù)ICAO附件15的要求，將計(jì)量系統(tǒng)中的大地參考基準(zhǔn)面改用水平參考系統(tǒng)和垂直參考系統(tǒng)表述（見《規(guī)范》和條）。將水平和垂直參考系統(tǒng)分開表述的方式，符合航空情報行業(yè)對地理信息類數(shù)據(jù)的屬性要求，也便于航空自動化系統(tǒng)對此類數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理。與原《匯編》的主要差異一、總則部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR1.6“雷達(dá)服務(wù)和程序”調(diào)整為“空中交通服務(wù)監(jiān)視服務(wù)及程序”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.2.6條。將原《匯編》ENR1.7“高度表撥正程序”與ENR1.9“飛行高度層”合并，調(diào)整為“高度表撥正程序和飛行高度層配備”，見《規(guī)范》6.2.7條。將原《匯編》ENR1.8“空中交通流量管理”調(diào)整為“空中交通流量管理和空域管理”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.2.8條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR1.13“飛行計(jì)劃”調(diào)整為ENR1.9；原《匯編》ENR1.14“飛行動態(tài)電報”調(diào)整為ENR1.10；原《匯編》ENR1.16“民用航空器的攔截”調(diào)整為ENR1.11；原《匯編》ENR1.17“非法干擾”調(diào)整為ENR1.12；原《匯編》ENR1.18“民用航空不安全信息報告”調(diào)整為ENR1.13，見《規(guī)范》6.2.9~6.2.13條。將原《匯編》ENR1.10“位置報告”和ENR1.11“航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的請示和報告”調(diào)整至ENR1.14“其他”，見《規(guī)范》6.2.14條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原《匯編》ENR2.3“區(qū)域飛行規(guī)定”調(diào)整為“其它空域”，并調(diào)整公布內(nèi)容，見《規(guī)范》6.3.3條。表格調(diào)整，例如：改為與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分增加ENR3.1“總則”，公布空中交通服務(wù)航路航線相關(guān)說明和要求，見《規(guī)范》6.4.1條。增加ENR3.5“其他航路、航線”

，見《規(guī)范》6.4.5條。將原ENR3.1“空中交通服務(wù)航路、航線-非區(qū)域?qū)Ш健闭{(diào)整為ENR3.2“傳統(tǒng)導(dǎo)航航路、航線”；將原ENR3.2“空中交通服務(wù)航路、航線-區(qū)域?qū)Ш胶铰贰闭{(diào)整為ENR3.3“區(qū)域?qū)Ш胶铰贰⒑骄€”；將原ENR3.1.11“直升機(jī)航線”調(diào)整為ENR3.4“直升機(jī)航線”；將原ENR3.3“航路等待”調(diào)整為ENR3.6。見《規(guī)范》6.4.2、3、4、6條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分將原ENR4“無線電導(dǎo)航設(shè)施”調(diào)整為“無線電導(dǎo)航設(shè)施/系統(tǒng)”；將原ENR4.1“無線電導(dǎo)航設(shè)施表”調(diào)整為“無線電導(dǎo)航設(shè)施”；將原ENR4.2“特殊導(dǎo)航系統(tǒng)”調(diào)整為“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”；將原ENR5“報告點(diǎn)”調(diào)整為ENR4.3“重要點(diǎn)”。見《規(guī)范》6.5.1~6.5.3條。將原ENR6“特殊區(qū)域”調(diào)整為ENR5“航行警告”；將原ENR6.2“空中禁區(qū)”調(diào)整為ENR6.1.1“禁區(qū)”；將原ENR6.3“危險區(qū)”和原ENR6.4“限制區(qū)”調(diào)整位置。見《規(guī)范》6.6.1條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異二、航路部分增加ENR6.2“軍事演習(xí)、訓(xùn)練區(qū)及防空識別區(qū)”，并將原ENR6.5“東海防空識別區(qū)”的內(nèi)容調(diào)整至其中，見《規(guī)范》6.6.2條。將原ENR6.6“其它危險性活動”調(diào)整為“其他危險性活動和其他潛在危險”，見《規(guī)范》6.6.3條。增加ENR6.4“航路障礙物”、ENR6.5“航空運(yùn)動和娛樂活動”

和ENR6.6“鳥類的遷徙和敏感動物區(qū)”，見《規(guī)范》6.6.4~6.6.6條。與原《匯編》的主要差異二、航路部分與原《匯編》的主要差異三、機(jī)場部分新增的條款：

原《匯編》“AD1.1機(jī)場可用性和使用條件”增加“e）其他類似性質(zhì)的資料”，見《規(guī)范》7.2.1條。