汽車工程概論 教學(xué)課件 第1章 汽車工業(yè)簡(jiǎn)史

沈陽(yáng)大學(xué)凌永成汽車工程概論沈陽(yáng)大學(xué)凌永成汽車工程概論

配套教材信息教材名稱：汽車工程概論教材作者：凌永成教材定價(jià)：48RMB出版社：機(jī)械工業(yè)出版社出版時(shí)間：2015年10月第1版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN）：978-7-111-51174-8教材所屬系列：普通高等教育“十三五”汽車類規(guī)劃教材配套教材信息教材名第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.1汽車——改變世界的機(jī)器1.汽車——世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭2.汽車——科學(xué)技術(shù)的舞臺(tái)3.汽車——代表著現(xiàn)代文明的輝煌4.汽車——優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的主力軍5.汽車——也是一把雙刃劍第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.1汽車——改變世界的機(jī)器11.2汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.2.1愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國(guó)的古代車輛圖1-1三國(guó)時(shí)期馬鈞發(fā)明的指南車（復(fù)制品）1.2汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.2.1愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國(guó)的古a）示意圖b）復(fù)制品圖1-2公元3世紀(jì)中國(guó)發(fā)明的記里鼓車a）示意圖2.自走式車輛的幻想與探索圖1-31420年制造滑輪車

圖1-41649年德國(guó)鐘表匠制造的發(fā)條車1.2.2汽車早期探索時(shí)期1.蒸汽汽車

法國(guó)人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的蒸汽三輪車。2.自走式車輛的幻想與探索圖1-31420年制造滑輪車1825年英國(guó)公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。圖1-6第一輛蒸汽公共汽車1825年英國(guó)公爵古涅（Goldsworthy1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。2.電動(dòng)汽車圖1-7杰那茨在駕駛電動(dòng)汽車（1899年）1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJ圖1-8杰那茨制作的電動(dòng)汽車（1899年）圖1-8杰那茨制作的電動(dòng)汽車（1899年）1.2.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生1862年，法國(guó)人羅徹斯（BeaudeRochas）提出了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論（該理論至今仍為內(nèi)燃機(jī)所采用），并取得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利。1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)工作效率開(kāi)辟了新途徑。

為了紀(jì)念?yuàn)W托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托的那個(gè)試制車間后來(lái)發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動(dòng)機(jī)公司。NieolausAugustOtto1.2.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1-10）裝在一輛據(jù)說(shuō)由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車（圖1-11）。圖1-10戴姆勒制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-111886年戴姆勒的裝有汽油機(jī)的四輪汽車

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功

也是在1886年，另一位德國(guó)人卡爾·本茨（Carl·Benz）研制成功一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進(jìn)行了公開(kāi)試車。

圖1-12卡爾·本茨圖1-13卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車也是在1886年，另一位德國(guó)人卡爾·本茨（Ca

這輛車可以說(shuō)是近代汽車的原型。該車的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h，并具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)，如：電火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、帶制動(dòng)手把等。這輛車（圖1-14）現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。圖1-141886年本茨制造的裝有汽油機(jī)的三輪汽車這輛車可以說(shuō)是近代汽車的原型。該車的單缸發(fā)動(dòng)1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專利局申請(qǐng)汽車專利，同年11月2日獲得批準(zhǔn)。圖1-15為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號(hào)為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動(dòng)力機(jī)械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)車。圖1-15第一張汽車專利證書

為了紀(jì)念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨并稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專2.汽車的發(fā)展完善

德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面作出貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。1889年法國(guó)人標(biāo)致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國(guó)人開(kāi)發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1902年法國(guó)的狄第安首次采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。

其次，德國(guó)在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國(guó)首次采用轉(zhuǎn)向盤和石棉制動(dòng)器片。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的完善

在這一時(shí)期，車用汽油機(jī)逐漸完善起來(lái)。汽油汽化與點(diǎn)火問(wèn)題得到了解決。2.汽車的發(fā)展完善德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)

內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1901年，威廉·邁巴赫（Wilhelm·Maybach，圖1-16）發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。圖1-16威廉·邁巴赫（Wilhelm·Maybach）內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這種方式既費(fèi)力又不方便，而且起動(dòng)手柄（俗稱“搖把子”）經(jīng)常反彈傷人。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電力起動(dòng)機(jī)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)問(wèn)題。有趣的是，這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（CharlesF·Kettering，圖1-18。后成為美國(guó)通用汽車公司副總裁，Delco汽車電器公司的創(chuàng)始人）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-18凱特林在修理一輛別克汽車1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電力起（2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善

汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安置了變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度。

變速器中是靠齒輪傳動(dòng)的，主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接，行駛中換檔由于兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強(qiáng)行嚙合就有打齒的危險(xiǎn)。1929年，凱迪拉克公司首先研制出同步器，通過(guò)同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。徹底解決了換檔問(wèn)題，并一直沿用到現(xiàn)在。圖1-19同步器（2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在（3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善

汽車制動(dòng)器開(kāi)始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來(lái)抱住后輪。當(dāng)時(shí)一些汽車在底部安裝一根拖針，當(dāng)汽車在坡路上下滑時(shí)，拖針會(huì)扎入地下使車停住。

后來(lái)在車上又增加了腳剎，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器（圖1-20）。1919年，法國(guó)海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來(lái)放大制動(dòng)力；以后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力的制動(dòng)器。

制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的普遍的結(jié)構(gòu)形式。（3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車制動(dòng)器開(kāi)始是照搬馬車圖1-20早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置a)匙型剎車；b)鼓式制動(dòng)器；c)皮帶驅(qū)動(dòng)；d）鏈條驅(qū)動(dòng)1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動(dòng)蹄；7-回位彈簧；8-制動(dòng)蹄片（摩擦片）；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-車架；11-鏈條；12-皮帶圖1-20早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置（4）行駛系統(tǒng)的完善

早期的汽車還是使用實(shí)心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制輪轂，外套實(shí)心橡膠輪。

這種實(shí)心輪當(dāng)車速超過(guò)16km／h時(shí)，車輪就會(huì)劇烈跳動(dòng)，使司機(jī)和乘客顛簸得無(wú)法忍受。這種實(shí)心輪有個(gè)非常形象貼切的名字——震骨架！1888年，英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBoydDunlop，1840-1921，圖1-21）發(fā)明了世界上第一條用于三輪自行車的充氣輪胎（此后，鄧祿普發(fā)展成為一個(gè)著名的汽車輪胎品牌，圖1-22）。（4）行駛系統(tǒng)的完善早期的汽車還是使用實(shí)心木圖1-21英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBoydDunlop，1840-1921）圖1-21英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBo圖1-22鄧祿普充氣輪胎圖1-22鄧祿普充氣輪胎汽車工程概論教學(xué)課件第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史

鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國(guó)的米其林兄弟（AndreandEdouardMichelin）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-23米其林兄弟鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，18圖1-24第一條用于汽車的米其林充氣輪胎圖1-24第一條用于汽車的米其林充氣輪胎（5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售

汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國(guó)人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-26）汽車，1905年達(dá)6500輛，從此開(kāi)始了汽車大量生產(chǎn)的新紀(jì)元。圖1-26奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）汽車（5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車技1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生產(chǎn)線并且很快被其它汽車廠商所仿效而風(fēng)行一時(shí)。圖1-27汽車流水生產(chǎn)線1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生

福特汽車公司的T型車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀(jì)錄，到60年代才為德國(guó)大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲汽車（圖1-28）打破。據(jù)記載，到1923年美國(guó)已有2／3的家庭擁有一輛汽車。圖1-28德國(guó)大眾公司的甲殼蟲汽車福特汽車公司的T型車從1908年到1927年共生產(chǎn)

在1927年以前，汽車技術(shù)集中解決經(jīng)濟(jì)性（包括購(gòu)置、使用和維修費(fèi)用在內(nèi)）、可靠性和耐久性這類基本要求。1926年，汽車上開(kāi)始有了液壓制動(dòng)器。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這一時(shí)期汽油機(jī)的壓縮比有了較大的提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1905年，在美國(guó)的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。1917年發(fā)明了電動(dòng)起動(dòng)機(jī)，雨刷、制動(dòng)燈、反光鏡等也逐漸在這一時(shí)期被開(kāi)發(fā)和使用。1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表，1929年出現(xiàn)了車用收音機(jī)。漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。在1927年以前，汽車技術(shù)集中解決經(jīng)濟(jì)性（包4.注重美觀和舒適的時(shí)期（1）馬車形汽車1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。

福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車、1892年的標(biāo)致汽車、1902年的梅賽德斯汽車和雷諾汽車都屬于馬車形汽車。

圖1-291908年開(kāi)始生產(chǎn)的福特T型車

圖1-301892年的標(biāo)致汽車4.注重美觀和舒適的時(shí)期（1）馬車形汽車190（2）箱形汽車

隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱形汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱為箱形汽車。杜森伯格J型汽車、1928年的奧斯汀12型汽車和1932年的杜森博格SJ高級(jí)汽車都屬于箱形汽車。圖1-311930DUESENBERGJ型汽車（2）箱形汽車隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難（3）甲殼蟲形汽車1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線形的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·波爾舍開(kāi)始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。圖1-321934年克萊斯勒氣流牌汽車

圖1-33德國(guó)大眾公司的甲殼蟲汽車（3）甲殼蟲形汽車1934年，流體力學(xué)研究中心此外，1940年的林肯高級(jí)汽車（圖1-34）、1946年的福特汽車（圖1-35）等采用流線形車身外形設(shè)計(jì)的汽車也屬于甲殼蟲形汽車。圖1-341940年的林肯高級(jí)汽車圖1-351946年的福特汽車此外，1940年的林肯高級(jí)汽車（圖1-34）（4）船形汽車1949年起，無(wú)論是美國(guó)還是歐亞大陸均風(fēng)靡船形車身，這種車身是福特汽車公司首先推出的既考慮了機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強(qiáng)調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛?cè)瞬倏v性的新車型。

圖1-36所示1952年的福特汽車是船形車的典型代表。圖1-361952年的福特汽車

此外，1952年的別克汽車、1956年的雪佛蘭汽車和1959年的凱迪拉克汽車也都屬于船形汽車。（4）船形汽車1949年起，無(wú)論是美國(guó)還是歐圖1-371952年的別克汽車圖1-381956年的雪佛蘭汽車圖1-391959年的凱迪拉克汽車圖1-371952年的別克汽車圖1-381956年的（5）魚形汽車

為了克服船形汽車的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，又開(kāi)發(fā)出像魚的脊背的魚形汽車。1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克汽車開(kāi)創(chuàng)了魚形汽車的時(shí)代，而1969年的美洲虎汽車則把魚形汽車的設(shè)計(jì)推向極致。圖1-401952年生產(chǎn)的別克牌汽車（5）魚形汽車為了克服船形汽車的尾部過(guò)分向后伸圖1-411969的美洲虎（jaguar）汽車圖1-411969的美洲虎（jaguar）汽車

魚形汽車存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚形車的后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，致使玻璃的表面積增大了1~2倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了一些結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大（欲變成飛機(jī)，騰空而起）。

鑒于魚形汽車的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師在魚形汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”——以此來(lái)克服一部分空氣的升力，這便是“魚形鴨尾式”車型。圖1-421992保時(shí)捷（porsche）魚形鴨尾式汽車魚形汽車存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚形車的（6）楔形汽車為了從根本上解決魚形汽車的升力問(wèn)題，1963年，美國(guó)著名的工業(yè)設(shè)計(jì)大師雷蒙·羅維（Raymond·Loewy，圖1-43）設(shè)計(jì)的司蒂倍克·阿凡提（StudebakerAvanti，圖1-44）汽車成為第一款楔形汽車。楔形汽車在高速汽車設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。圖1-43美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)大師雷蒙·羅維（Raymond·Loewy）（6）楔形汽車為了從根本上解決魚形汽車的升力問(wèn)圖1-44第一款楔形汽車——司蒂倍克·阿凡提（StudebakerAvanti）圖1-44第一款楔形汽車——司蒂倍克·阿凡提（Stu蘭博基尼康塔什跑車謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車1996年的蓮花跑車

法拉利521型跑車蘭博基尼康塔什跑車、法拉利521型跑車、謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車、1996年的蓮花跑車以及雪佛萊子彈頭多功能汽車都是典型的楔形汽車。蘭博基尼康塔什跑車謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車1996年的蓮花跑雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）5.注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期節(jié)能環(huán)保安全雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)中來(lái)，并與自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)巡航、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)日益明顯。EFIECTEGRABSESP6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用除了在燃料供給系1.3汽車工業(yè)的發(fā)展

目前，美國(guó)、日本和歐洲三個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.3.1汽車工業(yè)的形成

汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國(guó)。說(shuō)到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國(guó)人亨利·福特（Henry·Ford，1863~1947）功不可沒(méi)。

福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作?jiǎn)1.3汽車工業(yè)的發(fā)展目前，美國(guó)、日本和歐便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開(kāi)發(fā)。1908年秋，令人注目的福特T型車隆重問(wèn)世了。圖1-51福特T型車（1908FordModelT）便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特圖1-52福特汽車公司的裝配流水線T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)工藝、零售定價(jià)、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；采用流水線裝配法，極大地提高了工作效率。售價(jià)低廉，產(chǎn)銷兩旺。圖1-52福特汽車公司的裝配流水線T型車在設(shè)圖1-53第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式由于T型車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異常火爆。累計(jì)1500多萬(wàn)輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄，圖1-53為第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式。圖1-53第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式周游世界

回娘家、走親戚

押解囚犯耕田

周游世界回娘家、走親戚押解囚犯耕田

賣菜

賣菜鋸木頭

鋸木頭1927年停產(chǎn)T型車后，1928年推出新的A型車。新A型車動(dòng)力更加強(qiáng)勁有力，配置更加豪華，裝備轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的四輪制動(dòng)、轉(zhuǎn)向助力，玻璃也更安全。在隨后短短幾年內(nèi)，其銷量即突破500萬(wàn)輛。經(jīng)典的1928年款福特A型車

1927年停產(chǎn)T型車后，1928年推出新的A型

由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元?dú)獯髠?，整個(gè)20世紀(jì)30年代都未能恢復(fù)，分別被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）超過(guò)。后來(lái)經(jīng)過(guò)公司全體員工的拼力追趕，才在全國(guó)第二的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨(dú)占全國(guó)一半以上的日子一去不復(fù)返了。1945年，福特不得不從董事長(zhǎng)的位置上退下來(lái)，讓位于孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因腦溢血于底特律去世，終年83歲。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭1.3.2汽車工業(yè)的全面發(fā)展

第一次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了汽車需求的迅速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)買賣興隆。但時(shí)隔不久，資本主義世界的經(jīng)濟(jì)蕭條使汽車的需求量一落千丈。

由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國(guó)汽車大量銷往歐洲，美國(guó)汽車廠家采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國(guó)生產(chǎn)的零部件運(yùn)到歐洲，然后在歐洲就地裝配成車出售。

到1930年，歐洲各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國(guó)在歐洲各國(guó)的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。

當(dāng)時(shí)，歐洲各國(guó)的汽車制造廠雖不能在售價(jià)上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。1.3.2汽車工業(yè)的全面發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)后

有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、后置后輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國(guó)與歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的作用。

第二次世界大戰(zhàn)之后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開(kāi)始大發(fā)展。

到1973年，甲殼蟲型汽車成了全世界的暢銷車型。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國(guó)移向歐洲。

許多歐洲汽車廠家，如德國(guó)大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國(guó)雷諾（Renault）、標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、后置后輪1.3.3德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

二戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已有很好的基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，大部分工廠遭到破壞。圖1-59被炸成一片廢墟的寶馬工廠

二戰(zhàn)后，經(jīng)過(guò)艱苦努力，德國(guó)汽車工業(yè)逐漸得以恢復(fù)和發(fā)展。1.3.3德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)前，德國(guó)汽車在德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲”汽車的發(fā)展。1934年，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍（Porsche）向德國(guó)政府提交了一份設(shè)計(jì)一種新型的、廣大群眾買得起的“大眾”牌汽車的建議書。波爾舍的建議得到了“汽車迷”希特勒的支持，并迅速投入設(shè)計(jì)和試制。1938年，“甲殼蟲”樣車（圖1-60）試制完成。圖1-60大眾型VW-1汽車（亦即甲殼蟲樣車）在德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲幾經(jīng)波折，到1981年，甲殼蟲汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)2100多萬(wàn)輛。1981年，由于產(chǎn)品進(jìn)入不可抵御的衰落期，甲殼蟲汽車被新型車高爾夫取代。但無(wú)論如何，甲殼蟲汽車仍然是世界上最暢銷和最流行的車型。置身繁忙城市的甲殼蟲汽車幾經(jīng)波折，到1981年，甲殼蟲汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量無(wú)處不在的甲殼蟲汽車

無(wú)處不在的甲殼蟲汽車德國(guó)的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國(guó)內(nèi)也稱保時(shí)捷）、曼（ManAG）等都是在全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的企業(yè)。1.3.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展

日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)屬吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“太古里１號(hào)”。德國(guó)的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，圖1-64日本于1907年制造的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“太古里１號(hào)”圖1-64日本于1907年制造的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)榍致詰?zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，到1941年年產(chǎn)量5萬(wàn)輛，絕大部分是載貨汽車，也有少量的乘用車，幾乎全部投入侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。圖1-65日產(chǎn)180貨車（1941年日軍在華北戰(zhàn)場(chǎng)的主力運(yùn)兵車）圖1-66日產(chǎn)70型乘用車（供侵華日軍中高級(jí)將領(lǐng)乘用的指揮車）在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)榍?/p>

日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過(guò)西歐、美國(guó)，主要是他們?cè)谏a(chǎn)組織管理方面，在先進(jìn)工藝的廣泛應(yīng)用方面取得了突破。豐田汽車公司提出的“豐田生產(chǎn)方式”就是一個(gè)典型的例證。

日本現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠11家，它們是豐田、日產(chǎn)、本田技研、東洋工業(yè)（馬自達(dá)）、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司。

所謂“豐田生產(chǎn)方式”，就是將生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。

以“看板方式”為代表的“三及時(shí)”，即“在必要的時(shí)間——按必要的數(shù)量——生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時(shí)生產(chǎn)（JIT，justintime）”——不斷地降低成本、無(wú)廢品、零庫(kù)存和無(wú)止境的產(chǎn)品更新為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為“精益生產(chǎn)方式”。日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過(guò)西1.4我國(guó)汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.4.1無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期1.中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車1901年（大清光緒27年）是慈禧皇太后的66歲壽辰，直隸總督袁世凱買了一輛洋汽車，獻(xiàn)給慈禧作為壽禮。

而今，這輛珍貴的汽車——中國(guó)頭號(hào)古董汽車，仍然靜靜地停放在北京頤和園的德和園內(nèi)，這是中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車。圖1-67慈禧太后的御用汽車美國(guó)圖利亞（DURYEA）汽車與彈簧公司1896年制造1.4我國(guó)汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.4.1無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期1.中國(guó)2.中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車

我國(guó)第一輛汽車是1929年8月在沈陽(yáng)問(wèn)世的。1928年?yáng)|北“幟易”后，遼寧迫擊炮廠從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雷”號(hào)整車一輛，作為樣車，設(shè)計(jì)制造我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車。1929年8月，我國(guó)第一輛自制的“民生牌”

75型載重汽車下線。該車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為48.49kw，額定載質(zhì)量1.82t，設(shè)計(jì)車速為25km/h。

此車曾于1931年9月12日在全國(guó)道路協(xié)會(huì)主辦的上海市展覽會(huì)上展出，蔣介石派張群作代表參加展覽會(huì)，當(dāng)時(shí)的外交部長(zhǎng)王正廷、實(shí)業(yè)部長(zhǎng)孔祥熙等親自到會(huì)祝賀。圖1-68遼寧迫擊炮廠研制的中國(guó)第一臺(tái)載重汽車(攝于一九二九年八月)2.中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車我國(guó)第一輛汽車是1929

由于“9·18”事變，這輛汽車沒(méi)能返回沈陽(yáng)。民生工廠80多輛待裝的汽車零件被日本侵略者掠走，工廠也被改為“同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”。日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。1933年，山西省利用太原兵工廠的裝備和技術(shù)，試制成兩輛載貨汽車。1936年，湖南省機(jī)械廠仿制美國(guó)道奇牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)成功，并試制了兩輛貨車。后來(lái)都由于戰(zhàn)亂等原因而夭折。

由上可知，解放前我國(guó)沒(méi)有真正的汽車工業(yè)，只有一些小型的汽車配件制造廠、汽車維修廠和客車改裝廠。雖有一些仁人志士曾數(shù)次籌劃發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)，但是由于帝國(guó)主義的侵略、政府的腐敗無(wú)能，都未能成為事實(shí)。1.4.2起步階段1953～1984年期間是中國(guó)汽車工業(yè)的起步階段。由于“9·18”事變，這輛汽車沒(méi)能返回沈陽(yáng)1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定在吉林省長(zhǎng)春市建立第一汽車制造廠。1953年7月15日正式破土動(dòng)工，并由毛澤東主席親自題寫奠基紀(jì)念，該奠基紀(jì)念碑至今仍保存在長(zhǎng)春第一汽車制造廠正門門前，成為所有去第一汽車制造廠參觀訪問(wèn)的客人照相留念的必到之地。圖1-69毛澤東主席親自題寫的第一汽車制造廠奠基紀(jì)念圖1-70長(zhǎng)春第一汽車制造廠正門（今一汽集團(tuán)公司1號(hào)門）1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車出廠，當(dāng)年生產(chǎn)了1600多輛。此后，經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，陸續(xù)開(kāi)始生產(chǎn)解放CA10B型、CA15型等載貨汽車。圖1-71解放CA10型載貨汽車1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4圖1-72解放CA10B載貨汽車圖1-72解放CA10B載貨汽車1965年，出于國(guó)際形勢(shì)和國(guó)家安全等方面的考慮，開(kāi)始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。1976年6月建成東風(fēng)牌2.5t越野車生產(chǎn)基地。

東風(fēng)牌EQ2402.5t越野汽車從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1976年正式投產(chǎn)，EQ240經(jīng)歷了8年的開(kāi)發(fā)歷程。圖1-73東風(fēng)EQ2402.5t越野汽車下線儀式1965年，出于國(guó)際形勢(shì)和國(guó)家安全等方面的考慮在中國(guó)汽車的起步階段里，乘用車也曾短暫地繁榮過(guò)。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”和“紅旗”兩款乘用車，并在“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)汽車去見(jiàn)毛主席”的口號(hào)中，把乘用車送進(jìn)了中南海。中國(guó)第一輛乘用車——“東風(fēng)”牌乘用車

中國(guó)第一輛“紅旗”牌高級(jí)乘用車在中國(guó)汽車的起步階段里，乘用車也曾短暫地繁榮1.4.3合資合作階段1984～1994年期間是中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)外汽車制造商合資合作階段。1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普汽車公司誕生。1985年，上海大眾汽車公司成立。同年，南京汽車制造廠引進(jìn)了意大利菲亞特的依維柯汽車；廣州汽車公司與法國(guó)標(biāo)致的合資項(xiàng)目也獲批準(zhǔn)。1990年，乘用車產(chǎn)業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整。上海汽車工業(yè)總公司宣告成立。同年，投資上百億、規(guī)劃15萬(wàn)輛的一汽大眾、神龍項(xiàng)目簽約。1.4.4快速發(fā)展階段

從1994年至今，是中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展階段。1.4.3合資合作階段1984～1994年期1994年之后，汽車消費(fèi)不再受宏觀政策的限制。一汽大眾、神龍公司也站穩(wěn)了腳跟，開(kāi)始向連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)榜首的上海大眾發(fā)出挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，又成立了北京現(xiàn)代、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等合資汽車公司，使我國(guó)的汽車產(chǎn)品水平和生產(chǎn)能力進(jìn)一步提高。1.4.5成績(jī)與不足1.成績(jī)2.不足GAMEOVER1994年之后，汽車消費(fèi)不再受宏觀政策的限制。一

沈陽(yáng)大學(xué)凌永成汽車工程概論沈陽(yáng)大學(xué)凌永成汽車工程概論

配套教材信息教材名稱：汽車工程概論教材作者：凌永成教材定價(jià)：48RMB出版社：機(jī)械工業(yè)出版社出版時(shí)間：2015年10月第1版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN）：978-7-111-51174-8教材所屬系列：普通高等教育“十三五”汽車類規(guī)劃教材配套教材信息教材名第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.1汽車——改變世界的機(jī)器1.汽車——世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭2.汽車——科學(xué)技術(shù)的舞臺(tái)3.汽車——代表著現(xiàn)代文明的輝煌4.汽車——優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的主力軍5.汽車——也是一把雙刃劍第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史1.1汽車——改變世界的機(jī)器11.2汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.2.1愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國(guó)的古代車輛圖1-1三國(guó)時(shí)期馬鈞發(fā)明的指南車（復(fù)制品）1.2汽車的產(chǎn)生與發(fā)展1.2.1愿望與設(shè)想時(shí)期1.我國(guó)的古a）示意圖b）復(fù)制品圖1-2公元3世紀(jì)中國(guó)發(fā)明的記里鼓車a）示意圖2.自走式車輛的幻想與探索圖1-31420年制造滑輪車

圖1-41649年德國(guó)鐘表匠制造的發(fā)條車1.2.2汽車早期探索時(shí)期1.蒸汽汽車

法國(guó)人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的蒸汽三輪車。2.自走式車輛的幻想與探索圖1-31420年制造滑輪車1825年英國(guó)公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。圖1-6第一輛蒸汽公共汽車1825年英國(guó)公爵古涅（Goldsworthy1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。2.電動(dòng)汽車圖1-7杰那茨在駕駛電動(dòng)汽車（1899年）1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJ圖1-8杰那茨制作的電動(dòng)汽車（1899年）圖1-8杰那茨制作的電動(dòng)汽車（1899年）1.2.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生1862年，法國(guó)人羅徹斯（BeaudeRochas）提出了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論（該理論至今仍為內(nèi)燃機(jī)所采用），并取得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利。1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)工作效率開(kāi)辟了新途徑。

為了紀(jì)念?yuàn)W托對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托的那個(gè)試制車間后來(lái)發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動(dòng)機(jī)公司。NieolausAugustOtto1.2.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1-10）裝在一輛據(jù)說(shuō)由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車（圖1-11）。圖1-10戴姆勒制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-111886年戴姆勒的裝有汽油機(jī)的四輪汽車

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功

也是在1886年，另一位德國(guó)人卡爾·本茨（Carl·Benz）研制成功一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進(jìn)行了公開(kāi)試車。

圖1-12卡爾·本茨圖1-13卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車也是在1886年，另一位德國(guó)人卡爾·本茨（Ca

這輛車可以說(shuō)是近代汽車的原型。該車的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h，并具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)，如：電火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、帶制動(dòng)手把等。這輛車（圖1-14）現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。圖1-141886年本茨制造的裝有汽油機(jī)的三輪汽車這輛車可以說(shuō)是近代汽車的原型。該車的單缸發(fā)動(dòng)1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專利局申請(qǐng)汽車專利，同年11月2日獲得批準(zhǔn)。圖1-15為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號(hào)為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動(dòng)力機(jī)械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)車。圖1-15第一張汽車專利證書

為了紀(jì)念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨并稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專2.汽車的發(fā)展完善

德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面作出貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。1889年法國(guó)人標(biāo)致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開(kāi)發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國(guó)人開(kāi)發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車采用了箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1902年法國(guó)的狄第安首次采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。

其次，德國(guó)在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國(guó)首次采用轉(zhuǎn)向盤和石棉制動(dòng)器片。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的完善

在這一時(shí)期，車用汽油機(jī)逐漸完善起來(lái)。汽油汽化與點(diǎn)火問(wèn)題得到了解決。2.汽車的發(fā)展完善德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)

內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1901年，威廉·邁巴赫（Wilhelm·Maybach，圖1-16）發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。圖1-16威廉·邁巴赫（Wilhelm·Maybach）內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這種方式既費(fèi)力又不方便，而且起動(dòng)手柄（俗稱“搖把子”）經(jīng)常反彈傷人。早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電力起動(dòng)機(jī)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)問(wèn)題。有趣的是，這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（CharlesF·Kettering，圖1-18。后成為美國(guó)通用汽車公司副總裁，Delco汽車電器公司的創(chuàng)始人）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-18凱特林在修理一輛別克汽車1917年，美國(guó)凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電力起（2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善

汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安置了變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度。

變速器中是靠齒輪傳動(dòng)的，主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接，行駛中換檔由于兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強(qiáng)行嚙合就有打齒的危險(xiǎn)。1929年，凱迪拉克公司首先研制出同步器，通過(guò)同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。徹底解決了換檔問(wèn)題，并一直沿用到現(xiàn)在。圖1-19同步器（2）傳動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在（3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善

汽車制動(dòng)器開(kāi)始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來(lái)抱住后輪。當(dāng)時(shí)一些汽車在底部安裝一根拖針，當(dāng)汽車在坡路上下滑時(shí)，拖針會(huì)扎入地下使車停住。

后來(lái)在車上又增加了腳剎，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器（圖1-20）。1919年，法國(guó)海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來(lái)放大制動(dòng)力；以后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力的制動(dòng)器。

制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的普遍的結(jié)構(gòu)形式。（3）制動(dòng)系統(tǒng)的完善汽車制動(dòng)器開(kāi)始是照搬馬車圖1-20早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置a)匙型剎車；b)鼓式制動(dòng)器；c)皮帶驅(qū)動(dòng)；d）鏈條驅(qū)動(dòng)1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動(dòng)蹄；7-回位彈簧；8-制動(dòng)蹄片（摩擦片）；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-車架；11-鏈條；12-皮帶圖1-20早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)裝置（4）行駛系統(tǒng)的完善

早期的汽車還是使用實(shí)心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制輪轂，外套實(shí)心橡膠輪。

這種實(shí)心輪當(dāng)車速超過(guò)16km／h時(shí)，車輪就會(huì)劇烈跳動(dòng)，使司機(jī)和乘客顛簸得無(wú)法忍受。這種實(shí)心輪有個(gè)非常形象貼切的名字——震骨架！1888年，英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBoydDunlop，1840-1921，圖1-21）發(fā)明了世界上第一條用于三輪自行車的充氣輪胎（此后，鄧祿普發(fā)展成為一個(gè)著名的汽車輪胎品牌，圖1-22）。（4）行駛系統(tǒng)的完善早期的汽車還是使用實(shí)心木圖1-21英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBoydDunlop，1840-1921）圖1-21英國(guó)獸醫(yī)、發(fā)明家鄧祿普（JohnBo圖1-22鄧祿普充氣輪胎圖1-22鄧祿普充氣輪胎汽車工程概論教學(xué)課件第1章汽車工業(yè)簡(jiǎn)史

鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國(guó)的米其林兄弟（AndreandEdouardMichelin）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-23米其林兄弟鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，18圖1-24第一條用于汽車的米其林充氣輪胎圖1-24第一條用于汽車的米其林充氣輪胎（5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售

汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國(guó)人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-26）汽車，1905年達(dá)6500輛，從此開(kāi)始了汽車大量生產(chǎn)的新紀(jì)元。圖1-26奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）汽車（5）對(duì)道路建設(shè)的促進(jìn)3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車技1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生產(chǎn)線并且很快被其它汽車廠商所仿效而風(fēng)行一時(shí)。圖1-27汽車流水生產(chǎn)線1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水生

福特汽車公司的T型車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀(jì)錄，到60年代才為德國(guó)大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲汽車（圖1-28）打破。據(jù)記載，到1923年美國(guó)已有2／3的家庭擁有一輛汽車。圖1-28德國(guó)大眾公司的甲殼蟲汽車福特汽車公司的T型車從1908年到1927年共生產(chǎn)

在1927年以前，汽車技術(shù)集中解決經(jīng)濟(jì)性（包括購(gòu)置、使用和維修費(fèi)用在內(nèi)）、可靠性和耐久性這類基本要求。1926年，汽車上開(kāi)始有了液壓制動(dòng)器。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這一時(shí)期汽油機(jī)的壓縮比有了較大的提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1905年，在美國(guó)的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。1917年發(fā)明了電動(dòng)起動(dòng)機(jī)，雨刷、制動(dòng)燈、反光鏡等也逐漸在這一時(shí)期被開(kāi)發(fā)和使用。1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表，1929年出現(xiàn)了車用收音機(jī)。漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。在1927年以前，汽車技術(shù)集中解決經(jīng)濟(jì)性（包4.注重美觀和舒適的時(shí)期（1）馬車形汽車1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。

福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。著名的福特T型車、1892年的標(biāo)致汽車、1902年的梅賽德斯汽車和雷諾汽車都屬于馬車形汽車。

圖1-291908年開(kāi)始生產(chǎn)的福特T型車

圖1-301892年的標(biāo)致汽車4.注重美觀和舒適的時(shí)期（1）馬車形汽車190（2）箱形汽車

隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱形汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱為箱形汽車。杜森伯格J型汽車、1928年的奧斯汀12型汽車和1932年的杜森博格SJ高級(jí)汽車都屬于箱形汽車。圖1-311930DUESENBERGJ型汽車（2）箱形汽車隨著車速的提高，迎面風(fēng)使乘員難（3）甲殼蟲形汽車1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線形的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·波爾舍開(kāi)始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。圖1-321934年克萊斯勒氣流牌汽車

圖1-33德國(guó)大眾公司的甲殼蟲汽車（3）甲殼蟲形汽車1934年，流體力學(xué)研究中心此外，1940年的林肯高級(jí)汽車（圖1-34）、1946年的福特汽車（圖1-35）等采用流線形車身外形設(shè)計(jì)的汽車也屬于甲殼蟲形汽車。圖1-341940年的林肯高級(jí)汽車圖1-351946年的福特汽車此外，1940年的林肯高級(jí)汽車（圖1-34）（4）船形汽車1949年起，無(wú)論是美國(guó)還是歐亞大陸均風(fēng)靡船形車身，這種車身是福特汽車公司首先推出的既考慮了機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)諸因素，又強(qiáng)調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛?cè)瞬倏v性的新車型。

圖1-36所示1952年的福特汽車是船形車的典型代表。圖1-361952年的福特汽車

此外，1952年的別克汽車、1956年的雪佛蘭汽車和1959年的凱迪拉克汽車也都屬于船形汽車。（4）船形汽車1949年起，無(wú)論是美國(guó)還是歐圖1-371952年的別克汽車圖1-381956年的雪佛蘭汽車圖1-391959年的凱迪拉克汽車圖1-371952年的別克汽車圖1-381956年的（5）魚形汽車

為了克服船形汽車的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，又開(kāi)發(fā)出像魚的脊背的魚形汽車。1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克汽車開(kāi)創(chuàng)了魚形汽車的時(shí)代，而1969年的美洲虎汽車則把魚形汽車的設(shè)計(jì)推向極致。圖1-401952年生產(chǎn)的別克牌汽車（5）魚形汽車為了克服船形汽車的尾部過(guò)分向后伸圖1-411969的美洲虎（jaguar）汽車圖1-411969的美洲虎（jaguar）汽車

魚形汽車存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚形車的后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，致使玻璃的表面積增大了1~2倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了一些結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大（欲變成飛機(jī)，騰空而起）。

鑒于魚形汽車的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師在魚形汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”——以此來(lái)克服一部分空氣的升力，這便是“魚形鴨尾式”車型。圖1-421992保時(shí)捷（porsche）魚形鴨尾式汽車魚形汽車存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚形車的（6）楔形汽車為了從根本上解決魚形汽車的升力問(wèn)題，1963年，美國(guó)著名的工業(yè)設(shè)計(jì)大師雷蒙·羅維（Raymond·Loewy，圖1-43）設(shè)計(jì)的司蒂倍克·阿凡提（StudebakerAvanti，圖1-44）汽車成為第一款楔形汽車。楔形汽車在高速汽車設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。圖1-43美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)大師雷蒙·羅維（Raymond·Loewy）（6）楔形汽車為了從根本上解決魚形汽車的升力問(wèn)圖1-44第一款楔形汽車——司蒂倍克·阿凡提（StudebakerAvanti）圖1-44第一款楔形汽車——司蒂倍克·阿凡提（Stu蘭博基尼康塔什跑車謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車1996年的蓮花跑車

法拉利521型跑車蘭博基尼康塔什跑車、法拉利521型跑車、謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車、1996年的蓮花跑車以及雪佛萊子彈頭多功能汽車都是典型的楔形汽車。蘭博基尼康塔什跑車謳歌（阿庫(kù)拉）NSX跑車1996年的蓮花跑雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）5.注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期節(jié)能環(huán)保安全雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)中來(lái)，并與自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)巡航、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡(luò)，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)日益明顯。EFIECTEGRABSESP6.電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用除了在燃料供給系1.3汽車工業(yè)的發(fā)展

目前，美國(guó)、日本和歐洲三個(gè)區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.3.1汽車工業(yè)的形成

汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國(guó)。說(shuō)到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國(guó)人亨利·福特（Henry·Ford，1863~1947）功不可沒(méi)。

福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作?jiǎn)1.3汽車工業(yè)的發(fā)展目前，美國(guó)、日本和歐便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開(kāi)發(fā)。1908年秋，令人注目的福特T型車隆重問(wèn)世了。圖1-51福特T型車（1908FordModelT）便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特圖1-52福特汽車公司的裝配流水線T型車在設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)工藝、零售定價(jià)、銷售組織、售后服務(wù)等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了總成互換；采用流水線裝配法，極大地提高了工作效率。售價(jià)低廉，產(chǎn)銷兩旺。圖1-52福特汽車公司的裝配流水線T型車在設(shè)圖1-53第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式由于T型車價(jià)格低廉、使用方便、維護(hù)容易，銷售異?；鸨?。累計(jì)1500多萬(wàn)輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄，圖1-53為第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式。圖1-53第1500萬(wàn)輛福特T型車下線紀(jì)念儀式周游世界

回娘家、走親戚

押解囚犯耕田

周游世界回娘家、走親戚押解囚犯耕田

賣菜

賣菜鋸木頭

鋸木頭1927年停產(chǎn)T型車后，1928年推出新的A型車。新A型車動(dòng)力更加強(qiáng)勁有力，配置更加豪華，裝備轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的四輪制動(dòng)、轉(zhuǎn)向助力，玻璃也更安全。在隨后短短幾年內(nèi)，其銷量即突破500萬(wàn)輛。經(jīng)典的1928年款福特A型車

1927年停產(chǎn)T型車后，1928年推出新的A型

由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元?dú)獯髠麄€(gè)20世紀(jì)30年代都未能恢復(fù)，分別被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）超過(guò)。后來(lái)經(jīng)過(guò)公司全體員工的拼力追趕，才在全國(guó)第二的位置上站穩(wěn)腳跟，那種產(chǎn)量獨(dú)占全國(guó)一半以上的日子一去不復(fù)返了。1945年，福特不得不從董事長(zhǎng)的位置上退下來(lái)，讓位于孫子亨利·福特二世。1947年4月7日，亨利福特因腦溢血于底特律去世，終年83歲。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大蕭1.3.2汽車工業(yè)的全面發(fā)展

第一次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了汽車需求的迅速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)買賣興隆。但時(shí)隔不久，資本主義世界的經(jīng)濟(jì)蕭條使汽車的需求量一落千丈。

由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國(guó)汽車大量銷往歐洲，美國(guó)汽車廠家采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國(guó)生產(chǎn)的零部件運(yùn)到歐洲，然后在歐洲就地裝配成車出售。

到1930年，歐洲各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國(guó)在歐洲各國(guó)的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。

當(dāng)時(shí)，歐洲各國(guó)的汽車制造廠雖不能在售價(jià)上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。1.3.2汽車工業(yè)的全面發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)后

有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、后置后輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國(guó)與歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的作用。

第二次世界大戰(zhàn)之后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開(kāi)始大發(fā)展。

到1973年，甲殼蟲型汽車成了全世界的暢銷車型。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國(guó)移向歐洲。

許多歐洲汽車廠家，如德國(guó)大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國(guó)雷諾（Renault）、標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、后置后輪1.3.3德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

二戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已有很好的基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，大部分工廠遭到破壞。圖1-59被炸成一片廢墟的寶馬工廠

二戰(zhàn)后，經(jīng)過(guò)艱苦努力，德國(guó)汽車工業(yè)逐漸得以恢復(fù)和發(fā)展。1.3.3德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)前，德國(guó)汽車在德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲”汽車的發(fā)展。1934年，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍（Porsche）向德國(guó)政府提交了一份設(shè)計(jì)一種新型的、廣大群眾買得起的“大眾”牌汽車的建議書。波爾舍的建議得到了“汽車迷”希特勒的支持，并迅速投入設(shè)計(jì)和試制。1938年，“甲殼蟲”樣車（圖1-60）試制完成。圖1-60大眾型VW-1汽車（亦即甲殼蟲樣車）在德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲幾經(jīng)波折，到1981年，甲殼蟲汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)2100多萬(wàn)輛。1981年，由于產(chǎn)品進(jìn)入不可抵御的衰落期，甲殼蟲汽車被新型車高爾夫取代。但無(wú)論如何，甲殼蟲汽車仍然是世界上最暢銷和最流行的車型。置身繁忙城市的甲殼蟲汽車幾經(jīng)波折，到1981年，甲殼蟲汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量無(wú)處不在的甲殼蟲汽車

無(wú)處不在的甲殼蟲汽車德國(guó)的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國(guó)內(nèi)也稱保時(shí)捷）、曼（ManAG）等都是在全球范圍內(nèi)久負(fù)盛名的企業(yè)。1.3.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展

日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)屬吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“太古里１號(hào)”。德國(guó)的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎，圖1-64日本于1907年制造的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“太古里１號(hào)”圖1-64日本于1907年制造的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)榍致詰?zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，到1941年年產(chǎn)量5萬(wàn)輛，絕大部分是載貨汽車，也有少量的乘用車，幾乎全部投入侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。圖1-65日產(chǎn)180貨車（1941年日軍在華北戰(zhàn)場(chǎng)的主力運(yùn)兵車）圖1-66日產(chǎn)70型乘用車（供侵華日軍中高級(jí)將領(lǐng)乘用的指揮車）在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)榍?/p>

日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并