航空MRO行業(yè)面臨的機(jī)遇分析

航空MRO行業(yè)面臨的機(jī)遇分析顧客忠誠(chéng)高度滿意是達(dá)到顧客忠誠(chéng)的重要條件。不過(guò)，在不同行業(yè)和不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，顧客滿意和顧客忠誠(chéng)之間的關(guān)系會(huì)有差異。所有市場(chǎng)的共同點(diǎn)是，隨著滿意度的提高，忠誠(chéng)度也在提高。但是，在高度競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（如汽車和個(gè)人電腦市場(chǎng)），滿意的顧客和完全滿意的顧客之間的忠誠(chéng)度有巨大差異；而在非競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（如管制下的壟斷市場(chǎng)——本地電話市場(chǎng)），無(wú)論顧客滿意與否都保持高度忠誠(chéng)。盡管在某些場(chǎng)合，顧客不滿意并不妨礙顧客忠誠(chéng)，但企業(yè)最終仍會(huì)為顧客的不滿付出高昂代價(jià)。企業(yè)如果沒(méi)有贏得高水平的顧客滿意度，是難以留住顧客和得到顧客忠誠(chéng)的。除了簡(jiǎn)單地吸引和保留住顧客，許多公司還希望不斷提高其顧客占有率。他們的目標(biāo)不再是贏得大量顧客的部分業(yè)務(wù)，而是爭(zhēng)取現(xiàn)有顧客的全部業(yè)務(wù)。例如，通過(guò)成為顧客購(gòu)買產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商，或說(shuō)服顧客購(gòu)買更多的本公司產(chǎn)品，或向現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)的顧客交叉銷售別的產(chǎn)品和服務(wù)，以獲得所屬產(chǎn)品類別中更大的顧客購(gòu)買量。顧客感知價(jià)值（一）顧客感知價(jià)值的含義為顧客提供更大的顧客感知價(jià)值，是企業(yè)建立良好顧客關(guān)系的基石。所謂顧客感知價(jià)值(CPV)，是指企業(yè)傳遞給顧客，且能讓顧客感受得到的實(shí)際價(jià)值。它一般表現(xiàn)為顧客購(gòu)買總價(jià)值與顧客購(gòu)買總成本之間的差額。這里的顧客購(gòu)買總價(jià)值是指顧客購(gòu)買某一產(chǎn)品與服務(wù)所期望獲得的一系列利益；顧客購(gòu)買總成本是指顧客為購(gòu)買某一產(chǎn)品所耗費(fèi)的時(shí)間、精力以及所支付的金錢等成本之和。顧客在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，總是希望有較高的顧客購(gòu)買總價(jià)值和較低的顧客購(gòu)買總成本，以便獲得更多的顧客感知價(jià)值，使自己的需要得到最大限度的滿足。因此，顧客在做購(gòu)買決策時(shí)，往往從價(jià)值與成本兩個(gè)方面進(jìn)行比較分析，從中選擇出那些期望價(jià)值最高、購(gòu)買成本最低，即“顧客感知價(jià)值”最大的產(chǎn)品作為優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。企業(yè)為在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手、吸引更多的潛在顧客，就必須向顧客提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更高顧客感知價(jià)值的產(chǎn)品，獲得更高的顧客滿意度。為此，企業(yè)可從兩個(gè)方面改進(jìn)自己的工作：一是通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，塑造企業(yè)形象，提高人員素質(zhì)，提高顧客購(gòu)買總價(jià)值；二是通過(guò)改善服務(wù)與促銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，減少顧客購(gòu)買產(chǎn)品的時(shí)間、精神與體力的耗費(fèi)，降低顧客購(gòu)買總成本。（二）顧客購(gòu)買總價(jià)值獲得更大顧客感知價(jià)值的途徑之一，是增加顧客購(gòu)買總價(jià)值。顧客購(gòu)買總價(jià)值由產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值構(gòu)成，其中每一項(xiàng)價(jià)值的變化均對(duì)總價(jià)值產(chǎn)生影響。1、產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)品價(jià)值是由產(chǎn)品的功能、特性、品質(zhì)、品種與式樣等所產(chǎn)生的價(jià)值。它是顧客需要的中心內(nèi)容和選購(gòu)產(chǎn)品的首要因素。一般情況下，產(chǎn)品價(jià)值是決定顧客購(gòu)買總價(jià)值大小的關(guān)鍵和主要因素。產(chǎn)品價(jià)值是由顧客需要來(lái)決定的，在分析產(chǎn)品價(jià)值時(shí)應(yīng)注意：（1）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，顧客對(duì)產(chǎn)品的需要有不同的要求，構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的要素以及各種要素的相對(duì)重要程度也會(huì)有所不同。（2）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同一時(shí)期，不同類型的顧客對(duì)產(chǎn)品價(jià)值，也會(huì)有不同的要求，在購(gòu)買行為上顯示出極強(qiáng)的個(gè)性特點(diǎn)和明顯的需求差異性。因此，企業(yè)必須認(rèn)真分析不同發(fā)展時(shí)期顧客需求的共同特點(diǎn)以及同一時(shí)期不同類型顧客需求的個(gè)性，特征，并據(jù)此進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性。2、服務(wù)價(jià)值服務(wù)價(jià)值是指伴隨產(chǎn)品實(shí)體的出售，企業(yè)向顧客提供的各種附加服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品保證等所產(chǎn)生的價(jià)值。服務(wù)價(jià)值是構(gòu)成顧客購(gòu)買總價(jià)值的重要因素。在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐中，隨著消費(fèi)者收入水平的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，不僅注意產(chǎn)品本身價(jià)值的高低，而且更加重視產(chǎn)品附加價(jià)值的大小。特別是在同類產(chǎn)品質(zhì)量與性能大體相同的情況下，企業(yè)向顧客提供的服務(wù)越完備，產(chǎn)品的附加價(jià)值越大，顧客從中獲得的實(shí)際利益就越大，從而購(gòu)買的總價(jià)值也就越大。因此，在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，向消費(fèi)者提供完善的服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。3、人員價(jià)值人員價(jià)值是指企業(yè)員工的經(jīng)營(yíng)思想、知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力、工作效益與質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)、應(yīng)變能力等所產(chǎn)生的價(jià)值。企業(yè)員工直接決定著企業(yè)為顧客提供的產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，決定著顧客購(gòu)買總價(jià)值的大小。綜合素質(zhì)較高又具有顧客導(dǎo)向經(jīng)營(yíng)思想的工作人員，會(huì)比知識(shí)水平低、業(yè)務(wù)能力差、經(jīng)營(yíng)思想不端正的工作人員為顧客創(chuàng)造更高的價(jià)值，培養(yǎng)更多滿意的顧客。人員價(jià)值對(duì)企業(yè)、對(duì)顧客的影響作用是巨大的，并且這種作用往往是潛移默化、不易度量的。因此，高度重視企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷，確保管理層、員工都有正確的營(yíng)銷理念，加強(qiáng)對(duì)員工日常工作的激勵(lì)、監(jiān)督與管理，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終保持較高的工作質(zhì)量與水平就顯得至關(guān)重要。4、形象價(jià)值形象價(jià)值是指企業(yè)及其產(chǎn)品在社會(huì)公眾中形成的總體形象所產(chǎn)生的價(jià)值。包括企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、包裝、商標(biāo)、工作場(chǎng)所等所構(gòu)成的有形形象所產(chǎn)生的價(jià)值，公司及其員工的職業(yè)道德行為、經(jīng)營(yíng)行為、服務(wù)態(tài)度、作風(fēng)等行為形象所產(chǎn)生的價(jià)值，以及企業(yè)的價(jià)值觀念、管理哲學(xué)等理念形象所產(chǎn)生的價(jià)值等。形象價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值密切相關(guān)，在很大程度上是上述三個(gè)方面價(jià)值的綜合反映。良好的形象價(jià)值會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的支持作用，帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感，使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足，從而增加顧客購(gòu)買總價(jià)值。因此，企業(yè)應(yīng)高度重視自身形象塑造，為企業(yè)進(jìn)而為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。（三）顧客購(gòu)買總成本使顧客獲得更大顧客感知價(jià)值的另一途徑，是降低顧客購(gòu)買的總成本。顧客購(gòu)買總成本不僅包括貨幣成本，而且還包括時(shí)間成本、精神成本、體力成本等非貨幣成本。一般情況下，顧客購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)首先要考慮主要表現(xiàn)為價(jià)格的貨幣成本的大小，這是構(gòu)成顧客購(gòu)買總成本大小的主要和基本因素。在貨幣成本相同的情況下，顧客還要考慮其購(gòu)買所花費(fèi)的時(shí)間、精力等，這些支出也是構(gòu)成顧客購(gòu)買總成本的重要因素。這里我們主要考察后面幾種成本。1、時(shí)間成本在顧客購(gòu)買總價(jià)值與其他成本一定的情況下，時(shí)間成本越低，顧客購(gòu)買的總成本越小，從而顧客感知價(jià)值越大。以服務(wù)企業(yè)為例，顧客為購(gòu)買餐館、旅館、銀行等服務(wù)行業(yè)，所提供的服務(wù)時(shí)，常常需要等候一段時(shí)間才能進(jìn)入到正式購(gòu)買或消費(fèi)階段，特別是在營(yíng)業(yè)高峰期更是如此。在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，顧客等候購(gòu)買該項(xiàng)服務(wù)的時(shí)間越長(zhǎng)，所花費(fèi)的時(shí)間成本越大，購(gòu)買的總成本就會(huì)越大。同時(shí)，等候時(shí)間越長(zhǎng)，越容易引起顧客對(duì)企業(yè)的不滿，中途放棄購(gòu)買的可能性亦會(huì)增大。因此，努力提高工作效率，在保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡可能減少顧客的時(shí)間支出，是創(chuàng)造更大的顧客感知價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。2、精力成本精力成本（精神與體力成本）是指顧客購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，在精神、體力方面的耗費(fèi)與支出。在顧客購(gòu)買總價(jià)值與其他成本一定的情況下，精神與體力成本越小，顧客為購(gòu)買產(chǎn)品所支出的總成本就越低，從而顧客感知價(jià)值越大。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買過(guò)程是一個(gè)從產(chǎn)生需求、尋找信息、判斷選擇、決定購(gòu)買、實(shí)施購(gòu)買，以及買后感覺(jué)的全過(guò)程。在購(gòu)買過(guò)程的各個(gè)階段，均需付出一定的精神與體力。特別是在復(fù)雜購(gòu)買行為中，消費(fèi)者需要廣泛搜集產(chǎn)品信息，反復(fù)比較評(píng)估，付出較多的精力成本。對(duì)于這類產(chǎn)品，如果企業(yè)能夠通過(guò)多種渠道向潛在顧客提供全面詳盡的信息和相關(guān)服務(wù)，就可以減少顧客所花費(fèi)的精神與體力，從而降低顧客購(gòu)買總成本。（四）運(yùn)用顧客感知價(jià)值概念應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）顧客感知價(jià)值的大小受顧客購(gòu)買總價(jià)值與顧客購(gòu)買總成本兩方面及其構(gòu)成因素的影響。其中，顧客購(gòu)買總價(jià)值是產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等因素的函數(shù)。各個(gè)構(gòu)成因素的變化對(duì)其總量的影響作用不是各自獨(dú)立的。這些構(gòu)成因素之間也是相互作用、相互影響的。其中某一項(xiàng)價(jià)值構(gòu)成因素的變化往往會(huì)影響其他相關(guān)價(jià)值因素量的增減，從而綜合影響顧客購(gòu)買總價(jià)值或總成本的增減，最終影響顧客感知價(jià)值。企業(yè)在制定市場(chǎng)營(yíng)銷方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)成顧客購(gòu)買總價(jià)值與總成本的各項(xiàng)因素之間的這種相互關(guān)系，突出重點(diǎn)，優(yōu)化營(yíng)銷資源配置，盡可能用較低的生產(chǎn)與市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為顧客提供更多的顧客感知價(jià)值。（2）不同的顧客群對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的期望和購(gòu)買成本的重視程度是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同顧客的需求特點(diǎn)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和增加顧客購(gòu)買總價(jià)值，降低顧客購(gòu)買總成本，以提高產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值。例如，對(duì)于工作繁忙的消費(fèi)者而言，時(shí)間成本是最為重要的，企業(yè)應(yīng)盡量縮短消費(fèi)者尋求產(chǎn)品信息和購(gòu)買的時(shí)間，提供方便使用和便捷的維修服務(wù)，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速求便的心理要求?？傊髽I(yè)應(yīng)根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)顧客的不同需要，努力提供對(duì)顧客實(shí)用價(jià)值最強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù)，使之獲得最大限度地滿足。（3）顧客感知價(jià)值的大小，應(yīng)以能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為主要原則。有的企業(yè)為了爭(zhēng)取顧客、戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、鞏固或提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，往往采取顧客感知價(jià)值最大化策略。但長(zhǎng)期不適當(dāng)追求顧客感知價(jià)值最大化的結(jié)果可能會(huì)使企業(yè)成本增加過(guò)多，導(dǎo)致利潤(rùn)減少甚至虧損。因此，在市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)掌握一個(gè)合理的度，以確保實(shí)行顧客感知價(jià)值最大化所帶來(lái)的利益超過(guò)因此而增加的成本費(fèi)用。面臨的機(jī)遇1、國(guó)家政策扶持力度不斷增強(qiáng)航空零部件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》將“十八、航空航天：（1）干線、支線、通用飛機(jī)及零部件開(kāi)發(fā)制造；（2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)制造”列入鼓勵(lì)類目錄。在規(guī)劃層面，《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確到2030年要力爭(zhēng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域率先突破，同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)作為高端裝備制造業(yè)納入《中國(guó)制造2025》的國(guó)家整體規(guī)劃中，規(guī)劃目標(biāo)中明確要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化；突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系；開(kāi)發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。規(guī)劃目標(biāo)的牽引將使我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)以自主可控為目標(biāo)，不斷向更高技術(shù)含量的領(lǐng)域突破，迎來(lái)快速發(fā)展的良好機(jī)遇。同時(shí)，《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》指出，加快實(shí)施綠色制造，推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展，聚焦盾構(gòu)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)、醫(yī)療影像設(shè)備、重型機(jī)床及油氣田裝備等關(guān)鍵件再制造，以及增材制造、特種材料、智能加工、無(wú)損檢測(cè)等綠色基礎(chǔ)共性技術(shù)在再制造領(lǐng)域的應(yīng)用，推進(jìn)高端智能再制造關(guān)鍵工藝技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化推廣。一系列鼓勵(lì)政策為行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、民航機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)和降本增效的發(fā)展要求保證基本的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間按照民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十三五”期間我國(guó)民航機(jī)隊(duì)保有量的復(fù)合增速仍將保持在10%左右。同時(shí)，規(guī)劃到“十四五”末，民航運(yùn)輸規(guī)模將再上一個(gè)新臺(tái)階，航空器維修、地面保障以及航油、航信、航材等專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)保障能力持續(xù)提升，促進(jìn)我國(guó)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)跨入多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)。因此，在民航機(jī)隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)及我國(guó)民航領(lǐng)域多領(lǐng)域發(fā)展的要求下，MRO行業(yè)具有充足的發(fā)展空間。另外，國(guó)內(nèi)多家航空公司均倡導(dǎo)不斷降本增效的發(fā)展模式，隨著終端消費(fèi)者承受航空運(yùn)輸成本的不斷下降，不斷提高航空器使用效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，隨著航空器使用率的提升帶來(lái)的維修頻率也將不斷增大，為了節(jié)約修理成本，各航空公司向國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)的開(kāi)放度不斷提升、需求不斷擴(kuò)大。這將帶來(lái)國(guó)內(nèi)航空MRO市場(chǎng)的增量需求，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、國(guó)產(chǎn)民機(jī)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)自主可控的維修、制造市場(chǎng)快速增長(zhǎng)近年來(lái)我國(guó)一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè)，以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備制造已列入國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司實(shí)施的C919等國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)項(xiàng)目和ARJ21等國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展順利，截至2020年底已向客戶交付25架ARJ21飛機(jī)；同時(shí)，2021年一季度末，C919大飛機(jī)也已有815架意向訂單。國(guó)產(chǎn)民機(jī)加速發(fā)展，一方面刺激國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，為國(guó)內(nèi)第三方MRO企業(yè)提供更大潛在市場(chǎng)；另一方面，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展必然要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)的掌握和控制，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避免航空制造業(yè)“造空殼”的發(fā)展方式，從而為國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)提高維修再制造技術(shù)、擴(kuò)充維修能力清單提供了廣闊契機(jī)，帶動(dòng)修理、制造市場(chǎng)的快速發(fā)展。行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)1、與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)修理整體技術(shù)仍相對(duì)落后目前，國(guó)內(nèi)航空MRO行業(yè)的深度修理能力與國(guó)際先進(jìn)水平尚存在一定差距，其主要原因在于我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)主要以波音、空客系列飛機(jī)為主，進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)主要由國(guó)外OEM廠商掌握和控制。在APU領(lǐng)域，盡管部分國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)已經(jīng)具有一定維修技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，并有少部分企業(yè)具備了部分APU核心零部件的維修能力，但與國(guó)際OEM廠商相比，能力范圍、修理技術(shù)仍然存在差距。2、專業(yè)人才缺乏航空修理及制造行業(yè)對(duì)于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高，維修及研制能力的獲取依賴于技術(shù)人員對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握以及技術(shù)工人的培養(yǎng)，隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高端技術(shù)人才需求增大，人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。能否維持技術(shù)人員隊(duì)伍的穩(wěn)定并不斷吸引優(yōu)秀人才是各企業(yè)能否在行業(yè)內(nèi)保持現(xiàn)有市場(chǎng)地位和保持持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)從當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)的MRO行業(yè)，特別是動(dòng)力裝置維修，盡管與OEM廠商存在一定差距，特別在核心零部件領(lǐng)域的進(jìn)口依賴程度很高，但在航空產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速的背景下，相關(guān)行業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。1、積極擴(kuò)充APU的維修能力，不斷向核心零部件領(lǐng)域拓展目前在APU維修領(lǐng)域，由于國(guó)外OEM廠商掌握著APU整機(jī)制造工藝、技術(shù)，相應(yīng)的在修理、維護(hù)方面也具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面，OEM廠商針對(duì)其制造的APU型號(hào)具備全面的維修能力認(rèn)證；另一方面，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，對(duì)其核心零部件的修理工藝和方法實(shí)施嚴(yán)格保密和出口管制，因其開(kāi)放度低和極高的技術(shù)壁壘使OEM廠商能夠壟斷其制造和修理業(yè)務(wù)。但是，由于OEM廠商價(jià)格昂貴、維修周期長(zhǎng)，航空公司議價(jià)能力受限，同時(shí)，部分核心零部件需要送到境外進(jìn)行檢修，使得航空公司的修理成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來(lái)了許多困難。因此，積極擴(kuò)充APU的維修能力，加強(qiáng)技術(shù)投入，向核心零部件領(lǐng)域拓展、突破，不僅是業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。如工業(yè)和信息化部在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中明確將渦輪葉片、渦輪盤等關(guān)鍵件再制造、無(wú)損檢測(cè)、涂層恢復(fù)技術(shù)等航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件再制造技術(shù)以及高性能、低排放燃燒室技術(shù)作為發(fā)展重點(diǎn)；在《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》（工信部節(jié)[2017]265號(hào)）中明確要聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)等關(guān)鍵件再制造，開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片（整體葉盤）、定向柱晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向單晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向金屬間化合物渦輪靜子葉片以及大型薄壁機(jī)匣等關(guān)鍵件再制造技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。特別的，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、能源局還在《重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)鍵零部件、原材料商品目錄（2021年）》中將APU明確列入了關(guān)鍵零部件目錄。在此基礎(chǔ)上可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)MRO行業(yè)將有機(jī)會(huì)擴(kuò)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的各項(xiàng)維修能力；中國(guó)民航局也會(huì)積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，加大對(duì)關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。2、拓展能力，開(kāi)發(fā)PMA件和發(fā)展DER修理方案，提升盈利水平縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，MRO企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，上游OEM廠商具備強(qiáng)大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，下游航空公司則擁有的航空器所有權(quán)優(yōu)勢(shì)及客戶地位優(yōu)勢(shì)，MRO企業(yè)必須在OEM廠商制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)，選擇OEM廠商認(rèn)可的工具設(shè)備或者等效的工具設(shè)備耗材，同時(shí)還要滿足航空公司的質(zhì)量、周期和成本的要求。這就要求MRO企業(yè)必須能夠在提供高可靠性產(chǎn)品的同時(shí)，擁有足夠的成本控制能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。各國(guó)適航監(jiān)管當(dāng)局出于對(duì)航空安全的考慮，給予OEM廠商的技術(shù)工藝以很高的信任度和權(quán)威度。但近年來(lái)OEM廠商不斷簡(jiǎn)化維修工藝，刪減設(shè)計(jì)加工數(shù)據(jù)，或者在手冊(cè)中強(qiáng)制要求把核心部件送OEM廠商修理等，構(gòu)建了巨大的壁壘。同時(shí)，在OEM廠商高零整比的價(jià)格策略下，較高的器材成本亦較大幅度提高了航空公司下屬M(fèi)RO企業(yè)和獨(dú)立MRO企業(yè)的器材成本，對(duì)航空公司自身的盈利空間產(chǎn)生了較為明顯的擠壓效應(yīng)。在此背景下，對(duì)于不可修的器材，采用零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）件，對(duì)于可修的器材，采用委托工程代表（DER）超手冊(cè)修理方案的維修方式應(yīng)運(yùn)而生。在質(zhì)量和可靠性方面，有效監(jiān)管體系下的PMA件和DER修理方案已經(jīng)逐漸得到了業(yè)界的認(rèn)可；在經(jīng)濟(jì)性方面，PMA件只需OEM件約50%的價(jià)格；而DER則可以挽救大量OEM廠商判定為報(bào)廢的器材，即使OEM廠商有對(duì)應(yīng)的修理方案，一般情況下DER也可降低成本30%。據(jù)ICFSH&E公司統(tǒng)計(jì)，2012年全球PMA市場(chǎng)規(guī)模約3.5億美元，并在未來(lái)十年內(nèi)可保持4%的年增長(zhǎng)率。監(jiān)管機(jī)構(gòu)方面，全球主要的適航管理當(dāng)局都對(duì)PMA件和DER器材采用開(kāi)放認(rèn)可的態(tài)度，從法規(guī)的角度來(lái)說(shuō)PMA件和DER器材已不存在障礙。例如美國(guó)FAA非常支持PMA/DER的開(kāi)發(fā)，旨在促進(jìn)維修市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。因此，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通過(guò)PMA件和DER修理方案降低維修成本，已成為突破OEM廠商對(duì)價(jià)格壟斷的唯一可能。對(duì)我國(guó)而言，由于目前主要OEM廠商均為國(guó)外企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的突破，突破APU的生產(chǎn)制造瓶頸勢(shì)在必行。因此，抓住國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)的契機(jī)，開(kāi)發(fā)PMA件和DER修理方案，掌握APU核心零部件的維修、制造工藝，亦成為了我國(guó)除經(jīng)濟(jì)性方面的因素外，技術(shù)突破方面的另一重要考慮因素。3、拓展合作范圍、合作模式不斷深化隨著我國(guó)民航的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模有巨大的發(fā)展空間，根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2030年超越美國(guó)成為全球最大民航運(yùn)輸市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，飛機(jī)制造商和OEM廠商紛紛加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，在APU領(lǐng)域，OEM廠商也逐漸由整機(jī)維修到零部件出售/修理，逐漸擴(kuò)展到技術(shù)交流的意愿。同時(shí)，國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)如何與這些國(guó)外企業(yè)合作，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備、參加國(guó)外培訓(xùn)、堅(jiān)持吸收創(chuàng)新與自主研發(fā)相結(jié)合等多種技術(shù)創(chuàng)新形式，不斷提高自身維修技術(shù)水平，降低國(guó)外送修的比例，也成為我國(guó)民航MRO業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。另一方面，國(guó)內(nèi)的維修企業(yè)與航空公司之間的合作也不斷加強(qiáng)，相關(guān)合作除了有利于MRO企業(yè)獲得足夠的訂單量外，還可通過(guò)與航空公司之間的合作獲得與OEM廠商合作、談判的話語(yǔ)權(quán)，共同抵御OEM廠商的壟斷風(fēng)險(xiǎn)。4、航空公司數(shù)字化管理模式下，MRO企業(yè)集中度將不斷提高目前國(guó)內(nèi)主要的航空公司均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)MRO企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，搭建了完善的送修系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)企業(yè)歷史維修服務(wù)的綜合評(píng)價(jià)，形成動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)有送修需求時(shí)對(duì)具備維修能力的企業(yè)在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行評(píng)定，由系統(tǒng)自動(dòng)篩選出送修廠家名單，優(yōu)先選擇排名靠前的企業(yè)送修。在航空公司數(shù)字化管理模式下，對(duì)于MRO企業(yè)的訂單獲取將形成新的挑戰(zhàn)，同時(shí)，結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)向服務(wù)質(zhì)量好、能力齊全、具備核心零部件維修能力的國(guó)內(nèi)APU修理廠家不斷集中。行業(yè)技術(shù)水平、特征及發(fā)展態(tài)勢(shì)1、APU自主維修技術(shù)受限于國(guó)外原廠從21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)就不斷加大對(duì)航空維修業(yè)務(wù)的重視和投入，目前，中國(guó)民航局（CAAC）下的國(guó)內(nèi)維修單位已有500余家。但是，在APU領(lǐng)域，由于APU作為一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)、工藝難度大、要求高，具有APU零部件修理能力的企業(yè)較少，同時(shí)具備APU核心零部件修理、整機(jī)修理能力的維修企業(yè)較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，APU修理費(fèi)用中，70%-80%的費(fèi)用來(lái)自于零部件修理、新零部件等，其中有65%-70%被原始制造廠（OEM）拿走。多來(lái)年，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，為保證自身利益，對(duì)零部件的技術(shù)手冊(cè)嚴(yán)格管控、開(kāi)放度低。大量核心零部件的修理方法被嚴(yán)格控制，不對(duì)外公開(kāi)，造成國(guó)內(nèi)零部件自主修理困難較大，APU整機(jī)修理也嚴(yán)重依賴于OEM。因此，國(guó)內(nèi)APU維修的自主能力較為欠缺，APU核心零部件維修依賴于OEM廠商，而OEM廠商維修價(jià)格昂貴、維修時(shí)間周期長(zhǎng)，部分核心零部件還必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而限制了我國(guó)商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。2、APU核心零部件維修技術(shù)能力要求高航空動(dòng)力裝置是知識(shí)密集、多學(xué)科集成的高科技復(fù)雜熱力機(jī)械，需要在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，且技術(shù)性能、耐久性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性要求日益提高。航空動(dòng)力裝置制造涉及氣動(dòng)、熱力、控制、材料、強(qiáng)度、制造等諸多學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域，是最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一。APU作為飛機(jī)動(dòng)力裝置之一，其核心機(jī)（由壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室組成）亦在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，以常見(jiàn)的A330飛機(jī)的APU331-350C為例，其渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到1,100℃左右，工作溫度已逐步接近了高溫合金自身的熔點(diǎn)。同時(shí)，APU轉(zhuǎn)子部件還需以41,000轉(zhuǎn)/分鐘以上的速度高速旋轉(zhuǎn)。在該種高溫、高負(fù)載、長(zhǎng)時(shí)間的工作環(huán)境下，即便是特種高溫合金，亦難以保持良好的工作狀態(tài)。因此，APU的制造、修理需要掌握的技術(shù)要求極高。在APU核心機(jī)受損的情況下，為使其恢復(fù)已有性能，達(dá)到適航要求，對(duì)MRO企業(yè)的技術(shù)能力提出了極高要求，要求MRO企業(yè)具備與零部件制造企業(yè)同等的能力，在氣動(dòng)仿真、涂層恢復(fù)、增材制造、材料性能恢復(fù)、流量性能測(cè)試、試車等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，修理與產(chǎn)品制造具有完全一致的標(biāo)準(zhǔn)，只有掌握多項(xiàng)生產(chǎn)、制造相關(guān)的核心技術(shù)，方可完成相關(guān)核心零部件的修理工作。（1）涂層技術(shù)在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（包含航空發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、地面燃機(jī)等）中，其燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片長(zhǎng)期在高溫、高壓等極其惡劣的條件下工作。其中，渦輪葉片由于處于溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的部位而被列為第一關(guān)鍵件，并被譽(yù)為“王冠上的明珠”。同時(shí)，由于對(duì)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件可靠性、使用壽命、推重比（功重比）、效率等有著多種嚴(yán)苛的要求，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比（功重比）、效率，提高渦輪前燃?xì)鉁囟纫殉蔀槟壳疤岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要技術(shù)途徑之一。因此，隨著渦輪前燃?xì)鉁囟鹊牟粩嗵嵘?，?duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件的抗高溫能力亦提出了更高的要求，這些零部件的性能水平，特別是承受高溫能力，成為一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志，在一定意義上，也是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)水平的顯著標(biāo)志。目前世界上燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最高渦輪前溫度已經(jīng)超過(guò)1,600℃，已經(jīng)超過(guò)了高溫合金的熔點(diǎn)，而APU的最高渦輪前溫度也可達(dá)到1,200℃，已經(jīng)超出高溫合金能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的溫度。為滿足使用需求，耐熱、耐腐蝕涂層技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前常見(jiàn)的耐熱、耐腐蝕、耐磨、可磨耗涂層技術(shù)如下：熱障涂層（TBC）：熱障涂層是以降低高溫環(huán)境下金屬表面溫度的一種熱防護(hù)技術(shù)，是一種隔熱為目的的高溫涂層，可以顯著降低渦輪葉片等金屬的表面溫度，大幅度延長(zhǎng)葉片的工作壽命，從而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率的作用。熱障涂層通常采用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）、等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和低溫?zé)崽幚淼耐扛补に囍苽?，它具有良好的耐熱性、絕熱性、耐氧化性、耐磨耐侵蝕性，是電絕緣體（1,000℃），一般不受熔化金屬、氧化物侵蝕，對(duì)多種金屬基體有良好的結(jié)合力，多用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、火焰筒、渦輪導(dǎo)向器等部件。熱障涂層經(jīng)過(guò)國(guó)外五十多年和國(guó)內(nèi)二十多年的發(fā)展，已成為熱噴涂涂層領(lǐng)域最為重要、最受關(guān)注的涂層類型之一。國(guó)內(nèi)的熱障涂層雖然起步較晚，但隨著我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的不斷重視，相關(guān)技術(shù)已得到了進(jìn)一步的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)渦輪前溫度從1,200℃到1,600℃的技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。耐磨涂層：耐磨涂層在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等高端裝備的科研和生產(chǎn)中有著不可替代的作用。采用熱噴涂技術(shù)制備耐磨涂層是目前應(yīng)用最廣泛的表面工程技術(shù)之一，熱噴涂金屬涂層是研究和應(yīng)用較早的耐磨涂層，常用的有金屬（Mo、Ni）、碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和Ni-Cr合金系列涂層。一般采用火焰噴涂（SF）、電弧噴涂（Arc-S）、等離子噴涂（APS）、超音速火焰噴涂（HVOF）、爆炸噴涂及冷噴涂工藝，涂層具有與基體的結(jié)合強(qiáng)度較高、耐磨、抗腐蝕性能較好等優(yōu)點(diǎn)，用于修復(fù)磨損件及機(jī)械加工超差件。耐磨涂層是熱噴涂技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，機(jī)匣氣路封嚴(yán)涂層、級(jí)間篦齒耐磨涂層、葉片榫頭抗微動(dòng)涂層、葉尖耐磨涂層、葉片阻尼臺(tái)耐磨涂層等均采用熱噴涂技術(shù)制備。因此，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)熱噴涂技術(shù)及其在耐磨涂層中的應(yīng)用開(kāi)發(fā)十分重視?？赡ズ姆鈬?yán)涂層：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是高難度、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，采用涂層技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命與可靠性的核心技術(shù)措施之一，也是加大發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力、提高推重比的最有效手段。其中，可磨耗封嚴(yán)涂層材料和技術(shù)有助于減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子的徑向間隙，對(duì)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和性能有重要的影響。資料表明，航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接的運(yùn)行費(fèi)用中油耗占比約53%，葉尖漏氣損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)損失的10-40%；典型發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉尖間隙每減小0.13-0.25mm，油耗可減少0.5-1%，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可提高2%左右。此外，壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙過(guò)大，它的氣動(dòng)特性可能在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)遭到破壞，并引起喘振。因此，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、使用壽命和降低油耗，航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的封嚴(yán)涂層研究歷來(lái)受到國(guó)內(nèi)外的高度重視。目前，我國(guó)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收以及自主研發(fā)，在封嚴(yán)涂層材料與技術(shù)領(lǐng)域得到了較快發(fā)展，研制開(kāi)發(fā)的品種己達(dá)30多種，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化方面都還存在著較大差距。（2）單晶高溫合金材料技術(shù)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越高的渦輪前溫度，學(xué)術(shù)界和工業(yè)界合作，先后發(fā)展了多代高溫合金為適應(yīng)嚴(yán)苛的工作環(huán)境，同時(shí)，為了改善合金的使用性能，減少或消除晶界作為薄弱環(huán)節(jié)在高溫下對(duì)合金材料強(qiáng)度的影響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片經(jīng)過(guò)了等軸晶葉片、定向結(jié)晶葉片等發(fā)展歷程，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片已實(shí)現(xiàn)單晶高溫合金葉片的應(yīng)用。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強(qiáng)化元素，使合金的初熔溫度相對(duì)升高，從而提高了合金的高溫強(qiáng)度，并進(jìn)一步改善了合金的綜合性能。技術(shù)發(fā)展方面，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代單晶高溫合金技術(shù)，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的為第三代單晶高溫合金技術(shù)。目前單晶葉片的研制，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和俄羅斯走在世界前列，美國(guó)的Howmet公司、GE公司、PCC公司以及Allison公司，英國(guó)的羅羅公司，法國(guó)的SNECMA公司，俄羅斯的SALUT發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠等廠商均大量生產(chǎn)單晶零部件。國(guó)內(nèi)企業(yè)目前主要單晶葉片生產(chǎn)商是航發(fā)動(dòng)力下屬貴陽(yáng)航發(fā)精密鑄造有限公司，同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也在快速進(jìn)入葉片鑄造市場(chǎng)，技術(shù)實(shí)力快速提升。（3）鍛造技術(shù)鍛造是指對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形的工藝。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片、盤、軸、齒輪和部分機(jī)匣零件主要采用鍛造工藝。其中，對(duì)于葉片的鍛造技術(shù)，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)工藝制造工藝技術(shù)的發(fā)展，形成了與其他零件不同的葉片無(wú)余量精鍛工藝，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，葉片鍛件葉身余量小于0.1~0.7mm范圍，葉身表面不再需要切削加工，只需進(jìn)行振動(dòng)光飾或化學(xué)銑削就可形成最終產(chǎn)成品的葉片鍛造技術(shù)就可稱為葉片精鍛技術(shù)。由于航空葉片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以壓氣機(jī)葉片為例，葉片的葉身薄而寬，導(dǎo)致在鍛造及熱處理過(guò)程中極易產(chǎn)生變形，同時(shí)，葉片前后緣厚度薄、曲率變化大、輪廓度要求高，對(duì)葉片前后緣高效精密拋磨加工和控制提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要求制造、維修廠家具備極強(qiáng)的鍛造工藝技術(shù)。除葉片外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件“一盤兩片”中的渦輪盤，其承受著高溫和高應(yīng)力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，長(zhǎng)期以來(lái)都是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的難點(diǎn)之一。渦輪盤的工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)各類盤、軸、齒輪和機(jī)匣等零件鍛件中最為先進(jìn)，其工藝技術(shù)由普通的鍛造不斷發(fā)展，目前先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造、維修廠家已實(shí)現(xiàn)等溫鍛造技術(shù)應(yīng)用。等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠?qū)⒚鞯募訜釡囟瓤刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)，使鍛造過(guò)程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過(guò)程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化，從而提升了鍛件的強(qiáng)度、雜質(zhì)含量等性能指標(biāo)。由于等溫鍛造的工藝特點(diǎn)，特別適合鈦合金、部分高溫合金等對(duì)形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛。（4）精密加工技術(shù)作為高新技術(shù)之一的精密加工技術(shù)在現(xiàn)代科技領(lǐng)域中處于相當(dāng)重要的地位，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)防工業(yè)、航空航天、信息產(chǎn)業(yè)、民用產(chǎn)品等領(lǐng)域。20世紀(jì)60年代，美國(guó)對(duì)鋁合金和無(wú)氧銅鏡面切削用單刃金剛石車床的研制揭開(kāi)了超精密加工機(jī)床研制的帷幕。1980年，美國(guó)研制成功M218AG三坐標(biāo)控制非球面加工機(jī)床，用來(lái)加工核聚變用大型金屬反射鏡。該機(jī)床的問(wèn)世標(biāo)志著亞微米級(jí)超精密加工機(jī)床技術(shù)的成熟。1984年，美國(guó)LLNL實(shí)驗(yàn)室研制成功大型金剛石車床LODTM，是迄今為止精度最高的超精密加工機(jī)床。日本自1981年起開(kāi)發(fā)多棱體反射鏡加工機(jī)床、微細(xì)加工機(jī)床及磁盤端面車床，近年來(lái)則以非球面加工機(jī)床和短波長(zhǎng)X射線反射鏡面加工機(jī)床為主。德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)也在超精密加工領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。我國(guó)從80年代初開(kāi)始超精密加工技術(shù)的研究并取得了顯著的成果。從先進(jìn)制造技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)性而論，主要有精密、超精密加工技術(shù)和制造自動(dòng)化兩大領(lǐng)域，前者追求加工上的精度和表面質(zhì)量極限，后者包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理的自動(dòng)化，它不僅是快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、提高生產(chǎn)率、改善勞動(dòng)條件的重要手段，而且是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效舉措，兩者有密切關(guān)系，許多精密和超精密加工要依靠自動(dòng)化技術(shù)得以達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，而不少制造自動(dòng)化有賴于精密加工才能準(zhǔn)確可靠地實(shí)現(xiàn)。精密加工和超精密加工技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了重大的突破，已不再是一種孤立的加工方法和單純的工藝問(wèn)題，而成為一項(xiàng)包含內(nèi)容極其廣泛的系統(tǒng)工程。實(shí)現(xiàn)精密加工和超精密加工，不僅需要超精密的機(jī)床和刀具，更需要穩(wěn)定的環(huán)境條件，還需要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、反饋補(bǔ)償。只有將各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)集中起來(lái)，才有可能實(shí)現(xiàn)超精密加工。目前航空動(dòng)力裝置大量使用的鈦合金及高溫合金，由于具備良好的耐熱性、韌性、耐腐蝕性、抗疲勞性等多種良好性能，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。由于鈦合金在加工過(guò)程中要求嚴(yán)格的過(guò)燒控制、高溫合金葉片榫頭在加工過(guò)程中有著極高的精度、光潔度要求等，鈦合金、高溫合金加工難度較大，常規(guī)的加工方式難以滿足后端制造、使用需求。當(dāng)前技術(shù)研究重點(diǎn)集中于如何高效率地實(shí)現(xiàn)高精度加工。通過(guò)結(jié)合新一代刀具并合理優(yōu)化切削參數(shù)與刀軌參數(shù)，不僅能顯著提高難加工材料的加工效率，而且還能提升刀具壽命，已成為航空動(dòng)力裝置制造、維修廠商必須要具備的重要技術(shù)。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘1、技術(shù)壁壘航空動(dòng)力裝置作為民航客機(jī)最具技術(shù)含量的領(lǐng)域，相應(yīng)其維修具有極高的技術(shù)門檻，是典型的技術(shù)密集型的行業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)含量較高。民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)部件的精密性，這也決定了民航修理與制造產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。航空修理與制造行業(yè)涉及眾多技術(shù)科學(xué)門類，要運(yùn)用數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)、信息學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)等諸多科學(xué)理論。各國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)總是把最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，隨著民用航空公司機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大與更新，民用航空修理與制造行業(yè)也集中體現(xiàn)了日新月異的各種現(xiàn)代科學(xué)新技術(shù)。因此，從事航空動(dòng)力裝置修理產(chǎn)業(yè)具有很高的技術(shù)壁壘，特別是在OEM廠商對(duì)零部件的技術(shù)手冊(cè)資料開(kāi)放度低的情況下，更要求參與單位具有突破技術(shù)難點(diǎn)、快速更新技術(shù)的能力。2、資質(zhì)壁壘由于關(guān)系到民航飛行安全，中國(guó)民航局對(duì)民航維修行業(yè)的許可證管理制度非常嚴(yán)格，要求民航維修企業(yè)必須根據(jù)行業(yè)的相關(guān)的規(guī)定，不但具備滿足修理要求的廠房設(shè)施、檢測(cè)修理設(shè)備及工具、器材、維修管理人員、適航資料等外，還必須根據(jù)適航規(guī)定建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門會(huì)對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)行逐項(xiàng)審查，全部合格后才給予維修許可證。同時(shí)，民航適航監(jiān)管部門還會(huì)對(duì)民航維修企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)期間進(jìn)行監(jiān)督管理，每年都要進(jìn)行年審和抽查。民航維修企業(yè)要對(duì)國(guó)外注冊(cè)飛機(jī)進(jìn)行維修，通常還要通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局或歐洲航空安全局資格審查，在獲取認(rèn)證后才能開(kāi)拓和進(jìn)入國(guó)際民航維修市場(chǎng)。3、資金壁壘根據(jù)適航規(guī)定民用航空維修的單位應(yīng)具備符合要求的工作環(huán)境及廠房、固定的辦公、培訓(xùn)、存儲(chǔ)場(chǎng)所和設(shè)施。為了保證民航飛機(jī)能按時(shí)按周期交付，民航維修企業(yè)必須根據(jù)將開(kāi)展的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備航材備件庫(kù)存，民航飛機(jī)各個(gè)部件在修理時(shí)均需要專用設(shè)備和工具進(jìn)行檢測(cè)、修理、制造。這些專用的航空測(cè)控設(shè)備和工具均為精密儀器且價(jià)格高昂，因此沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力難以進(jìn)入航空修理市場(chǎng)及航空制造領(lǐng)域。4、人才壁壘MRO企業(yè)需要大量綜合能力強(qiáng)的管理人才、市場(chǎng)開(kāi)拓人才以及專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)人才以保障公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和交期的及時(shí)，同時(shí)，民航MRO企業(yè)的放行人員還必須取得航空器部件修理執(zhí)照才能上崗。因此，航空行業(yè)的高品質(zhì)、高穩(wěn)定、高可靠要求對(duì)從業(yè)人員提出了較高的要求。此外，航空修理與制造行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較大程度上受到企業(yè)人才經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、工藝水平的影響，掌握核心技術(shù)、核心工藝的人才對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要，構(gòu)成了業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要壁壘。整合營(yíng)銷傳播執(zhí)行（一）整合營(yíng)銷傳播的操作思路（1）以整合為中心。著重以消費(fèi)者為中心并把企業(yè)所有資源綜合利用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的一體化營(yíng)銷。（2）強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，系統(tǒng)化管理。企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)性，不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)、各部門的協(xié)調(diào)一致，而且強(qiáng)調(diào)企業(yè)與外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致，整體配置所有資源，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整合營(yíng)銷目標(biāo)。（二）影響整合營(yíng)銷傳播執(zhí)行的技能1、營(yíng)銷貫徹技能為使?fàn)I銷傳播計(jì)劃貫徹執(zhí)行快捷有效，必須運(yùn)用分配、監(jiān)控、組織和配合等技能。分配技能指營(yíng)銷各層面負(fù)責(zé)人對(duì)資源進(jìn)行合理分配，使其在營(yíng)銷活動(dòng)中優(yōu)化配置的能力。監(jiān)控技能指在各職能、規(guī)劃和政策層面建立系統(tǒng)的營(yíng)銷計(jì)劃結(jié)果的反饋系統(tǒng)并形成控制機(jī)制。組織技能指開(kāi)發(fā)和利用可以依賴的有效的工作組織。配合技能指營(yíng)銷活動(dòng)中各部門及成員要善于借助其他部門以至企業(yè)外部的力量有效實(shí)施預(yù)期的戰(zhàn)略。2、營(yíng)銷診斷技能營(yíng)銷傳播執(zhí)行的結(jié)果偏離預(yù)期目標(biāo)，或是執(zhí)行中遇到較大阻力時(shí)，需確定問(wèn)題的癥結(jié)所在并尋求對(duì)策。（1）問(wèn)題評(píng)估技能。營(yíng)銷執(zhí)行中的問(wèn)題，可能產(chǎn)生于營(yíng)銷決策，即營(yíng)銷政策的規(guī)定；可能產(chǎn)生于營(yíng)銷規(guī)劃，即營(yíng)銷功能與資源的組合；也可能產(chǎn)生于行使?fàn)I銷功能方面，如廣告代理、經(jīng)銷商。問(wèn)題發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)評(píng)定問(wèn)題所處的層面及解決問(wèn)題所涉及的范圍。（2）評(píng)價(jià)執(zhí)行結(jié)果技能。將營(yíng)銷活動(dòng)整體的目標(biāo)，分解成各階段和各部門的目標(biāo)，并對(duì)各分目標(biāo)完成結(jié)果和進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)實(shí)施有效控制和調(diào)整的前提。（三）整合營(yíng)銷傳播執(zhí)行過(guò)程在整合營(yíng)銷傳播執(zhí)行中，涉及資源、人員、組織與管理等方面。（1）資源的最佳配置和再生。實(shí)現(xiàn)資源最佳配置，既要利用內(nèi)部資源運(yùn)用主體的競(jìng)爭(zhēng)，力求實(shí)現(xiàn)資源使用的最佳效益，又要利用最高管理層和各職能部門，組織資源共享，避免資源浪費(fèi)。（2）人員的選擇、激勵(lì)。人是實(shí)現(xiàn)整合營(yíng)銷目標(biāo)的最能動(dòng)、最活躍的因素，要組成有較高的合作能力和綜合素質(zhì)的非正式團(tuán)隊(duì)小組，保證圓滿完成目標(biāo)；通過(guò)激勵(lì)措施不斷增強(qiáng)人員信心，調(diào)動(dòng)積極性，促使創(chuàng)造性變革的產(chǎn)生。（3）學(xué)習(xí)型組織。整合營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，而組織又要求具有穩(wěn)定性。要建立組織中人們的共同愿景，保持個(gè)人與團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)的高度一致，并強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，創(chuàng)造出比個(gè)人能力總和更高的團(tuán)隊(duì)，形成開(kāi)放思維，實(shí)現(xiàn)自我超越。（4）監(jiān)督管理機(jī)制。高層管理力求使各種監(jiān)管目標(biāo)內(nèi)在化，通過(guò)共同愿景培養(yǎng)各成員、各團(tuán)隊(duì)自覺(jué)服務(wù)精神，通過(guò)激勵(lì)、培養(yǎng)塑造企業(yè)文化，通過(guò)團(tuán)隊(duì)中人員、職能設(shè)置強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)自我管理能力。團(tuán)隊(duì)自身也承擔(dān)了原有監(jiān)管應(yīng)承擔(dān)的大量工作，在最高層的終端控制下，自覺(jué)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)努力協(xié)調(diào)工作。價(jià)值鏈建立高度的顧客滿意、顧客忠誠(chéng)，要求企業(yè)創(chuàng)造更多的顧客感知價(jià)值。為此，企業(yè)必須系統(tǒng)協(xié)調(diào)其創(chuàng)造、傳播和交付價(jià)值的各分工部門即企業(yè)價(jià)值鏈以及由供應(yīng)商、分銷商和最終顧客組成的供銷價(jià)值鏈的工作，達(dá)到顧客與企業(yè)利益最大化。（一）企業(yè)價(jià)值鏈所謂企業(yè)價(jià)值鏈，是指企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值互不相同，但又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合。其中每一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)都是“價(jià)值鏈條”上的一個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈可分為兩大部分：下部為企業(yè)基本增值活動(dòng)，即“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)”，包括材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工、成品儲(chǔ)運(yùn)、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)五個(gè)環(huán)節(jié)。上部列出的是企業(yè)輔助性增值活動(dòng)，包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與組織建設(shè)、人力資源管理、科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)和采購(gòu)管理四個(gè)方面。輔助活動(dòng)發(fā)生在所有基本活動(dòng)的全過(guò)程中。其中，科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)既包括生產(chǎn)技術(shù)，也包括非生產(chǎn)性技術(shù)，如決策技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)劃技術(shù)等；采購(gòu)管理既包括原材料投入，也包括其他資源，如外聘的咨詢、廣告策劃、市場(chǎng)調(diào)研、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等；人力資源管理同樣存在于所有部門；企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)涵蓋了管理、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、法律等事務(wù)。價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互影響。一個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)管理的好壞，會(huì)影響其他環(huán)節(jié)的成本和效益。但每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)其他環(huán)節(jié)的影響程度并不相同。一般地說(shuō)，上游環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心是創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，與產(chǎn)品技術(shù)特性緊密相關(guān)；下游環(huán)節(jié)的中心是創(chuàng)造顧客價(jià)值，成敗優(yōu)劣主要取決于顧客服務(wù)。企業(yè)必須依據(jù)顧客價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)要求，檢查每項(xiàng)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的成本和經(jīng)營(yíng)狀況，尋求改進(jìn)措施，并做好不同部門之間的系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。在許多情況下，企業(yè)各部門都有強(qiáng)調(diào)本部門利益最大化傾向。如企業(yè)財(cái)務(wù)部門可能會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的程序，花很長(zhǎng)時(shí)間審核潛在顧客的信用，以免發(fā)生壞賬，其結(jié)果是顧客等待，企業(yè)銷售部門績(jī)效受到影響。各個(gè)部門高筑壁壘，是影響優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)和高度顧客滿意的主要障礙。要解決這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵是要加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)流程管理，使各有關(guān)職能部門盡力投入和合作。核心業(yè)務(wù)流程主要有以下幾方面。（1）新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流程。包括識(shí)別、研究、開(kāi)發(fā)和成功推出新產(chǎn)品等各種活動(dòng)，要求這些活動(dòng)必須快速、高質(zhì)并達(dá)到成本預(yù)定控制目標(biāo)。（2）存貨管理流程。包括開(kāi)發(fā)和管理合理儲(chǔ)存的所有活動(dòng)，以使原材料、中間產(chǎn)品和制成品實(shí)現(xiàn)充分供給，避免因庫(kù)存量過(guò)大而導(dǎo)致成本增大。（3）訂單一付款流程。包括接受訂單、核準(zhǔn)銷售、按時(shí)送貨以及收取貨款所涉及的全部活動(dòng)。（4）顧客服務(wù)流程。包括使顧客能順利地找到本公司的適當(dāng)當(dāng)事人（部門），并得到迅速而滿意的服務(wù)、答復(fù)以及解決問(wèn)題的所有活動(dòng)。（二）供銷價(jià)值鏈將企業(yè)價(jià)值鏈向外延伸，就會(huì)形成一個(gè)由供應(yīng)商、分銷商和最終顧客組成的價(jià)值鏈，我們將之稱為供銷價(jià)值鏈。要?jiǎng)?chuàng)造顧客高度滿意，需要供銷價(jià)值鏈成員的共同努力。因此，許多企業(yè)致力于與其供銷鏈上的其他成員合作，以改善整個(gè)系統(tǒng)的績(jī)效，提高競(jìng)爭(zhēng)力。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，企業(yè)之間的合作正在不斷加強(qiáng)。過(guò)去，企業(yè)總是將供應(yīng)商、經(jīng)銷商視為導(dǎo)致成本上升的主要對(duì)象；現(xiàn)在，它們開(kāi)始仔細(xì)選擇伙伴，制定互利戰(zhàn)略，鍛造更加高效的供銷價(jià)值鏈，以形成更強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力，贏得更多的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。（三）價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)在一個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈的諸多“價(jià)值活動(dòng)”中，并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值，實(shí)際上往往集中于企業(yè)價(jià)值鏈上某些特定的價(jià)值活動(dòng)。這些真正創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，就是企業(yè)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。經(jīng)濟(jì)學(xué)壟斷優(yōu)勢(shì)原理表明：在充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者只能得到平均利潤(rùn)；如果超額利潤(rùn)能長(zhǎng)期存在，則一定存在某種由壟斷優(yōu)勢(shì)引起的“進(jìn)入壁壘”，阻止其他企業(yè)進(jìn)入。價(jià)值鏈理論認(rèn)為，行業(yè)的壟斷優(yōu)勢(shì)來(lái)自該行業(yè)某些特定環(huán)節(jié)的壟斷優(yōu)勢(shì)。抓住了這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，也就抓住了整個(gè)價(jià)值鏈。戰(zhàn)略環(huán)節(jié)可以是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)，也可以是市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)，或是人事管理等，視不同行業(yè)而異。一般地說(shuō)，高檔時(shí)裝行業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)能力，餐飲業(yè)是地點(diǎn)選擇，煙草業(yè)則是廣告宣傳和公共關(guān)系。保持企業(yè)的壟斷優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于保持其價(jià)值鏈戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的壟斷優(yōu)勢(shì)，而無(wú)須將之普及到所有的價(jià)值活動(dòng)。精明的企業(yè)家總是將戰(zhàn)略環(huán)節(jié)緊緊控制在企業(yè)內(nèi)部，而將一些非戰(zhàn)略性活動(dòng)通過(guò)合作外包出去。這樣，企業(yè)既能將有限資源“聚焦”于戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，增強(qiáng)壟斷優(yōu)勢(shì)，又利用市場(chǎng)降低了成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力和顧客滿意程度。加強(qiáng)與供銷價(jià)值鏈其他成員合作，相互“借力”，共同鍛造高績(jī)效的顧客價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，也是對(duì)上述“聚焦”戰(zhàn)略的精妙運(yùn)用。例如，人們涌向全球24500家麥當(dāng)勞餐館，并不一定是因?yàn)樗麄兿矚g其漢堡包，而更多的是喜歡麥當(dāng)勞系統(tǒng)。麥當(dāng)勞的成功，在于它提供了被稱之為QSCV（質(zhì)量、服務(wù)、清潔、價(jià)值）的高標(biāo)準(zhǔn)，并出色地協(xié)調(diào)了整個(gè)系統(tǒng)，使它不僅有效地與其特許經(jīng)銷商、供應(yīng)商成功合作，而且與它們共同傳遞卓越的顧客價(jià)值。對(duì)戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的壟斷有多種形式，既可以壟斷關(guān)鍵性原材料、關(guān)鍵性人才，也可以壟斷關(guān)鍵銷售渠道、關(guān)鍵市場(chǎng)等。如在依靠特殊技能競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)（廣告業(yè)、表演業(yè)、體育專業(yè)，等），需要壟斷若干關(guān)鍵人才；在依靠產(chǎn)品特色競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，其壟斷優(yōu)勢(shì)來(lái)自關(guān)鍵技術(shù)或原料配方（如可口可樂(lè)的原漿配方，麥當(dāng)勞“巨無(wú)霸”漢堡包的專用配料配方）；在高科，技行業(yè)，壟斷優(yōu)勢(shì)通常來(lái)自對(duì)若干關(guān)鍵性生產(chǎn)技術(shù)的壟斷。以企業(yè)為中心的觀念以企業(yè)為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷管理觀念，就是以企業(yè)利益為根本取向和最高目標(biāo)來(lái)處理營(yíng)銷問(wèn)題的觀念。它包括以下幾種。1、生產(chǎn)觀念生產(chǎn)觀念是一種最古老的營(yíng)銷管理觀念。生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者總是接受任何他能買到的價(jià)格低廉的產(chǎn)品。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)低成本和大眾分銷。持生產(chǎn)觀念的企業(yè)的典型口號(hào)是：“我們生產(chǎn)什么，就賣什么?！鄙a(chǎn)觀念在西方盛行于19世紀(jì)末20世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)，資本主義國(guó)家處于工業(yè)化初期，市場(chǎng)需求旺盛，整個(gè)社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)能力則相對(duì)不足。企業(yè)只要擴(kuò)大生產(chǎn)價(jià)廉物美的產(chǎn)品，就能盈利，而不必過(guò)多關(guān)注市場(chǎng)需求差異。在這種情況下，生產(chǎn)觀念為眾多企業(yè)所接受。除了物資短缺、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況之外，還有一種情況也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)奉行生產(chǎn)觀念。這就是某種具有良好市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，技術(shù)含量和生產(chǎn)成本很高，必須通過(guò)提高生產(chǎn)率、降低成本來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。生產(chǎn)觀念是一種重生產(chǎn)、輕市場(chǎng)的觀念。在物資緊缺的年代也許能“創(chuàng)造輝煌”，但隨著生產(chǎn)的發(fā)展、供求形勢(shì)的變化，這種觀念必然使企業(yè)陷入困境。2、產(chǎn)品觀念產(chǎn)品觀念認(rèn)為，消費(fèi)者最喜歡高質(zhì)量、高性能和具有某些特色的產(chǎn)品。因此，企業(yè)管理的核心是致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并不斷精益求精。持產(chǎn)品觀念的公司假設(shè)購(gòu)買者欣賞精心制作的產(chǎn)品，相信他們能鑒別產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，并愿意出較高價(jià)格購(gòu)買質(zhì)量上乘的產(chǎn)品。這些公司的經(jīng)理人員常迷戀自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不太關(guān)注市場(chǎng)是否歡迎。他們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)只依賴工程技術(shù)人員而極少讓消費(fèi)者介人。產(chǎn)品觀念和生產(chǎn)觀念幾乎在同一時(shí)期流行。與生產(chǎn)觀念一樣，產(chǎn)品觀念也是典型的“以產(chǎn)定銷”觀念。由于過(guò)分重視產(chǎn)品而忽視顧客需求，這兩種觀念最終將導(dǎo)致“營(yíng)銷近視癥”。如鐵路行業(yè)以為顧客需要火車而非運(yùn)輸，忽略了航空、公共汽車、卡車以及管道運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；計(jì)算尺制造商以為工程人員需要計(jì)算尺而非計(jì)算能力，忽視了袖珍計(jì)算器的挑戰(zhàn)，其最終結(jié)果是產(chǎn)品被市場(chǎng)冷落，經(jīng)營(yíng)者陷入困境甚至破產(chǎn)。3、推銷觀念推銷觀念（或銷售觀念）認(rèn)為，消費(fèi)者通常有一種購(gòu)買情性或抗衡心理，若聽(tīng)其自然，消費(fèi)者就不會(huì)大量購(gòu)買本企業(yè)的產(chǎn)品，因而營(yíng)銷管理的中心是積極銷售和大力推廣。執(zhí)行推銷觀念的企業(yè)，稱為推銷導(dǎo)向企業(yè)。其口號(hào)是：“我們賣什么，就讓人們買什么?！蓖其N觀念盛行于20世紀(jì)三四十年代。在這一時(shí)期，由于西方各國(guó)科學(xué)管理和大規(guī)模生產(chǎn)盛行，因此商品產(chǎn)量迅速增加，整個(gè)市場(chǎng)供過(guò)于求，賣主之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。1929年爆發(fā)的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)，前后歷時(shí)5年，堆積如山的貨物賣不出去，市場(chǎng)極度蕭條。這種現(xiàn)實(shí)使許多企業(yè)家認(rèn)識(shí)到，企業(yè)不能只顧生產(chǎn)，即使有物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也要努力推銷才能保證被人購(gòu)買。在推銷觀念指導(dǎo)下，企業(yè)相信產(chǎn)品是“賣出去的”，而不是“被買去的”。他們致力于產(chǎn)品的推廣和廣告活動(dòng)，進(jìn)行無(wú)孔不入的促銷信息“轟炸”，以求說(shuō)服甚至強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買。與前兩種觀念一樣，推銷觀念也是建立在以企業(yè)為中心，“以產(chǎn)定銷”，而不是滿足消費(fèi)者真正需要的基礎(chǔ)上的。目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)是企業(yè)打算進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)，或打算滿足的、具有某種需求的顧客群體，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分之后，企業(yè)面對(duì)許多不同的子市場(chǎng)，就要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，結(jié)合自身的資源和目標(biāo)選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略（一）目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略的類型1、無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略指企業(yè)把整體市場(chǎng)看作一個(gè)大目標(biāo)市場(chǎng)，不進(jìn)行細(xì)分，用一種產(chǎn)品、統(tǒng)一的市場(chǎng)營(yíng)銷組合對(duì)待整體市場(chǎng)實(shí)行此戰(zhàn)略的企業(yè)基于兩種不同的指導(dǎo)思想。一種是從傳統(tǒng)的產(chǎn)品觀念出發(fā)，強(qiáng)調(diào)需求的共性，漠視需求的差異，因此企業(yè)為整體市場(chǎng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，并實(shí)行無(wú)差異的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。從20世紀(jì)初開(kāi)始，美國(guó)福特公司僅靠著T型車款車型和一種顏色（黑色）占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，至1914年時(shí)，福特汽車已經(jīng)占有了美國(guó)一半的市場(chǎng)份額和較大的海外市場(chǎng)在大量生產(chǎn)，大量銷售的產(chǎn)品導(dǎo)向時(shí)代，企業(yè)多數(shù)采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)，實(shí)行無(wú)差異戰(zhàn)略的另一種思想是企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，認(rèn)為某些特定產(chǎn)品的需求大致相同或較少差異，比如食鹽，因此可以采用大致相同的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，從這個(gè)意義上講，它符合現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理念。采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)是成本的經(jīng)濟(jì)性。大批量的生產(chǎn)、銷售，必然降低產(chǎn)品單位成本；無(wú)差異的廣告宣傳可以減少促銷費(fèi)用；不進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，相應(yīng)減少了市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品研制與開(kāi)發(fā)以及制定多種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)方案等帶來(lái)的成本開(kāi)支。但是，無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略對(duì)市場(chǎng)上絕大多數(shù)產(chǎn)品是不適宜的，因?yàn)橄M(fèi)者的需求偏好具有極其復(fù)雜的層次，某種產(chǎn)品或品牌受到市場(chǎng)普遍歡迎的情況很少，即便一時(shí)能贏得某—市場(chǎng)，如果競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)都如此仿照，就會(huì)造成市場(chǎng)上某個(gè)局部競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而其他部分的需求卻未得到滿足，例如20世紀(jì)70年代以前，美國(guó)一大汽車公司都堅(jiān)信美國(guó)人喜歡大型豪華的轎車，共同追求這一大的目標(biāo)市場(chǎng)，采用無(wú)差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略70年代能源危機(jī)發(fā)生之后，需求發(fā)生了變化，消費(fèi)者越來(lái)越喜歡小型、輕便、省油的小型轎車，而美國(guó)三大汽車公司都沒(méi)有意識(shí)到這種變化，更沒(méi)有適當(dāng)?shù)卣{(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略，致使大轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“白熱化”，而小型轎車市場(chǎng)卻被忽略，日本汽車公司在這種情況下乘虛而入。2、差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略把整體市場(chǎng)劃分為若干需求與愿望大致相同的細(xì)分市場(chǎng)，然后根據(jù)企業(yè)的資源及營(yíng)銷實(shí)力，分別為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷組合?；蛘哒f(shuō)，企業(yè)多個(gè)營(yíng)銷組合共同發(fā)展，不同的營(yíng)銷組合服務(wù)于不同的細(xì)分市場(chǎng)。采用差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)，是有針對(duì)性地滿足具有不同特征的顧客群，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。以保潔公司為例，作為世界最大的消費(fèi)品公司之一，其在中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)不同目標(biāo)市場(chǎng)及訴求推出了相應(yīng)品牌。但是，這種戰(zhàn)略也會(huì)由于產(chǎn)品品種、銷售渠道、廣告宣傳的擴(kuò)大化與多樣化，致使市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用大幅度增加。所以無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，基本上也是差異性市場(chǎng)戰(zhàn)略的劣勢(shì)，只有能在總量上擴(kuò)大銷售才有意義。因此，企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中有時(shí)需要“反細(xì)分”或“擴(kuò)大顧客的基數(shù)”，作為對(duì)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的補(bǔ)充和完善。3、集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略是將整體市場(chǎng)分割為若干細(xì)分市場(chǎng)后，只選擇其中一個(gè)或少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)為目標(biāo)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷組合，實(shí)行集中營(yíng)銷。其指導(dǎo)思想是把人、財(cái)、物集中于某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，或幾個(gè)性質(zhì)相似的小型市場(chǎng)歸并的細(xì)分市場(chǎng)。不求在較多的細(xì)分市場(chǎng)組成的目標(biāo)市場(chǎng)上占有較小的份額，而要在少數(shù)或較小的目標(biāo)市場(chǎng)上得到較大的市場(chǎng)份額。集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略也稱“彌隙”戰(zhàn)略，即彌補(bǔ)市場(chǎng)空隙的意思。它適合資源較少的小企業(yè)。這些小企業(yè)與大企業(yè)硬性抗衡，往往弊多于利，因而必須尋找對(duì)自己有利的微觀生存環(huán)境。借用“生態(tài)學(xué)”的理論解釋，生物的發(fā)展必須找到一個(gè)其他生物不會(huì)占領(lǐng)、不會(huì)與之競(jìng)爭(zhēng)，而自己卻有適應(yīng)本能的微觀生存環(huán)境。也就是說(shuō)，如果小企業(yè)能避開(kāi)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，選擇一兩個(gè)能夠發(fā)揮自己技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)的小市場(chǎng)，往往容易成功。由于目標(biāo)集中，可以大大節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用和增加盈利；又由于生產(chǎn)、銷售渠道和促銷的專業(yè)化