永慶輪與閩石91122船碰撞事故調(diào)查報(bào)告1000字

“永慶”輪與“閩石91122”船碰撞事故調(diào)查報(bào)告1000字

“永慶”輪與“閩石91122”船碰撞事故調(diào)查報(bào)告20xx年6月13日0730時(shí)左右，“永慶”輪在泉州灣石湖金嶼附近海域與“閩石91122”船發(fā)生碰撞事故，造成“閩石91122”船舶沉沒，1人死亡的大事故。一、船舶概況（一）“永慶”輪基本情況1.“永慶”輪于20xx年3月17日在福州第二造船廠建造完工，登記為“閩蒼霞貨1488”，登記號：371100980，船籍港：閩蒼霞。20xx年2月20日辦理船舶注銷登記，注銷原因：原船舶所有人江×將該船轉(zhuǎn)賣石獅市蚶江鎮(zhèn)水頭村個(gè)體王人抄。王人抄購船后于20xx年5月12日向泉州海事局申請船舶所有權(quán)登記申請并取得《船舶所有權(quán)登記證書》，船名登記為“永慶”，但至本起事故發(fā)生之日未再申請船舶檢驗(yàn)，因此該輪尚未取得有效的船舶檢驗(yàn)證書和船舶國籍證書。2.原“閩蒼霞貨1488”曾于20xx年4月9日取得閩江航政監(jiān)督處福州監(jiān)督站所簽發(fā)的《內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿》，適航證書有效期至20xx年3月16日。3.根據(jù)“閩蒼霞貨1488”原船舶檢驗(yàn)資料，當(dāng)事船的主要技術(shù)資料如下：船舶種類：貨船船體材料：鋼質(zhì)總噸/凈噸：277/155主機(jī)功率：110.30KW×2（兩臺(tái)）船長：42.50米船寬：8.30米型深：2.45米核定航區(qū)：內(nèi)河B級（南平至潭頭）參考載貨量：280T核定干舷：560mm4.20xx年4月28日，“永慶”輪經(jīng)泉州市海洋與漁業(yè)局同意，取得參加泉州灣砂礦采砂的資格，但至本起事故發(fā)生之日未按規(guī)定向泉州海事局辦理《水上水下施工作業(yè)許可證》。5.“永慶”輪船員配備情況“永慶”輪配備船員7人，其中鄧××（湖南籍）擔(dān)任船長，向×（重慶籍）擔(dān)任輪機(jī)員（機(jī)修工），船主王人抄及其他4名蚶江鎮(zhèn)水頭村村民在船上充當(dāng)船員。鄧××曾于19xx年取得內(nèi)河三等大副證書，但因未辦理換證手續(xù)，證書已失效，其余船上人員也均未持有任何有效的船員技術(shù)證書。（二）“閩石91122”船（以下簡稱“閩”船）基本情況1.根據(jù)石獅市公安局蚶江邊防派出所核發(fā)的《出海船舶邊防登記簿》記載，“閩”船的船舶資料如下：船籍港：福建石獅；船舶性質(zhì)：個(gè)體；用途：農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)；船質(zhì)：木質(zhì)；噸位：1.5噸；長：6.0米；寬：1.2米；深：1.5米；馬力：12.0匹；航速：3節(jié)；建造時(shí)間：1995.04；常住地停泊點(diǎn)：蚶江鎮(zhèn)錦江村澳口；海上作業(yè)區(qū)：近海泉州灣一帶；船主/地址：吳昌漢/石獅市蚶江鎮(zhèn)錦江村。2.“閩”船船主吳昌漢持有蚶江邊防派出所核發(fā)的《出海船民證》。

第二篇：碰撞污染事故調(diào)查報(bào)告4200字“東海209”輪與“閩燃供2”輪碰撞污染事故調(diào)查報(bào)告19xx年3月24日0226時(shí)左右,浙江省臺(tái)州東海海運(yùn)有限公司所屬“東海209”輪與中國船舶燃料供應(yīng)福建有限公司“閩燃供2”輪在廣州港伶仃水道7#、8#浮附近水域發(fā)生碰撞?！伴}燃供２”輪船體嚴(yán)重破損后沉沒，約５９０噸貨油（１８０＃重油）泄漏入海，使珠江水域受到嚴(yán)重污染，這是一宗重大的碰撞污染事故。廣州港務(wù)監(jiān)督對該事故進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)報(bào)告如下：一、船舶資料1、“閩燃供２”輪船籍港：廈門；船長：59.10米；寬：9.60米；深：4.60米，總噸：497；凈噸：325；船舶種類：油船；船舶建造地點(diǎn)：日本；建造時(shí)間：19xx年；船舶所有人：中國船舶燃料供應(yīng)福建有限公司；船舶經(jīng)營人：廈門閩中燃海上倉儲(chǔ)運(yùn)輸有限公司。２、“東海２０９”輪船籍港：臺(tái)州；船長：99.77米；寬:5.00米；深：7.80米；總噸：2，965；凈噸：1，519；船舶種類：油船；船舶建造地點(diǎn)：日本；建造時(shí)間：19xx年；1船舶所有人：浙江省臺(tái)州東海海運(yùn)有限公司。二、事故損失情況1、“閩燃供2”輪右2、3艙嚴(yán)重破損后船舶進(jìn)水沉沒，經(jīng)船檢部門檢驗(yàn)確認(rèn)該輪已基本無修復(fù)價(jià)值，船體損失約270萬元；沉船打撈費(fèi)約190萬元；事故溢油量（經(jīng)商檢部門檢驗(yàn)核算）約590噸，貨油損失約60萬元。三項(xiàng)損失共520萬元人民幣。2、“東海209”輪船首部受損，修理費(fèi)35萬元。3、清理污染費(fèi)用清理污染費(fèi)用共約1000萬元。其中珠海岸線的清污費(fèi)用約700萬元，事故現(xiàn)場水域的清污費(fèi)用約300萬元。上述三項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失共約1500萬元。三、事故時(shí)海況和航道情況事故時(shí)，有霧，能見度小于1海里；漲潮，內(nèi)伶仃島2112時(shí)/23日，潮高91cm，0400時(shí)/24日，潮高186cm，流速小于1節(jié)；伶仃水道航道寬度160米，設(shè)計(jì)水深8.6米，7、8#對浮間距約300米。四、事故經(jīng)過“閩燃供2”輪于19xx年3月22日在廈門港裝載180#燃料油1032噸啟航，擬前往廣東東莞沙田港。離港時(shí)，前吃水4.00米，后吃水4.40米。23月23日接近2400時(shí)，船位于外伶仃島附近，兩部雷達(dá)開啟在1.5海里和3海里檔。二副上駕駛臺(tái)接船長的班，航向270度，前進(jìn)三，航速約10節(jié)，毛毛雨，能見度2—3海里；3月24日0100時(shí)，過雞翼角燈樁，有霧，能見度下降，視距小于1海里；0140時(shí)，左舷通過馬友石燈船，進(jìn)入廣州港伶仃水道；0205時(shí)，右舷過3#浮，改向330度，保速；0214時(shí)，過5、6#，航速10.5節(jié)，航向327度；0223時(shí)，航向330度，航速10.5節(jié)，本輪擬在7、8#浮處向右轉(zhuǎn)向353°，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右前方有一回波快速向本輪靠近；0224時(shí)，肉眼觀察到來船左舷舷燈及前桅燈，即令停車，倒車，左滿舵?！皷|海209”輪于19xx年3月23日2355時(shí)空載離開廣州港虎門電廠碼頭，擬前往上海港。離港時(shí)，前吃水2.80米，后吃水4.40米。船長負(fù)責(zé)指揮航行，有霧，雷達(dá)開啟在3海里檔。二副在船舶離碼頭后上駕駛臺(tái)接三副班，協(xié)助船長；0106時(shí)，過26#浮，前進(jìn)三，航速約11.9節(jié)；0128時(shí)，過22#??；0151時(shí)，過16#浮；0200時(shí)，過13#?。?216時(shí)，過10#浮，航向178度，與一進(jìn)港船左舷會(huì)遇，能見度小于1海里，之后在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)5-7#浮間有一進(jìn)港船，距離約3海里；0223時(shí)，通過VHF9頻道呼叫進(jìn)港船，但無回答，本輪繼續(xù)保向保速航行。當(dāng)距離來船約1海里時(shí)，船長通過望遠(yuǎn)鏡觀察到來船顯示綠舷燈，前后桅燈，主觀認(rèn)為該輪到7、8#浮后向右轉(zhuǎn)向順航道航行。兩船繼續(xù)逼近，發(fā)3現(xiàn)來船過了7、8#浮后，并沒有向右轉(zhuǎn)向，而采取向左轉(zhuǎn)向，本輪即采取向左轉(zhuǎn)向，倒車，正舵，但無效果，兩輪發(fā)生碰撞。“東海209”輪以接近90度角插入“閩燃供2”輪右舷中部2、3艙處，隨即“閩燃供2”輪大量貨油溢出并向右傾斜?！皷|海209”輪采取慢速行駛措施將“閩燃供2”輪頂?shù)胶降劳鉁\水處，最后“閩燃供2”輪于24日1200時(shí)傾側(cè)沉沒，位置（概位）22°24′.718N，113°43′.583E。五、清污措施及沉船打撈情況廣州港務(wù)監(jiān)督在事故后立即通知廣州珠江公司、廣州三江防污染公司、海隆公司、深圳龍善清污服務(wù)有限公司派出人員和清污作業(yè)船艇“環(huán)保一號”、“龍騰一號”、“海隆01”等船，攜帶清污器材和設(shè)備趕赴現(xiàn)場，清除污油。沉船現(xiàn)場清污工作歷時(shí)六天。事故后，污油漂流到珠海附近海面，造成珠海市淇澳島、唐家灣、九州港等處海岸受到嚴(yán)重污染。珠海市政府在珠海港監(jiān)的協(xié)助下，各方面通力合作，組織一切力量進(jìn)行清理污染，減少污染造成的損失。與此同時(shí)，廣州救撈局派出“南洋”、“南風(fēng)”起重船于事故當(dāng)天晚上和26日凌晨抵沉船現(xiàn)場，制訂打撈方案。沉船于28日晚起浮，接駁艙內(nèi)剩余貨油后，于4月1日被拖至文沖船廠。六、事故分析（一）關(guān)于“閩燃供2”輪碰撞時(shí)用舵的分析4據(jù)“閩燃供2”輪稱，該輪航至7、8#浮時(shí)，正準(zhǔn)備右舵10轉(zhuǎn)向至航向353°，在雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右舷60°左右處有一回波快速地向本輪靠近，即采取停車、全速倒車，右滿舵，后“東海209”輪的船首以90°角態(tài)勢撞進(jìn)本輪2、3貨油艙右舷部。從“東海209”輪出港航向178°以及“閩燃供2”輪進(jìn)港航向330°看，如“閩燃供2”輪向右轉(zhuǎn)向，根本不可能造成上述碰撞態(tài)勢。經(jīng)對打撈起的“閩燃供2”輪勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其駕駛臺(tái)內(nèi)舵角指示器顯示左舵37°，因此可以確認(rèn)，碰撞時(shí)，“閩燃供2”輪采取左滿舵轉(zhuǎn)向措施。（二）關(guān)于碰撞地點(diǎn)、時(shí)間的分析1、碰撞地點(diǎn)根據(jù)上述分析，事故發(fā)生在“閩燃供2”輪過了7、8#浮向左轉(zhuǎn)向后，結(jié)合“東海209”輪所稱碰撞位置22°24′.347N，113°45′.581E，以及廣州交管中心資料，基本確認(rèn)碰撞位置在8#浮以北100-300米航道西側(cè)水域附近。2、碰撞時(shí)間據(jù)“閩燃供2”輪稱，碰撞時(shí)間0225時(shí)，“東海209”輪稱，碰撞時(shí)間0226時(shí)，結(jié)合廣州交管資料，碰撞時(shí)間基本確定是0225-0226時(shí)。（三）關(guān)于兩輪航速的分析1、對“東海209”輪航速的分析5據(jù)該輪稱，事故前航速9-10節(jié)。但根據(jù)該輪0106時(shí)過26#浮，0216時(shí)過10#浮，測得距離13.9海里，時(shí)間1小時(shí)10分鐘，可得航速約11.9節(jié)?？梢姡撦喸谑鹿是?，仍保持全速前進(jìn)。2、對“閩燃供2”輪航速的分析據(jù)該輪稱，事故前航速7-8節(jié)。但根據(jù)該輪0205時(shí)過伶仃水道3#浮，以及碰撞地點(diǎn)在8#浮以北100-300米航道西側(cè)水域附近，測得距離約3.45海里，時(shí)間20分鐘，可得航速10.35節(jié)。根據(jù)廣州交管中心資料，事故時(shí)航速10.7節(jié)?？梢?，“閩燃供2”輪在事故前仍保持全速前進(jìn)。七、事故原因1、在能見度不良的情況下，兩輪在狹水道航行中會(huì)遇，仍保持全速行駛。沒有使用安全航速，未能采取適當(dāng)和有效的避讓行動(dòng)，是事故發(fā)生的主要原因；2、“閩燃供2”輪在狹水道航行中未能盡量靠近本船右舷的該水道或航道行駛，當(dāng)通過7、8#浮后，沒有及時(shí)向右轉(zhuǎn)向，而采取向左轉(zhuǎn)向措施，是事故發(fā)生的重要原因；3、“閩燃供2”輪未能采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段（包括甚高頻無線電話）保持正規(guī)的了望，以便及早發(fā)現(xiàn)來船，對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)?！伴}燃供2”輪了望疏忽，是事故發(fā)生的原因之一；4、“東海209”輪在發(fā)現(xiàn)來船后，仍保持全速前進(jìn)，主觀認(rèn)為“閩燃供2”輪過了7、8#后向右轉(zhuǎn)向順航道行駛，而未能正6確判斷局面并及早采取避讓行動(dòng)，是事故發(fā)生的原因之一；5、兩輪在狹水道中航行，在伶仃7、8#浮航道轉(zhuǎn)彎處會(huì)遇，造成緊迫局面，是事故發(fā)生的原因之一；6、“閩燃供2”輪霧中在狹水道航行時(shí)，船長未能上駕駛臺(tái)指揮，是事故發(fā)生的原因之一；7、兩輪在霧中航行，未能按規(guī)定施放霧號，是事故發(fā)生的原因之一。八、結(jié)論（一）“閩燃供2”輪1、霧中在狹水道航行時(shí)，沒有使用安全航速，以致未能采取適當(dāng)和有效的避讓行動(dòng)，違反《19xx年國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）第六條規(guī)定；2、在狹水道中航行時(shí)，未能盡量靠近本船右舷的該水道行駛，在兩輪逼近時(shí)采取向左轉(zhuǎn)向措施，違反了《規(guī)則》第九條第1款規(guī)定；3、在能見度不良時(shí)，未能采取一切有效的手段進(jìn)行了望，違反了《規(guī)則》第五條規(guī)定；4、在航道轉(zhuǎn)彎處附近會(huì)船，以致于未能采取有效的避讓協(xié)調(diào)行動(dòng)，違反了《黃埔港船舶安全航行規(guī)定》第十一條規(guī)定；5、霧中在狹水道航行時(shí)，船長未能履行職責(zé)上駕駛臺(tái)指揮，違反了《海上霧中航行規(guī)則》第八條規(guī)定；6、在霧中航行時(shí)，未能按規(guī)定施放霧號，違反了《規(guī)則》7第三十五條第1款規(guī)定。（二）“東海209”輪1、霧中在狹水道航行時(shí)，沒有使用安全航速，以致未能采取適當(dāng)和有效的避讓行動(dòng)，違反了《規(guī)則》第六條規(guī)定；2、發(fā)現(xiàn)來船后，仍保持全速前進(jìn)，主觀認(rèn)為“閩燃供2”輪向右轉(zhuǎn)向順航道行駛，未能正確判斷局面并及早采取避讓行動(dòng)，違反了《規(guī)則》第七條第1款規(guī)定；3、在航道轉(zhuǎn)彎處附近會(huì)船，未能采取措施等待順?biāo)伴}燃供2”輪先行通過，違反了《黃埔港船舶安全航行規(guī)定》第十一條規(guī)定；4、在霧中航行時(shí)，未能按規(guī)定施放霧號，違反了《規(guī)則》第三十五條第1款規(guī)定。九、安全建議這次事故的發(fā)生，不是偶然的，也不是不可抗力造成的。主要教訓(xùn)有：1、船公司