汽車維修資料

切諾基事故車制動(dòng)氣壓釋放不出去車型：切諾基汽車故障現(xiàn)象：碰撞事故后，沒有制動(dòng)。在送修理廠修理中，制動(dòng)怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒有制動(dòng)。連續(xù)踩幾腳制動(dòng)，明顯感到制動(dòng)管路中有氣，但就是無法放出。排查：將車舉升檢查，發(fā)現(xiàn)原來是前輪制動(dòng)分泵左右裝反，造成制動(dòng)分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時(shí)只能放出油來，空氣卻無法排出。排除：將制動(dòng)分泵調(diào)換位置裝復(fù)后，故障排除。捷達(dá)轎車后輪抱死車型：捷達(dá)轎車。故障現(xiàn)象：行駛不到1萬公里，出現(xiàn)車輪抱死，行車?yán)щy。排查：經(jīng)查看，此車制動(dòng)踏板偏高，手剎基本正常。試車向后倒車加油時(shí)，車頭上揚(yáng)，不能后退。將后輪支起，用手轉(zhuǎn)不動(dòng)后輪。試從后輪制動(dòng)分泵中放出少量制動(dòng)液，制動(dòng)仍不能解除。由此排除制動(dòng)分泵不回油的疑點(diǎn)，按后輪機(jī)械故障檢查。排除：拆下后輪，用榔頭敲擊制動(dòng)鼓，直到用手可以轉(zhuǎn)動(dòng)。再裝復(fù)輪胎（左右后輪均如此處理），然后試車，故障排除。分析：此故障主要是由于車輛放置過久，雨后行車未能及時(shí)排除水分，或是在洗車時(shí)制動(dòng)鼓進(jìn)水末做處理，制動(dòng)鼓生銹，與制動(dòng)蹄片的間隙消失，從而產(chǎn)生車輪抱死的故障。遇到這種情況，可將制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復(fù)即可解決。豐田凌志轎車修補(bǔ)信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子后無法啟動(dòng)車型：豐田凌志ES300（1994款I(lǐng)Mz發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。檢測：經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油（沒有噴油脈沖）。測試點(diǎn)火正時(shí)無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和點(diǎn)火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點(diǎn)復(fù)查曲軸位置傳感器，查到信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子時(shí)（此信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸正時(shí)齒輪后面），發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子曾掉過2個(gè)齒，并且有焊過的痕跡。排除：更換新件后，故障排除。豐田凌志轎車修補(bǔ)信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子后無法啟動(dòng)車型：豐田凌志ES300（1994款I(lǐng)Mz發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。檢測：經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油（沒有噴油脈沖）。測試點(diǎn)火正時(shí)無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和點(diǎn)火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點(diǎn)復(fù)查曲軸位置傳感器，查到信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子時(shí)（此信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸正時(shí)齒輪后面），發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子曾掉過2個(gè)齒，并且有焊過的痕跡。排除：更換新件后，故障排除。分析：信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子掉齒是不能修補(bǔ)使用的，后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應(yīng)強(qiáng)度也不一樣，所以曲軸位置傳感器發(fā)出的信號中有錯(cuò)誤的波形。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測到曲軸位置傳感器錯(cuò)誤信號后，勢必造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。由于當(dāng)時(shí)沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號的有無，對錯(cuò)誤的波形無法判斷，所以修理此車時(shí)走了彎路?，F(xiàn)代高檔汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或其他電控系統(tǒng)的傳感器僅有信號還不行，信號的波形還必須正確，否則會造成電控系統(tǒng)工作不正常或不工作。談轎車的外觀維修維護(hù)好汽車車身的外表，不僅可使車輛保持亮麗的外觀，而且可延長車身的使用壽命。駕駛員在汽車外觀維護(hù)中應(yīng)從以下方面入手：1）．清洗要保持汽車的車身外表干凈，僅靠擦一擦灰塵是不夠的，要注意經(jīng)常和及時(shí)地清洗車輛。清洗時(shí)最好使用汽車專用清潔劉和堿性小的肥皂，不能用去污粉或洗衣粉等堿性高的洗滌用品，否則在洗掉灰塵的同時(shí)會加速油漆表面老化，使車輛失去光澤。也不要用燃油、溶劑或酒精等液體清洗，否則有可能造成面漆變色。這里要特別注意的是在空氣污染比較嚴(yán)重的城市，車被雨淋后要及時(shí)擦車。這是因?yàn)樗泻兴嵝晕镔|(zhì)，車被雨淋后，若不及時(shí)將雨水擦掉，車身上的雨漬會逐漸縮小，使雨水中酸性物質(zhì)的濃度逐漸增大，時(shí)間過久就會損害面漆；若再被強(qiáng)烈陽光照射，很易出現(xiàn)斑點(diǎn)和表面光澤下降。所以，車身被雨水淋濕后應(yīng)及時(shí)將雨水擦凈。2）．打蠟要保持汽車整潔的車容，打蠟是不可少的。但是頻繁打錯(cuò)、干脆不打蠟以及迷信進(jìn)口的蠟，其實(shí)都是不妥當(dāng)?shù)?。由于各種車蠟的性能不同，其作用與效果也不一樣，所以在選用時(shí)必須慎重。選擇不當(dāng)不僅不能保護(hù)車身，反而會使車漆變色。一般情況下，應(yīng)根據(jù)車蠟的作用、特點(diǎn)，車輛的新舊程度、車漆顏色及車輛的行駛環(huán)境等因素綜合考慮。對于高級轎車，可選用高檔車蠟；新車最好用彩涂上光蠟以保護(hù)車身的光澤和顏色；夏天宜用防紫外線車蠟；行駛環(huán)境較差時(shí)則用保護(hù)作用突出的樹酯蠟；而對普通車輛，用普通的珍珠色或金屬漆系列車蠟即可。當(dāng)然，選用車蠟還必須考慮與車漆顏色相適應(yīng)，一般深色車漆選用黑色、紅色或綠色系列的車蠟；淺色車漆選用銀色、白色或珍珠色系列車蠟。打蠟時(shí)，先把車身外表面清洗，干凈，涂上擦洗膏再用毛巾擦洗。整個(gè)過程最好使用專用工具。如沒有專用工具，可用軟布代替，采用鋸齒狀或圓圈狀摩擦的方法打蠟，同時(shí)應(yīng)避免在陽光直射下打蠟。3）．修補(bǔ)專業(yè)的劃痕修補(bǔ)對作業(yè)環(huán)境有嚴(yán)格要求，因?yàn)閲娖嶙钆碌木褪腔覊m和雜質(zhì)的影響。如果灰塵、操作工人的頭屑或衣服上的纖維落在車身外表面上，都會形成斑點(diǎn)或鼓包。良好的作業(yè)條件就是要有專業(yè)的烤漆房、電腦調(diào)漆設(shè)備。其次是要有特殊的快干材料，這種快干材料是保證劃痕快速修補(bǔ)的重要條件。傳統(tǒng)的膩?zhàn)邮撬苣z成分表面粗糙、硬度低、收縮性大、易變形，且干燥時(shí)間長。特別是這種膩?zhàn)釉谛扪a(bǔ)后仍然不斷地吸收潮氣，容易出現(xiàn)龜裂和下陷。高科技的金屬補(bǔ)土，則具有堅(jiān)固和耐高溫的特性，使用快速烘干器可徹底干透。因其是高分子結(jié)構(gòu)，密度大、表面細(xì)膩、沒有針孔，所以不會吸收潮氣，可一次成型。此外，傳統(tǒng)的膩?zhàn)訁s要打三層，過厚的膩?zhàn)右苍黾恿她斄训目赡?。補(bǔ)漆的最后一道工序是涂亮油，良好的快干型亮油濃度高、不失光、硬度大，洗車時(shí)不易擦傷車。4）．塑料件的清潔方法和裝飾性鍍鉻金屬件的維護(hù)現(xiàn)代汽車外表使用塑料件的日趨增多。對外表噴涂油漆的塑料件，應(yīng)使用優(yōu)質(zhì)的清潔劑進(jìn)行清潔；上蠟時(shí)不能用力過重，防止穿透油漆露出底色。對裝飾性鍍鉻金屬件，清洗時(shí)應(yīng)使用炭精清潔劑，不能使用硬質(zhì)器具刮除臟物；裝飾—性鍍鉻件也應(yīng)定期上蠟，以保護(hù)鍍層不被氧化。汽車油漆和電鍍的部件一般都具有良好的防銹能力，可是對于車體上的焊點(diǎn)、接縫及受過擦傷的部位則容易生銹。因此，車輛在使用一段時(shí)間后，應(yīng)該進(jìn)行必要的防銹處理。底盤部件要視其情況及時(shí)進(jìn)行油漆防護(hù)。寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障現(xiàn)象—輛歐款寶馬316型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為164E1型。有時(shí)不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r/min間跳動(dòng)；進(jìn)入擋位或打開空調(diào)時(shí)怠速在1500—1800r/min間跳動(dòng)，有時(shí)非常不穩(wěn)定。檢查與修理1?檢查空氣流量計(jì)：測量1#有5V電壓，且5#腳與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r/min時(shí)2.33—2.47V，電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而相應(yīng)變化，加速到2500r/min時(shí)，電壓為2.7V,均正常。測量空氣流量計(jì)的第4#腳與第5#腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20C時(shí)為2300歐姆，50C時(shí)為970歐姆。測量發(fā)動(dòng)機(jī)電腦12#腳與43#腳之間的電阻值，檢查節(jié)氣位置傳感器電阻值，怠速時(shí)為1050歐姆，全負(fù)荷時(shí)為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關(guān)時(shí)為1.25—4.98V，無中斷現(xiàn)象，均為正常。測量怠速控制閥波形，在正常轉(zhuǎn)速800r/min時(shí)，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r/min時(shí)，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動(dòng)作狀況均正常，電阻值為100正常為8±2歐姆）。5?檢測氧傳感器，其電壓在0.4—0.45V之間，變化很小，加速到2500r/min后電壓值為0.55—0.58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。7.92款佳美不著車故障故障現(xiàn)象92款佳美，裝備SXV105S—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)。拋錨在外，車主打電話要求救援。故障檢修我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，拔出高壓線插進(jìn)帶來的備用火花塞，打馬達(dá)試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點(diǎn)火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達(dá)輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內(nèi)維修。到廠后拆下進(jìn)氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—El腳調(diào)碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，測量分電器中點(diǎn)火線圈的初級、次級電阻，均在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，高壓線電阻均小丑5k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當(dāng)我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時(shí)，打馬達(dá)發(fā)現(xiàn)有火花但火花特別弱。是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ跄?我們決定用調(diào)換的方式將同種車型的分電器總成調(diào)換過來試驗(yàn)。打馬達(dá)火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達(dá)試驗(yàn)火花特別強(qiáng)。將白金火花塞換上，打馬達(dá)后便很順利著車，至此故障解決。切諾基突然熄火故障排除一輛北京切諾基吉普車行駛中突然熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但一松開起動(dòng)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。從電路結(jié)構(gòu)分析，起動(dòng)時(shí)能著車，說明起動(dòng)輔助觸點(diǎn)閉合，能接通點(diǎn)火線圈初級繞組的低壓電路，此時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。松開起動(dòng)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，說明起動(dòng)輔助觸點(diǎn)一旦斷開，低壓電路即被切斷，由此判斷故障出在附加電阻與電源的連線接頭上。在閉合起動(dòng)開關(guān)的情況下，用該接頭搭鐵刮火，以檢查初級電流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)火花很弱說明初級電流很小。如果附加電阻值增大，造成低壓電路初級繞組電流減小，次級高壓變?nèi)酰碗y以點(diǎn)火。故懷疑附加電阻有問題，用萬用表電阻檔檢查附加電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻值高達(dá)5歐姆以上，而正常值為1.35歐姆。更換附加電阻，故障排除。奧迪100形轎車?yán)锍瘫砉收弦惠v奧迪100型轎車來我廠維修，司機(jī)反映該車正常行駛時(shí)里程表上下跳動(dòng)且時(shí)有時(shí)無。接到車的第一感覺認(rèn)為可能是傳感器有故障，更換了一個(gè)新的傳感器，進(jìn)行路試，故障依舊。拔下傳感器插接器，用萬用表測量傳感器線路信號，一切正常。更換了一塊里程表，故障消失了?？傻诙煸撥囉只貋砹?，問題仍沒有徹底解決。難道故障在儀表盤線路板上?拆下儀表盤，仔細(xì)查看儀表盤線路板，發(fā)現(xiàn)線路板和里程表相連處有一處焊點(diǎn)開焊了。把開焊處焊接好，組裝好儀表盤。再次路試，一切正常，故障終于排除了。三菱汽車故障兩例故障現(xiàn)象：—輛1995年出廠的三菱帕杰羅越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號為6G72，采用多點(diǎn)電子燃油噴射技術(shù)，裝備自動(dòng)變速器），在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，應(yīng)急警告燈閃爍也正常。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，再接通轉(zhuǎn)向燈或警告燈，則左側(cè)轉(zhuǎn)向燈常亮而不閃爍。故障分析與處理：開始懷疑故障與交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)連接線有關(guān)，因?yàn)楦鶕?jù)我們多年的維修經(jīng)驗(yàn)，有很多進(jìn)口汽車的交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)與其他線路有聯(lián)系。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下交流發(fā)電機(jī)上磁場線與中性點(diǎn)連線的插頭，但故障仍然存在，說明故障不在此處。重新插好此插頭，進(jìn)—步觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙和儀表板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現(xiàn)象，結(jié)果外露線束均良好，未發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象。后來又拆下儀表板檢查是否有與轉(zhuǎn)向指示燈線路短路之處，并用萬用表測量儀表上的二極管和其它電器元件是否有損壞的地方，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。又重新檢查儀表板下方（即腳踏板上方）熔斷絲盒處的線路及線路連接器，均無異?，F(xiàn)象。接著懷疑故障與底盤線路有關(guān)。撥開底盤線路連接器（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，且故障現(xiàn)象也隨之消失。從插頭上找出左后轉(zhuǎn)向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨(dú)拔出后重新插好連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消失。顯然，故障為左后轉(zhuǎn)向燈電線與其他電線有短路之處。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向后逐段仔細(xì)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左后轉(zhuǎn)向燈火線與另—根火線因磨破而連在—起。經(jīng)檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線（此車為電動(dòng)汽油泵）。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左后轉(zhuǎn)向燈火線復(fù)位，重新插好連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障立即排除。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：為什么發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后故障出現(xiàn)，而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不出現(xiàn)呢？因?yàn)殡m然轉(zhuǎn)向燈線路與火線相連，但不起動(dòng)時(shí)，這根線不能從油泵繼電器輸出電壓信號，而起動(dòng)后，正好有電壓信號輸出，所以才表現(xiàn)出以上故障現(xiàn)象。另外，這輛三菱汽車為國內(nèi)組裝車線路包扎不徹底，而且好多地方?jīng)]有像原裝車那樣用線卡子固定牢靠，久而久之，線路松動(dòng)的地方就會磨損，造成短路也就在所難免了。故障現(xiàn)象：

一輛三菱653柴油汽車，已累計(jì)行駛12萬km，以前一直運(yùn)行正常，但近期出現(xiàn)起動(dòng)困難跡象。司機(jī)對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后，情況有所好轉(zhuǎn)。但半月后再次出現(xiàn)難以起動(dòng)現(xiàn)象，最后起動(dòng)車輛時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)毫無反應(yīng)。故障分析與處理：經(jīng)檢查，蓄電池存電充足，電路各接線均正常。用螺絲刀短接起動(dòng)機(jī)電源，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。上述現(xiàn)象表明起動(dòng)機(jī)本身工作良好，故障出在起動(dòng)機(jī)控制電路上。檢查起動(dòng)機(jī)繼電器，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)繼電器格鐵端(該端的連接導(dǎo)線包扎在電纜線束總成內(nèi))呈開路狀態(tài)。將此端直接格鐵，打開電源開關(guān)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障消除。經(jīng)進(jìn)一步查找病因，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)繼電器的搭鐵端導(dǎo)線是通過交流發(fā)電機(jī)的磁場繞組搭鐵的。解體檢查交流發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)電刷磨損嚴(yán)重，彈簧壓力不足，集電環(huán)與電刷接觸不良。更換一組交流發(fā)電機(jī)電刷后，起動(dòng)機(jī)故障徹底排除。11.排除雪佛蘭車故障碼“22”11.排除雪佛蘭車故障碼“22”故障表現(xiàn)一輛1994年產(chǎn)的雪佛萊魯米娜多用途車，排量3.1L,自動(dòng)變速器。當(dāng)行車速度超過70km/h,加速響應(yīng)不好，車身有前沖的感覺。車主認(rèn)為，汽油濾芯臟堵,加油加不上。按車主意見,只需更換汽油濾芯,故障即可排除。另外,該車行駛時(shí),故障燈時(shí)亮?xí)r滅。故障檢查進(jìn)廠試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高，大約1300r/min左右。當(dāng)車速達(dá)到70km/h,用力踏下油門踏板,整個(gè)車況與車主描述的狀況相符,并且故障燈點(diǎn)亮。過段時(shí)間后故障燈熄滅同時(shí)還感到車身有前沖的表現(xiàn)，加速發(fā)頓，行車時(shí)平順性不好。對該車進(jìn)行故障診斷，用一導(dǎo)線跨接傳輸故障。根據(jù)(DLC)A—B插□，儀表盤出現(xiàn)故障碼“22”，表明節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電壓低附圖)。1?用數(shù)字表測量電壓：拔下TPS接頭，跨接灰一黑兩頭，點(diǎn)火開關(guān)0N;電壓為5V，說明工作電壓正常。2?插上TPS接頭，測量深藍(lán)黑色兩線間電壓：點(diǎn)火開關(guān)0N，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，電壓為0.46V，到節(jié)氣門全開，電壓逐漸增大4.65V，電壓符合要求。故障分析故障碼“22”產(chǎn)生的條件是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號電壓低于0.2V。電控模塊(PCM)通過傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如果某一傳感器檢測的參數(shù)與PCM要求不同,PCM將發(fā)出信號(指示燈點(diǎn)亮)，表明“發(fā)動(dòng)機(jī)急需維修”，并在存儲器內(nèi)存入一個(gè)故障碼。顯然，該車PCM已經(jīng)監(jiān)測出TPS信號電壓不正確，并將故障碼“22”存入存儲器。但從TPS信號電壓在0.46—4.65V變化的測試結(jié)果來看，信號電路和PCM性能完好，5V標(biāo)準(zhǔn)電壓線路沒有斷路和短路。由于數(shù)字表測量的TPS信號電壓是一個(gè)點(diǎn)，而一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)無法看出信號的連續(xù)變化曲線。因手頭沒有示波器和原車TPS配件，故無法進(jìn)一步做替代試驗(yàn)檢測。莫非TPS中間的可變電阻出現(xiàn)問題?因?yàn)樗查g信號電壓降落，數(shù)字表是難以測出的。故障碼“22”間斷性產(chǎn)生，可能受到相關(guān)傳感器及線路或真空管的影響。接著查看進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)。先打開空濾蓋，發(fā)現(xiàn)空濾芯粘滿灰塵，用壓縮空氣吹凈。然后拔下MAP真空軟管接頭，發(fā)現(xiàn)接頭處有一大半已斷裂，但沒有完全斷開，看來問題就出在這里。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣管真空度隨之減少，因此進(jìn)氣管真空度大小反映進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小，是計(jì)算噴油墨主要參數(shù)之一。因?yàn)?，真空軟管斷裂，真空泄漏，真空度下降，在空?fù)荷怠速時(shí),MAP感受真空度低于其正怠速時(shí)真空度，MAP不正確信號電壓傳給PCM，使怠速時(shí)噴油量加大，怠速值偏高。在加負(fù)荷、車速超過70km/h時(shí)，由于軟管裂開，真空度下降，MAP無法感知真空，PCM就會以一固定的MAP值替代，并使用節(jié)氣門TPS來控制燃油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)出大功率，噴油量應(yīng)比部分工況大，固定的MAP值導(dǎo)致了節(jié)氣門開度達(dá)到70%時(shí)，PCM無法提供稍濃于空燃比的功率混合氣指令，該車就會出現(xiàn)文中所述的故障現(xiàn)象。故障排除將斷裂管道剪斷，重新接好真空管，清碼、試車，怠速恢復(fù)正常，故障現(xiàn)象消失，感受良好，故障燈也不亮了，車輛至今運(yùn)行正常。自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼與實(shí)際情況不符時(shí)，常令人感到費(fèi)解。當(dāng)傳感器信號失準(zhǔn)這種故障形態(tài)出現(xiàn)，電控系統(tǒng)就會進(jìn)入故障運(yùn)行模式。這時(shí)，我們要運(yùn)用電控原理，仔細(xì)、全面地檢查，以實(shí)際狀況作出正確的判斷處理。12.辨色看故障愛車有故障，卻不知道問題出在哪，這是車主經(jīng)常碰到的問題。掌握發(fā)現(xiàn)問題的基本常識和方法，利用自己的視覺去及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，在問題發(fā)生的最初階段就去解決，既減少愛車受損的時(shí)間，也防止故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，省時(shí)、省錢，更保護(hù)了愛車。冬天早晨的時(shí)候大家經(jīng)常會看見車輛起動(dòng)時(shí)會排放出白色的尾氣，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)61氏溫中尚未達(dá)到能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度，而巨經(jīng)過一晚的“各眠”在排氣管中積聚了少量的水汽經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加熱后產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，冒白煙現(xiàn)象逐漸消失。但如果是持續(xù)冒白煙，說明車輛所使用的汽油中有水或汽缸進(jìn)水。自然因素導(dǎo)致進(jìn)水影響有限，但如果是水箱漏水或是管線漏水的話就需要仔細(xì)檢查一下，不然發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率可要大打折扣。一輛大巴在街道上吞云吐霧、冒著黑煙的現(xiàn)象在早幾年還是很常見的。其實(shí)尾氣顏色呈黑色是運(yùn)行多年的汽車經(jīng)常出現(xiàn)的狀況。尾氣呈黑色是因?yàn)闅飧變?nèi)燃燒的混合氣濃度過高所致，燃燒不完全自然會在排氣中體現(xiàn)。如果您的車是電噴車就該檢查一下車的氧傳感器，油品含鉛過高會導(dǎo)致氧傳感器失效；如果是化油器轎車還可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，化油器調(diào)整不當(dāng)、空氣濾芯堵塞；個(gè)別氣缸不工作及點(diǎn)火過遲等?？傊粫熊囍飨矚g一溜黑煙駕車出行，還是快去找出確切病因?qū)ΠY下藥。許多新車主愛車心切，在添加機(jī)油時(shí)往往抱著“寧多勿少”的態(tài)度，但養(yǎng)車愛車還須根據(jù)車輛的要求來做。過量的機(jī)油既增加了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，也會使機(jī)油自活塞處上竄到燃燒室內(nèi)燒掉，而又不能完全燃燒從而在尾氣中形成藍(lán)煙。如果車主在保養(yǎng)時(shí)的確是按照車廠要求添加機(jī)油，那還有可能是活塞環(huán)對口、活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)結(jié)膠粘附在環(huán)槽內(nèi)、活塞環(huán)與汽缸壁磨損嚴(yán)重、曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞、機(jī)油粘度過小等原因造成。尾氣是發(fā)動(dòng)機(jī)工作后產(chǎn)生的排放物，而其顏色會直接顯示車輛運(yùn)行狀況。良好工況的車輛在您踩下離合器并同時(shí)踏下油門時(shí)，從汽車尾部是看不到煙的。無色尾氣既減少了對環(huán)境的污染，也美化了車貌，可謂一舉兩得何樂而不為。拆解、修復(fù)組合儀表現(xiàn)代轎車多采用組合儀表，外型美觀，讀取方便。不過當(dāng)組合儀表中某一部分儀表指示在使用中出現(xiàn)問題時(shí)，往往會給車主帶來許多不便，并且維修時(shí)，有些維修人員為了獲得更大的利益，會將整個(gè)組合儀表更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。其實(shí)組合儀表在維修中，對任何一個(gè)儀表指示均可單獨(dú)修復(fù)。以下就以富康轎車的組合儀表為例，介紹一下組合儀表的拆裝過程及一些問題的修復(fù)。1)．燃油表與轉(zhuǎn)速表車在使用中，有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表不走或者燃油表指示不準(zhǔn)的故障。這就需要拆解轉(zhuǎn)速表或者燃油表及相應(yīng)的印刷電路板，必要時(shí)進(jìn)行更換。具體步驟如下：將組合儀表從車上拆下，注意不要損壞相應(yīng)的線路。拆下組合儀表后面燃油表白色擋板的緊固螺釘，輕輕拔下燃油表插頭，注意不要用力過猛。用一字改錐挑起燃油表印刷電路板卡子，取下燃油表印刷電路板。拆下固定儀表前罩的緊固螺釘，右手用一字改錐撬起儀表前罩的黑色卡子，左手輕輕拔開儀表前罩，依次取出6個(gè)卡銷，取下儀表前罩，注意卡銷為塑料質(zhì)地，撬起時(shí)不要用力過拆下固定轉(zhuǎn)速表印刷電路板的銅螺母，取下印刷電路板，并拔下電路板線束插頭。取下4個(gè)彈性墊圈，切勿丟失。拆下固定轉(zhuǎn)速表的緊固螺釘，取下轉(zhuǎn)速表。拆下燃油表后部3個(gè)銅螺母，取下彈性墊圈放好，再拆下固定燃油表。注：更換轉(zhuǎn)速表及其印刷電路板時(shí)，必須是同型號的印刷電路板。更換燃油表及其印刷電路板時(shí)，也是如此。另外，富康轎車組合儀表有兩種：一種燃油表位于左側(cè)，一種位于右側(cè)，兩種燃油表不能互換。水溫表的拆裝與燃油表相近，也需要注意左、右側(cè)問題。2)．里程表在車輛使用過程中，會出現(xiàn)當(dāng)車行駛時(shí)里程表指針不動(dòng)、里程計(jì)數(shù)器不動(dòng)或者指針和計(jì)數(shù)器都不動(dòng)的故障。還有些車的計(jì)數(shù)器會犯卡，停在“099999”的位置不動(dòng)。因此需要拆解里程表修復(fù)，必要時(shí)更換里程表。拆解里程表步驟如下：拔下里程表與儀表后殼連接的線束插頭，拆下里程表后部白色擋板上的緊固螺釘，再從正面拆下固定里程表的緊固螺釘，取下里程表。用尖嘴鉗將計(jì)數(shù)器限位齒輪固定橫桿從限位槽中取出，用手將計(jì)數(shù)器顯示盤轉(zhuǎn)幾圈，將計(jì)數(shù)器調(diào)整到“100000”。將固定橫桿安裝回原位。注意：必須將限位齒輪安裝到位。3)．附加電阻儀表后殼上有2個(gè)附加電阻。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞引起電壓過高時(shí)，會導(dǎo)致附加電阻溫度過高，使儀表后殼燒損，必須更換一個(gè)新的殼體。如果殼體沒有燒壞，在將發(fā)電機(jī)修好后，可將附加電阻重新焊接。4)．儀表指示燈當(dāng)車使用中出現(xiàn)組合儀表上的個(gè)別指示燈因損壞而不亮?xí)r，需對其更換。方法如下：(1)輕輕取下黑色的儀表指示燈顯示塑料貼膜(注意不要用力過猛，以免損壞貼膜)。(2)用尖嘴鉗夾住儀表燈燈泡座，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，取下儀表燈座，用手取下燈泡。將新的儀表燈泡兩個(gè)電極對準(zhǔn)燈座上的電極插進(jìn)去，確認(rèn)安裝可靠。再將燈座安裝到儀表后殼上。如果儀表燈有一半不亮?xí)r，說明儀表燈泡的壽命基本到了，需要全部更換。組合儀表上的各部分檢查修復(fù)完畢后，按照拆解的相反順序組裝。注意不要有零件漏裝。最后將裝復(fù)后的組合儀表可靠地安裝到車上。汽車打鐵不良故障的診斷在汽車上采用將蓄電池負(fù)極與車身的金屬部分相連接，因此汽車上的負(fù)極導(dǎo)線通常稱為搭鐵線。搭鐵線在汽車電路中起著重要的作用，因此搭鐵狀態(tài)的好壞是汽車電器工作好壞的關(guān)鍵。在修理工作中，查找搭鐵不良故障，一般都要耗費(fèi)大量的時(shí)間診斷。本文介紹的是汽車搭鐵線的作用及常見故障的分析與診斷。1汽車搭鐵線的類型及作用1．1主搭鐵線在汽車上，搭鐵線是構(gòu)成電路回路的一部分，但有時(shí)候會發(fā)現(xiàn)大量的電器元件，就靠僅有的1—2根搭鐵線來傳遞電流，這是因?yàn)閷τ陔娮泳€路，很多是數(shù)字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時(shí)，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)接觸電阻Rj—樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達(dá)到要求，所以在很多含有電子設(shè)備的線路中，有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線（即主搭鐵線）。并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影響很多線路，而不只是—條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測或更換—些價(jià)值昂貴的電器元件。1．2備用搭鐵線備用搭鐵線是指已經(jīng)有了主搭鐵線的同—電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計(jì)算機(jī)電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這—條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能就會退化或者不穩(wěn)定。1．3防靜電搭鐵線對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個(gè)方面：—是汽車上較精細(xì)的電子及無線電設(shè)備，二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這—問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。a.由于車輪產(chǎn)生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統(tǒng)的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這—部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不見它。b由于汽車內(nèi)乘員袖□附近、衣物及座椅等處都會產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。c.為了消散加油時(shí)積聚的電荷，在燃油油箱加油□處安裝有防靜電搭鐵線，因?yàn)榧佑汀跫佑蜁r(shí)有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修□處的搭鐵線后，一定要記住把它重新接好。如果加油□處的防靜電搭鐵線損壞了，應(yīng)先裝一條跨接線作為臨時(shí)防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，不要將其拆下。當(dāng)安裝電子組件時(shí)，特別是在儀表板下面安裝時(shí)維修人員身體應(yīng)搭鐵。因?yàn)榫S修人員身體向工作的位置滑動(dòng)時(shí)，特別是沿著轎車的內(nèi)飾件向儀表板下的工作位置滑動(dòng)時(shí)，人體會產(chǎn)生大量靜電。2搭鐵線故障診斷2.1斷路故障斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障。根據(jù)實(shí)踐工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）2種狀況。a.完全斷路—般有導(dǎo)線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測量。b導(dǎo)通不良主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測量。2．2短路（搭鐵）a.線路饋電端短路線路饋電端是指在電機(jī)、燈、電磁線圈等用電器前面的線路。線路饋電端短路通常是由于導(dǎo)線絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時(shí)固定螺釘擰得太緊；安裝品質(zhì)差、導(dǎo)線太松、絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體變質(zhì)；絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件（如排氣歧管）靠得太近而被燒穿，或被車身金屬的鋒刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。大多數(shù)損壞部位可較容易看見，但并不是所有的損壞部位都能直接看見，因?yàn)橛械膿p壞部位可能藏在門內(nèi)或內(nèi)飾嵌后面?，F(xiàn)在，汽車上的線束密集而復(fù)雜，對于不易看見的短路故障是很難發(fā)現(xiàn)的。可用萬用表進(jìn)行電壓、電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。為安全起見，在檢查前可用干電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因?yàn)槌霈F(xiàn)短路故障時(shí)通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時(shí)首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負(fù)荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束用手每次移動(dòng)檢查的導(dǎo)線長度大約為10cm-20cm）。當(dāng)手觸到短路部位時(shí)，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數(shù)應(yīng)回到0（或接近于0）。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路，此時(shí)檢測燈亮，蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲。如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對短路部位進(jìn)行確定時(shí)，則必須拆下其飾件進(jìn)行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖?？上扔枚搪窓z測器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。對處于壁板后面的線束，只要認(rèn)真地檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近導(dǎo)線束而拆掉所有部位的壁板。b線路搭鐵端短路線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較麻煩。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F端用開關(guān)控制，如果短路點(diǎn)是在手開關(guān)或其它控制開關(guān)之前甚至是開關(guān)本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時(shí)，一般都從用電器開始進(jìn)行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（例如燈熄滅或電機(jī)停轉(zhuǎn)），說明問題出在線路的搭鐵端。然后對照電路圖沿著電路一次檢查一個(gè)連接點(diǎn)。對于在搭鐵的—端開關(guān)，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路。如果開關(guān)在斷開位置電路仍然是導(dǎo)通的，說明開關(guān)短路，應(yīng)予以更換。在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導(dǎo)線出了故障時(shí)，將這根導(dǎo)線兩端斷開，在2個(gè)相應(yīng)端頭間接一根新導(dǎo)線，將其敷設(shè)在配線的外面，但要注意其敷設(shè)的路線必須是在無保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個(gè)部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經(jīng)被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。3故障實(shí)例分析3.1豐田皮卡車發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)燒曲軸主鈾瓦一輛豐田皮卡車裝備了22R發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器。經(jīng)多個(gè)廠家多次大修均沒解決發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦的問題，每次修復(fù)后試車一切正常，但行駛不到1000km就又出燒瓦現(xiàn)象。最后檢查是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)安裝腳處的搭鐵線沒裝所致。一根搭鐵線沒裝為什么會出現(xiàn)這種故障呢？這是因?yàn)槠囋谄饎?dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要很大的短時(shí)電流，尤其是冷起動(dòng)時(shí)，需要的電流可達(dá)幾百A。如果線路連接正?？煽渴菦]有危險(xiǎn)的，然而當(dāng)線路接觸不良時(shí)，電流為流回蓄電池的負(fù)極不得不尋找返回路線，也就是說充當(dāng)?shù)?導(dǎo)體的汽車殼體此時(shí)就變成帶不同電阻值的導(dǎo)體，其中許多零件都是配合件，此時(shí)配合件之間就會產(chǎn)生電弧或電動(dòng)勢，對零件表面造成一定的損傷，使零件出現(xiàn)劃痕或“長癖”。平時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接不良時(shí)接頭被燒焦就是電腐蝕現(xiàn)象造成的。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件電腐蝕的后果只需經(jīng)過幾h工作后就能反映出來。因此，要想避免起動(dòng)電流給零件造成電腐蝕，就要用一根專用的粗電線連接起動(dòng)機(jī)負(fù)極接柱與蓄電池負(fù)極極柱，該電線的截面積應(yīng)與火線的截面大小一樣，并要確保連接的可靠性。3．2雪佛蘭子彈頭客車ABS故障燈有時(shí)亮起—輛雪佛蘭子彈頭3.8L客車，ABS故障燈有時(shí)亮有時(shí)不亮，如果亮起后斷開點(diǎn)火開關(guān)再重新起動(dòng)時(shí)，ABS故障燈又會熄滅。通過解碼器讀取相關(guān)故障內(nèi)容為系統(tǒng)電壓過低。檢查電源電壓、電路及繼電器等均沒發(fā)現(xiàn)問題；最后檢查作為電路—部分的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)左側(cè)前照燈內(nèi)側(cè)的搭鐵線接觸不良，將其處理好后，故障排除。3.3日產(chǎn)藍(lán)鳥U13轎車不能起動(dòng)—輛92款日產(chǎn)藍(lán)鳥U13轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在一次水災(zāi)后出現(xiàn)起動(dòng)不了的故障。檢查發(fā)現(xiàn)該車高壓無火、故障報(bào)警燈不亮、關(guān)閉鑰匙后儀表燈不滅。由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)剛進(jìn)行保養(yǎng)，可排除機(jī)械部件不良的故障原因。結(jié)合該車在暴雨后出現(xiàn)故障，判斷故障可能在電路部分。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車為改裝車，裝備的微機(jī)型號為23710—58Yll（48+16PIN）。檢查故障報(bào)警燈電路該車故障報(bào)警燈由微機(jī)34PIN腳控制搭鐵），電路正常，懷疑微機(jī)內(nèi)部或外部搭鐵不良。于是人為地為微機(jī)提供搭鐵，將107PIN腳搭鐵時(shí)，故障報(bào)警燈點(diǎn)亮；關(guān)閉鑰匙后儀表燈熄滅；發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，因此確定為微機(jī)外部搭鐵不良。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)107、116、6、12PIN腳在分電盤處的公共搭鐵線未裝，可能是以前維修時(shí)漏裝了該搭鐵線。進(jìn)—步檢查，發(fā)現(xiàn)在右側(cè)防火墻處搭鐵線也嚴(yán)重銹蝕，已搭鐵不良，重新處理好后，故障排除。汽車故障診斷儀的使用和維修修車王SY2000適用范圍修車王SY2000汽車故障電腦診斷儀是一種技術(shù)含量高、檢測范圍廣并且功能強(qiáng)勁的設(shè)備（圖1），它是紅旗轎車指定的專用檢測儀。對于國產(chǎn)車系，它能檢測的車型除了紅旗等國產(chǎn)電噴車系之外，還能檢測幾乎所有進(jìn)口歐洲、美洲和亞洲車系。修車王SY2000主要功能修車王SY2000汽車故障電腦檢測儀的主要功能有：電控系統(tǒng)解碼和清碼、提供即時(shí)故障維修資料、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測試、終端元件測試以及聯(lián)機(jī)打印功能等。其中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測試還具有顯示動(dòng)態(tài)波形功能（如圖2所示）。還可以進(jìn)行防盜解鎖、鑰匙匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配、怠速調(diào)整及設(shè)置等操作。能快捷地檢測電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)、安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、主動(dòng)懸架及儀表板等系統(tǒng)，幫助維修人員迅速完成故障定位，進(jìn)而排除故障。修車王SY2000簡介修車王SY2000的鍵盤上有20個(gè)鍵，分別是：燈光鍵：用于打開屏幕背景光。退出鍵：中止當(dāng)前操作并退出或返回。幫助鍵：提供故障的相關(guān)維修資料，以及修車王提供的參考資料和幫助掌握修車王的使用方確認(rèn)鍵：對當(dāng)前的選擇、操作或輸入的數(shù)據(jù)表示確認(rèn)。上、下鍵：上下移動(dòng)光標(biāo)的黑條。按確認(rèn)鍵可執(zhí)行光標(biāo)所在位置的操作或圖形顯示時(shí)調(diào)整圖形放大和縮小。左、右鍵：整屏翻閱上一屏或下一屏的顯示內(nèi)容，在圖形顯示時(shí)調(diào)整圖形顯示速度。Fl鍵、F2鍵：圖形顯示時(shí)，使圖形顯示暫?；蚰承┸囅档能嚪N選擇。0-9共10個(gè)數(shù)字鍵：用于故障代碼及數(shù)字的輸入。修車王主機(jī)上有兩根電纜線。一根是輔助電源輸入，一根是公用檢測接口（圖4）。如果對于要修的車型不熟，那么可以先插上該車型的測試卡，然后接上輔助電源線，就可以通過修車王的幫助功能來查閱該車的一些相關(guān)資料，比如診斷座的位置和讀碼、清碼方法等?；臼褂梅椒ㄐ捃囃踉诰唧w維修中使用非常方便，在此主要結(jié)合維修中的常用的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題進(jìn)行講解。（1點(diǎn)火鑰匙的匹配桑塔納2000GSi轎車，如果使用非法鑰匙或者防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則打開點(diǎn)火開關(guān)后，警示燈會連續(xù)閃爍報(bào)警。使用了非法鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)會在起動(dòng)后2s內(nèi)熄火，汽車無法開動(dòng)。如果點(diǎn)火鑰匙丟失，更換新的全車鎖之后要對新?lián)Q上的點(diǎn)火鑰匙進(jìn)行匹配操作，否則將無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。具體匹配操作如下：首先將大眾奧迪軟件測試卡插入主機(jī)底部接口（注意標(biāo)記朝上），并確認(rèn)到位。接上SY2000—57／58號電纜再插入位于換擋桿防塵罩下面的一個(gè)16孔診斷座。打開點(diǎn)火開關(guān)，這時(shí)主機(jī)進(jìn)入開機(jī)畫面（按任意鍵退出開機(jī)界面），屏幕顯示：“請選擇測試方式”1．閃爍讀碼方式2．快速數(shù)據(jù)流方式3．發(fā)送故障信息“閃爍讀碼方式”用于沒有數(shù)據(jù)流測試的車輛，目前大多數(shù)大眾、奧迪汽車都可以進(jìn)行快速數(shù)據(jù)流測試，所以直接進(jìn)行快速數(shù)據(jù)流方式測試。將光標(biāo)移動(dòng)到“快速數(shù)據(jù)流方式”后按確認(rèn)鍵，或直接按數(shù)字鍵“2”，此時(shí)屏幕顯示以下界面，并且在右上角有“—>”鍵表示下面還有多頁。請選擇測試系統(tǒng)1．發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)2．自動(dòng)變速器系統(tǒng)3．防抱死制動(dòng)／車輪差速控制系統(tǒng)4．安全氣囊系統(tǒng)5．空調(diào)系統(tǒng)6．儀表板系統(tǒng)按“—>”光標(biāo)鍵翻到下一頁，屏幕將顯示：1．防盜系統(tǒng)2．中控門鎖系統(tǒng)3．電動(dòng)窗系統(tǒng)4．駕駛座控制系統(tǒng)5．油泵系統(tǒng)6．防滑系統(tǒng)將光標(biāo)移動(dòng)到“防盜系統(tǒng)”按確認(rèn)或直接按數(shù)字“1”，這時(shí)修車王與車上的防盜系統(tǒng)電腦進(jìn)行通訊聯(lián)接。通訊聯(lián)接成功之后屏幕會顯示電腦的版本號和一些相關(guān)編號（按任意鍵可以退出）。進(jìn)入防盜系統(tǒng)操作，屏幕將顯示：請選擇測試功能1．讀取電腦版本信息2．讀取故障碼3．清除故障碼4．終端元件測試5．讀取數(shù)據(jù)流6．設(shè)置數(shù)據(jù)值按“—>”鍵繼續(xù)顯示測試功能7．設(shè)置電腦編號8．調(diào)整數(shù)據(jù)值9．停止測試選擇“調(diào)整數(shù)據(jù)值”，按確認(rèn)鍵之后屏幕將顯示：請輸入車型1．上海大眾2．其他大眾轎車根據(jù)被檢測的車型選擇按“1”或“2”鍵。時(shí)代超人應(yīng)選擇“上海大眾”，按“確認(rèn)”鍵，屏幕將顯示：請選擇匹配的內(nèi)容1．匹配汽車鑰匙2．發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配選擇“匹配汽車鑰匙”，按“1”鍵屏幕將顯示：請輸入密碼：XXXXX此時(shí)輸入的密碼就是本車的防盜器密碼。在副駕駛側(cè)的工具箱里有一小紙條，刮開黑色涂層，上面的四位數(shù)字就是防盜器的密碼。輸入4位密碼之前，必須先輸入一個(gè)0，即在4位密碼前加一個(gè)0，輸入后按確認(rèn)鍵，屏幕將顯示：原汽車鑰匙數(shù)為：KEYNUM:X用鍵盤的數(shù)字鍵輸入要匹配的鑰匙數(shù)，可以匹配1—8把鑰匙。由于新鑰匙只有兩把帶芯片的，所以輸入“2”，表示總共匹配2把鑰匙。再按確認(rèn)鍵，屏幕顯示：再次按下“確認(rèn)”鍵將開始匹配程序再次按“確認(rèn)”鍵，確認(rèn)鑰匙數(shù)后，開始運(yùn)行鑰匙匹配程序，在3s內(nèi)，在汽車點(diǎn)火開關(guān)上的第一把鑰匙匹配完成，同時(shí)屏幕顯示：第一把鑰匙已匹配完成！關(guān)閉點(diǎn)開關(guān)，拔出鑰匙，然后插入下一把鑰匙，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位上，停留1—2s，鑰匙會被自動(dòng)設(shè)置、匹配。全部鑰匙的匹配操作不能超過30s。順利完成后，警示燈會亮2—3s，然后閃爍一下再熄滅，表示匹配成功。需要注意的是：在匹配鑰匙時(shí)，如果只是插入鑰匙，而沒有將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位沒有打開點(diǎn)火開關(guān))，則這把鑰匙匹配失效。至此鑰匙匹配工作全部完成。時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)例一輛時(shí)代超人加油不暢，行駛中發(fā)“突”。接上修車王并打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入開機(jī)界面，在“選擇測試方式”中選擇“快速數(shù)據(jù)流方式測試”，進(jìn)入“選擇測試系統(tǒng)”界面中，選擇“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”并“確認(rèn)”。進(jìn)行通訊連接之后，顯示電腦版本號，按任意鍵退出電腦版本界面進(jìn)入“系統(tǒng)測試”界面。選擇“2”讀取故障碼，確認(rèn)之后，屏幕依次顯示故障代碼：1．故障碼005332．故障碼011653．故障碼00561選擇“1”按確認(rèn)鍵查看第1個(gè)故障代碼的含義，顯示為怠速控制閥故障。此時(shí)在屏幕的右上角有一“H”字母顯示，表示可以通過按鍵盤上的幫助鍵查看幫助信息。查看幫助信息時(shí)，修車王可以顯示此條故障碼的故障分析和維修數(shù)據(jù)資料。退到故障代碼界面，選擇第二個(gè)故障碼，按確認(rèn)鍵查看第二個(gè)故障代碼的含義。顯示為節(jié)氣門J338故障，按鍵盤上的幫助鍵提示為J338與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不匹配。再退到故障代碼界面查看第三個(gè)故障代碼的含義，顯示為混合氣控制信號故障，查幫助信息顯示為混合氣過濃或過稀等。根據(jù)故障碼的提示，分析大概是節(jié)氣門控制組件和與混合氣有關(guān)元件的問題。于是對節(jié)氣門控制組件和空氣流量計(jì)進(jìn)行了清洗。然后再用修車王做一個(gè)節(jié)氣門控制裝置J338與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配。其匹配過程如下：在連接好修車王之后，打開點(diǎn)火開關(guān)，退出開機(jī)界面，選擇“快速數(shù)據(jù)流方式”，在接下來的界面選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。通訊連接之后，按任意鍵退出電腦版本界面。在進(jìn)行J338的匹配之前要保證沒有故障碼。因此，先選擇“清除故障碼”。故障碼清除后，按任意健退出到“請選擇測試功能”界面，再選擇“2”看有無故障碼。如果沒有就可以進(jìn)行匹配操作了。在“請選擇測試功能”界面選擇“設(shè)置數(shù)據(jù)值”按確認(rèn)后，屏幕顯示：請輸入分類號：XX用數(shù)字鍵輸入98后按確認(rèn)鍵。這時(shí)修車王開始對節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行匹配。其屏幕顯示4組數(shù)據(jù)，1、2組的數(shù)據(jù)在通過幾秒鐘的變化之后就停止了變化(3、4組沒有數(shù)據(jù))。此時(shí)，J338與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配就完成了。按退出鍵就成功了。需要注意的是：在進(jìn)行匹配操作時(shí)，不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，也不能踩下加速踏板，否則匹配將不能完成。匹配操作完成之后，故障得以排除。修車王具有下列技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：能自動(dòng)讀取、消除故障碼。通過幫助鍵能隨時(shí)獲取故障維修技術(shù)資料。進(jìn)行數(shù)據(jù)流的功能檢測和執(zhí)行元件測試，迅速指出故障部位，節(jié)省維修時(shí)間。適用性強(qiáng)，操作簡便，可以測試美、歐、亞和國產(chǎn)各種車系，如圖5所示為各種車型相應(yīng)接頭。修車王分車系設(shè)置軟件卡，升級極為方便。診斷結(jié)果可由微機(jī)聯(lián)網(wǎng)打印輸出。紅旗轎車故障兩例故障1一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時(shí)起動(dòng)數(shù)次，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，且有時(shí)起動(dòng)也很正常。該車來我廠之前曾更換了點(diǎn)火開關(guān)底座、點(diǎn)火線圈、主繼電器及分電器，也對相關(guān)線路和配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報(bào)修。接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無故障內(nèi)容傳遞。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因?yàn)槿被鸲斐傻?。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進(jìn)行了檢查。連接V.A.G1318燃油壓力測試表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa,拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)lOmin后保持壓力也達(dá)到200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。再一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下高壓線試火時(shí)，發(fā)現(xiàn)高壓火時(shí)有時(shí)無。眾所周知，作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，控制點(diǎn)火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內(nèi))曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點(diǎn)對曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)，用示波器對該傳感器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)波形時(shí)有時(shí)無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為l±O．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調(diào)整正常，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。故障2紅旗72OOAE轎車，裝備488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該車在行駛途中做空擋滑行時(shí)偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，并伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，是由于節(jié)氣門體過臟造成的，于是對節(jié)氣門體進(jìn)行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.Gl55l對節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定，著車后試車發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象消失，但怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表指針依舊上下游動(dòng)。那么是不是因?yàn)楣?jié)氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是先更換了一只好的配件進(jìn)行試驗(yàn)，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內(nèi)容傳遞，看來問題并沒有全出在節(jié)氣門體上。鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現(xiàn)問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳

火試驗(yàn)，可并沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正常現(xiàn)象。但拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)間隙已過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在征求客戶的同意之后，對該件進(jìn)行了更換，順便又對相關(guān)電路及真空管進(jìn)行了檢查，在確認(rèn)無問題的情況下著車試驗(yàn)，故障依然沒有明顯變化。作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)?？紤]到油路方面才清洗過不久，應(yīng)該不會有多大問題。用示波器對各缸噴油器做動(dòng)態(tài)噴油測試，發(fā)現(xiàn)各缸噴油器開啟時(shí)間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關(guān)注點(diǎn)自然而然地轉(zhuǎn)移到了控制系統(tǒng)上。紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為開環(huán)供油方式，進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀況下吸入的空氣質(zhì)量信息，如果該傳感器發(fā)熱體過臟，勢必會造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進(jìn)氣量不準(zhǔn)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常工況。為證實(shí)自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時(shí)，果然發(fā)現(xiàn)在發(fā)熱體處有一根細(xì)小的線絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時(shí)，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時(shí)要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點(diǎn)做認(rèn)真分析。當(dāng)然，這與實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)是分不開的。17.檢修豐田皇冠3.0怠速不穩(wěn)與加速不良1一輛1993年產(chǎn)豐田皇冠3.0轎車，裝備2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。怠速抖動(dòng)，加速不良。首先進(jìn)行故障碼讀?。狐c(diǎn)火開關(guān)置于OFF,用短接線跨接診，斷接頭TE1和E1接腳，點(diǎn)火開關(guān)旋至ON,通過儀表板上“CHECK17.檢修豐田皇冠3.0怠速不穩(wěn)與加速不良然后著手進(jìn)行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大（該車標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm）。測量高壓線電阻，均小于25k歐姆，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量另一個(gè)主要裝置——點(diǎn)火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常打開分電器蓋檢查分火頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復(fù)。由于怠速調(diào)節(jié)閥在控制怠速運(yùn)行方面也十分關(guān)鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復(fù)?？磥砉?jié)氣門體也不會比它強(qiáng)多少，于是也對其進(jìn)行了清洗。在此要特別注意，不要亂調(diào)節(jié)氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進(jìn)行清洗，然后測量其電阻值正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉(zhuǎn)，但加速狀況仍然較差。接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時(shí)油壓為0.26MPa,符合標(biāo)準(zhǔn)；急加速時(shí)油壓的瞬時(shí)躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點(diǎn)火正時(shí)也沒有問題，拆下火花塞對6個(gè)缸的缸壓進(jìn)行測量，均能達(dá)到1.2MPa左右。至此對電控部分進(jìn)行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點(diǎn)能相應(yīng)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處的負(fù)荷狀態(tài)。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號準(zhǔn)確穩(wěn)定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計(jì)提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計(jì)的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。檢查空氣流量計(jì)也沒什么新的發(fā)現(xiàn)?；ㄙM(fèi)了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點(diǎn)火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時(shí)感覺眼前一亮。點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點(diǎn)火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸起部分之間的間隙，滿足0.2—0.4mm的標(biāo)準(zhǔn)。感應(yīng)線圈電阻也均正常，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)交流電壓，均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值（G1和G2與G㈠：0.—0.3V，NE和G㈠：0.2—0.5V）。測量端子分布如圖2所示。故障診斷進(jìn)入到這個(gè)程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復(fù)位的高壓線。頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結(jié)果正中要害，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，加速強(qiáng)勁有力。拆下高壓線進(jìn)行測量，可電阻仍然小于25k歐姆，符合規(guī)定值。那么故障原因在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負(fù)荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。18.諾基高速方向發(fā)擺故障因公司地處西部荒漠，切諾基車甚多，筆者曾經(jīng)遇到過這樣一輛故障車，故障表現(xiàn)為時(shí)速90km/h時(shí)方向發(fā)擺。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，首先檢查該車外表有無明顯損壞部件，比如橫向減振器有無泄漏，前減振器有無泄漏及拉桿有無變形，輪胎氣壓及其磨損情況，檢查結(jié)果一切正常。然后將車開至四輪定位架上，連接好各傳感部件，做四輪定位測量。根據(jù)設(shè)備上的指示，其值為：前輪前束左：2.2mm右：3.2mm外傾角：左：-0.5°右：-0.1°后傾角：左：7.2°右：10.1°由此我們知道，前束超出了范圍。一般來說，切諾基車的發(fā)抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。對于這種獨(dú)立懸架式的結(jié)構(gòu)，光用尺子量是不夠準(zhǔn)確的，這樣做往往會造成總前束值滿足要求，但單邊前束無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致故障無法排除。根據(jù)電腦提示將前束值調(diào)到了規(guī)定范圍，其后傾角略微偏大。一般情況下，該值略偏大或小的情況下是不調(diào)后傾角的。調(diào)完前束后將之裝復(fù)試車，該車情況有所好轉(zhuǎn)，但仍不理想。經(jīng)過考慮，決定從以下幾個(gè)方面入手：首先，檢查外傾角。眾所周知，外傾角過大或過小，都將引起車輛發(fā)抖。但此車的外傾角在規(guī)定范圍以內(nèi)，所以該可能性排除。其次，確認(rèn)輪胎磨損、氣壓及動(dòng)平衡能否達(dá)到要求。由于輪胎不同，該輪胎在車輛行駛到一定車速時(shí)，往往會發(fā)生擺動(dòng)，通過外表檢查，發(fā)現(xiàn)該車輪胎無異常磨損。在詢問駕駛員時(shí)，得知其已有一年多沒有做過輪胎動(dòng)平衡。正常情況下，每次二保時(shí)，輪胎都應(yīng)做動(dòng)平衡，以保證補(bǔ)償輪胎左右磨損不勻而造成的動(dòng)不平衡。鑒于此，便建議駕駛員先做輪胎動(dòng)平衡，并同時(shí)將四輪胎氣壓打到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。后經(jīng)試車，故障未能排除。前后倒胎也沒能解決問題。另外，當(dāng)后傾角不對時(shí)也影響車輛行駛穩(wěn)定性。切諾基車后傾角，在和標(biāo)準(zhǔn)值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時(shí)不做調(diào)整。但對于該車的狀況，我們還是對其做了調(diào)整，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)?？山?jīng)試車，情況依舊。反過來再看減振器，發(fā)現(xiàn)前減沒有問題。一般來說，只要減振器不泄漏，型號左右一樣，對行駛中穩(wěn)定性是不會造成這種情況出現(xiàn)的。相對而言，減振器造成切諾基車高速行駛不穩(wěn)的例子還很少遇見過，因此排除了這個(gè)可能性。最后，檢查橫向減振器也沒有泄漏，但由于這件東西對車高速駛時(shí)影響很大。因此，將之取下來用手測試，可感覺其和新的沒有什么區(qū)別，上下和新的壓力也都差不多。之后再次裝復(fù)試車，故障依舊未能排除。到此，維修陷入了僵局。沒辦法，看看機(jī)械部分吧，會不會是轉(zhuǎn)向機(jī)螺栓松了，導(dǎo)致該車方向機(jī)發(fā)抖。當(dāng)然，這樣想是不太合理，但有時(shí)卻能起到事半功倍的效果。通過仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)各螺栓均完好，連接件也正常，并且停車試車時(shí)，將車速加到高速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常穩(wěn)定，無發(fā)抖現(xiàn)象發(fā)生，從而排除了由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)高速不穩(wěn)造成行駛不穩(wěn)的可能。那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四輪定位吧，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)一輛車需做兩次定位，第一次是往往由于操作不夠仔細(xì)，從而造成定位沒能達(dá)到標(biāo)難工況，使得故障未被發(fā)現(xiàn)。再次做四輪定位，發(fā)現(xiàn)各參數(shù)均符合標(biāo)準(zhǔn)范圍要求。在我們這里，切諾基車修理非常普及，經(jīng)本人修理出來的切諾基發(fā)抖、不穩(wěn)及跑偏等故障車少說也有幾百次，可從來沒有遇見過這種情況。仔細(xì)想想，還是感覺沒有其他會導(dǎo)致該車這種故障的可能性。那就換吧，這往往也是最后最直接的一招了。先換輪胎，又換前減振器路試，故障依舊。就在換了橫向減振器后，故障消失了。由此看來，修理車輛時(shí)，不能簡單地從部件的外表看問題，也不能單純的憑感覺、經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)也得采取換件的方法。19.慎重對待汽車的視線芒區(qū)在車輛行駛過程中，會出現(xiàn)一些視線盲區(qū)。視線盲區(qū)可分為固定視線盲區(qū)、人為視線盲區(qū)和隨機(jī)視線盲區(qū)等3種。它們對車輛行駛潛伏著巨大的危害，務(wù)必要慎重對待，嚴(yán)加防范。固定視線盲區(qū)。這主要是受公路線形、路旁建筑物等影響而形成的。由于暗彎、陡坡、房屋等都具有相對的穩(wěn)定性，短時(shí)間內(nèi)不會出現(xiàn)很大的變化，駕駛員在行車過程中，只要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不開“英雄車”，就能夠避免固定視線盲區(qū)帶來的不利影響。人為視線盲區(qū)。駕駛員在行車時(shí)，由于受到某些因素的影響，無法集中精力和發(fā)揮其正常的駕駛技能，從而形成了人為視線盲區(qū)。如疲勞駕車，帶情緒駕車；或在駕車過程中與人談笑、吸煙、吃零食；或在超車、倒車、調(diào)頭及轉(zhuǎn)彎時(shí)，選擇地點(diǎn)或操作不當(dāng)?shù)?，都會人為地增大視線盲區(qū)，威脅著行車安全。因此，每個(gè)駕駛員都要在思想上樹立“安全第一”意識，排除外在因素的干擾，避免分心走神而造成人為視線盲區(qū)所帶來的危害。隨機(jī)視線盲區(qū)。車輛在行駛過程中，有些不安全因素隨時(shí)會出現(xiàn)。例如，在收割季節(jié)，可能會從稻草堆中竄出人來；停靠在路邊的公共汽車，乘客下車后可能會從車前橫穿公路。由于隨機(jī)視線盲區(qū)具有不確定因素，使駕駛員防不勝防，一旦遇到緊急情況，往往會措手不及，容易導(dǎo)致大的傷亡事故。這種隨機(jī)視線盲區(qū)比固定視線盲區(qū)和人為視線育區(qū)所帶來的危險(xiǎn)性更大，也就更需要駕駛員引起高度警惕。20.汽車故障巧排除“汽車好開，故障難排?！边@是許多駕駛員特別是青年駕駛員常常發(fā)出的感嘆。排除故障先別急于動(dòng)手，而應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象分析、判斷其成因，這樣才能避免盲目性，迅速準(zhǔn)確地予以排除，免得亂拆亂卸造成新的故障。我開車多年，現(xiàn)把自己排除故障的一些經(jīng)驗(yàn)寫出來，供同行們參考。多觀察任何故障在發(fā)生前都有異?，F(xiàn)象伴生。行車時(shí)要養(yǎng)成多觀察儀表的習(xí)慣，一般規(guī)律是：電路故障通常能在儀表上反映出來；油路及機(jī)械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時(shí)出現(xiàn)的故障，或具有共性現(xiàn)象而一時(shí)又不易區(qū)分的故障時(shí)，也不要急于動(dòng)手，看準(zhǔn)現(xiàn)象才是排除故障的第一步。必要時(shí)可再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或行駛一段路程來證實(shí)。細(xì)分析當(dāng)停車準(zhǔn)備排除故障時(shí)，須根據(jù)故障現(xiàn)象仔細(xì)分析，有時(shí)同一故障可能會引起多個(gè)不正?，F(xiàn)象，而多個(gè)故障又能同時(shí)引起同一不正?，F(xiàn)象。所以，要善于從共性中找出個(gè)性，對癥下藥。我排除過一例故障，現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速良好，高速差，拉阻風(fēng)無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現(xiàn)象。我先觀察加速噴管，發(fā)現(xiàn)出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，說明跳火正常，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點(diǎn)間隙大，二是觸點(diǎn)臂彈簧軟，三是觸點(diǎn)臂銷與孔配合不當(dāng)。經(jīng)分解分電器，果然發(fā)現(xiàn)是觸點(diǎn)彈簧臂張力不足，導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷火?？傊?，只要細(xì)分析，就能找出故障的個(gè)性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準(zhǔn)確排除故障。按步驟就是要本著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路的步驟進(jìn)行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路；確定是低壓電路故障，還要分清是斷路還是短路；如屬斷路，還須按電路走向，分段確定斷點(diǎn)。當(dāng)然，長期開自己的車，摸熟規(guī)律也會“熟能生巧，一抓就靈”。但對駕車不久的年青人來說，按步驟排除故障是基礎(chǔ)功夫，不能忽視。抓規(guī)律對新手來說，故障診斷與排除雖然復(fù)雜，比較困難，但它們總是有一定規(guī)律可循的。如發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)毫無反應(yīng)，多為不來油或沒有高壓電；如起動(dòng)中冒煙放炮，多為點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火順序錯(cuò)亂，等等。我開車數(shù)年，曾作過記錄，將故障的現(xiàn)象、發(fā)生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做到同一個(gè)故障難不倒第二次。多觀察、細(xì)分析、按步驟、抓規(guī)律，都離不開一條：認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)。要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，才會對本職工作產(chǎn)生濃厚的興趣。一般來說，技術(shù)狀況良好的車是不易發(fā)生故障的。所以，當(dāng)您的車進(jìn)廠修理或保養(yǎng)時(shí)，千萬不要當(dāng)“甩手掌柜”，只有熟知各部機(jī)件的構(gòu)造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應(yīng)手。前照燈的檢測儀的使用維護(hù)前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，也是駕駛員發(fā)出警示、進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號裝置。所以，前照燈必須有足夠的發(fā)光強(qiáng)度和正確的照射方向。由于在行車過程中，汽車受到振動(dòng)后可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變化，從而改變光束的正確照射方向；同時(shí)，燈泡在使用過程中會逐步老化，反射鏡也會受到污染而使其聚光性能變差，導(dǎo)致前照燈的亮度不足，這些變化都會使駕駛員對前方道路情況辨認(rèn)不清，或在與對面來車交會時(shí)造成對方駕駛員眩目等。從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、自動(dòng)追蹤光軸式、投影式4種。一、檢測前的準(zhǔn)備1．檢測儀的準(zhǔn)備1）在前照燈檢驗(yàn)儀不受光狀態(tài)下，檢查光度計(jì)和光軸偏斜指示計(jì)的指針是否能對準(zhǔn)機(jī)械零點(diǎn)。若指針失準(zhǔn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘將其調(diào)整到零點(diǎn)上。2）檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3）檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡要進(jìn)行修理，若氣泡不在紅錢框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。4）檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時(shí)要清理干凈。2．車輛的準(zhǔn)備1）清除前照燈上的油污。2）檢查輪胎氣壓，應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定。3）檢查汽車蓄電池，應(yīng)處于充足電狀態(tài)。二、自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢驗(yàn)儀的檢驗(yàn)方法1?將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，使前照燈與檢驗(yàn)儀受光器相距3m。2．將車體擺正，并使檢驗(yàn)儀和汽車對正。3．打開前照燈，接通檢驗(yàn)儀電源，用上下、左右控制開關(guān)移動(dòng)檢驗(yàn)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4．控下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)（標(biāo)有刻度）和光度計(jì)的指示值，即可測得發(fā)光強(qiáng)度。前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計(jì)，使指針回到規(guī)定范圍即可。三、前照燈檢測儀在自動(dòng)檢測線上的應(yīng)用下面以全自動(dòng)前照燈檢測儀為例，淺談其在自動(dòng)檢測線上的應(yīng)用。首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應(yīng)安排在自動(dòng)檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應(yīng)有恰當(dāng)?shù)囊嚲€。為了保證3m的檢測距離，在檢測儀前應(yīng)設(shè)置車位控制裝置，例如光電檢測裝置。儀器的導(dǎo)軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。檢測儀的接口信號有模擬量信號和開關(guān)量信號2種類型。模擬量信號中有發(fā)光強(qiáng)度信號，光軸上下偏轉(zhuǎn)角和左右偏轉(zhuǎn)角信號。其中發(fā)光強(qiáng)度信號為0—5V，光軸角信號為-2．5—+2．5V，均采自各自的指示計(jì)電路，其幅度可由相應(yīng)的輸出電壓調(diào)節(jié)電位器進(jìn)行調(diào)整。開關(guān)量信號用以控制儀器快速進(jìn)入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區(qū)并進(jìn)入光軸自動(dòng)跟蹤蹤狀態(tài)的檢測跟蹤信號和對準(zhǔn)光軸時(shí)的自動(dòng)采樣信號?？刂苾x器和光接收箱運(yùn)動(dòng)的信號有3個(gè)不同的來源，如圖1所示。其一是手動(dòng)控制盒上的移動(dòng)扳鍵信號；其二是電機(jī)轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計(jì)算機(jī)輸出的控制信號。因此，在手動(dòng)操作的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制應(yīng)撤消。為避免意外，在儀器正常運(yùn)行時(shí)可拆去控制盒。為了減少外部信號對計(jì)算機(jī)的干擾，通常在計(jì)算機(jī)和儀器之間必須加隔離電路。在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開始光軸自動(dòng)追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動(dòng)腔制和計(jì)算機(jī)控制，也就是說要釋放手動(dòng)開關(guān)和切斷中間繼電器JU,而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動(dòng)功率繼電器J4因此，在計(jì)算機(jī)控制時(shí)必須采樣和處理檢測跟蹤信號。為了采集儀器輸出的模擬信號(光強(qiáng)和光軸角)，計(jì)算機(jī)必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個(gè)模擬量通道，一個(gè)0—5V通道用于采樣發(fā)光強(qiáng)度，2個(gè)+(-)2.5V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發(fā)光強(qiáng)度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應(yīng)達(dá)到2-16,即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器成本較高)。考慮到儀器的誤差為+(-)15%即+(-)6000cd)的實(shí)際情況，可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為+(-)1-1.5LSB，所以其對儀器測量精度的影響僅為1%，是允許的。對于光軸角的測量范圍+(-)2°30'，誤差+(-)15'而言，10位A/D的分辨率可達(dá)0.3'，僅為誤差的2%。四、 前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個(gè)月對儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次，以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時(shí)計(jì)算機(jī)可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時(shí)的判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用過程中，應(yīng)注意保持傳動(dòng)部件的潤滑，導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔，并定期對聚光透鏡進(jìn)行清潔處理。當(dāng)儀器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：儀器不能動(dòng)作：檢查電源是否接通。儀器在某個(gè)方向不能移動(dòng)：檢查該方向的限位開關(guān)是否損壞，因而產(chǎn)生錯(cuò)誤的限位信號；檢查該方向移動(dòng)信號的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動(dòng)器是否釋放；檢查電機(jī)的起動(dòng)電容是否失效等。儀器移動(dòng)的終點(diǎn)位置不正確：檢查限位開關(guān)是否損壞，限位檔塊是否松動(dòng)或位置安裝不當(dāng)。儀器移動(dòng)過程中發(fā)生抖動(dòng)：檢查信號通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動(dòng)。指示計(jì)指針故障：檢查指示計(jì)電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動(dòng)作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。在計(jì)算機(jī)控制環(huán)境下，一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計(jì)算機(jī)信號出現(xiàn)異常，為此，可用手動(dòng)控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯(cuò)誤操作，纜線有無機(jī)械損壞或誤接等。儀器的各個(gè)調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，在校準(zhǔn)儀器時(shí)使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜。為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應(yīng)建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。五、 檢測注意事項(xiàng)檢驗(yàn)儀的底座一定要保持水平。檢驗(yàn)儀不要受外來光線的影響。必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。汽車有4只前照燈時(shí)，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測星。打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測。儀器不用時(shí)，要用罩把受光器蓋好。應(yīng)急排障“九字經(jīng)”教你安全渡難關(guān)駕車途中，常會遇到一些意想不到的緊急情況，現(xiàn)在特別傳授你九大決竅，即“修、代、堵、補(bǔ)、綁、斷、短、減、換”，保你安渡難關(guān)。修對于故障零件，在條件允許，且保證修復(fù)后能可靠行駛的前提下，應(yīng)采用“修”的方法。如：連桿軸承燒壞，用焊錫補(bǔ)焊后，再用小刀修至正常配合便可使用。這就屬于修。代某一部件損壞而導(dǎo)致不能正常行駛時(shí)，可用車上不影響行駛的部件或就地取材自制零件來代替。如用皮帶、背包帶編成自制風(fēng)扇皮帶，來代替損壞的風(fēng)扇皮帶等。堵即對漏油、漏水、漏氣的部位采用堵塞法。如油箱滲漏用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ)或肥皂涂抹，有穿孔可用木塞堵住，必要時(shí)用鐵絲或繩等捆牢。補(bǔ)就是增加補(bǔ)充法。在機(jī)件損壞失去一部分或配合間隙過大時(shí)，可考慮增加補(bǔ)充一部分其他部件，進(jìn)行搶修急救。如油管破裂而無法堵住時(shí)，可將損壞的部分剪下，用橡皮管等套砂同管兩端使其導(dǎo)通。綁就是包扎捆綁法。當(dāng)出現(xiàn)需要緊急復(fù)原處理的故障時(shí)，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁機(jī)。斷將損壞的電路或氣路斷開。如某處導(dǎo)線搭鐵放電，一時(shí)又無法排除，可使其火線懸空斷電，只給點(diǎn)火系統(tǒng)供電，實(shí)施斷電急救。短一般“短”是對電路元件而言。如電路中某個(gè)元件損壞，既不能修復(fù)，又無條件更換，在允許的情況下，將其短路相接，即為短路法。短路法不可長時(shí)間使用，到達(dá)有條件的地方，要及時(shí)更換損壞的元件。減即對損壞的機(jī)件，在不影響行駛的前提下拆下。如發(fā)電機(jī)損壞，可將其拆下，只使用蓄電池向點(diǎn)火系統(tǒng)供電。換就是換件備件。出車時(shí)盡可能多帶一些極易損壞部件的備件，以便應(yīng)急更換。此九種方法，雖然簡單，但畢竟受到限制，可視具體情況綜合動(dòng)用，切不可生搬硬套，以免弄巧成拙。23.巧招巧用?□香糖修車用處多?塑料袋防治“慢性病”?防滲膠防漏電效果好?“珠聯(lián)璧合”拆軸承口香糖修車用處多□香糖吃完了，還可以用來修車；棉絲和黃油“珠聯(lián)璧合”，巧拆軸承；小小的塑料袋也別扔進(jìn)了垃圾堆，它能防治“慢性病”；防滲膠除了能補(bǔ)水箱，也能用來防漏電。□香糖修車用處多吃完□香糖你最好不要吐掉，因?yàn)椤跸闾窃谛蘩碇械挠猛緦?shí)在太多了。駕車在野外長途跋涉中，如果汽車燃油箱漏油了，在前不著村、后不挨店的地方，汽油漏完就無法行走了。這里有一個(gè)好辦法：嚼完□香糖之后，將殘?jiān)谌加拖渎┯偷牟课?燃油箱立即一滴不漏!□香糖干化之后緊緊堵住滴油部位，不僅可以救急，甚至可以不用更換燃油箱。遇到空調(diào)管路中出現(xiàn)滲漏制冷劑的地方，也可以采用□香糖試著補(bǔ)漏圖1）。只要不是滲漏太嚴(yán)重的，一般都可以堵住泄露制冷劑的部位。如此簡單地一堵，不僅省去了拆裝空調(diào)管路的工序，而且不用更換空調(diào)管路。當(dāng)汽車球籠防塵罩開始出現(xiàn)局部漏油的時(shí)候，只要用□香糖向漏油部位一糊，球籠潤滑油馬上就能停止泄漏。這樣就抑制了泄漏部位的繼續(xù)擴(kuò)張。在具體的維修工作中，□香糖的用途還很多。在進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生真空泄露的情況下，□香糖可以起到很好的密封作用；為防蓄電池樁頭腐蝕長霉，可以糊上□香糖；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)橡膠油管泄漏，□香糖也可以彌補(bǔ)泄漏空間。李開林）點(diǎn)評：□香糖能在這么多的場合發(fā)揮如此之多的功用，對于泄漏簡直是無孔不入。它不是密封肢，但是卻能在更多的場合派上用場。□香糖屬于親油親水的高分子化合物，在遇到油和水時(shí)比密封膠更有親和力，能簡單、迅速和有效地排除很多泄漏故障。對于汽油、潤滑油、真空及空調(diào)等很多系統(tǒng)的泄漏都能起到立竿見影的作用，這一點(diǎn)你想到了嗎。塑料袋防治“慢性病”一輛廣州云豹YB7200轎車音響系統(tǒng)出現(xiàn)故障，打開音響時(shí)，沒有聲音發(fā)出。檢查發(fā)現(xiàn)功放集成電路板損壞，車主反映該車以前曾經(jīng)更換過。懷疑音響系統(tǒng)的功放集成電路板功率太小，于是將功率較小的TDA8567Q更換成功率較大的TDA858Q。然而兩個(gè)月之后，功放集成電路板再次損壞。對損壞原因進(jìn)行仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)功放集成電路板引線腳腐蝕霉斷，而且集成電路周圍布滿了銅綠。究竟是什么原因造成的呢?經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)了根本原因。由于當(dāng)時(shí)處于盛夏季節(jié)，汽車空調(diào)頻繁地開啟。該車音響正好處在空調(diào)出風(fēng)口下方，經(jīng)常受到空調(diào)出風(fēng)口處冷凝水的滲透。雖然短期內(nèi)對音響系統(tǒng)不會有什么明顯影響，但是功放集成電路板不停地受到空調(diào)冷凝水的侵蝕，患上了“慢性病”。久而久之音響內(nèi)部的功放集成電路板就腐蝕了，從而引起音響系統(tǒng)失控，不能播放聲音。據(jù)很多南方車主反映，這種車型經(jīng)常有同類問題出現(xiàn)。要解決功放集成電路板引線腳腐蝕的問題，可以轉(zhuǎn)移音響裝配位置。但是這樣非常麻煩，不僅難以找到一個(gè)合適的裝配位置，而且還會對原車結(jié)構(gòu)造成破壞。另一種方法較為簡單，就是對功放集成電路板進(jìn)行防水處理。找一個(gè)比音響機(jī)殼稍大的塑料袋，將機(jī)殼及其插頭線束包裹牢固，并用細(xì)線扎緊。經(jīng)過如此防水處理的幾輛廣州云豹汽車，再也沒有出現(xiàn)過功放集成電路腐蝕的情況。（邱建明）點(diǎn)評：將塑料袋套在機(jī)殼上