裝載機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展報(bào)告-制動(dòng)系統(tǒng)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)裝載機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展報(bào)告——制動(dòng)系統(tǒng)范宏譽(yù)一、行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀輪式裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)用于行駛時(shí)的降速或停止，以及在平地或坡道上較長時(shí)間停車。其分為兩部分，一部分是行車制動(dòng)，另一部分是停車制動(dòng)。行車制動(dòng)用于經(jīng)常性的一般行駛中速度控制及停車，也叫腳制動(dòng)。停車制動(dòng)用于停車后的制動(dòng)，或者在行車制動(dòng)失效時(shí)的應(yīng)急制動(dòng)。20世紀(jì)60年代至今，國內(nèi)生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)的行車制動(dòng)廣泛采用鉗盤式制動(dòng)器，而一些大型輪式裝載機(jī)則開始采用密封結(jié)構(gòu)的多片濕式制動(dòng)器。輪式裝載機(jī)屬于大型車輛，其行車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都是加力的，曾采用過空氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)、氣推油綜合制動(dòng)等不同的結(jié)構(gòu)方案。由于氣推油綜合制動(dòng)能夠獲得較大的制動(dòng)力，所以在3-6噸輪式裝載機(jī)的主流結(jié)構(gòu)。輪式裝載機(jī)的停車制動(dòng)器主要有三種結(jié)構(gòu)：帶式、蹄式和鉗盤式。停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)方式也由軟軸機(jī)械操縱逐漸發(fā)展成氣動(dòng)機(jī)械操縱和液壓操縱。由于帶式結(jié)構(gòu)制動(dòng)器外形尺寸大，不易密封，沾水、沾泥以后制動(dòng)效率顯著下降，因此被蹄式結(jié)構(gòu)和鉗盤式逐步取代，而這幾年國內(nèi)外也都以鉗盤式為主導(dǎo)。二．行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢及方向目前裝載機(jī)行業(yè)國內(nèi)和國外在制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展上有較大的區(qū)別，國內(nèi)受市場的影響仍然是氣頂油綜合制動(dòng)占主導(dǎo)地位，國外隨著液壓技術(shù)的發(fā)展全液壓制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，大型輪式裝載上普遍采用內(nèi)藏式全液壓濕式制動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)在于制動(dòng)器為全封閉防水防塵，制動(dòng)性能穩(wěn)定，內(nèi)磨損使用壽命長，不需要調(diào)整；散熱效果好，摩擦副溫度顯著降低；不增大徑向尺寸的前提下改變摩擦盤數(shù)量，可調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)系列化標(biāo)準(zhǔn)化。在國內(nèi)目前也有少數(shù)主機(jī)廠針對(duì)出口機(jī)和高端機(jī)應(yīng)用了該系統(tǒng)，全液壓濕式制動(dòng)的核心元件為制動(dòng)閥和充液閥，應(yīng)用較多的是美國MICO公司和德國力士樂公司的產(chǎn)品，MICO公司的產(chǎn)品為分體式，即制動(dòng)閥與充液閥是分開的，這樣便于整機(jī)的管路布置，所以占有的市場份額稍多一些。該系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟了，而且較氣推油系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢，但目前受國內(nèi)液壓元件和濕式驅(qū)動(dòng)橋成本的限制國內(nèi)市場還無法接受，一旦國內(nèi)濕式橋技術(shù)成熟和液壓元件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，那么他將成為國內(nèi)裝裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的唯一主導(dǎo)。針對(duì)氣推油系統(tǒng)現(xiàn)有的一些問題以及受全液壓制動(dòng)系統(tǒng)元件和濕式橋成本的影響，市場出現(xiàn)了兩種新的系統(tǒng)，其一是氣推油濕式制動(dòng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)由氣推油系統(tǒng)的氣動(dòng)元件結(jié)合各個(gè)主機(jī)廠自行研發(fā)的濕式橋，使得整機(jī)較全液壓制動(dòng)的成本下降很多，性能上由于采用了濕式制動(dòng)器，油路部分較氣推油干式制動(dòng)散熱得到了完善，但氣路部分仍沒有全液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能穩(wěn)定；其二是全液壓干式制動(dòng)系統(tǒng)，顧名思義該系統(tǒng)由全液壓制動(dòng)的控制元件與國內(nèi)成熟的干式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)合而成，個(gè)人認(rèn)為該系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的搭配，但性能上制動(dòng)鉗部分的油路發(fā)熱問題是否得到了解決還有疑問。上述兩種系統(tǒng)都是都是較全液壓濕式制動(dòng)而言的折中產(chǎn)品，其中氣推油濕制動(dòng)系統(tǒng)已有不少主機(jī)廠在試裝驗(yàn)證，其中成工廠已在批量使用。停車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展主要有兩個(gè)方面，一是系統(tǒng)自身的發(fā)展，由原來的軟軸操縱向現(xiàn)在較多的氣控和液控發(fā)展，而且性能上也由單純的停車制動(dòng)發(fā)展為停車和緊急制動(dòng)兼顧，使得系統(tǒng)安全可靠，人性化；二是制動(dòng)器的更新?lián)Q代，最初的蹄式制動(dòng)器已很渺茫，楔形夾鉗式制動(dòng)器也已被新式的卡萊制動(dòng)器和多頭螺紋傳動(dòng)的新型制動(dòng)器漸漸取代。附錄：Ⅰ全液壓制動(dòng)原理圖圖一力士樂整體方案液壓原理圖1制動(dòng)泵2充液閥3蓄能器4腳制動(dòng)閥5制動(dòng)燈開關(guān)6輪邊制動(dòng)器