規(guī)章手冊學(xué)習(xí)安全類機(jī)務(wù)試題

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)附件一安全類規(guī)章手冊學(xué)習(xí)考試題（紅色部分為正確答案）3、下列哪種情況屬于一般事故征候（A）航空器在高度450m(1500ft)發(fā)動(dòng)機(jī)停車；（B）駕駛艙、客艙、貨艙、起落架艙、電子艙起火、冒煙；（C）發(fā)動(dòng)機(jī)起火；（D）APU起火后，火被撲滅。4、程序管制環(huán)境下，航空器中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外），即構(gòu)成事故征候。101520255、雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無線電通訊聯(lián)系分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構(gòu)成事故征候。101520257、下列哪種情況不屬于事故征候襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛；空速管套未取下起飛；航空器在著陸時(shí)超過該機(jī)型的使用最大過載（G值）限制，造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損；飛機(jī)的相對(duì)高度在400FT出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）。8、對(duì)發(fā)生嚴(yán)重事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格個(gè)月。1-34-66-1212-249、對(duì)發(fā)生事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格個(gè)月。1-34-66-1212-2411、本年度內(nèi)因人為原因造成飛行事故征候以上問題的主要責(zé)任人、直接責(zé)任人，年度安全獎(jiǎng)（A）不發(fā)放（B）可以發(fā)放（C）按照50%發(fā)放（D）按照各人所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額12、對(duì)年度未達(dá)到安全工作責(zé)任目標(biāo)的單位，年度安全獎(jiǎng)。（A）不發(fā)放（B）可以發(fā)放（C）按照50%發(fā)放（D）按照各單位所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額13、因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：。嚴(yán)重事故征候事故征候嚴(yán)重差錯(cuò)不安全事件14、在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是。（A）乘務(wù)員（B）機(jī)長（C）旅客16、從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有（A）民用航空器國籍登記證、適航證和無線電臺(tái)執(zhí)照；（B）機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；（C）民用航空器航行記錄薄和機(jī)場使用許可證。19、根據(jù)局方規(guī)定，在次日點(diǎn)鐘前起飛的航班，機(jī)組當(dāng)晚不得飲用任何含酒精飲料？（A）9點(diǎn)鐘；（B）10點(diǎn)鐘;（C）11點(diǎn)鐘。21、“二嚴(yán)三防一落實(shí)”方針的核心是指（A）以安全教育為主（B）嚴(yán)格按章辦事、規(guī)范操作（C）以技術(shù)訓(xùn)練為主（D）以飛行人員為主22、“二嚴(yán)三防一落實(shí)”中的“三防”是指：防麻痹、防隨意、防失誤；防雷擊、防鳥擊、防空中停車；防重著陸、防沖偏出跑道、防空中相撞；防松懈、防違章、防疏忽。23、按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲規(guī)定》，如某單位連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重安全問題，該單位的主要領(lǐng)導(dǎo)和主管安全的領(lǐng)導(dǎo)將會(huì)受到何種處罰經(jīng)濟(jì)處罰警示性談話行政處罰以上都是24、偏出走廊或偏離規(guī)定的飛行航路或航線，偏航距離大于公里（含），屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。10152025 25、著陸時(shí)發(fā)生重著陸，其最大垂直載荷超過《東航股發(fā)[2007]415號(hào)》文件規(guī)定的各機(jī)型重著陸標(biāo)準(zhǔn)（但結(jié)構(gòu)未受損），屬級(jí)飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。一二30、雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系（不含）分鐘—10（含）分鐘，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。567834、如未按規(guī)定進(jìn)行客艙設(shè)備檢查，造成后果，即構(gòu)成嚴(yán)重差錯(cuò)。（A）應(yīng)急設(shè)備無法正常使用（B）機(jī)上娛樂系統(tǒng)無法正常使用（C）廚房設(shè)備無法正常使用37、公司對(duì)機(jī)門操作程序做出的補(bǔ)充規(guī)定是（A）航班結(jié)束后，必須有（主任）乘務(wù)長完成對(duì)機(jī)上所有機(jī)門的滑梯待命解除情況的確認(rèn)后，方可離機(jī)；（B）負(fù)責(zé)機(jī)門的乘務(wù)員不在位，客艙內(nèi)的其他任意乘務(wù)員執(zhí)行兩人制開門，都是可行的；（C）如航前乘務(wù)長辦理護(hù)照不能及時(shí)到位，1R門應(yīng)由3號(hào)和4號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)操作。40、飛機(jī)加油時(shí)機(jī)上有旅客，客艙乘務(wù)員的工作原則包括（A）指導(dǎo)旅客系好安全帶（B）機(jī)上乘務(wù)員必須在服務(wù)艙待命，以便緊急情況下幫助旅客撤離（C）打開NOSMOKING標(biāo)志，頻繁廣播提醒旅客不要吸煙和禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備41、飛行中遭遇何種情況將導(dǎo)致緊急撤離（A）機(jī)上有危在旦夕的病人（B）機(jī)上有早產(chǎn)的孕婦（C）貨艙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火（D）客艙釋壓，緊急下降44、復(fù)雜天氣放行時(shí)，飛機(jī)通訊系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)飛行等系統(tǒng)保留故障的總數(shù)不得超過（）項(xiàng)。（A）1（B）2（C）3（D）不允許有保留故障45、高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)派遣放行的特殊規(guī)定中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度平均值大于攝氏度。（A）6（B）7（C）8（D）949、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，礦山、建筑施工單位和危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營儲(chǔ)存單位外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（A）二百人（B）三百人（C）四百人（D）五百人50、根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得方可上崗作業(yè)。（A）特種作業(yè)操作級(jí)別證書（B）特種作業(yè)操作注冊證書（C）特種作業(yè)操作資格證書（D）特種作業(yè)操作認(rèn)證證書51、《安全生產(chǎn)法》第三十一條對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行制度。因此，生產(chǎn)經(jīng)營單位不得使用國家明令淘汰、禁止使用的危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備。（A）限制（B）淘汰（C）監(jiān)察（D）審批53、臨時(shí)過夜(兩套機(jī)組以下)機(jī)組在外站的安全管理責(zé)任,由負(fù)責(zé)。（A）該單位臨時(shí)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人（B）該航班責(zé)任機(jī)長（C）駐外站點(diǎn)所屬分(子)公司（D）總部飛管部54、公司規(guī)定郵件內(nèi)夾帶危險(xiǎn)品。（A）可以（B）允許（C）不允許（D）可申請(qǐng)55、屬危險(xiǎn)品的公司航材在運(yùn)輸時(shí)按運(yùn)輸。（A）普貨（B）危險(xiǎn)品（C）急貨（D）郵件56、飛行機(jī)組在危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)應(yīng)簽收。（A）艙單（B）放行單（C）油料單（D）特種貨物機(jī)長通知單（NOTOC）57、航空危險(xiǎn)品分大類。（A）5（B）7（C）9（D）1158、“CAO”是指。（A）僅限貨機(jī)（B）客機(jī)（C）客貨機(jī)（D）專機(jī)59、發(fā)現(xiàn)包裝件破損，泄露等情況時(shí)，應(yīng)。（A）繼續(xù)運(yùn)輸（B）放在原地（C）檢查包裝件（D）立即停運(yùn)60、干冰的危險(xiǎn)性主要有釋放和極制冷性。二氧化碳?xì)怏w氧氣一氧化碳?xì)錃?1、在“特種貨物機(jī)長通知單”的“CAO”欄中，如該危險(xiǎn)品包裝件是僅限貨機(jī)的，那么在此欄內(nèi)應(yīng)以符號(hào)表示?！恰稀痢?2、公司規(guī)定旅客自己攜帶氧氣設(shè)備進(jìn)入客艙?？梢越?jīng)申報(bào)不允許按需求63、放射性物質(zhì)運(yùn)輸時(shí)與人、活體動(dòng)物隔離。必須無需不可以可以64、危險(xiǎn)品在裝機(jī)時(shí)必須按操作。裝載原則客戶要求個(gè)人需求臨時(shí)要求65、飛行品質(zhì)監(jiān)控工作的主要目的是：及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動(dòng)態(tài)，采取針對(duì)性措施，消除隱患，確保飛行安全。以上描述是否正確？是否75、反推時(shí)推力不對(duì)稱（thrustasymmetryinreversemode）可能是機(jī)組誤操作，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)反推故障導(dǎo)致。推力不對(duì)稱會(huì)產(chǎn)生偏出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。這里的不對(duì)稱指各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)N1差值超過多少？4%6%8%10%77、QAR與FDR（或稱DFDR）的記錄信息來自同一數(shù)據(jù)源，且QAR所記錄的參數(shù)數(shù)量、采樣頻率、記錄精度等都不低于FDR（或稱DFDR）。以上描述是否正確？是否80、國家民航局用于指導(dǎo)安全信息報(bào)送工作的規(guī)章是CCAR121部CCAR396部CCAR145部CCAR67部81、公司受理航空安全自愿報(bào)告的范圍是一般事故征候及以下性質(zhì)的不安全事件；一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候；任何不安全事件；無人員死亡或航空器、設(shè)施設(shè)備輕微受損的不安全事件。82、公司對(duì)主動(dòng)報(bào)告的不安全事件，實(shí)施減免處罰的范圍包括：隱患/一般事件、一般差錯(cuò)/嚴(yán)重差錯(cuò)一般差錯(cuò)、嚴(yán)重差錯(cuò)、一般事故征候和嚴(yán)重事故征候一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候所有航空不安全事件83、事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位的書面報(bào)告應(yīng)于向公司報(bào)告，并在小時(shí)內(nèi)向政府/局方報(bào)告。12小時(shí)內(nèi)、24小時(shí)內(nèi)24小時(shí)內(nèi)、48小時(shí)內(nèi)24小時(shí)內(nèi)、48小時(shí)內(nèi)12小時(shí)內(nèi)、76小時(shí)內(nèi)84、飛行嚴(yán)重差錯(cuò)發(fā)生后，事發(fā)單位的書面報(bào)告應(yīng)于向公司安監(jiān)部報(bào)告，報(bào)告按《航空不正常事件報(bào)告表》有關(guān)內(nèi)容填寫。48小時(shí)內(nèi)12小時(shí)內(nèi)36小時(shí)內(nèi)24小時(shí)內(nèi)85、主動(dòng)報(bào)告是指當(dāng)事人在事發(fā)后按照規(guī)定的報(bào)告時(shí)限向主管部門和有關(guān)單位報(bào)告。其報(bào)告時(shí)限為：第一時(shí)間段：事發(fā)后向主管部門和有關(guān)單位報(bào)告。第二時(shí)間段：事發(fā)后向主管部門和有關(guān)單位報(bào)告。24小時(shí)內(nèi)、5個(gè)工作日內(nèi)24小時(shí)內(nèi)、3個(gè)工作日內(nèi)12小時(shí)內(nèi)、2個(gè)工作日內(nèi)12小時(shí)內(nèi)、7個(gè)工作日內(nèi)86、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，當(dāng)分（子）公司發(fā)生事件時(shí)，責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)的年度安全獎(jiǎng)將受到處罰。嚴(yán)重差錯(cuò)3次以上；一般事故征候及以上；嚴(yán)重事故征候。87、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下不屬于量化考核范圍的事件是：因人為原因?qū)е虏话踩录F(xiàn)場被破壞或數(shù)據(jù)資料等丟失；空勤、簽派等技術(shù)人員未持有效證件上崗工作；被有效安全舉報(bào)；乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好被旅客投訴。88、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在以下導(dǎo)致航班延誤的事件中，被列入安全管理量化考核范圍的是：因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`；因流量控制原因?qū)е潞桨嘌诱`；因機(jī)務(wù)排故不徹底，造成飛機(jī)二次返航延誤；因地面餐食供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致航班延誤；89、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：在應(yīng)急情況下未啟動(dòng)公司應(yīng)急程序；應(yīng)急預(yù)案完成修訂后，未及時(shí)下發(fā)執(zhí)行；啟動(dòng)應(yīng)急程序不當(dāng)，導(dǎo)致問題發(fā)生；應(yīng)急預(yù)案的制定及應(yīng)急演練未按有關(guān)要求完成。90、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在對(duì)機(jī)組執(zhí)勤期間發(fā)生的問題，未被列入考核范圍的是：未按規(guī)定著裝，儀容儀表不符合公司有關(guān)要求的；未遵守安檢、邊防、衛(wèi)生檢疫和海關(guān)有關(guān)規(guī)定，造成不良影響或后果；未遵守空防規(guī)定，造成不良影響或后果。91、按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是：由于監(jiān)管不力，規(guī)章不落實(shí)，造成貨物被盜或丟失；單位員工的私家車輛發(fā)生主責(zé)道路交通事故，造成損失或人員傷亡；發(fā)生集體食物中毒或?qū)ν话l(fā)性公共衛(wèi)生事件處理不當(dāng)；辦公室、廠房、倉庫等公司公共場合發(fā)生火災(zāi)。93、航空器活動(dòng)區(qū)域車輛實(shí)行分區(qū)限速管理，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的:航空器活動(dòng)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車時(shí)速一般為25公里/小時(shí);設(shè)有50公里/小時(shí)限速標(biāo)志的路段方可行駛50公里/小時(shí);進(jìn)入貨運(yùn)倉庫、機(jī)庫、車庫、接近航空器作業(yè)的車輛行駛速度應(yīng)保持在10公里/小時(shí)。94、航空地面事故是指在機(jī)場活動(dòng)區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30萬元