鐵路中級信號工考試題庫

一、填空題1、萬用電橋測量選擇開關(guān)有。“電阻”、“電感”和“電容”擋。2、偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。3、安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、和整流繼電器。4、ISBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。5、整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。6、變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MQ7、交流接觸器是一種交流電磁開關(guān)，用它的接點接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。8、JZXC—480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Q。9、小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流。10、為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上并聯(lián)一個分流器。11、當(dāng)單置調(diào)車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起。12、ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10Wo13、組合排列圖不包括方向組合和電源組合。14、站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成。15、不同型號的變壓器不能并聯(lián)使用。16、調(diào)車信號機按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型17、每個道岔區(qū)段列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個區(qū)段組合。18、照查繼電器吸起，說明本咽喉末向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。19、單置調(diào)車信號機按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。20、當(dāng)單置調(diào)車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。21、調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。22、在辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機起至該出站信號機止。23、向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。24、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。25、在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。26、平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個方向尺寸。27、在機械制圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。28、6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號、解鎖進(jìn)路。29、97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXC—H310型緩動繼電器。30、進(jìn)站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。31、進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。32、6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。33、6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性34、6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。35、在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護(hù)措施。36、當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)通岔失去表示時，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。37、由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ,因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。38、道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或兩組交分道岔。39、6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。40、SJ平時處于吸起狀態(tài)。41、4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。42、UM71軌道電路用0.15Q標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時，其短路電流不小于450mA（載頻為2600HZ）o43、4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。44、當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻?0向上偏移，即？0+A?叫高端載頻。45、移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點燈4種電源。46、DY—1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12+1V?47、復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。48、DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。49、當(dāng)進(jìn)站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。50、雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應(yīng)在滅燈狀態(tài)。51、64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時？向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。52、進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。53、站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。54、在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。55、在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)1場的ZCJ吸起時，說明H場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。56、在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。57、微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Q。58、97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。59、在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。60、JYJXC—135/220型極性保持繼電器3—4線圈的電阻為135Q61、在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。62、當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻無向下偏移，即？（）一△?叫低端載頻。63、具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差1200的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。64、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。65、提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC—125/0.44。66、當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。67、64s型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。68、64s型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。69、64s型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段,此時發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。70、電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去、區(qū)段。71、道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。72、列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器?采集列車接近通知信息。73、列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。74、在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V,KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。75、金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時電極立即擊穿過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。76、信號機械室內(nèi)的組合架（柜）計算機聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。77、保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。78、架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。79、線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。80:、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機車信號顯示綠燈。81、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機車信號顯示黃燈。82、當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時,機車信號顯示半紅半黃燈。83、電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應(yīng)予注明。84、調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。85、控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用（進(jìn)站信號機除外）86、64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。87、道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機除外）采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA的整流元件。88、TYJL-II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12VO89、TYJL—II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。90、電氣化區(qū)段軌道電路的極性交又的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測用.o91、電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。92、電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式，93、電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。94、解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。95、UM71軌通電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了止輕車跳動，出現(xiàn)假空閑。96、UM71軌道電路用0?15n標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應(yīng)大于20m。97、UM71軌道電路點式環(huán)線電流必須大于2Ao98、UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。99、微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。100、在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。101、移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用頻率交叉。102、在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。103、ZD?WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200mA,非電氣化區(qū)段不少于50mA。104、計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。105、計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應(yīng)采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。106、聯(lián)鎖微機在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有危險側(cè)輸出。107、聯(lián)鎖微機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計算機系統(tǒng)。108、三取二容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時?三臺聯(lián)鎖機處于同步工作狀態(tài)。109、DMS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。110、在DMS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)。111、DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。112、根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。113、在微機監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。114、微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。115、微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。

116、微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應(yīng)采用工業(yè)控制計算機。117.UM7I電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V,并可靠工作。118、多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZo119、UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZo120、微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。121、TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發(fā)出制動命令。122、型號為PXT—800/25的97型25HZ。軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。123、電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60V(有效值)。二、選擇題(將正確答案的代號填入括號內(nèi))1、使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為(D)轉(zhuǎn)/min。(A)60 (B)80 (C)100 (D)I202、ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距(B)m?(A)15(B)20(C)25(A)15(B)20(C)25(D)303、25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于(A)V?(A)18 (B)19 (C)20 (D)214、JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得(C)種延時。(A)2 (B)3 (C)4 (D)55、電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向(C)不平衡。(A)電流(B)電壓 (C)電導(dǎo)(D)電阻6、組合架側(cè)面電源與組合架零層(D)的配線，采用了環(huán)接電源的方法。(A)D01、D02 (B)DOI、D03(C)D02、D03 (D)D01、D02、D037、大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380+57-76V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在(B)的范圍內(nèi)。(A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±ill.4V/220V±3.3V(C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V8、大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于(B)So(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.259、當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)%o

(A)3(B)4(C)5(A)3(B)4(C)5(D)610、容量為30-60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)%o(A)80 (B)85 (C)90 (D)9511、閃光電源的頻率為(A)次小山。(A)90—120 (B)90—130 (C)80-120 (D)90—12512、閃光電源因故無輸出時，電源屏(D)報警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能13、15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。(A)390V±5V (B)400V±5V(C)420VV±5V(D)410VV±5V14、除方向組合外，其他組合的電源配線占用(D )列端子。(A)03 (B)04 (C)05 (D)0615、(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm±0.5mm。(A)ZYJ4—C,D、E、P(B)ZYJ4—C(C)ZYJ4-C、D(D)ZYJ4—C、D、E16、調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)o(A)調(diào)車信號機 (B)盡頭塑調(diào)車信號機(C)單置調(diào)車信號機及變通按鈕 (D)差置調(diào)車信號機17、單動道岔選用一個(B)組合。(A)Q(B)DD(C)SDF (D)SDZ18、變通按鈕選用半個(C)組合。(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)Q19、在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用(D)組合。(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ,1LXF(D)LXZ、2LXF20、雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖。(A)7 (B)8 (C)9 (D)1021、列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A—2/LXZ記中"A"表示(C)。(A)進(jìn)站(B)出站(C)一個發(fā)車方向(D)兩個發(fā)車方向22、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開(A)線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)423、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開(D)線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)424、( D )的結(jié)線圖是類型圖。(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合(C)列車信號主組合(D)方向組合25、( A )的結(jié)線圖是類型圖。(A)電源組合(B)引導(dǎo)信號組合(C)列車信號主組合(D)單動道岔組合

26、定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是(C)。(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)Q27、單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為(A)o(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD28、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號(A),表示將10號道岔帶動到定位。(A){10} (B)[10] (C)(10) (D){(10)}29、在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[(5/7)]表示(B)o(A)5/7號道岔帶動到反位 (B)5/7號道岔防護(hù)在反位(05/7號道岔帶動到定位 (D)5/7號道岔防護(hù)在定位30、非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨列聯(lián)鎖表，代號編以(D)。TOC\o"1-5"\h\z(A)C(B)D(C)E (D)F31、列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過(C)m時(自并聯(lián)起點道岔的岔心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。(A)55 (B)60 (C)65 (D)7032、電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于(B)個閉塞分區(qū)。(A)1 (B)2 (C)3 (D)433、進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的(A)按鈕決定。(A)始端(B)(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕34、單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，(D)吸起。2AJtAJt(D)1AJt2AJt(A)AJf2AJt(B)1AJt2AJtAJt(D)1AJt2AJt2AJtAJt(D)1AJf2AJf(A)AJf2AJt(B)1AJfAJt(C)1AJt2AJtAJt(D)1AJf2AJfTOC\o"1-5"\h\z(A)7 (B)8 (C)9 (D)1037、在同一時間同一咽喉有(A )個方向繼電器吸起。(A)1 (B)2 (C)3 (D)438、盡頭型調(diào)車信號機有(A)個按鈕繼電器。(A)1 (B)2 (C)3 (D)439、DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在(D)復(fù)原。(A)始端JXJ勵磁后(B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵磁后(D)SJ落下時40、6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在(B)時復(fù)原。(A)終端AJ落F(B)KF一共用一Q斷電(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下41、列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ,在(A)后復(fù)原。(A)第一個道岔區(qū)段解鎖(B)信號開放(C)信號關(guān)閉(D)最后一個道岔區(qū)段解鎖42、6502電氣集中在執(zhí)(A )線對超限絕緣進(jìn)行了檢查。43、6502電氣集中執(zhí)行組電路共有(D)條網(wǎng)絡(luò)線。(A)5 (B)6 (C)7 (D)844、每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在(C)線。(A)8 (B)9 (C)10 (D)1145、調(diào)車信號繼電器口*11受(B )線控制。(A)8 (B)8線和11 (C)9 (D)1146、列車信號繼電器LXJ受(D )線控制。(A)8 (B)8,11 (C)9 (D)1147、進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)o(A)區(qū)段鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)進(jìn)路鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉48、64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是(B)。(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài) (B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài)(C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài) (D)確定閉塞信號脈沖的極性49、凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)(A)個取消繼電器QJ。(A)1 (B)2 (C)3 (D)450、FDGJ的緣放時間為(A)So(A)3-4(B)13(02(D)1.5(A)3-4(B)13(02(D)1.551、接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時解鎖時間為(C)o(A)30S (B)13S(C)3min(D)3S52、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)站信號機顯示(A)o(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈53、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)o(A)迸路鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)區(qū)段鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉54、調(diào)車中途返回解鎖有(B )種情況。(A)1 (B)2 (C)3 (D)455、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠(A)切斷啟動電路。(A)自動開閉器(B)移位接觸器(C)1DQJ落下(D)鎖閡繼電器SJ落下56、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于(C)Ao(A)1 (B)2 (C)3 (D)457、ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為(B)Ao(A)2.0-2.8 (B)2.0-2.5 (C)2.0-3.0 (D)2.5-3.058、(D )調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕。(A)單置、差置(B)并置、差置(C)并置(D)單置、差置、并置59、提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為(C)mm,第二牽引點為(C)mm(>

(A)116,117(B)220,160(C)220,135(D)117,68(A)116,117(B)220,160(C)220,135(D)117,6860、8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，貝4( B)o(A)LDZJI(B)LDZJ2t、LDZJ1I(C)LDZJIt>LDZJ2t(D)LDZJ1I、LDZJ2I61、移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是(C)o(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓 (B)衰耗設(shè)備輸入電壓(0接收設(shè)備限入電壓 (D)電源設(shè)備輸入電壓62、微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)控狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為(D)V(微電子交流計數(shù)應(yīng)不小于5V),最大不超過12V。(A)3-8 (B)3.3-8 (C)3.6-8 (D)3.9-863、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Q0(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.0764、區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)o(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖 (C)進(jìn)路解鎖(D)人工解鎖65、6502電氣集中的選岔順序是(C)o(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右 (D)從右向左66、不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過(B )來實現(xiàn)的。(A)FKJ(B)ZJ (0KJ (D)XJJ67、25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時,其電阻R為(C)Q。

68、25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于(B)Qo(A)90 (B)100 (C)110 (D)12069、25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于(D)Qo(A)120 (B)130 (C)140 (D)15070、微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V土(A)V。(A)33 (B)34 (C)35 (D)3671、電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于土(C)HZo(A)2 (B)3 (C)4 (D)572、設(shè)置區(qū)間通過信號機時，進(jìn)站信號機前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于(A)m。(A)1500 (B)16001 (C)1700 (D)180073、為了保護(hù)電動機的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部連接采用了(B)?(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接74、更換單項主要設(shè)備的施工由(B)o(A)工長批準(zhǔn)并參加 (B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加(0由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)(0由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)上崗人員就可組織施工75、自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434是指(C)o(A)第2434架信號機 (B)第2434km處的信號機(C)上行243km300-500m處的信號機(D)下行243km320nl處信號機76、電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍。(A)5 (B)10 (C)15 (C)2077、移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是土(D)V。(A)15 (B)18 (C)20 (D)2278、差置調(diào)車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)。(A)實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 (B)防止調(diào)車尾追列車(0檢查敵對進(jìn)路末建立 (D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車79、提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內(nèi)設(shè)有(B)個繼電器。(A)6 (B)7 (C)8 (D)980、8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時，接收盤限入電壓為(A)mV。(A)550-700 (B)350-500 (C)600-700 (D)700-80081、采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離(C)o(A)變長(B)變短 (C)基本不變82、64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映(D)(A)發(fā)車站軌道電路空閑 (B)接車站軌道電路空閑(0接、發(fā)車站軌道電路空閑 (D)區(qū)間空閑83、64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使(D)信號脈沖長度。(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā) (B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(C)ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí) (D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)84、64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，貝1( B)o(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (B)接車站電鈴連續(xù)響鈴(0接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (D)電路仍正常工作85、64s型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示(B),(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)列車到達(dá)乙站(0區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運行86、64s型半自動閉塞，KTJ緩放是(A)。(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(0為了使BSJ可靠釋放

(D)為了使JXJ可靠釋放87、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到(A )信號才能吸起。(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平88、EAK30c型計軸設(shè)備的額定工作電壓為DC( B)VO(A)50 (B)60 (C)70 (D)8089、道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點，距最近鋼軌距離不得少于(A)m,且容易確認(rèn)的地點。(A)5 (B)6 (C)7 (D)890、道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為(D)次/min。(A)45±10 (B)50±10 (055±10 (D)60±1091、水泥信號機柱的埋設(shè)深度，色燈信號機為柱長的(B)%,但不得大于2mo(A)10 (B)20 (C)30 (D)4092、傳遞繼電器1一2線圈在(A )電路中起作用。(A)故障解鎖 (B)正常解鎖 (C)取消進(jìn)路 (D)人工延時解鎖93、進(jìn)站信號機的點燈電路至少需要(D)芯電纜。(A)5 (B)6 (C)7 (D)894、在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于(B)m處。(A)1(B)2(A)1(B)2(C)3(D)495、調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于(C)m。(A)21 (B)23 (C)25 (D)2796、當(dāng)出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，(D)吸起。(A)ZXJ(主信號繼電器) (B)XFJ(信號輔助繼電器)(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ97、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各(C)m的范圍內(nèi)。(A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.298、出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各(B)m的范圍內(nèi)。(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.599、站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時解鎖時間為(B)o(A)3S(B)30S (C)13S (D)3min100、兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于(D)m。(A)12 (B)14 (C)16 (D)18101、信號地線與電力、房屋建筑地線包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)m。(A)11 (B)14 (C)17 (D)20102普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過(B)mm。

(A)10(B)20(C)30(D)40(A)10(B)20(C)30(D)40103、在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用(A )方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化104、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于(C)Q而邏輯地線阻值要求小于( )Q。(A)1,4 (B)4,4 (C)4,1 (D)1,1105、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障一安全性是指(C)。(A)聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率(B)聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率(0聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力(D)聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的間隔時間106、根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為(D)o(A)106h (B)108h (C)lOlOh(D)lOllh107、TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為( )個表示信息，(C )個控制信息。(A)256,256 (B)256,512 (C)512,256 (D)512,512108、DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)模基本上可以分(D)個層次。(A)1(B)2(03(A)1(B)2(03(D)4109、路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）進(jìn)行的。（A）路由器（B）2.5網(wǎng)（C）專用線（D）集線器110、以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是（C）oDMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（0DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運行（D）DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運行111、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與（B）的通信。（A）聯(lián)鎖機主機 （B）監(jiān)控機（C）執(zhí)表機 （D）聯(lián)鎖機備機112、112、微機監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）Qo(A)4(A)4 (B)5(C)10 (D)20113、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)。（A）集中式多計算機（A）集中式多計算機（0集中式實時控制（B）分布式多計算機實時控制（D）單計算機114、微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集（B）接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的。(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性115、微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于(D)h。(A)8 (B)10 (C)24 (D)48116、微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于(D)。(A)24h (B)48h (C)15天(D)1個月117、UM71電氣絕緣軌道電路申，用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下。(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2118、UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)o(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m119、對于TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)，在列車進(jìn)入側(cè)線前(C)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。(A)10S±3S (B)15S±3S (C)20S±3S (D)30S±3S120、多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)0(A)AC22OV±3.3V(B)AC220V±5.5V(C)C220V±6.6V(D)AC220V±11V三、判斷題(正確的打?！?，錯誤的打"X”)1、熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容且應(yīng)為最大負(fù)荷電流的I倍。(X)2、使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。(X)3、將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。（J）TOC\o"1-5"\h\z4、繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個容抗。 （X）5,調(diào)壓屏伺服電機的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。 （J）6、繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個阻性負(fù)載。 （V）7、通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。 （X）8、自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組， （V）9、一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。（V）10、信號設(shè)備采用油冷卻式變壓器。 （X）11、當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。（V）12、97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。 （X）13、15kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70%-80%的范圍變化時，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24Vi2V范圍 （X）14、當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車信號機時，則可能出現(xiàn)牽出進(jìn)路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之解鎖。（V）15、在大站電源屏中，行程開關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時，切斷升壓或降壓電路，保護(hù)電機不受損壞。 （V）16、微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。 （X）17、車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。 （V）18、列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。 （X）19、組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。（X）20、在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。 （X）21、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。 （V）22、正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機的通過信號不允許開放，（V）23、較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的〈（101）〉D101,表示當(dāng)101道岔在定位時，D101信號機為所排進(jìn)路的敵對信號。 （X）24、無論是調(diào)車進(jìn)路還是列車進(jìn)路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。（X）25、圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“6"。 （V）26、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。 （V）27、當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。 （V）28、10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V±10V時，過壓保護(hù)裝置動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。（義）29、并聯(lián)傳遞選岔電路在朋JXJ吸起后，可證明進(jìn)路已全部選出。（X）30、64D繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達(dá)。（X）31、在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。（X）32、在選排長調(diào)車進(jìn)路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點的按鈕表示燈不亮。 （X）33、在對各種閉塞設(shè)備進(jìn)行更換時，均可帶電撥插更換。 （X）34、ZP.W1—18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+I”冗余方式，接收盤采用的是"1+1。冗余方式。（V）35、在移頻信號的傳輸中，中心載頻?0實際是不存在的。 （V）36、進(jìn)路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即進(jìn)排一致時，LKJ才勵磁吸起。（X）37、采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。（J）38、三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于1A的整流元件。（V）39、道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混人其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。（J）TOC\o"1-5"\h\z40、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電源是三相交流電， （V）41、當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。 （V）42、單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進(jìn)站信號機的接近區(qū)段空閑。 （V）43、調(diào)車信號機藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進(jìn)路。（X）44、單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。（X）45、場間聯(lián)系電路，當(dāng)I場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進(jìn)路后，II場的照查繼電器落下,調(diào)車通知繼電器吸起。（V）46、64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。（X）47、64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌通電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信號的同時，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀TOC\o"1-5"\h\z態(tài)。 （J）48、64s型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。 （V）49、現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機摩擦力。 （X）50、交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接蝕網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。（V）51、距接觸網(wǎng)帶電部分4m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如信號機構(gòu)、梯子、安全棚網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉(zhuǎn)轍握柄均應(yīng)接向安全地線。（X）52、交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于10Q。（V）53、集中式4信息移頻自動團塞接收盒防雷由二級組成。 （X）54、調(diào)車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。 （X）55、在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。（J）56、64D型半自動閉塞通知出發(fā)信號脈沖是自動發(fā)送、自動終止的。（J）57、64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輔。（X）58、移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。 （V）59、進(jìn)路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 （X）60、25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變玉器時（舊型），其電阻R為3.4Q。（X）61、微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路用0.06。標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，在送、受電端軌面分路時，接收變壓器輸入側(cè)交流電壓不大于3.IV,譯碼器應(yīng)可靠停止工作。（X）62、移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通通,由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。 （J）63、站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進(jìn)路為“逐段（預(yù)先）發(fā)碼”方式，到發(fā)線為''占用發(fā)瑪”方式。 （V）64、移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXG一480型軌道電路送電端發(fā)碼。（X）65、電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發(fā)送盤移頻頻率的變化為±lHZi。（X）66、AZL90—3型單線計軸自動閉塞因故出現(xiàn)雙接時，在兩站FSJf的條件下采用輔助辦理可以改變運行方向。（V）67、當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。（V）TOC\o"1-5"\h\z68、道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。 （X）69、6502電路中CJ平時處于吸起狀態(tài)。 （V）70、組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之間的配線。（X）71、電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。 （J）72、交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。 （V）73、信號設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。 （X）74、信號設(shè)備不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)，只對雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)。（V）75、防雷電路的配線與其他配線應(yīng)分開走線，不允許其他配線借用防雷設(shè)備端子。（V）TOC\o"1-5"\h\z76、微電子設(shè)備專用地線接地電阻不大于2。。 （X）77、更換電動轉(zhuǎn)轍機為列入運輸綜合作業(yè)方案的工作項目。 （V）78、在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號機中心線的區(qū)域范圍。（X）79、設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。 （J）80、電纜敷設(shè)時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。（V）81、道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。82、信號電纜芯線間絕緣電阻、任于芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，TOC\o"1-5"\h\z每千米不小于400MQ。 （X）83、綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試,每千米不小于3000MQ。 （V）84、單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓（有效值）的2.0倍。（X）85、車站監(jiān)測設(shè)備由采集機和站機構(gòu)成。 （V）86、某組道岔啟動后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。 （X）87、信號設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機械強度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車安全時，準(zhǔn)許提前進(jìn)行大修。（V）88、在6502電路中凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個KJ。 （V）89、信號檢查繼電器1一2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。 （V）90、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全防護(hù)措施。 （V）91、采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引導(dǎo)信號。（X）92、道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設(shè)備不能正常使用時，應(yīng)列為非責(zé)任障礙。（V）93、變更接點組（不變更聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。94、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機及運轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機的顯示出TOC\o"1-5"\h\z發(fā)。 （J）95、電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行二次檢查核對。（X）96、6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路。 （V）97、按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。 （V）98、正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。 （X）99、因軌通電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時，車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報后，方可開放引導(dǎo)信號。（V）100、對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備,嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。（J）101、對于電氣集中車站，車站值班員負(fù)責(zé)控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整。（X）102、錯辦閉塞發(fā)出列車屬險性事故。 （V）103、64D型半自動閉塞設(shè)備中局部電源和線路電源可以合用。（X）104、當(dāng)計算機聯(lián)校設(shè)備發(fā)生故辟，使用應(yīng)急臺操縱道岔時，允許同時使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（X）105、電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器H次開路的，都應(yīng)做好防護(hù)。（V）106、電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。107、電氣化區(qū)段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時（這時要進(jìn)行人身安全防護(hù)）接地處理，然后再進(jìn)行電纜作TOC\o"1-5"\h\z業(yè)。 （J）108、U—T系統(tǒng)的頻偏為±55HZ。 （X）109、圖5所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電機的內(nèi)部配線圖。 （X）110、某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈（V）111、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機和監(jiān)控機的切換。（X）112、當(dāng)UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。（V）113,聯(lián)鎖機主備機同步工作時，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。 （V）114、電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。（X）115、在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對相鄰頻率呈低阻抗。（V）116、UM71軌道電路并聯(lián)電容的目的是為了延長軌道電路長度，降低軌道電路衷耗。（J）117、6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。（J）118、單置調(diào)車信號按鈕應(yīng)設(shè)兩個按鈕繼電器。 （X）119、在DGJ接點不足時可設(shè)FDGJ。120、站內(nèi)電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發(fā)送，不能通過發(fā)送端發(fā)送。（X）121、站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時機可開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段。（J）122、電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。 （X）123、64D型半自動閉塞設(shè)備，發(fā)車站收到同意接車信號，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號機尚未開放，此時要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，然后由發(fā)車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復(fù)原。 （V）124、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。（X）125、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。（J）126、為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機同時工作并彼此間進(jìn)行頻繁比較的與門二重冗余結(jié)構(gòu)。 （X）127、為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計算機的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機熟備的或門二重冗余系統(tǒng)。（X）128、DMIS系統(tǒng)是我國第一個集中式，綜合型現(xiàn)代化運輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運輸生產(chǎn)的總樞紐。 （X）129、在DIMS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)申，當(dāng)X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時，信息可以通過專線進(jìn)行均衡。（V）130、路局DMIS網(wǎng)通過專用線向部中心DMIS網(wǎng)提供管理信息，通過X.25網(wǎng)向部中心提供實時數(shù)據(jù)。（X）131、交換集線器將路局網(wǎng)與X.25網(wǎng)和專用線相連，實現(xiàn)路局DMIS網(wǎng)與DMB網(wǎng)中其他網(wǎng)的互聯(lián)。 （X）132、微機監(jiān)測系統(tǒng)對繼電器的狀態(tài)進(jìn)行采樣時，采樣一般不利用繼電器的空余接點，而是利用被電氣集中所用的接點。（X）133、微機監(jiān)測系統(tǒng)對交流連續(xù)式軌道電路進(jìn)行監(jiān)測時，監(jiān)測點應(yīng)該是受電端的軌道繼電器線圈兩瑞的交流電壓。（J）134、微機監(jiān)測系統(tǒng)中開關(guān)量信息的采樣周期不大于幼250mS。 （V）135、微機監(jiān)測系統(tǒng)要求具有較強的實時性，能連續(xù)不斷地監(jiān)測聯(lián)鎖設(shè)備的工作狀態(tài)，因此，微機監(jiān)測系統(tǒng)與電氣集中設(shè)備必須直接連接而不必進(jìn)行電氣隔離。（X）136、ZP-89型8信息移頻軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，受電端接收盒限入電壓應(yīng)不大于240mVo（X）137、UM71電氣絕緣軌道電路中在斷軌狀態(tài)最不利條件下，軌道繼電器的殘壓不大于2.7V,并可靠落下。 （X）138、UM71自動閉塞設(shè)備，TVM300機車信號及超速防護(hù)設(shè)備組成了多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)。（V）四、問答題1、在測試電源對地電流時，為什么交流電源對地電流較大？答：因為任何兩根金屁導(dǎo)線之間或金屬導(dǎo)線和大地之間都存在分布電容，這些電容是并聯(lián)的。導(dǎo)線愈長電容量也愈大。由于分布電容的影響，造成交流電源的對地電流較大。2、6502電氣集中11網(wǎng)絡(luò)線上CJ第四組后接點有何作用？答：一般情況下，值班員采取取消進(jìn)路的辦法關(guān)閉信號，但如果QJ因故障不能勵磁起時，用取消進(jìn)路的辦法就不行了。此時，可采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段事故按鈕的辦法，使CJ吸起，通過11線上的第四組后接點切斷以了電源，以達(dá)到關(guān)閉信號的目的。3、傳遞繼電器1一2線圖電路中DGJF第五組前接點有何作用？答：在傳遞繼電器「2線圖電路中接入DGJF第五組前接點，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。4,取消繼電器QJ有何用途？答：用以關(guān)閉信號和解鎖進(jìn)路，或取消誤碰按鈕的記錄等。5、為什么FKJ采用緩放型繼電器？答：因為輔助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ的關(guān)系是：FKJt-*XJf、XJt-*FKJI,所以為了使XJ能可靠吸起，F(xiàn)KJ必須采用緩放型繼電器。QJ何時吸起?何時釋放？答：（1）在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進(jìn)路解鎖后，隨著XJJ釋放而釋放。（2）在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時復(fù)原。7、JXJI繼電器有何作用？答：JXJ繼電器的用途有：（1）反映進(jìn)路中所有道岔是否全部選出：（2）用來選中間信號點。8、64S型繼電半自動閉塞設(shè)備接車接收器電路由哪些繼電器組成？答：由TCJ、DDJ、FUJ3個繼電器組成。9、6502電氣集中車站在64D型繼電半自動閉塞設(shè)備開通后，是否可以取消閉塞,怎樣辦理？答：在6502電氣集中車站，64D型半自動閉塞設(shè)備開通后，發(fā)車站允許取消閉塞。(1)出站信號機未開放，進(jìn)路未鎖閉，按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。(2)出站信號已開放，但列車未越過出站信號機，必領(lǐng)先將出站信號機。關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后，再按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。10、為什么雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻？答：從相鄰閉塞分區(qū)鋼軌絕緣雙破損的防護(hù)，以及雙線區(qū)段上、下行線路鄰線干擾的防護(hù)問題考慮，所以雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻。11、什么叫故障鎖閉？答：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。12、QJJ自閉電路有何作用？答用以防止進(jìn)路迎面錯誤解鎖。13、輔助開始繼電器有哪些用途？答在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作;輔助開始繼電器還有防止信號自動重復(fù)開放和排列長調(diào)車進(jìn)路時，調(diào)車信號機由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。14、什么是長調(diào)車進(jìn)路？答長調(diào)車進(jìn)路也稱復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，是指由兩條或兩條以上短調(diào)車進(jìn)路所組成的調(diào)車進(jìn)路。在長調(diào)車進(jìn)路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車信號機。15、組合架側(cè)面06列端子06—1~06—4是什么電源？答：06—1和06-2端子是KZ電源，06—3和06-4端子是KF電源。16、信號設(shè)備的雷電防護(hù)應(yīng)符合哪些原則？答：信號設(shè)備的雷電防護(hù)，應(yīng)符合下列原則，（1）防雷裝置和被防護(hù)設(shè)備間的絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下。（2）正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的工作。受雷電干擾時，應(yīng)保證信號設(shè)備不得造成進(jìn)路錯誤解鎖、道岔錯誤轉(zhuǎn)換、信號錯誤開放或顯示允許信號。（3）采用多級防護(hù)時，各級防護(hù)元件應(yīng)配置合理。17、信號電纜使用前應(yīng)進(jìn)行哪些測試？答：信號電纜使用前應(yīng)進(jìn)行電纜導(dǎo)通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。18、（維規(guī)）對道岔區(qū)段鋼軌絕緣的設(shè)置有何要求？答:道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時，其錯開的距離（死區(qū)段）不得大于2.5m。19、簡述6502電氣集中5、6線的作用。答：5、6線主要用于選路：（1）選出雙動道岔定位，CDJ動作：（2）選出單動道岔定、反位，DCJ或FCJ動作：（3）選出進(jìn)路中所有信號點，JXJ動作。20、6502電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容?答：（1）車站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱；（2）每條進(jìn)路與信號機的關(guān)系；（3）進(jìn)路與道岔的關(guān)系；（4）進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系；（5）進(jìn)路與軌道電路的關(guān)系。21、電氣化區(qū)段為了防止?fàn)恳娏鲗π盘栐O(shè)備的干擾，電路上采取哪些防護(hù)措施?答：（1）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。（2）軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。（3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈上并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流50Hz基波及諧波成分，保證信號電流衰耗很小。22、電氣化區(qū)段中什么是橫向連接線?其作用是什么？答:橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通，確保機車在線路上運行時回流暢通。橫向連接線對限制牽引電流泄漏、平衡兩線路的電位及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。23、簡述電氣化區(qū)段設(shè)置吸上線和空扼流變壓器的作用。答：（1）設(shè)置吸上線的作用：在AT和BT供電系統(tǒng)中，用作回流的吸上線，在單軌條軌道電路區(qū)段接入牽引軌條，在雙軌條軌道電路區(qū)段接人扼流變壓器中點，為牽引電流提供順暢的通道，以免造成軌道電路不平衡，影響設(shè)備工常便用。（2）設(shè)置空扼流變壓器的作用：為了構(gòu)通軌道區(qū)段的回歸牽引電流，采取將回歸牽引電流引至吸上線或由接觸網(wǎng)供電的變壓器饋電線接地等措施。當(dāng)不能就近接向送、受電端的扼流變壓器時，允許增設(shè)一個空扼流變壓器。24、簡述ZP.W1—18型無絕緣自動閉塞的電路工作原理。答：(1)無絕緣移頻自動閉塞在調(diào)整狀態(tài)下，發(fā)送端發(fā)送電壓信號，并通過鋼軌傳輸，由電流傳感器感應(yīng)出信號電流，再傳到接收盤，由接收盤譯碼，驅(qū)動軌道繼電器吸起。(2)在調(diào)整狀態(tài)下，鋼軌電流的大小受軌道發(fā)送變壓器的的阻抗和軌道電路漏泄電阻的影響，其中發(fā)送變壓器阻抗是一個固定值，而漏泄電阻是一個變量。由于電流傳感器設(shè)在兩個閉塞分區(qū)的中間，兩邊軌道電路的漏泄電阻同時受天氣的影響，從而使流過傳感器的鋼軌電流變化不大，軌道電路工作更加穩(wěn)定。分路狀態(tài)下，由于列車占用，鋼軌中的電流經(jīng)車輪輪對分路，電流傳感器因鋼軌中電流減小，感應(yīng)出的信號電流很小，不足以使軌道繼電器吸起。25、簡述ZP?WD型18信息侈頻自動團塞電源盒的測試方法。答：(1)接通48V報警電器電源，開啟電源盒開關(guān)，使報警繼電器吸起；開始進(jìn)行測試(2)改變48V的負(fù)載R1當(dāng)最大負(fù)載電流為3.5A時，測試輸出電壓，應(yīng)不小于47Vo(3)改變5V的負(fù)載R2當(dāng)最大負(fù)載電流為500mA時,測試輸出電壓和紋波電壓,應(yīng)滿足給定指標(biāo)：輸出電壓在4.9V-5.IV范圍內(nèi)，紋波電壓不大于50mVo(4)改變+15V、-15V的負(fù)載R3、R4當(dāng)最大負(fù)載電流為150mA時，測試輸出電壓和波紋電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：+I5V時，擒出電壓在14.8-15.2V范圍內(nèi)；紋波電壓不大于150mV；-15V時，輸出電壓在-15.2?-14.8V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mVo26、什么叫計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計算機為主要技術(shù)手段實現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。27、簡述計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于:計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)用計算機或微處理器取代了繼電電路;構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機構(gòu)。28、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括哪些設(shè)備？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括；控制與表示電路，實現(xiàn)各種功能的計算機，電源以及監(jiān)控對象——信號機、動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路。29、燕尾式外鎖閉道岔的調(diào)整順序是怎樣的，答：分動外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序是；（1）先調(diào)整第一牽引點，再詢挺第二牽引點；（2）先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量、最后調(diào)整表示缺口。30、簡述三相交流電源屏斷相保護(hù)器電路的構(gòu)成與作用。答：斷相保護(hù)器電路由斷相保護(hù)器DBQ和保護(hù)繼電器BHJ構(gòu)成。當(dāng)三相電源或負(fù)載斷相后BHJ落下，切斷電機電源，防止三相電機燒毀。31、簡述DMIS網(wǎng)絡(luò)的功能是什么？答：DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個大型的覆蓋全路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能是負(fù)責(zé)實時調(diào)度監(jiān)督信息以及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。32、外鎖閉道岔有哪些主要優(yōu)點？答：外鎖閉道岔一旦處于鎖閉狀態(tài)，列車通過時輪對對尖軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本不會加到轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部，可延長轉(zhuǎn)轍機及各種桿件使用壽命。同時由于道岔鎖閉在尖軌與基本軌間直接進(jìn)行，非常牢固，能適應(yīng)列車提速后產(chǎn)生的強烈沖擊。33、電源屏的日常測試有哪些內(nèi)容？答：（1）測試電源屏I、II路輸入電源；（2）測試使用中電源屏的輸出電壓、電流；（3）測試每分鐘的閃光次數(shù)。（4）測試輸出電源的對地絕緣；（5）測試電源的對地電壓；（6）測試接地電流。34、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中應(yīng)急盤（臺）的作用是什么？答：應(yīng)急盤（臺）是為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)配備的，在計算機系統(tǒng)因故障停機檢修，不能辦理正常作業(yè)時的應(yīng)急裝置。35、微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由哪三部分組成？答：微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由主窗口、報警窗和信息窗3部分組成。36、微機監(jiān)測系統(tǒng)由哪三層監(jiān)測設(shè)備組成？答：微機監(jiān)測系統(tǒng)由車站、車間（領(lǐng)工區(qū)）、電務(wù)段3層監(jiān)測設(shè)備組成。37、根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容，微機監(jiān)測系統(tǒng)車站采集機有哪些類型？答：根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容車站采集機分為軌道采集機、開關(guān)量采集機、道岔采集機、綜合采集機和其他專用功能采集機。38、什么叫U-T系統(tǒng)?答：由法國引進(jìn)的UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機車信號及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U-T系統(tǒng)。39、UM71移頻無絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調(diào)制信息?它們的頻率分別是多少？答：UM71移頻無絕緣軌道電路采用18種低頻調(diào)制信號。它們分別為：10.3Hz,11.4HzZ,12.5Hz,13.6Hz,14.7Hz,15.8Hz,16.9Hz,18Hz,19.1Hz,20.2Hz,21.3Hz,22.4Hz,23.5Hz,24.6Hz,25.7Hz,26.8Hz,27.9Hz,29Hzo40、18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別是多少?答：18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別為；7Hz、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5HzH、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。41、18信息移頻軌道電路的移頻盒由哪幾部分組成？答：18信息移頻軌道電路的移頻盒由電源盒、接收盒、衰耗盒、發(fā)送盒和檢測盒組成。42、UM71移頻無絕緣軌道電路所采用的載頻中心頻率為多少？答:UM71移頻無絕緣軌道電路的載頻中心頻率為；2000HZ、2600HZ、1700HZ、2300HZo其中，2000HZ及2600HZ載頻用于上行線，1700HZ、2300HZ23載頻用于下行線。43、6502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點檢查是怎樣實現(xiàn)的？答:進(jìn)路正常分段解鎖的三點檢查是通過本區(qū)段的前一個區(qū)段、本區(qū)段和后一個區(qū)段均被列車占用過，當(dāng)出清本區(qū)段后實現(xiàn)的。44、什么是UM71四顯示自動閉塞？答:三顯示自動閉塞的通過信號機具有3種顯示，能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。四顯示通過信號機具有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。三顯示通過信號機的燈位自上而下為黃、綠、紅。在我國UM71區(qū)段，通過信號機顯示燈位自上而下為綠、紅、黃；除此之外，增加了綠黃燈顯示，因此通過信號機具有4種顯示。45、UM71軌道電路發(fā)送器的功能是什么？答:發(fā)進(jìn)器的功能是；根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，可產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號；產(chǎn)生由低頻信號調(diào)制的4種載頻的移頻信號；經(jīng)放大后產(chǎn)生功率為30-70VA的移頻信號；調(diào)整軌道電路。46、UM71軌道電路接收器的功能是什么？答:接收器的功能是:檢查軌道電路空閑；區(qū)分不同載頻的移頻信號；檢查低頻信號；調(diào)整軌道電路。接收器對1073-29HZ的低頻調(diào)制的移頻信號都能接收；通過觸發(fā)電路可提高軌道電路的返還系數(shù)，可解調(diào)和鑒頻出低頻信息，再動作軌道繼電器。47、UM71軌道電路發(fā)送器有幾種類型？答：發(fā)送器有4種類型；1700HZ(VI、F1)、2000HZ(V2F1)、2300HZ(V1F2),2600HZ(V2F2)。48、UM71軌道電路接收器有幾種類型?有多少接收等級？答:接收器與發(fā)送器一樣，有4種類型；17OOHZ(V1F1)、2000HZ(V2F1),2300HZ(V1F2)、2600HZ(V2F2)□接收器的接收等級有73級。49、TYJL—H型監(jiān)控機死機在控制臺上主要有哪些表現(xiàn)？答：(1)控制臺站場圖形固定不變；(2)不接受任何操作命令；(3)系統(tǒng)時標(biāo)固定不變。50、TYJL—II型聯(lián)鎖微機死機主要有哪些表現(xiàn)？答：(1)聯(lián)鎖機狀態(tài)面板運行指示燈停止閃爍；(2)采集板上第一排燈停止閃爍。51、更換聯(lián)鎖機板卡應(yīng)注意什么？答:更換STD任何板子都需關(guān)閉電源，更換采集板和驅(qū)動板可帶電插拔。52、處理計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板故障時，如何判斷是機內(nèi)故障還是機外故障?答:如果采集板相應(yīng)位置的采集燈狀態(tài)與屏幕顯示不一致，可斷定是機內(nèi)故障,反之為機外故障。五、綜合題1、根據(jù)圖8,試分析繼電器線圈在串聯(lián)和并聯(lián)使用時，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？答：(1)圖8中端子1、4連接外線，端子從2、3連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。(2)圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時，依據(jù)上面原理,必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。2、在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ—RJ—H條件電源？答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時時間沒有保證。3、照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？答:在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明巳建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。4、在進(jìn)站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)站信號機顯示會發(fā)生什么變化，為什么？答:在進(jìn)站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)站信號機顯示禁止信號一紅燈。因為在進(jìn)站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時，由于2DJI-*DJ1LXJ1,使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光一紅燈。5、64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？答:HDJ有兩個作用；其一是接收請求發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。6、怎樣實現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？答:在長調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號，電路上足通過KJ電路來實現(xiàn)的。(1)在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁使吸起；信號不能開放。(2)在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起,因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放,從而實現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。7、如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點檢查條件是什么？答:若運行方向是從左至右，5—7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是；(1)車曾占用并出清3DG；(2)車曾占用并出清5—7DG；(3)車曾占用9DG。8、XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下:(1)進(jìn)路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。(2)敵對進(jìn)路末建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：本咽喉的敵對進(jìn)路末建立，是用各有關(guān)敵對進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。把本咽喉的敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖在末建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進(jìn)路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進(jìn)路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現(xiàn)的。(3)道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。9、6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？答：(1)區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。(2)正常解鎖時，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3?4s后吸起。(3)在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。10、敘述人工解鎖時，進(jìn)路繼電器的動作規(guī)律。答：(1)人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。(2)人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。(3)人工解鎖時無論運行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解 鎖。11、在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？答：(1)在接近區(qū)段有車時，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。(2)當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進(jìn)路后，用KJ后接點使JYJ吸起復(fù)原。(3)當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復(fù)原。12、試述SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點的作用。答：(1)當(dāng)