電力機車DK-1制動機課件

制作人：劉志順呼和浩特市機械工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校電力機車DK—1制動機制作人：劉志順電力機車DK—1制動機第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動機的基本原理和代號表示一、基本原理：電空制動機是用電來操縱制動機的制動、保壓和緩解等作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。其它類型的制動機是依靠氣指令實現(xiàn)控制，而DK—1型電空制動機是以電信號來傳遞控制指令，在故障狀態(tài)下，也可依靠氣指令實現(xiàn)控制。司機通過電空制動控制器操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實現(xiàn)機車或車輛的緩解或制動作用。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機可通過空氣制動閥直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實現(xiàn)對全列車輛緩解、制動及保壓諸作用的控制。

第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動機的基本原理和代號表示基本原理圖空氣制動閥電空制動控制器中繼閥分配閥電空閥制動缸車輛分配閥與制動缸基本原理圖中繼閥分配閥電空閥制動缸車輛分配閥與制動缸二、代號表示DK—1D—電（Dian)的第一個字母

K—空（Kong）的第一個字母

1—改造次數(shù)二、代號表示DK—1第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機械的方式完成指令DK—1：是用電來完成指令大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，正常位置時只對機車行施制動，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用。中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動，但不能同步緩解，如果要達此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動柜內(nèi)，代號55調(diào)大閘，代號53調(diào)機車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸。第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機械的方式電力機車DK—1制動機課件第三節(jié)：DK—1型電空制動機

的性能、特點、組成及控制關(guān)系空氣制動閥（小閘）性能順號項目技術(shù)要求1全制動時制動缸最高壓力300kpa2制動缸壓力自零升到280kpa的時間≤4s3緩解位制動缸壓力由300kpa降到35kpa的時間≤5s第三節(jié)：DK—1型電空制動機

的性能、特點、組成及控制關(guān)系順電空制動器（大閘）性能順號項目技術(shù)要求1初制動列車管減壓量40～50kpa2運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸充至的時間≤10s3均衡風(fēng)缸自500kpa常用減壓至360kpa的時間5~7s4常用全制動時，制動缸最高壓力340～380kpa5常用全制動時，制動缸升至最高壓力的時間6~8s6運轉(zhuǎn)位制動缸壓力由最高緩解至35kpa的時間5~7s7緊急制動位列車管壓力排至零的時間(單機)

<3s8緊急制動位制動缸最高壓力450±10kpa9緊急制動位制動缸壓力升至400kpa的時間≤5s電空制動器（大閘）性能順號項輔助性能順號項目技術(shù)要求1緊急制動位切除動力牽引手柄在有機位切除，無機位不切除2列車分離（斷鉤、拉緊急制動閥）保護切除機車動力源，切除列車管補風(fēng)，機車發(fā)生緊急制動3列車管折角塞門關(guān)閉的判斷可對機后15節(jié)以內(nèi)車輛列車管的折角塞門關(guān)閉與否進行判斷4失電常用制動5自動停車機車裝有自動停車信號裝置6與動力制動相協(xié)調(diào)配合初制動時空氣制動，列車管減壓40～50kpa左右，25～28s后，空氣制動切除，機車保持電阻制動輔助性能順號項目技術(shù)要求1緊急制動位切除動力牽引手二、特點1、準(zhǔn)、快、輕、靜準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確，無壓力回升；快—充風(fēng)快，排風(fēng)快；輕—操縱手把輕巧靈活，轉(zhuǎn)動自如；靜—司機室無排風(fēng)聲，減少噪音污染。2、以積木式結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，便于檢修。3、具有多重性安全措施失電制動電—空轉(zhuǎn)換裝置手動放風(fēng)塞門及緊急按鈕4、缺點：電路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有補救措施，一是轉(zhuǎn)換空氣位，二是失電排風(fēng)制動。二、特點1、準(zhǔn)、快、輕、靜三、組成1、控制部：電控制動器（大閘）—用來控制電空閥等電器，實現(xiàn)對氣路開通或關(guān)斷的控制，達到操縱全列車制動或緩解的目的?？諝庵苿娱y（小閘）—既能直接控制分配閥容積室壓力，從而實現(xiàn)大閘制動后的機車單獨緩解作用，又能通過電—空轉(zhuǎn)換手把轉(zhuǎn)至空氣位后，實現(xiàn)對全列車制動和緩解作用的控制。調(diào)壓閥—將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣根據(jù)需要調(diào)整為穩(wěn)定壓力后輸出，供有關(guān)部件使用。三、組成1、控制部：2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通與關(guān)斷。中繼閥—接受均衡風(fēng)缸壓力的變化去控制列車管的壓力變化。壓力開關(guān)—利用壓力差使微動開關(guān)動作，以實現(xiàn)相應(yīng)的控制。本系統(tǒng)中設(shè)有兩個壓力開關(guān)，一個是為滿足初制動而設(shè)置，動作壓力差小于20kpa；另一個為自動控制列車管最大減壓量而設(shè)置，動作壓力差為190～230kpa。2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機車本身的緩解、制動及保壓等作用。電動放風(fēng)閥、緊急閥—電動放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動機的性能以及滿足自動停車的要求而設(shè)置，與緊急閥配合作用，即能實現(xiàn)氣路的控制，又能實現(xiàn)電路的相應(yīng)控制。3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機車本身的緩解與JZ－7相關(guān)的是大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，只對機車行施制動，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用（轉(zhuǎn)換步驟非常復(fù)雜）中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動，但不能同步緩解，如果要達此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動柜內(nèi)，代號55調(diào)大閘，代號53調(diào)機車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸與JZ－7相關(guān)的是JZ－7所沒有的四個繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動放風(fēng)閥、二極管6個、手動轉(zhuǎn)換扳鈕、小閘體內(nèi)有2個微動開關(guān)（代號3SA（1）雙斷點、3SA（2）單斷點）電空閥：13個或15個，多出的2個用于重聯(lián)裝置。初制風(fēng)缸（2個）：六分水管154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在空氣制動柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2JZ－7所沒有的四個繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種代號172：已取消代號273：既有氣，又有電，多了２個電空閥，且將重聯(lián)裝置的轉(zhuǎn)換用QS代替。代號93：完全是空氣（見下圖），重聯(lián)閥，在哪節(jié)車開車哪節(jié)就是本，要打在本位，否則就是補，正確的位置是本—補位，容易出錯的位置是本—本位、補—補位、補—本位

B本務(wù)節(jié)制動柜電子柜車輛重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位電空控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥機車分配閥機車制動缸2、空氣操作位空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動機機車分配閥機車制動缸四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位第四節(jié)：DK－1制動機的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時閉合不起作用；當(dāng)本車故障時，要拉下，讓N464號線從其它車的110V電源來滿足本車要求。675SB：這個開關(guān)要會用。666QS、667QS、675SB接車時要合上，下班時要拉下。第四節(jié)：DK－1制動機的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時閉第五節(jié)：DK－1制動機的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時，從另一節(jié)借風(fēng)。50號閥是一個逆止閥。247YV：無載起動，打風(fēng)3s打開，排風(fēng)，再關(guān)閉517KF：同內(nèi)燃機車的YK。第一總風(fēng)缸：容積是290升，代號為91第二總風(fēng)缸：容積是612升，代號為92。FJZ:干燥器，在機車的尾部注意：1、下班時，把111、113號塞門關(guān)掉，保護總風(fēng)缸的風(fēng)不跑掉；2、111、113號塞門的位置都在司機側(cè)，112號塞門的位置在副司機側(cè)；3、無火回送時，要關(guān)閉111、112號塞門，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充風(fēng)時間；打開155號塞門（無動力裝置）。第五節(jié)：DK－1制動機的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時，第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機通過大閘操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實現(xiàn)機車和車輛的緩解或制動作用，當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機可通過小閘直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實現(xiàn)對全列車緩解、制動及其它作用的控制。紅線為電路，藍線為氣路。第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機通過大閘操縱電空閥，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個）作用原理：1、有三個空間。

2、線圈得電閥下移：A→B。線圈失電閥上移：B→C電空閥在電空制動柜的右上方有8個，代號是3、6、7、4、2、5、8、9253中立電空閥256排風(fēng)2電空閥257制動電空閥254排風(fēng)1電空閥252過充電空閥255檢查電空閥258緩解電空閥259重聯(lián)電空閥在司機的腳下有2個，在干燥器的背后有2個，（撒砂電空閥），在制動柜的左下方有1個94YV（電動放風(fēng)閥），在空氣制動柜的右下方有2個（重聯(lián)電空閥）小閘在過充位和運轉(zhuǎn)位，809通818；中立位和制動位809不通818；853檢查按鈕在司機室臺上，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個）電力機車DK—1制動機課件第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動開關(guān)電器，來實現(xiàn)電路通斷的控制元件。壓力開關(guān)設(shè)在制動屏柜內(nèi)，共有兩個，分別以208、209表示。208是為自動控制均衡風(fēng)缸與列車管的過減壓量而設(shè)置的。209是于電阻制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合時，為滿足空氣初制動減壓量的需要而設(shè)置的154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2運轉(zhuǎn)位：803得電；中立位：807得電；制動位：808得電。制動前中立：均衡風(fēng)缸充風(fēng)。制動后中立：均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。要求：制動時，減壓0.3以上。注意：SS4改拉總重是5165噸，長度70多輛，30Km/h時，用電阻制動最好。第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動開關(guān)電器，來第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa（0.2Kg/cm2

）；208SA的彈簧的壓力為230kPa（2.3Kg/cm2

），運轉(zhuǎn)位：1、總風(fēng)經(jīng)55號閥，向208、209膜板上方充風(fēng)。2、總風(fēng)經(jīng)55號閥進入258YV向中繼閥和均衡風(fēng)缸充風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方充風(fēng)。當(dāng)膜板上、下方壓力相等后，由于彈簧的作用，209勾貝桿稍向上一點，不接通上、下觸點，形成制動前的中立；208勾貝桿稍向上一點，不接通下觸點，形成制動前的中立。制動位：制動時，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，由于209下方彈簧的作用，如果減壓20kpa勾貝桿基本不動，不能行施制動，在減壓30kpa以上才能行施制動，一般要求減壓50kpa這是一個什么概念？只要一動閘把就行。當(dāng)司機將手柄放在制動位的時間過長時，也就是說司機要猛制動，當(dāng)減壓到230kpa時，208下接點閉合，讓257YV得電，關(guān)閉閥門，停止均衡風(fēng)缸的繼續(xù)排風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動前的中立保證均衡風(fēng)缸仍然充風(fēng)2、常用制動時，均衡風(fēng)缸最小減壓量必須達到50kpa以上才可回中立位。3、電制時，將空氣制動拉進來，減壓量達到50kpa25S后退出空氣制動。208SA的作用：是常用制動時，限制均衡風(fēng)缸的最大減壓量為190～230kpa。第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動前的中立保證均衡風(fēng)第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反面。初制2風(fēng)缸：容積，0.2L，位置在空氣柜反面。初制風(fēng)缸（2個）：六分水管154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥，在空氣制動柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2。在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2。貨車臨時牽引客車：1、本操作節(jié)：154號閥要調(diào)到客車位。2、本操作節(jié)的調(diào)壓閥調(diào)到600kpa另節(jié)車不管。第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因為當(dāng)制動時258YV失電閥上移，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，而這時257YV得電，但還未動作，均衡風(fēng)缸風(fēng)無法排大氣，所以設(shè)置初制風(fēng)缸使其向初制風(fēng)缸中排風(fēng)，實現(xiàn)制動動作的初制動。為什么在貨車位：初制1通初制2。在客車位：即初制1不通初制2。是因為在貨車位時，列車管的壓力為500kpa排風(fēng)速度慢，所以要給它一個大空間。而在客車位時，列車管的壓力為600kpa排風(fēng)速度快，所以要給它一個小空間。實踐證明，列車管的壓力為600kpa時，初制1通初制2。同樣的動作，減壓到80kpa以上，而關(guān)閉一個后，減壓在50kpa以上。第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因為當(dāng)制動時258YV思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？2、大閘從運轉(zhuǎn)位移至中立位，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa是什么故障？3、大閘從運轉(zhuǎn)位移至制動位，均衡風(fēng)缸減壓量0是什么故障？4、大閘制動后中立，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa，從中立再移到制動位，均衡風(fēng)缸不再減壓是什么故障？5、為什么要設(shè)154號閥？6、大閘制動位，均衡風(fēng)缸不減壓，是何原因？7、貨車臨時牽引客車，兩節(jié)車的制動如何處理？思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？第三章電空制動控制器俗名：大閘；簡稱：電空制動器。一、功用：制動機系統(tǒng)的操縱部分，操縱全列車制動機，使之發(fā)生制動、緩解和保壓作用。二、與JZ－7的區(qū)別：JZ－7：調(diào)整柱塞閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)閥、緩解閥、客貨轉(zhuǎn)換閥DK－1：無閥，完全是電開關(guān)（11個）操縱方面：JZ－7：比較輕；減壓量準(zhǔn)確；

DK－1：更輕；減壓量憑手感，憑經(jīng)驗。三、構(gòu)造：控制手把、控制盒、凸輪與轉(zhuǎn)軸、靜觸頭與定位機構(gòu)。JZ－7大閘有七個工作位置：過充、運轉(zhuǎn)、最小減壓、最大減壓、過量減壓、取把、非常DK－1大閘有六個工作位置：過充位、運轉(zhuǎn)位、中立位、制動位、重聯(lián)位、非常位11個開關(guān)，接通11條線，分別是：

803、804、805、806、807、808、809、812、813、836、821。第三章電空制動控制器俗名：大閘；簡稱：電空制動器。轉(zhuǎn)軸組裝轉(zhuǎn)軸分三段：中間一段是絕緣的；上段無電；下段有電。下段有13個輪，其中11個是凸輪，最上面2個是圓輪，不論是圓輪還是凸輪，表面都涂銀，主要目的是改善受電狀態(tài)。801號線與最上面的2個圓輪死死地接在一起，且并聯(lián)后接在下面的圓輪上?；鶊A與靜觸頭的距離為2.5mm，凸輪的凸出部分要大于2.5mm。轉(zhuǎn)軸組裝轉(zhuǎn)軸分三段：中間一段是靜觸頭及定位機構(gòu)靜觸頭：18個靜觸頭分兩列安裝在一個觸頭座上，一個凸輪（動觸頭）分別同兩個或一個靜觸頭構(gòu)成兩對或一對觸頭組。當(dāng)操縱電空制動控制器手把使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，在六個工作位置其中一位停留時，動觸頭分別與各相關(guān)靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路接通或斷開。定位機構(gòu)：固定電空制動控制器手把在一定的工作位置上，不能輕易自動。靜觸頭及定位機構(gòu)靜觸頭：18個靜觸頭分兩列安裝在一個觸頭座上四、電空制動控制器的作用一、過充位手把在此位置，使緩解電空閥由電路803得電，開通調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)；同時，805電路得電，使過充電空閥得電，總風(fēng)管與過充管相通，使列車管得到一個比規(guī)定壓力高出30～40kpa的充氣壓力。此位置排風(fēng)1電空閥不得電，機車呈制動保壓狀。二、運轉(zhuǎn)位手把在此位置，緩解電空閥仍可由電路803獲電，使均衡風(fēng)缸與列車管充風(fēng)，車輛緩解；同時，排風(fēng)1電空閥由電路809獲電，使下方作用管與大氣相通，機車也呈緩解狀態(tài)。四、電空制動控制器的作用一、過充位電空制動控制器的作用三、制動位手把在此位置，電路803斷電，緩解電空閥失電，均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動電空閥（無電狀）的排風(fēng)口排出。同時，另一路壓力空氣通入初制風(fēng)缸，使均衡風(fēng)缸及列車管以較快速度減壓40～50kpa。此位置還使809斷電，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉作用管與大氣的連通。中立電空閥經(jīng)806電路得電，使總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，并且使壓力開關(guān)（208）的下接點經(jīng)808電路通電，為控制列車管最大減壓量（過減量）做準(zhǔn)備。中立位手把在此位置，806電路使中立電空閥得電，總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。制動后中立，制動電空閥由807電路獲電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排風(fēng)口；制動前中立，制動電空閥由807電路獲電，緩解電空閥仍可經(jīng)二極管（263）、827電路及壓力開關(guān)（209）、由807電路獲電,繼續(xù)維持均衡風(fēng)缸原定壓力。電空制動控制器的作用三、制動位電空制動控制器的作用五、重聯(lián)位手把在此位置，821電路使重聯(lián)電空閥得電，溝通列車管與均衡風(fēng)缸的通路；制動電空閥經(jīng)二極管（264）電路得電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排風(fēng)口；排風(fēng)2電空閥得電，盡快排空過充風(fēng)缸的壓力空氣，以免影響中繼閥的自鎖作用；中立電空閥經(jīng)二極管（260）電路得電，使總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。六、緊急制動位中立電空閥得電，中繼閥的自鎖；緊急制動放風(fēng)閥經(jīng)804得電，列車管急速排空；牽引運行狀態(tài)時，804經(jīng)568KA聯(lián)鎖向912線送電，使主斷路器跳閘，切除機車牽引力；撒砂電空閥經(jīng)812線得電，自動撒砂，防止滑行；同時，821線接通中立、重聯(lián)、制動各電空閥電路，起到相應(yīng)的作用。電空制動控制器的作用五、重聯(lián)位電空制動控制器各位置作用一覽表電空制動控制器各位置作用一覽表第四章：中繼閥一、作用：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動作，使列車管充風(fēng)和排風(fēng)，實現(xiàn)全列車的制動和緩解。向列車管充風(fēng)時，總風(fēng)遮斷閥必須開放。二、構(gòu)造：管路：3－總風(fēng)管；8－總風(fēng)遮斷管；7－過充管；4－中均管；2－列車管（注意：數(shù)字是JZ－7的，DK－1無管號）。塞門：JZ－7只有列車管塞門；

DK－114總風(fēng)塞門，115列車管塞門。（它們都在空氣柜的反面下方）過充室、中均室、排氣閥、供氣閥、總風(fēng)遮斷閥、柱塞、膜板。三、工作原理：153號塞門在由電控轉(zhuǎn)空氣制動時，要關(guān)閉，因為，轉(zhuǎn)空氣制動時，各電空閥無電，均衡風(fēng)缸的風(fēng)到處亂跑。中均室膜板直徑為112mm；過充風(fēng)缸膜板直徑為24mm。過充風(fēng)缸900kpa

排為零用120s的時間。第四章：中繼閥一、作用：第四章：中繼閥1、運轉(zhuǎn)位充風(fēng)作用過程：由于大閘在運轉(zhuǎn)位，803有電，258YV使55向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，同時，也向中繼閥的中均室充風(fēng)，使膜板右移，打開供氣閥口，又由于806無電，遮斷管經(jīng)253YV排大氣，遮斷閥開放，使總風(fēng)向列車管充風(fēng)。第四章：中繼閥1、運轉(zhuǎn)位充風(fēng)作用過程：由于大閘在運轉(zhuǎn)位，80第四章：中繼閥2、充氣后的保壓過程：列車管在充風(fēng)時，經(jīng)縮口也向膜板右側(cè)充風(fēng)，當(dāng)右側(cè)壓力略大于左側(cè)壓力時，膜板稍稍左移，關(guān)閉供氣閥口，又打開排氣閥口開成保壓狀態(tài)。第四章：中繼閥2、充氣后的保壓過程：列車管在充風(fēng)時，經(jīng)縮口也第四章：中繼閥3、大閘在過充位的充氣過程：由于803有電，同運轉(zhuǎn)位的充氣過程。805有電使252YV得電，總風(fēng)進入過充室，使供氣閥進一步打開，總風(fēng)通向列車管，當(dāng)列車管壓力達到540kpa時風(fēng)閥自動保壓。第四章：中繼閥3、大閘在過充位的充氣過程：由于803有電，同第四章：中繼閥4、過充壓力消除過程：由于805失電，252YV無電，使過充室的壓力到256YV，但803仍有電，256YV得電，過充壓力不可通大氣，只能經(jīng)過充風(fēng)缸體上的0.5mm的小孔緩慢排向大氣從900kpa到0，時間為120s。第四章：中繼閥4、過充壓力消除過程：由于805失電，252Y第四章：中繼閥5、大閘制動位：由于803失電，使均衡風(fēng)缸通初制風(fēng)缸，并經(jīng)257YV排大氣，中繼閥中均室也經(jīng)均衡風(fēng)缸的上述通路排大氣在膜板右側(cè)列車管壓力作用下，膜板右移，打開排氣閥口，供氣閥口仍然關(guān)閉，所以列車管通大氣排風(fēng)。第四章：中繼閥5、大閘制動位：由于803失電，使均衡風(fēng)缸通初第四章：中繼閥由于806有電，253YV得電，使總風(fēng)通遮斷管，關(guān)閉遮斷閥，列車管不可再充風(fēng)，如閘把不回中立位，當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達到230kpa時，208動作，808號線通800257YV得電，停止均衡風(fēng)缸減壓。第四章：中繼閥由于806有電，253YV得電，使總風(fēng)通遮斷管第四章：中繼閥6、大閘制動后中立：由于807（800）得電，257YV有電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣通路，當(dāng)列車管壓力，即膜板右側(cè)壓力略低于左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力時，膜板稍稍右移，關(guān)閉排氣閥口，又不打開供氣閥口，形成制動后的保壓。第四章：中繼閥6、大閘制動后中立：由于807（800）得電，第四章：中繼閥7、得聯(lián)位（相當(dāng)于JZ－7的取把位）：821有電：㈠使259YV得電，也使中繼閥膜板左右兩側(cè)聯(lián)通，使中繼閥不能左右移動，列車管不能充風(fēng)和排風(fēng)，中繼閥自鎖。㈡253YV得電，經(jīng)260二極管使253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，列車管不能充風(fēng)。㈢經(jīng)264二極管使257YV得電，不能使列車管、均衡風(fēng)缸排風(fēng)。第四章：中繼閥7、得聯(lián)位（相當(dāng)于JZ－7的取把位）：821有第四章：中繼閥8、大閘非常位：A：804有電，94YV有電：電放閥放風(fēng)、緊急閥放風(fēng)（以后再講）、跳主斷。B：806得電，使253YV有電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，使列車管不能充風(fēng)。C：812得電，使240YV、241YV、250YV、251YV撒砂。D：821得電，同重聯(lián)位。第四章：中繼閥8、大閘非常位：A：804有電，94YV有電：實用：如何判斷關(guān)門車不用檢查按鈕和消除按鈕，也可判斷關(guān)門車。我們國家的車輛不論是客車還是貨車，排風(fēng)都要經(jīng)過中繼閥。每一輛車減壓100kpa的排風(fēng)時間為0.75s。每一輛車減壓50kpa的排風(fēng)時間為0.375s。T－排風(fēng)時間；R－減壓量；n－車輛數(shù)

T＝0.75R.nn=T／0.75R例：一列車有60輛，減壓1Kg/cm2

T＝0.75×1×60＝45s例：60輛車，減壓量1.4，排風(fēng)時間T＝60＋60÷10÷2=63s實用：如何判斷關(guān)門車不用檢查按鈕和消除按鈕，也可判斷關(guān)門車。實用：55號調(diào)壓閥漏風(fēng)發(fā)現(xiàn)的早：到了實用：55號調(diào)壓閥漏風(fēng)1、發(fā)現(xiàn)的早：到了6.5Kg/cm2

，不管，在下坡道上，撂幾把閘即可。2、發(fā)現(xiàn)的晚：到了9Kg/cm2

，只有停車，換55號閥。1）換法：將本節(jié)車的塞門半掉，卸下本節(jié)車的55號閥，然后，到另節(jié)車，關(guān)掉總風(fēng)塞門，拆下53號閥，換上。2）消除9Kg/cm2

過量供給，用減2加1法。大閘制動位不動，均減壓2，9－2＝7調(diào)55號閥，使之成為8?；剡\轉(zhuǎn)位，均是8，8－2＝6重復(fù)上述三步，7－2＝5。如果53號閥拆不下來，轉(zhuǎn)空氣制動，用小閘，但要有六～七個步驟，以后再講。255YV、259YV最好不要用。。實用：55號調(diào)壓閥漏風(fēng)發(fā)現(xiàn)的早：到了實用：55號調(diào)壓閥漏風(fēng)思考題1、熟記大閘各位置的得電線號，電空閥及作用。2、運行中均衡風(fēng)缸達到總風(fēng)的原因？及處理方法？（除了55調(diào)節(jié)閥以外的地方）。3、如何計算列車中，折角塞門被關(guān)閉的輛數(shù)？思考題1、熟記大閘各位置的得電線號，電空閥及作用。第五章：分配閥一、功用：1、受大閘操縱，根據(jù)列車管的壓力變化控制機車制動與緩解。2、受小閘操縱，使機車單獨制動與緩解。二、組成：管座、主閥部、均衡部、增壓安全部第一節(jié)管座管座為分配閥各閥及管路的安裝座總風(fēng)管(F)、列車管(L)、工作風(fēng)缸管(G)、作用管(S)、制動缸管(Z)、局減室(J，0.6L）、容積室（r5，1.5L）。123總風(fēng)塞門、119機車制動缸塞門、156緩解塞門。第五章：分配閥一、功用：第二節(jié)、主閥部

根據(jù)列車管的壓力變化來控制均衡部的動作，從而達到控制機車的緩解、制動或保壓作用。由勾貝、勾貝桿、滑閥、滑閥座、節(jié)制閥、穩(wěn)定裝置、局減室、容積室等組成。第二節(jié)、主閥部根據(jù)列車管的壓力變化來控制均衡一、分配閥作用（一）充氣原理當(dāng)列車管充風(fēng)時，主勾貝下移，通過勾貝桿使滑閥下移1列車管→L2→L5→節(jié)制閥上方→主閥空腔內(nèi)→主勾貝下方→工作風(fēng)缸L3、L6、L7都堵死容積室（暫時理解為機車制動缸）→r2→d1→d2→156塞門→大氣一、分配閥作用（一）充氣原理注意：對156號塞門的規(guī)定：1、附掛時，操縱節(jié)156號塞門打開，非操縱節(jié)156塞門關(guān)閉（有重聯(lián)裝置）2、開車時，前、后節(jié)車，156塞門絕對不能打開。注意：對156號塞門的規(guī)定：（二）制動位：

由于803無電，258YV失電，均衡風(fēng)缸減壓，通過中繼閥列車管也減壓，在分配閥主閥部，由于工作風(fēng)缸風(fēng)壓來不及逆流，而使勾貝上下形成壓差，使勾貝桿節(jié)制閥帶動滑閥上移。1、L5被節(jié)制閥堵死，列車管不通工作風(fēng)缸。2、L3→L6→A局減聯(lián)絡(luò)槽→L7→局減室。（L7在通局減室的同時經(jīng)過一個0.8mm的縮孔通大氣），使列車管進一步減壓，使勾貝上下壓差再增加，繼續(xù)上移。3、d1使r2不通d2，機車不可緩解。4、工作風(fēng)缸內(nèi)腔→r1→r2→容積室，機車制動。容積室的容積為4.4L，它的風(fēng)是從工作風(fēng)缸來。工作風(fēng)缸（11L）／容積室（4.4L）＝2.5。這是技規(guī)規(guī)定。（二）制動位：由于803無電，258YV失電，（三）制動后的中立位：

由于均衡風(fēng)缸停止減壓，列車管也隨之停止減壓，在分配閥主閥部，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后的壓力等于列車管壓力時，勾貝在彈簧作用下，稍稍上移，所有通路都被堵死，此時，容積室的壓力是列車管減壓量的2.5倍。制動缸壓力與減壓量的關(guān)系：在有效減壓量時為2.5倍均衡壓強：11×5÷（11＋4.4）＝3.6最大減壓量：3.6÷2.5＝1.4（三）制動后的中立位：由于均衡風(fēng)缸停止減壓，第三節(jié)均衡部（等同于JZ－7的作用閥）1、功用：均衡部是受主閥部作用的支配，根據(jù)容積室的壓力變化來控制制動缸的壓力。第三節(jié)均衡部（等同于JZ－7的作用閥）1、功用：均衡2、組成

均衡部由膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣閥、供氣閥座、供氣閥彈簧、（帶小孔）等組成。2、組成均衡部由膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣3、注意事項：

使用119的時機是在換閘瓦時，在緩解狀態(tài)下，關(guān)閉119，因為在119的后面有一個壓力傳感器，能由風(fēng)變電（信號）。119的位置：制動柜的背后，中央位置。3、注意事項：使用119的時機是在換閘瓦時，在緩4、作用過程：（1）制動過程當(dāng)容積室無論以什么方式有壓力時，作用管風(fēng)壓使膜板上移，頂開供氣閥口，123總風(fēng)進入膜板上方及各制動缸（四軸八個缸），機車制動。4、作用過程：（1）制動過程（2）制動后的保壓過程：

當(dāng)膜板上方壓力（即制動缸壓力）等于膜板下方壓力（容積室）時，膜板稍稍下移，供氣閥落座，關(guān)閉總風(fēng)，但空心閥桿仍與供氣閥座底面密貼，使總風(fēng)不能進入，制動缸又不能排大氣。均衡部呈制動后的保壓狀態(tài)。（2）制動后的保壓過程：當(dāng)膜板上方（3）緩解過程：

當(dāng)容積室的風(fēng)壓不論以什么方式排大氣時，通過作用管，使膜板鞲鞴下方通大氣，模板下移，空心閥桿上的暗孔與橫孔相通，膜板上方壓力（即制動缸壓力）進入空心閥桿內(nèi)，經(jīng)橫孔、暗道排大氣，機車緩解。（3）緩解過程：當(dāng)容積室的風(fēng)壓不論以什么方式第四節(jié)緊急增壓閥一、功用：緊急增壓閥設(shè)于主閥部與均衡部之間，當(dāng)發(fā)生緊急制動時，利用容積室和列車管的壓力差，使總風(fēng)缸的壓力空氣進入容積室（有限制的），從而將制動缸的壓力提高到450kPa，以得到更大的制動力。第四節(jié)緊急增壓閥一、功用：二、組成：增壓閥由增壓閥套、增壓閥彈簧、增壓閥等組成。二、組成：增壓閥由增壓閥套、增壓閥彈簧、增壓閥等組成。三、作用過程：

在緊急制動時，總風(fēng)可由套上的孔經(jīng)增壓閥內(nèi)腔進入容積室，促使制動缸增高壓力。在平時，由于增壓閥彈簧和列車管內(nèi)壓力的作用，增壓閥常處于下部半閉位置。只有在緊急制動時，增壓閥上方列車管內(nèi)壓力迅速排盡，下方容積室壓力迅速上升，克服彈簧張力，使增壓閥上升，聯(lián)通總風(fēng)至容積室的通路，總風(fēng)經(jīng)開啟的通路進入容積室，產(chǎn)生增壓作用。三、作用過程：在緊急制動時，總風(fēng)可由套上的孔第六章：空氣制動閥

空氣制動閥，俗稱“小閘”。主要用于單獨操縱機車的制動和緩解作用；可直接控制分配閥容積室內(nèi)的壓力，以實現(xiàn)大閘制動后的機車單獨緩解作用；當(dāng)大閘故障時，可以通過對轉(zhuǎn)換柱塞“電空位”和“空氣位”的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)對全列車制動機的操縱。電空位：可以對機車實行單獨制動和單獨緩解作用。空氣位：代替大閘的作用，對全列車實行制動和緩解，此時，對機車沒有單獨制動作用，但有單獨緩解（下壓手把）作用?？諝庵苿娱y設(shè)四個作用位置：緩解位、運轉(zhuǎn)位、中立位、制動位。第六章：空氣制動閥空氣制動閥，俗稱“小閘”。第一節(jié)空氣制動閥的組成

空氣制動閥主要由手把與凸輪、凸輪盒及電聯(lián)鎖、轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、作用柱塞、管座等組成。第一節(jié)空氣制動閥的組成空第二節(jié)空氣制動閥的作用

空氣制動閥是通過直接控制分配閥容積室壓力空氣的充入或排出而使機車制動或緩解的一、電空位（正常位）（一）緩解位（大運小緩，容積室有三路通大氣）1、轉(zhuǎn)換柱塞左極端，1、2孔被柱塞第一凹槽溝通，3孔被柱塞堵死，4孔被第二凹槽堵死。2、作用柱塞左極端：左、中孔被柱塞凹槽溝通，右孔通大氣。3、53號（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→凹槽→左孔→暗道A→轉(zhuǎn)換柱塞A被堵死，機車不能制動。4、容積室→作用管→轉(zhuǎn)換柱塞第二孔→第一凹槽→第一孔→暗道B→作用柱塞右端→凸輪盒→大氣，機車緩解。第二節(jié)空氣制動閥的作用空氣制動閥是通過直接（二）制動位轉(zhuǎn)換柱塞位置不變（電空位）作用柱塞右移，中、右孔被柱塞凹槽溝通，并關(guān)閉作用管排氣通路。53號（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→凹槽→右孔→暗道B→轉(zhuǎn)換柱塞1孔→轉(zhuǎn)換柱塞第一凹槽→2孔→作用管→容積室，機車制動。定位柱塞凸輪壓縮微動開關(guān)，斷開電路809—818的連通，排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉作用管另一排風(fēng)口，以保證機車單獨制動效能。（二）制動位轉(zhuǎn)換柱塞位置不變（電空位）（三）中立位作用柱塞左移處在中間位置，左、中、右孔都不通，切斷了作用管與調(diào)壓閥管的通路。機車制動不變，也不能緩解，呈保壓狀態(tài)。此時，254YV（排風(fēng)1）不得電（3SA2斷開），機車不可緩解。（三）中立位作用柱塞左移處在中間位置，左、中、右孔都不通，切（四）運轉(zhuǎn)位此位氣路與中立位同。作用柱塞處在中間位置，左、中、右孔都不通。微動開關(guān)復(fù)位將電路809—818連通，排風(fēng)1（254YV）電空閥得電，作用管通大氣，機車緩解。（四）運轉(zhuǎn)位此位氣路與中立位同。二、空氣位（一）電—空轉(zhuǎn)換的方法：1、停車；（絕對安全）。2、電空轉(zhuǎn)換扳鈕拉向后方；（空氣位），使大閘失電。3、取下大閘把；（閘把無用）。4、小閘緩解位；（向列車管、均衡風(fēng)缸充風(fēng)）。5、關(guān)閉153號塞門；（不讓均衡風(fēng)缸的風(fēng)壓從其它電空閥排掉）。6、將53號調(diào)壓閥（電空位時調(diào)制動缸壓力）調(diào)整為列車管壓力。（500或600kpa）7、156號塞門開車時前后節(jié)車的156號塞門要關(guān)上（打開后，機車的緩解僅受列車管壓力控制，不能單獨控制）。附掛時，操縱節(jié)的156號塞門開放，非操縱節(jié)的156號塞門關(guān)閉（緩解有重聯(lián)裝置作用）二、空氣位（一）電—空轉(zhuǎn)換的方法：（二）空氣位作用

運行中發(fā)現(xiàn)電空制動控制器或制動機系統(tǒng)有關(guān)電路、電器故障時，將空氣制動閥上的轉(zhuǎn)換柱塞手柄搬至“空氣位”，此時，作用管的通路被切斷，開通了調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，從而使空氣制動閥能夠控制均衡風(fēng)缸的充氣和排氣（代替大閘的作用）。

1、緩解位（代替電空制動控制器的運轉(zhuǎn)位使用）：作用凸輪升程柱塞左移，53號（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→作用柱塞第一凹槽→暗道A→轉(zhuǎn)換柱塞3孔→轉(zhuǎn)換柱塞第二凹槽→轉(zhuǎn)換柱塞4孔→均衡風(fēng)缸。通過中繼閥，車列緩解，由于156號閥關(guān)閉機車的緩解，只有靠下壓手把使機車緩解。（二）空氣位作用運行中發(fā)現(xiàn)電空制動2、制動位

小閘制動位，凸輪得到降程，作用柱塞右移，切斷了調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，開通了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)通路，控制中繼閥使列車管排風(fēng)，機車、車輛均制動。均衡風(fēng)缸管→轉(zhuǎn)換柱塞4孔→轉(zhuǎn)換柱塞第二凹槽→轉(zhuǎn)換柱塞3孔→暗道A→作用柱塞左孔→作用柱塞套上的1.4mm的小孔→大氣。此時由于254YV（排風(fēng)1）無電，只有靠下壓手把單獨緩解機車制動。2、制動位小閘制動位，凸輪得到降程，作用柱塞右3、中立位當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達到要求后，小閘回中立位，作用柱塞左移至中間位置，作用柱塞左、中、右都不通，均衡風(fēng)缸不再減壓，小閘運轉(zhuǎn)位作用過程，同中立位一樣。3、中立位當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達到要求后，小閘回中立位，作用柱塞（三）小閘在空氣位存在的問題1、對機車無單獨制動作用。（作用管被轉(zhuǎn)換柱塞堵死）2、列車無緊急制動作用。（列車管可排為0，但風(fēng)速不夠）3、列車無過充能力。（過充管的風(fēng)源沒有）4、不可檢查列車管漏風(fēng)。（總風(fēng)遮斷閥永遠在開放位）5、沒有過量減壓的自動控制。（208SA已甩）6、無氣、電配合（大閘無電）（三）小閘在空氣位存在的問題1、對機車無單獨制動作用。（作用三、思考題1、電空位時，大閘運轉(zhuǎn)位，小閘制動后的運轉(zhuǎn)位或緩解位，哪個位置機車緩解快？（緩解位）2、電空位時，大閘運轉(zhuǎn)位，小閘制動后更快的緩解方式是怎樣的？（下壓手把）3、電空位時，大閘運轉(zhuǎn)位，途中小閘為何不可放緩解位？（注意這個問題）4、空氣位，156號閥為什么不準(zhǔn)開放？5、空氣位操縱存在的問題？6、A節(jié)途中因故轉(zhuǎn)“空氣位”牽引，中間站停車，單機去區(qū)間掛上機故列車?yán)剀囌?，B節(jié)“電空位”操縱，有何現(xiàn)象？如何處理？三、思考題1、電空位時，大閘運轉(zhuǎn)位，小閘制動后的運轉(zhuǎn)位或緩解第七章：電動放風(fēng)閥緊急閥第一節(jié)：電動放風(fēng)閥一、功用1、司機使用非常。2、副司機使用緊急按鈕。3、運器動作。4、斷鉤分離。二、構(gòu)造94YV、膜板、頂桿、放風(fēng)閥、彈簧、2個塞門（158總風(fēng)、117列車管）第七章：電動放風(fēng)閥緊急閥第一節(jié)：電動放風(fēng)閥三、電動放風(fēng)閥的作用原理

正常時：94YV不得電，閥上移。放風(fēng)閥膜板下方通大氣，膜板勾貝桿落座，放風(fēng)閥在彈簧壓力作用下，關(guān)閉排風(fēng)口。如司機使用非常，副司機使用緊急按鈕、運器動作、斷鉤分離，則804得電，94YV得電，閥下移?？傦L(fēng)進入放風(fēng)閥膜板下方，模板推動頂桿上移，頂開放風(fēng)閥，列車管風(fēng)壓排大氣。三、電動放風(fēng)閥的作用原理正常時：94YV不得第二節(jié)緊急閥一、功用：緊急閥是一種斷鉤保護裝置。列車發(fā)生分離或列車尾部拉緊急制動閥時，緊急閥立即動作，接通有關(guān)電路，自動切斷列車管的供風(fēng)源和機車牽引動力源，以迅速停車。二、緊急閥的作用狀態(tài)：1、充氣狀態(tài)：（1）列車管風(fēng)壓→放風(fēng)閥下方。（2）列車管風(fēng)壓→放風(fēng)閥上方，放風(fēng)閥在彈簧作用下落座，關(guān)閉排氣口，469QS斷開。（3）列車管風(fēng)壓→膜板下方。（4）列車管風(fēng)壓→空心閥桿→縮口1→縮口2→膜板上方→緊急室。注意：縮口1為1.8mm，縮口2為0.5mm，縮口3為1.0mm；緊急閥排完風(fēng)要15s。第二節(jié)緊急閥一、功用：緊急閥是一種斷鉤保護裝置。2、緊急閥的常用狀態(tài)：（1）放風(fēng)閥上、下方同時減壓，所以放風(fēng)閥不動，仍然關(guān)閉放風(fēng)口，469QS斷開。（2）膜板下方→列車管。（3）膜板上方經(jīng)縮口1、2→空心閥桿→列車管。（4）由于膜板上方減壓慢，因此形成壓差而下移，空心閥桿離開閥體底面，膜板上方，經(jīng)大通路，回列車管，形成膜板上、下方減壓基本一致。2、緊急閥的常用狀態(tài)：3、緊急閥的非常作用

由于列車管急劇為0，放風(fēng)閥上、下方也急劇為0，膜板下方也急劇為0。膜板上方壓力經(jīng)縮口1和2、空心閥桿回列車管，但不可追隨膜板下方的排風(fēng)速度，而產(chǎn)生較大壓差，當(dāng)空心閥桿底部和放風(fēng)閥頂面接觸時，壓差劇增，膜板、空心閥桿下移頂開放風(fēng)閥，使列車管又多了一條排大氣的通路，同時接通了469QS電開關(guān)，將導(dǎo)線838與839接通。若此時大閘手把在運轉(zhuǎn)位，則中間繼電器451由813得電并自鎖，其常閉聯(lián)鎖斷開，使緩解、排風(fēng)1電空閥失電；常開聯(lián)鎖閉合，使重聯(lián)、排風(fēng)2、中立、制動等電空閥得電，產(chǎn)生應(yīng)有動作，迅速切斷列車管的風(fēng)源，加速列車管排風(fēng)，達到迅速停車的目的。3、緊急閥的非常作用由于列車管急劇為0，放風(fēng)三、451KA五正二反的電路控制三、451KA五正二反的電路控制第八章：重聯(lián)裝置一、功用：1、保證重聯(lián)機車的制動與緩解作用與本務(wù)機車協(xié)調(diào)一致；2、運行中，一旦發(fā)生機車分離，重聯(lián)閥將自動保持制動缸壓力，并使重聯(lián)機車制動機恢復(fù)到本務(wù)機車的位置，以便于操縱列車，起到分離后的保護作用。二、重聯(lián)裝置的種類：1、代號172塞門式：故障率太高，壞膜板，已取消。2、代號93純空氣式，無電路，比較可靠，但有致命的缺點。3、代號273YV、274YV電空式，電路上故障高，短路，斷路。三、93重聯(lián)閥的構(gòu)造（在空氣制動柜的右下方，背面有兩個塞門，159、160）。1、組成：轉(zhuǎn)換部、遮斷閥部、重聯(lián)部、閥體、管座等。四根管：作用管、制動缸管、平均管、總風(fēng)管。兩個塞門：159—平均管塞門；160—總風(fēng)塞門。2、操縱要求：操縱節(jié)置“本機位”；非操縱節(jié)置“補機位”。第八章：重聯(lián)裝置一、功用：第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位轉(zhuǎn)換部：由于重聯(lián)塞門打在本機位，轉(zhuǎn)換部柱塞上部通大氣，下部被柱塞凹槽堵死。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位遮斷部：由于有總風(fēng)的壓力，遮斷部勾貝和勾貝桿處在下方位，勾貝桿把止回閥頂開，兩制動管聯(lián)通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位：重聯(lián)部：由于重聯(lián)勾貝下方A管與轉(zhuǎn)換部A管聯(lián)通，通大氣，所以，1）勾貝及勾貝桿、閥都在下方位。2）將作用管堵死。3）平均管與制動缸相通，勾貝桿下移的同時，頂開止回閥，使兩制動缸管相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機位：重聯(lián)部：由于重聯(lián)勾貝下第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位轉(zhuǎn)換部：閥套上、下相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位遮斷部：勾貝和勾貝桿下移，頂開止回閥，使兩制動缸管相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位：重聯(lián)部：1）重聯(lián)勾貝下方有總風(fēng)，所以勾貝在上方。2）勾貝和勾貝桿一起上移，兩制動缸管被堵死，套上的制動缸管也被堵死。3）作用管與平均管本通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補機位：重聯(lián)部：1）重聯(lián)勾貝下第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運轉(zhuǎn)位。A小閘制動：本節(jié)制動，后節(jié)制動（818不得電）。1）53→容積室→均衡部。2）總風(fēng)→制動缸。3）總風(fēng)→制動缸管→本遮斷管（制動缸管）→本重聯(lián)部（制動缸管）→本重聯(lián)部平均管→補重聯(lián)部平均管→補重聯(lián)部作用管→補空積室→補均衡部。4）補總風(fēng)→補均衡部→補制動缸。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運轉(zhuǎn)位。B小閘緩解：本節(jié)緩解，后節(jié)緩解。1）818得電：本254YV排風(fēng)→本容積室排風(fēng)→本均衡部下方排風(fēng)。2）制動缸通過均衡部排風(fēng)，本節(jié)緩解。3）本容積室排風(fēng)→本重聯(lián)部？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運轉(zhuǎn)位。C大閘制動，小閘運轉(zhuǎn)位。本節(jié)制動減1Kg/cm2

，本節(jié)制動缸2.5Kg/cm2

但后節(jié)容積室只有1.21Kg/cm2

即后節(jié)制動缸也就是1.2Kg/cm2

，換句話說，后節(jié)容積室擴大了9.1倍？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運轉(zhuǎn)位。D大閘緩解，小閘運轉(zhuǎn)位，兩節(jié)車同時緩解。？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運轉(zhuǎn)位。E斷勾保護，兩節(jié)車之間四根管相連，平均管2根，總風(fēng)聯(lián)管1根，列車管1根，兩節(jié)分離后，補機位自動轉(zhuǎn)換成本機位？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機位：大、小閘在運轉(zhuǎn)位；補機第八章：重聯(lián)裝置本—本位：1）大閘制動：兩節(jié)車同時制動；2）大閘緩解：本節(jié)可以緩解，后節(jié)不能緩解；3）小閘制動：本節(jié)可以制動，后節(jié)不能制動；4）小閘緩解：本節(jié)可以緩解，因后未制動，談不上緩解。第八章：重聯(lián)裝置本—本位：1）大閘制動：兩節(jié)車同時制動；2）第八章：重聯(lián)裝置補—補位：1）大閘制動：兩節(jié)車都不按比例上閘，原因是兩節(jié)車容積室擴大了，即作用管—平均管；2）大閘緩解：兩節(jié)都可以緩解，因兩節(jié)車都不按比例上閘；3）小閘制動：兩節(jié)都上閘，但上閘速度太慢，慢了3倍以上；4）小閘緩解：本節(jié)緩解快，后節(jié)晚緩解2～3s。第八章：重聯(lián)裝置補—補位：1）大閘制動：兩節(jié)車都不按比例上閘第八章：重聯(lián)裝置補—本位：1）大閘制動：兩節(jié)車同時制動.2）大閘緩解：本節(jié)緩解，后節(jié)車不能緩解；3）小閘制動：本節(jié)制動慢，后節(jié)不制動；4）小閘緩解：同本—本位。第八章：重聯(lián)裝置補—本位：1）大閘制動：兩節(jié)車同時制動.2）第八章：重聯(lián)裝置3、代號273YV、274YV電空式本機位給鑰匙，273YV、274YV得電，制動管→平均管補機位沒鑰匙，273YV、274YV失電，作用管→平均管斷勾保護略有不同，主要是456KA與254YV的作用，249YV關(guān)斷平均管。第八章：重聯(lián)裝置3、代號273YV、274YV電空式

制作人：劉志順呼和浩特市機械工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校電力機車DK—1制動機制作人：劉志順電力機車DK—1制動機第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動機的基本原理和代號表示一、基本原理：電空制動機是用電來操縱制動機的制動、保壓和緩解等作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。其它類型的制動機是依靠氣指令實現(xiàn)控制，而DK—1型電空制動機是以電信號來傳遞控制指令，在故障狀態(tài)下，也可依靠氣指令實現(xiàn)控制。司機通過電空制動控制器操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實現(xiàn)機車或車輛的緩解或制動作用。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機可通過空氣制動閥直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實現(xiàn)對全列車輛緩解、制動及保壓諸作用的控制。

第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動機的基本原理和代號表示基本原理圖空氣制動閥電空制動控制器中繼閥分配閥電空閥制動缸車輛分配閥與制動缸基本原理圖中繼閥分配閥電空閥制動缸車輛分配閥與制動缸二、代號表示DK—1D—電（Dian)的第一個字母

K—空（Kong）的第一個字母

1—改造次數(shù)二、代號表示DK—1第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機械的方式完成指令DK—1：是用電來完成指令大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，正常位置時只對機車行施制動，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用。中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動，但不能同步緩解，如果要達此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動柜內(nèi)，代號55調(diào)大閘，代號53調(diào)機車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸。第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機械的方式電力機車DK—1制動機課件第三節(jié)：DK—1型電空制動機

的性能、特點、組成及控制關(guān)系空氣制動閥（小閘）性能順號項目技術(shù)要求1全制動時制動缸最高壓力300kpa2制動缸壓力自零升到280kpa的時間≤4s3緩解位制動缸壓力由300kpa降到35kpa的時間≤5s第三節(jié)：DK—1型電空制動機

的性能、特點、組成及控制關(guān)系順電空制動器（大閘）性能順號項目技術(shù)要求1初制動列車管減壓量40～50kpa2運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸充至的時間≤10s3均衡風(fēng)缸自500kpa常用減壓至360kpa的時間5~7s4常用全制動時，制動缸最高壓力340～380kpa5常用全制動時，制動缸升至最高壓力的時間6~8s6運轉(zhuǎn)位制動缸壓力由最高緩解至35kpa的時間5~7s7緊急制動位列車管壓力排至零的時間(單機)

<3s8緊急制動位制動缸最高壓力450±10kpa9緊急制動位制動缸壓力升至400kpa的時間≤5s電空制動器（大閘）性能順號項輔助性能順號項目技術(shù)要求1緊急制動位切除動力牽引手柄在有機位切除，無機位不切除2列車分離（斷鉤、拉緊急制動閥）保護切除機車動力源，切除列車管補風(fēng)，機車發(fā)生緊急制動3列車管折角塞門關(guān)閉的判斷可對機后15節(jié)以內(nèi)車輛列車管的折角塞門關(guān)閉與否進行判斷4失電常用制動5自動停車機車裝有自動停車信號裝置6與動力制動相協(xié)調(diào)配合初制動時空氣制動，列車管減壓40～50kpa左右，25～28s后，空氣制動切除，機車保持電阻制動輔助性能順號項目技術(shù)要求1緊急制動位切除動力牽引手二、特點1、準(zhǔn)、快、輕、靜準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確，無壓力回升；快—充風(fēng)快，排風(fēng)快；輕—操縱手把輕巧靈活，轉(zhuǎn)動自如；靜—司機室無排風(fēng)聲，減少噪音污染。2、以積木式結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，便于檢修。3、具有多重性安全措施失電制動電—空轉(zhuǎn)換裝置手動放風(fēng)塞門及緊急按鈕4、缺點：電路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有補救措施，一是轉(zhuǎn)換空氣位，二是失電排風(fēng)制動。二、特點1、準(zhǔn)、快、輕、靜三、組成1、控制部：電控制動器（大閘）—用來控制電空閥等電器，實現(xiàn)對氣路開通或關(guān)斷的控制，達到操縱全列車制動或緩解的目的?？諝庵苿娱y（小閘）—既能直接控制分配閥容積室壓力，從而實現(xiàn)大閘制動后的機車單獨緩解作用，又能通過電—空轉(zhuǎn)換手把轉(zhuǎn)至空氣位后，實現(xiàn)對全列車制動和緩解作用的控制。調(diào)壓閥—將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣根據(jù)需要調(diào)整為穩(wěn)定壓力后輸出，供有關(guān)部件使用。三、組成1、控制部：2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通與關(guān)斷。中繼閥—接受均衡風(fēng)缸壓力的變化去控制列車管的壓力變化。壓力開關(guān)—利用壓力差使微動開關(guān)動作，以實現(xiàn)相應(yīng)的控制。本系統(tǒng)中設(shè)有兩個壓力開關(guān)，一個是為滿足初制動而設(shè)置，動作壓力差小于20kpa；另一個為自動控制列車管最大減壓量而設(shè)置，動作壓力差為190～230kpa。2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機車本身的緩解、制動及保壓等作用。電動放風(fēng)閥、緊急閥—電動放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動機的性能以及滿足自動停車的要求而設(shè)置，與緊急閥配合作用，即能實現(xiàn)氣路的控制，又能實現(xiàn)電路的相應(yīng)控制。3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機車本身的緩解與JZ－7相關(guān)的是大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，只對機車行施制動，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用（轉(zhuǎn)換步驟非常復(fù)雜）中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動，但不能同步緩解，如果要達此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動柜內(nèi)，代號55調(diào)大閘，代號53調(diào)機車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸與JZ－7相關(guān)的是JZ－7所沒有的四個繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動放風(fēng)閥、二極管6個、手動轉(zhuǎn)換扳鈕、小閘體內(nèi)有2個微動開關(guān)（代號3SA（1）雙斷點、3SA（2）單斷點）電空閥：13個或15個，多出的2個用于重聯(lián)裝置。初制風(fēng)缸（2個）：六分水管154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在空氣制動柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2JZ－7所沒有的四個繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種代號172：已取消代號273：既有氣，又有電，多了２個電空閥，且將重聯(lián)裝置的轉(zhuǎn)換用QS代替。代號93：完全是空氣（見下圖），重聯(lián)閥，在哪節(jié)車開車哪節(jié)就是本，要打在本位，否則就是補，正確的位置是本—補位，容易出錯的位置是本—本位、補—補位、補—本位

B本務(wù)節(jié)制動柜電子柜車輛重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位電空控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥機車分配閥機車制動缸2、空氣操作位空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動機機車分配閥機車制動缸四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位第四節(jié)：DK－1制動機的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時閉合不起作用；當(dāng)本車故障時，要拉下，讓N464號線從其它車的110V電源來滿足本車要求。675SB：這個開關(guān)要會用。666QS、667QS、675SB接車時要合上，下班時要拉下。第四節(jié)：DK－1制動機的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時閉第五節(jié)：DK－1制動機的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時，從另一節(jié)借風(fēng)。50號閥是一個逆止閥。247YV：無載起動，打風(fēng)3s打開，排風(fēng)，再關(guān)閉517KF：同內(nèi)燃機車的YK。第一總風(fēng)缸：容積是290升，代號為91第二總風(fēng)缸：容積是612升，代號為92。FJZ:干燥器，在機車的尾部注意：1、下班時，把111、113號塞門關(guān)掉，保護總風(fēng)缸的風(fēng)不跑掉；2、111、113號塞門的位置都在司機側(cè)，112號塞門的位置在副司機側(cè)；3、無火回送時，要關(guān)閉111、112號塞門，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充風(fēng)時間；打開155號塞門（無動力裝置）。第五節(jié)：DK－1制動機的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時，第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機通過大閘操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實現(xiàn)機車和車輛的緩解或制動作用，當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機可通過小閘直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實現(xiàn)對全列車緩解、制動及其它作用的控制。紅線為電路，藍線為氣路。第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機通過大閘操縱電空閥，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個）作用原理：1、有三個空間。

2、線圈得電閥下移：A→B。線圈失電閥上移：B→C電空閥在電空制動柜的右上方有8個，代號是3、6、7、4、2、5、8、9253中立電空閥256排風(fēng)2電空閥257制動電空閥254排風(fēng)1電空閥252過充電空閥255檢查電空閥258緩解電空閥259重聯(lián)電空閥在司機的腳下有2個，在干燥器的背后有2個，（撒砂電空閥），在制動柜的左下方有1個94YV（電動放風(fēng)閥），在空氣制動柜的右下方有2個（重聯(lián)電空閥）小閘在過充位和運轉(zhuǎn)位，809通818；中立位和制動位809不通818；853檢查按鈕在司機室臺上，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個）電力機車DK—1制動機課件第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動開關(guān)電器，來實現(xiàn)電路通斷的控制元件。壓力開關(guān)設(shè)在制動屏柜內(nèi)，共有兩個，分別以208、209表示。208是為自動控制均衡風(fēng)缸與列車管的過減壓量而設(shè)置的。209是于電阻制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合時，為滿足空氣初制動減壓量的需要而設(shè)置的154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2運轉(zhuǎn)位：803得電；中立位：807得電；制動位：808得電。制動前中立：均衡風(fēng)缸充風(fēng)。制動后中立：均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。要求：制動時，減壓0.3以上。注意：SS4改拉總重是5165噸，長度70多輛，30Km/h時，用電阻制動最好。第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動開關(guān)電器，來第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa（0.2Kg/cm2

）；208SA的彈簧的壓力為230kPa（2.3Kg/cm2

），運轉(zhuǎn)位：1、總風(fēng)經(jīng)55號閥，向208、209膜板上方充風(fēng)。2、總風(fēng)經(jīng)55號閥進入258YV向中繼閥和均衡風(fēng)缸充風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方充風(fēng)。當(dāng)膜板上、下方壓力相等后，由于彈簧的作用，209勾貝桿稍向上一點，不接通上、下觸點，形成制動前的中立；208勾貝桿稍向上一點，不接通下觸點，形成制動前的中立。制動位：制動時，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，由于209下方彈簧的作用，如果減壓20kpa勾貝桿基本不動，不能行施制動，在減壓30kpa以上才能行施制動，一般要求減壓50kpa這是一個什么概念？只要一動閘把就行。當(dāng)司機將手柄放在制動位的時間過長時，也就是說司機要猛制動，當(dāng)減壓到230kpa時，208下接點閉合，讓257YV得電，關(guān)閉閥門，停止均衡風(fēng)缸的繼續(xù)排風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動前的中立保證均衡風(fēng)缸仍然充風(fēng)2、常用制動時，均衡風(fēng)缸最小減壓量必須達到50kpa以上才可回中立位。3、電制時，將空氣制動拉進來，減壓量達到50kpa25S后退出空氣制動。208SA的作用：是常用制動時，限制均衡風(fēng)缸的最大減壓量為190～230kpa。第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動前的中立保證均衡風(fēng)第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反面。初制2風(fēng)缸：容積，0.2L，位置在空氣柜反面。初制風(fēng)缸（2個）：六分水管154號塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥，在空氣制動柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2。在客車位：關(guān)閉一個風(fēng)缸，即初制1不通初制2。貨車臨時牽引客車：1、本操作節(jié)：154號閥要調(diào)到客車位。2、本操作節(jié)的調(diào)壓閥調(diào)到600kpa另節(jié)車不管。第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因為當(dāng)制動時258YV失電閥上移，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，而這時257YV得電，但還未動作，均衡風(fēng)缸風(fēng)無法排大氣，所以設(shè)置初制風(fēng)缸使其向初制風(fēng)缸中排風(fēng)，實現(xiàn)制動動作的初制動。為什么在貨車位：初制1通初制2。在客車位：即初制1不通初制2。是因為在貨車位時，列車管的壓力為500kpa排風(fēng)速度慢，所以要給它一個大空間。而在客車位時，列車管的壓力為600kpa排風(fēng)速度快，所以要給它一個小空間。實踐證明，列車管的壓力為600kpa時，初制1通初制2。同樣的動作，減壓到80kpa以上，而關(guān)閉一個后，減壓在50kpa以上。第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因為當(dāng)制動時258YV思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？2、大閘從運轉(zhuǎn)位移至中立位，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa是什么故障？3、大閘從運轉(zhuǎn)位移至制動位，均衡風(fēng)缸減壓量0是什么故障？4、大閘制動后中立，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa，從中立再移到制動位，均衡風(fēng)缸不再減壓是什么故障？5、為什么要設(shè)154號閥？6、大閘制動位，均衡風(fēng)缸不減壓，是何原因？7、貨車臨時牽引客車，兩節(jié)車的制動如何處理？思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？第三章電空制動控制器俗名：大閘；簡稱：電空制動器。一、功用：制動機系統(tǒng)的操縱部分，操縱全列車制動機，使之發(fā)生制動、緩解和保壓作用。二、與JZ－7的區(qū)別：JZ－7：調(diào)整柱塞閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)閥、緩解閥、客貨轉(zhuǎn)換閥DK－1：無閥，完全是電開關(guān)（11個）操縱方面：JZ－7：比較輕；減壓量準(zhǔn)確；

DK－1：更輕；減壓量憑手感，憑經(jīng)驗。三、構(gòu)造：控制手把、控制盒、凸輪與轉(zhuǎn)軸、靜觸頭與定位機構(gòu)。JZ－7大閘有七個工作位置：過充、運轉(zhuǎn)、最小減壓、最大減壓、過量減壓、取把、非常DK－1大閘有六個工作位置：過充位、運轉(zhuǎn)位、中立位、制動位、重聯(lián)位、非常位11個開關(guān)，接通11條線，分別是：

803、804、805、806、807、808、809、812、813、836、821。第三章電空制動控制器俗名