2022年智能駕駛輔助行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告

2022年智能駕駛輔助行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展歷程驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)痛點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)環(huán)境目錄01、行業(yè)概述

02、發(fā)展環(huán)境03、行業(yè)現(xiàn)狀

04、行業(yè)痛點(diǎn)

05、行業(yè)前景趨勢(shì)行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01行業(yè)定義智能駕駛輔助功能是搭載在汽車(chē)ADAS系統(tǒng)中的輔助駕駛功能，輔助功能通過(guò)ADAS的三大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，這三大系統(tǒng)是環(huán)境感知系統(tǒng)、計(jì)算分析系統(tǒng)和執(zhí)行控制系統(tǒng)。（1）環(huán)境感知系統(tǒng):通過(guò)汽車(chē)的車(chē)身傳感器和自動(dòng)駕駛傳感器，收集車(chē)身和周?chē)h(huán)境的各類(lèi)數(shù)據(jù)，如圖像、距離、交通標(biāo)志、行人和其他車(chē)輛的識(shí)別等，負(fù)責(zé)環(huán)境感知的傳感器主要為車(chē)載攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)，這些傳感器將收集到的信息傳輸?shù)街醒胩幚硇酒?；?）計(jì)算分析系統(tǒng):將傳感器收集到的數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)、云端數(shù)據(jù)等信息利用算法進(jìn)行計(jì)算并將運(yùn)算結(jié)果反饋到執(zhí)行控制系統(tǒng)；（3）執(zhí)行控制系統(tǒng):將運(yùn)算結(jié)果經(jīng)由汽車(chē)部件，如變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能。智能駕駛輔助功能可輔助駕駛者實(shí)現(xiàn)安全駕駛，使駕駛者預(yù)先察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，增加汽車(chē)駕駛的安全性。發(fā)展歷程起步階段（1992-2012年）：智能駕駛輔助功能處于研發(fā)階段，此階段，主要參與者為科研機(jī)構(gòu)。1992年，國(guó)防科技大學(xué)研制出中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，展現(xiàn)了科研機(jī)構(gòu)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極探索。2003年，一汽集團(tuán)與國(guó)防科技大學(xué)合作，成功研發(fā)出具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的紅旗轎車(chē)，這款轎車(chē)基于紅旗CA7460平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車(chē)功能。成長(zhǎng)階段（2013-2017年）：2013年，眾多汽車(chē)制造廠商開(kāi)始對(duì)智能駕駛輔助功能的積極研究和布局。此階段，國(guó)外汽車(chē)廠研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅速。豪華汽車(chē)開(kāi)始搭載智能駕駛輔助功能。2013年，豐田發(fā)布的LEXUS搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、停車(chē)輔助雷達(dá)、盲點(diǎn)監(jiān)視器，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能、車(chē)道保持輔助功能、停車(chē)輔助功能和盲點(diǎn)監(jiān)視功能。2013年1月，豐田發(fā)布搭載LexusINTEGRATEDSATETY系統(tǒng)的雷克薩斯，該車(chē)通過(guò)搭載立體車(chē)載攝像頭、GPS天線(xiàn)和擁有360°追蹤技術(shù)的機(jī)器，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。2013年，大眾豪華車(chē)奧迪A8搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)和行人識(shí)別系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能、車(chē)道保持功能、夜視輔助功能等輔助駕駛功能。快速發(fā)展階段（2018年至今）：2018年，眾多汽車(chē)主機(jī)廠陸續(xù)發(fā)布配備智能駕駛輔助功能的汽車(chē)，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。以特斯拉、通用、奧迪、奔馳等為代表等國(guó)外主機(jī)廠發(fā)布具備L2級(jí)別智能駕駛輔助功能的汽車(chē)。此外，中國(guó)自主車(chē)企和新勢(shì)力造車(chē)加入到L2級(jí)別智能駕駛輔助功能的競(jìng)爭(zhēng)中，代表企業(yè)有吉利汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。豪華汽車(chē)配備的智能駕駛輔助功能逐漸應(yīng)用于中端和經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)上，輔助功能的滲透率進(jìn)一步提高。：產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈上游：智能駕駛輔助行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，智能駕駛輔助行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈中游：智能駕駛輔助行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于智能駕駛輔助企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游：智能駕駛輔助行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷(xiāo)售范圍廣、用戶(hù)分散、單批數(shù)量少、銷(xiāo)售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。發(fā)展環(huán)境政策環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境02PartOne政策環(huán)境1提出智能汽車(chē)戰(zhàn)略愿景，到2020年，實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，到2025年，新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化，到2035年，建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，全民共享智能汽車(chē)社會(huì)發(fā)改委《智能制造2025》《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》國(guó)務(wù)院《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》工信部、公安部從國(guó)家戰(zhàn)略層面提出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器和智能出行系統(tǒng)，制造可實(shí)現(xiàn)“高效、安全、舒適、節(jié)能”的智能汽車(chē)，目前智能汽車(chē)處于Level2~Level3階段，未來(lái)，各項(xiàng)輔助功能的技術(shù)將不斷更新。強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)汽車(chē)智能化，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理，對(duì)提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試申請(qǐng)、組織測(cè)試并承擔(dān)責(zé)任的測(cè)試主體做出明確規(guī)定，對(duì)測(cè)試駕駛?cè)藯l件做出規(guī)定，對(duì)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)項(xiàng)目做出說(shuō)明，這項(xiàng)政策將道路測(cè)試規(guī)范化，有助于公司開(kāi)展自動(dòng)駕駛功能測(cè)試?！缎乱淮斯ぶ悄墚a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)揭榜工作方案》提出要深化供給側(cè)改革，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)更新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，促進(jìn)老舊汽車(chē)淘汰更新，推動(dòng)循環(huán)發(fā)展，這將促進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域更好更快發(fā)展。構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同對(duì)的人工智能科技創(chuàng)新體系培育高端高效的智能經(jīng)濟(jì)，建設(shè)安全便捷的智能社會(huì)明確提出發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)等智能運(yùn)載工具指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是發(fā)展人工智能技術(shù)的攻關(guān)方向，應(yīng)發(fā)揮公司主動(dòng)作用，激發(fā)公司自身能動(dòng)性，工信部將擇優(yōu)選擇揭榜單位，并對(duì)入榜公司給予重點(diǎn)支持。《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》推動(dòng)智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對(duì)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持如新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、智能汽車(chē)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無(wú)線(xiàn)互聯(lián)和高速無(wú)線(xiàn)局城網(wǎng)等《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案》政策環(huán)境2社會(huì)環(huán)境2004年DRS公司為美軍生產(chǎn)用于多種前線(xiàn)作戰(zhàn)和戰(zhàn)術(shù)輪式車(chē)輛上的車(chē)輛輔助駕駛儀。該裝備能夠穿透煙塵、薄霧和黑暗，能夠探測(cè)距離110m站立的人以及距離1200m的靜止車(chē)輛。目前該裝備已安裝于M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克、M2“布雷德利”戰(zhàn)車(chē)、遠(yuǎn)距離先進(jìn)偵察車(chē)、“斯特賴(lài)克”過(guò)渡型裝甲車(chē)、兩棲供給車(chē)、高機(jī)動(dòng)性多用途輪式車(chē)、中型機(jī)動(dòng)增強(qiáng)型戰(zhàn)術(shù)卡車(chē)、中型戰(zhàn)術(shù)輪式車(chē)系列、輕型裝甲車(chē)和其他一些可移動(dòng)地面車(chē)輛。世界范圍內(nèi)對(duì)安全輔助駕駛系統(tǒng)的研究始于20世紀(jì)90年代，多數(shù)是集中在民用領(lǐng)域，在軍用領(lǐng)域的研究方向目前主要是研究具有夜視功能的輔助系統(tǒng)，用于提高車(chē)輛的夜間隱蔽機(jī)動(dòng)性能和發(fā)現(xiàn)對(duì)方的能力。近幾年隨著智能交通系統(tǒng)在全球的興起，汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)作為其中的重要研發(fā)內(nèi)容，獲得了更加廣泛的關(guān)注。社會(huì)環(huán)境當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷100多年來(lái)最為劇烈的變革，“新四化”趨勢(shì)（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）帶來(lái)全方位的產(chǎn)業(yè)革命。在這一變革中，智能駕駛將顯著提升汽車(chē)電子、軟件算法等在汽車(chē)價(jià)值中的比重。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通訊、算法等技術(shù)成果將被應(yīng)用在智能駕駛汽車(chē)上。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)組織要素（知識(shí)技能、組織模式等）將被全面改變，有望創(chuàng)造眾多新增部件機(jī)會(huì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車(chē)等新興技術(shù)的融合深化，智能汽車(chē)已經(jīng)成為發(fā)展的共識(shí)。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景是不言而喻的，一方面能夠使我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴(kuò)大一萬(wàn)億元；另一方面還將拉動(dòng)5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)。目前，我國(guó)已經(jīng)相繼發(fā)布了適合智能汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系、道路交通規(guī)范、交通事故責(zé)任認(rèn)定法律法規(guī)等。隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入政策紅利期。行業(yè)現(xiàn)狀分析03PartOne行業(yè)現(xiàn)狀分析在自動(dòng)駕駛技術(shù)革新和政府政策支持的背景下，中國(guó)智能駕駛輔助功能行業(yè)迅速發(fā)展，智能駕駛輔助功能滲透率逐步擴(kuò)大，智能駕駛輔助功能市場(chǎng)規(guī)模呈逐年上升趨勢(shì)。伴隨著智能駕駛輔助功能逐步成為汽車(chē)出廠的標(biāo)配，其市場(chǎng)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)。中國(guó)智能駕駛輔助功能的市場(chǎng)規(guī)模由2014年的37.6億元增長(zhǎng)至2018年的119.2億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為34%。未來(lái)，中國(guó)智能駕駛輔助功能需求潛力巨大，市場(chǎng)規(guī)模將逐年上升，有望在2023年突破900億元。行業(yè)現(xiàn)狀分析未來(lái)，在政策、市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，我國(guó)ADAS系統(tǒng)將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。據(jù)羅蘭貝格(RolandBerger)公司的預(yù)測(cè)顯示，至2025年，我國(guó)L1級(jí)以上的ADAS系統(tǒng)滲透率將達(dá)70%。其中L2/L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)的滲透率提升最快，將達(dá)35%，而其在2020年的滲透率僅為9%。汽車(chē)自動(dòng)駕駛屬于技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，因此我國(guó)的ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商主要集中分布與上海、深圳、杭州等人才和資金集中地，區(qū)域集中度相對(duì)較高。目前，由于我國(guó)的汽車(chē)智能駕駛行業(yè)起步相對(duì)較晚，該領(lǐng)域主要以中小型企業(yè)為主，還未形成壟斷市場(chǎng)，比較突出的企業(yè)是杭州鴻泉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)股份有限公司，其2017年的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)營(yíng)業(yè)收入為21125萬(wàn)元，到2018年該領(lǐng)域收入達(dá)到了3666.73萬(wàn)元，同比增幅為179%，公司總市值約為10億。行業(yè)現(xiàn)狀能顯著影響汽車(chē)智能駕駛性能的高低情況。目前，我國(guó)的車(chē)用傳感器約有100多種。隨著我國(guó)汽車(chē)零部件制造技術(shù)的逐漸提升，車(chē)用傳感器的功能已經(jīng)逐漸多樣化，具有測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能。汽車(chē)傳感器是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的核心部位衛(wèi)星高精度定位系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛車(chē)輛的感知系統(tǒng)之一目前在智能駕駛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其主要采取了多種傳感器結(jié)合使用的方法，提升自動(dòng)駕駛性能，通常會(huì)用到的傳感器包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、衛(wèi)星高精度定位系統(tǒng)、超聲波雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、高精度慣導(dǎo)等，其中激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用最多。先進(jìn)的駕駛輔助功能可提高汽車(chē)的安全性。在汽車(chē)智能化快速發(fā)展的背景下，消費(fèi)者和使用者對(duì)汽車(chē)的安全性和舒適性要求逐步提高，對(duì)智能駕駛輔助功能需求增加，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。提升汽車(chē)安全性的需求促進(jìn)汽車(chē)主動(dòng)安全裝置升級(jí)，帶動(dòng)駕駛輔助功能發(fā)展。在汽車(chē)數(shù)量不斷增加的背景下，汽車(chē)交通事故為人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的2016年全球前10位原因，與2000年相比，道路交通傷排名由第10位上升至第8位。中國(guó)交通事故死亡人數(shù)呈上升趨勢(shì)，由2013年的58,539人增加到2017年的63,772人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為2%。安全性需求，催生駕駛輔助功能安全性需求、造車(chē)新勢(shì)力、技術(shù)不斷發(fā)展等是行業(yè)主要驅(qū)動(dòng)因素得益于人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)成為可能新興造車(chē)勢(shì)力迅速崛起得益于人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)成為可能技術(shù)不斷發(fā)展快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛傳感器助力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。自動(dòng)駕駛傳感器是實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的重要硬件設(shè)施。自1995年起，毫米波雷達(dá)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛傳感器快速發(fā)展。單目攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)探測(cè)性能逐步提高，體積愈來(lái)愈小，以激光雷達(dá)傳感器為例，由8線(xiàn)激光雷達(dá)發(fā)展到32線(xiàn)激光雷達(dá)，隨著線(xiàn)數(shù)的增多，其測(cè)量精度越高。多種傳感器結(jié)合在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)各自功能，是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的基礎(chǔ)保障。硬件設(shè)施和5G的快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素70%50%技術(shù)不斷發(fā)展快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛傳感器助力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。自動(dòng)駕駛傳感器是實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的重要硬件設(shè)施。自1995年起，毫米波雷達(dá)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛傳感器快速發(fā)展。單目攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)探測(cè)性能逐步提高，體積愈來(lái)愈小，以激光雷達(dá)傳感器為例，由8線(xiàn)激光雷達(dá)發(fā)展到32線(xiàn)激光雷達(dá)，隨著線(xiàn)數(shù)的增多，其測(cè)量精度越高。多種傳感器結(jié)合在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)各自功能，是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的基礎(chǔ)保障。得益于人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)成為可能驅(qū)動(dòng)因素2硬件設(shè)施和5G的快速發(fā)展行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議04PartOne行業(yè)痛點(diǎn)高成本制約智能駕駛輔助功能滲透率提高實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助功能所需的傳感器成本高。為保證汽車(chē)行駛的安全性和感知能力，需要配備大量攝像頭、傳感器等設(shè)備。智能駕駛輔助功能的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)多種傳感器的融合，以特斯拉為例，特斯拉Autopilot0裝載12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)和8個(gè)車(chē)載攝像頭，共計(jì)21個(gè)傳感器，其硬件成本約為4,000元人民幣。通過(guò)訪(fǎng)談?chuàng)碛?2年自動(dòng)駕駛傳感器行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深專(zhuān)家得知，價(jià)格在千元以上的零部件在整車(chē)制造中屬于昂貴部件。在自動(dòng)駕駛傳感器中，激光雷達(dá)的單價(jià)最高，約為26,000，昂貴的激光雷達(dá)導(dǎo)致部分廠家宣布放棄激光雷達(dá)方案，如特斯拉已宣布放棄64束激光雷達(dá)方案，選擇攝像頭和高處理速度的處理器替代，高成本制約了激光雷達(dá)的大規(guī)模應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能駕駛輔助功能面臨技術(shù)難題消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助功能信心缺失現(xiàn)階段，智能駕駛輔助功能的實(shí)現(xiàn)仍面臨眾多技術(shù)難題。汽車(chē)在復(fù)雜的環(huán)境中行駛，智能駕駛輔助功能的可靠性至關(guān)重要。關(guān)鍵技術(shù)仍需進(jìn)一步研究，保證汽車(chē)在復(fù)雜的天氣狀況中識(shí)別出信號(hào)燈、停車(chē)、轉(zhuǎn)彎、限速等標(biāo)志，是智能駕駛輔助功能研究過(guò)程中的一大難題。在道路擁擠時(shí)，交通管理員會(huì)做出手勢(shì)來(lái)指揮交通，智能汽車(chē)需要在這種情況下做出正確判斷，當(dāng)交通管理員的手勢(shì)與交通標(biāo)志沖突時(shí)，智能汽車(chē)如何做出正確的應(yīng)對(duì)，這是研究的又一大難題。此外，系統(tǒng)安全是智能駕駛輔助功能領(lǐng)域待解決的問(wèn)題。在信息化和網(wǎng)絡(luò)化高度應(yīng)用于智能汽車(chē)的背景下，對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)安全造成了很大挑戰(zhàn)。如何保證汽車(chē)系統(tǒng)不被入侵，在系統(tǒng)程序出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，保證汽車(chē)駕駛的安全以及周邊行人和車(chē)輛的安全等技術(shù)問(wèn)題等待解決。搭載智能駕駛輔助功能的汽車(chē)存在安全隱患，已報(bào)道出現(xiàn)了多次交通事故，這與其宣稱(chēng)的可降低交通事故死亡率和輔助司機(jī)駕駛的目標(biāo)相悖，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。事故發(fā)生有兩方面原因:（1）技術(shù)缺陷導(dǎo)致事故的發(fā)生.（2）駕駛員對(duì)智能駕駛輔助功能使用不當(dāng)。發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升安全性智能駕駛功能幫助減少交通事故率。提升效率，減少成本協(xié)同式交通系統(tǒng)可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性及交通效率。提高舒適性減輕駕駛負(fù)擔(dān)，解放用戶(hù)時(shí)間。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景及競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)前景行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)05PartOne未來(lái)，智能駕駛輔助功能將向更高級(jí)別發(fā)展。目前，量產(chǎn)的汽車(chē)中配備自動(dòng)駕駛輔助功能的等級(jí)通常在L2至L向更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能發(fā)展010203042015年至今，多款20萬(wàn)元左右汽車(chē)配備3至5項(xiàng)智能駕駛輔助功能，如一汽大眾邁騰、東風(fēng)本田思域、長(zhǎng)安福特銳界等。中國(guó)自主品牌汽車(chē)主機(jī)廠涉足智能駕駛輔助功能，吉利博瑞、廣汽傳祺GA8等車(chē)型搭載智能駕駛輔助功能。未來(lái)，伴隨著傳感器等核心硬件和軟件成本的下降以及主動(dòng)安全功能要求的提高，智能駕駛輔助功能的滲透率將逐步提高，中低端汽車(chē)配置的智能駕駛輔助功能項(xiàng)目將逐步增多。從高端車(chē)向中低端車(chē)滲透地方政府對(duì)智能駕駛發(fā)展也極為重視，紛紛出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)與扶持政策。包括:依托新型城鎮(zhèn)化和智能化道路交通設(shè)施等重大工程建設(shè)，紛紛建立智能公交與車(chē)路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用示范線(xiàn)路；制定示范應(yīng)用推廣計(jì)劃，逐年擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)公交車(chē)示范區(qū)域和應(yīng)用數(shù)量；制定政府采購(gòu)要求，逐年提高智能駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)等的示范應(yīng)用比例；設(shè)立人才專(zhuān)項(xiàng)配套政策，引導(dǎo)行業(yè)人聚集；扶持企業(yè)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)等。地方政府希望通過(guò)不斷擴(kuò)大智能駕駛示范應(yīng)用規(guī)模，以示范應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。地方大力扶持智能駕駛產(chǎn)業(yè)落地行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)智能駕駛發(fā)展的重要依據(jù)。相關(guān)部門(mén)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分，同時(shí)根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，形成14個(gè)子類(lèi)。2020年，我國(guó)已制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年將制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)形成支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系正在成形，產(chǎn)品評(píng)測(cè)促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展行業(yè)趨勢(shì)智能駕駛輔助行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來(lái)趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。智能駕駛輔助行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺(tái)從簡(jiǎn)單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國(guó)消費(fèi)升級(jí)倒逼智能駕駛輔助行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶(hù)需求從獲取公司信息并與公司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為智能駕駛輔助行業(yè)新的發(fā)展方向.行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)融合行業(yè)平臺(tái)職能轉(zhuǎn)化注重用戶(hù)體驗(yàn)行業(yè)趨勢(shì)由于新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此智能駕駛輔助行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對(duì)中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。目前，智能駕駛輔助功能處于快速發(fā)展中，尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。從行業(yè)整體分析，汽車(chē)主機(jī)廠、汽車(chē)零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及新興造車(chē)公司參與到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。從技術(shù)實(shí)力分析，特斯拉、奧迪、通用等國(guó)外汽車(chē)主機(jī)廠占據(jù)優(yōu)勢(shì)。吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等本土車(chē)企積極成立研發(fā)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，大陸、博世等廠家在自動(dòng)駕駛傳感器領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。百度、華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司憑借算法開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛平臺(tái)建設(shè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，加快布局智能駕駛領(lǐng)域。此外，眾多初創(chuàng)公司參與到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的公司有蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等，這些初創(chuàng)公司獲得資本支持，從成立到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間短，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。智能汽車(chē)的出現(xiàn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，同時(shí)帶來(lái)顛覆行業(yè)的機(jī)遇。在技術(shù)上，本土自主車(chē)企加快研發(fā)駕駛輔助