新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究文獻(xiàn)綜述

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畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述

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論文題目：新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以江蘇微特利電機(jī)制造有限公司為例

一、文獻(xiàn)綜述：（2500字左右）：

MarcDijk（2010）研究表示，歐洲插電式混合動(dòng)力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)2015年歐洲的插電式混合動(dòng)力將進(jìn)度快速增長(zhǎng)期。

Chi-YoHuang（2007）研究表示，從國(guó)際新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新型鋰離子電池和新體系電池技術(shù)發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎(chǔ)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制將在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動(dòng)汽車技術(shù)下一個(gè)十年將有可能大大改變整個(gè)汽車工業(yè)格局，燃料電池汽車高端技術(shù)已開始進(jìn)入市場(chǎng)。

F.W.Geels（2005）研究表示，20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的開發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。

華國(guó)新在《

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論城鎮(zhèn)化與新能源汽車示范城市五化建設(shè)

》中表示，我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)需求，社會(huì)配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展依然受到諸多制約。

石信信,王陽(yáng),李峰在《

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇——以吉林省為實(shí)證

》中表示，加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我國(guó)科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。

張忠哲在《

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淺淡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的關(guān)系

》中表示，從國(guó)際上新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來(lái)看，我國(guó)新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動(dòng)等多種技術(shù)路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補(bǔ)給方式。北美國(guó)家推廣的新型能源動(dòng)力汽車主要采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，總保有量達(dá)到1萬(wàn)輛;歐洲主要采用混合動(dòng)力系統(tǒng)與插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，開始應(yīng)用在線快充系統(tǒng)(鈦酸鋰負(fù)極電池與超級(jí)電容)，推廣數(shù)量約2500輛。日本主要以混合動(dòng)力客車為主，推廣數(shù)量約1萬(wàn)輛。

黃魯成,成雨,吳菲菲,苗紅,婁巖在《

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基于專利分析的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與對(duì)策研究

》中表示，新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，我國(guó)新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段，有望在2015年躍居第一位。2014年，各類插電式、純電動(dòng)乘用車年銷量超過(guò)5.5萬(wàn)輛。我國(guó)的比亞迪插電式混合動(dòng)力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型，在動(dòng)力電池產(chǎn)能限制情況下，實(shí)現(xiàn)了年銷售1.5萬(wàn)輛。

王海嘯,繆小明在《

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我國(guó)新能源汽車研發(fā)補(bǔ)貼的博弈研究

》中表示，美國(guó)仍然是最大的新能源轎車銷售國(guó)，2014年累計(jì)銷售12萬(wàn)輛，其中插電式和純電動(dòng)轎車約各占一半。日本仍然以混合動(dòng)力為主要技術(shù)路線，是世界上最大的混合動(dòng)力轎車銷售市場(chǎng)，在純電驅(qū)動(dòng)方面年銷量維持在3萬(wàn)輛左右水平。

與國(guó)際新能源汽車技術(shù)相比，我國(guó)技術(shù)研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎(chǔ)較弱，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。我國(guó)作為一個(gè)完全開放的汽車市場(chǎng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。

滿媛媛在《

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基于鉆石模型的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

》中表示，2013年中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)約4.6萬(wàn)套，產(chǎn)值18.6億元，目前行業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)能擴(kuò)張較慢，主要原因是中國(guó)新能源汽車推廣進(jìn)展不理想。但是2014年中國(guó)新能源汽車推廣力度開始加強(qiáng)，產(chǎn)銷量出現(xiàn)加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：2014年4月份中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車3850輛，同比增長(zhǎng)70.1%。新能源汽車的市場(chǎng)增長(zhǎng)加速將帶動(dòng)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。

黃乃文,鄭之向在《

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新能源汽車補(bǔ)貼政策合理性分析模型

》中表示，中國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展歷史最早可以追溯到上世紀(jì)90年代初，那時(shí)我國(guó)開始了對(duì)替代能源汽車的研發(fā)。2001年電動(dòng)汽車研究被列入十五國(guó)家863計(jì)劃重大專項(xiàng)，我國(guó)開始加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入。

在我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國(guó)家發(fā)改委、科技部和交通部等部門主導(dǎo)下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國(guó)能源基金會(huì)、德國(guó)科技部等海外組織進(jìn)行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查、技術(shù)評(píng)估、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。在資源和運(yùn)行樣本調(diào)查方面，大眾汽車進(jìn)行了中國(guó)車用能源的研究(2003一2007)，本田對(duì)中國(guó)四個(gè)城市天然氣汽車運(yùn)行進(jìn)行了調(diào)查(2007)，科技部啟動(dòng)了清潔汽車發(fā)展模式及多元化車用能源研究(2006)。

尚潔,張媛媛,代曉潔,陳欣,沈徐鑫,劉小嫻在《

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政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響研究——基于上市公司經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

》中表示，我國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面的劣勢(shì)主要表現(xiàn)為在主流新能源汽車領(lǐng)域如混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車方面缺乏核心技術(shù)，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在技術(shù)創(chuàng)新的能力方面，我國(guó)目前仍主要停留在改進(jìn)型技術(shù)創(chuàng)新方面，技術(shù)創(chuàng)新能力普遍較弱。

二、閱讀文獻(xiàn)：（不少于20篇）

[1]華國(guó)新.

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論城鎮(zhèn)化與新能源汽車示范城市五化建設(shè)

[J].電子世界.2013(20)

[2]張忠哲.

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淺淡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的關(guān)系

[J].佳木斯教育學(xué)院學(xué)報(bào).2014(03)

[3]葉楠,周梅華.

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新能源汽車采用的影響因素分析及推進(jìn)策略

[J].統(tǒng)計(jì)與決策.2012(18)

[4]王海嘯,繆小明.

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我國(guó)新能源汽車研發(fā)補(bǔ)貼的博弈研究

[J].軟科學(xué).2013(06)

[5]黃魯成,成雨,吳菲菲,苗紅,婁巖.

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基于專利分析的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與對(duì)策研究

[J].情報(bào)雜志.2012(05)

[6]石信信,王陽(yáng),李峰.

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇——以吉林省為實(shí)證

[J].現(xiàn)代交際.2011(11)

[7]汪存華.

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促進(jìn)新能源發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式研究

[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊).2015(11)

[8]黃乃文,鄭之向.

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新能源汽車補(bǔ)貼政策合理性分析模型

[J].經(jīng)濟(jì)師.2012(06)

[9]滿媛媛.

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基于鉆石模型的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

[J].長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào).2015(01)

[10]尚潔,張媛媛,代曉潔,陳欣,沈徐鑫,劉小嫻.

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政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響研究——基于上市公司經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2014(15)

[11]盧超,尤建新,戎珂,石涌江,陳衍泰.

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的國(guó)際比較研究

[J].科研管理.2014(12)

[12]唐葆君,劉江鵬.

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中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2015(02)

[13]張政,趙飛.

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中美新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略比較研究——基于目標(biāo)導(dǎo)向差異的研究視角

[J].科學(xué)學(xué)研究.2014(04)

[14]薛奕曦,邵魯寧,尤建新,畢曉航.

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面向新能源汽車的社會(huì)—技術(shù)域分析及其轉(zhuǎn)型推動(dòng)研究

[J].中國(guó)軟科學(xué).2013(03)

[15]金永花.

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日本新能源汽車市場(chǎng)推廣策略對(duì)我國(guó)的借鑒

[J].東北亞論壇.2012(03)

[16]MarcDijk,MasaruYarime.

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Theemergenceofhybrid-electriccars:Innovationpathcreationthroughco-evolutionofsupplyanddemand

[J].TechnologicalForecasting&SocialChange.2010(8)

[17]KarolinaSafarzyńska,JeroenC.J.M.vandenBergh.

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Demand-supplycoevolutionwithmultipleincreasingreturns:Policyanalysisforunlockingandsystemtransitions

[J].TechnologicalForecasting&SocialChange.2009(2)

[18]Chi-YoHuang,JosephZ.Shyu,Gwo-HshiungTzeng.

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ReconfiguringtheinnovationpolicyportfoliosforTaiwan’sSIPMallindustry

[J].Technovation.2007(12)

[19]M.P.Hekkert,R.A.A.Suurs,S.O.Negro,S.Kuhlmann,R.E.H.M.Smits.

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