邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施方案

邯運(yùn)集團(tuán)開展戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施方案邯運(yùn)集團(tuán)開展戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施方案前言隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)在充分挖掘“第一利潤(rùn)源泉〞(節(jié)約原材料)、“第二利潤(rùn)源泉〞(提高勞動(dòng)生產(chǎn)率)之后，轉(zhuǎn)向建立和改良高效的物流系統(tǒng)，并將之稱為尚待挖掘的“第三利潤(rùn)源泉〞，這己成為現(xiàn)代企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域〞。物流運(yùn)作水平的上下成為判斷企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流業(yè)的開展水平也被看作衡量一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流業(yè)的開展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，應(yīng)用以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流效勞快速、平安、可靠、低費(fèi)用的需求，是現(xiàn)代物流效勞的主要開展方向之一。邯運(yùn)集團(tuán)作為一個(gè)從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的現(xiàn)代化物流企業(yè)，無(wú)論是技術(shù)還是體制都不占優(yōu)勢(shì)，如何制定開展戰(zhàn)略將顯得尤為重要。從邯運(yùn)集團(tuán)自身出發(fā)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以整合資源為根底，以信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，以降低運(yùn)營(yíng)本錢為目標(biāo)應(yīng)當(dāng)成為邯運(yùn)集團(tuán)的總體開展戰(zhàn)略的核心要素。在指導(dǎo)思想的總體框架內(nèi)，本方案整體分為戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略實(shí)施兩個(gè)局部。在第一局部中，從邯運(yùn)集團(tuán)面臨的內(nèi)外環(huán)境入手，以解決三大戰(zhàn)略問(wèn)題為突破口，為邯運(yùn)集團(tuán)制定了開展戰(zhàn)略規(guī)劃；在第二局部戰(zhàn)略實(shí)施中，緊緊圍繞三大戰(zhàn)略，對(duì)河北零擔(dān)快運(yùn)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與業(yè)務(wù)流程再造，為保障和增強(qiáng)零擔(dān)快運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們創(chuàng)新地提出了基于ASP模式的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟?；凇皩?duì)內(nèi)改革〞的思想，我們對(duì)凱蒂服飾配送中心進(jìn)行了改造并進(jìn)行了仿真優(yōu)化，為原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)制定了集中采購(gòu)制度。在“對(duì)外整合中〞，我們開發(fā)了邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)平臺(tái)，廣泛吸納社會(huì)貨源及車輛資源，提高了邯運(yùn)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。本方案嚴(yán)格按照案例所提供的數(shù)據(jù)和信息，并結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)實(shí)際情況，綜合運(yùn)用了工程、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等不同領(lǐng)域的多種科學(xué)方法和技術(shù)手段，主要包括SWOT分析法、“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型、遺傳算法、業(yè)務(wù)流程再造、Dreamwever、AutoCAD、3DMAX、AutoMod仿真軟件、VISO、VB程序語(yǔ)言、PHP程序語(yǔ)言、Access2003數(shù)據(jù)庫(kù)等。希望本方案所設(shè)計(jì)的成套的作業(yè)流程圖、工程圖紙、完整的數(shù)學(xué)模型、AutoMod仿真視頻、計(jì)算機(jī)程序能為邯運(yùn)集團(tuán)開展之路提供一點(diǎn)思考、一點(diǎn)幫助。最后，衷心地希望邯運(yùn)集團(tuán)越來(lái)越好！目錄1前言 5第一局部戰(zhàn)略規(guī)劃 51邯運(yùn)集團(tuán)開展現(xiàn)狀分析 51.1邯運(yùn)集團(tuán)背景資料分析 61.2邯運(yùn)集團(tuán)開展現(xiàn)狀分析 61.2.1邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有資源分析 71.2.2邯運(yùn)集團(tuán)存在的問(wèn)題分析 112邯運(yùn)集團(tuán)開展戰(zhàn)略規(guī)劃 112.1戰(zhàn)略分析 142.2戰(zhàn)略規(guī)劃 152.2.1如何轉(zhuǎn)型 162.2.1市場(chǎng)定位 172.2.3如何保護(hù)和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 172.3由戰(zhàn)略導(dǎo)出的方案總體思路 19第二局部戰(zhàn)略實(shí)施 193河北快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與業(yè)務(wù)流程再造 193.1現(xiàn)狀分析 203.2運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 203.2.1“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) 203.2.2“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式 213.2.3網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題的描述 223.2.4“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型 253.2.5基于遺傳算法的模型求解 283.2.6“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng) 293.3業(yè)務(wù)流程再造 303.3.1設(shè)計(jì)思路 313.3.2信息化業(yè)務(wù)流程 323.4托運(yùn)信息處理系統(tǒng) 323.4.1設(shè)計(jì)思路 333.4.2系統(tǒng)概述 333.4.3業(yè)務(wù)功能介紹 363.5車輛調(diào)度系統(tǒng) 363.5.1設(shè)計(jì)思路 373.5.2系統(tǒng)概述 373.5.3功能介紹 394基于ASP模式的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建 394.1環(huán)境分析 394.1.1外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 404.1.2邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境分析 414.2相關(guān)概念 434.3ASP平臺(tái)下的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建 434.3.1需求目標(biāo) 464.3.2設(shè)計(jì)原那么 464.3.3ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 474.4飛馬快運(yùn)入駐ASP平臺(tái) 474.4.1飛馬入駐ASP平臺(tái)的前提條件分析 484.4.2飛馬快運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 504.5ASP平臺(tái)下聯(lián)盟企業(yè)間合作流程 574.6ASP物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 584.7可行性分析 584.7.1ASP平臺(tái)建立模式的選擇 594.7.2 投資與效益分析 634.7.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 665邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)平臺(tái) 665.1電子商務(wù)平臺(tái)的定位 695.2電子商務(wù)網(wǎng)站的功能 695.2.1飛馬快運(yùn)網(wǎng)上查詢系統(tǒng) 715.2.2集中采購(gòu)平臺(tái) 715.2.3貨運(yùn)信息平臺(tái) 745.3貨運(yùn)信息平臺(tái)下邯運(yùn)集團(tuán)的快運(yùn)業(yè)務(wù) 745.3.1“河北快運(yùn)網(wǎng)上辦公室〞與其他信息系統(tǒng)的連接 755.3.2河北快運(yùn)開展的業(yè)務(wù) 765.3.3河北快運(yùn)“貨運(yùn)代理〞業(yè)務(wù)的可行性分析 775.3.4貨運(yùn)信息平臺(tái)下河北快運(yùn)的業(yè)務(wù)信息流程 806凱蒂服飾配送中心優(yōu)化設(shè)計(jì) 816.1現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 826.2配送中心合理規(guī)劃的必要性 826.3凱蒂服飾配送中心優(yōu)化設(shè)計(jì) 826.3.1凱蒂服飾配送中心合理布局的目標(biāo) 836.3.2規(guī)劃條件設(shè)定 856.3.3配送中心作業(yè)出入庫(kù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 886.3.4自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)操作流程 906.3.5分揀作業(yè)流程 916.3.6設(shè)備的選用 936.3.7配送中心區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì) 976.3.8各區(qū)域相互關(guān)系對(duì)照表 986.3.9配送中心的面積規(guī)劃 1006.4配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 1006.4.1系統(tǒng)概述 1016.4.2系統(tǒng)構(gòu)成 1016.4.3系統(tǒng)功能模塊 1026.5基于AutoMod的配送中心建模仿真與優(yōu)化 1026.5.1仿真目標(biāo)確實(shí)定 1036.5.2基于AutoMod的配送中心系統(tǒng)建模 1056.5.3系統(tǒng)模型參數(shù)的分析及優(yōu)化 1096.6配送中心經(jīng)濟(jì)效益及本錢分析 1096.6.1設(shè)備投資分析 1116.6.2經(jīng)濟(jì)效益分析 1127邯運(yùn)集團(tuán)原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的集中采購(gòu)方案 1127.1現(xiàn)狀分析 1137.2采購(gòu)模式選擇 1157.3集中采購(gòu)的可行性分析 1167.4集中采購(gòu)方案的實(shí)施 1167.4.1集中采購(gòu)模型的建立及求解 1197.4.2集團(tuán)集中采購(gòu)運(yùn)作模式 1197.4.3提高需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性 1217.4.4集團(tuán)采購(gòu)業(yè)務(wù)內(nèi)部流程設(shè)計(jì) 1237.4.5集中采購(gòu)平臺(tái) 1247.4.6集團(tuán)集中采購(gòu)機(jī)制 1257.4.7集團(tuán)采購(gòu)業(yè)務(wù)開展趨勢(shì) 1268物流績(jī)效評(píng)價(jià) 1268.1基于ASP模式動(dòng)態(tài)聯(lián)盟績(jī)效評(píng)價(jià) 1268.1.1面向業(yè)務(wù)過(guò)程 1278.1.2面向市場(chǎng)開拓過(guò)程 1278.1.3約束條件 1288.2邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)平臺(tái)績(jī)效評(píng)價(jià) 1298.2.1經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo) 1298.2.2效勞質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo) 1308.3美的空調(diào)銷售物流效勞績(jī)效評(píng)價(jià) 1308.3.1車輛運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo) 1308.3.2運(yùn)輸效勞質(zhì)量的考核評(píng)價(jià) 132結(jié)束語(yǔ) 133參考文獻(xiàn) 134附錄1河北快運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表 137附錄2基于遺傳算法的“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)求解過(guò)程 139附錄3河北快運(yùn)托運(yùn)信息處理系統(tǒng) 141附錄4河北快運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)VB程序源代碼 144附錄5集中采購(gòu)PHP語(yǔ)言程序源代碼 147附錄6邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)網(wǎng)站 148附錄7凱蒂服飾配送中心立體規(guī)劃圖 149附錄8凱蒂服飾配送中心AutoMod仿真效果圖 第一局部戰(zhàn)略規(guī)劃1邯運(yùn)集團(tuán)開展現(xiàn)狀分析綜合邯運(yùn)集團(tuán)物流案例，我們?nèi)娣治隽撕\(yùn)集團(tuán)開展的現(xiàn)狀及內(nèi)部存在的問(wèn)題，為集團(tuán)開展戰(zhàn)略的制定提供了依據(jù)，也為整個(gè)方案的設(shè)計(jì)指明了方向。1.1邯運(yùn)集團(tuán)背景資料分析邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)立的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列。作為一家在抗日烽火中誕生的全國(guó)第一家人民運(yùn)輸企業(yè)，邯運(yùn)集團(tuán)有著良好的開展前景。尤其是近年來(lái)邯運(yùn)的綜合實(shí)力在步步高升，如圖1-1所示： 圖1-1邯運(yùn)集團(tuán)開展歷程展望望未來(lái)開展宏圖，2000年以來(lái)，全司員工團(tuán)結(jié)奮斗，銳意改革，開拓進(jìn)取，順利實(shí)現(xiàn)了?五年經(jīng)營(yíng)開展綱要?確定的“兩年扭虧，三年開展〞的戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)步入正常開展軌道，市場(chǎng)份額和企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。近年來(lái)，邯運(yùn)集團(tuán)以“求卓越〞為理念，發(fā)揚(yáng)“真誠(chéng)、執(zhí)著、創(chuàng)新〞的企業(yè)精神，按照“走出邯鄲做邯運(yùn)〞的開展思路，使邯運(yùn)逐步駛上了健康開展的快車道。按照所定的?邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛開展規(guī)劃?，到2021年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力開展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。邯運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子針對(duì)經(jīng)濟(jì)開展的新趨勢(shì)、新特點(diǎn)，結(jié)合集團(tuán)實(shí)情，在多年儲(chǔ)能蓄勢(shì)的根底上制定了2005—2021年邯運(yùn)騰飛開展規(guī)劃，提出了“三步走戰(zhàn)略〞，實(shí)現(xiàn)邯運(yùn)的的騰飛。1.2邯運(yùn)集團(tuán)開展現(xiàn)狀分析1.2.1邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有資源分析邯運(yùn)集團(tuán)作為一家國(guó)營(yíng)企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的開展與變革，現(xiàn)擁有豐富的資源儲(chǔ)藏，這為企業(yè)的開展提供了原動(dòng)力和可靠的保障。1．邯運(yùn)集團(tuán)擁有高素質(zhì)的人力資源邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工6800人左右，其中有中高級(jí)職稱的64人，高級(jí)物流師21人，物流師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到2021年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。2．邯運(yùn)集團(tuán)擁有一流的車隊(duì)邯運(yùn)集團(tuán)擁有營(yíng)運(yùn)客車1700輛，營(yíng)運(yùn)貨車2830輛，外協(xié)貨車3800多輛，并擁有旗下子公司邯運(yùn)汽貿(mào)、華誠(chéng)汽貿(mào)等汽車銷售公司長(zhǎng)期提供的掛靠卡車。強(qiáng)大的客車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)給集團(tuán)飛馬快運(yùn)業(yè)務(wù)的開展帶來(lái)了極大的優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)車輛不斷的增加為河北快運(yùn)、鋼鐵煤炭等原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好條件。3．邯運(yùn)集團(tuán)擁有豐富的土地資源邯運(yùn)集團(tuán)旗下的華誠(chéng)運(yùn)業(yè)擁有邯鄲地區(qū)目前最大的散裝貨物存儲(chǔ)基地，占地260余畝，營(yíng)業(yè)大廳建筑面積8000多平方米，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)和加工車間一萬(wàn)余平方米，露天堆場(chǎng)十二萬(wàn)平方米〔硬化鋪設(shè)兩萬(wàn)平方米〕，是一處集煤炭、焦炭、鐵精粉、鐵礦石、煉鋼團(tuán)球的儲(chǔ)存、銷售、加工、配送為一體的大型原料中心。同時(shí)，邯運(yùn)集團(tuán)還在邯鄲市擁有綜合物流中心總體占地面積2200畝，其中國(guó)際陸港物流園區(qū)1700畝、邯鄲鋼鐵物流中心500畝，這為邯運(yùn)集團(tuán)開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利條件。1.2.2邯運(yùn)集團(tuán)存在的問(wèn)題分析近年來(lái)，邯運(yùn)集團(tuán)開展非常迅速，綜合實(shí)力在河北省內(nèi)居前列。但在一定程度上仍存在許多缺乏，結(jié)合大賽案例資料，我們對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了全面的分析。1．集團(tuán)內(nèi)部資源結(jié)構(gòu)松散隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)顯得有為重要。中國(guó)WTO的參加，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈劇烈，市場(chǎng)收益率愈來(lái)愈低。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)的開展，使企業(yè)邊界發(fā)生了變化，集團(tuán)化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)、資源配置效應(yīng)、科層管理的協(xié)調(diào)效應(yīng)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，中國(guó)集團(tuán)化開展是在政府行政干預(yù)下，采取“拉郎配〞的方式組建起來(lái)的，這給集團(tuán)公司帶來(lái)先天性缺乏。根據(jù)案例二所知，邯運(yùn)集團(tuán)下屬?gòu)氖落撹F、煤炭等原材料經(jīng)銷的華信、華誠(chéng)、華昊、華恒四家公司在采購(gòu)問(wèn)題上過(guò)于分散，獨(dú)立運(yùn)作，各自有各自的供給商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，再加上銷售部門預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，盲目下訂單，使采購(gòu)方案失真，這就導(dǎo)致集團(tuán)采購(gòu)本錢始終居高不下，造成資源浪費(fèi)。在案例四中，作為邯運(yùn)集團(tuán)的四大業(yè)務(wù)之一的汽貿(mào)業(yè)務(wù)，有七家子公司涉及該業(yè)務(wù)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、各公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、汽車品牌的重疊，為了搶奪客戶和供給商資源，各兄弟公司各自為政，一方面打價(jià)格戰(zhàn)，一方面討好品牌供給商，致使兄弟公司間“互相殘殺〞，多敗俱傷。針對(duì)案例七提出的“整合快運(yùn)與貨運(yùn)問(wèn)題〞，如何利用好河北快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和四華公司的車輛優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)龐大的工程，也是整合集團(tuán)資源的關(guān)鍵。2．物流效勞范圍過(guò)于集中對(duì)于公路快運(yùn)快遞而言，貨源是生命，網(wǎng)絡(luò)是動(dòng)脈，速度是靈魂，信息是根底，人才是關(guān)鍵。結(jié)合案例三和和案例七可知，邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)效勞范圍僅在河北省內(nèi)及京津地區(qū)，這不利于集團(tuán)的快速開展和國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施。河北快運(yùn)總部位于石家莊，現(xiàn)有17家分、子公司，其中河北省內(nèi)占11家，在省外占6家。而飛馬快運(yùn)僅在邯鄲客運(yùn)總站有一個(gè)收發(fā)網(wǎng)點(diǎn)，在邯鄲市內(nèi)8縣省外5市建立飛馬快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。由此可見，兩家企業(yè)大局部網(wǎng)點(diǎn)集中在河北省內(nèi)，很難在全國(guó)范圍內(nèi)拓展市場(chǎng)。根據(jù)案例七表7-2河北快運(yùn)主要業(yè)務(wù)量及流向所知，貨運(yùn)量太小，平均每天僅有80噸左右，而且運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多集中于河北省及京津地區(qū)，其他分公司沒(méi)有發(fā)揮出自己應(yīng)有的作用。表1-1河北快運(yùn)主要業(yè)務(wù)量分布 分布地域 分公司個(gè)數(shù) 每月貨運(yùn)量〔噸〕 比例 河北省內(nèi) 11 952 39.47% 北京地區(qū) 1 330 13.68% 天津地區(qū) 1 1130 46.85%根據(jù)案例三通過(guò)比擬邯鄲客運(yùn)總站的運(yùn)輸班次數(shù)和飛馬主要貨物收發(fā)地業(yè)務(wù)量，我們可以看出，飛馬有相當(dāng)大的運(yùn)力剩余。而且從整體情況看，業(yè)務(wù)主要集中在邯鄲市內(nèi)及北京等全國(guó)主要城市。飛馬要想擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，就必須增加業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)，一方面在客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所能觸及的范圍加強(qiáng)與其他客運(yùn)站合作，另一方面在客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)外要與其他快運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)合作。3．集團(tuán)整體物流信息技術(shù)利用率低下國(guó)務(wù)院日前下發(fā)的?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?提出，加快開展現(xiàn)代物流業(yè)要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線〞，把“提高物流信息化水平〞作為一項(xiàng)主要任務(wù)，把“物流公共信息平臺(tái)工程〞作為提升物流信息化水平的重點(diǎn)工程，這充分說(shuō)明了信息化在物流業(yè)調(diào)整和振興中的重要作用。根據(jù)案例九所知，邯運(yùn)集團(tuán)每年信息化投入僅為為40到60萬(wàn)元，目前集團(tuán)僅有辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA)和資產(chǎn)管理系統(tǒng)(EAM)在使用。河北快運(yùn)雖然采用了先進(jìn)的MIS系統(tǒng)，其信息化管理的水平并不高，效勞功能單一，僅僅停留在簡(jiǎn)單的存貨分揀與堆碼等根本的業(yè)務(wù)層面，且以人工操作為主。然而，飛馬快運(yùn)根本就沒(méi)有信息系統(tǒng)。受理業(yè)務(wù)上采用傳統(tǒng)的手工簽收形式，快件運(yùn)輸裝車聯(lián)、結(jié)算聯(lián)及到達(dá)交付聯(lián)等各為一體，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的貨物托運(yùn)單，更談不上使用條碼、EDI等現(xiàn)代化信息技術(shù)。雖然邯運(yùn)集團(tuán)的客運(yùn)車輛都配備了GPS定位系統(tǒng)，但是沒(méi)有完善的信息系統(tǒng)作為支撐，飛馬還是無(wú)法對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，出現(xiàn)了貨到了無(wú)人接收甚至誤收的情況，嚴(yán)重影響了效勞質(zhì)量。由于缺乏信息技術(shù)，飛馬快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間交流起來(lái)十分困難，與信息化程度高的河北快運(yùn)合作起來(lái)也十分費(fèi)力。在信息化時(shí)代，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，飛馬要想在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地并長(zhǎng)足開展下去，信息問(wèn)題無(wú)疑是它的當(dāng)務(wù)之急。4．物流效勞功能過(guò)于單一，缺乏增值效勞近年來(lái)，隨著市場(chǎng)一體化進(jìn)程逐步加快，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，商品經(jīng)濟(jì)快速開展，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)規(guī)模和質(zhì)量迅速提升，人們的生產(chǎn)生活方式發(fā)生了急劇變革，以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特征的貨物“一站式〞運(yùn)輸日益火爆。這就需要物流企業(yè)不僅要做好運(yùn)輸和配送，而且要不斷挖掘客戶潛在需求，以滿足客戶需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)對(duì)增值效勞的開發(fā)，以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)案例九中提及飛馬快運(yùn)出現(xiàn)過(guò)一些貨到了卻沒(méi)人接收和錯(cuò)誤投遞的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)飛馬快運(yùn)提供給客戶的是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸效勞，無(wú)法做到對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤與反響，這就很難吸更多的客戶。作為集團(tuán)內(nèi)唯一一家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的河北快運(yùn)，在全國(guó)范圍內(nèi)主要業(yè)務(wù)只是停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸與配送，針對(duì)對(duì)企業(yè)需求，為客戶提貨運(yùn)代理、供條碼管理、補(bǔ)貨、包裝等增值效勞還未得到表達(dá)。5．如何做好美的生產(chǎn)基地的銷售物流2021年初，遠(yuǎn)在南方的美的公司為了擴(kuò)大北方市場(chǎng)，爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)仔細(xì)考察與研究，決定在邯鄲建立生產(chǎn)基地，進(jìn)行家用空調(diào)的生產(chǎn)。按照美的一貫的做法，這次同樣決定選擇當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行銷售物流的運(yùn)作。從體積、重量等產(chǎn)品物流屬性來(lái)看，家用空調(diào)產(chǎn)品品種相對(duì)單一，同時(shí)，客戶對(duì)物流效勞要求并不高，關(guān)鍵在于價(jià)格。家用空調(diào)物流本錢以隱性的方式包含在產(chǎn)品價(jià)格中。物流本錢的上下一定程度上影響到產(chǎn)品價(jià)格的上下及競(jìng)爭(zhēng)力。從案例六中得知，美的之所以會(huì)選擇河北快運(yùn)，是因?yàn)楹颖笨爝\(yùn)提供了更低廉的報(bào)價(jià)。從自身來(lái)講，拿下美的這個(gè)大客戶，不僅可以為集團(tuán)帶來(lái)不菲的收益，還可以借美的之美名打響邯運(yùn)的招牌。結(jié)合河北快運(yùn)實(shí)際情況，如何合理規(guī)劃運(yùn)輸與配送網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營(yíng)本錢，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。6．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高根據(jù)案例五知道，為了承接凱蒂服飾的配送業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)專門在北京為其建立一個(gè)配送中心。但是，以現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)能力和分揀能力根本無(wú)法滿足凱蒂服飾這個(gè)長(zhǎng)期伙伴業(yè)務(wù)日益增長(zhǎng)的配送要求，從倉(cāng)庫(kù)自身來(lái)看，普通的雙層倉(cāng)庫(kù)，存儲(chǔ)能力有限；手工式作業(yè)，缺乏機(jī)器設(shè)備，造成出入庫(kù)及分揀效率的低下。在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)占地面積無(wú)法擴(kuò)充的形勢(shì)下，應(yīng)該怎樣對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改良，從而使其存儲(chǔ)能力和分揀能力滿足凱蒂服飾公司對(duì)配送業(yè)務(wù)量的需求，這是河北快運(yùn)目前遇到的難題。7．集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施受阻為了增強(qiáng)集團(tuán)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和自身實(shí)力，并為集團(tuán)謀取更多利益，邯運(yùn)集團(tuán)決定走國(guó)際化開展道路。但是開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)不僅需要對(duì)新市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和公司原有業(yè)務(wù)的整合，而且還要面對(duì)變化莫測(cè)的國(guó)際市場(chǎng)和較高的技術(shù)門檻。根據(jù)案例十二得知，邯運(yùn)集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略主要遇到以下障礙：〔1〕沒(méi)有國(guó)際化的效勞網(wǎng)絡(luò)雖然飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)的業(yè)務(wù)目前在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)比擬全面，但是國(guó)際快件業(yè)務(wù)的開展困難還是比擬大，最根本的就是沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)?！?〕沒(méi)有綜合性運(yùn)輸體系邯運(yùn)集團(tuán)要想開展國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)，就不可防止的遇到如何選擇海外原材料供給商以及如何組織多式運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題?！?〕如何整合信息系統(tǒng)的問(wèn)題邯運(yùn)集團(tuán)目前的信息系統(tǒng)顯然不能滿足對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際采購(gòu)、運(yùn)輸方面的需求，要開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)，必須要全面整合信息系統(tǒng)，2邯運(yùn)集團(tuán)開展戰(zhàn)略規(guī)劃通過(guò)SWOT分析，從邯運(yùn)集團(tuán)面臨的內(nèi)外環(huán)境入手，綜合評(píng)價(jià)集團(tuán)現(xiàn)階段面臨的時(shí)機(jī)與威脅。以解決三大戰(zhàn)略問(wèn)題為突破口，得出“改革與整合〞為集團(tuán)轉(zhuǎn)型之手段，“以零擔(dān)快運(yùn)為核心，以飛馬快運(yùn)小件快遞和四華公司原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為輔助，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)〞為集團(tuán)戰(zhàn)略定位，以“組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟〞為核心競(jìng)爭(zhēng)力之保障，逐步把邯運(yùn)集團(tuán)打造成全國(guó)一流現(xiàn)代化物流企業(yè)。最后，由戰(zhàn)略導(dǎo)出本方案的總體設(shè)計(jì)思路。2.1戰(zhàn)略分析SWOT分析是最常用的內(nèi)外環(huán)境綜合分析的方法，SWOT是英文的縮寫組合，SW是指行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)〔StrengthsandWeaknesses〕，OT是指行業(yè)或企業(yè)外部的時(shí)機(jī)與威脅(OpportunitiesandThreats)。結(jié)合案例，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行SWOT分析如表1-1所示。表2-1邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)外環(huán)境SWOT分析表 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部能力分析邯運(yùn)集團(tuán)外部環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì)〔Strength〕 劣勢(shì)〔Weakness〕 ·業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)：集團(tuán)涉及客運(yùn)、貨運(yùn)、汽車貿(mào)易、房地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域；·技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)：信息技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)，有自主開發(fā)的信息系；·有形資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)：營(yíng)運(yùn)客車1800輛，各種貨車6700多輛，綜合物流園區(qū)2200畝；·人力資源優(yōu)勢(shì)：在職員工6800多人，高級(jí)物流師21人，物流師38人；·客戶資源優(yōu)勢(shì)：美的集團(tuán)、凱蒂服飾等大客戶選擇邯運(yùn)。 ·技術(shù)能力劣勢(shì)：信息化投入缺乏，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施老化；·競(jìng)爭(zhēng)能力劣勢(shì)：物流效勞功能單一，缺乏增值效勞；·經(jīng)營(yíng)能力劣勢(shì)：各子公司內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)劇烈，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)本錢上漲；·資源結(jié)構(gòu)劣勢(shì)：資源結(jié)構(gòu)松散，整合力度缺乏；·市場(chǎng)營(yíng)銷劣勢(shì)：物流效勞區(qū)域過(guò)于集中，沒(méi)有向全國(guó)拓展。 時(shí)機(jī)〔Opportunities〕 SO戰(zhàn)略〔增長(zhǎng)型戰(zhàn)略〕 WO戰(zhàn)略〔扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略〕 ·國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視，對(duì)根底設(shè)施的大力投入；·企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)外包的快速推廣，物流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁；·現(xiàn)代科技的迅速開展，物流信息技術(shù)迅速推廣；·消費(fèi)方式的不斷變革，連鎖業(yè)態(tài)和電子商務(wù)的快速開展，催生對(duì)物流的大量需求；·企業(yè)間兼并、重組、聯(lián)盟等整合方式日益普遍； ·優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營(yíng)本錢，做好美的銷售物流；·加大研發(fā)投入力度，全面拓展信息系統(tǒng)，以信息化開展現(xiàn)代化物流，全力打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；·大力引進(jìn)電子商務(wù)等新的業(yè)務(wù)模式，拓寬效勞領(lǐng)域；·通過(guò)聯(lián)盟等方式，尋求戰(zhàn)略合作伙伴，拓展全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 ·大力整合內(nèi)部資源，集中管理，減少浪費(fèi)；·壓縮本錢，提高利潤(rùn)率，為開展性投入提供根底；·精簡(jiǎn)不必要的業(yè)務(wù)流程，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；·優(yōu)化與重組不合理的業(yè)務(wù)流程，降低本錢，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 威脅〔Threats〕 ST戰(zhàn)略〔差異型戰(zhàn)略〕 WT戰(zhàn)略〔防御型戰(zhàn)略〕 ·物流行業(yè)進(jìn)入壁壘降低，競(jìng)爭(zhēng)加??；·中國(guó)物流業(yè)全面開放，國(guó)際物流巨頭紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)；·金融危機(jī)造成的物流市場(chǎng)不景氣； ·拓展業(yè)務(wù)模式，以市場(chǎng)為導(dǎo)向增加新業(yè)務(wù)；·大力開展零擔(dān)快運(yùn)，為客戶提供“一站式〞物流效勞；·利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，挖掘客戶潛在需求，提供多樣化增值效勞。 ·對(duì)外全面加強(qiáng)與戰(zhàn)略合作伙伴的合作關(guān)系，共同防御各種外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)；·對(duì)內(nèi)各子公司同心協(xié)力，加強(qiáng)集團(tuán)利益聚合效應(yīng)；·制定績(jī)效評(píng)價(jià)體系，全面評(píng)估公司運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)SWOT分析可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的開展越來(lái)越重視，在政治和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速開展也催生了對(duì)物流市場(chǎng)的巨大需求，新興的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)物流業(yè)的新型增長(zhǎng)點(diǎn)。但同時(shí)也面臨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和國(guó)外已進(jìn)入和正在進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)，從總體來(lái)看，邯運(yùn)集團(tuán)正處于有開展?jié)摿惋L(fēng)險(xiǎn)并存的市場(chǎng)當(dāng)中。從邯運(yùn)集團(tuán)自身出發(fā)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以整合資源為根底，以信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，以降低運(yùn)營(yíng)本錢為目標(biāo)應(yīng)當(dāng)成為邯運(yùn)集團(tuán)的總體開展戰(zhàn)略的核心要素。要想處理好這些要素之間的關(guān)系，就必須很好的解決由此產(chǎn)生的三大戰(zhàn)略問(wèn)題：〔1〕通過(guò)什么手段向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？〔2〕在現(xiàn)代化物流開展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)如何定位？〔3〕定位之后，面對(duì)內(nèi)外劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，邯運(yùn)集團(tuán)應(yīng)當(dāng)采取什么措施保護(hù)和增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力？圖2-1邯運(yùn)集團(tuán)三大戰(zhàn)略問(wèn)題的提出2.2戰(zhàn)略規(guī)劃在進(jìn)行戰(zhàn)略分析之后，邯運(yùn)集團(tuán)明確了三大戰(zhàn)略問(wèn)題：“如何轉(zhuǎn)型〞、“如何定位〞、“如何增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力〞。下面從解決這三大問(wèn)題入手，為邯運(yùn)集團(tuán)制定開展戰(zhàn)略規(guī)劃。2.2.1如何轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，在大步市場(chǎng)化的今天，大多已經(jīng)到了山窮水盡的境地。古人云：“窮那么變，變那么通，通那么久遠(yuǎn)〞。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和改革開展趨勢(shì)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。而邯運(yùn)集團(tuán)目前的物流效勞僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代化物流還有一定差距。結(jié)合前面現(xiàn)狀分析，邯運(yùn)集團(tuán)要想徹底轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化物流企業(yè)，采取的措施可以歸納為：“對(duì)內(nèi)改革，對(duì)外整合〞。1．對(duì)內(nèi)改革加強(qiáng)體制改革，擴(kuò)大子公司自主經(jīng)營(yíng)權(quán)：邯運(yùn)集團(tuán)子公司眾多，但核心業(yè)務(wù)不突出。邯運(yùn)集團(tuán)應(yīng)在某一項(xiàng)業(yè)務(wù)上做強(qiáng)做大，成為集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成0></a>企業(yè)開展的增長(zhǎng)極。增長(zhǎng)極既具有整合作用又具有擴(kuò)散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴(kuò)散，帶動(dòng)其他專長(zhǎng)或其他企業(yè)開展，形成一種以“點(diǎn)〞帶“面〞的開展戰(zhàn)略。改變傳統(tǒng)手工作業(yè)模式：邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)階段無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)還是搬運(yùn)，根本上都靠人工操作，效率低下，過(guò)失率高。這種傳統(tǒng)的作業(yè)模式與現(xiàn)代高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的物流效勞背道而馳，因此邯運(yùn)集團(tuán)需要在設(shè)備上進(jìn)行改良，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流效勞。以信息化帶動(dòng)現(xiàn)代物流的開展：現(xiàn)代物流業(yè)的開展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，應(yīng)用以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流效勞快速、平安、可靠、低費(fèi)用的需求，是現(xiàn)代物流效勞的主要開展方向之一。2．對(duì)外整合在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此別離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶效勞的系統(tǒng)。兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或電子商務(wù)交易平臺(tái)等均是邯運(yùn)集團(tuán)可以考慮的對(duì)外資源整合的手段，但資源整合的目的無(wú)外乎增強(qiáng)客戶效勞能力，提高客戶效勞水平和獲得更好的投資回報(bào)。因此，邯運(yùn)集團(tuán)可以通過(guò)“對(duì)內(nèi)改革，對(duì)外整合〞來(lái)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。這樣，首先解決了三大戰(zhàn)略問(wèn)題的第一個(gè)——“通過(guò)什么手段向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？〞2.2.1市場(chǎng)定位面對(duì)前景廣闊、競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈的中國(guó)物流市場(chǎng)，邯運(yùn)集團(tuán)目前主要還是處于區(qū)域性的物流企業(yè)，在向全國(guó)迅速擴(kuò)張的形勢(shì)下，如何讀懂自己，給自己一個(gè)準(zhǔn)確的定位，那么是邯運(yùn)集團(tuán)需要慎重考慮的問(wèn)題。從邯運(yùn)集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，以公路零擔(dān)快運(yùn)為主并附帶公路整車運(yùn)輸?shù)暮颖笨爝\(yùn)年?duì)I業(yè)收入已達(dá)4000多萬(wàn)元，憑借完善的信息系統(tǒng)和健全的網(wǎng)絡(luò)，形成了立足河北，依托京津，輻射全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。另外，飛馬快運(yùn)依托集團(tuán)興旺的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，小件快遞業(yè)務(wù)量逐年攀升，成為后起之秀。另一方面，以華信、華誠(chéng)、華昊、華恒為首的貨運(yùn)公司走鋼鐵、煤炭等原材料業(yè)務(wù)運(yùn)貿(mào)一體化道路，并逐步打造中原最大的散裝貨物存儲(chǔ)基地。另外集團(tuán)還為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等專業(yè)化物流效勞。從市場(chǎng)需求來(lái)看，隨著微利時(shí)代、扁平化時(shí)代和個(gè)性化時(shí)代的到來(lái)，小批量、多頻次訂單物流效勞需求越來(lái)越大，零擔(dān)運(yùn)輸是最適合的這一需求的物流方式。因此，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)容量大會(huì)越來(lái)越大，這也是工商企業(yè)釋放社會(huì)化物流需求最徹底的一塊，價(jià)格和效勞要求均相對(duì)較高，河北快運(yùn)在這方面實(shí)力雄厚，可以作為邯運(yùn)集團(tuán)重點(diǎn)培育的核心業(yè)務(wù)。隨著人們生活水平日益提高，、電腦等小件快遞的需求量也會(huì)上升，這對(duì)飛馬開展小件快遞業(yè)務(wù)很有利。未來(lái)10年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持6%至8%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這勢(shì)必會(huì)刺激鋼鐵煤炭的需求，因此邯運(yùn)集團(tuán)在原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù)上前景明朗。基于以上分析，邯運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略開展方向可以定位為：以零擔(dān)快運(yùn)為核心，以飛馬快運(yùn)小件快遞和四華公司原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為輔助，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。這樣，就解決了三大戰(zhàn)略問(wèn)題的第二個(gè)——“在現(xiàn)代化物流開展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)如何定位？〞2.2.3如何保護(hù)和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力在目前的物流市場(chǎng)當(dāng)中，國(guó)有、民營(yíng)、中外合資及外商獨(dú)資企業(yè)三分天下。在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，大家還習(xí)慣于把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看作是“敵人〞，習(xí)慣于把價(jià)值鏈中的其它企業(yè)看作與自己進(jìn)行爭(zhēng)權(quán)奪利的對(duì)手，習(xí)慣于圍著一塊蛋糕進(jìn)行爭(zhēng)奪，而不是合伙把蛋糕做大。物流市場(chǎng)這塊“蛋糕〞，與其大家都去爭(zhēng)奪，不如合伙把它做大。于是戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種新的合作競(jìng)爭(zhēng)模式，已經(jīng)組建成為物流企業(yè)必須要走的經(jīng)營(yíng)模式和開展路徑。同時(shí)隨著信息技術(shù)和通訊技術(shù)等根底設(shè)施的普及，縮短了企業(yè)在空間和時(shí)間上的距離，為企業(yè)的聯(lián)盟合作客觀上提供了充分的技術(shù)條件。明確定位之后，零擔(dān)快運(yùn)作為邯運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。邯運(yùn)集團(tuán)需要尋求戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行合作，組建聯(lián)盟，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)弱勢(shì)，保護(hù)和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、一站式物流效勞。這樣，也就解決了三大戰(zhàn)略問(wèn)題中的最后一個(gè)——“定位之后，面對(duì)內(nèi)外劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，應(yīng)當(dāng)采取什么措施保護(hù)和增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力？〞組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是邯運(yùn)集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力之保障。表2-2邯運(yùn)集團(tuán)三大戰(zhàn)略問(wèn)題的解決 邯運(yùn)集團(tuán)三大戰(zhàn)略問(wèn)題 解決途徑 問(wèn)題一：通過(guò)什么手段向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？ 對(duì)內(nèi)改革，對(duì)外整合 問(wèn)題二：在現(xiàn)代化物流開展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)如何定位？ 以零擔(dān)快運(yùn)為核心，以飛馬快運(yùn)小件快遞和四華公司原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為輔助，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè) 問(wèn)題三：如何保護(hù)和增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力？ 組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟2.3由戰(zhàn)略導(dǎo)出的方案總體思路戰(zhàn)略規(guī)劃之后，我們緊緊圍繞三大戰(zhàn)略問(wèn)題，得出了本方案的總體思路：以零擔(dān)快運(yùn)為核心，對(duì)其進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與業(yè)務(wù)流程再造，為保障和增強(qiáng)零擔(dān)快運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們創(chuàng)新地提出了基于ASP模式的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，同時(shí)解決了飛馬快運(yùn)信息系統(tǒng)的問(wèn)題?；凇皩?duì)內(nèi)改革〞的思想，我們對(duì)凱蒂服飾配送中心進(jìn)行了改造并進(jìn)行了仿真優(yōu)化，為原材料經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)制定了集中采購(gòu)制度。在“對(duì)外整合中〞，我們開發(fā)了邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)平臺(tái)，廣泛吸納社會(huì)貨源及車輛資源，提高了邯運(yùn)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。圖2-2由戰(zhàn)略導(dǎo)出的方案總體思路 第二局部戰(zhàn)略實(shí)施3河北快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與業(yè)務(wù)流程再造本章中，我們首先對(duì)河北快運(yùn)的零擔(dān)快運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在整合原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)和美的空調(diào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，以降低運(yùn)營(yíng)本錢，提高運(yùn)作效率為目的，對(duì)現(xiàn)有狀況進(jìn)行一場(chǎng)深刻的變革——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。為此，我們?cè)O(shè)計(jì)了雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，并以運(yùn)營(yíng)本錢最低為目標(biāo)，采用遺傳算法并用VB編程求解，得出了最正確得網(wǎng)絡(luò)模型。其次，為保障“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)，我們對(duì)其進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造，提出了“信息流先于貨物流〞的設(shè)計(jì)理念，并分別用MicrosoftAccess2003和VisualBasic6.0設(shè)計(jì)出了河北快運(yùn)托運(yùn)信息處理系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)。3.1現(xiàn)狀分析河北快運(yùn)零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)正面臨著雙重的壓力，這些壓力嚴(yán)重制約著公司的開展。 1．壓力之一——貨運(yùn)量太小河北快運(yùn)在全國(guó)共有17個(gè)分公司，零擔(dān)貨源主要集中在河北省內(nèi)，貨物種類主要有一下幾大類：藥品，日用品，汽車配件及設(shè)備，現(xiàn)有零擔(dān)貨運(yùn)規(guī)模為每月2412噸，平均每天只有80.4噸，貨運(yùn)量有限，且不穩(wěn)定，造成了車輛實(shí)載率下降，從它開展的班線來(lái)看，運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多集中于河北省內(nèi)，現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為班線直達(dá)或沿途?？?，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路冗長(zhǎng)。總之，貨運(yùn)量有限，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理導(dǎo)致了車輛實(shí)載率低，運(yùn)營(yíng)本錢過(guò)高。2．壓力之二——如何做好美的物流美的空調(diào)在邯鄲設(shè)立生產(chǎn)基地并與邯運(yùn)集團(tuán)合作，讓后者承當(dāng)其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部有實(shí)力并且能夠承當(dāng)美的空調(diào)運(yùn)輸任務(wù)的企業(yè)非河北快運(yùn)莫屬。邯運(yùn)集團(tuán)之所以能夠拿下美的空調(diào)這張大訂單，是因?yàn)楹\(yùn)向美的提供了較低的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，從方案提供的材料“美的對(duì)運(yùn)輸效勞供給商考核表〞來(lái)看，美的空調(diào)的運(yùn)輸方式以零擔(dān)運(yùn)輸為主，河北快運(yùn)如何滿足美的空調(diào)低運(yùn)輸報(bào)價(jià)的需求？改革的動(dòng)力源自于內(nèi)部的壓力。整合河北快運(yùn)原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)和美的空調(diào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)整體運(yùn)營(yíng)本錢，為此我們需要對(duì)河北快運(yùn)進(jìn)行一場(chǎng)深刻的變革——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。3.2運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一種星形結(jié)構(gòu)，集貨轉(zhuǎn)運(yùn)是它的核心思想，它特別適合于貨運(yùn)量較小的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。實(shí)踐證明“軸輻式〞物流網(wǎng)絡(luò)是整合物流資源、提高物流資源利用效率、降低物流本錢的有效網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，已成為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。3.2.1“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)〔1〕運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)在“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)中，各貨運(yùn)站〔分公司〕貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)站集中后再進(jìn)行運(yùn)輸，特別適合于貨運(yùn)量較小的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它以較少的轉(zhuǎn)運(yùn)本錢到達(dá)提高車輛裝載率，降低平均運(yùn)輸本錢的目的，這樣能獲得規(guī)模效益，減少運(yùn)輸本錢?！?〕減少運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)線總長(zhǎng)度“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)支線與干線相結(jié)合，支線距離較短且多，干線距離較長(zhǎng)數(shù)量較少，這樣就減少了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)線總長(zhǎng)度?！?〕降低運(yùn)載工具數(shù)量軸輻式物流運(yùn)輸體系因?yàn)闇p少了運(yùn)輸節(jié)線數(shù)量而減少了運(yùn)載工具數(shù)量，將剩余運(yùn)力投放至新開辟市場(chǎng)，提高車輛利用率。3.2.2“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式圖3-1雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)“軸〞即轉(zhuǎn)運(yùn)中心，“輻〞為指派給轉(zhuǎn)運(yùn)中心的各個(gè)貨運(yùn)站〔分公司〕，指派是指貨運(yùn)站將自身所收集發(fā)到其他貨運(yùn)站的貨物發(fā)至轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并從轉(zhuǎn)運(yùn)中心捎回別的貨運(yùn)站發(fā)給自身的貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)中心和它下屬的各個(gè)貨運(yùn)站構(gòu)成了一個(gè)分區(qū)。上圖為雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心的“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)，它的運(yùn)營(yíng)模式如下：①貨運(yùn)站1、2、3、4、5、6分別將自身發(fā)往其他貨運(yùn)站的貨物裝車送至轉(zhuǎn)運(yùn)中心1、2。車輛等待②轉(zhuǎn)運(yùn)中心1和2分撥出發(fā)往對(duì)方分區(qū)的貨物a1、a2，發(fā)往自身分區(qū)的貨物b1、b2，將a1、a2進(jìn)行裝車，分別運(yùn)輸至另一轉(zhuǎn)運(yùn)中心。③轉(zhuǎn)運(yùn)中心1將a1與b2再進(jìn)行分撥，留下自身需要的貨物c1，剩余a1+b1-c1由原先的車輛將這些貨物捎回各貨運(yùn)站。轉(zhuǎn)運(yùn)中心2的工作亦如此。綜上所述，為提高車輛實(shí)載率、減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)線總長(zhǎng)度、降低運(yùn)載工具數(shù)量，從而降低自身運(yùn)營(yíng)本錢，我們?yōu)楹颖笨爝\(yùn)設(shè)計(jì)了“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。3.2.3網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題的描述建立“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的是整合河北快運(yùn)原有貨運(yùn)量和美的空調(diào)運(yùn)輸任務(wù)。因此將大賽案例中“河北快運(yùn)主要業(yè)務(wù)流量以及流向表〞〔見附錄1〕以及“邯鄲生產(chǎn)基地建成后第一年主面向的銷售商以及預(yù)計(jì)銷售量分布表〞〔見附錄1〕的貨運(yùn)任務(wù)基于以下兩個(gè)假設(shè)條件整合之后分?jǐn)偟矫恳惶?，得到了“河北快運(yùn)平均每日運(yùn)輸任務(wù)表〞〔見附錄1〕，發(fā)往河北省內(nèi)的貨平均發(fā)送至河北省內(nèi)的各分公司；發(fā)往全國(guó)各地的貨平均發(fā)送至上海、西安、北京、天津、廣州、武漢、呼和浩特、銀川?；谡现蠛颖笨爝\(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，要做好網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須要解決以下兩個(gè)問(wèn)題：〔1〕“軸〞的選取河北快運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要集中在河北及京津地區(qū)，共有13個(gè)分公司，其中有8個(gè)公司發(fā)貨。收貨網(wǎng)點(diǎn)〔包括京津地區(qū)13個(gè)分公司〕共31個(gè)?？紤]到地理位置及業(yè)務(wù)量情況，我們提出建立雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，我們以河北及京津地區(qū)13個(gè)分公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心候選點(diǎn)，應(yīng)該從中選取哪兩個(gè)公司為轉(zhuǎn)運(yùn)中心使總本錢最小?！?〕“輻〞確實(shí)定13個(gè)分公司中一旦選出某些點(diǎn)作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，剩下的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)將如何指派給這2個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心?！拜S輻式〞網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型1.模型的簡(jiǎn)化結(jié)合“河北快運(yùn)平均每日運(yùn)輸任務(wù)表〞我們把問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化：大連因?yàn)榈乩砦恢迷蚩膳c沈陽(yáng)視為一個(gè)整體；上海、杭州、南京因?yàn)槭肇浟枯^少，且地理位置相對(duì)集中，因此這三地可以視為一個(gè)整體，都運(yùn)送至上海；武漢、長(zhǎng)沙、廣州貨運(yùn)量較小，可視為一體，都發(fā)往武漢；烏魯木齊和蘭州也視為一體，貨物發(fā)往蘭州；經(jīng)過(guò)處理，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型可以簡(jiǎn)化為：整個(gè)網(wǎng)絡(luò)有25個(gè)節(jié)點(diǎn)，從其中13個(gè)節(jié)點(diǎn)中選取2個(gè)節(jié)點(diǎn)作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將其他23個(gè)節(jié)點(diǎn)指派給這2個(gè)節(jié)點(diǎn)，使網(wǎng)絡(luò)總本錢最小。2.模型的假設(shè)〔1〕貨物由貨運(yùn)站集貨至轉(zhuǎn)運(yùn)中心或者由轉(zhuǎn)運(yùn)中心對(duì)下屬貨運(yùn)站進(jìn)行配送皆為直達(dá)運(yùn)輸。不考慮繞行線路。我們利用中國(guó)電子地圖得到了13個(gè)候選轉(zhuǎn)運(yùn)中心至25個(gè)收貨點(diǎn)的直線距離如表“距離表〞〔見附錄1〕〔2〕各貨運(yùn)站組織車輛將自身貨物運(yùn)送至所指派的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再原路返回，捎回別的貨運(yùn)站發(fā)給它的貨物。3.模型的運(yùn)營(yíng)本錢前面已經(jīng)分析了“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)：提高了實(shí)載率而減少了運(yùn)輸工具的數(shù)量，減少了網(wǎng)絡(luò)節(jié)線的長(zhǎng)度，從而降低運(yùn)營(yíng)本錢，但是它卻產(chǎn)生了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分撥處理本錢，而且不同的“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)會(huì)表達(dá)出不同的效率，產(chǎn)生不同的本錢。本方案為了方便比擬不同“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以運(yùn)營(yíng)總本錢最低為目篩選出最正確方案，運(yùn)營(yíng)總本錢包括以下三局部：〔1〕轉(zhuǎn)運(yùn)中心分撥處理本錢轉(zhuǎn)運(yùn)中心分撥處理本錢主要為轉(zhuǎn)運(yùn)中心接受來(lái)自其下屬貨運(yùn)站和其他轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)來(lái)的貨物，并對(duì)其進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、暫存、分撥時(shí)所發(fā)生的設(shè)施設(shè)備使用及折舊本錢，工人工資開支等，它等于每日接到別的貨運(yùn)站〔轉(zhuǎn)運(yùn)中心〕的分撥貨物總量乘以其單位貨物分撥處理本錢，本方案結(jié)合13個(gè)候選轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在地理位置、每日收貨量，參考其他快運(yùn)公司單位貨物分撥處理本錢我們得到了13個(gè)候選轉(zhuǎn)運(yùn)中心的單位貨物分撥處理本錢。轉(zhuǎn)運(yùn)中心分撥處理本錢表3-1候選轉(zhuǎn)運(yùn)中心單位貨物分撥處理本錢表 候選轉(zhuǎn)運(yùn)中心h 〔元/噸〕 石家莊 30 保定 26 滄州 25 邯鄲 25 唐山 25 天津 24 衡水 24 北京 30 邢臺(tái) 28 張家口 26 廊坊 27 承德 26 秦皇島 24〔2〕在途運(yùn)輸本錢本方案中設(shè)計(jì)的在途運(yùn)輸本錢只與所選運(yùn)輸工具及線路長(zhǎng)度有關(guān)。在途運(yùn)輸本錢，其中，為網(wǎng)絡(luò)中所有運(yùn)營(yíng)線路的集合，為其中的一條運(yùn)輸線路，為第條線路上的運(yùn)行車輛，即車型為的車輛的單位公里運(yùn)行本錢，為此段運(yùn)輸線路的里程。此處考慮的運(yùn)行本錢只考慮車輛的單位公里油耗本錢，結(jié)合大賽案例中“表7-6河北快運(yùn)車輛情況〞并參考現(xiàn)行0號(hào)柴油價(jià)格6元/升，得到了車型為的車輛的單位公里運(yùn)行本錢如表3-2所示〔3〕車輛出車固定本錢本局部本錢主要包括每次出車車輛的折舊、維修費(fèi)及駕駛員的工資，不同型號(hào)的車輛的固定本錢不同，模型中我們假設(shè)每選定一輛車輛其出車固定本錢就已確定。我們?cè)趨⒖棘F(xiàn)實(shí)車輛運(yùn)營(yíng)本錢得到了河北快運(yùn)五種車型的車輛出車固定本錢如表3-2所示。表3-2各種車型本錢表 車型 小型箱式 中型箱式 箱式 重型箱式 重型半掛牽引 載重量 0T—3T 3T—8T 8T—12T 12T—17T 17T—38T 單位公里運(yùn)行本錢 0.78 1.2 1.5 1.56 1.92 車輛出車固定本錢 200 350 450 500 5504.雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心模型〔1〕模型結(jié)構(gòu)=運(yùn)輸量需小于相應(yīng)車輛的最大裝載量〔2〕參數(shù)解釋——網(wǎng)絡(luò)中既發(fā)貨又收貨的節(jié)點(diǎn)集合，為其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)——網(wǎng)絡(luò)中只收貨不發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)集合，為其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)——網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)集合，為其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)——節(jié)點(diǎn)的發(fā)貨總量，——兩轉(zhuǎn)運(yùn)中心的集合，、分別為其中的一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心——節(jié)點(diǎn)的總收貨量，=——節(jié)點(diǎn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直線距離——節(jié)點(diǎn)被指派給轉(zhuǎn)運(yùn)中心——轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨物量，它等于所在分區(qū)發(fā)送到所在分區(qū)的貨物總量，其中為轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在分區(qū)，為轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在分區(qū)?！?〕模型分析雙轉(zhuǎn)運(yùn)中心“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行本錢應(yīng)由各發(fā)貨公司將貨物運(yùn)輸至相應(yīng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并捎回自身收取貨物所發(fā)生線路運(yùn)輸本錢及相應(yīng)的車輛固定本錢：，另外轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分撥處理本錢為：，轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸本錢為及相應(yīng)的車輛固定本錢，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的配送及相應(yīng)的車輛固定本錢為：3.2.5基于遺傳算法的模型求解1.根本思路首先從13個(gè)節(jié)點(diǎn)中選取兩個(gè)，共有共78種選擇，在每一種選擇中要將剩余23個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分配又存在種分配選擇，最終形成種分配方案，計(jì)算量較大，為此我們運(yùn)用基于遺傳算法的VisualBasic編程對(duì)每一種方案下的分配選擇進(jìn)行搜索直至最正確選擇，再與上一方案的最正確分配選擇進(jìn)行比擬，最后得到最正確方案。2.參數(shù)假定初始種群數(shù)50個(gè)染色體：染色體為25個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的各點(diǎn)作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心或者被分配給某轉(zhuǎn)運(yùn)中心的方案?；蛑担?5個(gè)節(jié)點(diǎn)分配給轉(zhuǎn)運(yùn)中心或適應(yīng)值：以運(yùn)營(yíng)本錢的倒數(shù)為方案的適應(yīng)值。選擇次數(shù)：500次交叉方式：?jiǎn)吸c(diǎn)交叉變異率0.23．VB編程求解核心代碼Dimjuli()AsSingleDimhuoliang()AsSingle'保存轉(zhuǎn)運(yùn)中心的個(gè)數(shù)DimNUMofCENTERAsInteger'保存作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的點(diǎn)的標(biāo)號(hào)Dimnocenter(1300,13)AsInteger'定義將所有25個(gè)點(diǎn)分配給轉(zhuǎn)運(yùn)中心的方法Dimaligndot(50,25)AsInteger'定義各種車輛每公里的油消耗用Dimoilcost(5)AsSingle'定義各種車輛的固定本錢Dimcostofche(5)AsInteger'定義各個(gè)城市作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的固定本錢Dimcostofcenter(13)AsInteger'定義當(dāng)前最優(yōu)的城市分配方案'Dimbestalign(25)AsInteger'定義當(dāng)前群體的適應(yīng)度函數(shù)值Dimshiyingdu(50)AsSingle…………………4．運(yùn)行結(jié)果圖3-2VB程序運(yùn)行結(jié)果圖將25個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，4為邯鄲，6為天津，程序遍歷了78種轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址方案，并在每一種選址方案中搜尋最正確指派方案，用時(shí)6分鐘，最終得到了以4邯鄲，6天津?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)中心，相應(yīng)各節(jié)點(diǎn)指派如上圖所示的總運(yùn)營(yíng)本錢為28930.45的最正確方案。通過(guò)對(duì)編號(hào)進(jìn)行復(fù)原得到了“初始軸輻式〞方案如表3-3所示。表3-3初始“軸輻式〞方案表 轉(zhuǎn)運(yùn)中心〔軸〕 分配節(jié)點(diǎn)〔輻〕 邯鄲 石家莊、衡水、邢臺(tái)、西安、蘭州、上海、濟(jì)南、太原、鄭州、銀川 天津 保定、滄州、唐山、北京、張家口、廊坊、承德、秦皇島、武漢、呼和浩特、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春〔5〕模型的改良通過(guò)對(duì)貨流量表的分析我們可以發(fā)現(xiàn)北京的空調(diào)需求量較大，如果從天津轉(zhuǎn)運(yùn)的話勢(shì)必造成較大的轉(zhuǎn)運(yùn)本錢，因此將北京指派給邯鄲；呼和浩特和銀川的貨物都來(lái)自于天津地區(qū)，因此將呼和浩特和銀川都指派給天津；武漢、長(zhǎng)沙、廣州也改指派給邯鄲，得到了改良之后的運(yùn)營(yíng)總本錢27650元。最終得到如圖3-3所示的分配方案。圖3-3“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖3.2.6“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)以天津、邯鄲為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將美的空調(diào)和原有貨物進(jìn)行混裝發(fā)往同一節(jié)點(diǎn)，提高了車輛實(shí)載率，這樣在一定程度上，降低了單位貨物運(yùn)輸本錢，從而可以向美的空調(diào)提出低運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。網(wǎng)絡(luò)的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸兩個(gè)過(guò)程，每日由北京、石家莊、衡水、唐山、保定、滄州將貨物運(yùn)送至邯鄲或者天津，車輛等待；邯鄲、天津?qū)κ占瘉?lái)的貨物進(jìn)行分撥，上述公司的車輛捎載自身所需貨物并原路返回，邯鄲、天津再將貨物進(jìn)行配送運(yùn)輸。另外在“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)中車輛發(fā)車時(shí)間顯得十分重要，它影響到轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分撥處理、運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的反響速度，在此我們規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)中心天津、邯鄲最遲分撥時(shí)間為22：00，裝車時(shí)間為半小時(shí)，得到了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的最遲發(fā)車時(shí)間；另外我們假定干線車輛運(yùn)行時(shí)間為70公里/小時(shí)，根據(jù)北京、石家莊、衡水、唐山、保定、滄州到邯鄲、天津的距離，我們得到了這些公司每日的最遲發(fā)車時(shí)間如“班線運(yùn)營(yíng)方案表〞〔表3-4〕所示表3-4班線運(yùn)營(yíng)方案表 序號(hào) 班線 最遲發(fā)車時(shí)間 1 集貨運(yùn)輸 北京——邯鄲——北京 16：30 2 石家莊——邯鄲——石家莊 20：30 3 衡水——邯鄲——衡水 20：30 4 唐山——天津——唐山 19：00 5 保定——天津——保定 20：00 6 滄州——天津——滄州 20：00 7 邯鄲——天津 22：30 8 天津——邯鄲 22：30 9 配送運(yùn)輸 邯鄲——濟(jì)南 22：30 10 邯鄲——鄭州 22：30 11 邯鄲——武漢、長(zhǎng)沙、廣州 22：30 12 邯鄲——南京、上海、杭州 22：30 13 邯鄲——西安 22：30 14 邯鄲——蘭州、烏魯木齊 22：30 15 邯鄲——邢臺(tái)、太原 22：30 16 天津——沈陽(yáng)、大連 22：30 17 天津——長(zhǎng)春、哈爾濱 22：30 18 天津——呼和浩特、銀川 22：30 19 天津——張家口、廊坊 22：30 20 天津——承德、秦皇島 22：303.3業(yè)務(wù)流程再造為降低運(yùn)營(yíng)本錢，整合原有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和美的空調(diào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我們?yōu)楹颖笨爝\(yùn)設(shè)計(jì)了“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，制定了班線運(yùn)營(yíng)表，但要保障改造后的“軸輻式〞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行，我們還需對(duì)河北快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)建立起先進(jìn)的，標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程，保障運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)，提升零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.3.1設(shè)計(jì)思路圖3-4業(yè)務(wù)流程優(yōu)化圖我們把網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)定義為快速、準(zhǔn)確、低本錢?？焖佟拜S輻式〞網(wǎng)絡(luò)因?yàn)樵黾恿酥修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)而在一定程度上影響了運(yùn)輸時(shí)間，應(yīng)該實(shí)行什么樣的方法來(lái)彌補(bǔ)“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間的增加？準(zhǔn)確“軸輻式〞網(wǎng)絡(luò)增加了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的負(fù)荷，貨物過(guò)失率將會(huì)上升，如何保障每一票貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的準(zhǔn)確分揀并準(zhǔn)確地送到每一位收貨人的手中？低本錢班線零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有貨物量波動(dòng)較大的特點(diǎn)，在此情況下班線車輛的選擇顯得異常重要，有效的車輛選擇能提高實(shí)載率，從而降低運(yùn)營(yíng)本錢。如何對(duì)車輛進(jìn)行有效選擇？為解決以上三個(gè)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)，我們提出了“信息流先于貨物流〞的理念，它是指：貨物在未到達(dá)分公司或轉(zhuǎn)運(yùn)中心時(shí)，各節(jié)點(diǎn)〔業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、分公司、轉(zhuǎn)運(yùn)中心〕就知道來(lái)的是什么貨，有多少，對(duì)其進(jìn)行怎樣的操作，收貨地是何方，收貨人是誰(shuí)，同時(shí)安排好相關(guān)車輛進(jìn)行配載運(yùn)輸。這樣就能使各節(jié)點(diǎn)提前做好接貨、轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備，提高中轉(zhuǎn)速度；安排適當(dāng)車輛進(jìn)行配載運(yùn)輸，提高了車輛實(shí)載率，降低運(yùn)營(yíng)本錢。同時(shí)因?yàn)橐呀?jīng)提前知道了來(lái)貨信息，就可以降低貨物在各節(jié)點(diǎn)的過(guò)失率。有效地實(shí)現(xiàn)了“快速、準(zhǔn)確、低本錢〞的設(shè)計(jì)目標(biāo)，保障網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)。為實(shí)現(xiàn)“信息流先于貨物流〞，我們?cè)O(shè)計(jì)了托運(yùn)信息處理系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，并建立了信息化業(yè)務(wù)流程來(lái)保障它的有效實(shí)施。3.3.2信息化業(yè)務(wù)流程圖3-5信息化業(yè)務(wù)流程圖分公司轄下各網(wǎng)點(diǎn)接受貨主托運(yùn)的貨物，或上門取件，并在電腦上制作托運(yùn)單，在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)將該網(wǎng)點(diǎn)收到的貨物托運(yùn)單信息通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)傳回各分公司。分公司根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)的貨物信息〔數(shù)量、種類〕安排相應(yīng)車輛把各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物1集中運(yùn)至分公司的倉(cāng)庫(kù)，待運(yùn)。分公司核對(duì)貨物與先前收到的托運(yùn)信息，無(wú)誤后將旗下該公司收到的托運(yùn)單信息整合成為托運(yùn)協(xié)議清單，并通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)傳回總公司石家莊的托運(yùn)單處理系統(tǒng)。托運(yùn)信息系統(tǒng)對(duì)收到各分公司的托運(yùn)信息進(jìn)行匯總，得到托運(yùn)信息匯總單。托運(yùn)信息系統(tǒng)一方面將各分公司的收貨信息通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)反響給各個(gè)分公司，便于其做好接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、短途配送準(zhǔn)備。另一方面將轉(zhuǎn)運(yùn)中心的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)信息通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)傳遞給轉(zhuǎn)運(yùn)中心，使其提前做好接貨，分撥準(zhǔn)備，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，提高了貨物分撥的準(zhǔn)確性。車輛調(diào)度系統(tǒng)讀取托運(yùn)信息匯總單中信息，根據(jù)內(nèi)部程序得到班線運(yùn)營(yíng)方案。班線運(yùn)營(yíng)方案指導(dǎo)分公司選擇適當(dāng)?shù)能囆?，將所集貨?運(yùn)輸至相應(yīng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并將其他公司發(fā)往自己公司的貨物3沿途捎回。班線運(yùn)營(yíng)方案指導(dǎo)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選擇適當(dāng)?shù)能囕v將其他各節(jié)點(diǎn)所收貨物4進(jìn)行配送運(yùn)輸。車輛調(diào)度系統(tǒng)記錄并根據(jù)貨物量及派車情況計(jì)算并保存各條班線的實(shí)載率，以便于管理者及時(shí)調(diào)整班線。3.4托運(yùn)信息處理系統(tǒng)3.4.1設(shè)計(jì)思路業(yè)務(wù)流程信息化關(guān)鍵之一就在于對(duì)貨物信息的處理，零擔(dān)快運(yùn)因貨物種類多、批量小、收發(fā)貨地較多而難以進(jìn)行有效管理，為此我們?yōu)楹颖笨爝\(yùn)設(shè)計(jì)了托運(yùn)信息處理系統(tǒng)，對(duì)其零擔(dān)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理，實(shí)現(xiàn)“信息流先于貨物流〞。3.4.2系統(tǒng)概述本系統(tǒng)運(yùn)用Office辦公軟件MicrosoftAccess2003進(jìn)行制作。因?yàn)锳ccess2003能夠滿足簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)錄入、輸出報(bào)表、查詢，提供了建立數(shù)據(jù)庫(kù)的全部特性，并且可以和其他系統(tǒng)進(jìn)行有效連接，能夠建立滿足河北快運(yùn)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。圖3-6托運(yùn)信息系統(tǒng)主界面圖3.4.3業(yè)務(wù)功能介紹1.托運(yùn)信息查詢托運(yùn)信息處理系統(tǒng)接收來(lái)自各分公司通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)上傳的當(dāng)日的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，總部可以通過(guò)分公司查詢和單票托運(yùn)單查詢對(duì)整個(gè)公司的零擔(dān)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效可視化管理。查詢各分公司托運(yùn)業(yè)務(wù)總部輸入各分公司的ID編號(hào)得到某一時(shí)間段內(nèi)該公司接到的托運(yùn)業(yè)務(wù)，了解各分公司的業(yè)務(wù)情況。圖3-7分公司發(fā)貨信息查詢圖查詢單票貨物信息石家莊總部輸入托運(yùn)單號(hào)即可查詢每票貨物的詳細(xì)信息，實(shí)時(shí)對(duì)托運(yùn)貨物進(jìn)行管理。圖3-8托運(yùn)單號(hào)查詢圖2．托運(yùn)信息匯總——信息流先于貨物流托運(yùn)信息處理系統(tǒng)將接收到的托運(yùn)信息按收發(fā)地進(jìn)行匯總，得到各貨運(yùn)站或收貨地從相應(yīng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的收貨信息〔包括貨運(yùn)量、托運(yùn)單號(hào)〕，并將該信息通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)發(fā)送至相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一方面便于轉(zhuǎn)運(yùn)中心根據(jù)接收到的托運(yùn)單號(hào)利用條碼閱讀器對(duì)貨物進(jìn)行快速分撥，另一方面根據(jù)各收貨點(diǎn)的收貨量提前安排好車輛準(zhǔn)備配送運(yùn)輸。起到了“信息流先于貨物流〞的作用。圖3-9托運(yùn)信息匯總圖3.接收來(lái)自電子商務(wù)平臺(tái)的托運(yùn)信息河北快運(yùn)托運(yùn)信息處理系統(tǒng)不僅可以處理來(lái)自內(nèi)部各公司的貨運(yùn)信息，還可以與邯運(yùn)集團(tuán)電子商務(wù)平臺(tái)〔第5章〕進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，電子商務(wù)信息平臺(tái)將河北快運(yùn)自身可以承運(yùn)的托運(yùn)信息發(fā)送至托運(yùn)信息系統(tǒng)，托運(yùn)信息系統(tǒng)將其納入自身貨運(yùn)任務(wù)。圖3-10來(lái)自電子商務(wù)網(wǎng)站貨源圖4.接收來(lái)自ASP信息平臺(tái)的轉(zhuǎn)運(yùn)信息為聯(lián)合其他企業(yè)，整合社會(huì)資源，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)弱勢(shì)，保障零擔(dān)快運(yùn)作為集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們?yōu)楹\(yùn)集團(tuán)構(gòu)建了ASP信息平臺(tái)〔第4章〕，在自身班線運(yùn)輸?shù)母魇?nèi)尋找當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司作為自己的合作伙伴通過(guò)ASP信息平臺(tái)進(jìn)行根本信息共享與貨物運(yùn)輸信息的交流。信息平臺(tái)提供了兩種接入方式，河北快運(yùn)通過(guò)接口將自身托運(yùn)信息處理系統(tǒng)和ASP信息平臺(tái)對(duì)接起來(lái)。秉承河北快運(yùn)的“信息流先于貨物流〞的核心思想，合作伙伴將自身需要借助河北快運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)信息通過(guò)ASP信息平臺(tái)傳送至河北快運(yùn)托運(yùn)信息處理系統(tǒng)，河北快運(yùn)將其作為自身的貨運(yùn)任務(wù)。圖3-11來(lái)自ASP平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)信息圖3.5車輛調(diào)度系統(tǒng)3.5.1設(shè)計(jì)思路零擔(dān)貨運(yùn)班線運(yùn)輸貨運(yùn)量十分不穩(wěn)定，如何選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行配載，提高實(shí)載率？業(yè)務(wù)流程信息化要求河北快運(yùn)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度智能化，車輛調(diào)度智能化即根據(jù)貨運(yùn)量的實(shí)際情況，安排相應(yīng)車輛進(jìn)行配載，并對(duì)班線運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)載率進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，為管理者提供決策依據(jù)，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。3.5.2系統(tǒng)概述VisualBasic6.0是一種可視化高級(jí)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言，我們充分利用了其可視化的特點(diǎn)，結(jié)合自身所學(xué)知識(shí)設(shè)計(jì)出了河北快運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。3.5.3功能介紹我們?cè)O(shè)計(jì)的河北快運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)能夠讀取托運(yùn)信息系統(tǒng)中托運(yùn)信息匯總表中的信息，為了模擬現(xiàn)實(shí)零擔(dān)快運(yùn)貨運(yùn)量波動(dòng)大的特點(diǎn)，我們?cè)诟鞣止驹忻咳瞻l(fā)貨量根底上波動(dòng)30%，得到各節(jié)點(diǎn)的發(fā)貨量和收貨量，在屏幕上顯示集貨信息及配送信息，并可以生成班線運(yùn)營(yíng)方案，其中包含了各條班線的車輛選擇信息及實(shí)載率，為管理者提供決策依據(jù)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸班線。集貨運(yùn)輸調(diào)度圖3-12河北快運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)集貨運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)行界面配送車輛調(diào)度圖3-13河北快運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)配送運(yùn)輸調(diào)度圖班線運(yùn)營(yíng)方案圖3-14班線運(yùn)營(yíng)方案4基于ASP模式的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建4.1環(huán)境分析 4.1.1外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可以概括為：“狼煙四起，三面夾擊〞的境地：1.國(guó)際物流巨頭紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)中國(guó)參加世貿(mào)組織后，世界興旺國(guó)家要求我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)向世貿(mào)組織成員國(guó)開放，2006年中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開放，在這種背景下，國(guó)外一些快遞公司，瞄準(zhǔn)我國(guó)快件運(yùn)輸市場(chǎng)建立快速貨運(yùn)合資公司，如TNT在上海，UPS在北京設(shè)立公司，美國(guó)DHL與中國(guó)國(guó)內(nèi)外運(yùn)集團(tuán)成立敦豪國(guó)際航空快件公司。這些國(guó)際快遞巨頭們憑借著興旺的信息技術(shù)、先進(jìn)的管理理念、優(yōu)質(zhì)的效勞水平逐漸搶占著國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)。2.國(guó)內(nèi)大型物流公司將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合中國(guó)國(guó)內(nèi)大型物流公司將走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，如：中遠(yuǎn)、外運(yùn)、中集等。面對(duì)國(guó)際大型物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)大型物流公司各自為戰(zhàn)的組織形式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)了。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)大型物流公司已經(jīng)積極按照集約化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的要求，通過(guò)聯(lián)合、兼并、參股等方式，組成緊密型或松散型大型物流企業(yè)集團(tuán)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享、形成規(guī)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。有條件的大型物流企業(yè)還將進(jìn)行跨地區(qū)、跨部門、跨系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建能成功走向國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的“聯(lián)合艦隊(duì)〞，實(shí)現(xiàn)大經(jīng)營(yíng)、大運(yùn)輸?shù)目上簿置妗？梢灶A(yù)見：通過(guò)重組聯(lián)合后的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，可化單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)為多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，以嶄新的組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)的綜合效勞、齊全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速占領(lǐng)江河湖海各險(xiǎn)要重地。3.中小型第三方物流公司將張顯靈性從完善效勞功能，開展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專業(yè)化效勞是對(duì)中小型第三方物流公司的根本要求。大型物流企業(yè)有時(shí)存在對(duì)中小客戶效勞不配套、收費(fèi)偏高的現(xiàn)象。然而隨著個(gè)性化業(yè)務(wù)的增加，隨著供給鏈?zhǔn)袌?chǎng)的完善、小批量多批次訂單的增多，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性，這是一個(gè)巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)等附加效勞在內(nèi)“量體裁衣〞式的靈活物流效勞，將具有廣闊的天空。中小型第三方物流公司企業(yè)瞄準(zhǔn)了這一具備相當(dāng)潛力的市場(chǎng)，通過(guò)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，著力改良、完善物流網(wǎng)絡(luò)，走個(gè)性化、專業(yè)化之路，成為細(xì)化市場(chǎng)的領(lǐng)飛者。4.1.2邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境分析通過(guò)第一章的現(xiàn)狀分析，我們得知河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)作為邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)核心組成局部，內(nèi)部同樣出現(xiàn)了很多問(wèn)題。再加上外部“狼煙四起，三面夾擊〞的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，傳統(tǒng)的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)適應(yīng)不了時(shí)代的要求，如何尋找新的方法解決這些問(wèn)題，成了重中之重。我們?cè)诜治鰡?wèn)題的同時(shí)，得出了以下解決思路：1.強(qiáng)力打造河北快運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)弱勢(shì)河北快運(yùn)目前在全國(guó)擁有17個(gè)分公司，擁有國(guó)內(nèi)一流各種噸位不同種類的貨車，并積極開展聯(lián)運(yùn)車輛，在全國(guó)各地?fù)碛袀}(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)37000平方米，是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的多功能專業(yè)化物流企業(yè)。公司采用網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)模式，形成了立足河北、依托京津、輻射全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。河北快運(yùn)應(yīng)潛心培育和保護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)工程，并緊密加強(qiáng)與其他合伙伴的合作，彌補(bǔ)弱勢(shì)，在地區(qū)乃至全國(guó)構(gòu)建一個(gè)有共同價(jià)值利益觀的、堅(jiān)不可摧的合作聯(lián)盟體系。2．兩大快運(yùn)公司應(yīng)聯(lián)合出擊，拓展市場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上，河北快運(yùn)花費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力用在網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)上面卻沒(méi)有得到應(yīng)有的效益，這說(shuō)明河北快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的孤立性，沒(méi)有與當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)商建立良好的合作關(guān)系，難以吸引更多的客戶。通過(guò)比擬邯鄲客運(yùn)總站的運(yùn)輸班次數(shù)和飛馬主要貨物收發(fā)地業(yè)務(wù)量，我們可以看出，飛馬有相當(dāng)大的運(yùn)力剩余。而且從整體情況看，業(yè)務(wù)主要集中在邯鄲市內(nèi)及北京等全國(guó)主要城市，飛馬要想開拓市場(chǎng)，就必須增加業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)，一方面在客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所能觸及的范圍加強(qiáng)與其他客運(yùn)站合作，另一方面在客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)外部要與其他快運(yùn)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成一個(gè)多元化、區(qū)域化乃至全國(guó)化的快運(yùn)快遞聯(lián)盟。3．傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)無(wú)法滿足飛馬快運(yùn)的需求面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，龐大的合作伙伴群體，傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)對(duì)飛馬來(lái)說(shuō)，已不太可能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。我們從新的信息模式角度入手，滿足企業(yè)長(zhǎng)期開展需求，同時(shí)最大限度的發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)為支撐，建立起一個(gè)綜合完善的滿足各方利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟。4．徹底掃除河北快運(yùn)與飛馬的合作屏障作為邯運(yùn)集團(tuán)兩家快運(yùn)企業(yè)，業(yè)務(wù)合作一直沒(méi)有停止過(guò)。但是信息不通是兩家企業(yè)合作的最大障礙，飛馬傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式，導(dǎo)致信息的延遲與滯留，無(wú)法與信息技術(shù)興旺的河北快運(yùn)交流。對(duì)話與合作是兩家快運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)開展的趨勢(shì)，也是整個(gè)邯運(yùn)集團(tuán)資源整合戰(zhàn)略的必然要求。我們?yōu)榇藙?chuàng)新地提出了一種基于信息化的合作模式，通過(guò)組建聯(lián)盟來(lái)徹底掃除河北快運(yùn)與飛馬的合作屏障。結(jié)論：組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟成為邯運(yùn)集團(tuán)必然的選擇！經(jīng)濟(jì)的全球化、市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)化、個(gè)人需求的個(gè)體化與多樣化、競(jìng)爭(zhēng)的白熱化趨勢(shì)日益明顯，我國(guó)快運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境可謂充滿了變數(shù)和不確定性。面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)的“虎狼之師〞，邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)為了生存與開展，必須快速敏捷地適應(yīng)市場(chǎng)，而在資源、時(shí)間、知識(shí)等條件的制約下，單靠企業(yè)自行獨(dú)立研究開發(fā)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，不僅產(chǎn)生資源浪費(fèi)，還難以實(shí)現(xiàn)客戶質(zhì)量高、價(jià)格低、效勞好的運(yùn)輸需求，因此組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為邯運(yùn)集團(tuán)必然選擇的戰(zhàn)略決策。4.2相關(guān)概念隨著科學(xué)技術(shù)的日益開展，信息技術(shù)和通信技術(shù)的普及，縮短了企業(yè)與企業(yè)之間在空間上和時(shí)間上的距離，客觀條件的改變?yōu)槠髽I(yè)之間的聯(lián)盟提供了充分的技術(shù)條件。我們正是這種情況下，創(chuàng)新地提出了一種以信息平臺(tái)為支撐的聯(lián)盟模式——ASP模式的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，這種模式具有良好的柔性和靈活性，并提供了標(biāo)準(zhǔn)化的信息接口，隨時(shí)可以接入外來(lái)信息系統(tǒng)，為集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略打下根底。1．ASP模式ASP，即Applicationserviceprovider(應(yīng)用效勞提供商)，一種第三方效勞公司，它以租賃方式，通過(guò)中央效勞器實(shí)施、管理和遠(yuǎn)程托管套裝應(yīng)用軟件。作為獲得或使用該軟件的代價(jià)，客戶支付租用費(fèi)用。這是一個(gè)很新的熱門概念，最早提出是在1998年信息技術(shù)高度興旺的美國(guó)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但在美國(guó)及其他TI產(chǎn)業(yè)開展迅速的國(guó)家，ASP正成為主導(dǎo)電子商務(wù)未來(lái)的一種嶄新的IT產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式，在2000年下半年的時(shí)候引起了人們很大的關(guān)注。ASP直譯是應(yīng)用效勞提供商，它通過(guò)Iternet提供企業(yè)所需要的各種應(yīng)用軟件效勞，如工程設(shè)計(jì)分析、人事管理、財(cái)會(huì)管理、ERP、PDM，甚至是Intranet，E-mail效勞，效勞形式通過(guò)軟件租用或租賃形式來(lái)實(shí)施。ASP運(yùn)營(yíng)模式如圖4-1所示：圖4-1ASP運(yùn)營(yíng)模式2.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，也稱“虛擬企業(yè)〞，是指“以信息、通信技術(shù)為主要技術(shù)手段，能迅速實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部或假設(shè)干企業(yè)聯(lián)合的資源的有效集成而進(jìn)行的企業(yè)核心能力的一種外部整合，其目的在于迎合快速變化的市場(chǎng)機(jī)遇〞。面對(duì)快速多變的市場(chǎng)組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟成了各企業(yè)的理性選擇。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是在新的全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，隨著信息技術(shù)的飛速開展而逐漸形成的一種嶄新的組織模式，它的靈活性、敏捷性以及很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使它被認(rèn)為是21世紀(jì)最有前途的動(dòng)態(tài)集成組織。3.邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)建立ASP模式動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)基于ASP模式的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟最大的優(yōu)勢(shì)在于大大促進(jìn)了企業(yè)間信息交流的速度和能力，同時(shí)解決了中小企業(yè)信息化障礙，聯(lián)盟合作者可以通過(guò)分享合作者的資源完成超過(guò)本身能力范圍的工作，而且企業(yè)間可以通過(guò)委托和中轉(zhuǎn)外包等方式降低運(yùn)營(yíng)本錢，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)建立ASP模式動(dòng)態(tài)聯(lián)盟有如下優(yōu)勢(shì)：邯運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)繁多，資源豐富，需要尋求新的方式進(jìn)行資源的整合。邯運(yùn)集團(tuán)具有強(qiáng)大的信息技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從信息的角度不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力是其必然的選擇。河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)本來(lái)都是從事快遞行業(yè)且已經(jīng)開始合作，為聯(lián)盟的開展注入了核心力量。河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)已經(jīng)有了龐大的合作伙伴群體，因此更需要建立聯(lián)盟關(guān)系，減少企業(yè)之間的信息延遲，發(fā)揮集體優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)營(yíng)方式上，ASP平臺(tái)下的有著共同利益價(jià)值觀的快運(yùn)企業(yè)可以更加充分利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最大限度的與戰(zhàn)略合作伙伴溝通協(xié)作，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)工程，彌補(bǔ)自己的缺乏，為客戶提供全面的、及時(shí)的、價(jià)格低的優(yōu)質(zhì)效勞。4.3ASP平臺(tái)下的物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建4.3.1需求目標(biāo)根據(jù)邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)存在的諸多問(wèn)題，本工程通過(guò)解決核心問(wèn)題，在ASP信息平臺(tái)根底上，與合作伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立起以邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)為核心的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)自身需求特點(diǎn)，現(xiàn)把工程所要到達(dá)的目標(biāo)歸納如下：〔1〕以河北快運(yùn)為核心，尋求戰(zhàn)略合作伙伴，打造全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)河北快運(yùn)以自身的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為根底，與ASP平臺(tái)內(nèi)的快運(yùn)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，這種合作形式根據(jù)聯(lián)盟企業(yè)的綜合實(shí)力的不同分為兩種形式：區(qū)域性合作對(duì)于有一定綜合實(shí)力的快運(yùn)企業(yè)，河北快運(yùn)可以選擇與它進(jìn)行區(qū)域性合作。這樣的好處就是，不僅可以防止繁瑣的中轉(zhuǎn)流程，更重要的是能夠吸納更多具有強(qiáng)大實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，從而提高整個(gè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力。線路的合作對(duì)于社會(huì)上一些小型的貨運(yùn)公司，河北快運(yùn)可以與它進(jìn)行某些線路的合作。河北快運(yùn)可以把自己經(jīng)常出現(xiàn)虧損的線路交給這些企業(yè)，而自己就可以專注效益好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種優(yōu)勢(shì)之間的完美互補(bǔ)，不僅提高了河北快運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且給客戶也帶來(lái)了低價(jià)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸效勞。最后，通過(guò)與ASP平臺(tái)下的聯(lián)盟企業(yè)進(jìn)行合作，河北快運(yùn)可以形成一個(gè)全國(guó)性的虛擬網(wǎng)絡(luò)?！?〕飛馬快運(yùn)走上信息化的快車道通過(guò)使用ASP平臺(tái)，飛馬快運(yùn)只用交付一定的租費(fèi)，就可以享用優(yōu)質(zhì)的信息效勞，無(wú)需一次性投入大量資金建立自己的信息系統(tǒng)，防止因此產(chǎn)生的資金風(fēng)險(xiǎn)。這樣，飛馬就可以專心于自己的核心業(yè)務(wù)，不斷增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走上快速開展之路?！?〕河北快運(yùn)與飛馬的珠聯(lián)璧合通過(guò)分析邯運(yùn)集團(tuán)快運(yùn)企業(yè)目前存在的問(wèn)題，我們可以得知，河北快運(yùn)以前之所以沒(méi)有跟飛馬快運(yùn)形成良好的合作是由以下幾個(gè)原因造成的：飛馬沒(méi)有完善的信息系統(tǒng)，跟河北快運(yùn)無(wú)法交流。河北快運(yùn)沒(méi)有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，滿足不了飛馬的配送要求。缺乏合作的機(jī)制與環(huán)境。現(xiàn)在，飛馬快運(yùn)身在ASP平臺(tái)下聯(lián)盟企業(yè)中，可謂具備了與河北快運(yùn)合作的天時(shí)、地利、人和。根據(jù)飛馬快運(yùn)通過(guò)客車捎載的獨(dú)特特點(diǎn)，它與河北快運(yùn)的合作主要有以下兩種形式：業(yè)務(wù)種類的合作由于受客車底艙容積的約束，對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮柁D(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。河北快運(yùn)承當(dāng)飛馬的末端配送河北快運(yùn)一旦在全國(guó)形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以后，就必然承當(dāng)起飛馬快運(yùn)的末端運(yùn)輸重任。將會(huì)形成的格局是：邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸；該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，由ASP平臺(tái)內(nèi)以河北快運(yùn)為核心的快運(yùn)聯(lián)盟企業(yè)代為送達(dá)。如圖4-5所示：圖4-2飛馬的末端配送網(wǎng)絡(luò)〔4〕邯運(yùn)集團(tuán)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的騰飛權(quán)衡本錢與利益之后，邯運(yùn)集團(tuán)開展國(guó)際快件業(yè)務(wù)采取與其他國(guó)家快遞公司合作的形式，前期網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋跟中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)往密切的日韓、歐美等國(guó)家。為了迎接與國(guó)際快遞巨頭的合作，本系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的柔性和兼容性，并針對(duì)其他系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口。這種無(wú)縫式接口給集團(tuán)開展國(guó)際業(yè)務(wù)帶來(lái)了無(wú)比的優(yōu)越性，通過(guò)ASP平臺(tái)內(nèi)基于Web效勞的跨企業(yè)間交流，消除了河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)與國(guó)際快遞巨頭強(qiáng)大信息系統(tǒng)之間的信息延遲，為國(guó)際化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。同時(shí)，外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理理念和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，給集團(tuán)起到了示范性作用，提高了集團(tuán)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。4.3.2設(shè)計(jì)原那么隨著基于Internet的web應(yīng)用開展趨勢(shì)，從緊密耦合的單一系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到松散的、基于組件的動(dòng)態(tài)綁定的組合系統(tǒng)，提出了基于面向效勞模式構(gòu)建軟件應(yīng)用的新概念。以及由于聯(lián)盟單元的異構(gòu)性、自主性和地理位置上的分布性，因此基于ASP模式的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原那么：分布性各分布點(diǎn)的信息子系統(tǒng)具有獨(dú)立自治能力，與聯(lián)盟的ASP信息平臺(tái)由智能接口實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。開放性和兼容性動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的信息要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)流動(dòng)：在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)間流動(dòng)和在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟與客戶之間流動(dòng)。這就要求動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的信息平臺(tái)不是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，該平臺(tái)必須具有標(biāo)準(zhǔn)的、通用的信息交換接口，使各種不同的信息系統(tǒng)能方便的實(shí)現(xiàn)集成，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫連接和傳輸。易用性和友好性基于Internet的B/S效勞系統(tǒng)，提供友好的用戶操作界面；具有直觀易用的人機(jī)界面和上下文有關(guān)的在線幫助。動(dòng)態(tài)適應(yīng)性支持與第三方效勞集成，適應(yīng)下一代電子商務(wù)開展；支持通用模板編輯能力，提供領(lǐng)域按需B2B協(xié)作支持，保證平臺(tái)具有良好的柔性。高度平安性支持良好的平安策略，保證平臺(tái)信息平安和企業(yè)間的可信度。4.3.3ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)自身需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了ASP平臺(tái)下快運(yùn)企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4-3所示：圖4-3ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)河北快運(yùn)經(jīng)過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與重組之后，MIS系統(tǒng)、托運(yùn)單處理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)三大信息系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)河北快運(yùn)向全國(guó)一流快運(yùn)企業(yè)邁進(jìn)。因此，河北快運(yùn)有足夠的實(shí)力充當(dāng)ASP平臺(tái)的盟主，盟員由飛馬快運(yùn)及其他戰(zhàn)略合作伙伴組成。入駐平臺(tái)主要有兩種方式：對(duì)于像河北快運(yùn)這樣有較強(qiáng)信息系統(tǒng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用專用的標(biāo)準(zhǔn)接口即可接入平臺(tái)；對(duì)于信息系統(tǒng)不強(qiáng)或沒(méi)有信息系統(tǒng)的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，它只用交一定的租金就可以租用平臺(tái)。該本平臺(tái)具有良好的兼容性，提供了標(biāo)準(zhǔn)接口，可以與電子商務(wù)平臺(tái)、客戶等外部信息系統(tǒng)對(duì)接，形成了聯(lián)盟、電子商務(wù)平臺(tái)、客戶三位一體的價(jià)值鏈。4.4飛馬快運(yùn)入駐ASP平臺(tái)4.4.1飛馬入駐ASP平臺(tái)的前提條件分析ASP信息平臺(tái)建成之后，飛馬快運(yùn)只用每年或每月交付一定租金，獲得一個(gè)賬號(hào)，就可以遠(yuǎn)程登錄平臺(tái)使用平臺(tái)內(nèi)的信息系統(tǒng)。但是任何一個(gè)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)信息化，光靠信息系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有一定根底條件作為支撐。通過(guò)租用ASP平臺(tái)，飛馬快運(yùn)內(nèi)部信息系統(tǒng)從無(wú)到有，這既為飛馬帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)信息化，飛馬不僅要進(jìn)行設(shè)備上的引進(jìn)，還要在內(nèi)部作業(yè)流程上以及人員、車輛的管理上