比亞迪財(cái)務(wù)案例分析

比亞迪財(cái)務(wù)案例分析由表可看出，比亞迪目前進(jìn)行擴(kuò)張性投資戰(zhàn)略，所謂擴(kuò)張性戰(zhàn)略，即指公司通過擴(kuò)大投資規(guī)模，增加生產(chǎn)和經(jīng)營產(chǎn)品的數(shù)量、種類和規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。比亞迪的市場(chǎng)份額始終努力保持增長(zhǎng)，從公司投資規(guī)模的角度，企業(yè)投資活動(dòng)所用現(xiàn)金凈額在增加，這表明企業(yè)在不斷擴(kuò)大投資規(guī)模，并且企業(yè)投資的增長(zhǎng)速度較快。5.5從公司現(xiàn)金流量表出發(fā)比亞迪現(xiàn)金流量表簡(jiǎn)表（2011～2012年度）單位：元名稱比亞迪比亞迪類型絕對(duì)比較值相對(duì)比較值報(bào)表日期2012/12/312011/12/31投資活動(dòng)現(xiàn)金流入小計(jì)879,970,000.00787,868,000.0092,102,000.0011.69%投資活動(dòng)現(xiàn)金流出小計(jì)9,802,690,000.0013,459,700,000.00-3,657,010,000.0-27.17%投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~-8,922,720,000.00-12,671,800,000.003,749,080,000.00-29.6%籌資活動(dòng)現(xiàn)金流入小計(jì)20,612,100,000.0012,719,600,000.007,892,500,000.0062.05%籌資活動(dòng)現(xiàn)金流出小計(jì)15,876,100,000.003,541,670,000.0012,334,430,000.0348.27%籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~4,736,030,000.009,177,890,000.00-4,441,860,000.00-48.40%現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈增加額1,758,650,000.00-332,084,000.002,090,734,000.00-629.58%加_期初現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額1,978,740,000.002,310,824,000.00-332,084,000.00-14.37%期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額3,737,390,000.001,978,740,000.001,758,650,000.0088.88%比亞迪現(xiàn)金流量表簡(jiǎn)表與同行業(yè)比較（2012年度）單位：元名稱比亞迪汽車行業(yè)平均水平類型絕對(duì)比較值相對(duì)比較報(bào)表日期2012/12/312012/12/31經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流入小計(jì)52,530,000,000.0015,925,825,661.0036,604,174,339.00229.84%經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流出小計(jì)46,545,500,000.0016,654,269,693.0029,891,230,307.00179.48%經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額5,984,530,000.00-728,444,032.006,712,974,032.00-921.55%投資活動(dòng)現(xiàn)金流入小計(jì)879,970,000.00492,314,722.00387,655,278.0078.74%投資活動(dòng)現(xiàn)金流出小計(jì)9,802,690,000.00526,393,160.009,276,296,840.001762.24%投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~-8,922,720,000.00-34,078,438.00-8,888,641,562.0026082.89%以上的數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~比2011年同期大幅增長(zhǎng)了90.67%，這說明公司銷售能力在保持穩(wěn)定的前提下，大大增強(qiáng)，主要由于比亞迪在2012年加大投資使經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大、同時(shí)銷售網(wǎng)點(diǎn)4S店增加所致。比亞迪投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額在2011到2012年間增幅為正，增加3,749,080,000元，所以從整體趨勢(shì)來看，企業(yè)投資方面的現(xiàn)金流入主要來自投資的收回。公司為構(gòu)建和擴(kuò)大生產(chǎn)能力，購建固定無形和長(zhǎng)期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金在投資活動(dòng)現(xiàn)金流出金額中所占比重較大，另外投資所支付的現(xiàn)金在現(xiàn)金流出總額中也占有相當(dāng)比例，因此兩年里投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~均為負(fù)數(shù)。在與同行業(yè)比較時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)均處于較高水平，企業(yè)的現(xiàn)金流量良好可觀。5.6從公司發(fā)展能力出發(fā)來評(píng)價(jià)投資情況比亞迪發(fā)展能力分析表（2011～2012年度）比亞迪比亞迪絕對(duì)比較值相對(duì)比較值指標(biāo)名稱2012/12/312011/12/31主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率0.78%17.83%-0.17-95.63%凈利潤增長(zhǎng)率-45.34%-28.43%-0.1759.48%凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率13.37%11.16%0.0219.80%總資產(chǎn)增長(zhǎng)率23.90%30.94%-0.07-22.75%比亞迪發(fā)展能力與同行業(yè)比較分析表（2012年度）單位：％比亞迪汽車行業(yè)絕對(duì)比較值相對(duì)比較值指標(biāo)名稱2012/12/312012/12/31主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率0.78%2.58%-1.80%-69.77%凈利潤增長(zhǎng)率-45.34%-46.87%1.53%-3.26%凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率13.37%7.11%6.26%88.05%總資產(chǎn)增長(zhǎng)率23.90%-5.14%9.04%-64.98%由表可知，比亞迪2012年主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率、凈利潤增長(zhǎng)率，與2011年相比都下降，這說明比亞迪近年銷售不佳，企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)結(jié)合公司具體情況和市場(chǎng)環(huán)境制定出適合本企業(yè)得發(fā)展模式。6.比亞迪籌資現(xiàn)狀6.1主要籌資活動(dòng)比亞迪的籌資活動(dòng)具有很明顯的階段性特征，上市初期主要就是股權(quán)融資活動(dòng)，上市第二年主要是通過各種債務(wù)的方式籌集資本，2011年是比亞迪籌資活動(dòng)最少的一年，基本沒有大額的籌資活動(dòng)，2009年以后可以很明顯的看到比亞迪在銀行貸款的基礎(chǔ)上開始大力發(fā)展信托融資，這一時(shí)期信托融資頻繁。6.2籌資的總體態(tài)勢(shì)從上圖中可以清楚的看到，比亞迪在2008年以及2011年籌資數(shù)額最為龐大，且兩年的主要籌資方式均為負(fù)債籌資，同時(shí)2009年到2011年基本呈現(xiàn)遞增的態(tài)勢(shì)。值得注意的是，比亞迪近幾年的現(xiàn)金流量表反應(yīng)的經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~均為負(fù)值，也就是說明比亞迪近年的現(xiàn)金流主要是依賴高額的融資活動(dòng)現(xiàn)金流入來維系。6.3籌資資金的主要構(gòu)成籌資主要是從兩方面入手，一方面是從企業(yè)內(nèi)部籌集資金，另一方面是從企業(yè)外部籌集資金，對(duì)于比亞迪而言，內(nèi)部籌資主要是通過盈利以及應(yīng)收賬款，外部籌資主要是通過銀行貸款、關(guān)聯(lián)人士借款、信托貸款、發(fā)行股票以及高息債券。（1）內(nèi)部籌資比亞迪每年的溢利大部分用來發(fā)放股息，比亞迪每年的股息占溢利總額的很大比重，除此之外，比亞迪每年還會(huì)拿出一部分溢利資金來購入附屬公司的額外權(quán)益。在這里特別要說明的是對(duì)于比亞迪這種新興汽車制造業(yè)企業(yè)，很容易得到銀行的融資支持，對(duì)于會(huì)計(jì)報(bào)表而言，這部分收入是計(jì)入了資產(chǎn)負(fù)債表的流動(dòng)負(fù)債項(xiàng)目。而且資金成本低，利用銀行借款籌集資金，利息可以稅前支付，稅前利潤減少，應(yīng)交的所得稅也就減少，而且借款利率也較低，實(shí)際上這是一筆實(shí)際的可觀收入，因此對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，銀行短期借款實(shí)質(zhì)上是企業(yè)的收益，構(gòu)成企業(yè)內(nèi)部資金的重要來源。由以上比亞迪的數(shù)據(jù)可以看出，該企業(yè)短期借款整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是波動(dòng)幅度較大，可以較清楚地看出，如果比亞迪在某年的營業(yè)收入較高，那么該年的短期借款增長(zhǎng)幅度也較大，反之亦然。（2）外部籌資外部籌資的各主要部分可以從報(bào)表的融資活動(dòng)現(xiàn)金總流入的主要方式看出。表5：融資活動(dòng)現(xiàn)金流入各主要組成部分（單位：人民幣千元）從圖中可以看出比亞迪的主要籌資方式中，銀行及其他借款所占比重最為龐大，說明對(duì)于銀行貸款的依賴越發(fā)的明顯。越發(fā)高額的銀行貸款使得信貸額度逐漸縮減，再通過銀行貸款來籌集資金就越發(fā)的困難了。與上汽集團(tuán)相比，比亞迪銀行貸款的還款時(shí)間大多集中在未來的三年內(nèi)要償還，其中要在1年內(nèi)償還的就占了35.29%，短期還款壓力巨大，尤其在目前的外部環(huán)境壓力下，融資已經(jīng)很困難，還要償還高額的銀行貸款，面臨嚴(yán)峻的資金壓力。信托貸款是從2009年開始逐步加強(qiáng)了這種方式的融資，比亞迪2010年信托貸款僅為8.98%，而2011年上半年就上升為25.63%，一躍成為主要融資方式。信托融資的比重加大會(huì)進(jìn)一步加劇比亞迪融資的風(fēng)險(xiǎn)，這是由信托融資的性質(zhì)決定的，信托融資的本金合適歸還很大程度上取決于出售股權(quán)項(xiàng)目的銷售進(jìn)度，如果銷售超過40%就要償還一般的本金，如果超過80%就要償還全部的本金，而項(xiàng)目的銷售情況是不確定的，是很難控制的，因此公司具有較大的不確定性。同時(shí)信托的條件是很苛刻的，之前比亞迪提前贖回高息負(fù)債就是為了一項(xiàng)信托貸款的完成。（3）資本結(jié)構(gòu)(4)比亞迪負(fù)債所有者權(quán)益比例以及流動(dòng)、速動(dòng)比率比亞迪的負(fù)債比例上升，使得流動(dòng)比率、速動(dòng)比率都成下降趨勢(shì)，與同行業(yè)的上汽集團(tuán)相比，均處于劣勢(shì)，比長(zhǎng)城汽車略好，但是必須強(qiáng)調(diào)的是，長(zhǎng)城汽車的現(xiàn)金比率以及現(xiàn)金流量比率都是很高的，說明長(zhǎng)城汽車有很強(qiáng)大的現(xiàn)金支撐，而比亞迪在現(xiàn)金方面就捉襟見肘了。比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率一直處于上升趨勢(shì)，2011年更是高達(dá)88.47%，高出行業(yè)百強(qiáng)均值18%還多，說明比亞迪承擔(dān)很大的債務(wù)負(fù)擔(dān)，還債壓力巨大。同時(shí)也正因?yàn)榇?，比亞迪再籌資的資本成本就相應(yīng)的提高了好多。與同行業(yè)的上汽集團(tuán)以及長(zhǎng)城汽車相比，無論是銀行貸款還是信托貸款的利率均高出很多。比亞迪與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手資本結(jié)構(gòu)比率對(duì)比報(bào)告期指標(biāo)2012上汽集團(tuán)2012長(zhǎng)城汽車2012年2011年2010年流動(dòng)比率（倍）1.211.340.610.640.63速動(dòng)比率（倍）1.051.200.410.440.40資產(chǎn)負(fù)債率（%）54.2949.1664.8663.4660.07流動(dòng)負(fù)債/總負(fù)債（%）90.8092.3280.6280.1387.27比亞迪銀行貸款與信托貸款平均利率比亞迪上汽集團(tuán)長(zhǎng)城汽車銀行貸款平均利率7.34%6.81%5.45%信托貸款平均利率14%6.04%無6.4籌資政策小結(jié)比亞迪一直以來為了配合其擴(kuò)張的投資政策，實(shí)施激進(jìn)的籌資政策，運(yùn)用了較多能夠利用的籌資方式，籌資規(guī)?？焖贁U(kuò)張。在各種方式中，銀行貸款占了最大比重，比亞迪對(duì)銀行貸款的依賴度越來越大，新開拓的信托融資，更是增加了融資的不確定性。一系列的擴(kuò)張融資政策最終導(dǎo)致了比亞迪現(xiàn)在的高負(fù)債率，融資成本不斷攀升，加之國家政策的宏觀調(diào)控，對(duì)企業(yè)的信貸政策持續(xù)趨嚴(yán)，連續(xù)提高利率和存款準(zhǔn)備金率，融資越發(fā)的困難，因此比亞迪面臨前所未有的資金困境。好在國家對(duì)新能源汽車有一定的支持政策，可以對(duì)比亞迪提供較多的支持。大規(guī)模的融資，除了表明比亞迪資金非常緊張之外，還表明比亞迪借助資本市場(chǎng)，基本已經(jīng)成功向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。7.風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)7.1國內(nèi)發(fā)展新能源風(fēng)險(xiǎn)（1）政府職能不清工信部、科技部多頭管理中的不同的部門掌握著不同的資源，有著不同的想法。這些部門都對(duì)新能源這塊大蛋糕很感興趣，想從中獲取巨大的經(jīng)濟(jì)利益。各地政府制定的新能源政策也帶上了地方色彩，他們看到新能源汽車的發(fā)展商機(jī)，把這一產(chǎn)業(yè)作為今后發(fā)展的重點(diǎn)，紛紛宣布要建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，而且都是以本地整車企業(yè)為主體。如果各示范城市從當(dāng)?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購本地企業(yè)產(chǎn)品，并不利于國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的提升和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。（2）核心技術(shù)欠缺一是在時(shí)間這一競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素上，我們從來不曾具有優(yōu)勢(shì)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)欲有所成就，主要依靠的只能是強(qiáng)烈的企業(yè)家精神。二是電動(dòng)汽車只是新能源汽車的戰(zhàn)略選擇之一，仍有可能發(fā)生方向錯(cuò)誤。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是系統(tǒng)工程，單有新能源整車概念而無新能源汽車零部件體系是空中樓閣。四是新能源整車具有市場(chǎng)意義還不是指顧間事，傳統(tǒng)燃料動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能的技術(shù)進(jìn)步仍不可偏廢。五是完全依靠政府財(cái)政投入支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的模式難以持久。六是新能源汽車的驗(yàn)證最終仍必須依靠市場(chǎng)這一試金石，山寨版新能源汽車終將原形畢露。（3）單一結(jié)構(gòu)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)雖然在純電動(dòng)汽車的重點(diǎn)領(lǐng)域擁有一定的專利積累，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐的加快，有關(guān)專家指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化的劣勢(shì)，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“一招鮮”尚不足以應(yīng)對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)“兩條腿走路”，在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，加大混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等產(chǎn)品的研發(fā)力度。（4）無法形成產(chǎn)業(yè)規(guī)?；壳?，世界汽車界正處于一個(gè)新舊能源交替，新技術(shù)革命逐步推進(jìn)的過渡時(shí)代，有很多事情還看不清楚。發(fā)達(dá)國家汽車界也是幾條技術(shù)路線都在推動(dòng)、嘗試之中。全球及我國新能源汽車的開發(fā)、應(yīng)用及市場(chǎng)化都正在途中，產(chǎn)品成本、使用環(huán)境及石油價(jià)格都在急劇變化，存在許多不確定因素，而我國在新能源方面還屬于起步階段。（5）發(fā)展過熱，資源浪費(fèi)在我們國內(nèi)很多城市都把新能源作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，而且成百上億產(chǎn)值的規(guī)劃，同時(shí)也可以看到像我們的風(fēng)電也好，太陽能也好，有很多企業(yè)是一哄而上。這樣可能會(huì)導(dǎo)致地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展顧此失彼，本末倒置，把自己的主要產(chǎn)業(yè)影響了；產(chǎn)能同樣面臨著過剩的問題。目前已經(jīng)批準(zhǔn)的大概有數(shù)十家企業(yè)單晶硅等產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到17多萬噸，已經(jīng)是世界目前整個(gè)產(chǎn)能的3倍左右了。目前來說整個(gè)風(fēng)能設(shè)備的產(chǎn)能來說已經(jīng)達(dá)到了兩千多萬千瓦，而我們國家根據(jù)以后的計(jì)劃，基本上每年按照一千萬千瓦的速度繼續(xù)在發(fā)展，所以明顯發(fā)現(xiàn)是產(chǎn)能過剩。7.2風(fēng)險(xiǎn)管理及應(yīng)對(duì)目前在快速發(fā)展的同時(shí)，還缺乏一些核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們有一些企業(yè)目前研發(fā)還比較弱，在重復(fù)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，這家引進(jìn)了，那家又去引進(jìn)，造成了低水平的重復(fù)引進(jìn)，企業(yè)缺乏一種核心的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們所擔(dān)心的。所以，我在提案里面提到，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？?，它本身技術(shù)的發(fā)展還有很多不缺乏性，同時(shí)它也需要去復(fù)制，但是我們應(yīng)該以比較冷靜的觀點(diǎn)去看待新能源發(fā)展，所以我在提案里面建議，一個(gè)是政府加強(qiáng)規(guī)劃和引導(dǎo)，從國家的資源條件、市場(chǎng)條件、成本、對(duì)環(huán)境的影響，多方面評(píng)價(jià)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府加強(qiáng)引導(dǎo)和規(guī)劃。第二是建議企業(yè)加強(qiáng)對(duì)核心新能源技術(shù)的研發(fā)投入，這樣主要是增強(qiáng)我們新能源產(chǎn)業(yè)和新能源企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為我們整個(gè)新能源企業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，我國的新能源汽車推廣必須走多元化道路，而對(duì)于以奇瑞和比亞迪等企業(yè)為首的自主品牌來說，能否在這一過程中存活下來并成長(zhǎng)壯大就顯得尤為關(guān)鍵了?！昂诵膶＠?、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、稅收政策、法律法規(guī)，這些條件必須與新能源汽車的推廣全方位地結(jié)合起來?！蔽覀冋J(rèn)為，多元合力，才是應(yīng)對(duì)專利風(fēng)險(xiǎn)的途徑，才是新能源汽車飛馳的根本保障。8.公司戰(zhàn)略分析及預(yù)測(cè)8.1預(yù)測(cè)我國新能源汽車行業(yè)的前景以及發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)以上內(nèi)外部環(huán)境分析和風(fēng)險(xiǎn)分析，我們看出我國政府已經(jīng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)有明顯的興趣，加大了對(duì)該行業(yè)的扶持力度。我們合理推測(cè)今后我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景將會(huì)很好，但十八大近日宣布將不會(huì)對(duì)該市場(chǎng)過多的干預(yù)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加自由、公平。所以新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)逐漸趨于平緩，但就近幾年來講，它的發(fā)展動(dòng)力一定會(huì)在其他汽車行業(yè)之上。天然氣、煤炭、水、電等多種資源性產(chǎn)品價(jià)格與稅費(fèi)改革備受關(guān)注。十八大報(bào)告明確了我國資源產(chǎn)品價(jià)格改革方向，多個(gè)資源領(lǐng)域改革將深化。近年，我國資源性產(chǎn)品價(jià)格改革步伐加快。去年出臺(tái)煤炭電力價(jià)格綜合調(diào)控方案和實(shí)行居民階梯電價(jià)指導(dǎo)意見。2012年《政府工作報(bào)告》提出，在全國范圍實(shí)施原油、天然氣資源稅從價(jià)計(jì)征改革，出臺(tái)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案。在這個(gè)能源需求與能源儲(chǔ)量日益失調(diào)，工業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)嚴(yán)重失衡的年代，環(huán)保型能源的開發(fā)和利用迫在眉睫。而在交通這個(gè)廢氣排放極高的領(lǐng)域，電能無疑是最好的選擇。電動(dòng)車作為中國新能源交通的先行者，不僅實(shí)現(xiàn)了中國平民綠色交通的夢(mèng)想，而且還在全面踐行著胡錦濤主席所提出的“科學(xué)發(fā)展”的理念。過去十年的時(shí)間是中國經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展的十年，也是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)的十年。在這十年中中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)從每年只有幾十萬輛的銷量，經(jīng)過行業(yè)內(nèi)外的不斷努力到如今的每年2000多萬的銷量，而這樣的數(shù)字每年還在不斷的以20%的速度在遞增。中國電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展日益成熟，儼然已到行業(yè)升級(jí)的拐點(diǎn)。此前國民普遍關(guān)注的電動(dòng)車行業(yè)新國標(biāo)，以及十八大對(duì)新能源發(fā)展的研究報(bào)告，給彷徨不止的電動(dòng)車行業(yè)指明了發(fā)展方向，電動(dòng)車行業(yè)迎來了高速發(fā)展的又一個(gè)春天。然而在“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)體系下，如何轉(zhuǎn)型變成為行業(yè)的新問題。目前資源性產(chǎn)品價(jià)格改革的時(shí)機(jī)較好，居民消費(fèi)價(jià)格較低，CPI同比增長(zhǎng)幅度約在2%左右，能源體制的改革透露出的訊息，便是加大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化，但同時(shí)政策上給予新能源產(chǎn)業(yè)更多的支持。這里需要解讀的其實(shí)有兩層意思，政策的支持，事實(shí)是引導(dǎo)行業(yè)去市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化的良好發(fā)展，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化便是競(jìng)爭(zhēng)化，只有企業(yè)提高的自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)創(chuàng)新力度才能成為新能源行業(yè)的支柱企業(yè)，才能引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。松吉電動(dòng)車十年來不斷注重創(chuàng)新，首創(chuàng)內(nèi)置鋰電系列，并獲幾十項(xiàng)國家專利。一直倡導(dǎo)綠色健康生活，從十年前起步的松吉，到如今“世界公路里程第一的中國，平均每一公里，就有一輛松吉”的成功，便是技術(shù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力的成功。相信在行業(yè)新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，松吉一樣會(huì)抓住機(jī)遇，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)升級(jí)。8.2比亞迪公司的主要戰(zhàn)略2007年8月，在比亞迪深圳坪山基地落成儀式上，王傳福高調(diào)宣布了在汽車業(yè)的目標(biāo)——2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！看似一句狂妄的話，卻能看出比亞迪想成為行業(yè)老大的決心，表明未來公司會(huì)走擴(kuò)張型的發(fā)展戰(zhàn)略方向，將發(fā)展重心放在前景光明的新能源汽車上，加大對(duì)新能源汽車的投入。比亞迪早就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的迅速到來，對(duì)于比亞迪來說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！逼淞⒅緦⑿履茉雌囎鳛榘l(fā)展方向的汽車企業(yè)，自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，就開始利用自身在IT和電池領(lǐng)域的雄厚實(shí)力布局新能源產(chǎn)業(yè)，累計(jì)投入超過10億元，在電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)均取得重大突破和進(jìn)展，并率先實(shí)現(xiàn)了雙模電動(dòng)車F3DM和純電車e6的商業(yè)化。(1)重心由產(chǎn)能轉(zhuǎn)向品質(zhì)目前，比亞迪汽車的重心開始由產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了品質(zhì)上。王傳福認(rèn)為，過去成長(zhǎng)得太快，過去強(qiáng)調(diào)了底盤的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，安全的技術(shù)，忽略了老百姓最關(guān)心的小問題?，F(xiàn)在將國際制造的經(jīng)驗(yàn)，將IT制造的品質(zhì)管理調(diào)到汽車方面，將汽車的整個(gè)品質(zhì)做好。比亞迪在國際代工的過程中，本來就是做國際品質(zhì)的企業(yè)，在國際代工產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，占有重要的一席之地。王傳福認(rèn)為，比亞迪的品質(zhì)體系已經(jīng)受到他們的磨煉，或者是他們的訓(xùn)練。王傳福表示，未來比亞迪汽車將堅(jiān)持品質(zhì)與合資品牌一樣，動(dòng)力總成與國際同步，領(lǐng)先電子化。為了品質(zhì)的提升，比亞迪收購了日本荻原模具的館林工廠，王傳福表示，收購的目的很簡(jiǎn)單，不看重設(shè)備和產(chǎn)能，主要是因?yàn)橛腥毡镜募夹g(shù)和工程師，接近一半的工程師放到國內(nèi)的工廠。通過這種給工人請(qǐng)老師的方式，學(xué)習(xí)日本的精益生產(chǎn)，快速地提高品質(zhì)。他表示，今年年底所有的車，包括F3(乘用車)的品質(zhì)要達(dá)到合資品牌的要求，內(nèi)部的IQS(全稱是IncidentQualificationSystem，意即集成質(zhì)量系統(tǒng))控制要小于10%，現(xiàn)在S6(乘用車)做到了，F(xiàn)0(乘用車)做到了，今年要將F3做到。在品質(zhì)提升的過程中，比亞迪在堅(jiān)持垂直整合的同時(shí)，加大了零部件的外購。比如雨刷、制動(dòng)系統(tǒng)等開始和博世等其他制造業(yè)合作。（2）垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，把制造做透“我們從不對(duì)技術(shù)感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動(dòng)車技術(shù)，用電動(dòng)車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類綠色的夢(mèng)想?！边@是取義于“buildyourdream”(打造你的夢(mèng)想)的比亞迪掌門人王傳福的話。比亞迪同時(shí)關(guān)注產(chǎn)品的制造和生產(chǎn)方式，也就是說制造的不僅是產(chǎn)品，更要改變它所涉及行業(yè)的生產(chǎn)體系，是生產(chǎn)方式的“比亞迪化”。要想真正理解“比亞迪化”生產(chǎn)的不同，必須將其同傳統(tǒng)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。提起中國制造業(yè)，人們第一印象往往就是成本低，產(chǎn)品憑借低廉價(jià)格打拼市場(chǎng)，企業(yè)只是賺點(diǎn)微薄利潤。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備等這些都?jí)艛嘣诳鐕揞^手里。王傳?？吹搅诉@一點(diǎn)，一開始就“不按常理出牌”，比如他把電池生產(chǎn)流程分解為一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序，這種以“手工加夾具”進(jìn)行生產(chǎn)的生產(chǎn)線成本只要100萬元人民幣，但卻制造出了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜一半的電池，公司利潤率也因此高達(dá)200%。戰(zhàn)略學(xué)專家曾鳴曾把比亞迪的這種方法稱作是中國特有的“成本創(chuàng)新”典型代表，他認(rèn)為比亞迪最大優(yōu)勢(shì)就是固定資產(chǎn)投入非常低，折舊成本相應(yīng)也非常低。比亞迪的折舊成本可能只有3%到4%，而三洋等全自動(dòng)生產(chǎn)線可能要達(dá)到30%至40%。這種模式不僅應(yīng)用在電池生產(chǎn)上，還被復(fù)制到了做汽車上。汽車業(yè)有100多年歷史，早已走過垂直縱向一體化制造的福特時(shí)代。在整條產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個(gè)零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，然后銷售。但這樣一來，任何一個(gè)新進(jìn)入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國巨頭主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)設(shè)備等，競(jìng)爭(zhēng)只能圍繞廉價(jià)的人力成本進(jìn)行。在跨國巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入中國后，這種勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也不存在了。比亞迪打破了汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3(配置口碑論壇)為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價(jià)格底線的背景下，比亞迪汽車把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。（3）差異化價(jià)格策略及汽車產(chǎn)品服務(wù)一個(gè)優(yōu)秀品牌的核心價(jià)值在于其核心的產(chǎn)品，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就是企業(yè)面向市場(chǎng)最為重要的因素。在產(chǎn)品策略上比亞迪汽車一直自主研發(fā)，結(jié)合中國人力資源成本低的這一特點(diǎn)成功的推行了核心技術(shù)自己掌握的低成本產(chǎn)品戰(zhàn)略。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也充分的利用了產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略形成了自己特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，在產(chǎn)品生命周期上根據(jù)不同車型設(shè)計(jì)的產(chǎn)品生命周期也有所不同，比如：F3的產(chǎn)品生命周期設(shè)計(jì)為五年，F(xiàn)0的產(chǎn)品生命周期設(shè)計(jì)為四年。在產(chǎn)品生命結(jié)束后即推出相應(yīng)車系的換代產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)需求。其次，行業(yè)內(nèi)普遍存在的是一年半到三年在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行更新?lián)Q代，而比亞迪汽車技術(shù)上設(shè)計(jì)的更新周期均為九個(gè)月，這就意味著同一款車在一年內(nèi)就會(huì)有相應(yīng)的技術(shù)更新，技術(shù)上的先進(jìn)性不但能吸引更多的消費(fèi)者，同時(shí)也是比亞迪汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)。最后，產(chǎn)品的維修保養(yǎng)方面，比亞迪在深圳擁有自己的零部件生產(chǎn)基地，整車80%的核心零部件均由自己生產(chǎn)。采用零部件直配的模式，零部件在市場(chǎng)中的流通由比亞迪直接控制，因此低廉的零部件及維修保養(yǎng)價(jià)格也是其比亞迪。品牌市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。圖16不同產(chǎn)品生命周期下的產(chǎn)品決策09年比亞迪已經(jīng)擁有五條不同的產(chǎn)品線。每條產(chǎn)品線上最少三種產(chǎn)品，從中我們可以看出比亞迪汽車近五年來的產(chǎn)品變化。豐富的產(chǎn)品不但在功能上最大限度的滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求，在價(jià)格上也滿足了細(xì)分市場(chǎng)的承受能力。比亞迪汽車產(chǎn)品價(jià)格及上市時(shí)間則是在成本成本之上以市場(chǎng)為載體，更多的體現(xiàn)公司的利潤指標(biāo)。在營銷組合中，價(jià)格是企業(yè)最容易控制和調(diào)整的一個(gè)因素，也是最為靈活的一個(gè)因素，而產(chǎn)品、渠道及促銷的調(diào)整則需要企業(yè)花費(fèi)更多的時(shí)間和金錢。以產(chǎn)品為載體的價(jià)格所表現(xiàn)出來的是公司就產(chǎn)品及其品牌的價(jià)值定位，產(chǎn)品價(jià)格也是連接企業(yè)與市場(chǎng)的紐帶。定價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)都會(huì)促使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的合理性提出思考。因此除了產(chǎn)品品質(zhì)以外，產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)成為影響銷售業(yè)績(jī)的最主要因素。（4）成本控制戰(zhàn)略王傳福創(chuàng)辦的比亞迪，成就了一個(gè)中國出口企業(yè)的傳奇：8年時(shí)間，銷售達(dá)到了二十多億人民幣，員工總數(shù)超過兩萬人，并在香港成功上市。迄今為止，比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過松下、東芝和索尼，和三洋的差距正不斷縮小?；仡欉@些戰(zhàn)績(jī)，王傳福認(rèn)為最重要的一點(diǎn)是，比亞迪奉行了獨(dú)特的成本領(lǐng)先策略。比亞迪成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略的主要體現(xiàn)：●選擇進(jìn)入門檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)●以手工組裝的生產(chǎn)線來對(duì)抗初次投入成本大和更新?lián)Q代成本大的自動(dòng)化生產(chǎn)線，同時(shí)具備了低成本和靈活性●自身具備強(qiáng)大的研究開發(fā)實(shí)力，通過在流程和材料上的改進(jìn)來大幅節(jié)約企業(yè)成本●往產(chǎn)品下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式=1\*GB3①低成本的生產(chǎn)線比亞迪主要從事二次充電電池的研究、開發(fā)、制造和銷售，主要產(chǎn)品包括鋰離子、鎳鎘、鎳氫充電電池。在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，充電電池市場(chǎng)全部是日本企業(yè)的天下，三洋、東芝、松下等日系電池制造商占據(jù)著全球近90%的市場(chǎng)。比亞迪作為后來者，要在該市場(chǎng)分得一杯羹，談何容易。二次充電電池生產(chǎn)線有其獨(dú)特之處：自動(dòng)化程度越高，初次投入的成本越大，更新?lián)Q代的成本也大，而手工作業(yè)的模式卻具備無可比擬的靈活性。日本企業(yè)一條電池自動(dòng)生產(chǎn)線的投入超過千萬，比亞迪自創(chuàng)的以人力居重的生產(chǎn)線，就具備先天的優(yōu)勢(shì)，一次投入小，靈活性大。當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出的時(shí)候，原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的局部調(diào)整，再對(duì)員工做相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)就可以了。=2\*GB3②靠研發(fā)降低成本比亞迪看似落后的手工模式，不僅使成本降低，更難能可貴的是，產(chǎn)品質(zhì)量絲毫不遜色于日本同行。這和比亞迪在技術(shù)上的積累和對(duì)研發(fā)的重視密不可分。為了尋求新工藝，比亞迪甚至和上游材料供應(yīng)商共同研發(fā)，共同制定降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果選用性能較好的鈷，成本非常之高。比亞迪與深圳一公司合作，找出國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的辦法，終于使國產(chǎn)鈷達(dá)到國際品質(zhì)要求，同時(shí)較國外產(chǎn)品成本下降40%。由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪領(lǐng)先其他同行的根本。公司目前擁有研發(fā)人員兩百余人，下屬設(shè)備齊全的電池材料研究中心、電池技術(shù)研究中心和新產(chǎn)品開發(fā)部門。公司在歐洲、美國、日本、韓國、香港、上海等地設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)?？垦邪l(fā)節(jié)省成本，是比亞迪的一大成功實(shí)踐。8.3公司新能源汽車戰(zhàn)略的未來實(shí)施比亞迪公司的新能源戰(zhàn)略需要不斷的投入研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品與開拓市場(chǎng)，是屬于一種成長(zhǎng)型的戰(zhàn)略，公司應(yīng)該先實(shí)施縱向一體化，隨后結(jié)合橫向一體化戰(zhàn)略。目前公司的新能源汽車戰(zhàn)略還處于成長(zhǎng)型戰(zhàn)略的初步階段。1.初步階段的戰(zhàn)略實(shí)施（1）公司應(yīng)該更加加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新現(xiàn)在其具有很大的成本控制優(yōu)勢(shì)，比亞迪的零部件均來源于企業(yè)自身且其技術(shù)已達(dá)到一定的水平，所以建議比亞迪在保持現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)零部件質(zhì)量及生產(chǎn)效率以降低生產(chǎn)成本；，所以建議比亞迪在保持現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)零部件質(zhì)量及生產(chǎn)效率以降低生產(chǎn)成本。（2）明確新能源汽車市場(chǎng)定位現(xiàn)階段新能源汽車無明確的客戶群體導(dǎo)致其宣傳方案市場(chǎng)戰(zhàn)略沒有得到進(jìn)一步規(guī)劃和完善，對(duì)此我們建議比亞迪，確定新能源汽車銷售目標(biāo)群體，加大宣傳力度。具體措施：A、比亞迪在環(huán)保方面多投入資金做一些公益活動(dòng)在消費(fèi)者心中樹立良好形象；B、將自己的新能源汽車產(chǎn)品與環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合，生產(chǎn)各種不同系列的環(huán)保汽車。2、中期階段的戰(zhàn)略實(shí)施（1）對(duì)人力資源進(jìn)一步管理A、提高員工待遇，改善生產(chǎn)生活環(huán)境，凝聚員工力量，使工人進(jìn)得來、留得住。B、加大招聘管理，招聘的員工應(yīng)該考慮其在公司的發(fā)展能力，為公司儲(chǔ)備優(yōu)質(zhì)人力資源C、對(duì)公司內(nèi)部的員工實(shí)施公開，公正的管理模式，建立完善的績(jī)效考核制度D、是加強(qiáng)公司的企業(yè)文化建設(shè)，用企業(yè)文化帶動(dòng)公司的人力資源，優(yōu)化公司的人力資源結(jié)構(gòu)。（2）內(nèi)部成本控制的更多加強(qiáng)A、供應(yīng)商價(jià)值鏈整合在整車各個(gè)零部件上，比亞迪幾乎整合了供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，除玻璃、輪胎等通用零件上，其余零件都是自己生產(chǎn)制造。在電池、模具、零件都降低成本的優(yōu)勢(shì)下，比亞迪的新能源汽車的整體成本相較于別的企業(yè)就更低，那生產(chǎn)量也可以更高。公司可以與更多的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈合作或者完成收購，進(jìn)一步降低成本，也為公司的橫向一體化戰(zhàn)略做準(zhǔn)備。B、公司內(nèi)部生產(chǎn)線的整合公司在在以前的汽車生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)上獲得了具大的成功，現(xiàn)在在新能源汽車的生產(chǎn)線上應(yīng)該充分的借鑒傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)成功方式，進(jìn)一步整合內(nèi)部生產(chǎn)線，與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)共同結(jié)合，降低成本。C、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合公司還應(yīng)該更多的整合電池，新能源汽車，汽車零部件等已有的產(chǎn)業(yè)，形成公司的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，降低不同產(chǎn)業(yè)之間銜接不當(dāng)出現(xiàn)的成本，降低成本。在開始實(shí)施橫向一體化戰(zhàn)略時(shí)候，應(yīng)該充分的整合合并企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，挖掘市場(chǎng)更多的邊際利潤，同時(shí)也降低企業(yè)的成本。3、成熟階段的戰(zhàn)略實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略的成熟階段是具有充分品牌效應(yīng)的新能源汽車戰(zhàn)略，而充分的品牌效應(yīng)除了新能源汽車本身的因素外，公司的企業(yè)文化建設(shè)與完善是此階段需要實(shí)施的，要完善企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)文化，需要做以下的改進(jìn)：（1）增加員工對(duì)公司的了解，認(rèn)識(shí)，可以定期對(duì)員工進(jìn)行公司的介紹，宣傳，傳播公司的企業(yè)文化，認(rèn)識(shí)的提高是企業(yè)文化建設(shè)的前提。（2）增加公司的人本管理，加強(qiáng)公司有效的績(jī)效考核評(píng)價(jià)，公正，透明的升遷環(huán)境，正常的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的營造。（3）塑造企業(yè)的價(jià)值觀，明確公司的價(jià)值觀，并在平時(shí)的績(jī)效考核，公司會(huì)議制度，銷售制度等方面具體體現(xiàn)公司的價(jià)值觀。9.報(bào)告總結(jié)及愿景評(píng)估比亞迪股份有限公司負(fù)責(zé)人王傳福曾說過，“2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”，而這一愿景無疑是比較艱巨的，雖然新能源的發(fā)展趨勢(shì)較好，但