6米廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范修改

.9/9廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范編號：編制:審核：批準(zhǔn)：2018年X月廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范1、術(shù)語和定義GB/T3730.3規(guī)定的術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。2、規(guī)范性引用文件下列文件對本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改單適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB/T3730.3汽車和掛車的術(shù)語及其定義GB3847車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB4094汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志GB4785汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB11564機(jī)動車回復(fù)反射器GB11567.1汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求GB11567.2汽車和掛車后下部防護(hù)要求GB12676汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法GB15084機(jī)動車輛后視鏡的性能和安裝要求GB17691車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法〔中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段GB/T18411道路車輛產(chǎn)品標(biāo)牌GB23254貨車及掛車車身反光標(biāo)識JB/T5943工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件QC/T252專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程QC/T453廂式運(yùn)輸車QC/T484汽車油漆涂層QC/T518汽車用螺紋緊固件緊固扭矩QC/T625汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層QC/T900汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法QC/T29058載貨汽車車箱技術(shù)條件3、整車要求:3.1整車外廓尺寸、廂式運(yùn)輸車最大允許總質(zhì)量和最大允許軸荷應(yīng)符合GB1589的規(guī)定。3.2廂式運(yùn)輸車運(yùn)行安全技術(shù)要求應(yīng)符合GB7258的有關(guān)規(guī)定。3.3廂式運(yùn)輸車的最大總質(zhì)量不得超過選用底盤的最大允許值。3.4廂式運(yùn)輸車應(yīng)裝配完整、正確,所有聯(lián)接件應(yīng)牢固、可靠,螺紋緊固件的擰緊扭矩應(yīng)符合QC/T518的有關(guān)規(guī)定。3.4廂式運(yùn)輸車應(yīng)安裝側(cè)面和后下部防護(hù)裝置,其性能和要求應(yīng)符合GB11567.1和GB11567.2的規(guī)定。3.6廂式運(yùn)輸車的動力性、操縱穩(wěn)定性、通過性應(yīng)能滿足原汽車底盤的規(guī)定。3.7制動性能應(yīng)符合GB12676的有關(guān)規(guī)定,側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合GB7258的規(guī)定。3.8外露黑色金屬件須經(jīng)防腐蝕處理。油漆涂層質(zhì)量應(yīng)符合QC/T484的規(guī)定。涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)符合QC/T625的規(guī)定。3.9廂式運(yùn)輸車不允許有防凍液、油、氣的滲漏現(xiàn)象。3.10加速行駛時車外最大允許噪聲應(yīng)符合GB1495的有關(guān)規(guī)定。3.11車輛的有害氣體排放應(yīng)符合GB3847、GB17691的有關(guān)規(guī)定。3.12廂式運(yùn)輸車的后視鏡的性能和安裝要求應(yīng)符合GB15084的規(guī)定。3.13廂式運(yùn)輸車應(yīng)按規(guī)定粘貼車身反光標(biāo)識,車身反光標(biāo)識粘貼應(yīng)符合GB23254和GB7258的規(guī)定。3.14焊接件質(zhì)量應(yīng)符合JB/T5943的規(guī)定。3.15車用滅火器安裝應(yīng)牢固可靠,取用方便。3.16各活動關(guān)節(jié)和摩擦面應(yīng)涂或加注規(guī)定的潤滑油或潤滑脂。3.17廂式運(yùn)輸車在下列條件下應(yīng)能正常工作：a>環(huán)境溫度-40℃∽+40℃；b>空氣濕度不大于95%〔25℃時。3.18備胎應(yīng)裝卸方便,固定可靠。3.19車廂與底盤的連接應(yīng)牢固可靠,車廂的縱向中心平面相對于底盤的縱向中心平面在車廂全長范圍內(nèi)的偏移量不大于5mm。3.20車廂應(yīng)具有良好的防雨密封性能,在進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時,不應(yīng)有滲、漏現(xiàn)象。3.21廂體尺寸偏差和形位公差應(yīng)符合下列要求：a>長度：廂體長度偏差不超過廂體長度的0.15%；b>寬度：極限偏差為±8mm；c>縱向中心平面上的高度：極限偏差為±8mm；d>門框兩對角線之差不大于3mm；e>門框、各立柱之間的平行度公差為3mm。3.22地板上表面應(yīng)平整,并具有良好的密封性。3.23車廂門應(yīng)啟閉靈活、輕便,工作可靠。3.24車廂門鎖工作應(yīng)靈活可靠,不得脫落和自行開啟。3.25車廂后門的開啟角度可為270°或180°,車門開啟后應(yīng)能牢固地鎖定在車廂上。4、廂式運(yùn)輸車廂式汽車是具有獨(dú)立、封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室一起構(gòu)成整體式的封閉結(jié)構(gòu)車廂,裝備有專用設(shè)施,用于運(yùn)載乘員或貨物或承擔(dān)專門作業(yè)的專用汽車。一、總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)廂式運(yùn)輸車大多是在二類貨車底盤基礎(chǔ)上,安裝一個獨(dú)立封閉的車廂而成。.廂式運(yùn)輸車主要用于輕泡及零擔(dān)貨物的中長距離運(yùn)輸。車廂為典型的全封閉式結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要,車廂一般設(shè)置有后門或側(cè)門,廂內(nèi)裝有通風(fēng)、采光和信號聯(lián)系等設(shè)施。車廂具有良好的防雨、防曬、防塵、防盜等功能。按駕駛室的型式不同,廂式運(yùn)輸車可分為長頭駕駛室式和平頭駕駛室式兩種。前者車廂而積利用率較低、空氣阻力系數(shù)較大；后者車廂面積利用率較前者有明顯提高,外形較協(xié)調(diào)。裝有導(dǎo)流罩的平頭駕駛室式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系數(shù)小,適于在高速公路上行駛。廂體是由頂蓋、底架<包括副車架縱梁、橫梁>、前圍、后圍<后門框>、左右側(cè)圍六大塊組焊而成。車廂與底盤的連接實(shí)際上就是將車廂底架<副車架>縱梁緊固在底盤的縱梁上。一般同采用角鐵連接與傳統(tǒng)的U型螺栓連接,以提高連接的可靠性。.通常,連接用U型螺栓的直徑D≥16mm,螺栓安裝間距以1000-1500mm為宜。U型螺栓的長度應(yīng)在設(shè)計(jì)時根據(jù)底盤縱梁、車廂縱梁和中間墊木三者高度之和確定。二、車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)<一>車廂尺寸參數(shù)的確定1影響車廂外廓尺寸2車廂內(nèi)框尺寸<長×寬×高>確定了車廂容積的大小應(yīng)從車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮,以便提高運(yùn)輸效率。.8.〔二車廂的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1骨架結(jié)構(gòu)型式對車廂強(qiáng)度、剛度以及車廂自重影響很大。車輛自重骨架結(jié)構(gòu)型式骨架材料種類骨架界面幾何形狀2骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足車廂要求以外,還要考慮內(nèi)外蒙皮裝配的工藝性和車廂骨架的系列化設(shè)計(jì),以提高內(nèi)外蒙皮、底架、門框<扇>等零部件通用化系數(shù),縮短設(shè)計(jì)和制造周期,降低生產(chǎn)成本。3骨架結(jié)構(gòu)及加工方法:"井"字形的矩形框架。首先將組成車廂的六大塊,分別加工為骨架分總成,然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個完整的車廂骨架。3.1底架是整個車廂的安裝基礎(chǔ),受力比較嚴(yán)重,因此底架的縱梁和橫梁均采用異性剛管,并且兩者采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu),以提高底架的強(qiáng)度和剛度。.3.2前圍骨架前圍為封閉型結(jié)構(gòu),由異性鋼管骨架和鋼板組合而成,阻擋貨物沖擊。前圍骨架由外支撐架、內(nèi)骨架。參照相關(guān)原有車型。如圖所示。外支撐架選用異性鋼管前圍結(jié)構(gòu)3.3后圍骨架后圍由支撐框架和后門組成,框架由異性鋼管焊接成,框架內(nèi)部為一對開后門,后門可270°開啟與車廂外壁相疊。后圍結(jié)構(gòu)3.4側(cè)圍骨架左右側(cè)圍骨架均采用封閉型框架再加內(nèi)骨架構(gòu)成,要開側(cè)門的側(cè)圍骨架需留出側(cè)門空間,框架采用異性管材焊接而成。側(cè)圍骨架側(cè)圍骨架〔開側(cè)門3.5頂棚骨架車輛運(yùn)輸過程中頂棚主要受力方向?yàn)閆軸方向力,受力有限,因此為了減輕車輛自重,采用結(jié)構(gòu)簡單的骨架形式,如下圖所示。頂棚骨架4．蒙皮的設(shè)計(jì)蒙皮本身就是薄壁板件。通過一定形式的連接<如鉚接、焊接、粘接等>,將其固定在骨架的框架面上,成為車廂的內(nèi)外表面。蒙皮通常采用0.8—1.5mm厚的薄鋼板,但也有采用鋁板或玻璃鋼板。非金屬蒙皮厚度為2—3mm。為了提高蒙皮的剛度,往往事先在薄板上壓制成截面形狀各異的加強(qiáng)筋。從提高剛度考慮,弧形最佳,其次是三角形和矩形。.前圍外蒙皮,左右側(cè)外蒙皮,頂蒙皮選用0.8mm薄鋼板,底架由于受載荷較大,內(nèi)蒙皮選用3mm鋼板。車廂的校核5.1建實(shí)體模型使用UG對車廂骨架進(jìn)行實(shí)體建模,經(jīng)多次拉伸、鏡像、復(fù)制等操作,可實(shí)體模型如下圖所示。車廂骨架實(shí)體模型5.2加約束及載荷設(shè)置完材料屬性,使用UG自帶有限元分析軟件對車廂骨架總成進(jìn)行分析,在底架Z方向縱梁處加全約束,在底架橫梁上表面加載荷。5.3進(jìn)行分析分析結(jié)果位移變形、應(yīng)力分布情況如圖所示。分布網(wǎng)格由圖可看出,最大位移量為0.064mm,最大強(qiáng)度為17.3Mpa小于235Mpa,強(qiáng)度要求滿足設(shè)計(jì)要求。綜上所述,車廂骨架滿足設(shè)計(jì)要求,其各種性能均滿足要求<三>門、窗、密封條、門梯以及防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)1.車廂門的設(shè)計(jì)車廂一般設(shè)置后門,這樣有利于貨物的裝卸和交通安全。對于有需要的可開設(shè)側(cè)門。車廂門的形狀一般采用矩形平面結(jié)構(gòu)。后門開啟方式有單開式和對開式兩種。側(cè)門寬度一般在1200一2000mm內(nèi)選取。2.車廂窗的設(shè)計(jì)密封條的設(shè)計(jì)車廂應(yīng)具有良好的密封性,以防止灰塵和雨水滲入車廂,因此,對密封條提出以下要求：①具有良好的彈性,以保證密封可靠,②具有良好的抗老化性能,以保證有足夠長的使用壽命；③具有良好的耐候性,即在-40一50℃相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi),均保持良好的使用性能：④具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；⑤便于成型和裝配。3．門梯的設(shè)計(jì)由于車廂地板距離地面約1000mm左右,為便于裝卸,通常在車廂門的下部裝有門梯。防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)4.1側(cè)防護(hù)欄設(shè)置是為避免無防御行人跌于車側(cè)而卷入車輪下,側(cè)防護(hù)欄設(shè)置應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求。1、側(cè)防護(hù)裝置不應(yīng)增加車輛總寬如有凸出部分需打磨光滑,最高不超過10mm。2、側(cè)防護(hù)裝置表面光滑,兩橫桿間距不大于300mm,截面高度不小于50mm。3、側(cè)防護(hù)裝置上緣與車輛上裝部分相距不超過350mm,下緣任何一點(diǎn)理地高度不大于550mm。4、側(cè)防護(hù)裝置試驗(yàn)要求：直徑220mm圓形平頭施壓1KN的靜壓力側(cè)防護(hù)裝置最后250mm段變形量小于30mm,其余變形量不超過150mm終上所述：側(cè)防護(hù)裝置為橫桿加豎安裝架結(jié)構(gòu),橫桿采用50×20的異形方管,兩頭在200位置折彎,折彎角度為175°。6、側(cè)防護(hù)裝置的校核使用UG對側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行建模,經(jīng)過拉伸、鏡像、抽殼等操作之后可得,側(cè)防護(hù)裝置3D圖,采用UG自帶有限元分析軟件,模擬測試要求；三維圖位移分析應(yīng)力分析分析結(jié)果表明位移變形量中間部位最大,為80mm小于最高150mm的要求,此防護(hù)欄滿足設(shè)計(jì)要求,各項(xiàng)性能均滿足要求。4.2后下部防護(hù)裝置設(shè)計(jì)1、后下部防護(hù)裝置由橫梁與安裝支架焊接而成,為防止后方車輛、人員發(fā)生鉆車事故。2、為此后下部防護(hù)裝置需有一定的強(qiáng)度要求,尖銳部分不得朝