日本概況第三章(大連理工大學(xué)出版社出版)課件

第三章行政區(qū)和交通

第七課日本的行政區(qū)在日本、人口超過100萬的城市有10個(gè)。在日本、人口超過5萬人的行政區(qū)域被稱為“市”。日本大約有650個(gè)市九州朝鮮朝鮮北海道東京都京都府大阪府行政上では日本は一都、（）一道（）、二府（）、（）４３県に分けられている。

北海道東京都京都府大阪府日本の地理日本の地域

日本的都、道、府、縣都設(shè)有都庁、道庁，府庁、県庁、下面按照市、町、村、的順序設(shè)置行政機(jī)關(guān)日本の地理東京東京概況日本首都，全稱東京都亞洲第一大城市日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心日本的海陸空交通的樞紐現(xiàn)代化國際都市和世界著名旅游城市之一東京僅次于紐約、倫敦。和巴黎并列，并稱“世界四大城市”東京概況：簡(jiǎn)史古時(shí)的東京是一個(gè)荒涼的漁村，最早的名稱叫千代田。1192年，日本封建主江戶在這里建筑城堡，并且以他的名字命名。1603年，德川家康將軍在武士混戰(zhàn)中獲勝，下令在江戶設(shè)立幕府，成為當(dāng)時(shí)的全國政治中心。1868年明治維新，德川幕府被推翻，在這一年，明治天皇從京都遷到江戶，改稱東京，1869年定為首都。東京概況：經(jīng)濟(jì)東京是日本的經(jīng)濟(jì)中心。日本的主要公司總部都集中在這里GDP連續(xù)多年穩(wěn)居亞洲乃至世界首位東京概況：氣候?qū)儆跍貛ШＱ笮詺夂蛑行牟糠值哪昶骄鶜鉁貫?5.6℃四季分明東京概況：語言日本語方言：日本語關(guān)東方言東京概況：文化教育東京擁有190多所大學(xué)著名的東京大學(xué)、早稻田大學(xué)、慶應(yīng)大學(xué)、立教大學(xué)、明治大學(xué)、一橋大學(xué)、法政大學(xué)等都在東京。東京塔位於日本東京港區(qū)芝公園以巴黎艾菲爾鐵塔為范本而建造的紅白色鐵塔，但其高333公尺，比艾菲爾鐵塔高出13公尺，是全世界最高的自立式鐵塔1958年建成為NHK（日本廣播協(xié)會(huì)）、日本電視網(wǎng)、東京放送、朝日電視、富士電視、十二臺(tái)等電視臺(tái)的7個(gè)頻道傳送節(jié)目。另外，還可以發(fā)射偵察、消防等方面的特種電波淺草寺創(chuàng)建于628年東京都內(nèi)最古老的寺院每年有3000-4000萬人次參觀江戶時(shí)代將軍德川家康把這里指定為幕府的祈愿所。有五重塔、雷門、天頂畫、淺草神社等景點(diǎn)迪士尼樂園1982年建成坐落在東京都以東的千葉縣浦安市舞濱分為世界市集、探險(xiǎn)樂園、西部樂園、新生物區(qū)、夢(mèng)幻樂園、卡通城及未來樂園等7個(gè)區(qū)彩虹大橋全長(zhǎng)798米，橋跨570米1993年落成橫越東京灣北部，連接港區(qū)芝浦及臺(tái)場(chǎng)的吊橋東京購物銀座（與巴黎的香榭麗舍大道、紐約的第五大道并列為世界三大繁華中心）新宿(與澀谷、池袋并列為東京都的3大副都心)秋葉原（電器街）澀谷（各種時(shí)髦及流行的最大發(fā)源地）原宿、淺草等。新宿秋葉原大阪府大阪市位于日本本州西部，日本第二大城市。座落近畿平原，面臨大阪灣。大阪城已成為日本的經(jīng)濟(jì)中心，如今是一座綜合性的現(xiàn)代化工商業(yè)城市。是一座國際化大都市。工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及其產(chǎn)值僅次于東京而位居全國城市第二位，擁有以鋼鐵、機(jī)械制造、金屬加工為主的重工業(yè)和以紡織、印刷、食品、造紙和化工為主的輕工業(yè)。大阪市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)十分繁榮，全市有10萬余家各類商店。在城市的阪急區(qū)，還有繁華的地下街。無論工商活動(dòng)規(guī)?；虼蟊娺\(yùn)輸捷運(yùn)鐵道密度均居世界前茅。如今大阪不僅為日本第二大城市、亦為世界前十大都市經(jīng)濟(jì)體之一。京都府京都府位于日本本州島的中部、是人口較多的自治體之一，是日本人的精神故鄉(xiāng)，是日本文化的源點(diǎn)，是日本的文化象征之地。古都京都是根據(jù)歷來王朝文化中盛行的日本式唯美意識(shí)所構(gòu)建的。以神社、佛閣等歷史建筑物、庭院、繪畫、傳統(tǒng)活動(dòng)、京都料理為代表，被稱為“千年古都”。日本的交通陸上交通在日本，鐵路和公路有沿海線路和橫穿日本列島的兩個(gè)線路。隨著工業(yè)的發(fā)展，日本的交通運(yùn)輸量在逐年增進(jìn)。其中，陸上交通起到了重要作用。日本的主要公路---國道以及都道府縣公路全長(zhǎng)18萬公里，其中96%是用柏油或混凝土鋪的地面。高速公路從1958年建成名神高速公路開始，又陸續(xù)建成東名，中央高速公路，到1987年，北從青森，南到熊本，已用3000公里的高速公路把列島連接起來，現(xiàn)在，已從青森連接到鹿兒島。但一般道路的發(fā)展卻趕不上汽車的普及，現(xiàn)在日本已成為世界汽車擁有量第二大國。鐵路日本現(xiàn)在有鐵路業(yè)者202家，全國鐵路總長(zhǎng)度為27268公里。其中，JR（民營(yíng)化了的原國營(yíng)鐵路）為20135公里，其他民營(yíng)鐵路為7133公里（1996年3月底的統(tǒng)計(jì)）。每年有226.3億人次乘坐旅客列車，近幾年逐漸減少。按日本總?cè)丝趤碛?jì)算，每年人均乘坐鐵路列車將近200次，而與日本國土面積大致相同的德國，鐵路的人均利用率不足20次，因此，可以說，日本鐵路的運(yùn)輸規(guī)模是世界上最高的。

1988年，相繼開通了連接本州和北海道的青函隧道（全長(zhǎng)53.85KM，世界最長(zhǎng)）和本州，四國之間的瀨戶大橋。加上連接本州，九州的關(guān)門隧道，就把日本主要的四個(gè)島用鐵路直接銜接起來。此外，在東京，大阪，福岡等大城市，也配備了銜接市區(qū)和郊區(qū)上班用的鐵路和地鐵網(wǎng)新干線1新干線是第一條連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線，于1964年10月1日開始通車營(yíng)運(yùn)，也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。通車多年從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號(hào)稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于東京奧運(yùn)前夕開始通車營(yíng)運(yùn)，除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）。新干線2

新干線不僅速度快，而且比其他交通手段安全、穩(wěn)定，因而贏得了國民好評(píng)，在同汽車和飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，取得了良好的業(yè)績(jī)。然而，由于其他線路的赤字經(jīng)營(yíng)、國有鐵路這種企業(yè)體制的不合理以及勞資關(guān)系的不正常等因素的影響，國有鐵路公司的經(jīng)營(yíng)狀況日益惡化，進(jìn)入80年代以后，由于債臺(tái)高筑，不得不極力控制對(duì)新線建設(shè)的投資。日本政府認(rèn)為，新干線等干線鐵路和擔(dān)負(fù)職工上班、學(xué)生上學(xué)等客運(yùn)任務(wù)的市區(qū)鐵路線組成的既有鐵路網(wǎng)，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民生活水平的提高是不可缺少的。為加強(qiáng)鐵路交通網(wǎng)的“活性化”，1987年開始日本對(duì)國有鐵路進(jìn)行了徹底改革，當(dāng)年4月1日將其分割成六家客運(yùn)公司和一家貨運(yùn)公司，實(shí)行民營(yíng)化管理，這些公司統(tǒng)稱JR。分割后，新干線被JR西日本、JR東日本和JR東海三家公司分管，從而大大提高了運(yùn)作效率。國有鐵路改革對(duì)日本來說是一次極為重要的改革，經(jīng)過10多年的努力，現(xiàn)在不論政府還是國民都認(rèn)為改革是成功的。改革之前，盡管國家每年投入巨額補(bǔ)助，還是要出現(xiàn)1萬多億日元的虧損。改革之后，1998年鐵路公司不僅盈利約2200億日元，還向國家和地方政府繳納稅金約600億日元。新干線新干線中國動(dòng)車組與日本新干線比較動(dòng)車組，亦稱多動(dòng)力單元列車，是鐵路列車的一種，特點(diǎn)是動(dòng)力來源分布在列車各個(gè)車卡上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。動(dòng)車組可以是由柴油發(fā)動(dòng)的柴油動(dòng)車組(DMU，臺(tái)稱柴聯(lián)車)，但更常見的是用電動(dòng)機(jī)的電力動(dòng)車組(EMU，臺(tái)稱電聯(lián)車)。多數(shù)的動(dòng)車組都是用作客運(yùn)，貨運(yùn)的很少。時(shí)度一般為200多公里。一個(gè)是普通列車高速線路新干線（しんかんせん）是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以子彈列車聞名。新干線于1964年東京奧運(yùn)前夕開始通車營(yíng)運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與大坂之間的東海道新干線。這條路線也是全互聯(lián)網(wǎng)紓第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。日本新干線普通営業(yè)最高速度260Km/h.平均営業(yè)速度220公里/小時(shí).由于地區(qū)不同時(shí)速另有差別。這是2006年時(shí)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

一個(gè)是高速列車專用線路交通安全日本全國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)6年呈下降趨勢(shì)。2006年死亡人數(shù)為6352人，比上一年下降7.6%，這個(gè)數(shù)字為半個(gè)世紀(jì)以來的新低。此外，日本去年交通事故的發(fā)生起數(shù)和受傷人數(shù)也同步下降。在2010年，交通事故死亡數(shù)降低到5500人以內(nèi)。(中國最近幾年每年的交通事故死亡人數(shù)都超過10萬人)日本交通安全狀況的改善，是有一個(gè)過程的。早在日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)之前的1959年，全國交通事故死亡人數(shù)突破1萬人。1970年則達(dá)到了16765人的峰值，而當(dāng)時(shí)日本的汽車保有量還不到現(xiàn)在的四分之一（現(xiàn)在的日本每?jī)蓚€(gè)人就有一輛汽車）。鑒于這樣的嚴(yán)峻局面，日本全國狠抓交通安全管理，使交通事故及其死亡人數(shù)直線下降。日本目前的交通安全狀況在世界范圍內(nèi)都是值得稱道的。進(jìn)入戰(zhàn)后復(fù)興階段后，日本政府開始認(rèn)識(shí)到交通安全的