公路路基路面隧道橋梁改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)PPT總結(jié)253

公路改改擴(kuò)建建工程程關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)Haiwii2015TechniquesforHighwayReconstructionorRehabilitation公路為為什么么要改改擴(kuò)建建?如何進(jìn)進(jìn)行公公路改改擴(kuò)建建?公路改改擴(kuò)建建的內(nèi)內(nèi)容是是什么么？提綱一、背背景二、公公路改改擴(kuò)建建原則則三、路路基改改擴(kuò)建建四、路路面改改擴(kuò)建建五、隧隧道改改擴(kuò)建建六、橋橋梁改改擴(kuò)建建一、背背景1、現(xiàn)狀狀2、問題題3、解決決方案案4、意義義目錄1現(xiàn)狀截至2014年底公路總總里程程：466萬公里里高速公公路：：11.2萬公里里路網(wǎng)密密度：：45公里/百平方方公里里機(jī)動車車保有有量：：2.66億輛汽車保有量量：1.44億輛五縱七橫建建設(shè)：““十一五””完成2問題——交通量快速速增長，公公路通行能能力和服務(wù)務(wù)水平不滿滿足要求；；——道路等級低低（轉(zhuǎn)彎半半徑小、視視距不足、、縱坡坡度度大等）、、技術(shù)狀況況差，舒適適性、安全全性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、快捷捷性不滿足足發(fā)展的要要求；——一些路段，，病害嚴(yán)重重(縱向開裂、、邊坡垮塌塌、滑坡、、泥石流等等），交通通安全、環(huán)環(huán)保問題突突出；——鋪面損壞嚴(yán)嚴(yán)重（開裂裂、沉陷、、不平整、、抗滑力不不足），使使用性能不不滿足要求求。2013年6月20日，《國家公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》公布，西部部地區(qū)新增增加兩條南南北縱線，，成為“71118”網(wǎng)，總里程程8.5→11.8萬公里。公路通行能能力和服務(wù)務(wù)水平不足足，高速路路擁堵公路轉(zhuǎn)彎半半徑小，視視距不足，，交通事故故多公路邊坡垮垮塌、滑坡坡、泥石流流等，干擾擾、阻礙正正常交通落石鋪面損壞嚴(yán)嚴(yán)重（開裂裂、沉陷、、不平整、、抗滑力不不足等）影影響使用性性能水毀3解決方案方法——利用原路，，補(bǔ)強(qiáng)、罩罩面、翻修修、加寬（（改擴(kuò)建））——原路局部路路段改線（（新建）施工過程中中的難題——通行、質(zhì)量量、安全、、進(jìn)度補(bǔ)強(qiáng)罩面翻修加寬局部改線4意義——提升公路通通行能力和和服務(wù)水平平——提升公路技技術(shù)等級——提高路面的的承載能力力和耐久性性——改善路面的的使用性能能和路面的的表面功能能——改善公路交交通安全、、擁堵狀況況二、公路改改擴(kuò)建原則則1、總體要求求2、新建方案案3、改擴(kuò)建方方案目錄1總體要求——技術(shù)先進(jìn)——經(jīng)濟(jì)合理——資源節(jié)約、、環(huán)保方案比選，，改擴(kuò)建方方案不滿足足技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保保要求時(shí)，，采用新建建方案。2新建方案改擴(kuò)建時(shí)機(jī)機(jī)現(xiàn)有公路局局部路段利利用高速公路改改擴(kuò)建一、二、三三級公路改改擴(kuò)建利用現(xiàn)有二二級路改建建為小交通通量高速路路一幅時(shí)3改擴(kuò)建方案案——高速、一級級公路服務(wù)務(wù)水平降低低到三級服服務(wù)水平下下限之前；——二、三級公公路服務(wù)水水降低到四四級服務(wù)水水平下限之之前；——四級公路據(jù)據(jù)具體情況況確定。改擴(kuò)建時(shí)機(jī)機(jī)確定因地形地物物限制，提提高設(shè)計(jì)速速度會：——誘發(fā)工程地地質(zhì)病害；——大幅增加工工程造價(jià)；；——對保護(hù)環(huán)境境、文物有有較大影響響。該局部路段段維持原設(shè)設(shè)計(jì)速度，，但其長度度應(yīng)符合：：——高速公路不不大于15km；——一、二級公公路不大于于10km。利用現(xiàn)有公公路局部路路段——先交通組織織設(shè)計(jì)、交交通安全評評價(jià)，后實(shí)施方案設(shè)設(shè)計(jì)；——實(shí)施中，減減少對既有有公路的干干擾，有保保證通行安安全措施；；——通車路段服服務(wù)水平可可降低一級級，設(shè)計(jì)速速度不低于于60km/h。高速公路改改擴(kuò)建——做保通設(shè)計(jì)計(jì)方案一、二、三三級公路改改擴(kuò)建利用現(xiàn)有二二級公路改改建為沙漠漠、草原、、戈壁等小交通量地地區(qū)的高速速公路分離離式斷面路路段一幅時(shí)時(shí)——設(shè)計(jì)洪水頻頻率保持原原標(biāo)準(zhǔn)不變變；——設(shè)計(jì)速度不不大于80km/h。利用現(xiàn)有二二級公路改改建為小交交通量高速速路一幅時(shí)時(shí)三、路基改改擴(kuò)建1、基本要求求2、原有路基基狀況調(diào)查查評價(jià)3、二級及二二級以下公公路路基拓拓寬改建4、高速公路路、一級公公路路基拓拓寬改建目錄1基本要求公路路基拓拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)原則公路路基拓拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備交通組織與與原路基利利用原路基翻挖挖復(fù)壓公路路基改改建設(shè)計(jì)公路路基拓拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)原則——應(yīng)根據(jù)原有有公路沿線線的地形、、地貌、地地質(zhì)構(gòu)造、、水文地質(zhì)質(zhì)、地基土土的性質(zhì)、、不良地質(zhì)質(zhì)的發(fā)育情情況，采取取合理的工工程措施，，保證拓寬寬改建公路路路基的強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定定性?！獞?yīng)對原有路路基和拓寬寬場地進(jìn)行行必要的補(bǔ)補(bǔ)充調(diào)查、、勘探和測測試；——查明原有路路基的填料料性質(zhì)、含含水量、密密度、壓實(shí)實(shí)度、強(qiáng)度度、以及路路基的穩(wěn)定定情況；——分析評價(jià)新新拼接路基基或增建路路基對原有有路基沉降降變形和邊邊坡穩(wěn)定的的影響程度度。公路路基拓拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備——應(yīng)根據(jù)公路路沿線的地地形地貌和和地質(zhì)特點(diǎn)點(diǎn)、原有路路基現(xiàn)狀及及拓寬后的的交通組織織；——綜合比較確確定原有路路基的利用用與拓寬拼拼接方案。。交通組織與與原路基利利用——應(yīng)合理利用用原有路基基強(qiáng)度，并并應(yīng)根據(jù)原原有路基結(jié)結(jié)構(gòu)的回彈彈模量、含含水率和密密實(shí)狀態(tài)，，綜合確定定是否需要要對原路基基進(jìn)行翻挖挖復(fù)壓。原路基翻挖挖復(fù)壓——應(yīng)做好路基基路面綜合合設(shè)計(jì)。拓拓寬部分的的路基與原原有公路路路基之間保保持良好地地銜接；——采取必要的的工程措施施減小拓寬寬路基與原原有公路路路基之間的的差異沉降降，防止產(chǎn)產(chǎn)生縱向裂裂縫。公路路基改改擴(kuò)建設(shè)計(jì)計(jì)2原有路基狀狀況調(diào)查評評價(jià)原有路基調(diào)調(diào)查現(xiàn)場調(diào)查物理力學(xué)性性質(zhì)試驗(yàn)原有路基的的分析評價(jià)價(jià)軟土地區(qū)原原有路基的的分析評價(jià)價(jià)膨脹土地區(qū)區(qū)原有路基基的分析評評價(jià)巖溶地區(qū)原原有路基的的分析評價(jià)價(jià)——應(yīng)采取資料料收集、現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查和和勘探試驗(yàn)驗(yàn)相結(jié)合的的方法；——路基拓寬改改建設(shè)計(jì)前前，應(yīng)搜集集原有公路路的地基及及路基勘察察設(shè)計(jì)、竣竣工圖和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等方面面的資料；；——軟土地區(qū)還還應(yīng)搜集原原有公路的的沉降觀測測資料。原有路基調(diào)調(diào)查——綜合采用人人工路況調(diào)調(diào)查、無損損檢測和勘勘探調(diào)查等等技術(shù)手段段，判定原原有路基及及排水設(shè)施施、防護(hù)與與支擋結(jié)構(gòu)構(gòu)的使用性性能。1根據(jù)既有資資料和人工工路況調(diào)查查結(jié)果，對對原有公路路路基做分分段測試與與評價(jià)。2選擇有代表表性的路段段，進(jìn)行幾幾何尺寸、、FWD、承載板等等測試，確確定路基回回彈模量。。3選擇擇代代表表性性斷斷面面，，對對路路面面各各結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層、、上上路路床床、、下下路路床床、、上上路路堤堤、、下下路路堤堤及及地地基基土土進(jìn)進(jìn)行行勘勘探探試試驗(yàn)驗(yàn)。。4調(diào)查查既既有有路路基基支支擋擋工工程程基基礎(chǔ)礎(chǔ)形形式式、、地地基基地地質(zhì)質(zhì)條條件件和和使使用用狀狀況況，，必必要要時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)對對支支擋擋工工程程地地基基進(jìn)進(jìn)行行勘勘探探試試驗(yàn)驗(yàn)?！，F(xiàn)場調(diào)查——對既有填方路路堤和挖方路路段路床土進(jìn)進(jìn)行物理力學(xué)學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，，確定路基土土的含水率、、飽和度、壓壓實(shí)度、平均均稠度、回彈彈模量等。物理力學(xué)性質(zhì)質(zhì)試驗(yàn)1根據(jù)調(diào)查、測測量、試驗(yàn)和和水文分析資資料，確定原原有路基高程程能否滿足路路基設(shè)計(jì)洪水水頻率要求。。2確定原有路基基填料能否滿滿足路基土最最小CBR值、路基壓實(shí)實(shí)度的要求。。3確定路基的平平衡濕度，分分析評價(jià)路基基相對高度的的合理性。4分析評價(jià)路基基邊坡的穩(wěn)定定狀態(tài)、各種種防護(hù)排水設(shè)設(shè)施的有效性性及改進(jìn)措施施。5分析評價(jià)原有有路基病害的的類型、分布布范圍、規(guī)模模、成因，以以及原有路基基病害整治工工程設(shè)施的效效果，并提出出路基病害整整治措施。原有路基的分分析評價(jià)1原有路基下各各種地基處理理路段的軟土土地基固結(jié)度度、固結(jié)系數(shù)數(shù)、壓縮變形形發(fā)展規(guī)律和和抗剪強(qiáng)度增增長規(guī)律，確確定原有路基基下各種地基基處理路段的的軟土地基固固結(jié)度和剩余余沉降值（包包括主固結(jié)和和次固結(jié)）。。2分析評價(jià)原有有軟土地基處處理方法的效效果及其改進(jìn)進(jìn)措施。3分析評價(jià)拓寬寬改建路基與與原有路基之之間的穩(wěn)定性性和差異沉降降、對原有路路基沉降和穩(wěn)穩(wěn)定影響程度度。軟土地區(qū)原有有路基的分析析評價(jià)1確定路基填料料的膨脹特性性及其埋深和和厚度，分析析評價(jià)路基結(jié)結(jié)構(gòu)是否符合合要求。2分析評價(jià)原有有路基的穩(wěn)定定與變形狀態(tài)態(tài)、各種膨脹脹土處治措施施的有效性及及改進(jìn)措施。。膨脹土地區(qū)原原有路基的分分析評價(jià)1分析巖溶的發(fā)發(fā)展規(guī)律和分分布規(guī)律，分分析溶洞頂板板的安全厚度度及溶洞距路路基的距離是是否滿足要求求。2評價(jià)原有路基基穩(wěn)定與變形形狀態(tài)、各種種巖溶處理措措施的有效性性及其改進(jìn)措措施。3判別拓寬改建建路基對原有有路基穩(wěn)定的的影響程度。。巖溶地區(qū)原有有路基的分析析評價(jià)3二級及二級以以下公路路基基拓寬改建公路路基的拓拓寬改建拓寬改建公路路路基高程要要求拓寬路基的處處理、路基填填料最小強(qiáng)度度和壓實(shí)度要要求路基拓寬改建建要求挖方路基拓寬寬病害路基改建建軟土地基上路路基拓寬設(shè)計(jì)計(jì)既有構(gòu)造物改改動地段要求求既有建筑物無無明顯損害、、強(qiáng)度及穩(wěn)定定性滿足改建建要求加固利用的既既有建筑物，，新、舊混凝凝土或砌體處處理——應(yīng)根據(jù)公路等等級、技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)氐匦?、地地質(zhì)、水文、、填挖情況選選擇適宜的路路基橫斷面形形式。公路路基的拓拓寬改建——高程應(yīng)滿足要要求；——當(dāng)路基填筑高高度受限而不不滿足要求時(shí)時(shí)，應(yīng)采取增增設(shè)排水墊層層或地下排水水滲溝等措施施處理。拓寬改建公路路路基的高程程要求——應(yīng)滿足改建后后相應(yīng)等級公公路的技術(shù)要要求；——二級公路改建建時(shí)，可根據(jù)據(jù)需要采用沖沖擊碾壓或強(qiáng)強(qiáng)夯等進(jìn)行增增強(qiáng)補(bǔ)壓，以以消減新老路路基拼接拓寬寬的差異變形形。拓寬路基的處處理、路基填填料最小強(qiáng)度度和壓實(shí)度要要求1拓寬改建路堤堤的填料，宜宜選用與原有有路堤相同、、且符合要求求的填料或較較原有路堤滲滲水性強(qiáng)的填填料。當(dāng)采用用細(xì)粒土填筑筑時(shí)，應(yīng)做好好新老路基之之間排水設(shè)計(jì)計(jì)，必要時(shí)，，可設(shè)置橫向向排水滲溝，，以排除路基基內(nèi)部積水。。2拓寬原有路堤堤時(shí)，應(yīng)在原原有路基坡面面開挖臺階，，臺階寬度不不應(yīng)小于1.0m，當(dāng)加寬拼接接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超超寬填筑或翻翻挖原有路基基等工程措施施。3拓寬路堤邊坡坡形式和坡度度應(yīng)按相關(guān)規(guī)規(guī)定選用。路基拓寬改建建要求——挖方邊坡形式式與坡度可按按相關(guān)規(guī)定或或參照原有挖挖方路基穩(wěn)定定邊坡確定；；——原有挖方邊坡坡病害經(jīng)多年年整治已趨穩(wěn)穩(wěn)定的路段，，改建時(shí)應(yīng)減減少拆除工程程，不宜觸動動原邊坡。挖方路基拓寬寬——根據(jù)病害類型型、特征、成成因及危害程程度，結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺牡刭|(zhì)、工工程地質(zhì)等因因素，采取相相應(yīng)的整治措措施。病害路基改建建——應(yīng)符合關(guān)于軟軟土路基的強(qiáng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性性、工后沉降降的有關(guān)規(guī)定定。軟土地基上路路基拓寬設(shè)計(jì)計(jì)——因抬高或降低低路基、改移移中線而引起起既有構(gòu)造物物改動的地段段，當(dāng)既有支支擋建筑物使使用良好時(shí)，，宜保留。既有構(gòu)造物改改動地段要求求——全部利用；——若部分損壞或或不滿足改建建要求時(shí)，可可加固利用、、改建或拆除除重建。既有建筑物無無明顯損害、、強(qiáng)度及穩(wěn)定定性滿足改建建要求——應(yīng)緊密連接，，形成整體。。加固利用的既既有建筑物，，新、舊混凝凝土或砌體處處理4高速公路、一一級公路路基基拓寬改建路基拓寬改建建設(shè)計(jì)拓寬路基壓實(shí)實(shí)度及新老路路基拼接處理理軟土地基上路路基拓寬設(shè)計(jì)計(jì)水文不良地段段的原有路基基拓寬改建二級及二級以以下公路拓寬寬改建為高速速公路、一級級公路高速公路、一一級公路路基基拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)原有路基的利利用路基拓寬改建建設(shè)計(jì)——應(yīng)符合有關(guān)規(guī)規(guī)定，做好地地基處理、路路基填料、邊邊坡穩(wěn)定、防防護(hù)排水設(shè)施施的綜合設(shè)計(jì)計(jì)，并與交通通工程、路面面排水系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。。——壓實(shí)度應(yīng)符合合相關(guān)規(guī)定，，必要時(shí)，可可采用沖擊碾碾壓或強(qiáng)夯等等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)補(bǔ)壓，以消減減新老路基拼拼接拓寬的差差異變形?！吕下坊钠雌唇犹幚碓O(shè)計(jì)計(jì)，除符合有有關(guān)規(guī)定外，，當(dāng)路堤高度度超過3m時(shí)，可在新老老路基間橫向向鋪設(shè)土工格格柵，以提高高路基的整體體性減小不均均勻沉降。拓寬路基壓實(shí)實(shí)度及新老路路基拼接處理理——應(yīng)符合有關(guān)規(guī)規(guī)定，并滿足足下列要求。。1路基拼接時(shí)，，應(yīng)控制新老老路基之間的的差異沉降，，原有路基與與拓寬路基的的路拱橫坡度度的工后增大大值不應(yīng)大于于0.5%。2地基處理措施施的選取和設(shè)設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合合考慮軟土層層厚度和埋深深、原有地基基的固結(jié)度和和剩余沉降情情況、路基高高度和拼接形形式等因素，，控制拓寬路路基的沉降并并盡量減小對對原有路基的的影響。3淺層軟土地基基，可采用墊墊層和淺層處處理措施減小小拓寬路基的的沉降。4深厚軟土地基基，可采用復(fù)復(fù)合地基或輕輕質(zhì)路堤等處處理措施，不不宜采用對原原有路基產(chǎn)生生嚴(yán)重影響的的排水固結(jié)法法或強(qiáng)夯法。。對于魚（水水）塘、河流流、水庫等路路段，需要排排水清淤時(shí)，，必須采取防防滲和隔水措措施后方可降降水。5新老路基分離離設(shè)置，且距距離小于20m時(shí)，可采用設(shè)設(shè)置隔離措施施或?qū)π陆仿坊鼗枰砸蕴幚恚瑴p小小新建路基對對原有路基的的沉降影響。。軟土地基上路路基拓寬設(shè)計(jì)計(jì)——應(yīng)結(jié)合路基路路面拓寬改建建設(shè)計(jì)，增設(shè)設(shè)排水墊層或或地下排水滲滲溝等。水文不良地段段的原有路基基拓寬改建——若原有路基土土的強(qiáng)度和壓壓實(shí)度不能滿滿足要求，且且論證路面補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)方案總體體不可行的情情況下，應(yīng)對對原有路基進(jìn)進(jìn)行土質(zhì)改良良或者挖除原原有路基路面面后重新填筑筑。二級及二級以以下公路拓寬寬改建為高速速公路、一級級公路——應(yīng)考慮維持施施工期臨時(shí)行行車的過渡措措施，若高速速公路拓寬施施工期不能封封閉交通時(shí)，，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮慮行車與施工工安全性；——巖石挖方路段段，應(yīng)采取光光面爆破或預(yù)預(yù)裂爆破方法法、以及相關(guān)關(guān)防護(hù)措施。。高速公路、一一級公路路基基拓寬改建設(shè)設(shè)計(jì)——應(yīng)與路面利用用和加鋪設(shè)計(jì)計(jì)相結(jié)合，并并根據(jù)路基病病害的產(chǎn)生原原因和對拓寬寬結(jié)構(gòu)的影響響程度，采取取針對性的處處治措施。1原有路基回彈彈模量不滿足足新建路基的的要求，但未未出現(xiàn)破損、、且拓寬后通通過加鋪設(shè)計(jì)計(jì)可滿足路面面設(shè)計(jì)要求，，充分利用原原有路基。2原有路基回彈彈模量不滿足足新建路基的的要求，路面面出現(xiàn)嚴(yán)重破破損，可根據(jù)據(jù)含水率、壓壓實(shí)度和填料料類型的分析析評價(jià)，分別別采取改善排排水措施、補(bǔ)補(bǔ)充碾壓、換換填處治等措措施。3條件受限不能能翻挖原有路路基，可采取取水泥碎石樁樁、水泥粉煤煤灰碎石樁、、注漿等處理理措施。原有路基的利利用四、路面改擴(kuò)擴(kuò)建1、原有路面狀狀況調(diào)查評價(jià)價(jià)2、路面補(bǔ)強(qiáng)（（罩面、加鋪鋪、翻修）3、路面加寬4、路面等級提提高和局部改改線目錄1原有路面狀況況調(diào)查評價(jià)調(diào)查內(nèi)容與方方法調(diào)查的裝備評價(jià)指標(biāo)與方方法評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.1調(diào)查內(nèi)容與方方法路面調(diào)查內(nèi)容容與頻率破損調(diào)查強(qiáng)度調(diào)查平整度調(diào)查抗滑能力調(diào)查查交通量觀測——路面調(diào)查內(nèi)容容與頻率路面調(diào)查內(nèi)容容主要包括：：破損調(diào)查、、平整度調(diào)查查、抗滑能力力調(diào)查、路面面車轍及強(qiáng)度度調(diào)查，根據(jù)據(jù)需要增加橋橋頭、通道兩兩側(cè)及涵洞的的不均勻沉降降觀測。調(diào)查查頻率見下表表。路面調(diào)查頻率率——破損調(diào)查路面破損的調(diào)調(diào)查指標(biāo)為綜綜合破損率DR?！咚?、一級公公路路面破損損數(shù)據(jù)調(diào)查，，宜采用先進(jìn)進(jìn)快速的調(diào)查查方法，如帶帶攝像的綜合合檢測車；——其他等級公路路，可采用人人工調(diào)查的方方法?！獜?qiáng)度調(diào)查路面強(qiáng)度調(diào)查查的指標(biāo)為路路面彎沉值ls?！咚佟⒁患壒仿访鎻澇脸林档恼{(diào)查，，宜采用自動動彎沉儀或落落錘式彎沉儀儀，且應(yīng)建立立與貝克曼梁梁測定結(jié)果的的對應(yīng)關(guān)系；；——其他等級公路路，可采用貝貝克曼梁彎沉沉儀進(jìn)行調(diào)查查?！秸榷日{(diào)查查路面平平整度度調(diào)查查的指指標(biāo)為為國際際平整整度指指數(shù)IRI?！肪W(wǎng)的的全面面調(diào)查查宜采采用車車載式式檢測測設(shè)備備快速速檢測測，如如激光光平整整度儀儀；——小范圍圍的抽抽樣調(diào)調(diào)查可可采用用連續(xù)續(xù)式平平整度度儀或或3m直尺檢檢測。。各種方方法的的測定定結(jié)果果應(yīng)建建立與與國際際平整整度指指數(shù)之之間的的對應(yīng)應(yīng)關(guān)系系。——抗滑能能力調(diào)調(diào)查路面抗抗滑能能力的的調(diào)查查指標(biāo)標(biāo)為橫橫向力力系數(shù)數(shù)SFC和擺值值BPN。調(diào)查設(shè)設(shè)備可可采用用橫向向力系系數(shù)測測定車車和擺擺式儀儀。高速、、一級級公路路，宜宜采用用橫向向力系系數(shù)測測定車車。——交通量量觀測測當(dāng)調(diào)查查與評評價(jià)路路段有有交通通量觀觀測數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)直接接采用用。如果交交通量量觀測測數(shù)據(jù)據(jù)不能能滿足足要求求時(shí)，，應(yīng)按按相應(yīng)應(yīng)方法法進(jìn)行行補(bǔ)測測。1.2調(diào)查的的裝備備調(diào)查內(nèi)容調(diào)查設(shè)備備注路面破損狀況直尺、綜合檢測車帶有攝像功能的檢測車路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度FWD、RWD、貝克曼梁法落錘式彎沉儀或滾動式彎沉儀路面平整度路面平整度儀、3m直尺激光平整度儀路面抗滑性能摩擦系數(shù)儀橫向力系數(shù)儀路面車轍深度路面車轍測試儀

3mRulerLaserProfilerCP-5eight-wheelroughnessinstrument3mRuler路面使使用質(zhì)質(zhì)量的的評價(jià)價(jià)內(nèi)容容包括括：——路面損損壞——路面平平整度度——路面車車轍——抗滑性性能——路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度1.3評價(jià)指指標(biāo)與與方法法——路面損損壞狀狀況指指數(shù)式中：：a0——瀝青路路面15，水泥泥路面面10.66；a1——瀝青路路面0.412，水泥泥路面面0.461。路面損損壞用用路面面損壞壞狀況況指數(shù)數(shù)PCI評價(jià)——路面平平整度度路面平平整度度用路路面行行駛質(zhì)質(zhì)量指指數(shù)RQI評價(jià)——路面車車轍路面車車轍用用路面面車轍轍指數(shù)數(shù)RDI評價(jià)——路面抗抗滑性性能路面抗抗滑性性能用用路面面抗滑滑性能能指數(shù)數(shù)SRI評價(jià)——路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度用用路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度度指數(shù)數(shù)PSSI評價(jià)——使用性性能評評價(jià)路面使使用性性能指指數(shù)PQI為：式中：：wPCI、wRQI、wRDI、wSRI——各分項(xiàng)項(xiàng)的權(quán)權(quán)重。。1.4評價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)PQIPCIRQISSISFC/BPN——PQI——PCI路面面平平整整度度采采用用快快速速檢檢測測設(shè)設(shè)備備，，結(jié)結(jié)合合路路面面損損壞壞和和車車轍轍一一并并檢檢測測，，也也可可采采用用高高精精度度斷斷面面平平整整度度儀儀單單獨(dú)獨(dú)檢檢測測，，檢檢測測儀儀每每年年標(biāo)標(biāo)定定至至少少一一次次，，Cvor>0.95。無條條件件時(shí)時(shí)，，對對三三、、四四級級公公路路，，路路面面平平整整度度可可用用3m直尺尺人人工工檢檢測測。。路面面平平整整度度評評定定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)———RQI———SSI———SFC/BPN路面面破破損損狀狀況況改改善善（（SSI中等等以以上上））遇下下列列情情況況，，采采取取日常常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)為為主主，對對局部部破破損損小小修修的措措施施：：———高速速、、一一級級公公路路路路面面狀狀況況指指數(shù)數(shù)PCI為優(yōu)優(yōu)、、良良時(shí)時(shí)；；———二級級及及二二級級以以下下公公路路路路面面狀狀況況指指數(shù)數(shù)PCI為優(yōu)優(yōu)、、良良、、中中時(shí)時(shí)。。遇下下列列情情況況，，采采取取中修修罩罩面面的措措施施：：———高速速、、一一級級公公路路路路面面狀狀況況指指數(shù)數(shù)PCI為中中及及中中以以下下時(shí)時(shí)；；———二級級及及二二級級以以下下公公路路路路面面狀狀況況指指數(shù)數(shù)PCI為次次及及次次以以下下時(shí)時(shí)。。遇下下列列情情況況，，采采取取大修修補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)措施施提提高高路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)承承載載能能力力：：———路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度系系數(shù)數(shù)SSI為中中等等以以下下時(shí)時(shí)。。路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度改改善善（（SSI中等等以以下下））遇下下列列情情況況，，采采取取日常常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)為為主主的措措施施：：———高速速公公路路及及一一級級公公路路行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量指指數(shù)數(shù)RQI為優(yōu)優(yōu)、、良良時(shí)時(shí)；；———二級級及及二二級級以以下下公公路路行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量指指數(shù)數(shù)RQI為優(yōu)優(yōu)、、良良、、中中時(shí)時(shí)。。遇下下列列情情況況，，采采取取罩面面等措措施施改改善善路路面面平平整整度度：：———高速速公公路路及及一一級級公公路路行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量指指數(shù)數(shù)RQI為中中及及中中以以下下時(shí)時(shí)；；———二級級及及二二級級以以下下公公路路行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量指指數(shù)數(shù)RQI為次次及及次次以以下下時(shí)時(shí)。。路面面行行駛駛質(zhì)質(zhì)量量（（平平整整度度））改改善善遇下下列列情情況況，，采采取取加鋪鋪罩罩面面層層等措措施施提提高高路路表表面面抗抗滑滑能能力力：：———高速速公公路路及及一一級級公公路路抗抗滑滑能能力力不不足足（（SFC<40）的的路路段段；；———二級級及及二二級級以以下下公公路路抗抗滑滑能能力力不不足足（（SFC<30或BPN<32）的的路路段段。。路面面表表面面抗抗滑滑能能力力改改善善遇下下列列情情況況，，采采取取提高高現(xiàn)現(xiàn)有有路路面面等等級級或加寬寬改改造造的措措施施提提高高道道路路通通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量：：———路面面不不適適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)有有交交通通量量；；———路面面不不適適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)有有載載重重的的需需要要。。路面面通通行行能能力力（（服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量））改改善善2路面補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)稀漿封層層碎石封層層微表處加鋪層翻修（銑銑刨）再生利用用2.1稀漿封層層1.簡介稀漿封層層是采用用機(jī)械設(shè)設(shè)備將適適當(dāng)級配配的乳化化瀝青、、粗細(xì)集集料、水水、填料料（水泥泥、石灰灰、粉煤煤灰、石石粉等））和添加加劑等按按照設(shè)計(jì)計(jì)配比拌拌和成稀稀漿混合合料攤鋪鋪到原路路面上形形成的薄薄層。對新舊路路面的老老化、裂裂縫、光光滑、松松散、坑坑槽等病病害起到到了預(yù)防防和維修修的作用用，使得得路面的的防水、、抗滑、、平整、、耐磨性性迅速提提高。國外，1940年代后期期興起于于德國，，60年代推廣廣于歐、、美，80年代世界界推廣應(yīng)應(yīng)用。國內(nèi)，1986年以后。。2.特點(diǎn)具有耐磨磨、抗滑滑、防水水、平整整性等性性能；施工迅速速；造價(jià)低、、用途廣廣；節(jié)約能源源等。3.適用范圍圍路面已磨磨損、老老化、光光滑、松松散、裂裂縫等病病害；或需要盡盡快恢復(fù)復(fù)通車的的路段。。4.施工工藝藝2.2碎石封層層1.簡介同步碎石石封層是是用專用用設(shè)備即即同步碎碎石封層層車將碎碎石及粘粘結(jié)材料料（改性性瀝青、、乳化瀝瀝青/改性乳化化瀝青、、稀釋瀝瀝青、膠膠粉瀝青青等）同同步鋪灑灑在路面面上，通通過自然然行車碾碾壓形成成單層瀝瀝青碎石石磨耗層層。同步碎石石封層技術(shù)在歐歐美等國國家得到到廣泛應(yīng)應(yīng)用，在在澳大利利亞約有有25萬km的公路采采用碎石石封層作作為磨耗耗層，占占到公路路總里程程的近1/3。2.特點(diǎn)具有卓越越的抗滑滑性能；；有效的封封水效果果；造價(jià)低；；施工工藝藝簡便；；施工速度度快等。。3.適用范圍圍道路養(yǎng)護(hù)護(hù)罩面；；新建路面面磨耗層層；新建中輕輕交通道道路面層層；應(yīng)力吸收收粘結(jié)層層；路面下封封層。4.施工工藝藝2.3微表處1.簡介采用專用用設(shè)備（（微表處處攤鋪機(jī)機(jī)）由聚聚合物改改性乳化化瀝青、、粗細(xì)集集料、礦礦物，填填料、水水及添加加劑，按按一定比比例拌和和而成的的流動狀狀瀝青混混合料，，然后將將其攤鋪鋪在路面面上形成成一定厚厚度表面面薄層，，微表處處和超表表處是乳乳化瀝青青稀漿罩罩面的最最高級形形式。微表處能能夠適應(yīng)應(yīng)迅速開開放交通通的需要要，在攤攤鋪后1～2小時(shí)內(nèi)即即可開放放交通。。國內(nèi)，1999年以后在在全國20多個(gè)省市市推廣應(yīng)應(yīng)用于高高速公路路養(yǎng)護(hù)。。2.特點(diǎn)有效的封封水、抗抗滑；改善路面面外觀；；修復(fù)車轍轍；提高平整整度；延緩瀝青青路面老老化。3.適用范圍圍路面滲水水、老化化、抗滑滑力不足足；路面車轍轍嚴(yán)重、、平整性性差或者者有輕微微裂縫。。4.施工工藝2.4加鋪層AC+PCCPCC+PCCPCC+ACAC+AC2.4.1AC+PCC直接加鋪——反射裂縫問題題碎石化后加鋪鋪（打裂壓穩(wěn)穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)穩(wěn)、完全碎石石化）——反射裂縫或承承載力不足問問題2.4.2PCC+PCC直接加鋪——接縫對應(yīng)，新新舊水泥混凝凝土層間處理理（光滑、結(jié)結(jié)合）問題2.4.3PCC+AC直接加鋪——舊AC承載力及整平平問題2.4.4AC+AC直接加鋪——舊AC承載力問題2.5翻修（銑刨））翻修條件翻修設(shè)計(jì)面層翻修步驟驟面、基層翻修修步驟2.5.1翻修條件路面破損嚴(yán)重重，采用罩面面等養(yǎng)護(hù)辦法法不能使路面面恢復(fù)到良好好的工作狀態(tài)態(tài)時(shí)，為保證證路面必要的的服務(wù)功能，，應(yīng)進(jìn)行翻修修。如路基軟弱導(dǎo)導(dǎo)致路面損壞壞時(shí)，應(yīng)對軟軟弱路基進(jìn)行行處治到達(dá)質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后再再修筑基層、、面層。翻修前，應(yīng)對對翻修路段的的路面結(jié)構(gòu)、、路基土特性性、交通量等等進(jìn)行分析，，按《公路瀝青路面面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)計(jì)。2.5.2翻修設(shè)計(jì)1.銑刨機(jī)銑刨或或小型機(jī)械/人工翻挖；2.銑刨/翻挖料的收集集運(yùn)送，再生生利用；3.清掃碎料、灰灰塵，下層表表面澆灑0.3～0.6kg/m2的粘層瀝青，，原路側(cè)壁涂涂刷0.3kg/m2左右的粘層瀝瀝青；4.采用與原路相相同的材料和和厚度進(jìn)行鋪鋪筑；5.壓路機(jī)碾壓密密實(shí)，熱拌瀝瀝青混合料，，接縫采用熱熱烙鐵燙邊封封密；6.開放交通（初初期養(yǎng)護(hù)）。。2.5.3面層翻修步驟驟1.瀝青面層銑刨刨后翻挖基層層，或破碎機(jī)機(jī)破碎路面，，瀝青面層翻翻挖范圍超出出基層翻挖邊邊緣30cm左右，以便接接縫錯開；2.舊料收集運(yùn)送送后，清除基基層，避免混混雜，影響再再生利用；3.避免雨天翻修修，必要時(shí)在在露肩處布置置盲溝，防止止路床積水；；4.整平路基并經(jīng)經(jīng)碾壓后，采采用與原路相相同的材料和和厚度進(jìn)行鋪鋪筑，每層壓壓實(shí)厚度不大大于20cm，翻挖面積小小時(shí)，采用小小型壓路機(jī)或或振動夯板壓壓實(shí)，每層壓壓實(shí)厚度不大大于15cm；5.基層穩(wěn)定并達(dá)達(dá)到強(qiáng)度要求求后，澆灑0.7～1.1kg/m2的透層瀝青，，原路側(cè)壁涂涂刷0.3kg/m2左右的粘層瀝瀝青，采用與與原路相同的的材料和厚度度進(jìn)行鋪筑；；6.開放交通（初初期養(yǎng)護(hù)）。。2.5.4面、基層翻修修步驟2.6再生利用再生瀝青混合合料的拌制再生瀝青混合合料適用范圍圍舊料質(zhì)量要求求再生劑再生瀝青混合合料的瀝青再生瀝青混合合料粗、細(xì)集集料要求再生瀝青混合合料配合比設(shè)設(shè)計(jì)瀝青用量、集集料級配再生瀝青混合合料拌和再生瀝青混合合料運(yùn)輸、施施工及質(zhì)量管管理2.6.1再生瀝青混合合料的拌制熱拌再生瀝青混合合料是舊料、、新礦料、再再生劑與新瀝瀝青在熱態(tài)下下拌和而成，，混合料強(qiáng)度度高，路用性性能好；冷拌再生瀝青混合合料是舊料、、新礦料、再再生劑與乳化化瀝青在常溫溫下拌和而成成，成型期較較長，混合料料強(qiáng)度相對較較低。2.6.2再生瀝青混合合料適用范圍圍熱拌再生瀝青青混合料適用用于翻修養(yǎng)護(hù)護(hù)工程，一、、二、三級公公路的中下面面層，四級公公路的面層。。對于一、二二、三級公路路的上面層，，以及高速公公路中、下面面層，需經(jīng)試試驗(yàn)、總結(jié)、、評定合格后后才能使用；；冷拌再生瀝青青混合料適用用于翻修養(yǎng)護(hù)護(hù)的四級公路路路面。2.6.3舊料質(zhì)量要求求舊料是瀝青路路面翻修時(shí)所所得的面層材材料，質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合以下要要求：1.潔凈，不得混混入有機(jī)垃圾圾，無瀝青粘粘結(jié)的砂石料料≤10%，含泥量≤1%；2.塊狀舊料可用用機(jī)械軋碎或或人工敲碎；；3.破碎后的最大大粒徑按用途途確定；4.分類堆放在平平整、堅(jiān)實(shí)和和排水良好的的場地，堆放放不結(jié)塊，高高度<1.5m。2.6.4再生劑再生劑有機(jī)油油、潤滑油、、抽出油和玉玉米油，性能能和儲放應(yīng)符符合以下要求求：1.較強(qiáng)的滲透和和軟化能力，，降低舊瀝青青粘度，達(dá)到到要求的針入入度；2.與舊瀝青互溶溶，使之與新新瀝青均勻的的混合為一體體；3.能調(diào)節(jié)舊瀝青青的成分，達(dá)達(dá)到路用瀝青青的質(zhì)量要求求，有較好的的抗老化性能能；4.應(yīng)儲存于有蓋蓋的容器中，，防止水和垃垃圾等混入，，防火。2.6.5再生瀝青混合合料的瀝青用于再生瀝青青混合料的新新瀝青和乳化化瀝青的類型型和標(biāo)號依據(jù)據(jù)公路等級、、用途和當(dāng)?shù)氐貧夂驐l件選選定，質(zhì)量符符合相關(guān)規(guī)定定。2.6.6再生瀝青混合合料粗、細(xì)集集料要求粗、細(xì)集料應(yīng)應(yīng)滿足：具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度；與瀝青青粘附性良好好；無風(fēng)化和和雜質(zhì)；顆粒粒形狀接近立立方體；其他他質(zhì)量要求符符合相關(guān)規(guī)定定。2.6.7再生瀝青混合合料配合比設(shè)設(shè)計(jì)熱拌再生瀝青青混合料配合合比按下述步步驟設(shè)計(jì)：1.舊料分析與新新舊瀝青摻配配；2.根據(jù)確定的新新舊瀝青摻配配比例，選定定新礦料與舊舊料的配合比比，并依據(jù)新新礦料顆粒組組成，計(jì)算新新礦料用量；；3.依據(jù)馬歇爾試試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定再生瀝瀝青混凝土的的最佳瀝青用用量。2.6.8瀝青用量、集集料級配熱拌再生瀝青青碎石的瀝青青用量依據(jù)本本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)或或通過試驗(yàn)確確定；冷拌再生瀝青青混合料的級級配和乳化瀝瀝青用量可按按乳化瀝青路路面實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)確定。2.6.9再生瀝青混合合料拌和熱拌再生瀝青青混合料可采采用間歇式拌拌和機(jī)或連續(xù)續(xù)式拌和機(jī)拌拌制（新集料料加熱溫度<230°C，干拌15s，再拌30～45s，出廠溫度140～160°C）；冷拌再生瀝青青混合料宜采采用機(jī)械拌和和，受條件限限制時(shí)可采用用人工拌和。。2.6.10再生瀝青混合合料運(yùn)輸、施施工和質(zhì)量管管理遵照《公路瀝青路面面施工技術(shù)規(guī)規(guī)范/細(xì)則》執(zhí)行。3路面加寬改建建路面加寬改建建工程特點(diǎn)路面加寬改建建工程拼接方方式路面加寬改建建工程總體施施工方案路面加寬改建建工程關(guān)鍵技技術(shù)和難點(diǎn)路面加寬改建建工程施工技技術(shù)——維護(hù)正常交通通秩序，施工工安全風(fēng)險(xiǎn)較較大——施工現(xiàn)場狹窄窄，無法流水水作業(yè)——不確定因素太太多，作業(yè)程程序調(diào)整頻繁繁——拼縫質(zhì)量要求求較高，技術(shù)術(shù)難度加大——資源投入量大大，工作效率率不高3.1路面加寬改改建工程特特點(diǎn)——兩側(cè)拼接拓拓寬為主——局部分離拓拓寬3.2路面加寬改改建工程拼拼接方式——半幅封閉、、借道行駛駛——分段施工、、連續(xù)作業(yè)業(yè)——逐段完成、、滾動前進(jìn)進(jìn)3.3路面加寬改改建工程總總體施工方方案——路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的處理理方案——路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的拼接接技術(shù)3.4路面加寬改改建工程關(guān)關(guān)鍵技術(shù)和和難點(diǎn)3.5路面加寬改改建工程施施工技術(shù)路面加寬工工程施工流流程圖路面加寬工工程施工工工藝過程3.5.1路面加寬工工程施工流流程圖——是路面拓寬寬工程施工工方案的重重要組成部部分；——也是確保施施工人員、、設(shè)備安全全，維護(hù)正正常交通秩秩序的重要要保證。應(yīng)有專門人人員去施工工現(xiàn)場二十十四小時(shí)巡巡回檢查，，發(fā)現(xiàn)問題題立即處理理。1交通封閉3.5.2路面加寬工工程施工工工藝過程滬寧高速公公路擴(kuò)建工工程半幅封封閉路段交交通控制實(shí)實(shí)施方案路面拼接縱縱、橫斷面面的高程通通過調(diào)整結(jié)結(jié)構(gòu)層厚度度來實(shí)現(xiàn)。?！访鏄?biāo)高高測量，作作為設(shè)計(jì)單單位調(diào)整新新鋪路面設(shè)設(shè)計(jì)厚度依依據(jù)，確定定原路面哪哪個(gè)車道可可利用，可可保留到哪哪個(gè)結(jié)構(gòu)層層?！€(wěn)碎石基基層施工時(shí)時(shí)，基層頂頂面高程必必須調(diào)整好好，以保證證三層瀝青青面層的厚厚度；——新鋪瀝青中中面層標(biāo)高高也必須與與可利用的的原路面的的中面層標(biāo)標(biāo)高相一致致，確保瀝瀝青上面層層的厚度。。2原路面高程程測量病害調(diào)查——找出老路利利用中有病病害隱患的的地段，對對其進(jìn)行處處理后然后后再進(jìn)行路路面的拼接接施工。——病害種類主主要有：面面層松散，，面層網(wǎng)裂裂，面層網(wǎng)網(wǎng)裂唧漿，，面層橫裂裂，面層橫橫裂唧漿，，面層縱裂裂，面層縱縱裂唧漿，，車轍，坑坑塘，修補(bǔ)補(bǔ)，基層縱縱裂，基層層橫裂，基基層網(wǎng)裂，，基層松散散，基層含含泥，基層層厚度不足足。3病害調(diào)查(1)銑刨原路面面原行車道中中、上面層層全部銑刨刨；原超車道各各結(jié)構(gòu)層基基本完好且且無沉降段段，局部保保留；原超車道各各結(jié)構(gòu)層基基本完好但但有沉降段段，適當(dāng)銑銑刨或保留留，并加鋪鋪4cm瀝青上面層層；原超車道有有病害段，，銑刨病害害層，再鋪鋪筑新結(jié)構(gòu)構(gòu)層。銑刨臺階4原路面銑刨刨路面銑刨順順序圖(2)銑刨順序銑刨時(shí)按拼拼接要求的的幾何尺寸寸形成臺階階，臺階及及拼接面不不得有松動動粒料和灰灰塵，也不不得因機(jī)械械通過造成成缺角、啃啃邊、松散散等情況。。橫向工作作縫要求設(shè)設(shè)在與結(jié)構(gòu)構(gòu)物分界處處；遇特殊殊情況，按按實(shí)際鋪筑筑層次形成成臺階，其其臺階寬度度>2m，并按垂直直接縫的要要求進(jìn)行施施工；可能發(fā)生啃啃邊的地段段，可預(yù)留留5cm寬待拼接前前切縫處理理；切邊時(shí)線型型要求順直直，拼接處處壓實(shí)度滿滿足設(shè)計(jì)要要求；老路利用的的結(jié)構(gòu)層面面要拉毛，，不得有遺遺留的夾心心層；銑刨深度誤誤差±1.0cm；銑刨面平整整度高低差差<8mm；瀝青面層、、二灰碎石石基層、底底基層按新新拼接結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度，，分層銑刨刨，運(yùn)到再再生加工場場地分類堆堆放。(3)銑刨刨要要求求銑刨刨作作業(yè)業(yè)邊邊角角切切縫縫處處的的大大塊塊廢廢料料（（如如瀝瀝青青止止水水帶帶、、風(fēng)風(fēng)鎬鎬切切除除的的邊邊角角料料））要要單單獨(dú)獨(dú)裝裝運(yùn)運(yùn)廢廢棄棄；；粒粒徑徑大大于于5cm的銑銑刨刨料料不不得得再再生生利利用用；；不受受臺臺階階標(biāo)標(biāo)高高控控制制的的部部分分銑銑刨刨厚厚度度可可以以增增加加，，但但不不得得與與瀝瀝青青面面層層和和基基層層、、基基層層和和底底基基層層混混在在一一起起銑銑刨刨，，以以免免影影響響再再生生料料質(zhì)質(zhì)量量。。銑刨刨作作業(yè)業(yè)時(shí)時(shí)，，施施工工路路段段的的運(yùn)運(yùn)輸輸車車輛輛應(yīng)應(yīng)有有專專人人管管理理，，防防止止因因車車輛輛損損壞壞臺臺階階邊邊緣緣，，影影響響拼拼接接質(zhì)質(zhì)量量。。(4)銑刨刨注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)5路床床補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)(1)工藝藝流流程程由第第二二、、三三車車道道分分界界線線向向外外1.5～5.5m（寬寬4m）為為路路床床補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)的的平平面面控控制制位位置置，，補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)深深度度為為20cm。路床床補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)（（單單向向土土工工格格柵柵））(2)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)范范圍圍銑刨刨過過程程中中對對含含水水量量要要嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制，，一一般般宜宜大大于于最最佳佳含含水水量量1～2%；單向向土土工工格格柵柵要要鋪鋪設(shè)設(shè)平平整整并并固固定定；；水泥泥土土回回填填、、碾碾壓壓等等工工作作要要在在水水泥泥初初凝凝前前完完成成；；路床床成成型型后后，，底底基基層層不不能能在在24h內(nèi)施施工工的的地地段段要要灑灑水水養(yǎng)養(yǎng)生生，，保保持持表表面面濕濕潤潤；；水泥泥土土也也可可采采用用穩(wěn)穩(wěn)定定土土拌拌和和機(jī)機(jī)拌拌和和，，但但需需增增加加裝裝卸卸作作業(yè)業(yè)；；水泥泥劑劑量量采采用用滴滴定定法法按按規(guī)規(guī)范范要要求求的的頻頻率率檢檢測測。。(3)路床床補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)路床床補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)將銑銑刨刨料料按按規(guī)規(guī)定定比比例例外外摻摻2%水泥組組成混混合料料，用用作加加寬部部分的的底基基層料料。再生混混合料料的組組成：：老路路瀝青青面層層銑刨刨料和和基層層二灰灰碎石石銑刨刨料按按各50%（或30%：：70%）），外外摻2%水泥組組成再再生混混合料料。其其最佳佳含水水量為為8%；最大大干密密度為為2.02g/cm3,施工過過程中中控制制最佳佳含水水量±2%，7天無側(cè)側(cè)限抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)達(dá)到1MPa以上。。因銑刨刨料數(shù)數(shù)量不不能滿滿足底底基層層材料料需求求，可可在混混合料料中添添加部部分河河砂或或機(jī)制制砂，，經(jīng)試試驗(yàn)及及實(shí)踐踐證明明，混混合料料7天無側(cè)側(cè)限抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度指指標(biāo)能能滿足足設(shè)計(jì)計(jì)要求求（≥≥1.0MPa）。6再生混混合料料底基基層攤攤鋪(1)再生混混合料料的組組成設(shè)設(shè)計(jì)瀝青面面層、、二灰灰碎石石基層層、底底基層層按臺臺階拼拼接的的要求求分層層銑刨刨，不不同材材料不不能混混銑混混裝；；銑刨料料粒徑徑不宜宜大于于5cm；堆料場場銑刨刨料堆堆高不不超過過2m；在銑刨刨料倉倉中增增加破破拱裝裝置，，或定定期對對銑刨刨料進(jìn)進(jìn)行翻翻拌。。(2)銑刨料料要求求(1)水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度要要求為為3.0MPa。(2)水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層配配合比比。為減少少半剛剛性基基層溫溫度裂裂縫和和干縮縮裂縫縫的產(chǎn)產(chǎn)生，，在滿滿足強(qiáng)強(qiáng)度要要求的的前提提下盡盡量采采用低低水泥泥劑量量的配配合比比?！捎?#料（13.2～31.5）：2#料（4.75～13.2）：3#料（4.75以下））的比比例為為35∶∶30∶35；——水泥劑劑量為為4.0%；——最大干干密度度為2.36g/cm3；——最佳含含水量量為5.6%,；——7天無側(cè)側(cè)限抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度為為3.5MPa。7水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層攤攤鋪基層拼拼接方方法示示意圖圖(3)基層拼拼接示示意圖圖水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層攤攤鋪(4)水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層攤攤鋪采用粘粘結(jié)劑劑增加加新老老基層層之間間的粘粘結(jié)力力。為為了保保證新新老基基層之之間縱縱向接接縫的的施工工質(zhì)量量，采采用A型-302混凝土土界面面劑涂涂敷原原基層層的拼拼接面面來增增加新新老基基層之之間的的粘結(jié)結(jié)力，，使基基層整整體受受力。?；鶎悠雌唇有Ч麍D圖(5)新老基基層的的粘結(jié)結(jié)(6)A型-302混凝土土界面面劑涂涂刷工工序用來計(jì)計(jì)量、、攪拌拌甲、、乙兩兩組份份的器器具要要分開開；盛用A型-302的器具具趁濕濕的時(shí)時(shí)候隨隨時(shí)清清洗干干凈；；必須嚴(yán)嚴(yán)格按按配合合比比比例施施工；；配置好好的混混合液液要在在2h內(nèi)使用用完。。(7)A型-302混凝土土界面面劑施施工注注意事事項(xiàng)施工前前將封封層上上塵土土、雜雜物等等清掃掃干凈凈。噴灑粘粘層油油前應(yīng)應(yīng)保持持封層層表面面干燥燥。灑布粘粘層油油的橫橫向范范圍要要比聚聚酯玻玻纖布布寬5～10cm。氣溫在在5℃以上，，瀝青青溫度度應(yīng)保保持在在165～180℃。灑布熱熱瀝青青粘層層油時(shí)時(shí)要噴噴灑均均勻，，灑布布量為為0.8～1.0kg/m2。在玻纖纖布鋪鋪設(shè)前前對粘粘結(jié)料料灑布布量進(jìn)進(jìn)行試試驗(yàn)檢檢測。。8稀漿封封層(1)封層作作業(yè)面面清掃掃(2)撒布瀝瀝青粘粘層油油稀漿封封層施施工(1)加固基基層拼拼接縫縫，延延緩反反射裂裂縫產(chǎn)產(chǎn)生在新老老基層層接縫縫頂面面2m范圍內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)設(shè)聚酯酯玻纖纖布。。9聚酯玻玻纖布布鋪設(shè)設(shè)(2)聚酯玻玻纖布布的鋪鋪裝與與搭接接聚酯玻玻纖布布及鋪鋪設(shè)設(shè)設(shè)備應(yīng)應(yīng)垂直直于拼拼接縫縫；待熱瀝瀝青粘粘層油油處于于液體體狀，，采用用鋪設(shè)設(shè)車進(jìn)進(jìn)行聚聚酯玻玻纖布布鋪設(shè)設(shè)，瀝瀝青噴噴灑車車與聚聚酯玻玻纖布布鋪裝裝車距距離不不應(yīng)超超過60m；聚酯玻玻纖布布鋪設(shè)設(shè)后立立即用用刷子子和滾滾筒碾碾壓，，以保保證其其能及及時(shí)與與瀝青青粘結(jié)結(jié)牢固固在一一起；；若鋪鋪裝時(shí)時(shí)發(fā)生生褶皺皺或打打折現(xiàn)現(xiàn)象，，應(yīng)及及時(shí)用用工具具刀切切開褶褶皺部部位，，然后后在鋪鋪設(shè)方方向上上再搭搭接起起來，，用粘粘結(jié)料料膠結(jié)結(jié)并壓壓實(shí)，，以保保證聚聚酯玻玻纖布布與粘粘結(jié)料料的良良好粘粘結(jié)；；聚酯玻玻纖布布鋪設(shè)設(shè)時(shí)，，應(yīng)盡盡可能能鋪設(shè)設(shè)成一一條直直線；；彎道道處宜宜將聚聚酯玻玻纖布布彎曲曲處剪剪開，，重疊疊鋪設(shè)設(shè)并涂涂刷熱熱瀝青青粘結(jié)結(jié)料；；聚酯玻玻纖布布縱向向接縫縫搭接接寬度度為5～10cm，橫向向接縫縫搭接接寬度度為10～15cm，橫向向接縫縫搭接接方向向應(yīng)為為攤鋪鋪瀝青青混合合料的的方向向，將將后一一端壓壓在前前一端端之下下，并并用熱熱瀝青青粘結(jié)結(jié)料粘粘結(jié)好好；聚酯玻纖纖布鋪設(shè)設(shè)后兩側(cè)側(cè)噴灑外外露的熱熱瀝青粘粘結(jié)料應(yīng)應(yīng)及時(shí)采采用石屑屑覆蓋。。(3)聚酯玻纖纖布的保保養(yǎng)與維維護(hù)聚酯玻纖纖布鋪設(shè)設(shè)施工完完成后，，在熱粘粘結(jié)料未未冷卻至至常溫下下應(yīng)禁止止行人或或車輛進(jìn)進(jìn)入，以以防止由由于車輪輪粘油將將聚酯玻玻纖布帶帶起或破破壞；禁止任何何車輛在在聚酯玻玻纖布上上行駛時(shí)時(shí)突然剎剎車或急急轉(zhuǎn)彎，，以免對對聚酯玻玻纖布造造成極大大破壞。。(4)聚酯玻纖纖布施工工注意事事項(xiàng)聚酯玻纖纖布施工工時(shí)，現(xiàn)現(xiàn)場操作作人員應(yīng)應(yīng)戴好防防護(hù)手套套，并配配戴防護(hù)護(hù)眼罩，，以免被被高溫?zé)釤釣r青燙燙傷或被被聚酯玻玻纖布刺刺傷手指指；施工中不不得使用用在儲存存過程中中受潮、、污染或或破損的的聚酯玻玻纖布。。聚酯玻纖纖布鋪設(shè)設(shè)中面層拼拼接面為為第一、、二車道道分界面面；下面層拼拼接面為為第二、、三車道道分界面面向內(nèi)1.5米處，上上、下基基層兩個(gè)個(gè)臺階由由第二、、第三車車道分界界線分別別向內(nèi)、、向外錯錯臺30cm；底基層拼拼接線定定在第二二、三車車道分界界線向外外1.25m處，拼接接縫采用用垂直接接縫。在保留上上面層的的地段，，上面層層拼接縫縫設(shè)在第第一、二二車道分分界線向向內(nèi)10cm（即銑刨刨標(biāo)線部部分），，中面層層拼接線線設(shè)在第第一、第第二車道道分界線線向外20cm，拼接臺臺階30cm。10瀝青路面面的拼接接路面拼接接方法瀝青路面面中、下下面層瀝瀝青混合合料采用用Superpave設(shè)計(jì)方法法，中面面層采用用SBS改性瀝青青結(jié)合料料，以提提高瀝青青路面的的抗車轍轍能力；；上面層層采用SMA-13，以提高高瀝青路路面的表表面功能能。由于保留留了部分分原路瀝瀝青面結(jié)結(jié)構(gòu)層；；或因施施工寬度度的限制制，施工工過程中中會出現(xiàn)現(xiàn)瀝青面面層的冷冷接縫；；這是瀝瀝青路面面的薄弱弱環(huán)節(jié)。。為了增增強(qiáng)路面面的整體體性，瀝瀝青面層層的接縫縫均采用用熱接縫縫。熱拼方法法及機(jī)具具：在攤鋪鋪機(jī)螺旋旋布料器器混合料料前方，，采用噴噴燈對原原路保留留的瀝青青層面進(jìn)進(jìn)行加熱熱使其軟軟化，以以保證新新老層面面的連接接質(zhì)量。。熱接縫施施工熱接縫施施工機(jī)具具：噴燈燈、煤氣氣、支架架熱拼接效效果圖未使用熱熱拼接芯芯樣圖瀝青上面面層施工工瀝青下面面層施工工4路面等級級提高和和局部改改線路面等級級提高采采用加寬寬方案路面局部部改線采采用新建建方案五、隧道道改擴(kuò)建建目錄1、難題2、改擴(kuò)建建原則3、隧道改改擴(kuò)建方方案4、隧道改改擴(kuò)建處處治措施施1難題——交通組織織困難；；——施工空間間狹??；；——通風(fēng)；——涌水（地地下水、、地表水水）；——圍巖穩(wěn)定定性（塌塌方）；；——圍巖支護(hù)護(hù)。2改擴(kuò)建原原則——根據(jù)公路路功能、、技術(shù)等等級結(jié)合合地形、、地質(zhì)、、路線總總體、運(yùn)運(yùn)營狀況況、應(yīng)急急救援、、原有隧隧道現(xiàn)狀狀等，對對新建隧隧道、原原址擴(kuò)建建、原有有隧道加加固改造造及其組組合方式式進(jìn)行多多方案比比選；——新建隧道道按現(xiàn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行行；——原址擴(kuò)建建按現(xiàn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行行；——原有隧道道加固改改造時(shí)，隧道道主體結(jié)結(jié)構(gòu)可維維持原標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，交交通工程程及附屬屬設(shè)施應(yīng)應(yīng)采用現(xiàn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，同時(shí)時(shí)進(jìn)行交交通安全全評價(jià)；；——根據(jù)原有有隧道運(yùn)運(yùn)營狀況況，做好好改擴(kuò)建建交通組組織方案案設(shè)計(jì)；；——遵循“安安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、環(huán)環(huán)保、節(jié)節(jié)約用地地”的原原則。3隧道改擴(kuò)擴(kuò)建方案案隧道新建建原隧道擴(kuò)擴(kuò)建原隧道加加固改造造洞（口））外接線線改造隧道新建建——高速公路路由原來來雙向4車道擴(kuò)建建為雙向向6車道或8車道，需需要在既既有隧道道內(nèi)增加加1～2個(gè)車道，，使其跨跨徑更大大，建設(shè)設(shè)難度增增大，經(jīng)經(jīng)綜合經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)術(shù)比選，，多采用用隧道新新建方案案。擴(kuò)建為雙雙向8車道時(shí)，，據(jù)新選選隧道軸軸線地質(zhì)質(zhì)、地形形條件，，采用：：——雙洞4車道方案案（分離離式、小小凈距、、連拱式式）；——單洞4車道方案案?！p洞4車道方案案——單洞4車道方案案擴(kuò)建為雙雙向6車道時(shí)，，采用：：——單洞3車道方案案；——原隧道一一側(cè)或中中間設(shè)一一單洞雙雙車道隧隧道（較較短、無無橫洞））。——單洞3車道方案案——原隧道一一側(cè)或中中間設(shè)一一單洞雙雙車道隧隧道原隧道擴(kuò)擴(kuò)建單洞擴(kuò)建建為3～4車道隧道道的優(yōu)缺缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：——占地和拆拆遷數(shù)量量少；——洞口兩端端接線順順暢；——運(yùn)營管理理簡單。。缺點(diǎn)：——施工難度度大；——造價(jià)高；；——工期長。。原隧道加加固改造造——洞口加固固；——洞身塌方方段加固固；——洞身襯砌砌開裂加加固；——洞身滲漏漏注漿加加固。洞（口））外接線線改造采用分離離式路基基方案，，分離線線位間距距應(yīng)滿足足要求，，充分考考慮新老老隧道的的相互干干擾問題題，結(jié)合合地形條條件、舊舊線路平平縱指標(biāo)標(biāo)選用情情況和地地形協(xié)調(diào)調(diào)性等方方面，采采用:——公路兩側(cè)側(cè)加寬；；——公路單側(cè)側(cè)加寬；；——另辟新線線。4示例工程概況況地質(zhì)條件件處治措施施效果跟蹤蹤工程概況況清連一級級公路升升級改造造為高速速公路，，六甲洞洞隧道改改擴(kuò)建工工程。位于清遠(yuǎn)遠(yuǎn)市浸潭潭鎮(zhèn)六甲甲洞村，，分離式式中隧道道，左線線長810m，右線長長780m，1997年建成通通車，使使用10年以上，，病害嚴(yán)嚴(yán)重?！r砌開裂裂、錯臺臺；——襯砌滲漏漏水；——路面破損損、唧泥泥；——電纜溝槽槽損壞；；——機(jī)電設(shè)施施老化。。嚴(yán)重影響響隧道使使用和安安全運(yùn)營營。地質(zhì)條件件六甲洞隧隧道：——地質(zhì)條件件差；——地下水豐豐富；——隧道圍巖巖由泥質(zhì)質(zhì)頁巖和和砂質(zhì)頁頁巖互層層組成，，節(jié)理、、裂隙發(fā)