橋梁檢測及大跨徑梁式橋的病害原因與對策

橋梁梁檢檢測測及及大大跨跨徑徑梁梁式式橋橋的的病病害害原原因因與與對對策策科研研為為本本創(chuàng)創(chuàng)新新為為魂魂服服務務為為策策奉奉獻獻交交通通1.截止止2006年底底我我國國公公路路橋橋梁梁數(shù)數(shù)量量及及狀狀況況2006年底底，，全全國國公公路路橋橋梁梁達達53.36萬座座、、2039.91萬延延米米。。其其中中特特大大橋橋梁梁1036座、、171.45萬延延米米，，大大橋橋30982座、、638.58萬延延米米，，中中橋橋12.11萬座座、、607.30萬延延米米，，小小橋橋38.05萬座座、、622.57萬延延米米。。我國國公公路路橋橋梁梁的的基基本本情情況況和和對對試試驗驗檢檢測測技技術(shù)術(shù)的的需需求求目前前國國內(nèi)內(nèi)橋橋梁梁存存在在的的問問題題上世世紀紀50年年代代后后期期和和60年年代代橋橋梁梁荷荷載載標標準準低低，，承承載載力力不不足足。。上世世紀紀80、90年代代后后修修建建的的橋橋梁梁部部分分出出現(xiàn)現(xiàn)質(zhì)質(zhì)量量問問題題，，病病害害嚴嚴重重。。截止止2006年底底，，全全國國查查出出危危橋橋（（五五類類橋橋））約約占占全全部部橋橋梁梁的的2%。近年年來來的的橋橋梁梁垮垮塌塌事事故故●廣廣東東九九江江大大橋橋被被撞撞斷斷2007年6月15日清清晨晨5:10，廣廣東東南南海海九九江江大大橋橋遭遭運運沙沙船船撞撞擊擊垮垮塌塌。。事事故故造造成成4輛汽汽車車墜墜江江，，另另有有9人死死亡亡。。●常州州公公路路橋橋坍坍塌塌2007年5月13日凌凌晨晨5時15分，，位位于于常常州州境境內(nèi)內(nèi)的的運運村村大大橋橋轟轟然然坍坍塌塌，，幸幸未未造造成成人人員員傷傷亡亡，，只只是是水水陸陸交交通通被被迫迫中中斷斷。?！瘛癖北本┚╉橅樍x義新新橋橋坍坍塌塌2006年12月9日，，北北京京市市順順義義城城區(qū)區(qū)北北側(cè)側(cè)減減河河上上一一座座懸懸索索橋橋在在進進行行承承重重測測試試時時突突然然坍坍塌塌，，約約50米橋橋體體連連同同橋橋上上進進行行測測試試的的10輛滿滿載載煤煤渣渣的的運運輸輸車車一一起起塌塌下下，，1名司司機機和和2名檢檢測測人人員員受受傷傷。。近年年來來國國內(nèi)內(nèi)塌塌橋橋事事故故一一覽覽●甘甘肅肅岷岷縣縣垮垮橋橋2006年5月16日上上午午10時49分，，位位于于甘甘肅肅省省岷岷縣縣縣縣城城以以北北500米處處，，始始建建于于1974年的的省省道道306線北北門門洮洮河河大大橋橋突突然然全全部部垮垮塌塌。。這這座座陪陪伴伴了了岷岷縣縣人人民民32年的的大大橋橋的的垮垮塌塌，，造造成成4人受受傷傷。。●●江江蘇蘇揚揚州州““3.11””塌橋橋2006年3月11日早早上上7時，，揚揚州州市市江江都都郭郭村村鎮(zhèn)鎮(zhèn)通通揚揚運運河河上上的的一一座座大大橋橋在在拆拆除除過過程程中中轟轟然然坍坍塌塌，，致致使使9名民民工工落落水水，，造造成成4死5傷。。近年年來來國國內(nèi)內(nèi)塌塌橋橋事事故故一一覽覽●深深圳圳龍龍崗崗塌塌橋橋2004年6月14日凌凌晨晨3時許許，，深深圳圳龍龍崗崗區(qū)區(qū)坪坪地地鎮(zhèn)鎮(zhèn)年年豐豐村村通通往往坑坑梓梓鎮(zhèn)鎮(zhèn)的的矮矮江江橋橋發(fā)發(fā)生生塌塌陷陷事事故故，，幸幸無無人人員員傷傷亡亡。。估估計計事事故故與與橋橋梁梁設設計計荷荷載載或或當當?shù)氐氐氐刭|(zhì)質(zhì)構(gòu)構(gòu)造造有有關(guān)關(guān)。?！瘛窈雍幽夏衔魑髌狡綐驑蛩椒?000年10月20日，，河河南南西西平平縣縣一一座座正正在在施施工工的的““豆豆腐腐渣渣橋橋””路路基基突突然然塌塌方方，，3名無無辜辜民民工工當當場場死死亡亡。?！瘛窀⒏⒘炅旯仿窐驑蚩蹇逅?000年9月11日上上午午8時30分，，位位于于涪涪陵陵至至重重慶慶的的國國道道319線上上的的斜斜陽陽溪溪大大橋橋突突然然垮垮塌塌，，近近30米長長、、7米寬寬的的一一段段橋橋面面發(fā)發(fā)生生整整體體垮垮塌塌，，國國家家一一級級光光纜纜、、重重慶慶至至武武漢漢長長途途傳傳輸輸光光纜纜線線中中斷斷，，涪涪陵陵至至重重慶慶道道路路中中斷斷。。近年年來來國國內(nèi)內(nèi)塌塌橋橋事事故故一一覽覽●瀘瀘州州浮浮橋橋沉沉塌塌2000年8月20日上午8時許，四四川省瀘瀘州市境境內(nèi)的奈奈溪河發(fā)發(fā)生一起起浮橋沉沉塌事故故，數(shù)十十人落水水，有7人失蹤。。

●甘甘肅“7.24”垮橋1999年7月24日，甘肅肅省岷縣縣北郊憩憩樂島公公園的鐵鐵索橋突突然坍塌塌，致使使32人落水，，18人死亡。。據(jù)查，，該項目目僅憑一一次縣長長辦公會會的決議議就匆匆匆上馬，，并不聽聽水利部部門勸阻阻而開放放迎客。。

●重重慶綦江江斷橋1999年1月4日18時52分，橫跨跨重慶綦綦江縣新新舊城區(qū)區(qū)的一座座步行橋橋突然整整體垮塌塌，死亡亡40人，輕重重傷14人。這座座長約102米的中承承式拱形形橋，是是綦江縣縣城主要要的人行行橋，建建成還不不足三年年。近年來國國內(nèi)塌橋橋事故一一覽１９９９年１月４日晚６時５０分，重慶市綦江縣城區(qū)一座步行鋼管拱橋突然整體垮塌，數(shù)十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，造成了嚴重傷亡事故。這次因工程質(zhì)量導致的重大責任事故，共造成４０人死亡。綦江彩虹虹橋宜賓小南南門橋主跨240米中中承式拱拱橋，1990年11月建成成通車，，2001年11月因因吊桿嚴嚴重銹蝕蝕斷裂，，造成部部分橋面面跨塌。。遼寧盤錦錦田莊臺臺大橋大橋橋位位于盤錦錦與營口口交界處處，連接接遼河兩兩岸，橋橋長500余米，2004年，在80噸的嚴重重超載情情況下，，使大橋橋第9孔懸臂端端預應力力結(jié)構(gòu)瞬瞬間脆性性斷裂。蘇州堰月月橋（（2005年4月）甘肅洮河河大橋（（2006年5月）大橋建造造于８００年代中中期，距距今已有有２０年年左右的的歷史。。位于甘肅肅省道306線線上,岷縣縣城城以北500米米處，始始建于1974年,總總長200多米米，橋?qū)拰?米。。山西運煤煤車超載載－60米橋垮塌塌2007年8月15日，一輛輛總重達達183.2噸的貨車車經(jīng)過208國道太原原市小店店區(qū)段東東柳林橋橋。重壓壓之下，，東柳林林橋西半半幅橋面面整體垮垮塌。這這輛壓塌塌208國道公路路橋的六六軸貨車車，超限限運輸比比率為233.1%，實際載載貨量接接近三個個火車皮皮。183噸貨車壓壓塌208國道橋鳳凰沱江江大橋施施工時垮垮塌鳳凰沱江江大橋－石拱橋橋2007年廣東九九江大橋橋2007年江蘇常常州公路路大橋2008年10月28日，在江江蘇省高高郵市漢漢留鎮(zhèn)四四異村三三陽河四四異橋水水域，一一艘安徽徽宣城籍籍空載貨貨船由北北向南穿穿行四異異大橋中中心橋洞洞時，由由于駕駛駛艙頂棚棚過高，，將四異異橋橋面面拉垮，，致使大大橋橋面面發(fā)生坍坍塌。江蘇高郵郵發(fā)生貨貨船撞塌塌橋梁事事故貴州一在在建公路路項目發(fā)發(fā)生橋梁梁垮塌事事故2005年12月14日凌晨5時30分左右，，正在施施工的貴貴（陽））開（陽陽）路小小尖山大大橋發(fā)生生垮塌事事故，這這是事故故現(xiàn)場。。2009年5月17日下午4時24分，湖南南省株洲洲市市區(qū)區(qū)紅旗路路一高架架橋發(fā)生生坍塌事事故，橋橋下多輛輛車輛受受壓。湖南株洲洲市區(qū)高高架橋坍坍塌近年來國國外塌橋橋事故一一覽1989年10月17日，美國國CypressFreeway在1989年舊金山山7.1級的地震震中倒塌塌，造成成42人死亡。。1994年10月21日，韓國國首爾Songsu大橋中間間段在早早上上班班高峰時時期斷開開，墜入入漢江，，導致31人死亡。。1995年1月17日，日本本神戶發(fā)發(fā)生災難難性的里里氏7.3級地震，，造成了了嚴重人人員傷亡亡和財產(chǎn)產(chǎn)損失，，其中一一座四車車道懸空空高速公公路斷裂裂，將道道上汽車車甩落地地面，導導致18人死亡。。1995年10月8日，阿爾爾及利亞亞拉格瓦瓦特省一一個小鎮(zhèn)鎮(zhèn)大雨之之后一座座橋坍塌塌，導致致50人左右喪喪生。2001年3月4日，葡萄萄牙北部部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌塌，一輛輛汽車落落水，導導致多達達59人死亡。。2003年8月28日，印度度達曼西西部沿海海區(qū)域一一座大橋橋坍塌并并墜入泥泥河，一一輛校車車及多輛輛轎車被被卷入湍湍流，至至少25人死亡，，其中包包括23名兒童。。2006年12月2日，印度度比哈爾爾邦帕戈戈爾布爾爾火車站站附近一一座150年的舊橋橋在被拆拆毀的過過程中坍坍塌，地地面一列列火車被被壓，導導致33人死亡。。2007年3月20日，幾內(nèi)內(nèi)亞蓋凱凱杜省一一座大橋橋坍塌，，地面一一輛滿載載乘客和和貨物的的卡車被被壓，導導致至少少65人死亡。。近年來國國外塌橋橋事故一一覽2007年7月31日：美國國加州奧奧羅維爾爾市一座座興建中中的公路路大橋突突然倒塌塌，壓毀毀一架貨貨車，一一名建筑筑工人跌跌落15米處重傷傷。2007年4月：一架架汽油庫庫貨車側(cè)側(cè)翻，發(fā)發(fā)生爆炸炸，導致致三藩市市至奧克克蘭海灣灣大橋的的高速公公路一截截路段倒倒塌，貨貨車司機機受傷。。2006年9月：加拿拿大魁北北克一座座大橋倒倒塌，5人死。2005年11月：西班班牙南部部一座興興建中的的公路大大橋倒塌塌，6人死。2003年5月：美國國內(nèi)布拉拉斯加西西部的80號州際公公路，一一架拖拉拉機撞向向橋梁，，導致大大橋塌下下，壓住住貨車，，司機死死亡。2002年5月：美國國俄克拉拉荷馬州州阿肯色色河上一一座橋被被駁船撞撞塌，14人死。2001年9月：一列列駁船撞撞向橋梁梁，使美美國得州州一座橋橋塌下，，8人連車落落水而死死。2001年3月：葡萄萄牙里斯斯本的大大橋倒塌塌，一架架旅游巴巴士落入入河中，，超過50人死亡。。1998年6月：一列列火車從從慕尼黑黑前往漢漢堡途中中，于德德國漢諾諾威出軌軌，造成成101人死，并并導致天天橋倒塌塌。1987年4月：美國國紐約一一座高速速公路大大橋倒塌塌，10人死。1980年5月：美國國佛羅里里達州坦坦帕灣的的大橋在在暴風雨雨中遭船船只撞塌塌，35人死。I-40Bridge,Oklahoma,US（2002年5月））美國俄克克拉荷馬馬州美國明尼尼蘇達州州密西西比比河大橋橋垮塌2007年8月月1日國外橋梁梁的現(xiàn)狀狀—日本日本在七七、八十十年代汽汽車運輸輸急劇發(fā)發(fā)展，汽汽車日益益大型化化、重型型化，交交通量逐逐年增加加。1956年年以前按按舊標準準設計施施工的橋橋梁，其其承載力力明顯不不足。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，，這類橋橋梁約有有5500座，，其中混混凝土橋橋梁約有有4500座。。①部分橋橋梁承載載能力偏偏低；②早期修建建的橋梁梁有相當當數(shù)量由由于設計計、施工工或結(jié)構(gòu)構(gòu)體系上上的弱點點，或因因老化、、衰退而而“帶病病”工作作；③八十年代代以后修修建的不不少索結(jié)結(jié)構(gòu)橋梁梁，由于于當時技技術(shù)上的的限制，，普遍出出現(xiàn)過早早老化、、腐蝕現(xiàn)現(xiàn)象；④近二十十年修建建了不少少預應力力混凝土土連續(xù)梁梁和連續(xù)續(xù)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)橋普遍遍出現(xiàn)跨跨中下?lián)蠐?、梁體體開裂等等問題；；2.對試試驗檢測測工作的的需求⑤人工采砂砂、造田田、上游游修水庫庫，橋位位河床下下切，基基礎(chǔ)深度度不足，，結(jié)構(gòu)振振動過大大；⑥沿海橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性問題；；⑦橋梁加固效果果的評價。這些問題要通通過科學手段段、方法加以以診斷、評價價，以確定對對策。橋梁檢查的分分類按照檢查的范范圍、深度、、方式和檢查查結(jié)果的用途途等的不同，，大致可歸納納為下列三類類：經(jīng)常檢查（巡巡視檢查、日日常檢查）定期檢查特殊檢查3.目前橋梁梁養(yǎng)護管理制制度巡視檢查是由專家對一一條線路或一一定區(qū)域內(nèi)的的橋梁進行的的快速掃視檢檢查；目的是：對所需檢查的的橋梁的技術(shù)術(shù)狀況和主要要存在問題形形成一個總體體印象，以便便能對它們進進行初步的排排序以及為進進一步的檢查查作技術(shù)準備備。(1)巡視視檢查日常檢查也叫例行檢查查或叫經(jīng)常檢檢查，一般一一月一次，由由路段檢查人人員或橋工班班或護橋人員員進行掃視檢檢查；目的是：確保結(jié)構(gòu)功能能正常，使結(jié)結(jié)構(gòu)能得到及及時的養(yǎng)護和和小修保養(yǎng)或或緊急處理，，對需要檢修修和一些重大大問題作出報報告。(2)日常常檢查通常由具有一一定檢查經(jīng)驗驗并受過專門門橋梁檢查培培訓以及熟悉悉橋梁設計、、施工等方面面知識的檢查查工程師，按按照規(guī)定周期期，對橋梁主主體結(jié)構(gòu)及其其附屬構(gòu)造物物的技術(shù)狀況況進行定期跟跟蹤的全面檢檢查。一般3年一次。目的是：通過對結(jié)構(gòu)物物進行徹底的的、視覺的和和系統(tǒng)的檢查查，建立結(jié)構(gòu)構(gòu)管理和養(yǎng)護護檔案，對結(jié)結(jié)構(gòu)的缺損狀狀況作出評估估，評定結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件和整體體結(jié)構(gòu)的技術(shù)術(shù)狀況，確定定改進工作和和特別檢查之之需求，并確確定結(jié)構(gòu)維修修、加固或更更換的優(yōu)先排排序。(3)定期期檢查依據(jù)檢查目的的可劃分為應急檢查和專門檢查兩種依據(jù)檢查工作作的性質(zhì)可劃劃分為現(xiàn)場檢查和實驗室測試分分析兩大部分從檢查方法上上可劃分為目力檢查和簡簡單物理測量量方法以及無破損或半破破損檢查方法法采用儀器設備備進行現(xiàn)場測測試、荷載試試驗等(4)特殊殊檢查（1）對定期檢查查中難以判明明損壞原因和和程度的橋梁梁，有必要使用特特殊設備或?qū)ｉT技術(shù)對定定期檢查作補補充時；（2）在進行復雜雜和昂貴的維維修之前，需需查出定期檢檢查中未能發(fā)發(fā)現(xiàn)的損壞情情況時，或?qū)M通過加固固手段提高荷荷載等級的橋橋梁；（3）在發(fā)生特別別事件之后，，如洪水災害害、流冰、漂漂流物和船舶舶撞擊事故、、滑坡、地震震、風災及重重車過橋等；；（4）需要使用特特殊儀器或需需作特別詳細細記錄的檢查查，擬評定結(jié)結(jié)構(gòu)實際狀況況時，如橋梁梁技術(shù)狀況為為四、五類者者；（5）新建工程中中出現(xiàn)質(zhì)量問問題時，或特特別重要的橋橋梁在正常使使用期間可周周期性進行荷荷載試驗。下列情況下需需進行特殊檢檢查：大跨徑梁式橋橋的病害原因與對對策目前我國的大大跨梁式橋，，存在一些較較常出現(xiàn)的病病害。概括起起來，有兩大大類。即：一一、跨中下?lián)蠐?；二、梁體體開裂。據(jù)統(tǒng)計，跨徑徑80～100m以下的梁橋，，病害較少；；跨徑100～160m的梁橋，病害害較多；跨徑徑160m以上的梁橋，，病害就更多多。概述一、梁體下?lián)蠁栴}題一、梁體下?lián)鲜且粋€較普遍遍的現(xiàn)象。主因是由混凝凝土徐變引起起,尤其是大跨徑徑梁式橋?？缈缰邢?lián)贤c梁體跨中中段橫向裂縫縫或大量斜裂裂縫伴隨出現(xiàn)現(xiàn)，其下?lián)峡煽蛇_到相當大大的數(shù)值，造造成嚴重病害害。黃石長江公路路大橋跨中下下?lián)?，最大已已達到33.5cm，當然同時出出現(xiàn)大量的主主拉應力斜裂裂縫與跨中區(qū)區(qū)段橫向裂縫縫。根據(jù)已發(fā)表的的資料，虎門門大橋輔航道道橋跨中下?lián)蠐希?002年已達到22cm，與此同時跨跨中存在一些些橫向裂縫，，及主拉應力力斜裂縫。此此下?lián)现狄堰h遠遠超過原設設計預留值10cm。最近由于橫橫向裂縫朝腹腹板發(fā)展，下下?lián)现涤衷龃蟠蟮?6cm。一、梁體下?lián)蠐希ㄒ唬┹p型化導致混凝土徐徐變顯著增大大由于大跨徑梁梁橋的恒載內(nèi)內(nèi)力占總內(nèi)力力的80%、甚至90%以上。為減小小恒載內(nèi)力，，上世紀90年代過分強調(diào)調(diào)結(jié)構(gòu)的輕型型化。跨中下?lián)系脑蚍治鋈缦孪拢阂?、梁體下?lián)蠐习寮p薄直接接后果:1.由徐變理論可可知：箱梁的的板件越薄，，理論厚度就就小，就有較較大的徐變系系數(shù)。2.板件薄，混凝土的應力力就高，而徐徐變變形又與與應力成正比比。一、梁體下?lián)蠐希ǘ﹥?nèi)支點點負彎矩預應應力筋配置不不足設計時僅按上上緣混凝土不不出現(xiàn)拉應力力控制負彎矩矩預應力筋數(shù)數(shù)量，未充分分考慮負彎矩預應力力對控制徐變下下?lián)系挠欣髯饔谩Ｒ?、梁體下?lián)蠐弦?、梁體下?lián)蠐闲熳兿聯(lián)洗笮熳兿聯(lián)闲≈挥休S向徐變徐變上拱沿截面高度的的壓應力分布布：（三）片面強強調(diào)縮短施工工周期施工單位往往往希望縮短施施工周期，設設計圖紙上往往往僅標明混混凝土強度達達到設計強度度的80％～90％后，即可張張拉預應力，，而沒有對混凝凝土的加載齡齡期提出要求求。一、梁體下?lián)蠐显缙诨炷翉棌椥阅Ａ康脑鲈鲩L明顯滯后于強度的增長長，添加早強劑后后，混凝土雖很快快達到規(guī)定強強度要求，但但其彈性模量量往往僅達到到設計值的70%甚至更小。一、梁體下?lián)蠐显缙诩虞d，使使混凝土徐變變增大。由《公路鋼筋混凝凝土及預應力力混凝土橋涵涵設計規(guī)范》中的混凝土徐徐變系數(shù)終極極值可見，3天加載與7天加載比較，，徐變系數(shù)終終極值增加15%～20%。過早加載不不僅會使預應力的徐徐變損失加大大，而且使徐徐變撓度增大大。徐變導致的預預應力損失是是隨時間而逐逐步完成的，，因此梁橋的的部分下?lián)鲜鞘穷A應力損失失產(chǎn)生的恒載載撓度。一、梁體下?lián)蠐希ㄋ模┎糠只罨钶d也會產(chǎn)生生徐變撓度徐變撓度計算算只針對恒載載。但在繁忙忙交通的路段段上，橋上車車流日夜不斷斷，部分活載載也實際成了了“恒載”，，也會產(chǎn)生徐徐變撓度，導導致下?lián)显龃蟠蟆Ｆ渲杏绕淦涫窃诔鞘械赖缆飞系臉蛄毫?。一、梁體下?lián)蠐希ㄎ澹┦┕べ|(zhì)質(zhì)量上也存在在一些缺陷有的工地上，，對進行預應應力損失試驗驗重視不夠，，沒認真去做做。有試驗表表明，預應力力鋼筋與管道道壁之間摩擦擦引起的預應應力損失，比比設計采用值值大很多，甚甚至差幾倍。。這樣就會導導致有效預應應力不足，下下?lián)显龃?。一、梁體下?lián)蠐狭后w在下?lián)系牡耐瑫r開裂，，不論是斜裂裂縫或橫向裂裂縫，都會導導致梁的剛度度降低，會使使撓度加大，，尤其有較嚴嚴重的斜裂縫縫和橫向裂縫縫時。一、梁體下?lián)蠐希┝后w開開裂，撓度加加大跨中下?lián)系念A預防對策：（一）足夠的的正截面和斜斜截面強度鑒于跨中下?lián)蠐贤c橫向向裂縫與斜裂裂縫一起發(fā)生生，相互促進進惡化，因此此保證梁有足足夠的正截面面強度和斜截截面強度是首首要的。計算算中要充分考考慮徐變的不不利影響。一、梁體下?lián)蠐希ǘ┛刂曝撠搹澗貐^(qū)域截截面的應力梯梯度一、梁體下?lián)蠐显诹焊繀^(qū)段段，可使懸臂節(jié)段段的自重應力力完全由預應應力抵消。內(nèi)支點底板厚厚度宜為跨徑的1/140左右。上緣增大壓應力（（加預應力））下緣減小壓應力（（增加底板厚厚度）如果梁的正截截面和斜截面面強度得到保保證，而且截截面應力梯度度小，不會同同時出現(xiàn)下?lián)蠐吓c開裂。在在這樣的前提提下，只需設設較小的預拱拱度，以抵消消預應力徐變變損失以及由由合攏后混凝凝土徐變引起起的徐變撓度度。一、梁體下?lián)蠐希ㄈ┻B續(xù)剛剛構(gòu)橋最終合合攏主跨前，，在兩懸臂端端施加水平力力對頂，然后后合攏。不僅僅有利于減小小跨中控制內(nèi)內(nèi)力，也有利利于減小跨中中下?lián)?。一、梁體下?lián)蠐弦弧⒘后w下?lián)蠐先邕B續(xù)梁徐變導致內(nèi)力力重分布，負負彎矩減小，，正彎矩增大大。（四）要適當當增加底板合合攏束，并預預留體外備用用鋼束，防止止徐變下?lián)虾蠛蟮装宄霈F(xiàn)橫橫向裂縫。（五）加強施施工質(zhì)量管理理混凝土加載齡齡期至少應在在7天以上，強度度至少在90％以上。另外采采用真空壓漿漿，漿體必須須滿足泌水性性的要求，重重視并及早進進行工地的預預應力損失試試驗等。一、梁體下?lián)蠐希┛缰袇^(qū)區(qū)段結(jié)構(gòu)輕型型化一、梁體下?lián)蠐纤雇袪栺R橋(L=301m)，跨中182m為C60輕質(zhì)陶?；炷烈?、梁體下?lián)蠐现貞c石板坡長江大大橋跨中108m長為鋼梁一、梁體下?lián)蠐隙?、梁體開裂裂問題二、梁體開裂裂包括梁體出現(xiàn)現(xiàn)斜裂縫、橫向向裂縫、縱向向裂縫、混凝凝土劈裂、橫橫隔板裂縫以以及齒板裂縫縫等。下面只討論前前三種裂縫。。二、梁體開裂裂—斜裂縫（一）主拉應應力斜裂縫是出現(xiàn)最多的的梁體裂縫。。往往首先發(fā)發(fā)生在剪應力力大而截面抗抗剪能力不足足的支座～L/4區(qū)域，與梁軸軸線呈25°～50°開裂，并隨時時間的推移，，不斷向受壓壓區(qū)發(fā)展。裂裂縫數(shù)也會增增加，裂縫區(qū)區(qū)向跨中方向向發(fā)展。斜裂縫的另一一個特征是箱箱內(nèi)腹板斜裂裂縫要比箱外外腹板斜裂縫縫嚴重。這已已為一些大跨跨徑梁橋的檢檢查結(jié)果所證證實。二、梁體開裂裂—斜裂縫斜裂縫的寬度度如在0.2mm以下，而且其其長度、寬度度和數(shù)量已趨趨穩(wěn)定，不再再發(fā)展，則不不需加固，但但要注意觀察察，要封閉。。實際上大跨徑徑梁橋上往往往存在寬度較較大、且不斷斷發(fā)展的嚴重重斜裂縫，已已反映出梁的的斜截面強度度不足。在設計中，對對于梁的主拉拉應力都進行行驗算并通過過。但在實踐踐中，這類裂裂縫還是大量量出現(xiàn)，為什什么？！二、梁體開裂裂—斜裂縫出現(xiàn)斜裂縫的的原因如下：：1、取消彎起束束從上世紀90年代，在箱梁梁橋的設計中中，較普遍地地取消彎起束束，而用縱向向預應力和豎豎向預應力來來克服主拉應應力。這樣做做方便施工，，可以減薄腹腹板的厚度。。但豎向預應力力筋長度短，，預應力損失失大，有效預預應力不易得得到保證，教教訓是斜裂縫縫大量出現(xiàn)。。二、梁體開裂裂—斜裂縫目前已認識到到取消彎起束束是不妥當?shù)牡?！于是重新新回到設彎起起束的正確軌軌道上來，但但為此已付出出了代價。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫2、作作為為平平面面問問題題分分析析，，主主拉拉應應力力偏偏小小設計計中中通通常常僅僅從從縱縱向向和和豎豎向向二二維維來來分分析析主主拉拉應應力力，，即即：：但很很不不夠夠，，沒沒有有考考慮慮橫橫向向的的影影響響。。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫不考考慮慮橫橫向向應應力力的的影影響響，，必必然然使使計計算算的的主主拉拉應應力力值值偏偏小小。。正正如如《蘇通通大大橋橋副副橋橋連連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)設設計計》一文文所所說說，，“經(jīng)計計算算分分析析，，箱箱梁梁的的橫橫向向荷荷載載對對腹腹板板產(chǎn)產(chǎn)生生的的效效應應很很大大。?！紤]慮此此項項效效應應的的主主拉拉應應力力將將遠遠超超出出規(guī)規(guī)范范允允許許值值。?！倍?、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫日照照溫溫差差導導致致箱箱梁梁內(nèi)內(nèi)部部全全截截面面受受拉拉產(chǎn)生生水水平平拉拉應應力力二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫跨中中張張拉拉后后期期索索導導致致腹腹板板受受拉拉、、底底板板受受彎彎二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫此外外，，由由于于采采用用箱箱形形截截面面，，扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、、翹翹曲曲、、畸畸變變也也會會使使腹腹板板中中的的剪剪應應力力加加大大，，從從而而增增大大主主拉拉應應力力。。因此此，，應應該該按三三維維進進行行分分析析。過過去去大大跨跨徑徑梁梁橋橋出出現(xiàn)現(xiàn)較較多多斜斜裂裂縫縫，，重重要要原原因因之之一一是是與與設設計計上上對對主主拉拉應應力力估估計計不不足足有有關(guān)關(guān)。。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫3、腹腹板板偏偏薄薄，，配配置置普普通通鋼鋼筋筋偏偏少少。。4、豎豎向向預預應應力力施施工工操操作作不不規(guī)規(guī)范范，，誤誤差差大大，，有有效效預預應應力力嚴嚴重重不不足足，，特特別別是是采采用用精精扎扎螺螺紋紋鋼鋼，，有有的的豎豎向向預預應應力力筋筋甚甚至至松松動動，，根根本本沒沒有有張張拉拉力力。。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫預防防對對策策：：1、保保證證有有足足夠夠的的斜斜截截面面強強度度。。2、采采用用三三維維分分析析箱箱梁梁的的主主拉拉應應力力，，不不要要漏漏項項。。3、必必須須配配置置彎彎起起束束，，同同時時也也應應配配置置豎豎向向預預應應力力束束。。必必須須充充分分考考慮慮預預應應力力損損失失。。對對豎豎向向預預應應力力束束，，應應采采用用二二次次或或多多次次張張拉拉，，確確保保其其有有效效預預應應力力。。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫新型型二二次次張張拉拉低低回回縮縮預預應應力力鋼鋼絞絞線線錨錨固固體體系系用用于于豎向向預預應應力力，其其性性能能遠遠優(yōu)優(yōu)于于精精軋軋螺螺紋紋鋼鋼。。4.適當當增增加加腹腹板板特特別別是是根根部部區(qū)區(qū)段段腹腹板板的的厚厚度度及及其其普普通通鋼鋼筋筋含含量量，，加加密密箍箍筋筋，，即便便開開裂裂也也可可將將裂裂縫縫控控制制在在較較小小的的范范圍圍內(nèi)內(nèi)。二、、梁梁體體開開裂裂—斜裂裂縫縫二、、梁梁體體開開裂裂—縱向向裂裂縫縫（二二））、、縱縱向向裂裂縫縫縱向向裂裂縫縫是是與與橋橋軸軸方方向向平平行行的的裂裂縫縫，，較較多多地地出出現(xiàn)現(xiàn)在在頂頂?shù)椎装灏?，，也也是是出出現(xiàn)現(xiàn)很很多多的的一一種種裂裂縫縫。。除除因因未未設設橫橫向向預預應應力力而而在在頂頂板板下下緣緣出出現(xiàn)現(xiàn)規(guī)規(guī)范范允允許許寬寬度度的的縱縱向向裂裂縫縫外外，，還還存存在在下下列列原原因因：：二、、梁梁體體開開裂裂—縱向向裂裂縫縫1、超超載載在大大跨跨徑徑橋橋梁梁中中，，超超載載特特別別是是超超重重車車軸軸荷荷載載的的作作用用，，對橫橫向向的的影影響響比比縱縱向向更更大大，，這是是因因為為縱縱向向彎彎矩矩中中，，自自重重占占絕絕大大部部分分；；而而橫橫向向彎彎矩矩，，主主要要由由活活載載引引起起，，軸軸重重超超過過規(guī)規(guī)范范時時，，易易出出現(xiàn)現(xiàn)頂頂板板下下緣緣的的縱縱向向裂裂縫縫。。二、、梁梁體體開開裂裂—縱向向裂裂縫縫2、溫溫差差應應力力估估計計過過小小我國國過過去去的的橋橋梁梁設設計計規(guī)規(guī)范范中中，，對對溫溫差差應應力力，，僅僅規(guī)規(guī)定定了了翼翼緣緣與與梁梁體體的的其其他他部部位位有有5℃℃的溫溫差差。。這這樣樣的的溫溫差差偏偏小小，，與實實際際情情況況嚴嚴重重不不符符！！根據(jù)據(jù)國國內(nèi)內(nèi)外外的的研研究究，，對對于于箱箱梁梁，，溫差差應應力力可可以以接接近近甚甚至至超超過過活活載載的的應應力力。。英國國、、新新西西蘭蘭規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定的的溫溫度度梯梯度度，，比比我我國國大大很很多多。。這這也也是是出出現(xiàn)現(xiàn)縱縱向向裂裂縫縫的的原原因因之之一一。。二、、梁梁體體開開裂裂—縱向向裂裂縫縫現(xiàn)行行《公路路橋橋涵涵通通用用設設計計規(guī)規(guī)范范》中已已規(guī)規(guī)定定了了比比過過去去大大得得多多的的溫溫度度梯梯度度。。這這個個問問題題可可望望得得到到解解決決。。二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫3、收縮縮引起起的裂裂縫雙壁墩墩身建建成后后相當當長時時間，，才建建墩上上梁的的0號塊。。由于于墩身身橫向向收縮縮已大大部分分完成成，而而0號塊橫橫向收收縮受受到墩墩身約約束，，導致致底板板中部部出現(xiàn)現(xiàn)縱向向裂縫縫。在0號塊建建成后后相當當長時時間，，再建建1號塊，，也會會因收收縮差差而出出現(xiàn)縱縱向裂裂縫。。因此，，節(jié)段段澆筑筑時間間間隔隔不要要過長長，截截面配配筋要要考慮慮收縮縮影響響。二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫4、支座座反力力的影影響大跨徑徑連續(xù)續(xù)梁，，支座座反力力很大大，反反力由由腹板板傳至至墩頂頂?？湛臻g分分析可可以發(fā)發(fā)現(xiàn)，，此處箱箱梁的的橫向向拉應應力特特別大大，應根據(jù)據(jù)施工工階段段反力力的大大小，，分級級施加加橫向向預應應力。。如不不采取取此措措施，，頂板板上緣緣肯定定出現(xiàn)現(xiàn)縱向向裂縫縫。支座反反力橫向拉拉應力力很大大二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫5、支座座形式式墩上正正確的的橫向向支座座布置置，應應該是是一個個固定定，一一個滑滑動，，才可可避免免因溫溫度、、收縮縮或活活載作作用時時出現(xiàn)現(xiàn)縱向向裂縫縫。但但有的的設計計，很很注意意縱向向支座座的固固定或或滑動動類型型，這這是正正確的的；但但不注注意橫橫向，，往往往把橫橫向兩兩個支支座都都布置置成固固定的的，在在荷載載、溫溫度、、收縮縮的作作用下下很容容易導導致開開裂。。二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫由于頂頂板較較薄，，又要要布置置縱、、橫向向預應應力束束和普普通鋼鋼筋，，預應力力筋的的位置置較難難精確確控制制，一旦偏偏差較較大，，易在在頂板板下緣緣出現(xiàn)現(xiàn)縱向向裂縫縫。頂板薄薄導致致活載載作用用下混混凝土土應力力變幅幅過大大，容易出出現(xiàn)疲疲勞裂裂縫。6、頂板板較薄薄二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫7、在箱箱梁腹腹板內(nèi)內(nèi)外側(cè)側(cè)均有有可能能存在在橫向向拉應應力，，當配配筋不不足時時會在在腹板板發(fā)生生縱向向裂縫縫。二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫8、變截截面箱箱梁的的底板板由于于施加加預應應力而而產(chǎn)生生徑向向力，，當?shù)椎装鍣M橫向配配筋不不足，，會在在底板板橫向向跨中中下緣緣及橫橫向兩兩側(cè)底底板加加腋開開始的的上緣緣，出出現(xiàn)縱縱向裂裂縫。。產(chǎn)生水水平拉拉應力力跨中區(qū)區(qū)張拉拉后期期索易易出現(xiàn)現(xiàn)水平平裂縫縫二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫二、梁梁體開開裂—縱向裂裂縫9、水化化熱導導致開開裂這種現(xiàn)現(xiàn)象往往往出出現(xiàn)在在懸澆澆施工工底板板較厚厚的梁梁根部部，尤尤其在在天氣氣較冷冷時，，拆模模后即即發(fā)現(xiàn)現(xiàn)底板板下緣緣存在在縱向向裂縫縫。二、梁梁體開開裂—橫向裂裂縫出現(xiàn)橫橫向裂裂縫的的原因因及預預防對對策，，已在在分析析梁體體下?lián)蠐现杏懹懻撨^過，這這里總總結(jié)如如下：：二、梁梁體開開裂—橫向裂裂縫（三））橫向向裂縫縫在大跨跨徑梁梁橋的的設計計中，，通常常采用用全預預應力力設計計。無無論是是全預預應力力或部部分預預應力力A類構(gòu)件件，都都不應應該出出現(xiàn)橫橫向裂裂縫。。出現(xiàn)現(xiàn)橫向向裂縫縫，反反映了了正截面面強度度的不不足。。二、梁梁體開開裂—橫向裂裂縫1、有效效預應應力不不足過早加加載，，預應應力徐徐變損損失大大。沿管道道預應應力損損失偏偏大。。底板預預應力力筋因因管道道壓漿漿不飽飽滿和和漿體體離析析而銹銹蝕。。2、對剪剪力滯滯影響響考慮慮不夠夠，腹板區(qū)區(qū)域上上下緣緣縱向向拉應應力遠遠大于于平均均應力力。3、梁體體下?lián)蠐线^大大以及及斜裂裂縫過過寬過過多的的影響響，也促使使橫向向裂縫縫出現(xiàn)現(xiàn)。主要原原因?qū)Σ咭岩言诘诘谝徊坎糠株U闡述二、梁梁體開開裂—橫向裂裂縫混凝土土薄壁壁箱形形截面面具有有結(jié)構(gòu)構(gòu)自重重較輕輕、抗抗彎抗抗扭剛剛度大大等較較好的的空間間整體體受力力性能能，故故在現(xiàn)現(xiàn)代橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)中中得到到廣泛泛應用用。寬寬箱形形截面面梁在在自重重和對對稱荷荷載的的作用用下?lián)蠐锨鷷r時，由由于腹腹板傳傳遞的的剪力力