新建鐵路蒙陜段站前工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底（測(cè)繪）

蒙華華鐵鐵路路蒙蒙陜陜段段站站前前工工程程設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)交交底底（測(cè)測(cè)繪繪））目錄錄一、主主要要技技術(shù)術(shù)依依據(jù)據(jù)及及文文件件二、坐坐標(biāo)標(biāo)系系統(tǒng)統(tǒng)、、高高程程系系統(tǒng)統(tǒng)及及成成果果精精度度三、施工工注意意事項(xiàng)項(xiàng)一、主要要技術(shù)術(shù)依據(jù)據(jù)及文文件一、主要要技術(shù)術(shù)依據(jù)據(jù)及文文件1.《全球球定位位系統(tǒng)統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)規(guī)范》》（GBT/18314-2009）；2.《鐵路路工程程衛(wèi)星星定位位測(cè)量量規(guī)范范》（（TB10054-2010）；3.《鐵路路工程程測(cè)量量規(guī)范范》（（TB10101-2009）；4.《國(guó)家家一、、二等等水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量量規(guī)范范》（（GB/T12897-2006）；5．《國(guó)國(guó)家三三、四四等水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量規(guī)規(guī)范》》（GB12898-2009）；6.《高速速鐵路路工程程測(cè)量量規(guī)范范》（（TB10601-2009）；7.《新建建時(shí)速速200公里客客貨共共線有有砟軌軌道鐵鐵路軌軌道控控制網(wǎng)網(wǎng)測(cè)設(shè)設(shè)補(bǔ)充充規(guī)定定》（（鐵總總建設(shè)設(shè)【2013】88號(hào)）；；8.蒙華公公司初初步設(shè)設(shè)計(jì)審審查意意見。。二、坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)、高程系系統(tǒng)及成果果精度（一）坐標(biāo)系統(tǒng)二、坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)、高程系系統(tǒng)及成果果精度全線坐標(biāo)系系統(tǒng)采用2000國(guó)家大地坐坐標(biāo)系統(tǒng)，，詳細(xì)參數(shù)數(shù)如下：坐標(biāo)系名稱中央子午線經(jīng)度投影面大地高（m）高程異常取值（m）起訖里程第一施工坐標(biāo)系108度30分12750DK0+000~DK150+700第二施工坐標(biāo)系109度09分11750DK140+700~DK319+260第三施工坐標(biāo)系109度30分10750DK309+260~DK350+200第四施工坐標(biāo)系109度54分9050DK338+600~DK438+500第五施工坐標(biāo)系110度24分7350DK428+500~DK487+500第六施工坐標(biāo)系110度30分5250DK477+500~DK506+000第七施工坐標(biāo)系110度48分4100DK497+500~鐵三院勘測(cè)終點(diǎn)（二）高程系統(tǒng)二、坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)、高程系系統(tǒng)及成果果精度（三）成果精度采用1985國(guó)家高程基基準(zhǔn)。根據(jù)蒙華公公司初步設(shè)設(shè)計(jì)審查意意見，按照照《鐵路工工程測(cè)量規(guī)規(guī)范》（TB10101-2009）和《高速速鐵路工程程測(cè)量規(guī)范范》（TB10601-2009）相應(yīng)的技技術(shù)要求建建立了全線線的精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)。全線有有砟段落平平面控制網(wǎng)網(wǎng)CPI采用衛(wèi)星定定位測(cè)量三三等、CPII采用衛(wèi)星定定位測(cè)量四四等，高程程控制網(wǎng)采采用全線三三等水準(zhǔn)貫貫通；無砟砟段落高程程控制網(wǎng)采采用二等水水準(zhǔn)，數(shù)據(jù)據(jù)處理時(shí)采采用二等、、三等水準(zhǔn)準(zhǔn)不等精度度定權(quán)平差差原則，保保證了有砟砟段落與無無砟段落高高程的合理理銜接。三、施工注意意事項(xiàng)三、施工注注意事項(xiàng)1．施工單位接接樁后應(yīng)及及時(shí)投入精精度滿足要要求的儀器器，按照交交樁成果的的相應(yīng)的等等級(jí)對(duì)精密密測(cè)量控制制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)。平面面坐標(biāo)和高高程測(cè)量請(qǐng)請(qǐng)嚴(yán)格按照照交樁等級(jí)級(jí)并參考《《鐵路工程程測(cè)量規(guī)范范》（TB10101-2009）和《高速速鐵路工程程測(cè)量規(guī)范范》（TB10601-2009）執(zhí)行。2．施工前應(yīng)用用控制測(cè)量量成果對(duì)地地面中線、、縱橫斷面面等設(shè)計(jì)資資料進(jìn)行復(fù)復(fù)核測(cè)量，，核實(shí)上跨跨或下鉆高高速公路等等重要工點(diǎn)點(diǎn)的凈空、、限界等是是否滿足規(guī)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)要求。對(duì)對(duì)復(fù)核中發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題題應(yīng)及時(shí)和和我院聯(lián)系系，以便妥妥善解決。。3．本線放線坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)采用國(guó)國(guó)家2000大地坐標(biāo)系，，高程系統(tǒng)采采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)準(zhǔn)；現(xiàn)場(chǎng)施工工過程中要明明確相關(guān)專業(yè)業(yè)提供資料的的坐標(biāo)基準(zhǔn)，，選擇相應(yīng)的的施工坐標(biāo)系系成果進(jìn)行施施工，以防用用錯(cuò)資料。三、施工注意意事項(xiàng)4．起點(diǎn)處與既有有東烏線銜接接處應(yīng)在施工工前采用交樁樁成果驗(yàn)證和和核實(shí)接軌處處的既有線平平面位置和標(biāo)標(biāo)高；既有恩恩陶線并行段段應(yīng)注意驗(yàn)證證既有線的平平面位置及標(biāo)標(biāo)高；防止既既有線因整道道引起的現(xiàn)狀狀與設(shè)計(jì)階段段的偏差，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)時(shí)與相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)專業(yè)溝通解解決。5.施工方需注意意工程獨(dú)立坐坐標(biāo)系換帶段段落分界位置置控制點(diǎn)的應(yīng)應(yīng)用，對(duì)分帶帶范圍內(nèi)的控控制點(diǎn)兩套坐坐標(biāo)要注意分分段應(yīng)用，不不要用錯(cuò)；在在施工放樣過過程中，如果果控制點(diǎn)與放放樣點(diǎn)的高差差較大，需要要對(duì)放樣距離離進(jìn)行高程投投影反改化，，以保證測(cè)量量精度。6.施工單位應(yīng)做做好標(biāo)段搭接接處共用樁的的保護(hù)和使用用，現(xiàn)場(chǎng)做好好相鄰標(biāo)段交交接處、與鐵鐵四院接頭處處、工程獨(dú)立立坐標(biāo)系換帶帶處得線路中中線的正確銜銜接，使其精精度滿足精測(cè)測(cè)網(wǎng)和橋梁基基礎(chǔ)施工、架架梁、軌道鋪鋪設(shè)和路基施施工精度的要要求。三、施工注意意事項(xiàng)7.本線正線線線路平面圖圖（1：2000地形圖）坐坐標(biāo)系采用用1980西安坐標(biāo)系系（帶寬3度）），，起起點(diǎn)點(diǎn)至至DK325段中中央央子子午午線線為為108°00′00″，，DK325-鐵三三院院設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)終終點(diǎn)點(diǎn)段段中中央央子子午午線線為為111°00′00″。。精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)報(bào)報(bào)告告提提供供了了1980西安安坐坐標(biāo)標(biāo)系系3度帶帶坐坐標(biāo)標(biāo)成成果果供供征征地地及及地地方方規(guī)規(guī)劃劃銜銜接接使使用用，，取取土土場(chǎng)場(chǎng)與與棄棄土土場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)專專業(yè)業(yè)給給