汽車技術(shù)員中級

理論知識試題-、選擇題（每題有4個選項，其中只有1個是正確的，請將正確的選項號填入括號內(nèi)）LAA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有（）。（A）滾動阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力（C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動阻力AA001汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力（）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向（）。（A）相同 （B）相反 （C）相對 （D）無關(guān)AA002作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力.地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的（）。（A）驅(qū)動力（B）附著力（C）牽引力（D）扭矩AA002汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（）。（A）自由半徑 （B）動力半徑 （C）滾動半徑 （D）轉(zhuǎn)向半徑AA002汽車勻速行駛時，驅(qū)動力的數(shù)值（）牽引力。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于AA003車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（）滾動阻力系數(shù)。（A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以AA003汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向（）。（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）無規(guī)律性AA004汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面（）的限制。（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積AA004若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（）行駛。（A）加速 （B）減速 （C）勻速 （D）變速AA004在堅硬干燥的道路上車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（）。（A）附著強度（B）摩擦系數(shù)（C）靜摩擦系數(shù)（D）摩擦AA005當發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（）時，表明汽車的運行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%AA005從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在（）采取措施，減緩零件磨損速度。（A）走合期與極限磨損期 （B）走合期與正常工作期（C）正常工作期與極限磨損期 （D）極限磨損期AA005汽車主要零（部）件技術(shù)狀況的變化（）影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。（A）不會 （B）直接 （C）間接 （D）會AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛（）的工作狀況。（A）走合期 （B）啟動時 （C）潤滑系 （D）冷卻系A(chǔ)A006汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（），磨損量增大。（A）相應減少 （B）相應增加 （C）保持不變 （D）變化不大AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（）。（A）減少 （13）增加 （C）不變 （D）變化不大AA007汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經(jīng)濟性、（）都會迅速下降，使用壽命也會縮短。（A）可靠性、通過性 （B）可靠性、安全性（C）通過性、安全性 （D）安全性、制動性AA007在汽車使用維護中，按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測站（點），對汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進行檢測，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（）。（A）強制維護 （B）定期檢測 （C）視情修理 （D）就車修理

AA007嚴格遵守汽車使用與維護保養(yǎng)制度是減小機件磨損，（）汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。（A）延長（B）縮短（C）減輕（D）改變AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳.行駛系機件沖擊負荷（），輪胎本身也易爆破。（A）增加（B）減小 （C）相對減小 （D）不變AA008低速擋換高速擋，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（）的轉(zhuǎn)速，以便順利地換入高一級擋位。（A）第一軸（B）中間軸（C）第二軸（D）倒擋軸AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命（）影響。（A）有直接 （B）無直接（C）有間接（D）無AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應力.能提高曲軸的（）。（A）耐磨性（B）抗疲勞強度 （C）抗拉強度（D）沖擊韌性AA009在汽車零部件設(shè)計中，材料的選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。（A）球墨鑄鐵 （B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵 （D）可鍛鑄鐵AA009在汽車零部件設(shè)計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（）o（A）早期損壞 （B）磨損 （C）變化 （D）階段性損壞AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（）o（A）主視圖 （B）俯視圖（C）側(cè)視圖（D）剖視圖AB001將物體放在三投影面體系中，用（）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。（A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影（D）旋轉(zhuǎn)投影AB001投影理論的基本三要素是指（）。（A）投影中心、物體、投影面（O（A）投影中心、物體、投影面（O投影面、物體、投影（B）投影線、物體、投影面（D）投影線、物體、投影AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的（）。（A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置（0形體、加工位置及工作位置特征 （D）機械加工時所處的位置AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其（）。（A）軸線放在水平位置上 （B）軸線放在垂直位置上（C）圓截面放在水平位置上 （D）圓截面放在局部剖面圖上AB002當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（）。（A）局部剖視圖（B）全剖視圖（C）半剖視圖（D）旋轉(zhuǎn)剖視圖AB003在零件圖樣中，-個完整的尺寸包括（）。（A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭（C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線AB003在機械制圖中，軸心線的標注應使用（）。（A）點劃線 （B）雙點劃線（C）細實線（D）粗實線AB003圖樣中的尺寸以（）為單位時，無須標注計量單位的代號或名稱。（A）m（B）cm（C）mm （D）imAB004零件圖給出的表面特征符號尺，稱為（）。（A）輪廓最大高度 （B）輪廓算術(shù)平均偏差（C）微觀不平度十點高度 （D）微觀不平度十六點高度AB004零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（）的最大允許值為3.2pm。（A）輪廓算術(shù)平均偏差 （B）微觀不平度（C）輪廓最大高度 （D）輪廓最低高度AB004在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代（符）號可在零件圖的（）o（A）右上角統(tǒng)一標注（A）右上角統(tǒng)一標注（C）尺寸界限上標注（B）位置尺寸上標注（D）輪廓線上標注AB005零件圖紙的標注尺寸為1100%“mm”，其公稱尺寸為()。(A)0100mm(B)0100.60mm(C)0100.66mm(D)0.06mmAB005由尺寸鄉(xiāng)100S”mm可知，其公差為()。(A)100mm (B)0.60mm(C)0.66mm(D)0.06mm.AB005在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號標注在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的()標注在軸的零件圖上。(A)公差等級 (B)尺寸公差 (C)極限公差 (D)公差帶代號.AB006在形位公差符號中，平行度公差的符號為()。(A)/ (B)— (0/y (D)Z.AB006在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。(A)◎ (B)0 (C)々 (D)0AB006標注形位公差時，形位公差框格的一端與()用帶箭頭的指引線相連,指引線用細實線繪制，其箭頭指向應垂直于被測要素。(A)實際要素 (B)基準要素 (C)被測要素(D)輪廓線AB007-零件圖熱處理的標注符號為“T235”，則表示(＞。(A)淬火至HB220s250 (B)回火至HB220?250(C)退火至HB220s250 (D)調(diào)質(zhì)至HB220?250AB007為消除工件淬火后的內(nèi)應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的鈿性，可采用()的熱處理方法。(A)正火 (B)調(diào)質(zhì) (C)回火 (D)退火AB007熱處理標注符號()表示淬火后回火至HRC45s50。(A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C48AC001在通電導體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為()。(A)電磁感應 (⑴電流的磁效應(C)感應電流 (D)磁效應場AC001產(chǎn)生磁場的根本條件是()。(A)電流 (B)電壓 (C)電量 (D)電子AC001右手握通電直導線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的()(A)大小 (B)方向 (C)電量 (D)物理量AC002磁場強度只與勵磁電流大小和導體的兒何形狀及位置有卷,而與物質(zhì)的導磁性能無關(guān)，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應強度B和物質(zhì)磁導率R的（）.（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在均勻磁場中，磁感應強度B及與其垂直的某--截面面積S的（）稱為通過該截面的磁通，用字母“0”表示。（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在磁場中某個區(qū)域，磁感應強度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區(qū)域為（）o（A）強磁場 （B）恒定磁場 （C）穩(wěn)定磁場 （D）勻強磁場AC003線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)（）來確定。（A）左手定則 （B）右手定則 （C）楞次定律 （D）歐姆定律AC003線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）。（A）成正比 （B）成反比（0的二次方成正比 （D）的二次方成反比AC003電流在導體內(nèi)通過時，周圍產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為（）。（A）電流的磁效應 （B）磁場對電流的作用（C）電磁感應 （D）電場效應AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點。（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管AC004二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（）電流。（A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均AC004晶體二極管加正向電壓時，其阻值（）。（A）越小越好（B）越大越好（C）為零最好（D）無關(guān)系A(chǔ)C005三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫做穿透電流。（A）集電極與基極 （B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極 （D）基極與接地端AC005選用三極管時，（），其工作穩(wěn)定性越好。（A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大（C）集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小AC005晶體三極管的三個極e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（）（A）控制極 （B）基極 （C）放大極（D）回收極AC006對于NPN型晶體管，其基極電位為V,,,發(fā)射極電位為K.,集電極電位為K,當（）時，晶體管導通。（A）Vh<Vt （B）V"V,. （0VQVc （D）VKVc.AC006對于PNP型晶體管，其基極電位為VH發(fā)射極電位為K,集電極電位為K,當（）時，晶體管導通。（A）Vb（X （B）V?y, （0Vb>Vc （D）V?<Vt.AC006通過控制基極電流的通斷來控制（）電流的通斷，是實現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的開關(guān)作用。（A）晶體管 （B）集電極（C）發(fā)射極（D）接地端.AC007單相半波整流電路的基本組成是（）。（A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻（C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器.AC007在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流是負載電流/。的（）。（A）0.5倍（B）1倍（C）2倍（D）4倍AC007整流電路就是利用整流二極管的（）將交流電變成直流電的電路。（A）整流性 （B）整流管 （C）單向?qū)щ娦裕―）整流變壓器AC008用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（）。（A）電壓增益 （⑴電流增益 （C）功率增益（D）頻率增益AC008晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。（A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻（C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻

AC008晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號輸人時，電路中的()的狀態(tài)。(A)電壓不變，電流變化(A)電壓不變，電流變化(C)電壓、電流均不變AD001鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括()。(A)劃線 (B)測量AD001汽車維修作業(yè)中，零件的((A)清洗 (B)加工AD001鉗工作業(yè)包括()(B)電壓、電流均變化(D)電壓變化，電流不變(C)配液 (D)敲邊)和修復，需要鉗工操作。(C)維護 (D)修理(A)鏤削和刮削(B)機加工和鉆孔(C)鉀接和刻花(D)研磨和配制IAD002臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，?般用來鉆削孔徑()以下的工件。(A)6mm (B)13mm (C)19mm (D)25mm.AD002鉆頭裝人電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。(A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5.AD002鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為()。(A)500?600mm(B)700—800mm(C)800?900mm(D)900?1000mil.AD003使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為()。(A)5° (B)15° (C)25° (D)35°.AD003鋸齒的大小是以()長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。(A)10mm (B)15mm (C)24.5mm(D)25.4mm.AD003鋰削精加工零件時，應選用細錘和()。(A)粗齒鏗(B)粗鏗(C)半細鏗(D)什錦鏤.AD004鉆削需要進一步加工或攻螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑以上。(A)大0.2mm(B)大0.5mm(C)/j,0.2mm(D)/Jn0.5mm.AD004鉆深孔時，用力要適當，應經(jīng)常提起鉆頭，以()。(A)潤滑鉆具 (B)冷卻工件 (C)冷卻鉆具 (D)排除切屑.AD004在鉆通孔將要鉆穿時，必須()進給量，以免鉆頭卡住或打滑。(A)減少 (B)增加 (C)不改變 (D)略增.AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應()，邊刮邊拭。(A)刮小留大，刮輕留重 (B)刮小留大，刮重留輕(C)刮大留小，刮輕留重 (D)刮大留小，刮重留輕.AD005鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成()。(A)X形 (B)8字形(C)直線形(D)Z字形86.AD005交叉刮削時，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成()角。(A)30° (B)45° (C)60° (D)90°AD006游標卡尺主要由()、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。(A)主尺、副尺(B)主尺、分度尺(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺AD006使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28mm,副尺讀數(shù)為+0.04mm,而當游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負值，副尺讀數(shù)為+0.96mm,則該鋼板銷的測量尺寸值為()。(A)28mm(B)28.04mm(C)28.08mm(D)29mmAD006游標卡尺的精確度有0.1mm、0.05mm和()三種。(A)0.01mm(B)0.02mm(C)0.002mm(D)0.001mmAD007千分尺螺紋螺距為0.5mm,活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,當活動套管轉(zhuǎn)動--格時，固定套管的刻度變化量為()。(A)0.01mm(B)0.02mm(C)0.05mm(D)0.5mmAD007測量金+01mm的圓柱件直徑時，可選用()的外徑千分尺。(A)0~25mm(B)50?100mm(C)75^100mm(D)100?125mmAD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、()、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成的。(A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制動螺栓AD008檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用()作為量具。(A)百分表 (B)內(nèi)徑量表 (C)外徑千分尺(D)內(nèi)徑千分尺AD008使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸（），以保證讀數(shù)準確。（A）中心線平行（B）中心線垂直（C）軸線吻合 （D）軸線交叉AD008測量孔徑（汽缸或軸承座孔）的圓度、圓柱度及其磨損情況應選用的儀表是（）。（A）汽缸壓力表（B）內(nèi)徑百分表（C）外徑千分尺（D）外徑百分表AD009厚薄規(guī)由-束具有不同（）的鋼片組成。（A）厚度 （B）長度 （C）寬度 （D）階梯高度AD009用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞人，則被測間隙值約為（）。（A）0.06mm（B）0.06—0.07mm（C）0.07mm（D）0.075mmAD009檢驗兩個相互結(jié)合面之間的間隙大小應選用（）。（A）游標卡尺 （B）千分尺 （C）厚薄規(guī) （D）螺紋規(guī)AD010（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（）。（A）螺距 （B）導程 （C）螺旋角 （D）導程角AD010使用拓印的方法測量一螺紋螺距,其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間距為24.5mm,那么該螺紋螺距為（）。（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.50mm（D）2.48mmAD010螺紋代號中，MIO表示（）螺紋。（A）粗牙普通三角（B）細牙普通三角（C）圓柱管（D）梯形AE001液壓傳動裝置是--種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（），以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。（A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能（B）將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能（C）先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能（D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（）來傳遞運動。（A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力（C）油液流量的變化 （D）傳動元件AE001液壓傳動的基本特點之一是（）。（A）在封閉的容器內(nèi)進行 （B）在開口容器內(nèi)進行（C）以動壓為主 （D）以流動為主AE002液壓傳動裝置中用來把機械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（）元件。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助AE002在液壓制動裝置中，（）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。（A）制動主缸、制動輪缸 （B）制動主缸、制動蹄（C）制動踏板、制動輪缸 （D）制動踏板、制動蹄AE002液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（）。（A）控制閥 （B）液壓泵（C）控制儀表（D）液壓馬達AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用（）。（A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路AE003液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有（），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護，有利于提高機器工作的可靠性及壽命。（A）安全閥 （B）溢流閥（C）限位閥（D）調(diào)節(jié)閥AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故（），不宜作遠距離的傳動。（A）傳動效率高（B）傳動效率不高（C）傳動損失小（D）傳動噪音大U1.AE004自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。（A）進油孔、回油孔（B）進油孔（C）回油孔（D）進、回油孔均不AE004自卸汽車的貨箱停留在某?位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（）。（A）接回油孔 （B）接進油孔 （C）打開（D）關(guān)閉AE004自卸汽車舉傾機構(gòu)在（）時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通。（A）下降 （B）上升 （C）工作 （D）不工作BA001當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為（）。（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋BAOO1由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（）狀態(tài)。（A）錯誤處理 （B）未及處理（C）錯誤判斷 （D）錯誤操作116.BA001駕駛員的情緒（）影響行車安全。（A）不 （B）有點 （C）直接 （D）間接117.BA002好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性U8.BA002不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性119.BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（）狀態(tài)。（A）應激 （B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性120.BA003長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的（）能力明顯下降。（A）分析 （B）判斷 （C）控制 （D）判斷和處理121.BA003噪聲強度在（）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）122.BA003疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛技能的（）。（A）改變 化）下降 （C）上升 （D）無變化123.BA004在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另…邊，此時與交會車輛很可能形成一個（）。（A）沖突點（B）交織點（C）交叉點（D）事故點124.BA004造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（）造成的。（A）駕駛員的直接責任 （B）行人和其他車輛的違法行為（0交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障125.BA004造成交通事故的前提是（）。（A）交通違法 （B）駕駛員主觀故意（C）駕駛員主觀過失 （D）車輛技術(shù)故障126.BA005汽車駛經(jīng)學校、影劇院、百貨商店和其他…些行人較多的場所附近時，應以（）通過。（A）低速行駛 （B）經(jīng)濟車速 （C）中等車速 （D）正常車速127.BA005在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動車的最高行駛速度不得超過（）。（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/h128.BA005-一般情況下機動車行駛時，其右側(cè)輪邊與人行道應保持（）間距。（A）0.4m （B）0.5~0.8m（C）大于1m （D）大于1.3m129.BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應改善道路條件，改進車輛設(shè)計，實現(xiàn)科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（）o（A）嚴格管理（B）認真疏導（C）宣傳教育（D）綜合治理130.BA006加強（）和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。（A）宣傳教育、嚴格管理 （B）宣傳教育、限制疏導（C）宣傳引導、嚴格限制 （D）宣傳疏導、嚴格管理131.BA006在交通事故發(fā)生過程中，應當按照（）作緊急處理。（A）盡可能減少損失的原則（B）交通法規(guī)定（C）事故處理辦法（D）嚴格管理132.BB001電控燃油噴射發(fā)動機啟動時（）將導致電控系統(tǒng)進人斷油控制模式。（A）腳踩油門開度太大 （B）腳踩油門開度太?。–）反復快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板BB001電控燃油噴射發(fā)動機()內(nèi)不能啟動成功，則應中斷啟動過程。(A)5s (B)10s (C)15s (D)20sBB001電控燃油噴射發(fā)動機10s內(nèi)不能啟動成功，則應()。(A)中斷啟動過程(B)再次啟動 (C)不斷地啟動 (D)換啟動機BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)()黃色信號并伴有利警告聲，表示制動燈有故障。(A)(◎) (B)0 (0(O) (D)(Q)136.BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)()黃色信號，表示燃油箱液面太低(A)± (B) (0[ZZ1 (D)BB002汽車車速表指示()。(A)加速時間 (B)行駛速度 (C)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(D)累計里程138.BB003在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持()以上的安全距離。(A)5m (B)20m (C)30m (D)50mBB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下車輛應停在距離路口()以外。(A)3m(B)5m(C)7m(D)9mBB003行人參與道路交通的特點是()。(A)行動遲緩 (B)喜歡聚集(C)穩(wěn)定性差 (D)行走隨意性大，方向多變BB004夜間行車臨近交叉路口，相距()時，應減速關(guān)閉遠光燈，打開近光燈;并用方向指示燈示意行進方向。(A)25s50m(B)50-100m(C)100?150m(D)150m以遠142.BB004機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在()以外。(A)10m(B)20m (C)30m (D)50mBB004夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是()。(A)能見度低，不利于觀察道路交通情況 (B)路面復雜多變(C)駕駛?cè)梭w力下降 (D)駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動、幻覺BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當（）汽油的辛烷值。（A）降低 （B）提高 （C）降低或提高（D）保持BB005高原山區(qū)行車應適當調(diào)整發(fā)動機的點火提前角與平原地區(qū)相比可（）。（A）推遲2°?3°（B）推遲1°?2°（C）提前2。?3°（D）提前4°?5°BB005山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（）。（A）道路標志少 （B）交通情況單一（C）坡長彎急，危險路段多 （D）車流密度大BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤（），使后輪駛回路中。（A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動 （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動（C）保持不動 （D）左右來回轉(zhuǎn)動BB006汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應（）。（A）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （B）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大（C）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大BB006汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（）性能變壞。（A）動力 （B）牽引 （C）附著 （D）加速BB007當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應（）。（A）不斷鳴號，警告對面來車 （B）打開遠光燈，靠右行駛（C）打開防霧燈和小燈，降速行駛 （D）提高警惕，謹慎行駛15LBB007霧中行車應使用（）,勤按喇叭以示警告。（A）遠光燈 （B）近光燈 （C）轉(zhuǎn)向燈 （D）防霧燈、示寬燈BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是（）。（A）電器設(shè)備易受潮短路 （B）能見度降低，視野模糊（C）行駛阻力增大 （D）路面滑溜，日光反射強烈，影響視線BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應（）（A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動 （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動（C）保持不動 （D）左右及時轉(zhuǎn)動

BB008當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應（）,以實現(xiàn)順利起步。（A）快抬離合器踏板，猛加油門（A）快抬離合器踏板，猛加油門（C）快抬離合器踏板，適量加油155.BB008冰雪道路行車時（）（A）制動距離延長（C）路面附著力增大156.BB009汽車涉水駕駛操作時，應（（A）選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩通過（C）選擇較短涉水路線，緩緩通過157.BB009汽車涉水駕駛時，應選擇（（A）垂直流向 （B）逆流斜向（B）緩抬離合器踏板，猛加油門（D）緩抬離合器踏板，適量加油（15）抗滑能力變大（D）制動性能沒有變化）o（B）水中及時換擋，防止發(fā)動機熄火（D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過）方向行進。（C）順流斜向 （D）直線行駛BB009駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時，應（）。（A）特別注意減速慢行 （B）迅速加速通過（C）保持正常車速通過 （D）低擋加速通過159.BB010行車中發(fā)動機溫度一定要控制在（）之間.溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。（A）40s60°c（B）50?80 （C）80?90°C（D）90s95°c160.BB010輪轂軸承調(diào)整（），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。（A）過松 （⑴過緊 （C）適中 （D）不當161.BB010風阻系數(shù)的（）能較大地改善燃料消耗量。（A）下降 （B）提高 （C）改變 （D）不變162.BB011發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將（）。（A）減小 （B）增加 （C）為零 （D）不變163.BB0U衡量點火系工作是否正常的標志是（）。（A）電流大小和電壓高低 （B）電流大小和點火提前角（C）點火時機和點火質(zhì)量 （D）點火角度和電流大小164.BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術(shù)保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（）。（A）推遲點火提前角 （B）提前點火提前角（C）保持汽缸密封良好 （D）增大化油器主量孔的流量165.BB012制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會（），增加汽車燃油消耗。（A）增加行駛阻力（B）減小行駛阻力（C）增加道路阻力（D）減小道路阻力166.BB012汽車滑行性能的好壞直接影響汽車運行的燃油消耗量滑行距離（）o（A）越大，油耗越大（B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越小（D）越小，油耗不變167.BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（）。（A）低溫啟動應預熱發(fā)動機 （B）制動器間隙調(diào)整過?。?輪轂軸承調(diào)整過緊 （D）保持傳動系各部件的良好技術(shù)狀況168.BB013發(fā)動機產(chǎn)生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（）正常怠速時的真空度。（A）遠小于 （B）小于 （C）等于 （D）大于169.BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流播和九孔片等。（A）化油器喉管或進氣管 （B）空氣濾清器導流孔（C）化油器阻風門 （D）汽缸蓋進氣道170.BB013在強制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供給是（）裝置的作用。（A）強制怠速節(jié)油（B）怠速節(jié)油 （C）強制節(jié)油 （D）混合氣霧化均勻171.BB014汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空油（）。（A）可不加 （B）適當少加 （C）適當多加（D）多加172.BB014凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于173.BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之一是（）。（A）采取高速行駛（B）保持中速行駛（C）保持低速行駛（D）調(diào)高化油器油面BC001車輛一級維護是各級技術(shù)維護的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以（）為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（A）清潔、補給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補給和檢查BCOO1汽車…級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）。（A）電解液 （B）蒸儲水 （C）稀硫酸（D）普通水176.BC001汽車…級維護后，應達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏（）。j（A）調(diào)整部位 （B）拆裝點（C）油 （D）檢修部位177.BC002檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。（A）3?5mm （B）5s8mm（C）8~10mm（D）10~15mmBC002載貨汽車-一級維護技術(shù)條件規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（）的力時，其撓度為10-15mm。（A）29N（B）39N（C）49N（D）59NBC002汽車…級維護作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應清潔（），按規(guī)定加注新機油。（A）油底殼 （B）空氣濾清器（C）水泵 （D）變速箱BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構(gòu)越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（）。（A）動力性 （B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性BC003發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點。（A）抗壓強度高（B）抗拉強度高（C）抗彎強度高（D）抗扭強度高BC003同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在（）。⑷一處 （B）兩處 （C）后端 （D）前端BC004四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（）（A）1：1 （B）1：2 （C）2：1 （D）4：1BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（）。（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°BC004EQ1090型汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)采用（）式。（A）平置 （B）下置 （C）側(cè)置 （D）頂置BC005汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器BC005在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為（）。（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù)（C）混合氣濃度（D）混合氣供給量BC005在汽油機燃料供給系中，能自動調(diào)節(jié)供油量的裝置是（）。（A）化油器 （B）汽油泵（0.汽油濾清器 （D）汽油泵與化油器浮子室配合BC006機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（）驅(qū)動的。（A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪 （C）正時齒輪 （D）機油泵齒輪BC006當化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。（A）最大（B）最小（C）為零（D）任意191.BCQ06汽油泵泵油壓力一般為（）。（A）10-20kPa（B）21-31kPa（C）32s41kPa（D）42s51kPa192.BC007在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，若汽油泵的泵油量過大，應（）。（A）減弱膜片彈簧力 （B）增強膜片彈簧力（C）增加泵體與缸體間的墊片厚度 （D）減小泵體與缸體間的墊片厚度193.BC007在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（）。（A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封（0膜片損壞或膜片拉桿螺母松動 （D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣194.BC007膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達到（）,則表明油泵工作正常。（A）10-19mm（B）20s34111nl（c）35~49mm（D）50s751nmBC008化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（）浮子室。（A）平衡式（B）不平衡式 （C）分開式（D）整體式BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度（），混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。（A）最大（B）最?。–）為零（D）不變BC008汽油發(fā)動機節(jié)氣門用來控制進入汽缸中混合氣的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（）。（A）真空度 （B）流速 （C）流量 （D）空燃比BC009EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃。在-?般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（），，（A）2?2.5圈（B）2.5?3圈（C）3s3.5圈（D）3.5?4圈199.BC009化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。其中真空省油裝置是靠（）真空度控制的。（A）喉管 （B）進氣管（C）阻風門（D）節(jié)氣門BC009化油器浮子系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子浸人（）的熱水中，保持1min,有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。（A）50s60°c（B）60?800C（C）80s90v（D）90?100VI20LBC010對點火正時調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突爆聲，則表明（）（A）點火時間過遲（B）點火時間過早（C）點火時間錯亂（D）斷電器觸點202.BC010汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（）。（A）相應增大 （B）相應減小 （C）保持不變 （D）任意變化BC010調(diào)整發(fā)動機點火正時時，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于（）上止點。（A）進氣沖程 （B）壓縮沖程 （C）做功沖程 （D）排氣沖程BC011活塞式輸油泵被安裝在噴油泵--側(cè).由（）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸人噴油泵。（A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條（C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵BC011調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（）的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量，而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。（A）汽缸壓力 （B）負荷（C）功率（D）溫度BC011柴油機燃料供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合氣形成裝置及（）組成。（A）廢氣排出裝置（B）管路 （C）濾清器 （D）燃料箱BC012搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（）。（A）過早（B）過遲（C）準確（D）正常BC012若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應使噴油泵凸輪軸（）并緊固，即可獲得準確的供油正時。（A）順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 （B）逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動（C）保持不變 （D）對正定時刻記號BC012噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°,在“0”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（）。（A）10 （B）2° （C）3° （D）6°BC013當噴油泵柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時.低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（）行程。（A）回油（B）壓油（C）進油（D）噴油BC013柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，供油量（）。（A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零BC013噴油泵是由（）組成的（A）分配泵和油量調(diào)節(jié)機構(gòu) （B）分配泵和泵體（C）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和泵體 （D）柱塞、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體BC014噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）渦流室式（B）W形（C）球形（D）U形BC014孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預熱室式BC014噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘組成了（）總成。（A）噴油泵 （B）噴油偶件 （C）輸油泵 （D）噴油器BC015輸油泵的輸油量應為全負荷最大噴油量的（）。（A）I倍 （B）5倍 （C）10倍（D）4-8倍BC015輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和（）等。（A）往復式 （B）旋轉(zhuǎn)式（C）葉片式（D）齒輪式BC015轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸間隙要求（）。（A）小于0.15mm（B）0.15~0.20mm（C）0.20~0.25mm（D）0.25~0.30mm219.BC016發(fā)動機工作時，油底殼內(nèi)的機油經(jīng)機油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進人細濾清器,經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進入（）。（A） 粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運動件表面（B）主油道分流到各運動件表面（C）機油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運動件表面（D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運動件表面220.BC016發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（）。（A）壓力潤滑、飛濺潤滑和復合潤滑三種（B）壓力潤滑、噴濺潤滑和復合潤滑三種（C）壓力潤滑為主，噴濺潤滑為輔兩種（D）壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種221.BC016發(fā)動機機油泵按結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和（）兩種。（A）活塞式 （B）柱塞式（C）齒輪式（D）膜片式222.BCO17冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)進、出的部位應是（）。（A）從汽缸蓋進，汽缸體上部出 （B）從汽缸蓋進，汽缸體下部出（C）從汽缸體上部進，汽缸蓋出 （D）從汽缸體下部進，汽缸蓋出BC017節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水量。當冷卻水溫度在（）之間時，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（A）40s65 （B）65s75Cc（C）75~85t（D）85s90vIBC017汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。（A）節(jié)溫器、水缸（B）水箱、節(jié)溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套BCO17控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（）。（A）風扇 （B）水泵 （C）節(jié)溫器（D）水套BC018若風扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（）（A）過松 （B）偏磨 （C）打滑 （D）過緊BC018風扇皮帶的松緊度是通過改變（）與調(diào)整臂的相對位置來調(diào)整的。調(diào)整發(fā)電機、風扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。（A）發(fā)電機（B）水泵 （C）曲軸皮帶輪（D）空調(diào)皮帶輪BCO18檢查EQ1090型汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加（）的力后，皮帶撓度應為10?15mm。（A）20s30n（B）30s40n（C）40s50n（D）50?60NBC019電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。（A）電控點火系統(tǒng)（B）信號輸人裝置（C）空氣供給系統(tǒng)（D）信號輸出裝置230.IBC019接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（）。（A）集成電路 （B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲器231.BC019電控燃油噴射發(fā)動機ECU,往往集中較多的控制功能，故又稱為（）。（A）主控單元 （B）集中控制單元（C）噴射控制 （D）多點噴射232.BC020在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制（D）學習控制3.BC020在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制（C）自適應控制（D）學習控制BC020電噴發(fā)動機的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向ECU輸人空燃比的反饋信號，實現(xiàn)噴油量的（）。（A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應控制（D）學習控制BD001差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（）（A）I倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍BD001根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（）三種形式。（A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)（B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)（C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)（D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)237.BD001為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（）。（A）同步器 （B）偶合器 （C）多組齒輪 （D）減速器BD002當離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（）的壓緊力。（A）分離杠桿支承彈簧 （B）扭轉(zhuǎn)減震器減振彈簧（C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離彈簧BD002發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（），將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。（A）飛輪（B）壓盤（C）從動盤（D）分離杠桿240.BD002離合器的動力輸出部件是（）。（A）主動部分 （B）從動部分 （C）壓盤 （D）操縱機構(gòu)241.BD003EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（）的距離。（A）飛輪工作平面 （B）從動盤鋼片平面（C）壓盤工作平面 （D）從動盤工作面242.BD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應超過（）。（A）0.05~0.15mm （B）0.20~0.30mm（C）0.40~0.50mm （D）0.50~0.60mmBD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應（）。（A）處于同一工作平面上 （B）處于不同工作平面上（C）在兩個高度 （D）無要求BD004主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1,即為（）傳動。（A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭（D）降速降扭BD004汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為2=19,z2=42,z,=13,z,=43,則倒車傳動比為（）。（A）5.31（B）6.31（C）7.31（D）4.31246.BD004主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1,即為（）傳動。（A）增速降扭 （⑴增速增扭（C）降速增扭（D）降速降扭BD005汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比,主、從動齒輪軸線不相交，（），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性（A）傳動比大，主動齒輪軸線高 （B）傳動比大，主動齒輪軸線低（C）傳動比小，主動齒輪軸線高 （D）傳動比小，主動齒輪軸線低BD005雙級主減速器的一級傳動比為33： 19,二級傳動比為45：16,則其主傳動比（）（A）5.88（B）2.81（C）4.88（D）1.74249.BD005用來改變轉(zhuǎn)動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動力和適當速度部件是（）。（A）主減速器 （B）差速器（C）變速器（D）調(diào)速器250.BD006不帶封鎖加力的汽車，當--側(cè)車輪陷人泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（）。（A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)（C）兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢251.BD006當汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動--側(cè)車輪，另一-側(cè)車輪則（）o（A）不動（B）同方向轉(zhuǎn)動（C）反方向轉(zhuǎn)動（D）隨意轉(zhuǎn)動BD006當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，行星齒輪處于（）的狀態(tài)。（A）公轉(zhuǎn)（B）自轉(zhuǎn)（C）既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) （D）不同角度旋轉(zhuǎn)BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套可用于調(diào)整軸承（）（A）軸向預緊度（B）徑向預緊度 （C）軸向間隙 （D）徑向間隙.BD007載貨汽車傳動軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應調(diào)整（A）0. 05so. 10mm （B）0. 15~0. 25mm（C）0. 20so. 35mm （D）0. 35?0. 45mmBD007CA1091型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（）（A）100?127N?m（B）127?147N?m（C）147?167N?m（D）167-187N256.BD008重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達（）以上。（A）15MPa （B）4MPa（C）85MPa（D）10MPaBD008方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。（A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值BD008轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和（）組成的。（A）轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置 （B）轉(zhuǎn)向節(jié)銷 （C）轉(zhuǎn)向節(jié) （D）橫直拉桿BD009在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（）（A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動裝置 （D）輔助裝置BD009當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為（）制動器。（A）自動增力式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式BD009解放CA1091型汽車制動控制閥屬于（）。（A）并列雙腔膜片式 （B）串聯(lián)雙腔活塞式（C）活塞式 （D）膜片式BD010反作用盤式真空助力器主要由加力室、（）三部分組成。（A）制動主缸和操縱閥 （B）制動主缸和控制閥（C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和控制閥BDO1O真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓BDO1O能將總泵壓送來的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動作用的是（）。（A）液壓制動總泵（B）液壓制動分泵（C）車輪制動器（D）液壓制動器BDO11汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調(diào)整（）來實現(xiàn)。（A）制動踏板回位彈簧張力（B）制動總泵推桿與活塞間的間隙值（C）制動總泵活塞行程大小（D）制動總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值BD0U采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過（）叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。（A）鎖緊（B）彎曲（C）旋動（D）更換BDO11在調(diào)整氣壓制動踏板自由行程時，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回（）。（A）1/4圈（B）1/2圈（C〉3/4圈（D）1圈BD012鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（）的彈性梁。（A）等強度 （B）變強度 （C）高強度（D）低強度BD012用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為（）。（A）彈性元件 （B）減震器（C）導向機構(gòu) （D）車架BD012在沒有整體車橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為（）。（A）非獨立懸架（B）獨立懸架（C）整體懸架（D）固定懸架

BE001汽車用蓄電池型號為6-QAT00S,表示蓄電池由(),啟動型，干荷電式，額定容量為100A-h,并采用塑料整體式外殼。(A)3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V(B)6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V(C)3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V(D)6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12V272.BE001為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插人(),要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。(A)絕緣隔板 (B)導電極板(C)塑性膠板 (D)耐酸木板E001汽車上的蓄電池是利用()與電能的相互轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換能量的。(A)熱能 (B)化學能(C)磁力能(D)電磁能E002鉛蓄電池初充電時，充電電流應確定為額定容量的()，當單格電壓上升至2.4V時，將電流減半，直至充足為止。(A)1/10 (B)1/15 (C)1/20 (D)1/30BE002鉛蓄電池補充充電時，充電電流應確定為額定容量的()，當單格電壓上升至2.4V并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。(A)1/10 (B)1/15 (C)1/20 (D)1/30BE002當發(fā)電機向汽車蓄電池充電時，電流表指示為()。(A)0 (B)+ (C)- (D)ooBE003硅整流發(fā)電機的三相橋式整流電路工作時，在任--瞬間()導通。(A)1個正極管子和1個負極管子 (B)2個正極管子和2個負極管子(03個正極管子和3個負極管子(D)正極管子截止，負極管子BE003硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯()的電角度。(A)60 (B)90° (C)120° (D)180°BE003在硅整流發(fā)電機中，用來建立磁場的部件是()。(A)轉(zhuǎn)子(B)定子(C)整流器(D)換向器BE004當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙極式電壓調(diào)節(jié)器的觸點狀態(tài)呈O,O,激磁電流由蓄電池提供。(A)低速觸點關(guān)閉，高速觸點開啟(C)低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉(B)低速觸點開啟，高速觸點開啟(D)低速觸點開啟，高速觸點關(guān)閉281.BE004當硅整流發(fā)電機雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路（），發(fā)電機電壓下降。（A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。–）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流為零82.BE004發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，電壓調(diào)節(jié)器自動控制（）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導致蓄電池過量充電。（A）蓄電池（B）發(fā)電機（C）用電設(shè)備（D）啟動機83.BE005當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機），向（）供電。（A）電容器 （B）初級繞組 （C）次級繞組 （D）火花塞.BE005電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（）（A）初級電壓 （B）次級電壓 （C）火花強度 （D）磁場能量.BE005為了使發(fā)動機啟動時能可靠地點火，在啟動機接通時，接通輔助開關(guān)將附加電阻（），提高初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機正常啟動。（A）斷路（B）屏蔽（C）連接（D）短路.BE006為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)上的輔助觸點將附加電阻短路，（），改善啟動性能。（A）增大初級電流，提高次級電壓（B）增大初級電流，降低次級電壓（C）減小初級電流，提高次級電壓 （D）減小初級電流，降低次級電壓.BE006點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（）連接。（A）初級繞組并聯(lián)（B）次級繞組并聯(lián)（C）初級繞組串聯(lián)（D）次級繞組串聯(lián).BE006點火線圈的（）用來自動調(diào)節(jié)低電壓電路的電流大小。（A）初級線圈 （⑴附加電阻 （C）次級線圈 （D）電容器.BE007瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有（）性能和良好的氣密性能。（A）高絕熱（B）高導熱（C）高放電（D）低放電瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和機械強度和絕緣強度，其次還應具有（）性能和良好的氣密性能，A氧化銅B氧化鋁C氧化鐵D氧化鈦BE007火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（）和導電玻璃等組成。（A）側(cè)電極 （B）正電極（C）電極 （D）導電極BE008斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的（）。（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1倍BE008分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化自動調(diào)節(jié)（）（A）點火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率（D）節(jié)氣門開度BE008汽車分電器由斷電器、配電器、（）和點火提前裝置等組成。（A）電阻（B）電容器（C）離心調(diào)節(jié)器（D）真空調(diào)節(jié)器295.BE009按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（）晶體管點火裝置。（A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式（C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式296.BE009無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（）來代替。（A）信號發(fā)生器（B）電子控制器（C）高能點火線圈（D）高效點火正時297.BE009利用晶體管的開關(guān)特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的是（）。（A）點火系 （B）電子控制器（C）電子點火系統(tǒng)（D）信號發(fā)生器298.BE010汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。（A）啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低（C）啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（D）啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低299.BE010依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構(gòu)的電動機稱為（）啟動機。（A）慢性嚙合式（B）強制嚙合式（C）電樞移動式（D）機械杠桿式BE010啟動機不包括（）。（A）電動機 （B）傳動機構(gòu) （C）控制裝置 （D）電壓調(diào)節(jié)裝置BE011熱脹式電火焰預熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃，形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。BEOU^H絲式電熱塞是一種常用的泠啟動預熱裝置.用干在柴油發(fā)送機啟動前（）。（A）預熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預熱燃燒室內(nèi)的空氣（C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣 （D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣BE011安裝在柴油發(fā)動機進氣歧管的進氣道上，屬于汽車冷啟動預熱裝置的是（）（A）熱脹式電火焰預熱器 （B）阻絲式電熱塞（C）塊狀電預熱器 （D）螺塞式電阻點火預熱器304.BE012汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（）等（A）照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（C）照明系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)BE012電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路-一般以電流表為界，電流表至O的線路稱為表前線路。（A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機 （C）蓄電池 （D）分電器BE012汽車電氣線路采用（）制。（A）雙線 （B）單線 （C）混線 （D）復合連線BE013汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后傾向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（）駕駛員的炫目作用。（A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車（D）后續(xù)車輛BE013為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞,應更換相同的（）。（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線309.BE013在汽車照明系中，能將反射光束擴展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（）。（A）反射鏡 （B）配光鏡 （C）配光屏（D）燈圈310.BF001汽油發(fā)動機啟動時，有運轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，?般屬于（）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）油路 （D）點火開關(guān)311.BF001汽油發(fā)動機啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點火系和燃料供給系均無故障時,則應對進行測試。（A）冷卻系 （B）潤滑系 （C）汽缸壓力 （D）點火正時312.BF001EQ1090汽車發(fā)動機不能啟動時，打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表，指針保持"0”位不動，這屬于點火系（）故障。（A）低壓斷路（4））低壓短路 （C）高壓斷路 （D）高壓短路313.BF002發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動曲軸，觀察電流表指示“0”位不動為（）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點火線圈（D）分電器蓋BF002汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為（）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）蓄電池（D）繼電器BF002汽油車在行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，重新啟動不著，用手摸點火線圈感到發(fā)熱燙手，為（）故障。（A）油路 （B）點火線圈被擊穿（C）蓄電池 （D）分電器蓋BF003在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲,拉動阻風門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（）所致。（A）混合氣過稀 （B）混合氣過濃（C）火花塞工作不良 （D）點火正時調(diào)整不當BF003汽油發(fā)動機無怠速通常系化油器故障，其次是（）。（A）進氣系統(tǒng)漏氣 （B）空氣濾清器堵塞（C）點火時間過早 （D）供油壓力過高BF003個別汽缸不工作導致發(fā)動機工作不正常，屬于點火系的故障原因之一是（A）個別缸火花塞不產(chǎn)生火花 （B）高壓火花弱（C）高速不良 （D）點火時間過早BF004診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗，若該高壓線端有強烈的周期性高壓火花，則表明（）有故障。（A）容電器（B）火花塞（C）分火頭（D）分電器蓋BF004點火系電路有故障時，接通點火開關(guān)，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不能發(fā)動，表明（）有故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點火線圈 （D）分電器蓋32LBF004發(fā)動機斷電器接線松脫，使發(fā)動機不能啟動，屬于點火系（）故障。（A）低壓斷路 （B）高壓電路 （C）低壓短路（D）配電裝置BF005柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（）。（A）噴油壓力過低 （B）空氣濾清器堵塞（C）輸油泵損壞 （D）噴油泵未向汽缸供油BF005噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫Γǎ＃ˋ）過高（B）過低（C）過高或過低（D）變化BF005燃料系（），是導致柴油發(fā)動機啟動困難的原因之一。（A）噴油提前角不準 （B）機油質(zhì)量差（C）發(fā)電機發(fā)電不夠 （D）噴油泵各缸噴油不均BF006柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（）所致。（A）供油時間過早 （B）供油時間過遲（C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機油或空氣濾清器的油面過高BF006柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量（）（A）過小 （B）過大 （C）不均 （D）突變BF006噴油量過大，會導致柴油發(fā)動機啟動時排出大量（）。（A）灰煙 （B）藍煙 （C）白煙 （D）黑煙BF007柴油發(fā)動機供油時間（），將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。（A）過早 （B）過晚 （C）正常 （D）錯亂BF007沒有供油自動提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動機，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運轉(zhuǎn)時呈現(xiàn)（）而造成"滴滴答答”的均勻敲擊聲是正?，F(xiàn)象。（A）供油量過大（B）供油量過?。–）供油時間過早（D）供油時間過遲一BF007燃料系故障會造成柴油發(fā)動機功率不足，其主要原因之一是（）。（A）配氣正時 （B）油路有空氣（C）氣門油封漏油（D）汽缸墊漏氣IBF008柴油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若情況好轉(zhuǎn)，則說明（）。（A）噴油量過大（B）噴油量過?。–）噴油時間過早（D）噴油時間過遲BF008柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應主要檢查怠速運轉(zhuǎn)時噴油泵（）的工作情況。（A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速彈簧（C）供油齒條和怠速彈簧 （D）調(diào)速器和噴油器333.BF008噴油泵柱塞彈簧斷裂，導致柴油機（）。（A）工作無力 （B）溫度過低 （C）突然熄火（D）飛車334.BF009柴油發(fā)動機動力不足，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（）。（A）游車 （B）飛車 （C）怠速 （D）悶車335.BF009柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙,說明（）（A）噴油時間過遲（B）噴油時間過早（C）汽缸壓力不足（D）供油量過小j336.BF009過大的（）使燃油噴入汽缸時空氣的溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒壓力增大，導致柴油機工作粗暴。（A）負荷（B）噴油提前角（C）轉(zhuǎn)速（D）噴油量337.BF010造成柴油發(fā)動機飛車的直接原因是調(diào)速器加機油過多、匕球組件發(fā)卡失效、速效能不佳及（）。（A）噴油壓力過低 （B）噴油壓力過高（C）油量控制桿卡死 （D）加速踏板拉桿發(fā)卡338.BF010在汽車運行中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（），踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。（A）低速擋（B）高速擋（C）倒擋