城市道路線形總結(jié)及道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

第8章城市市道路線形主要介紹城市市道路平面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)及道道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)內(nèi)容。道路是一條三維維空間的帶狀狀構(gòu)造物，幾幾何尺寸描述述了道路的空空間形態(tài)。道路在水平面面上的投影稱稱作路線的平面；平面中間位置置的一條縱向向線即為道路的中線；沿中線豎直剖剖切再行展開(kāi)開(kāi)的道路剖面面即是路線的縱斷面面；與中線垂直的的道路法向切切面是道路的橫斷面面。路線幾何設(shè)計(jì)計(jì)是指確定路路線空間位置置的工作，包包括:路線平面設(shè)計(jì)計(jì);路線縱斷面設(shè)設(shè)計(jì);橫斷面設(shè)計(jì)。三者關(guān)系：既要分別進(jìn)行行，又相互關(guān)關(guān)聯(lián)，需綜合合考慮，特別別是現(xiàn)代道路路許多新的技技術(shù)要求更是是需要進(jìn)行三三維的協(xié)調(diào)設(shè)設(shè)計(jì)。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.1概述路線—道路中心線路線線形—道路中心線的的空間形狀道路平面線形形—道路中心線在在水平面上的的投影道路平面—道路路幅范圍圍在水平面上上的投影城市道路平面面設(shè)計(jì)--在城市道路系系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行的，，根據(jù)道路系系統(tǒng)規(guī)劃確定定的線路走向向、路與路之之間的方位關(guān)關(guān)系，確定城城市道路的平平面位置、選選定合適的平平面線形及各各種設(shè)施的平平面布置。汽車行駛軌跡跡與道路平面面線形大量的觀測(cè)和和研究表明，，行駛中的汽汽車，其導(dǎo)向向輪旋轉(zhuǎn)面與與車身縱軸之之間的關(guān)系對(duì)對(duì)應(yīng)的行駛軌軌跡為：1）角度為0時(shí)，汽車的行行駛軌跡為直直線；2）角度不變時(shí)時(shí)，汽車的行行駛軌跡為圓圓曲線；3）角度勻速變變化時(shí)，汽車車的行駛軌跡跡為緩和曲線線。行駛中的汽車車，其軌跡在在幾何性質(zhì)上上有以下特征征：1）軌跡是連續(xù)和和圓滑的；2）曲率是連續(xù)的的；

3）曲率的變化是是連續(xù)的。直線一圓曲線線一直線符符合第（1））條規(guī)律直一緩一圓一一緩一直符符合第（1））、（2）條條規(guī)律8.1.1概述平面線形指道道路中心線在在水平面上的的投影線。一般由直線和和平面曲線（（平曲線）構(gòu)構(gòu)成。平面線形三要要素：直線——曲率為零零（曲率半徑徑為無(wú)窮大））的線形：圓曲線——曲率為常常數(shù)的線形：：緩和曲線——曲率為變數(shù)的的線形：8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.1概述曲率不連續(xù)的的路線曲率連續(xù)的路路線平面設(shè)計(jì)的主主要內(nèi)容平面線形設(shè)計(jì)計(jì)，包括直線、圓圓曲線、緩和和曲線各自的的設(shè)計(jì)及其組組合設(shè)計(jì)，同同時(shí)要考慮行行車視距問(wèn)題題。彎道部分的特特殊設(shè)計(jì)，如如彎道加寬、、彎道超高等等。沿線橋梁、隧隧道、道口、、平面交叉口口、廣場(chǎng)和停停車場(chǎng)等的平平面布設(shè)，分分隔帶及其斷斷口的平面布布置、路側(cè)帶帶緣石斷口的的平面布置。。道路照明及道道路綠化的平平面布置。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.1概述1直線（tangent）具有路線短捷捷、縮短里程程、行車方向向明確、視距距良好、行車車快速、駕駛駛操作簡(jiǎn)單的的特點(diǎn)，同時(shí)時(shí)，直線線形形簡(jiǎn)單，容易易測(cè)設(shè)。另外外，直線路段段能提供較好好的超車條件件。注意事項(xiàng)：直線長(zhǎng)度要適適中，太短不不利于相鄰圓圓曲線的連接接，太長(zhǎng)容易易引起疲勞駕駕駛。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素國(guó)內(nèi)關(guān)于直線線的最大長(zhǎng)度度還沒(méi)有統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外資料顯示示，直線最大大長(zhǎng)度以3分分鐘的行程為為限比較理想想。德國(guó)和日本：：直線的最大大長(zhǎng)度（以米米計(jì)）為20Ⅴ蘇聯(lián)：8km；美國(guó)：3mile（4.83km）。1.直線（tangent）8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素1.直線（tangent）當(dāng)車速≥60公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)滿足：：同向曲線間的的最小直線長(zhǎng)長(zhǎng)度宜≥6倍倍設(shè)計(jì)車速反向曲線間的的最小直線長(zhǎng)長(zhǎng)度宜≥2倍倍設(shè)計(jì)車速當(dāng)車速小于60公里/小小時(shí)，地形條件困困難時(shí)，直線線長(zhǎng)度應(yīng)滿足足設(shè)置緩和曲曲線的需要。。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素2.圓曲線（circularcurve）在平面線形中中，圓曲線常常在路線遇到到障礙或地形形需要改變方方向時(shí)設(shè)置。。各級(jí)道路無(wú)無(wú)論轉(zhuǎn)角大小小均應(yīng)設(shè)置圓圓曲線。圓曲曲線能較好地地適應(yīng)地形變變化，易與地地形、地物、、景觀等配合合協(xié)調(diào)，圓曲曲線配合得當(dāng)當(dāng)，可獲得圓圓滑舒順的路路線。圓曲線設(shè)計(jì)重重在曲線半徑與曲曲線長(zhǎng)度確定。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素圓曲線要素曲線半徑R(m)，曲線轉(zhuǎn)角(度），圓曲線長(zhǎng)L=R*(/180)*(m);切線長(zhǎng)T=R*tg(/2)(m);外距E=R[sec(/2)-1](m);ELaRT圓曲線的半徑徑與長(zhǎng)度式中m——汽車的質(zhì)量（（kg）G——汽車的的重量（N）；g——重力加速度（（≈9.81m/s2）v——汽車行行駛速度（m/s）；V——計(jì)算行車速度度（km/h）；；R——圓曲線線半徑（m）.彎道內(nèi)側(cè)彎道外側(cè)把作用在汽車車上（通過(guò)重重心）的汽車車重力G和水平方向的的離心力C沿垂直于路面面方向和平行行于路面方向向進(jìn)行分解，，可以把離心心力所提取的的、指向運(yùn)動(dòng)動(dòng)軌跡外側(cè)的的水平力稱為為橫向力。則橫向力為為：由于α很小，故。。于于是有：式中——道路橫坡，“-”表示車輛在彎道內(nèi)側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛。單位車車重的的橫向向力稱稱為橫向力力系數(shù)數(shù)μ，表示示汽車車在做做圓周周運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)，，每單單位車車輛所所受的的橫向向力，，即汽汽車、、乘客客、車車上裝裝載物物所受受到的的橫向向力與與其自自身重重量的的比值值。把上式式移項(xiàng)項(xiàng)，可可得圓圓曲線線半徑徑的計(jì)計(jì)算公公式：：式中V——計(jì)算行車速度（km/h）——橫向力系數(shù)?！缆窓M坡?！?”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在曲線外內(nèi)車道上行駛。不設(shè)超超高的的最小小半徑徑：指道路路半徑徑較大大，離離心力力較小小時(shí)，，汽車車若沿沿雙向向路拱拱外側(cè)側(cè)行駛駛時(shí)，，路面面的摩摩擦力力足以以保證證汽車車安全全行駛駛所采采用的的最小小半徑徑。在在計(jì)算算過(guò)程程中，，公路路一般般μ采用0.035，城市市道路路一般般μ采用0.067。極限最最小半半徑：：指圓曲曲線半半徑采采用的的極限限最小小值。。它指指當(dāng)?shù)氐匦卫Ющy或或條件件受限限制時(shí)時(shí)方可可使用用。采采用極極限最最小半半徑時(shí)時(shí)，設(shè)設(shè)置最最大超超高。。城市市道路路在郊郊區(qū)的的超高高橫坡坡度可可采用用2%～6%，μ一般采采用0.15。一般最最小半半徑：：指設(shè)超超高時(shí)時(shí)的推推薦半半徑。。其數(shù)數(shù)值介介于不不設(shè)超超高的的最小小半徑徑和極極限最最小半半徑之之間。。超高高值隨隨半徑徑增大大而按按比例例減小小。由式3-2-7算出的的R值，稱稱為圓曲線線不設(shè)設(shè)超高高容許許的最最小半半徑。3.小半徑徑彎道道路面面的超超高與與加寬寬1）超高高設(shè)置置如果因因?yàn)榈氐匦?、、地物物的原原因，，道路路?shí)際際允許許的最最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半半徑小小于不不設(shè)超超高的的圓曲曲線的的最小小半徑徑時(shí)，，車輛輛在彎彎道外外側(cè)行行駛就就要減減速，，否則則就會(huì)會(huì)產(chǎn)生生過(guò)大大的橫橫向力力。為為了減減小橫橫向力力，就就需要要把彎彎道外外側(cè)橫橫坡做做成與與內(nèi)側(cè)側(cè)同向向的單單向橫橫坡。。即稱稱為超高橫橫坡度度i超（%）。式中V———計(jì)算行行車速速度（km/h）；R———圓曲線線半徑徑（m）；μ——橫向力力系數(shù)數(shù)。μ=0.10時(shí)，，感覺(jué)覺(jué)平穩(wěn)穩(wěn)；μ=0.15時(shí)，，略感感有曲曲線存存在．．感覺(jué)覺(jué)尚平平穩(wěn)；；μ=0.20時(shí)，，感到到有曲曲線存存在，，略感感不平平穩(wěn)；；μ=0.35時(shí)，，感到到有曲曲線存存在且且不平平衡；；μ=0.40時(shí)，，感到到很不不穩(wěn)定定，站站立不不住，，有傾傾倒危危險(xiǎn)。。由公式式可知知，圓圓曲線線半徑徑越大大，橫橫向力力系數(shù)數(shù)越小小，汽汽車就就越安安全。。所以以從汽汽車行行駛穩(wěn)穩(wěn)定的的角度度出發(fā)發(fā)，圓圓曲線線半徑徑越大大越好好。但但有時(shí)時(shí)因受受地形形、地地質(zhì)、、地物物等因因素的的影響響，圓圓曲線線半徑徑不可可能布布設(shè)得得很大大，往往往會(huì)會(huì)采用用小半半徑的的圓曲曲線半半徑，，但是是如果果半徑徑選用用太小小，又又會(huì)使使汽車車行駛駛不穩(wěn)穩(wěn)定，，影響響行車車安全全。所所以必必須綜綜合考考慮行行車安安全、、迅速速、舒舒適和和經(jīng)濟(jì)濟(jì)，并并兼顧顧美觀觀，來(lái)來(lái)求出出合理理的最最小半半徑，，以保保證滿滿足某某種程程度的的行車車要求求。為抵消消車車輛輛在在曲曲線線路路段段上上行行駛駛時(shí)時(shí)所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的離離心心力力，，在在該該路路段段橫橫斷斷面面上上設(shè)設(shè)置置的的外外側(cè)側(cè)高高于于內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)的的單單向向橫橫坡坡，，稱稱之之為為超高高。為為了克服服離離心心力力，，保保證證行行車車安安全全，，在在曲曲線線段段將將雙雙面面坡坡做做成成單單面面坡坡。。超高高緩緩和和段段———為了了使使道道路路從從直直線線段段的的雙雙坡坡面面順順利利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換到到具具有有超超高高的的單單坡坡面面，，需需要要一一個(gè)個(gè)漸漸變變的的過(guò)過(guò)渡渡段段。。26最大超高橫坡度（%）80計(jì)算行車速度（km/h）460,5040,30,20城市道路設(shè)計(jì)車速與最大超高橫坡超高緩和段的設(shè)置為保保證證安安全全，，各各等等級(jí)級(jí)道道路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)超超高高時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)滿滿足足最最大大超超高高橫橫坡坡度度的的要要求求。。2）加加寬寬設(shè)設(shè)置置為了了保保證證汽汽車車在在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎時(shí)時(shí)不不侵侵占占相相鄰鄰車車道道，，凡凡小小于于250m半徑徑的的曲曲線線路路段段均均需需要要加加寬寬。。對(duì)對(duì)于于雙雙車車道道路路面面總總加加寬寬值值可可按按下下式式確確定定：：式中中e————雙車車道道加加寬寬值值（（m）；；V————計(jì)算算行行車車速速度度（（km/h）；；L————小型型汽汽車車、、普普通通汽汽車車前前保保險(xiǎn)險(xiǎn)杠杠至至后后軸軸軸軸心心線線的的距距離離；；鉸鉸接接車車前前保保險(xiǎn)險(xiǎn)杠杠到到中中軸軸軸軸心心線線的的距距離離（（m）。。R————設(shè)加加寬寬的的圓圓曲曲線線半半徑徑（（m）。。當(dāng)?shù)赖缆仿酚杏腥乃臈l條車車道道時(shí)時(shí)，，可可按按e的一一倍倍半半，，兩兩倍倍來(lái)來(lái)計(jì)計(jì)算算車車道道總總加加寬寬值值，，更更多多車車道道可可以以此此類類推推。。（m）4.緩和和曲曲線線（（transitioncurve）設(shè)置置目目的的：緩緩和和離離心心加加速速度度的的急急驟驟變變化化，，且且使使駕駕駛駛員員容容易易做做到到勻勻順順地地操操縱縱方方向向盤盤，，提提高高視視覺(jué)覺(jué)的的平平順順度度，，保保持持線線形形的的連連續(xù)續(xù)性性。。設(shè)置位置置：設(shè)置在在直線與與圓曲線線間或不不同半徑徑的兩圓圓曲線之之間緩和曲線線的形式式：回旋線、、雙紐線線、拋物物線、多多心復(fù)曲曲線等。。8.1道路平面面規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)8.1.2道路平面面線性設(shè)設(shè)計(jì)要素素緩和曲線線的作用用：線形緩和和若直線與與圓曲線線徑連接接，在連連接處形形成曲率率突變點(diǎn)點(diǎn)。加入入緩和曲曲線，則則曲率漸漸變，線線形圓滑滑，有良良好的視視覺(jué)效果果和心理理作用感感。行車緩和和汽車由直直線直接接駛?cè)雸A圓曲線其其離心力力發(fā)生了了突變，，使行車車舒適感感和安全全感受到到影響。。加入緩和曲曲線，有有利于駕駕駛員操操縱方向向盤。超高和加加寬緩和和為適應(yīng)汽汽車轉(zhuǎn)彎彎的特點(diǎn)點(diǎn)，公路路在圓曲曲線上設(shè)設(shè)置有超超高和加加寬。設(shè)設(shè)置超高高和加寬寬也需要要有一個(gè)個(gè)緩和過(guò)過(guò)渡段。。設(shè)置超高高緩和段段時(shí)，加加寬的緩緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)度與超超高緩和和段長(zhǎng)度度相等不設(shè)置超超高時(shí)，，加寬緩緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)按按加寬側(cè)側(cè)路面邊邊緣寬度度漸變率率1/15－1/30設(shè)置，，最短不不小于15-20m城市道路路最小緩緩和曲線線的長(zhǎng)度度在寬闊的的平原微微丘區(qū)，，路線應(yīng)應(yīng)直捷順順暢。在起伏的的山嶺和和丘陵地地區(qū)，線線形以曲曲線為主主。在沒(méi)有任任何障礙礙物的戈戈壁、草草原等開(kāi)開(kāi)闊地區(qū)區(qū)，應(yīng)以以直線為為主。5.平面線形形組合簡(jiǎn)單型曲曲線：當(dāng)一個(gè)個(gè)彎道由由直線與與圓曲線線組合時(shí)時(shí)叫簡(jiǎn)單單型曲線線，即按按直線－－圓曲線線－直線線的順序序組合。。8.1道路平面面規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)8.1.2道路平面面線性設(shè)設(shè)計(jì)要素素5.平面線形形組合基本型曲曲線：按直線線－回旋旋線－圓圓曲線－－回旋線線－直線線的順序序組合的的曲線稱稱為基本本型。8.1道路平面面規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)8.1.2道路平面面線性設(shè)設(shè)計(jì)要素素5平面線形形組合S型：兩兩個(gè)反向向圓曲線線用兩段段回旋線線連接的的組合線線形形式式。8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素5平面線形組合合8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素5平面線形組合合8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.2道路平面線性性設(shè)計(jì)要素8.1.3行車視距指從駕駛員視視線高度（1.1-1.2米），能看到汽車車前方車道上上高為10厘厘米的物體頂頂點(diǎn)的距離內(nèi)內(nèi)，沿車道中中心線量得的的長(zhǎng)度。為了行車安全全，駕駛?cè)藛T員應(yīng)能隨時(shí)看看到汽車前面面相當(dāng)遠(yuǎn)的一一段路面，一一旦發(fā)現(xiàn)前方方道路上有障障礙物或迎面面來(lái)車，能及及時(shí)采取措施施，避免相撞撞所必須的最最短距離。停車視距會(huì)會(huì)車視視距超超車視距8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)8.1.3行車視距（1）停車視距駕駛員發(fā)現(xiàn)障障礙物到汽車車在障礙物前前停車所需要要的最短距離離。

vs1s2s3S停安全間距S3=5m8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)（2）會(huì)車視距兩輛對(duì)向行駛駛的汽車在同同一車道上相相遇，及時(shí)剎剎車所必需的的最短距離。。S１１

S２１

S１２S２２

s3會(huì)車視距大約約是停車視距距的2倍8.1.3行車視距8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)（3）超車視距距8.1.3行車視距8.1道路平面規(guī)劃劃設(shè)計(jì)汽車在直線上上行駛時(shí)，會(huì)會(huì)車視距、停停車視距和超超車視距是容容易保證的。。汽車在彎道上上行駛時(shí)，彎彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木木、路塹邊坡坡及建筑物等等可能會(huì)阻擋擋行車視線，，要保證汽車的的平面視距，，必須清除彎彎道內(nèi)側(cè)一定定范圍內(nèi)的障障礙物。4.平面線形視距距的保證為使高速公路路上車輛之間間保持安全距距離，通常采采用200米，150米，100米，50米等距離法，，將標(biāo)志放在在右側(cè)。北京，中國(guó)為使高速公路路上車輛之間間保持安全距距離，通常采采用200米，150米，100米，50米等距離法，，將標(biāo)志放在在右側(cè)，英國(guó)國(guó)最近采用路路面劃標(biāo)線的的辦法，保持持兩個(gè)波距英國(guó)公路上最最近采用路面面劃標(biāo)線的辦辦法，使車輛輛保持兩個(gè)波波距為使高速公路路上車輛之間間保持安全距距離，通常采采用200米，150米，100米，50米等距離法，，將標(biāo)志放在在右側(cè)，英國(guó)國(guó)最近采用路路面劃標(biāo)線的的辦法，保持持兩個(gè)波距道路縱斷面：是指沿車行行道的中心線線所做的剖面面。地面線：根據(jù)中線各各樁點(diǎn)的高程程而點(diǎn)繪的一一條不規(guī)則的的折線，反映映了沿中線地地面的起伏變變化情況；設(shè)計(jì)線：它是經(jīng)過(guò)技技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)濟(jì)上以及美學(xué)學(xué)上諸多方面面比較后定出出的一條有規(guī)規(guī)則形狀的幾幾何線，它反反映了道路路路線的起伏變變化情況。施工高度：設(shè)計(jì)線上各各點(diǎn)的標(biāo)高與與地面線上各各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的標(biāo)標(biāo)高之差，稱稱為施工高度度。施工高度度的大小，說(shuō)說(shuō)明在道路縱縱斷面上需要要填土的高度度或挖土的深深度。8.2.1概述8.2道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路縱斷斷面設(shè)計(jì)要求求8.2道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)8.2.2縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)設(shè)計(jì)最大縱坡確定原理：（1）汽車動(dòng)動(dòng)力特性（2）道路等等級(jí)（3）自然條條件（4）工程、、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因因素道路最小縱坡坡一般不小于于0.5%，，特殊路段不不小于0.3%。8.2道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路機(jī)動(dòng)動(dòng)車道最大縱縱坡（％）8.2.2縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)設(shè)計(jì)8.2道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)坡長(zhǎng):變坡點(diǎn)與變坡坡點(diǎn)之間的水水平長(zhǎng)度。避險(xiǎn)車道豎曲線：縱斷面上兩個(gè)個(gè)坡段的變坡處，為了保證行車安全、舒適及及視距的需要要，用一段縱向曲線來(lái)緩和，，稱為豎曲線線。變坡角：相鄰兩條坡度度線的坡角差差，通常用坡坡度值之差代代替，用ω表表示ω=α2-α1≈tgα2-tgα1=i2-i1ω<0：凸形形豎曲線ωω>0：：凹型豎曲線線α1α2ωi1i2i3凹型豎曲線ω>0凸型豎曲線ω<08.2.3豎曲線8.2道路縱斷面規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)豎曲線的作用緩沖作用：以平緩曲線線取代折線可可消除汽車在在變坡點(diǎn)的沖沖擊。將豎曲線與平平曲線恰當(dāng)?shù)牡慕M合，有利利于路面排水水和改善行車車的視線誘導(dǎo)導(dǎo)和舒適感。。凸形豎曲線主主要控制因素素：行車視距。凹形豎曲線的的主要控制因因素：緩和沖擊力。豎曲線的線形形：可采用圓圓曲線或二次次拋物線?！兑?guī)范》規(guī)定定采用二次拋拋物線作為豎豎曲線的線形形。凹形豎曲線凸形豎曲線平、縱組合的的設(shè)計(jì)原則應(yīng)在視覺(jué)上能能自然地引導(dǎo)導(dǎo)駕駛員的視視線，并保持持視覺(jué)的連續(xù)續(xù)性。注意保持平、、縱線形的技技術(shù)指標(biāo)大小小應(yīng)均衡,使使線形在視覺(jué)覺(jué)上、心理上上保持協(xié)調(diào)。。選擇組合得當(dāng)當(dāng)?shù)暮铣善露榷?，以利于路路面排水和行行車安全。?yīng)注意線形與與自然環(huán)境和和景觀的配合合與協(xié)調(diào)。8.2.4平縱組合設(shè)設(shè)計(jì)8.2道路縱斷面面規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)平面直線與與縱面直線線組合（縱縱坡不變的的直線）平面的長(zhǎng)直直線與縱斷斷面的直坡坡配合，超超車方便，，在平坦地地區(qū)易與地地形相適應(yīng)應(yīng)，但是行行車單調(diào)，，駕駛員易易于疲勞。。平面直線與與豎曲線組組合要素（凸型直線線、凹型直直線）直線上一次次變坡是很很好的平、、縱組合，，從美學(xué)觀觀點(diǎn)講以包包括一個(gè)凸凸型豎曲線線為好，而而包括一個(gè)個(gè)凹型線次次之；直線中短距距離內(nèi)二次次以上變坡坡會(huì)形成反反復(fù)凸凹的的“駝峰””和“凹陷陷”?？v斷面上：：避免能看看到縱坡起起伏三次以以上。直線與縱斷斷面應(yīng)避免免的組合只要路線有有起伏，就就不要采用用長(zhǎng)直線。。平曲線與縱縱面直線組組合組合時(shí)要注注意平曲線線半徑與縱縱坡度協(xié)調(diào)調(diào)，要避免免急彎與陡陡坡相重合合。平曲線與豎豎曲線的組組合平曲線與豎豎曲線應(yīng)相相互重合，，且平曲線線應(yīng)稍長(zhǎng)于于豎曲線。。豎曲線的起起終點(diǎn)最好好分別放在在平曲線的的兩個(gè)緩和和曲線內(nèi)，，其中任一一點(diǎn)都不要要放在緩和和曲線以外外的直線上上，也不要要放在圓弧弧段之內(nèi)