地鐵的環(huán)控技術(shù)（共33）

地鐵環(huán)控控技術(shù)術(shù)交交流流環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成第一章隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)第二章公公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)第三章設(shè)備管理理用房通通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)第四章空空調(diào)水系系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成地鐵環(huán)控控系統(tǒng)系系統(tǒng)包括括：1、隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)又又包括車車站隧道道和區(qū)間間隧道通通風(fēng)系統(tǒng)，，1）車站隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)車站隧道道通風(fēng)系系統(tǒng)由排排熱風(fēng)機(jī)機(jī)（U/O-I1,II1），車軌軌上部排排熱風(fēng)道道和站臺臺下部排排熱風(fēng)道道組成。。車軌上上部排熱熱風(fēng)道風(fēng)風(fēng)口正對對列車空空調(diào)冷凝凝散熱器器，站臺臺下部排排熱風(fēng)道道風(fēng)口正正對列車車制動電電阻，有有效排除除列車停停站散熱熱。排熱熱風(fēng)機(jī)設(shè)設(shè)置變頻頻調(diào)節(jié)裝裝置，可可以使風(fēng)風(fēng)機(jī)在不不同列車車運(yùn)營密密度下，，配置不不同排風(fēng)風(fēng)量，節(jié)節(jié)約區(qū)間間的機(jī)械械通風(fēng)耗耗電量。。排熱系系統(tǒng)機(jī)房房設(shè)于站站廳層兩兩端排熱熱風(fēng)道內(nèi)內(nèi)。系統(tǒng)統(tǒng)將列車車停站時(shí)時(shí)散發(fā)的的熱量直直接排到到地面。。同時(shí)，該該系統(tǒng)與與車站站站臺候車車區(qū)通過過風(fēng)管（（風(fēng)閥））相連通通，站臺臺候車區(qū)區(qū)火災(zāi)時(shí)，通過過風(fēng)閥切切換，輔輔助站臺臺排煙，，以保證證站廳到到站臺的的樓梯和和扶梯口口處具有有不小于1.5m/s的向下氣氣流。2）區(qū)間隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)要求在在車站兩兩端為每每一區(qū)間間隧道設(shè)設(shè)有活塞塞/機(jī)械通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)。。區(qū)間隧隧道機(jī)械風(fēng)口口與活塞塞風(fēng)口合合用，隧隧道風(fēng)機(jī)機(jī)與活塞塞風(fēng)道并并列。如如果車站站為雙活活塞風(fēng)道道，活塞風(fēng)道道凈面積積為16m2；如果車車站為單單活塞風(fēng)風(fēng)道，風(fēng)風(fēng)道凈面面積為27㎡。機(jī)械通通風(fēng)系統(tǒng)由可可逆轉(zhuǎn)的的隧道風(fēng)風(fēng)機(jī)（TVF-I1,I2,II1,II2）和相應(yīng)應(yīng)的風(fēng)閥閥組成，，系統(tǒng)可可進(jìn)行活塞通風(fēng)風(fēng)或機(jī)械械通風(fēng)的的轉(zhuǎn)換；；每端兩兩臺隧道道風(fēng)機(jī)可可并聯(lián)對對一條區(qū)區(qū)間隧道道通風(fēng)，，也可兩臺隧隧道風(fēng)機(jī)機(jī)互為備備用，單單獨(dú)對一一條區(qū)間間隧道通通風(fēng)，以以滿足區(qū)區(qū)間隧道道正常、、阻塞、火災(zāi)災(zāi)各工況況運(yùn)行要要求。環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能2、公共區(qū)區(qū)通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)車站公共共區(qū)采用用全空氣氣一次回回風(fēng)集中中通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)，熱季季采用空空調(diào)，其其余季節(jié)節(jié)通風(fēng)換氣氣。系統(tǒng)統(tǒng)由組合合式空調(diào)調(diào)機(jī)組、、回/排風(fēng)機(jī)、、空調(diào)新新風(fēng)機(jī)及及相應(yīng)的的管道、、風(fēng)道、、新風(fēng)井（（亭）、、排風(fēng)井井（亭））和各種種閥門等等組成。。環(huán)控機(jī)房房設(shè)在車車站站廳廳層的兩兩端。每每端的環(huán)環(huán)控機(jī)房房內(nèi)設(shè)置置1臺組合式式空調(diào)機(jī)機(jī)組（KT-I1,II2）、1臺回/排風(fēng)機(jī)(HPF-I1,II1)、1臺空調(diào)新新風(fēng)機(jī)(KXF-I1,II1)，各承擔(dān)擔(dān)車站一一半公共共區(qū)的通通風(fēng)空調(diào)調(diào)負(fù)荷。。組合式式空調(diào)機(jī)機(jī)組由混混合段、、初效過濾及空空氣凈化化消毒段段、表冷冷段、風(fēng)風(fēng)機(jī)段、、消聲段段、送風(fēng)風(fēng)段、空空段等功功能段組組成。空調(diào)機(jī)組組風(fēng)機(jī)、、回/排風(fēng)機(jī)帶帶變頻控控制器，，可根據(jù)據(jù)負(fù)荷變變化進(jìn)行行風(fēng)量調(diào)調(diào)節(jié)，達(dá)達(dá)到節(jié)能能運(yùn)行。站廳、站站臺公共共區(qū)的氣氣流組織織為上送送上回，，均勻布布置。氣氣流形式式根據(jù)每每個(gè)車站站具體情況況和總體體要求采采用一送送一回或或則兩送送一回等等。環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能3、設(shè)備管管理用房房風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)備管理理用房分分為通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)和和空調(diào)系系統(tǒng)，地地鐵設(shè)備備管理用用房，是是一個(gè)復(fù)復(fù)雜的地地下空間系系統(tǒng)，設(shè)設(shè)備管理理用房種種類繁多多，根據(jù)據(jù)其用途途，大致致可以分分為：（（1）獨(dú)立的的通風(fēng)系統(tǒng)，，其中包包括衛(wèi)生生間，污污水泵房房等房間間；（2）一般通通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)，，包括站站長室，站務(wù)務(wù)室等；；（3）氣體滅滅火房間間通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)，包括括通信設(shè)設(shè)備室、、通信電電源室等等（4）變電所所通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)，因?yàn)闉樽冸娝鬁販囟扰c普普通空調(diào)調(diào)房間要要求溫濕濕度不同同，所以變電電所需要要獨(dú)立設(shè)設(shè)置通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)；環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能4、空調(diào)水水系統(tǒng)考慮設(shè)備備管理用用房夜間間用冷，，采用三三臺水冷冷冷水機(jī)機(jī)組，二二臺為大大系統(tǒng)提提供冷源，一臺臺為小系系統(tǒng)提供供冷源。。冷凍水水供水溫溫度為7℃，回水溫溫度為12℃;冷卻水供供水溫度為32℃，回水溫溫度為37℃。水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)為為閉式機(jī)機(jī)械循環(huán)環(huán)、末端端變水量量系統(tǒng)，，在空調(diào)機(jī)組組處設(shè)有有電動二二通調(diào)節(jié)節(jié)閥，根根據(jù)負(fù)荷荷變動調(diào)調(diào)節(jié)空調(diào)調(diào)機(jī)組的的供水量量，在冷冷凍水供、回回水總總管間間設(shè)壓壓差旁旁通閥閥，通通過冷冷水機(jī)機(jī)組的的水量量不變變。車站空空調(diào)水水系統(tǒng)統(tǒng)的控控制采采用機(jī)機(jī)組群群控方方式，，以實(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)節(jié)能運(yùn)運(yùn)行。。冷凍凍機(jī)房房根據(jù)據(jù)車站具體體情況況設(shè)置置在大大端，，膨脹脹水箱箱設(shè)在在地面面冷卻卻塔附附近。第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)1、系統(tǒng)統(tǒng)模式式在前面面部分分已提提及，，隧道道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)包括括車站站隧道道和區(qū)區(qū)間隧隧道，，隧道道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)模式的的不同同，對對車站站建筑筑方案案的影影響是是非常常大的的，就就總的的來說說，活活塞通通風(fēng)系系統(tǒng)包包括單活活塞風(fēng)風(fēng)井和和雙活活塞風(fēng)風(fēng)井；；車站站隧道道排熱熱系統(tǒng)統(tǒng)也分分為單單風(fēng)機(jī)機(jī)和雙雙風(fēng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)，在在具體的的設(shè)計(jì)計(jì)過程程中，，根據(jù)據(jù)建筑筑規(guī)模模和環(huán)環(huán)控系系統(tǒng)的的要求求，決決定采采取什什么樣樣的隧隧道風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)。。1）雙活活塞雙雙排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)（排排熱風(fēng)風(fēng)機(jī)位位于車車站兩兩端））雙活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風(fēng)道道凈過過風(fēng)面面積不不小于于16㎡（無風(fēng)風(fēng)閥安安裝處處），，安裝裝風(fēng)閥閥處風(fēng)風(fēng)道凈面面積要要求不不小于于20㎡㎡，系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下形形式：：第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)2）雙活活塞單單排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)雙活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風(fēng)道道凈過過風(fēng)面面積不不小于于16㎡（無風(fēng)風(fēng)閥安安裝處處），，安裝裝風(fēng)閥閥處風(fēng)道凈凈面積積要求求不小小于20㎡㎡，排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)要求求變頻頻，此此種系系統(tǒng)分分為排排熱風(fēng)風(fēng)機(jī)位位于車車站兩兩端和和排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)位于于車站站中間間兩種種形式式，系系統(tǒng)圖圖分別別如下下：形式一一第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)形式二二第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)3）單活活塞雙雙排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)（排排熱風(fēng)風(fēng)機(jī)位位于車車站一一端））單活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風(fēng)道道凈過過風(fēng)面面積不不小于于27㎡（無風(fēng)風(fēng)閥安安裝處處），，安裝裝風(fēng)閥閥處風(fēng)道凈凈面積積要求求不小小于32㎡㎡，系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下：：第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)4）單活活塞事事故風(fēng)風(fēng)機(jī)兼兼排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)單活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風(fēng)道道凈過過風(fēng)面面積不不小于于27㎡（無風(fēng)風(fēng)閥安安裝處處），，安裝裝風(fēng)閥閥處風(fēng)道凈凈面積積要求求不小小于32㎡㎡，其中中，正正常工工況下下，事事故風(fēng)風(fēng)機(jī)用用于排排熱系系統(tǒng)，，排除除列車余余熱，，火災(zāi)災(zāi)工況況下，，轉(zhuǎn)換換為事事故風(fēng)風(fēng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行排排煙。。系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下：：第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)2、運(yùn)行行模式式1）正常常運(yùn)行行工況況熱季時(shí)時(shí)車行行區(qū)排排熱系系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行，，依靠靠列車車活塞塞通風(fēng)風(fēng)和機(jī)機(jī)械通通風(fēng)排排除區(qū)區(qū)間產(chǎn)產(chǎn)熱；；冷季季及列列車運(yùn)運(yùn)行對對數(shù)較較低時(shí)時(shí)，可可停運(yùn)運(yùn)排熱熱通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)，充充分利利用活活塞作作用通通風(fēng)換換氣。。排熱風(fēng)風(fēng)機(jī)采采用變變頻風(fēng)風(fēng)量調(diào)調(diào)節(jié)方方式。。第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)2）夜間間通風(fēng)風(fēng)工況況列車停停運(yùn)后后，開開啟站站端的的隧道道風(fēng)機(jī)機(jī)，采采用隔隔站送送/排風(fēng)方方式，，對區(qū)區(qū)間隧隧道進(jìn)進(jìn)行全全面的縱縱向通通風(fēng)。。3）阻塞塞運(yùn)行行工況況列車因因故障障（非非火災(zāi)災(zāi)事故故）停停留在在區(qū)間間隧道道內(nèi)時(shí)時(shí)，由由該區(qū)區(qū)間兩兩端若若干臺臺隧道道風(fēng)機(jī)和車車站內(nèi)內(nèi)排熱熱風(fēng)機(jī)機(jī)聯(lián)合合運(yùn)行行，以以確保保列車車?yán)淠髂苣芫S持持正常常工作作。第一章章隧隧道通通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)4）火災(zāi)運(yùn)行行工況若火災(zāi)時(shí)列列車停在區(qū)區(qū)間隧道內(nèi)內(nèi)，根據(jù)列列車火災(zāi)部部位及列車車在區(qū)間的的位置，確確定乘客疏散方方向，通過過相關(guān)車站站的隧道風(fēng)風(fēng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)運(yùn)行排除煙煙氣，并為為疏散乘客客提供新風(fēng)。當(dāng)車站站車行區(qū)域域發(fā)生火災(zāi)災(zāi)時(shí)，關(guān)閉閉下排熱風(fēng)風(fēng)道，運(yùn)行行排熱風(fēng)機(jī)機(jī)，由上排排熱風(fēng)道排煙。同時(shí)時(shí)隧道風(fēng)機(jī)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行行，參與排排煙。火災(zāi)模式分分別為下面面幾種情況況：第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)第一章隧隧道通風(fēng)系系統(tǒng)3、主要外部部接口隧道通風(fēng)系系統(tǒng)設(shè)備主主要是事故故風(fēng)機(jī)和排排熱風(fēng)機(jī)，，標(biāo)準(zhǔn)車站站分別布置置在車站的的兩端，首先，，風(fēng)機(jī)的運(yùn)運(yùn)行，離不不開電，就就需要與動動力照明專專業(yè)的配合合，在初步步設(shè)計(jì)階段，需要將將風(fēng)機(jī)及相相對于的組組合式風(fēng)閥閥的數(shù)量，，位置，耗耗電量等提提資給動照照專業(yè)，隧道事故風(fēng)風(fēng)機(jī)功率大大概為110KW/臺，排熱風(fēng)風(fēng)機(jī)大概為為45KW/臺，隧道通通風(fēng)系統(tǒng)耗耗電量約占整個(gè)車車站環(huán)控系系統(tǒng)的42%；與建筑專專業(yè)需要溝溝通活塞風(fēng)風(fēng)道的長度度，位置，，過風(fēng)面積是否符合合通風(fēng)空調(diào)調(diào)的技術(shù)要要求，一般般標(biāo)準(zhǔn)車站站，活塞風(fēng)風(fēng)道的凈過過面積16㎡，風(fēng)機(jī)段的長度不不小于12m，風(fēng)閥與氣氣流流向的的夾角不宜宜小于60度。1、運(yùn)行模式式1）正常運(yùn)行行工況根據(jù)室外空空氣的溫濕濕度狀況，，全年分為為三種運(yùn)行行模式：最最小新風(fēng)空空調(diào)模式、、全新風(fēng)空空調(diào)模式。。①最小新新風(fēng)空調(diào)模模式當(dāng)室外空氣氣焓值大于于空調(diào)回風(fēng)風(fēng)焓值時(shí)，，系統(tǒng)采用用最小新風(fēng)風(fēng)量空調(diào)運(yùn)運(yùn)行。②全新風(fēng)風(fēng)空調(diào)模式式當(dāng)室外空氣氣焓值小于于等于空調(diào)調(diào)回風(fēng)焓值值，且室外外空氣溫度度大于等于于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)溫度時(shí)，，系統(tǒng)采用用全新風(fēng)空空調(diào)運(yùn)行。。③通風(fēng)模模式當(dāng)室外空氣氣溫度小于于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)溫度時(shí)，，系統(tǒng)采用用通風(fēng)運(yùn)行行。公共區(qū)區(qū)的空調(diào)機(jī)機(jī)組風(fēng)機(jī)、、回/排風(fēng)機(jī)根據(jù)據(jù)負(fù)荷變化化進(jìn)行變頻頻風(fēng)量調(diào)節(jié)節(jié)。第二章公公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)第二章公公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)2）火災(zāi)事事故運(yùn)行工工況車站公共區(qū)區(qū)：站廳火火災(zāi)時(shí)開啟啟站廳排煙煙系統(tǒng)排除除煙氣，由由出入口自自然補(bǔ)風(fēng)；；站臺火災(zāi)災(zāi)時(shí)，開啟啟站臺排煙煙系統(tǒng)、車車行區(qū)排熱熱風(fēng)機(jī)排除除煙氣，由由出入口自自然補(bǔ)風(fēng)。。設(shè)備管理用用房火災(zāi)時(shí)時(shí)，運(yùn)行相相關(guān)的排煙煙系統(tǒng)和補(bǔ)補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。。車站任一系系統(tǒng)進(jìn)入火火災(zāi)排煙工工況時(shí)，應(yīng)應(yīng)關(guān)閉與該該排煙模式式無關(guān)的其其它通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)。。當(dāng)本車站發(fā)發(fā)生火災(zāi)時(shí)時(shí)，到站的的列車應(yīng)越越行至下一一站，即不不在火災(zāi)車車站上下乘乘客。3）人防清潔潔式通風(fēng)運(yùn)運(yùn)行人防清潔式式通風(fēng)采用用平戰(zhàn)結(jié)合合方式。大大系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道中密閉閉門上的送送風(fēng)機(jī)與設(shè)設(shè)在該風(fēng)道道內(nèi)的人防防送風(fēng)管上上的人防接接力風(fēng)機(jī)串串聯(lián)運(yùn)行，，通過公共共區(qū)系統(tǒng)為為車站送風(fēng)風(fēng)；大系統(tǒng)統(tǒng)排風(fēng)道中中密閉門上上的排風(fēng)機(jī)機(jī)與設(shè)在該該風(fēng)道內(nèi)的的人防排風(fēng)風(fēng)管上的人人防接力風(fēng)風(fēng)機(jī)串聯(lián)運(yùn)運(yùn)行，通過過公共區(qū)系系統(tǒng)為車站站排風(fēng)。2、主要外部部接口公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)簡稱大系系統(tǒng)，一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站站公共區(qū)的的面積大約約為2300平米左右，，風(fēng)量大約約在120000-160000m3/h之間，一般般由車站兩兩端環(huán)控機(jī)房內(nèi)的組組合式空調(diào)調(diào)器供風(fēng)，，各負(fù)責(zé)二二分之一公公共區(qū)空調(diào)調(diào)負(fù)荷，環(huán)環(huán)控機(jī)房占占地面積比較較大，是設(shè)設(shè)備管理用用房中面積積最大的房房間，一般般大系統(tǒng)機(jī)機(jī)房和設(shè)備備管理用房通通風(fēng)空調(diào)機(jī)機(jī)房合用，，小端環(huán)控控機(jī)房面積積約為160平米左右，，長約14米，寬約12米；大端環(huán)環(huán)控機(jī)房面面積約為230平米左右，，長約15米，寬為整整個(gè)站廳層寬度度；大系統(tǒng)統(tǒng)耗電量約約占整個(gè)車車站環(huán)控系系統(tǒng)的8%一臺組合式式空氣處理理器的耗電量量大約為30KW,回排風(fēng)機(jī)大大約為22KW，第二章公公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)第三章、設(shè)設(shè)備管理用用房通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)1、運(yùn)行模式式1）正常運(yùn)行行工況根據(jù)室外空空氣的溫濕濕度狀況，，全年分為為三種運(yùn)行行模式：最最小新風(fēng)空空調(diào)模式、、全新風(fēng)空空調(diào)模式。。①最小新新風(fēng)空調(diào)模模式當(dāng)室外空氣氣焓值大于于空調(diào)回風(fēng)風(fēng)焓值時(shí)，，系統(tǒng)采用用最小新風(fēng)風(fēng)量空調(diào)運(yùn)運(yùn)行。②全新風(fēng)風(fēng)空調(diào)模式式當(dāng)室外空氣氣焓值小于于等于空調(diào)調(diào)回風(fēng)焓值值，且室外外空氣溫度度大于等于于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)溫度時(shí)，，系統(tǒng)采用用全新風(fēng)空空調(diào)運(yùn)行。。③通風(fēng)模模式當(dāng)室外空氣氣溫度小于于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)溫度時(shí)，，系統(tǒng)采用用通風(fēng)運(yùn)行行。2）火災(zāi)事事故運(yùn)行工工況車站任一系系統(tǒng)進(jìn)入火火災(zāi)排煙工工況時(shí)，應(yīng)應(yīng)關(guān)閉與該該排煙模式式無關(guān)的其其它通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)。。當(dāng)本車站站發(fā)生火災(zāi)災(zāi)時(shí)，到站站的列車應(yīng)應(yīng)越行至下下一站，即即不在火災(zāi)災(zāi)車站上下下乘客。2、主要外部部接口設(shè)備管理用用房通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)，，又簡稱小小系統(tǒng)，能能耗約站整整個(gè)車站環(huán)環(huán)控系統(tǒng)能能耗的6%，是比例最最小的一塊塊，但是也也是控制最最復(fù)雜的一一塊，由于于設(shè)備管理理用房種類類繁多，不不同的溫濕濕度要求對對空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的要求不不一樣，所所以需要通通過不同的的閥門來實(shí)實(shí)現(xiàn)不同系系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換換和控制，，就需要給給動照和通通信信號系系統(tǒng)提供準(zhǔn)準(zhǔn)確的設(shè)備備及閥門數(shù)數(shù)量、位置置和耗電量量。