公路工程質量問題分析（209大量附圖）

一、公路路工程質質量問題題分析與與防范典型工程程質量問問題1、路基沉沉陷或坍坍塌；渝黔高速速、渝湘湘高速、、云南部部分二級級公路等等相繼發(fā)發(fā)生。2、瀝青路路面早期期破損；；渝長高速速、渝黔黔高速、、渝鄰高高速、甘甘肅天定定高速、、四川內內遂高速速等。3、路面厚厚度不足足導致返返工；渝遂高速速、水武武高速、、墊忠高高速、城城萬快速速通道等等。4、橋臺前前墻與側側墻交界界處開裂裂；江津長江江大橋北北引道、、渝長高高速等。。5、整體現現澆曲線線橋箱梁梁偏位；；向家坡立立交橋、、龍鳳溪溪大橋等等6、結構工工程混凝凝土強度度達不到到設計等等級；繞城高速速北段N10標、巫溪溪汾水河河特大橋橋、雙橋區(qū)天天星大橋橋等7、橋面嚴嚴重破損損；石忠高速速、渝長長高速高高家花園園大橋等等8、橋墩蓋蓋梁配筋筋嚴重不不足；紅槽坊大大橋、向向家坡立立交橋等等9、連續(xù)剛剛構箱梁梁頂板、、腹板開開裂、底底板崩裂裂、齒板板縱向裂裂縫；多條高速速公路連連續(xù)剛構構箱梁頂頂板開裂裂，渝黔黔高速太太平莊大大橋、云云奉高速速姚家坡坡大橋等等底板崩崩裂10、大體積積混凝土土開裂；；大體積承承臺、實實心橋墩墩、剛構構和連續(xù)續(xù)梁0號、1號塊等11、橋梁支支座失效效、橋墩墩偏移；；石忠高速速、渝鄰鄰高速、、彭武高高速等12、橋下棄棄土偏壓壓造成橋橋墩偏移移、開裂裂；成渝高速、、渝黔高速速、梁長高高速、奉溪溪高速等典型工程質質量問題13、空心板底底板大量縱縱向裂縫；；渝黔高速、、繞城高速速等14、橋面泄水水管安裝不不當；設計不當、、施工認識識不到位，，普遍存在在15、獨柱墩上上部梁體整整體傾覆；；構樹坪大橋橋、哈爾濱濱陽明灘大大橋、津晉晉高速公路路匝道橋等等16、預制T梁裂縫、隨隨意切斷翼翼緣鋼筋、、橫坡調整整不符合要要求，橋梁梁有效預應應力偏差過過大；普遍存在17、混凝土用用錯骨料或或膠凝材料料；云陽長江大大橋、江津津津西立交交等18、減水劑用用量不當或或澆筑工藝藝不當造成成混凝土不不凝固；青草背長江江大橋主塔塔承臺等19、隧道二襯襯開裂；渝遂高速、、城萬快速速、水界高高速等20、鋼筋保護護層厚度不不足，嚴重重的合格率率僅16%，嚴重影響響結構的耐耐久性。巫奉高速二二期等公路建設監(jiān)監(jiān)督管理辦辦法2006年第6號2006年06月08日第二十五條條公路建設從從業(yè)單位應應當對工程程質量和安安全負責。。工程實施施中應當加加強對職工工的教育與與培訓，按按照國家有有關規(guī)定建建立健全質質量和安全全保證體系系，落實質質量和安全全生產責任任制，保證證工程質量量和工程安安全。第四十五條條違反本辦法法第二十五五條規(guī)定，，公路建設設從業(yè)單位位忽視工程程質量和安安全管理，，造成質量量或安全事事故的，對對項目法人人給予警告告、限期整整改，情節(jié)節(jié)嚴重的，，暫停資金金撥付;對勘察、設設計、施工工和監(jiān)理等等單位視情情節(jié)輕重給給予警告、、取消其2年至5年內參加依法法必須進行招招標項目的投投標資格的處處罰;對情節(jié)嚴重的的監(jiān)理單位，，還可給予責責令停業(yè)整頓頓、降低資質質等級和吊銷銷資質證書的的處罰。中華人民共和和國刑法第一百三十七七條【工程重大安全全事故罪】建設單位、設設計單位、施施工單位、工程監(jiān)理單位位違反國家規(guī)定定，降低工程程質量標準，，造成重大安安全事故的，，對直接責任任人員，處五五年以下有期期徒刑或者拘拘役，并處罰罰金；后果特特別嚴重的，，處五年以上上十年以下有有期徒刑，并并處罰金。部分質量問題題回顧與分析析（一）、路基基沉陷或坍塌塌1、2009年03月15日正在施工的的渝湘高速公公路D10合同段（黔江江柵山居委二二組）塌陷，，10多萬方土石方方下滑沉降，，將老319國道路面嚴重重擠壓，致使使路邊4棟民房倒塌，，3棟民房嚴重傾傾斜受損。路基塌陷致致路邊4棟民房倒塌2、2012年7月2日，云南紅河元綠綠二級公路干干道發(fā)生路基基垮塌，導致公路中中斷，并致使使一輛面包車車翻車，造成成一人死亡兩兩人受傷一人人失蹤。7月7日，云南省交交通廳通報了了最終調查結結果，認定為為暴雨造成的的公路路基損損毀。3、2007年8月26日，云南臨滄滄市云縣境內內的國道214線祥臨公路K124+100處發(fā)生長42米、寬12.1米的路基坍塌塌，路過此地地的2輛工程車、一一輛載騾子的的貨運車隨路路基塌下15米深谷，造成成1人死亡，5人不同程度受受傷，1人被泥土埋沒沒。4、2011年云南玉溪市市新平縣城至至三江口二級級公路，在6月27日試通車，6月28日即發(fā)生坍塌塌事故，造成成2人死亡、2人受傷，公路路中斷。當地地政府解釋事事故原因是雨雨太大。（二）、瀝青青路面早期破破損1、甘肅天定高高速公路質量量事故甘肅天定高速速公路路面1標秦州隧道以以東約31公里路段，發(fā)發(fā)生路面擁包隆起起、坑槽、車車轍和橋面鋪鋪裝破損等嚴嚴重質量問題題。該標段由中中交第二公路路工程局有限限公司下屬的的西安萌興工工程有限公司司承建。依據據《公路工程質量量事故等級劃劃分和報告制制度》規(guī)定，天定高高速公路路面面1標段質量問題題屬于一級重重大質量事故故。施工單位位西安萌興公公司負有直接接責任，監(jiān)理理單位、建設設單位、質監(jiān)監(jiān)機構也負有有重要責任。。甘肅省交通通運輸廳已責責成西安萌興興公司對質量量問題進行返返工處置，并并承擔約1.2億元的返修費費用。銑刨車正在對對病害段進行行銑刨事故處理：施施工、監(jiān)理公公司被降級1、調查處分結結果：受到處處分的17名責任人包括括西安萌興公公司天定項目目部5人、建設單位位（甘肅省交交通運輸廳工工程處）7人、監(jiān)理單位位（甘肅省交交通科學研究究院有限公司司）5人，受到的處處分有行政開開除、行政降降級、行政記記過、行政記記大過、停止止執(zhí)業(yè)、黨內內警告、黨內內嚴重警告等等。2、西安萌興公公司受到由路路面工程專業(yè)業(yè)承包一級資資質降為二級級的行政處罰罰，且3年內不得在甘甘肅省公路建建設市場投標標。甘肅省交交通科學研究究院有限公司司公路工程監(jiān)監(jiān)理資質由甲甲級降為乙級級。這一處罰罰已上報交通通運輸部待批批，對西安萌萌興公司的100萬元罰款已經經收繳。出現路面病害害的主要原因因1、進場原材料料把關不嚴，，路面用碎石石含泥量及針針片狀含量超超標。2、施工單位施施工過程控制制不嚴，壓實實度不足造成成局部路面空空隙率大，局局部滲水，瀝瀝青混合料部部分篩孔超出出規(guī)范控制范范圍，特別是是瀝青混合料料中小于0.075毫米的細料超超標。3、在不良環(huán)境境下施工，存存在將雨水封封入路面結構構內部及低溫溫施工導致路路面空隙率偏偏大，為路面面出現坑槽埋埋下隱患。2012年8月，天定高速公路路再次出現路基基沉陷、路面面破損等問題題。2、內遂高速公公路內江段路路面大面積破破損內遂高速公路路內江段（長長41公里）部分路路面出現嚴重重破損，主要要表現為部分分瀝青路面出出現網裂、松松散、擁包、、坑槽、唧漿漿等明顯破損損，并有可能能進一步擴展展。業(yè)主為葛葛洲壩集團四四川內遂高速速公路有限公公司。施工工單位為中國國葛洲壩集團團股份有限公公司。主要原因在路面施工中中使用的內江江地區(qū)的石灰灰?guī)r集料。這這種集料看起起來同瀝青路路面通常使用用的石灰?guī)r集集料沒有兩樣樣，但其實不不然，因為它它在經過瀝青拌拌合站高溫拌拌合和振動壓壓路機碾壓后后，強度會發(fā)發(fā)生衰減，特別是部分分石灰?guī)r集料料中還含有軟質巖石石及水云母等等遇水極易軟軟化、崩解的有害物質，，會減弱瀝青混合合料抗水損害害能力。當雨水滲入入后，在行車車荷載作用下下，石灰?guī)r集集料迅速出現現軟化、破碎碎，瀝青混合合料強度急速速下降并出現現松散，導致致瀝青路面很很快出現結構構性破壞。而而內遂高速公公路遂寧、資陽境境內路段未使用上述石石灰?guī)r集料，，未發(fā)現路面病病害。3、關于瀝青混混合料動穩(wěn)定定指標問題4、關于路面結結構層排水問問題路面結構構層排水水對高速公公路瀝青青路面施施工質量量幾點的的建議1、S16細集料＜＜0.075mm顆粒含量量不大于于10%。2、從設計計和施工工兩方面面強調路路面結構構層排水水問題。。最好取取消路肩肩石，否否則應當當在路肩肩石上預預留泄水水通道。。存在超超高的曲曲線段，，外側中中央分隔隔帶處的的排水溝溝側壁應應預留泄泄水孔。。3、瀝青路路面混合合料動穩(wěn)穩(wěn)定度指指標1000改為1500，改性瀝青混混合料動穩(wěn)定定度提高到3500次/mm以上。4、交叉施工應應當采取措施施防止路面被被污染，特別別是防護欄施施工時要防止止柴油的滴漏漏。前一層路路面被污染沒沒做徹底處理理前不得進行行后一層路面面攤鋪施工。。（業(yè)主必須制定定交叉施工期期間有關防止止路面污染的的嚴厲制度和和處罰措施，，并嚴格執(zhí)行行）瀝青路面施工工六不鋪1、雨雪天氣不不鋪；2、路面潮濕不不鋪；3、氣溫低于100C（二級及以下下等級公路為為5100C）不鋪；4、大風降溫天天氣不能保證證及時壓實不不鋪；5、上面層夜間間不鋪；6、路面污染沒沒有徹底處理理不鋪。（三）、橋橋面鋪裝早期期嚴重破損問問題1、重慶石忠高高速公路橋面面鋪裝嚴重病病害橋面瀝青鋪裝裝層結構形式式石忠高速橋面面鋪裝原設計計結構形式為為：10cmC40防水混凝土板板+水泥基防水劑劑涂層(同時作為粘層層油)+6cmSBS改性Sup20+4cmSBS改性SMA13，防水混凝土土表面采用刻刻槽及機械打打砂的處理方方式，橋面調調平層打砂粗粗糙處理后的的構造深度要要求不小于0.8mm，橋面鋪裝層層排水采用縱縱向泄水孔方方式。后為節(jié)節(jié)約投資，大大部分路段中中面層取消了了SBS改性，而采用用70號道路石油瀝瀝青。路面病害情況況局部水損害與攤鋪機熨平平板接頭調整整有關聯伸縮縫后端出出現明顯推移移伸縮縫后端橫橫向裂紋，并并輕微推移橋面橫向推移移石柱段沿線標標志標線出現現明顯裂紋標線出現裂紋紋取樣兩天后，，芯樣坑洞變變形情況路面設計單位位的分析意見見（1）車輛荷載的的影響石忠高速公路路交通量相對對較大，而且且貨車、重車車的比例較高高，是引起路路面破壞的外外因之一。1石柱段貨車比比例74%，初始年交通通量340萬，平均每車車道85萬，遠超過工工可和設計的的1361次。2010年至2011年的增長率約約為11.5%，也超過了設設計的8.6%。（2）長大縱坡的的影響長大縱坡造成成重載車輛行行駛中需要不不斷剎車制動動減速，車輛輛剎車時與路路面之間的摩摩擦力將遠大大于正常行駛駛階段的摩擦擦力，從而導導致路面結構構內較大的水水平方向的剪剪應力，造成成橋面鋪裝層層的推移。石忠高速公路路總體縱坡較較大,且LM-1>LM-2。（3）水和冬季凍凍融的影響浸水對防水粘粘結層抗剪強強度的影響（3）水和冬季凍凍融的影響凍融對防水粘粘結層抗剪強強度影響較大大石柱的官方氣氣象數據最低低氣溫是－4.5℃，但養(yǎng)護人員員反應最低溫溫度可達-7～-9℃（4）界面處理的的影響設計文件對水水泥混凝土橋橋面鋪裝刻槽槽要求：“槽深3～5mm，寬3mm，間距20mm左右”，噴砂打毛后后要求“構造深度不不小于0.8mm”（5）瀝青混合合料的影響響在原橋面鋪鋪裝中，下下面層采用用的是普通通基質瀝青青，普通瀝瀝青混合料料與調平層層的粘結比比改性瀝青青混合料差差，且其自自身的抗剪剪切、抗推推移能力也也較弱。該該因素也是是導致該路路段橋面鋪鋪裝局部嚴嚴重損害的的原因之一一。（為節(jié)約工工程投資，，建設單位位將石忠高高速公路路路面結構層層用瀝青材材料進行了了調整，大大部分路段段中面層取取消了SBS改性工作，，而采用70號道路石油油瀝青，僅僅保留了部部分上坡路路段的中面面層改性。。）（6）其他可能能的影響因因素1、施工工藝藝未嚴格控控制：攤鋪、碾壓壓溫度，壓壓實度、離離析等。2、寒冷天氣氣施工：溫溫度低于100C不能鋪；大風降溫天天氣不能確確保及時壓壓實不能鋪；3、降雨后基基面水份未未干：雨、、雪天氣不能鋪，路面潮濕不能鋪；4、界面污染染：污染嚴嚴重不能鋪；5、瀝青混凝凝土本身抗抗剪切能力力：中面層取消消了SBS改性，而采采用普通瀝瀝青、抗剪剪切能力減減弱。檢測單位的分分析意見根據現場調查查，本項目橋橋面鋪裝層主主要病害為擁擁包、推移、、橫向開裂、、搓衣板病害害。依據室內內外試驗檢測測結果，結合合建設期間資資料，分析認認為橋面瀝青青混凝土鋪裝裝層病害產生生的主要原因因有以下幾點點：⑴橋面水泥混混凝土鋪裝層層界面抗剪切切能力不足是是導致橋面鋪鋪裝層出現擁擁包、推移的的主要原因之之一。試驗檢測結果果表明，水泥泥混凝土橋面面鋪裝層防水粘結體的的抗剪切能力力和粘結力均均較差，不能能滿足規(guī)范要要求，水泥混混凝土橋面鋪裝層處治不到位位是導致界界面抗剪切切能力不足足的主要原原因。橋面水泥混混凝土鋪裝層粗糙度和潔潔凈度直接接影響瀝青青鋪裝層與與水泥混凝凝土橋面的的結合?，F現場調查和和構造深度度試驗結果果表明，原原橋面水泥泥混凝土鋪裝層表面光滑、、刻紋較淺淺，構造深深度值主要要分布在0.3～0.5mm范圍，不滿滿足設計要要求的不小小于0.8mm的要求，刻刻紋處治不不到位直接接影響瀝青青面層的粘粘結效果，，更不能提提供一個有有效的抗剪剪切面以抵抵抗車輛荷荷載的作用用，從而使使得現有橋橋面鋪裝層層在車輛荷荷載反復作作用下出現現滑動和推推移等病害害。⑵瀝青混合合料鋪裝層層施工質量量控制欠佳佳是導致橋橋面鋪裝層層病害產生生的另一主主要原因?！，F場取芯時時發(fā)現，絕絕大部分芯芯樣與水泥泥混凝土鋪鋪裝層自動動脫落，說說明層間粘粘結力較差差，荷載作作用下水泥泥混凝土鋪鋪裝層與瀝瀝青層不能能成為一個個整體共同同受力，進進而使得界界面處抗剪剪切、抗拉拉撥能力不不足。取芯試驗結結果表明，，中面層芯芯樣普遍出出現油石比比偏低、壓壓實度不足足且合格率率低，部分分芯樣底部部孔隙較多多。油石比比偏低將使使得瀝青混混合料沒有有足夠的粘粘結性能，，壓實度低低、底部孔孔隙率大均均會造成瀝瀝青面層與與橋面板形形成點對點點的接觸，，降低層間間粘結效果果，上述因因素均會造造成界面層層抗剪切和和抗拉拔能能力不足。。同時，壓壓實度偏低低意味著現現場空隙率率大，雨水水下滲后滯滯留在路面面結構層中中，在動水水壓力作用用下將進一一步破壞界界面處粘結結效果，降降低界面處處的抗剪切切和抗拉拔拔強度。因此，因瀝瀝青面層施施工質量欠欠佳而引起起的界面層層抗剪切、、抗拉拔能能力不足，，路面滲水水、混合料料整體強度度不足等是是造成本項項目橋面鋪鋪裝病害產產生的主要要原因之一一。⑶交通組成成、氣候條條件、路線線線形是現現有橋面病病害產生的的其他原因因之一。在水泥混凝凝土橋面鋪鋪裝層界面面處治不到到位、瀝青青混合料施施工質量控控制欠佳等等條件下，，貨車比例例大，尤其其是超大貨貨車數量多多、雨水下下滲及夏季季高溫的共共同作用加加速了橋面面病害的產產生，是引引起病害產產生的間接接原因。⑷橋面排水水系統(tǒng)不完完善進一步步誘發(fā)了橋橋面鋪裝病病害的產生生，是橋面面病害產生生的其他原原因之一。。雨水下滲進進入橋面鋪鋪裝層后如如不能及時時排出而長長期滯留在在路面結構構層中，將將產生“浴浴缸”效應應，在高溫溫、重載車車輛作用下下加速了界界面層的破破壞，進而而引起橋面面鋪裝病害害的產生。。本項目橋橋面鋪裝層層存在壓實實度合格率率低、現場場空隙率大大的現象，，雨水下滲滲不可避免免，橋面排排水系統(tǒng)不不完善進一一步誘發(fā)了了橋面病害害的產生，，是病害產產生的間接接原因之一一。按照《公路瀝青青路面施施工技術術規(guī)范》（JTGF40—2004）的相關關要求進進行分析析《公路瀝青青路面施施工技術術規(guī)范》的相關分分析JTGF40--20041、橋面水水泥混凝凝土層的的施工不不好；片片面追求求光滑平平整，表表層浮漿漿過多，，影響瀝瀝青層與與混凝土土板的粘粘結2、橋面水水泥混凝凝土板施施工的平平整度不不好，使使得瀝青青層厚度度很不一一致，有有的地方方很薄，，混合料料的離析析比厚的的層次更更嚴重。。3、鋪裝層層與橋面面板粘結結不好是是導致鋪鋪裝層損損壞的最最根本原原因。防防水粘結結層破損損、漏空空、脫離離，水滲滲入防水水粘結層層與水泥泥混凝土土板的界界面上，，影響與與橋面板板的粘結結強度，，甚至成成為滑動動的界面面，橋面面鋪裝成成為一個個獨立受受力層次次，就會會出現很很大的水水平剪應應力和底底部的彎彎曲應力力，橋面面鋪裝就就必然迅迅速破壞壞。（混凝凝土板刻刻槽、拋拋丸打磨磨構造深深度不足足）4、橋面鋪鋪裝層內內部的排排水不暢暢，被側側面的欄欄桿路緣緣石阻擋擋。橋面面的泄水水孔不能能排走瀝瀝青層內內部的水水。（除橋橋面泄水水管設計計、安裝裝不當外外，另有有伸縮縫縫處的現現澆混凝凝土帶的的阻水影影響。重重車長下下坡向剎剎車噴水水，路面面長期潮潮濕，路路面結構構層內長長期積水水）5、鋪筑前橋面面混凝土沒有有完全處于干干燥的狀態(tài)，，在潮濕和有有水汽的情況況下鋪設防水水粘結層和瀝瀝青混合料，，可能在施工工或使用過程程中遇熱變成成水汽使防水水粘結層產生生鼓包脫離。。（雨雨、、雪雪天天氣氣鋪鋪筑筑、、地地面面潮潮濕濕鋪鋪筑筑等等））6、橋橋面面瀝瀝青青混混合合料料的的空空隙隙率率過過大大，，殘殘余余空空隙隙率率超超過過6%～8%，在在汽汽車車荷荷載載作作用用下下產產生生很很強強的的動動水水壓壓力力，，加加速速了了鋪鋪裝裝層層的的水水損損害害破破壞壞。（冬冬季季低低溫溫施施工工、、碾碾壓壓溫溫度度偏偏低低、、壓壓實實度度不不足足，，混混合合料料級級配配不不良良、、混混合合料料離離析析等等原原因因造造成成））7、瀝瀝青青層層與與橋橋面面板板脫脫開開成成為為滑滑動動界界面面條條件件時時，，瀝瀝青青層層的的層層底底拉拉應應力力和和剪剪應應力力大大幅幅度度增增加加，，尤尤其其是是在在重重載載車車的的作作用用下下將將造造成成迅迅速速的的破破壞壞。。瀝青橋橋面鋪鋪裝質質量控控制重重點要做好好瀝青青橋面面鋪裝裝，首首先是是要保保證有有一定定的厚厚度，，混凝凝土板板的表表面要要平整整但不不要光光滑，，一定定要除除凈浮浮漿，，徹底底干燥燥，千千方百百計地地使瀝瀝青層層與橋橋面板板粘結結得非非常好好，保保證橋橋面鋪鋪裝與與混凝凝土橋橋面板板協同同變形形，不不成為為獨立立的受受力結結構層層。同同時，，一定定要做做好橋橋面排排水設設施，，保證證排水水通暢暢，及及時排排除橋橋面鋪鋪裝層層表面面水和和結構構層內內的水水分。。2、關于于瀝青青橋面面鋪裝裝層排排水問問題瀝青混混凝土土橋面面鋪裝裝排水水浙江省省橋面面結構構排水水設計計細節(jié)決決定成成敗，，不要要輕視視細節(jié)節(jié)橋面排排水問問題城萬快快速通通道CW15標（河河北建建設））K14+150處瀝青青混合合料芯芯樣厚厚度不不足，，空隙隙率明明顯太太大，，與水水穩(wěn)層層層間間粘結結也很很差（四））、橋梁工工程方方面的的問題題1、江津津區(qū)粉粉房灣灣長江江大橋橋引道道工程程津津西立立交A匝道橋橋質量量事故故渝交委委路〔2010〕110號重慶市市交通通委員員會關關于江江津區(qū)區(qū)粉房灣灣長江江大橋橋引道道工程程津西西立交交A匝道橋橋質量量事故故的通通報各區(qū)縣縣（自自治縣縣）交交通局局（委委）、、市公公路局局、委委質監(jiān)監(jiān)站、、有關關單位位:2010年7月13日，江津區(qū)粉粉房灣長江大大橋引道工程程津西立交A匝道橋第一聯聯箱梁，發(fā)生生因混凝土摻摻入輕質陶粒粒、強度不滿滿足要求，而而導致箱梁報報廢的二級一一般質量事故故,未造成人員傷傷亡，經濟損損失約103萬元。事故發(fā)發(fā)生后，我委委組織市公路路局、委質監(jiān)監(jiān)站和有關專專家組成事故故調查組，通通過查看現場場、查閱資料料、詢問當事事人等方式查查明了事故原原因，認定了了事故責任，，現將有關情情況通報如下下：一、事故原因因商品混凝土原原材料未按規(guī)規(guī)定貯存，出出廠和入場的的成品混凝土土未嚴格執(zhí)行行驗收程序，，導致不合格格混凝土用于于工程實體，，箱梁因強度度不滿足要求求而報廢。二、事故責任任（一）材料供供應。商品混混凝土供應單單位重慶市江江津區(qū)龍祥混混凝土有限公公司，質量管管理責任不落落實，未按有有關規(guī)定對原原材料按品種種、規(guī)格分別別貯存，而將陶粒與人工工砂貯存在同同一料倉。同同時，未按其其質量保證制制度規(guī)定，對對混凝土成品品的質量和性性能進行檢查查把關，致使使不合格混凝凝土出廠。（二）施工方方面。施工單單位道隧集團團工程有限公公司，質量管管理責任不落落實，質量保保證制度執(zhí)行行不到位，混混凝土生產質質量控制的相相關技術交底底內容不具體體、針對性不不強，且未經經監(jiān)理單位簽簽認；未認真真執(zhí)行混凝土土進場驗收規(guī)規(guī)定，導致不不合格混凝土土入模。（三）監(jiān)理方方面。監(jiān)理單單位上海華申申信聯公路工工程監(jiān)理有限限公司，在商商品混凝土生生產現場檢查查時，對不符符合規(guī)定的原原材料貯存未未提出整改意意見，無專職職監(jiān)理人員進進行生產監(jiān)管管；同時，未未監(jiān)督施工單單位執(zhí)行混凝凝土進場驗收收規(guī)定，導致致不合格混凝凝土入模。三、處理意見見根據交通運輸輸部《公路建設監(jiān)督督管理辦法》和《公路工程質量量管理辦法》的有關規(guī)定，，經市交委研研究，決定對對材料供應單單位重慶市江江津區(qū)龍祥混混凝土有限公公司、施工單單位道隧集團團工程有限公公司、監(jiān)理單單位上海華申申信聯公路工工程監(jiān)理有限限公司予以全全市通報批評評。并責成建建設單位重慶慶江津華信資資產經營集團團有限公司，，按合同條款款和有關規(guī)定定，對相關單單位和人員進進行違約處理理。各地各單位要要深刻吸取此此次事故教訓訓，進一步強強化質量意識識，加大施工工過程管理力力度，加強對對商品混凝土土或自拌混凝凝土原材料和和生產工序的的過程管理，，嚴格執(zhí)行混混凝土等工程程材料的出入入場質量驗收收檢驗規(guī)定，，深入開展混混凝土質量通通病治理活動動，避免類似似事故再次發(fā)發(fā)生，確保公公路建設工程程質量和施工工安全。二○○一一○○年年十十月月二二十十七七日日主題題詞詞:交通通橋橋梁梁質質量量事事故故△△通報報重重慶慶市市交交通通委委員員會會辦辦公公室室2010年10月27日印印發(fā)發(fā)2、雙雙橋橋區(qū)區(qū)天天星星大大橋橋質質量量事事故故渝交交委委路路〔2011〕〕41號重慶慶市市交交通通委委員員會會關關于于雙橋橋區(qū)區(qū)天天星星大大橋橋質質量量事事故故的的通通報報各區(qū)區(qū)縣縣（（自自治治縣縣））交交通通局局（（委委））、、市市公公路路局局、、委委質質監(jiān)監(jiān)站站、、有有關關單單位位:2011年1月9日，，雙雙橋橋區(qū)區(qū)天天星星大大橋橋0#、1#橋臺臺基基礎礎混混凝凝土土強強度度達達不不到到設設計計強強度度要要求求，，導導致致兩兩橋橋臺臺基基礎礎報報廢廢返返工工的的二二級級一一般般質質量量事事故故，，經經濟濟損損失失約約116萬元?，F現將有關關情況通通報如下下：一、事故故原因施工單位位現場管管理混亂亂，沒有有嚴格按按照檢測測機構提提供的配配合比施施工，原原材料控控制不嚴嚴，在原原材料發(fā)發(fā)生變化化時，也也未及時時調整混混凝土的的配合比比。監(jiān)理理單位的的現場監(jiān)監(jiān)理人員員監(jiān)管不不力、管管理粗放放，未嚴嚴格執(zhí)行行監(jiān)理規(guī)規(guī)范，未未能認真真履行職職責。二、事故故責任（一）施施工單位位重慶市市渝萬建建設集團團有限公公司，對對此次事事故負有有主要責責任。質質量保證證體系不不健全，，原材料料進場未未按規(guī)定定檢測，，沒有嚴嚴格按照照檢測機機構提供供的配合合比施工工，擅自自調整混混合砂配配比，導導致混凝凝土強度度達不到到設計強強度。（二）監(jiān)監(jiān)理單位位重慶錦錦程工程程咨詢有有限公司司，對此此次事故故負有次次要責任任。監(jiān)理理規(guī)范執(zhí)執(zhí)行不嚴嚴格，職職責履行行不到位位，沒有有開展配配合比驗驗證試驗驗，未能能及時發(fā)發(fā)現和糾糾正施工工配合比比與設計計配合比比不符的的問題。。2、雙橋區(qū)區(qū)天星大大橋質量量事故三、處理意見見根據交通運輸輸部《公路建設監(jiān)督督管理辦法》和《公路工程質量量管理辦法》的有關規(guī)定，，經研究，對對該項目施工工單位渝萬建建設集團有限限公司、監(jiān)理理單位錦程工工程咨詢有限限公司予以全全市通報批評評。并責成建建設單位重慶慶慶通公路建建設發(fā)展有限限公司，按合合同條款和有有關規(guī)定，對對相關單位和和人員進行違違約處理。各地各單位要要深刻吸取此此次事故教訓訓，進一步強強化質量意識識，加大施工工過程管理力力度，加強對對橋梁施工原原材料和生產產工序的過程程管理，深入入開展混凝土土質量通病治治理活動，避避免類似事故故再次發(fā)生，，確保公路建建設工程質量量和施工安全全。二○一一年五五月十九日主題題詞詞:交通通橋橋梁梁質質量量事事故故通通報報重慶慶市市交交通通委委員員會會辦辦公公室室2011年5月19日印印發(fā)發(fā)3、重重慶慶石石忠忠高高速速橋橋梁梁支支座座失失效效、、橋橋墩墩偏偏移移橋梁梁支支座座失失效效、、橋橋墩墩偏偏移移石忠忠高高速速公公路路12座橋橋梁梁發(fā)發(fā)生生橋橋墩墩偏偏位位、、園園柱柱墩墩根根部部開開裂裂，，梁梁體體滑滑移移，，支支座座失失效效等等現現象象，，嚴嚴重重的的已已經經發(fā)發(fā)展展到到梁梁體體從從支支座座上上落落下下，，擱擱置置在在支支承承墊墊石石上上也也僅僅只只有有5cm左右右，，嚴嚴重重危危及及行行車車安安全全。。彭彭武武高高速速公公路路也也發(fā)發(fā)現現4座橋橋梁梁發(fā)發(fā)生生支支座座失失效效等等現現象象。。石石柱柱縣縣地地方方公公路路橋橋梁梁也也發(fā)發(fā)生生類類似似情情況況。。最大偏差差達39cm，最嚴重重的T梁已經從從支座上上掉了下下來，擱擱置在墊墊石上僅僅5cm石忠高速速公路橋橋梁支座座失效及及墩柱偏偏移原因因分析1、設計沒沒有明確確規(guī)定支支座、伸伸縮縫安安裝的上上、下限限溫度，，也沒有明確支座座安裝的的預偏量；但客觀觀存在高高、低溫溫季節(jié)安安裝支座座的事實實。（《公路鋼筋筋混凝土土及預應應力混凝凝土橋涵涵設計規(guī)規(guī)范》8.6.2條）橋梁支座及及墩柱偏移移原因分析析2、設計對先先簡支后結結構連續(xù)這這種結構形形式認識不不足，連續(xù)續(xù)梁跨數較較多，伸縮縮變化較大大，除溫度度影響外，，特別是梁梁的預應力力、混凝土土收縮、徐徐變使得梁梁長縮短較較多。高溫溫季節(jié)安裝裝的梁，在在冬季支座座頂板偏離離支座中心心，支座頂板長長度顯得不不足（支座座位移量選選擇偏小）），同時由于于坡橋支座座上鋼板沒沒有安裝成成水平，聚聚四氟乙烯烯滑板出現現局部過載載而破壞，，梁體縮短短時較高跨跨的梁將橋橋墩往高處處拉，制動動力及較低低跨梁的水水平分力將將橋墩往高高跨方向推推，同時較較低一聯橋橋墩的組合合剛度比較較高一聯的的大，出現現不對稱性性，使高橋橋墩位移更更加容易，，梁伸長時時相對于支支座不能復復位、并產產生累加效效果，導致致情況惡化化。（關鍵鍵原因之一一）（公路路橋涵施工工技術規(guī)范范條文說明明21.2.6條5款）橋梁支座及及墩柱偏移移原因分析析3、《公路鋼筋混混凝土及預預應力混凝凝土橋涵設設計規(guī)范》9.7.5條規(guī)定：當當橋梁縱坡坡大于1%時，應在梁梁底采取措措施，使支座保持持水平（上鋼板也必必須水平）。變更設設計文件中中沒有關于于梁底鋼板板調平和設設置楔形調調平塊的圖圖示和尺寸寸，在文字字說明中提提出了對于于坡度較大大的橋梁應應在梁底設設置楔形調調平塊的要要求，但施施工中梁底底均沒有設設置楔形調調平塊。坡度較大的的橋梁不設設置梁底楔楔形調平塊塊,支座上鋼板板與四氟滑滑板不密貼貼,兩者之間形形成角度，，因而產生生下滑分力力，造成橋橋墩偏移。。橋梁支座及及墩柱偏移移原因分析析4、橋墩剛度不足，墩頂發(fā)生生較大水平平位移，與與第2條計算的梁梁體縮短量量疊加，支支座頂板偏偏出支座中中心過多（（橋墩高者者偏移量大大）;《公路磚石混混凝土橋涵涵設計規(guī)范范》（JTJ022-85）第5.1.3條三款對墩墩臺頂面水水平位移作作出了規(guī)定定，其中對對于樁基礎礎可視具體體條件決定定,以能保證正正常使用為為原則?，F規(guī)范《公路圬工橋橋涵設計規(guī)規(guī)范》第6.1.3條,對墩臺頂水水平位移不不作規(guī)定。。橋梁支座及及墩柱偏移移原因分析析5、超重車輛輛制動力影響；（兩兩聯多跨、、兩列、100t以上車輛作作用，造成成瞬間突變變，關鍵原原因之一））墩頂水平平位移進一一步加大。。6、活動支座座和伸縮縫縫設置在剛剛度相對小小的高墩上，而鄰近近橋墩高度度明顯降低低，剛度相相對較大，，導致高敦敦對水平力力反應更加加敏感。7、梁體預埋鋼鋼板位置不準確，存在縱向偏偏位；支座安安裝不水平，，支座上下導導向塊不平行行，交叉角大大于規(guī)定限值值（5″）。（《公路橋梁盆式式橡膠支座》JT391-1999第8.2.7條）盆式橡膠支座座安裝施工規(guī)規(guī)定（1）梁、板底面面和墊石頂面面的鋼墊板應應埋置穩(wěn)固。。墊板與支座座間應平整密密貼，支座四四周不得有0.3mm以上的縫隙,并應保持清潔潔。（2）活動支座的的聚四氟乙烯烯板和不銹鋼鋼板不得有刮刮傷、撞傷。。氯丁橡膠板板塊應密封在在鋼盆內，應應排除空氣、、保持緊密。。（3）活動支座安安裝前應采用用適宜的清潔潔劑擦洗各相相對滑移面，，擦凈后應在在四氟滑板的的儲油槽內注注滿硅脂類潤潤滑劑。（4）盆式支座的的頂板和底板板可采用焊接接或錨固螺栓栓栓接在梁體體底面和墊石石頂面的預埋埋鋼板上。采采用焊接時，，應對稱、間間斷焊接，并并應防止溫度度過高對橡膠膠板、聚四氟氟乙烯滑板以以及對周邊混混凝土產生影影響；焊接完完成后，應在在焊接部位作作防銹處理。。安裝錨固螺螺栓時，其外外露螺桿的高高度不得大于于螺母的高度度。（5）對跨數較多多的連續(xù)梁，，支座頂板縱縱向的尺寸，，應考慮溫度度、預應力、、混凝土收縮縮與徐變等影影響因素引起起的梁長變化化，保證支座座能正常工作作。4、其他橋梁板板式橡膠支座座安裝問題橡膠支座嚴重重剪切變形橡膠支座嚴重重剪切變形支座完全沒有有受力，如何何傳遞荷載？？支座脫空，何何以負重？支座脫空，何何以負重？橡膠支座安裝裝方法支座安裝示意意圖（縱坡≥≥1%）對“橋梁支座座設計及施工工質量控制的的通知”的建建議1、設計文件中中應當以圖表表的形式明確確支座和伸縮縮縫安裝的上上、下限溫度度和不同溫度度條件下安裝裝施工的預偏偏量。2、設計單位應應當重視橋梁梁基礎、墩柱柱的力學檢算算，適當增加加橋梁墩柱的的剛度。3、設計單位應應當嚴格計算算由于溫度、、混凝土收縮縮、徐變、車車輛制動力引引起的梁體伸伸縮量，并據據此合理確定定支座和伸縮縮縫型號，確確保允許位移移量滿足梁體體伸縮要求，，必要時應適適當加大支座座上鋼板長度度。4、當橋梁縱坡坡大于1%時,設計文件應當當在梁底采取取措施,使支座保持水水平。設計文文件必須以圖圖表的形式明明確給出梁底底采取的措施施，當橋梁縱縱坡較大采用用梁底預埋鋼鋼板調平困難難時，應當在在梁底設置楔楔形調平塊。。當板橋橋面面橫坡大于2%時，應當采取取措施予以調調整。5、在梁體預制制施工中，必必須保證支座座預埋鋼板位位置、預埋鋼鋼板調平量以以及楔形調平平塊尺寸的準準確。6、支座安裝施施工必須使支支座保持水平平，使支座與與梁底及墩臺臺（墊石）頂頂密貼，傳力力均勻，不得得有支座脫空空現象。盆式式橡膠支座的的上下導向塊塊應當平行，，上下導向塊塊的不平行度度不得大于5″。7、活動支座必必須設計安裝裝防塵罩。8、嚴禁在橋梁梁墩柱附近棄棄土，已經存存在棄土堆對對墩柱構成偏偏壓的必須立立即清理。5、預制T梁常見質質量問題題預制梁常常見質量量問題1、梁體豎豎向裂縫縫；臺座設置置在填方方路基上上、或直直接抽取取江河低低溫水進進行養(yǎng)護護、預應應力不足足。2、梁體縱縱向裂縫縫；波紋管定定位不好好，保護護層太薄薄或太厚厚，造成成混凝土土劈裂。3、梁體橫橫坡沒有有正確設設置；模板設計計不當或或沒有精精心調整整。4、支座調調平措施施不到位位；缺少基本本意識、、或沒有有合理的的措施、、或沒有有精心調調整。5、隨意切切斷T梁間橫向向聯系鋼鋼筋；模板設計計不當。。6、波紋管管或鋼筋筋外露，，混凝土土內部有有空洞；；混凝土土保護護層控控制不不當或或碎石石粒徑徑偏大大。7、預應應力控控制嚴嚴重偏偏差設設計和和規(guī)范范要求求。預應力力鋼筋筋的外外管道道最小小混凝凝土保保護層層厚度度應通通過計計算確確定，，但設設計人人員往往往忽忽視，，施工工控制制也非非常隨隨意，，造成成混凝凝土開開裂并并影響響結構構使用用壽命命。T梁馬蹄蹄部位位裂縫縫T梁底部部裂縫縫T梁腹板板裂縫縫空心板板梁底底部裂裂縫南萬高高速A1標白塔塔寺2號大橋橋T梁濕接接縫縱縱向鋼鋼筋缺缺失4根，不不滿足足設計計要求求。橋面高高差太太大，，鋪裝裝層混混凝土土厚度度將大大大增增加T梁模板板改造造方案案建議議調坡螺螺桿T梁翼板板側模模板準確控控制U形筋的的措施施橋梁有有效預預應力力問題2012年三、、四季季，我我局開開展了了以高高速公公路為為主的的公路路橋梁梁預應應力筋筋錨下下有效效預應應力控控制專專項督督查工工作，，對成成渝高高速復復線（（重慶慶境））、涪涪豐高高速公公路、、江合合高速速公路路、奉奉溪高高速公公路、、南涪涪高速速公路路、沿沿江高高速公公路、、重慶慶港主主城港港區(qū)果果園作作業(yè)區(qū)區(qū)二期期工程程等項項目共共計九九個預預制場場的9片預預制制梁梁，，共共計計35束預預應應力力筋筋進進行行了了抽抽查查檢檢測測。。橋梁梁有有效效預預應應力力抽檢檢結結果果1、在在有有效效預預應應力力大大小小控控制制方方面面：：共共檢檢測測273根鋼鋼絞絞線線，，其其中中133根合合格格，，140根不不合合格格，，合合格格率率為為48.72%；實實測測最最小小預預應應力力值值為為90.46kN，最最大大預預應應力力值值為為198.51kN，分分別別比比設設計計值值（（176.4kN）偏差－48.72%和＋12.53，嚴重超過±5%的要求。2、在有效預應應力同斷面不不均勻度控制制方面（應在在±2%范圍內），抽抽檢結果合格格率為零。偏偏差在2～4%的占33.33%，偏差在4～10%的占66.67%。3、在有效預應應力同束不均均勻度控制方方面（應在±5%范圍內）：偏偏差在5%以內的占11.44%，偏差在5～10%的占51.42%，偏差在10～20%的占31.43%，偏差超過20%的占5.71%。在檢測過程程中，還出現現過單端“飛飛錨”情況。。橋梁有效預應應力問題原因分析1、預應力張拉拉千斤頂、油油泵、壓力表表未按規(guī)定進進行校驗或校校驗方法不正正確，或壓力力表精度過低低。張拉力與與壓力表的對對應曲線關系系不明。此外外，對于先將將鋼絞線穿入入波紋管內，，混凝土澆筑筑中波紋管破破損漏漿，過過程中又沒有有抽動鋼絞線線，可能造成成局部段落砂砂漿將鋼絞線線與波紋管凝凝為一體，出出現部分段落落鋼絞線短時時沒有預應力力，而隨著時時間的延長，，砂漿的黏結結力被克服，，才開始傳遞遞預應力，因因此預應力度度必定不足。。2、預應力張拉拉時選擇的初初始應力值σ0不合適。預應應力張拉之前前，初應力力值σ0偏小，預應力力鋼絞線未被被拉緊，存在在非受力變形形，致使張拉拉完成后量測測的實際伸長長值偏大，各各根鋼絞線受受力不均勻。。橋梁有效預應應力問題原因分析3、鋼絞線沒有有按照規(guī)范的的要求梳理編編束或采用單單根穿入，鋼鋼絞線發(fā)生交交叉，張拉后后受力不均勻勻，或鋼絞線線受剪，造成成預應力偏差差過大，嚴重重的將造成受受力大的鋼絞絞線斷裂。4、預應力錨具具、夾片不合合格，或預應應力錨具、夾夾片進場后沒沒有經過檢驗驗即交付使用用。預應力張張拉前部分錨錨具沒有進行行錨固試驗，，錨具、夾片片進場時沒有有對其強度、、硬度進行復復驗，沒有嚴嚴格進行外觀觀檢查。由于于這些原因以以及鋼絞線張張拉噸位不足足（處于低應應力狀態(tài)）等等，都會造成成“飛錨”事事故。5、張拉施工多多為農民工，，技術培訓和和交底不深入入，操作人員員沒有真正掌掌握要領，同同時現場技術術人員缺少必必要的監(jiān)測設設備和技術手手段進行控制制。橋梁有效預應應力問題可能產生的影影響檢測結果表明明：我市在建建交通基礎設設施橋梁有效效預應力控制制仍然處于粗粗放階段，既既沒有按照精精心施工的要要求進行控制制，也不滿足足標準化建設設的基本要求求，給橋梁后后期運行留下下了安全隱患患，可能造成成如下影響：：1、有效預應力力過大，將造造成梁端局部部承壓混凝土土裂紋、使結結構上拱變形形過大或導致致預應力筋早早期疲勞，嚴嚴重的使預應應力筋破斷，，危及結構安安全；有效預預應力過小，，則預應力度度不足，將造造成結構開裂裂和下撓過大大，降低橋梁梁的承載能力力，還可能使使預應力筋因因低應力狀態(tài)態(tài)而滑絲，同同樣影響結構構安全。2、同斷面有效效預應力不均均勻度過大，，會造成構件件同斷面各筋筋束預應力左左右不相等，，構件可能發(fā)發(fā)生橫向撓曲曲、扭轉等不不利變形，使使梁體出現裂裂紋，有些裂裂紋不會立即即表現出來，，但在長期運運營后，會相相繼暴露出來來并危及橋梁梁使用安全。。橋梁有效預應應力問題可能產生的影影響3、同束有效預預應力不均勻勻度過大，在在剛成橋時不不易表現出來來，但在橋梁梁的長期運營營中，在活載載作用下，原原本預應力值值偏高的預應應力筋會出現現早期疲勞斷斷裂，并將其其拉力轉嫁給給余下鋼束，，惡性的連鎖鎖反應，使斷斷絲、斷筋現現象發(fā)生傳遞遞，最終將導導致橋梁事故故。4、即使是在橋橋梁運營期間間嚴格加強檢檢查、檢測和和維護，也會會無端加大養(yǎng)養(yǎng)護維修成本本，不符合建建設節(jié)約型社社會的要求。。如果后期管管養(yǎng)疏忽，可可能出現嚴重重影響安全的的情況。應對措施與建建議1、推動專業(yè)業(yè)化管理團團隊和技術術型從業(yè)隊隊伍建設，，打造技術術過硬、信信用良好、、崇尚工程程道德、保保障工程質質量的中堅堅力量。推推動施工單單位著力培培養(yǎng)人員穩(wěn)穩(wěn)定、施工工作業(yè)規(guī)范范、掌握成成熟工藝的的一線施工工作業(yè)班組組，加強崗崗前培訓和和作業(yè)交底底，提高操操作技能和和熟練程度度。以典型型工程和相相應施工隊隊伍為依托托，建立高高素質的預預應力施工工隊伍，全全面應用預預應力張拉拉施工成套套關鍵技術術，利用數數顯傳感器器等準確控控制張拉噸噸位。通過過現場示范范、觀摩等等活動帶動動全局。2、以點帶面面，對所有有的張拉作作業(yè)人員實實施崗前培培訓，使其其掌握設備備使用與維維護要領，，經考試合合格后持證證上崗，加加大結果驗驗證與過程程控制力度度，做到實實時跟蹤、、全程控制制，確保預預應力施工工質量。3、出臺預應應力張拉控控制設備的的驗收規(guī)程程，在提高高張拉控制制設備的精精度上下功功夫。尤其其是對張拉拉設備應當當進行型式式試驗或入入場驗收試試驗。對過過程控制結結果按照規(guī)規(guī)定頻率進進行驗證，，特別是張張拉第一片片梁或第一一個節(jié)段后后及時進行行錨下有效效預應力檢檢測，發(fā)現現問題、及及時進行有有效處理。。應對措施與與建議4、強化張拉拉設備定期期標定檢測測，標定必必須整體（（泵站、千千斤頂、油油壓表、數數顯系統(tǒng)））靜態(tài)保壓壓標定，既既保證數據據的正確性性，又對設設備的完好好性進行認認證。5、加強錨夾夾具質量控控制，錨具具、夾具和和連接器等等應當進行行綜合試驗驗，或提供供有權威性性的檢驗報報告。6、加強對支支架現澆、、掛籃懸澆澆等箱梁預預應力的施施工質量控控制，其施施工條件相相比預制場場惡劣得多多，影響更更加事關結結構安全，，更應作為為重點檢測測控制對象象。7、進一步作作好標準、、規(guī)范的宣宣貫工作，，召開由業(yè)業(yè)主、監(jiān)理理、監(jiān)控及及施工單位位技術負責責人專門會會議，全面面提高認識識，全力推推進有效預預應力控制制工作。5、連續(xù)續(xù)結構構橋箱箱梁常常見質質量問問題箱內頂頂板縱縱向裂裂縫現澆段段頂板板縱向向裂縫縫箱外底底板板板縱向向裂縫縫箱梁頂頂板預預應力力筋設設置方方案箱內頂頂板縱縱向裂裂縫及及空洞洞頂板縱縱向裂裂縫頂板空空洞、、縱向向裂縫縫箱梁頂板板縱向裂裂縫?？谑心夏洗髽驀鴩d大道道引橋橋橋體出現現密密麻麻麻的裂裂縫，現現場工人人正在對對橋體裂裂縫進行行修補。。端橫梁裂裂縫（明明顯因主主拉應力力過大造造成）底板混凝凝土崩裂裂（未見上上下層鋼鋼筋的連連接鋼筋筋、橫向向鋼筋））底板鋼筋筋未綁扎扎，間距距不均勻勻未接長底板混凝凝土崩裂裂波紋管管外露波紋管與與混凝土土剝離橫截面鋼鋼筋示意意圖（單單位:cm）合攏段底底板混凝凝土蜂窩窩麻面及及露筋合攏段混混凝土崩崩裂渝黔高速速公路太太平莊大大橋合攏攏段混凝凝土崩裂裂等問題題，加固固補強花花費約700萬元未見上下下層鋼筋筋的拉接接鋼筋底板混凝凝土崩裂裂箱梁腹板板斜向裂裂縫箱梁腹板板斜向裂裂縫箱梁腹板板斜向冷冷縫箱梁腹板混混凝土松散散、露筋沿江高速W1標繞城互通通J匝道鋼筋焊焊接損傷機機械連接套套筒，機械械連接不到到位成渝復線A標渝西互通主主線橋左幅幅15#墩7#節(jié)段箱梁橫橫向預應力力鋼絞線穿穿束不規(guī)范范，定位不不準確。封錨不規(guī)范范關于混凝土土養(yǎng)護此外，混凝凝土養(yǎng)護不不得使用直直接從江河河中抽取的的水，特別別是夏季，，從江河中抽抽取的水應應當先進入入水池過濾濾、澄清，，并待溫度度回升到接接近氣溫以以后方可使使用?；炷敛鹉Ｄ：?，往往往表面溫度度較高，應應待其表面面溫度相對對穩(wěn)定后再再灑水養(yǎng)護護，否則由由于溫差過過大將造成成混凝土表表面裂縫。。混凝土養(yǎng)護護效果比較較砼強度與保保濕時間的的關系混凝土完全全不養(yǎng)護與與全濕養(yǎng)護護相比，強強度可相差差60%6、大體積混混凝土的澆筑、養(yǎng)養(yǎng)護和溫度度控制（1）施工前應應根據原材材料、配合合比、環(huán)境境條件、施施工方案和和施工工藝藝等因素，，進行溫控控設計和溫溫控監(jiān)測設設計，并應應在澆筑后后按該設計計要求對混混凝土內部部和表面的的溫度實施施監(jiān)測和控控制。對大大體積混凝凝土進行溫溫度控制時時,應使其內部部最高溫度度不大于75℃,內表溫差不不大于25℃,混凝土表面面與環(huán)境溫溫差不大于于20℃。（2）大體積混混凝土可分分層、分塊塊澆筑，分分層、分塊塊的尺寸宜宜根據溫度度設計的要要求及澆筑筑能力合理理確定；當當結構尺寸寸相對較小小或能滿足足溫控要求求時，可全全斷面一次次澆筑。（3）分分層層澆澆