國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)解析課件

第九章

國際集裝箱運(yùn)輸

與國際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)诙?jié)國際多式聯(lián)運(yùn)主要內(nèi)容一、集裝箱運(yùn)輸概況集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport），是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)?，現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。由最初的成組運(yùn)輸，進(jìn)而托盤運(yùn)輸，最終形成集裝箱運(yùn)輸。第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展1、世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱的雛形——LancashireFlat1900年英國鐵路首先出現(xiàn)了簡單的集裝箱運(yùn)輸1931年在巴黎成立了國際集裝箱協(xié)會(huì)1955年在美國集裝箱迅速發(fā)展1956年海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來2、我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起步晚、發(fā)展快，是我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的最大特點(diǎn)。1973年，中國外運(yùn)總公司開展小型集裝箱試運(yùn)。1974年11月我國第一次進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱試運(yùn)1979年廣東—香港（HongKong）開展陸海聯(lián)運(yùn)；1981年開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運(yùn)輸；1986年中遠(yuǎn)集團(tuán)公司與鐵道部簽定了《國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議》；1988年外運(yùn)公司與鐵道部運(yùn)輸局簽定《聯(lián)辦進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸協(xié)議書》。3、集裝箱航線的發(fā)展第一階段：1966年以前第二階段：1967—1970年，主要開辟“北-北航線”第三階段：上世紀(jì)70年代--80年代初，開辟了發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線，稱為“北-南航線”。第四階段：1984年至今，“南-南航線”。（二）集裝箱的概念和種類1、集裝箱的概念國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）下屬專管集裝箱運(yùn)輸?shù)牡?04技術(shù)委員會(huì)，于1970年為集裝箱所下定義為：能長期重復(fù)使用的；具有足夠長度的；在運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可直接進(jìn)行換裝而不必動(dòng)容器內(nèi)的貨物的運(yùn)輸方式。集裝箱的規(guī)格規(guī)格內(nèi)徑容積20′C5.89m×2.35m×2.38mABT.27CBM40′C11.9m×2.35m×2.38mABT.58CBM40′C11.9m×2.35m×2.69mABT.67CBM45′HC13.35m×2.35m×2.68mABT.72-75CBM2、集裝箱的種類（1）按規(guī)格尺寸分國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，制定并推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)方案。（2）按制箱的材料分

1）鋁合金集裝箱

2）鋼板集裝箱

3）纖維板集裝箱

4）玻璃鋼集裝箱（3）按用途分

1）干貨集裝箱（DryContainer）

2）冷藏集裝箱（RefrigeratedContainer）

3）掛衣集裝箱（DressHangerContainer）

4）開頂集裝箱（OpenTopContainer）

5）框架式集裝箱（FlatRackContainer）

6）罐式集裝箱（TankContainer）（三）集裝箱的運(yùn)輸工具設(shè)備鏟車，又稱叉車跨運(yùn)車高架吊車底盤車（四）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方1、實(shí)際承運(yùn)人（ContainerCarrier）2、無船公共承運(yùn)人（Non-vesselOperatingCommonCarrier-NVOCC）3、集裝箱租賃公司（ContainerLeasingCompany）4、集裝箱碼頭（堆場）（ContainerTerminalOperator）5、集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）（五）交接方式1、按貨物交接地點(diǎn)分（1）門到門（Door

to

Door）（2）門到場（Door

to

CY）（3）門到站（Door

to

CFS）（4）場到門（CY

to

Door）（5）場到場（CY

to

CY）（6）場到站（CY

to

CFS）（7）站到門（CFS

to

DOor）（8）站到場（CFS

to

CY）（9）站到站（CFS

to

CFS）2、根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式分（1）整箱FCL：貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。（2）拼箱LCL：承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。交接方式：

1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）二、集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)

（一）集裝箱出口程序訂艙接受托運(yùn)申請發(fā)放空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證換取提單裝箱訂艙確認(rèn)發(fā)放空箱拼箱貨裝運(yùn)交接整箱貨裝運(yùn)交接集裝箱交接簽證換取(簽發(fā))提單裝船（二）集裝箱進(jìn)口程序卸貨準(zhǔn)備卸船拆箱付款交單交貨集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序三、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證（一）裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）ReeferTemperatureRequired

ClassIMDGPageUNNO.Flashpoint

Ship’sName/voyNo.PortofLoadingPortofDischargePlaceofDeliverySHIPPER’S/PACKER’SDECLARARATIONSContainerNo.SealNo.B/LNo.Packages&PackingGrossWeightMeasurementsDescriptionofGoodsMarks&NumbersContSize20`40`45ContTypeGPTKRFPFOTHCFRHTISOCodeForContainerSize/TypePacker’sName/AddressTELNO.PackingDateReceivedByDraymanTotelPackagesTotalCargoWtTotalMeasRemarks:PackedbyReceivedbyTerminals/DateofReceiptContTareWtCgo/ContTotalWt（二）場站收據(jù)（DockReceipt-D/R），一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式填制，并隨貨一起運(yùn)至集裝箱碼頭或貨運(yùn)站，在接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。（三）集裝箱提單（ＣＴＢ／Ｌ）具有傳統(tǒng)運(yùn)輸中提單相同地位和作用。內(nèi)容與海運(yùn)提單略有不同，應(yīng)分別注明收貨地點(diǎn)，交貨地點(diǎn)，集裝箱號(hào)，鉛封號(hào)。（四）設(shè)備交接單集裝箱所有人或租用人委托CY、CFS、內(nèi)陸站使用者（一般駕駛員代表）之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。設(shè)備包括底盤車、臺(tái)車、冷藏裝置、電動(dòng)機(jī)等。（五）交（收）貨記錄是承運(yùn)人把貨物交給收貨人或其代理時(shí)，雙方共同簽署的，證明貨物已交付，以及該批貨物交付時(shí)的情況單證。四、集裝箱貨物積載（一）積載前的準(zhǔn)備工作編制預(yù)備清單、調(diào)撥箱子、裝箱24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。裝箱前必須實(shí)行理貨制度、將貨物歸樁、堆放在盤上，核對(duì)計(jì)數(shù)，防止錯(cuò)裝、混裝、溢短裝。（二）積載的一般規(guī)則

1.不同貨物的混裝；

2.充分利用集裝箱的容積和重量，同時(shí)也要考慮箱子的強(qiáng)度限制；

3.合理襯墊；

4.加固捆扎；

5.特種貨物的配載。五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（一）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)1、拖車費(fèi)2、火車運(yùn)費(fèi)3、內(nèi)河運(yùn)費(fèi)4、拼箱服務(wù)費(fèi)5、堆場服務(wù)費(fèi)6、集裝箱機(jī)器設(shè)備使用費(fèi)（二）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位；以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。1、拼箱貨運(yùn)費(fèi)2、整箱貨運(yùn)費(fèi)1、拼箱貨運(yùn)費(fèi)（1）基本費(fèi)率：參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。（2）附加費(fèi)：加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。2、整箱貨運(yùn)費(fèi)實(shí)行包箱費(fèi)率。一批貨物達(dá)到一個(gè)或幾個(gè)集裝箱容積的75％或集裝箱負(fù)荷質(zhì)量的95％，即可作為整箱貨。（1）FAK包箱費(fèi)率（2）FCS包箱費(fèi)率（3）FCB包箱費(fèi)率（1）FAK包箱費(fèi)率（freightforallkinds）。即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱貨類，不計(jì)貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率

（freightforclass）即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。先查等級(jí)，然后接航線、貨物大類等級(jí)、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。（3）FCB包箱費(fèi)率

（freightforclassorbasis）按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。不僅要查清貨物的類別等級(jí)，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運(yùn)費(fèi)。

最高運(yùn)費(fèi)最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是集裝箱運(yùn)輸?shù)莫?dú)有的特點(diǎn)。目前國際上對(duì)最高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。如超過上述規(guī)定，則超出部分可免計(jì)運(yùn)費(fèi)。按等級(jí)包箱費(fèi)率（FCB、FCS）計(jì)費(fèi)且裝箱貨物等級(jí)又不同時(shí)，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級(jí)別低（低費(fèi)率）者計(jì)算。

【例1】20ft干貨箱最高計(jì)費(fèi)噸為21.5m3，而箱內(nèi)實(shí)裝9級(jí)貨27m3，運(yùn)費(fèi)按多少體積計(jì)算？仍按21.5m3計(jì)收，超出的5.5m3免收運(yùn)費(fèi)。

【例2】40ft箱最高計(jì)費(fèi)噸為43m3，箱內(nèi)實(shí)裝貨物總計(jì)為50m3。其中15級(jí)貨20m3、12級(jí)貨12m3、9級(jí)貨8m3、7級(jí)及以下貨10m3，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為？

20m3×15級(jí)貨費(fèi)率=15級(jí)貨運(yùn)費(fèi)12m3×12級(jí)貨費(fèi)率=12級(jí)貨運(yùn)費(fèi)8m3×9級(jí)貨費(fèi)率=9級(jí)貨運(yùn)費(fèi)3m3×7級(jí)貨費(fèi)率=7級(jí)貨運(yùn)費(fèi)共43m3。運(yùn)費(fèi)免收部分為：10－3=7m3（7級(jí)以下貨）。整箱貨運(yùn)的情況下，如托運(yùn)人僅提供部分貨物的計(jì)算運(yùn)輸資料，這部分運(yùn)費(fèi)即按規(guī)定的等級(jí)和費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)其余未提供資料的貨物運(yùn)費(fèi)，則按最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。如這部分貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)或費(fèi)率又有差異時(shí)，則按其中最高費(fèi)率計(jì)算。例：一個(gè)20英尺集裝箱的整箱貨運(yùn)，內(nèi)裝有8、9、10、11級(jí)四種貨物，托運(yùn)時(shí)，僅提供10級(jí)貨物的尺碼為16立方米，該集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如下：已提供資料的貨物運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)1＝16立方米×10級(jí)費(fèi)率未提供資料的8、9、11級(jí)貨物的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)2＝（31立方米－16立方米）×11級(jí)費(fèi)率總運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi)1＋運(yùn)費(fèi)2。海洋運(yùn)費(fèi)散貨集裝箱貨LCLFCL整箱（包箱）FCL20英尺集裝箱40英尺集裝箱內(nèi)徑：238×

234×590cm238×

230×1205cm載貨重量：17500千克24500千克有效容積：25立方米55立方米關(guān)鍵點(diǎn)：計(jì)算可裝件數(shù)拼箱LCL運(yùn)費(fèi)噸：M(立方米）例題1：上海興中毛紡有限公司欲出口120,000打毛巾至英國紐卡斯?fàn)枺∟EWCASTLE）。20打毛巾裝一紙箱尺碼為40X40X60CM。毛巾為9級(jí)貨，出口至英國的運(yùn)費(fèi)為USD92.00/尺碼噸。求總運(yùn)費(fèi)。解：92x(0.4x0.4x0.6)x120000/20=USD52992例題2：信義有限公司欲向日本出口某貨物共5000件，該筆貨物包裝方式：1件/箱，包裝體積為45x45x35cm,包裝重量為7.1/6.8kg出口至日本的運(yùn)費(fèi)為USD62.00/運(yùn)費(fèi)噸。求總運(yùn)費(fèi)。解：0.45x0.45x0.35=0.07088M3>0.0071T

以體積算

0.45x0.45x0.35x62x5000=USD21971.25W（公噸）M/W集裝箱租賃合同項(xiàng)下請求還箱及支付集裝箱使用費(fèi)、超期使用費(fèi)的糾紛案

一、案情概況原告：上海中海物流有限公司（以下簡稱中海物流）

被告：上海品圓貿(mào)易有限公司（以下簡稱品圓公司）被告：上?？茖幱椭瘜W(xué)品有限公司（以下簡稱科寧公司）被告：南京林通水運(yùn)有限責(zé)任公司（以下簡稱林通公司）2001年8月，品圓公司受科寧公司的委托，為科寧公司運(yùn)輸24只20英尺的集裝箱貨物，從上海至汕頭。因該貨物裝在原告的集裝箱內(nèi)，為桶裝液體助劑，故品圓公司向原告續(xù)租這24只集裝箱，并約定：每只集裝箱用箱費(fèi)為人民幣500元，還箱至上海洋涇碼頭，使用時(shí)間為25天，超期使用費(fèi)為每只集裝箱3.50美元/天。品圓公司將24只集裝箱裝載在林通公司所有的“蘇林立18”輪上。同年8月29日，“蘇林立18”輪從上海港出發(fā)，開航當(dāng)時(shí)船舶并無不適航的情況。次日19時(shí)30分，船舶航行至浙江溫州洞頭沿海海面，遇到了雷雨大風(fēng)，19時(shí)50分，船舶開始下沉，直至船舶及貨物、集裝箱一同沉沒，其中包括涉案的24只集裝箱。事故發(fā)生后，品圓公司將集裝箱滅失的消息及時(shí)通知了原告，并稱等海事報(bào)告出來之后再商處理意見。2001年12月18日，溫州海事局制作《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報(bào)告書》，對(duì)事故原因作出了分析，認(rèn)為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣。次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。由于涉案的24只集裝箱是原告向中集公司租賃的，2002年10月8日，原告向中集公司賠付了集裝箱(按照干貨箱的標(biāo)準(zhǔn))滅失損失71,700.00美元及租金247.80美元。點(diǎn)評(píng)本案是一起集裝箱租賃合同項(xiàng)下請求還箱及支付集裝箱使用費(fèi)、超期使用費(fèi)的糾紛。被告品圓公司援引合同法第二百三十一條的規(guī)定“因不可歸責(zé)于承租人的事由，致使租賃物部分或全部毀損、滅失的，承租人可以要求減少租金或者不支付租金；因租賃物部分或者全部毀損、滅失，致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，承租人可以解除合同?！卑鸭b箱的滅失原因說成是“因不可歸責(zé)承租人的事由”和“不可抗拒力”進(jìn)行抗辯，未得到法院的采信。被告科寧公司和被告林通公司均辯稱“與原告沒有租賃合同關(guān)系，不承擔(dān)違約賠償責(zé)任”，均得到了法院的采信。最后法院認(rèn)定此次海上事故不屬“不可克服、不可避免、不可預(yù)見”，被告品圓公司不能免責(zé)，根據(jù)合同法第一百二十一條“當(dāng)事人一方因第三人的原因造成違約的，應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛，依照法律規(guī)定或者按照約定解決?！奔b箱租賃人品圓公司應(yīng)對(duì)“第三人原因”造成的集裝箱滅失承擔(dān)不能還箱的違約責(zé)任，同時(shí)須支付集裝箱使用費(fèi)；而被告科寧公司和被告林通公司不承擔(dān)違約賠償責(zé)任。海上集裝箱運(yùn)輸合同責(zé)任2000年,發(fā)貨人中國A進(jìn)出口公司委托B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運(yùn)往印度,B對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后,向P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請艙位,P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司指派了箱號(hào)為HTM—5005等3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單,同時(shí)發(fā)貨人在中國人民保險(xiǎn)公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。貨物運(yùn)抵印度港口,收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐爛變質(zhì),即向中國人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人申請查驗(yàn)。檢驗(yàn)表明,250箱海產(chǎn)品被污染，檢驗(yàn)貨物時(shí),船方的代表也在場。為此中國人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人賠付了收貨人的損失之后,中國人民保險(xiǎn)公司向人民法院提起訴訟。問:(1)在集裝箱運(yùn)輸中,P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)?它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)?(2)在集裝箱運(yùn)輸中,S分公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)?它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)?(3)中國人民保險(xiǎn)公司是否是適格的原告?為什么?(4)如果中國人民保險(xiǎn)公司有資格作原告,它應(yīng)將誰列為被告?集裝箱運(yùn)輸貨損當(dāng)事人賠償責(zé)任的確定A公司（以下稱發(fā)貨人）將裝載布料的6個(gè)集裝箱委托一家國際貨運(yùn)代理公司（以下稱貨代）拖運(yùn)到香港裝船去西雅圖港，集裝箱在西雅圖港卸船后再通過鐵路運(yùn)抵交貨地（底特律）。該批出口布料由貨代出具全程提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖、交貨地底特律，運(yùn)輸交款CY-CY，提單同時(shí)記載“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以貨代為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖，運(yùn)輸條款CY-CY。

集裝箱在西雅圖港卸船時(shí)，6個(gè)集裝箱中有3個(gè)外表狀況有較嚴(yán)重破損，貨代在西雅圖港的代理與船方代理對(duì)此破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個(gè)集裝箱在運(yùn)抵底特律后，收貨人開箱時(shí)發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)布料已嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)布料也有不同程度受損，此后，收貨人因貨損與發(fā)貨人、貨代船公司發(fā)生了爭執(zhí)。問：1、發(fā)貨人是否應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任？2、誰應(yīng)對(duì)外表狀況良好但箱內(nèi)布料有損害的集裝箱負(fù)賠償責(zé)任？3、誰應(yīng)承擔(dān)3個(gè)集裝箱內(nèi)的布料損害賠償？一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)和責(zé)任范圍三、國際多式聯(lián)運(yùn)公約四、國際多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)方法及貨運(yùn)交接五、國際多式聯(lián)運(yùn)單證主要內(nèi)容第二節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念（一）國際多式聯(lián)合運(yùn)輸按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（C.T.O.），將貨物從一國國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國國境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)的以下幾個(gè)特征：（1）全程的聯(lián)運(yùn)提單；（2）經(jīng)營人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任；（3）經(jīng)營人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)；（4）必須是采用兩種以上不同的運(yùn)輸方式的國際間貨物運(yùn)輸。（二）與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別1、兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)。2、經(jīng)營人要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。3、國際多式聯(lián)運(yùn)改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦薅?、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)和責(zé)任范圍（一）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)1、指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是貨主的代理或代表。2、是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（法人具有雙重身份。3、無船公共承運(yùn)人。（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍1、統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。2、分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍，以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限。3、修正統(tǒng)一責(zé)任制介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)發(fā)貨三、國際多式聯(lián)運(yùn)公約1980年5月日內(nèi)瓦《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》。主要內(nèi)容：1.適用范圍適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國境內(nèi)。2.多式聯(lián)運(yùn)的管理4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任5.訴訟時(shí)效兩年內(nèi)四、貨運(yùn)方法及貨運(yùn)交接（一）貨運(yùn)方法主要采用集裝箱運(yùn)輸、成組運(yùn)輸，但也不僅限于此，國際多式聯(lián)運(yùn)也適用于非成組的件雜貨及工程項(xiàng)目、二手設(shè)備的運(yùn)輸?shù)鹊?。貨物成組運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（二）貨物的交接地點(diǎn)與方式1、整箱/整箱（FCL/FCL）發(fā)貨人的“門”→裝港CY→卸港CY→收貨人的“門”，即“門到門”。2、整箱/拼箱（FCL/LCL）發(fā)貨人的“門”